推行安全风险管理必须做到三个坚持
坚持“四个必须” 扎实推进安全风险管理
并实 施相 应 的对 策 和措 施 ，强 化 生产 过程 的风 险控 制 ， 推动 安全关 口前 移 。要 在 主观上 克服“ 、靠 、要 ” 等 的思 想观 念 ，积极 思考 、大胆创 新 ，抓 住工作 主线 ，抓住 主
标 准
安全 是铁 路的“ 碗 工程 ” 饭 ，铁 路安 全 责 任 大 如天 ，
确保 安 全一直 是 广 大 干 部 职 工 长期 探 讨 不 懈 追 求 的 目 标 。铁道 部党 组 安 全 风 险 管 理 理 念 的提 出 ，为 我 们 引 入科 学 的管 理 方 法 指 明 了方 向。作 为 基 层 站 段 ，如 何 贯 彻落 实 安 全 风 险 管 理 要 求 ，结 合 机 务 段 工 作 实 际 ，
【 代管理】 现
坚持 “ 四个必须” 扎实推进安全风险管理
张 小平
（ 宁铁 路 局 南 宁 机 务 段 ，广 西 南 宁 ５ ７０ ） 南 ３０ １
［ 图分 类 号 ］Ｘ ２ ［ 献标 识码 ］Ａ ［ 章 编 号 ］１０ －２ ９ ２ １ ）２０ ６ —３ 中 ９ 文 文 ０ ６８ ７ （ ０２ ０ —０ ００
形成。
指导等 事前 工 作 ，通 过 日常 教 育 的 规 范 化 ，强 化 职 工
风险意 识 ，使 职工 心 中有预 想 ，触类 旁通 ，在思想 上保
持警惕 性 ，提高事 故防范 意识 。
１ ．思维 方式 要 有 明 显 的转 变 。安 全 风 险 管理 是 通 过 识别 风险 、研判 风险 和规避 风险 、转移 风险 、驾 驭 风 险 、监控 风 险 等 一 系 列 活 动 ，来 防 范 和 消 除 安全 风 险 的一种 现代 科 学 管 理 方 法 。实行 安 全 风 险 管理 ，前 提 在于 思维 方 式 的 转 变 ，要 增 强 思 维 的 敏感 性 ，主 动 谋 事 、想 事 ，理 清思 路 ，明确导 向。通 过加 强风 险因子 的
铁路安全风险管理知识（2篇）
铁路安全风险管理知识1、实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。
2、安全风险管理：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，严格落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进安全管理的规范化、系统化和科学化。
3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素，突出客车、高风险环节、关键岗位等重点，以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息，对安全问题和风险隐患进行全面排查，全面查找安全风险源，科学确定安全风险点。
4、安全风险等级分级控制（1）、全段安全风险划定为4个等级。
可能导致发生一般D类及其以上事故的问题为I级风险；可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为II 级风险；可能导致发生段定事故苗子的问题为III级风险；可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为IV级风险。
（2）、段安委会负责制定I、II级安全风险控制措施；职能科室负责制定III级安全风险控制措施；各生产车间结合实际，进一步细化段I、II、III级安全风险控制措施，制定IV级安全风险控制措施，并明确班组安全风险控制重点，建立完善班组安全风险控制制度。
（3）、段安全风险管理办公室主要负责对全段各部门开展风险管理提供技术性指导，收集、整理各类安全风险信息，为段安委会制定风险管控措施提供依据。
制定全段统一的《安全风险控制表》，明确I、II级安全风险主要控制措施、控制部门、控制岗位。
安全风险分级管控 安全风险分级管控管理制度
【 - 话题作文】安全风险是安全事故(事件)发生的可能性与其后果严重性的组合。
下面是本站为大家带来的安全风险分级管控安全风险分级管控管理制度，希望能帮助到大家!安全风险分级管控安全风险分级管控管理制度第一章总则第一条为规范我项目部生产安全风险管理，全面辨识、管控在施工过程中，针对各标段、各道工序可能存在的安全风险、危害因素以及重大危险源，将风险控制在隐患形成之前，把可能导致的后果限制在可防、可控范围之内，提升安全保障能力，根据上级公司要求并结合我项目部实际，特制定本制度。
第二条依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》、《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》和《中国葛洲坝集团股份有限公司生产安全风险管理办法》等法律法规、上级及公司有关规定，制定本办法。
第三条安全风险管理坚持“全员参与、突出重点、分级管控”的原则。
第四条项目部各部室部门长、施工单位主要负责人是本单位安全风险分级管控工作实施的责任主体。
第五条本办法适用于唐山丰南项目经理部各部室及所属单位。
第二章职责与分工第六条项目部负责指导监督所属施工单位开展安全风险管理工作，监督所属施工单位在施工过程中对重大危险源依法开展管控。
第七条项目部各部室、所属施工单位是安全风险管理的责任主体，应建立健全安全风险分级管控工作机制，实现安全风险自辨自控，提升安全生产整体预控能力。
第八条所属各部门、各施工单位应制定安全风险辨识评估管理制度，定期组织开展本部门、本施工单位职责范围内安全风险辨识、评估，对安全风险进行管控;存在的重大危险源应依法进行报告、建档、检查、监控。
第三章组织管理第九条成立风险分级管控工作领导组：组长：副组长：成员：第十条岗位职责：1、组长是安全风险分级管控第一责任人，负责安全风险分级评估、管控工作的总体组织、协调，对安全风险管控全面负责。
2、副组长具体负责实施分管系统范围内的安全风险分级管控工作，对安全风险管控工作全面负责，按照分级管理、分级负责的原则，建立健全安全风险管控组织机构，明确各级评估责任，组织制定本分管专业安全风险分级管控实施办法或细则，明确组织程序、方式、方法、监督管理及考核奖惩等内容。
安全生产三管三必须工作意见
安全生产三管三必须工作意见安全生产是企业发展的基石，也是保障员工生命安全和财产安全的重要方面。
在工作中，我们要始终牢记"三管三必须"，即责任到人、措施到位、风险可控、安全生产必须、岗位责任必须、隐患排查必须。
责任到人是安全生产的基本要求。
每个员工都应当具备安全意识，时刻保持警觉。
无论是管理层还是员工，都要认真履行自己的安全生产责任，将安全摆在首位，并将责任落实到具体岗位和个人。
只有责任到位，才能有效避免安全事故的发生。
措施到位是保障安全生产的关键。
企业应制定完善的安全管理制度和操作规程，确保各项安全工作得到有效的执行。
同时，还要加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和安全技能，使其能够熟悉、掌握各项安全操作规程，从而能够正确、有效地进行工作。
风险可控是保证安全生产的重要保障。
企业应进行全面的风险评估和隐患排查，发现问题及时整改，确保生产过程中的安全风险处于可控范围内。
同时，要建立健全的事故预案和应急救援机制，以应对突发事件，保障员工的生命安全和财产安全。
安全生产必须、岗位责任必须、隐患排查必须是安全工作的基本要求。
每个员工都要牢记安全生产的重要性，自觉履行岗位责任，积极参与隐患排查，及时发现和处理安全隐患，确保生产过程中的安全。
安全生产是企业发展的重要基石，是保障员工生命安全和财产安全的重要保障。
我们要始终牢记"三管三必须"，将责任落实到具体岗位和个人，加强安全管理，措施到位，风险可控，确保安全生产的顺利进行。
只有这样，才能确保企业的稳定发展，保障员工的生命安全和财产安全。
让我们共同努力，营造安全、稳定的工作环境，创造更加美好的未来。
郑州铁路局车务系统安全风险管理办法
郑州铁路局车务系统安全风险管理实施办法（讨论稿）为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，确保车务安全持续稳定，根据•郑州铁路局安全风险控制体系建设和运用管理实施办法‣，结合车务系统特点，特制定如下实施办法，请认真贯彻落实。
一、总体要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车和劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范和过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化和科学化建设，确保车务安全持续稳定。
二、总体目标通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故和职工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故；消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故和职工重伤责任事故；努力控制调车作业惯性事故和车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
三、组织领导为加强车务系统安全风险管理工作，推进车务系统安全风险管理有序开展，运输处成立车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组。
组长：运输处处长副组长：运输处各副处长组员：运输处各科（室）科长（主任）领导小组下设办公室，办公室设在运输处车站科，办公室主任由车站科长兼任。
车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组及其办公室负责车务系统安全风险管理工作,代表铁路局制定车务系统安全风险控制措施；指导车务站段不断加强安全风险分析、辨识，细化风险点的控制措施，推动安全风险管理有序推进，在规定期限内完成安全风险控制体系建设任务，并安排专业管理人员深入现场一线，监督检查车务站段安全风险体系建设和各项措施的落实情况，确保影响铁路运输和人身安全的风险得到有效控制。
关于铁路劳动安全的心得体会（通用18篇）
铁路劳动安全的心得体会关于铁路劳动安全的心得体会（通用18篇）铁路劳动安全的心得体会篇1一直想做一名铁路职工，这一次的岗前培训给了我足够的信心，现在就将这次的培训心得体会说说。
1.持《铁路职工培训合格证书》上岗是铁路生产岗位从事专业技能工作的所有从业人员（铁路特有工种和通用工种）上岗资格的凭证之一，是记录从业人员参加各项岗位培训，获取相应上岗资历格的依据，上级领导检查培训上岗情况时，须出示此证。
2.证书的填写应本着“谁培训，谁负责”的原则，培训考核成绩经认定并加盖印章后方为有效。
因此，职工参加各类学习要自觉带《铁路职工培训合格证书》参加培训，培训结束由培训单位填记成绩。
3.国家指定的特种作业人员电工、熔接工、轨吊司机、司索工、叉车司机、汽车司机等按国家相关行业颁发的培训资格证书为准，不在此证登记范围。
4.《铁路职工培训合格证书》由工区（班组）统一管理，职工送培时要交证件由职工随身携带，回来后要收回集中管理。
工班长要掌握职工培训合格情况安排工作，关键工种未经培训合格上岗属违章作业。
5.《铁路职工培训合格证书》要妥善保管，如证件遗失要及时补办，否则按无证上岗处理。
铁路劳动安全的心得体会篇2作为铁路工作人员，我深刻理解安全的重要性，安全第一这个词在很多铁路工作人员工作人员的心里，从铁路部门的管理到铁路工作人员的一言一行，把安全放在第一位，这次铁路引进了安全风险管理，这是创造性的，传统与现代科学技术的紧密结合，是行业进步的证据。
安全风险管理，如名字所示，与安全有关的风险，必须认真管理。
安全文化是企业的重要组成部分，文化将安全风险管理的强制性和文化管理的柔软性有机结合起来，通过文化手段和文化的力量引导员工，团结员工，鼓励员工遵守纪律，安全生产作为自觉、自律、自动的行为，将企业安全融入个人理想的追求，使安全生产有序、长期安全。
安全是铁路的永恒主题。
在目前运输安全还不能完全依靠先进的设备和技术来保障的情况下，要想确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理的发展方向，在目前铁路安全因素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期加强铁路安全管理的必由之路。
安全生产风险分级管控制度
欢迎阅读安全生产风险分级管控制度第一章总则第一条 为了准确把握安全生产的特点和规律，坚持风险预控、关口前移，实现把风险控制在隐患形成之前，预防和减少生产安全事故，确保企业的生产安全，）的规定，充分考虑危害的根源和性质，对本单位潜在的人的因素、物的因素、环境因素、管理因素等安全生产危害因素进行辨识。
第五条 各单位应当结合实际，选择有效、可行的安全风险评估方法进行危害因素辨识和风险评估。
可使用工作危害分析法（JHA ）和安全检查表分析法（SCL ），有条件的企业可以选用危险与可操作性分析法（HAZOP）进行安全风险评估。
第六条各单位应当组织专家和全体员工，采取安全绩效奖惩等有效措施，全方位、全过程辨识生产工艺、设备设施、人员行为和管理体系等方面存在的安全风险，做到系统、全面、无遗漏，并持续更新完善，安全生产风险评估过程要突出遏制重特大事故，高度关注暴露人群，聚焦重大危险源、劳动密集型场所、高危1.2.1.2.3.4.5.第七条各单位应当对辨识出的安全生产风险进行分类梳理，参照《企业职工伤亡事故分类》（GB6441—1986），综合考虑起因物、引起事故的诱导性原因、致害物、伤害方式等，确定安全风险类别，对不同类别的安全风险，采用相应的风险评估方法确定安全风险等级。
第八条各单位应当将安全生产风险等级从高到低划分为D级\1级（重大风险）、C级\2级（较大风险）、B级\3级（一般风险）和A级\4级（低风险），分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。
各单位可根据企业实际情况，在安全生产风险分级时，对每一级可考虑再细分亚类管控，例如：对A级风险，根据其风险程度等再划分为A+、A、A-亚类。
第三章安全生产风险管控。
各应制定管理制度、规定进行控制，努力降低风险，应在规定期限内实施降低风险措施。
在严重伤害后果相关的场合，必须进一步进行评价，确定伤害的可能性和是否需要采取改进的控制措施。
（四）D级\1级：红色风险（重大风险），各企业应对D级危害因素控制管理，具体由各分厂或职能部门根据职责范围具体落实。
安全生产三管三必须
安全生产三管三必须
《安全生产三管三必须》
安全生产是企业发展的重要保障，是保障员工生命财产安全的基本要求。
为了更好地确保安全生产，有三管三必须的原则。
三管是指责任管理、风险管理和隐患排查。
责任管理是指企业领导要对安全生产负总责，建立健全安全生产责任体系，追究安全责任。
风险管理是指企业要对生产经营中的危险和风险进行认真评估和有效控制，做好安全风险管控和应急救援预案。
隐患排查是指企业要定期进行全面排查隐患，消灭所有安全隐患。
三必须是必备条件、必要措施和必须保证。
必备条件是指企业必须具备安全生产必备条件，包括设施设备完善、操作规程完备、安全生产综合管理制度健全等。
必要措施是指企业必须采取必要的安全生产措施，包括安全防护设施完备、安全技术措施到位、员工安全教育培训等。
必须保证是指企业必须保证安全生产工作常态化、规范化进行，确保生产经营过程中的安全。
在企业安全生产工作中，三管三必须是不可或缺的重要原则。
企业要全面贯彻执行这一原则，注重安全生产工作的落实和落地，增强安全生产意识，确保员工的生命和财产安全，为企业的可持续发展提供坚实保障。
推行安全风险管理必须做到三个坚持
推行安全风险管理必须做到三个坚持推行安全风险管理是企业保障安全的重要举措，能够有效预防和控制安全风险的发生，维护企业的生产安全和稳定。
要想推行安全风险管理，必须做到三个坚持，即坚持科学方法、坚持全员参与和坚持持续改进，才能达到事半功倍的效果。
一、坚持科学方法科学方法是推行安全风险管理的基础和前提。
在实施安全风险管理之前，需要进行风险评估，确定安全风险种类和程度。
只有通过科学的方法来评估安全风险，才能够更好地进行预防和控制。
常用的科学方法包括：1.风险识别：对可能存在的风险进行辨明，建立风险清单。
2.风险分析：对风险进行深度分析，确定风险的概率、影响程度、紧急程度等因素。
3.风险评估：对风险进行评估，确定重要性和优先级。
4.风险控制：针对评估出来的风险进行合理有效的控制和预防。
只有通过科学方法来评估和控制安全风险，才能够做到实事求是和目标导向，有效地预防和控制风险。
二、坚持全员参与安全风险管理不是某个部门或某个人的事情，而是全员参与的事情。
只有所有人都能够认识到安全风险的重要性，才能够真正做到安全的预防和控制。
在推行安全风险管理的过程中，需要让所有人都参与其中，让员工认识到自身的安全责任和义务。
要提高员工的安全意识，可以采取以下措施：1.安全教育：以不同的形式向员工宣传安全知识和意识。
2.安全培训：加强培训，提高员工的操作技能和安全知识水平。
3.安全奖惩制度：建立和完善奖惩制度，激发员工安全意识。
4.安全检查制度：建立和完善安全检查制度，检查、发现和解决安全隐患。
只有全员参与，才能够形成强大的安全防线，预防和控制安全风险的发生。
三、坚持持续改进安全风险管理是一个不断优化改进的过程。
只有持续地进行改进和调整，才能不断提高安全风险管理的效率和质量。
在持续改进的过程中，需要注意以下几个方面：1.反馈机制：建立定期反馈机制，收集员工的意见和建议，并及时反馈和处理。
2.安全评价：定期进行安全风险评价，为下一阶段的改进提供参考。
安全生产风险管理制度
安全生产风险管理制度第一章总则第一条为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强安全管理，消除或减少危害，增强事故防控能力，有效遏制重特大安全事故，降低安全风险，持续对公司生产经营活动中所有危险源进行辨识、风险评价和风险控制的策划，特制定本制度。
第二条术语1.本制度所称的风险是指在生产过程或作业环境中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的设备设施、作业活动、场所及周边环境。
2.危险辨识是指辨识出危险因素，即潜在和固有的危险性、触发条件、存在条件；危险性评价是对辨识的结果做出科学的分析，以确定发生危险的可能性及风险程度。
第三条坚持“安全第一，以人为本”的原则，从潜在危险性、存在条件及触发因素三个方面进行危险源的辨识和风险评价。
第四条适用于公司旗下各子公司生产经营过程中涉及危险源的辨识、风险评价和风险控制的策划工作。
第二章组织机构第五条为切实将安全运行风险管理纳入公司日常安全管理工作中，使公司能够持续识别、评价和控制其安全运行风险，特成立公司风险管理领导小组：组长：公司党委副书记、总经理副组长：公司安全运营工作副总经理成员：职能部门、各子公司负责人职责：1. 定期组织开展安全风险专题研讨会，就行业、各子公司安全风险进行评估总结，并有针对性的开展风险管控工作；2. 负责审核公司、各子公司及各子公司安全风险清单，确定安全风险等级，对重点安全区域制定的风险防控措施和预案进行审核评估；3. 对各子公司安全风险管控措施、风险辨识、人员配备等方面进行总体评估，督查。
（二）公司风险管理领导小组下设办公室。
办公室在公司品质管控部。
主任：公司安全运营工作副总经理副主任：品质管控部负责人成员：品质管控部全员主要职责：1. 负责公司风险管理工作各项制度、标准的草拟；2. 负责对公司各部门、各子公司风险管理工作制度、方案执行、风险管控等情况的监督检查；3. 负责与风险管控工作相关精神、文件、要求的上传下达；（三）各子公司成立风险管理小组，明确职责、权限和工作制度，组织落实风险管理工作，将其融入日常运行安全保障模式。
安全生产风险管控方案2篇
(3)风险源已采取的检测及监控措施;
(4)风险源应急预案。
3、基层相关部门在风险源调查的基础上，结合事故和隐患分析情况，提出本部门红、橙、黄色风险管控清单。上级部门在下级部门提出的风险源分级的基础上提出本级红、橙、黄色风险管控清单。
1、2016年完成各重点行业领域的风险源排查、分级、建档、管控工作。
在深入总结分析重特大事故发生规律、特点和趋势的基础上，根据存在主要事故隐患和可能导致的后果，结合本地区、本行业领域实际，评估本地区的重点行业领域、重点部位、重点环节，分别确定安全风险级别，用“红、橙、黄、蓝”(红色为安全风险最高级)定级，建立安全风险管控档案和风险管控责任清单，绘制市、县以及生产经营单位风险源分布电子图，切实解决“想不到、管不到”问题。
(一)风险源建档
1、全市统一执行安全生产风险源分类目录。(风险源分类目录详见附件1)。
2、生产经营单位按照风险源分类目录在本单位进行风险源排查、评估、分级、建档，做到一源一档，风险源档案应包括：
(1)风险源名称，所属单位，地址，所在单位法定代表人或负责人、安全管理责任人及其联系方式，监管部门的责任人及其联系方式等;
安全风险等级按由低到高分为蓝、黄、橙、红四级，红色为最高级别。
2、乡镇(街道)安全生产委员会办公室在各相关部门确定的红、橙色风险源的基础上提出本级政府红、橙色风险管控清单，并向区安全生产委员会办公室备案。
3、县区、管理区政府县区政府对本行政区域内容易引发事故灾难的橙、红色风险源和危险区域组织调查、登记、定级。在本级相关部门和下级政府确定的红、橙色风险管控清单的基础上，提出本级政府红、橙色风险源清单，并向市安全生产委员会办公室备案。
2023年安全生产十个坚持
2023年安全生产十个坚持一、坚持以人民生命安全和身体健康为中心。
将人民生命安全和身体健康放在首要位置，始终把人民群众的生命安全和身体健康放在第一位，坚决防止和减少重大安全事故的发生，保护好群众的生命财产和身体健康。
二、坚持以安全发展为前提。
安全是发展的前提和保障，只有安全的发展才能取得可持续的发展。
在各个领域推动安全与发展同步，并在发展过程中注重安全风险管理，以确保经济社会持续健康发展。
三、坚持科学决策和风险管理。
以科学决策为基础，通过科学技术手段对各类安全风险进行评估和管理，有效预防和控制各类安全事故的发生。
加强安全的科学研究和技术创新，提高安全管理的科学性和精确性。
四、坚持强化责任担当。
各级政府和企事业单位要履行安全生产主体责任，建立健全安全生产责任体系，明确责任主体，完善责任追究机制，保持对安全工作的持续关注和重视，确保安全目标的实现。
五、坚持法治建设和标准规范。
依法制定和完善安全生产法律法规，建立健全安全生产标准体系，推动安全生产的规范化、标准化和法治化。
加强对安全生产的监督和检查，对违法违规行为严厉打击，形成法治化的安全生产环境。
六、坚持加强安全教育和培训。
加大安全教育和培训力度，全面提升全民的安全意识和安全素质。
针对不同人群开展有针对性的安全教育和培训，提高员工对风险防范和应急处置的能力。
七、坚持加强安全技术和设备的应用与创新。
加大对安全技术和设备的研发投入，提高安全技术和设备的性能和效能。
推动先进技术的应用和创新，提供更加安全可靠的技术支撑，保障生产安全。
八、坚持加强安全生产监管和执法。
加强对安全生产的监管和执法力度，建立健全安全生产监管体制和执法机构，加强对重点行业和领域的监管和监督。
严肃查处各类违法违规行为，确保安全监管的严肃性和权威性。
九、坚持加强应急管理和救援能力。
加强应急管理和救援体系建设，提高应急管理和救援能力。
加强应急预案的制定和应急演练，提高应对突发事件的能力和水平，确保突发事件的及时处置和灾后救援工作。
铁路职工个人反思材料3篇
铁路职工个人反思材料3篇铁路安全个人反思材料(一)：为吸取“4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。
血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。
惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊!大事故后作为铁路人应有一种耻辱感!我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。
作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。
我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思安全意识我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少!对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。
只从技术上研究，不从安全上注意的思想占了上风。
对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素研究很不周全。
二、反思精神状态(1)我在前期的变电春检工作中，以往在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。
对于一次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。
第二天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查，保证作业安全。
(2)变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善巡视中出现的死角。
这说明我在平时的工作精神状态不好!对工作要做的细致在细致。
三、反思工作作风(1)作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细!必须要细致到字!把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。
这一件事我反思到自我的工作作风是有很大问题的。
(2)我对业务学习教育认真程度不够，对自我的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时!对此我深刻反思，检讨。
教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位!我此刻整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。
安全风险管理任重而道远
安全风险管理任重而道远安全风险管理实践和理论起始于20世纪30年代，于50年代成为一门管理科学，80年代中后期被介绍到我国，于2011年由铁道部党组在铁路行业推行应用。
这门管理科学在铁路行业仍处于发展期。
安全风险管理是更高层次的安全管理，全国铁路工作会议上提出：“通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少和消除安全风险、确保铁路安全的目的”。
铁路安全风险涉及整个铁路系统的方方面面，设备质量、环境影响、规章制度、人员素质等都需要重视。
安全风险管理就像一股暖流以“安全生产大如天”、“安全是铁路的饭碗工程”等脍炙人口的言语出现在铁路职工中。
一如提笔即现于我脑中的“五同时”即“各级领导必须坚持贯彻管生产必须管安全的原则，在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作”。
近期来发生的一系列影响安全的事故，为我们敲响了安全的警钟。
“3.1”福州南动车所调车挤岔事故以及“9.8”京九线向塘西站调车挤岔事故历历在目。
安全是我们生产过程中最重要的一个环节，每一位职工的生命安全以及人身保护都是管理干部时时刻刻叮嘱着。
从以上的事故上，干部职工要吸取教训，加强作业人员安全教育，提升全员安全责任意识。
为此车间从管理干部及一线职工两个层面制定了相关的一些政策来严格把关安全生产。
一、从管理入手，预防为主、关口前移，从源头防控安全风险。
“铁路安全风险表现在现场，但真正的风险源在管理的不规范、不及时、不到位”。
这是运用车间所有管理干部了然于心的真理。
一是现场检查力度不减，要生产必须严安全。
车间管理人员强化作业过程风险卡控，做好现场检查作用，加大带班、跟班作业力度。
进一步提高机车作业质量水平，确保现场作业有序可控，防止人身伤害事故的发生。
做到要生产的同时，也保障职工的安全。
二是强力分析、深化整改。
保安全是一项工程，严格把控风险点，做好分析、整改。
铁路安全心得体会(通用5篇)
铁路安全心得体会（通用5篇）铁路安全心得体会1在20__年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。
我认为全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：1、长期以来，铁路高度重视安全基础工作，始终高喊坚持“安全第一”不动摇，但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。
以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全管理和现场作业控制较为薄弱；规章制度不够严谨、规范，临时性措施办法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。
随着新技术装备大量投入使用，安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。
切实解决安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。
因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”，就必须增强安全风险防范意识。
部党组在铁路发展的关键时期，适时的引入安全风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除安全风险。
2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。
全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。
安全风险管理是一个系统性的工程，以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。
我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。
因此，做为一名铁路人，我们应该主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和服务意识，要在提高自己的同时，还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作，通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的安全生产。
铁路安全事故反思(6篇)
铁路安全事故反思（6篇）铁路事故反思篇一20xx年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。
经过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全贴合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。
风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。
从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。
而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患和事故。
在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工作实际，经过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，构成一种科学的管理方法。
具体来说，一是要强化对安全风险的研判，经过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；二是要及时发现生产过程中不贴合规章制度、技术标准的情景；三是要对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。
1.要树立安全风险意识。
引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分研究其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、研究在前。
2.安全风险是动态变化的。
安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的采用、技术的改善、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险点，有的风险程度会下降，所以在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这一特征。
推行安全风险管理确保安全持续稳定
推行安全风险管理
确保安全持续稳定
徐建宁 ：南宁铁路局安 全监察室，主任 ，广西 南宁，５０２ ５ ０９ 奠 辉 ：南宁铁路局人事处 （ 党委组织部） ， 工师，广西 南宁，５ ０２ 政 ５０９
摘
要 ：按 照铁道 部 党组作 出的全 面推 行 安 全
ห้องสมุดไป่ตู้
风 险 管理 的工作 部 署 ， 南宁铁路 局 结合 山 区铁
１ 推 行安全 风 险管理 ，提 升安 全工作 水平
安全风 险管理是指 通过风险识别 、风险研判 和规避
风 险 、转移风 险 、驾驭 风险 、监控风 险等一系列 活动 ， 来 防范和 消除安全风 险的一种现代科 学管理方法 。实行 安 全 风 险管 理 ，是 在 现有 安全 管 理基 础上 ，强化 安 全
理 上想 办 法 、定对 策 ，有 针对 性 地解 决各 种 矛盾 和 问 统 、电务微机监测 系统 、货运计量安全检 测设备等现有 题 。创 新 ，就是 主动适 应铁路体制机制 改革新形势新 变 安全保 障系统 的利用情 况 ，提高系统 功能 ，实现 资源 优 化 ，积极探索 、大胆创新 ，学 习借鉴 全 国、全路先进 管 化和信息共享 ，定期进 行标值调整 复核 ，进一步提 高检
固树立 “ 三点共识 ” ，紧 紧围绕 “ 三个 重 中之重 ” ，全 断提高 安全管理水 平 。在推行 安全风 险管理 中，牢牢 把
铁路车辆安全管理规则
第一章总则第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号),制定本规则。
第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作.国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定.第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平.第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点,严格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。
第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位,以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性和易发多变性特点,突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，严把关键环节,落实管理责任,防范安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段(含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理,加强班组建设,严格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。
第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。
要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。
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推行安全风险管理必须做到三个坚持
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推行安全风险管理必须做到“三个坚持”
全面推行安全风险管理，确保运输安全稳定，是落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，实现铁路安全发展、科学发展的必由之路。
1.必须坚持安全第一的指导思想。
新一届部党组准确把握国情、路情，提出以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，以及牢固树立“三点共识”，把握“三个重中之重”等一系列新思想、新理念。
盛部长在全国铁路工作会上指出：“推进铁路科学发展的首要前提是实现安全发展，检验铁路科学发展的根本标准是人民群众满意，推进铁路科学发展的中心任务是提高效益，实现铁路科学发展的重要保证是推进体制机制创新”。
安全发展是铁路发展的永恒主题，是实现发展方式转变的基础和前提。
实现铁路安全长治久安，必须牢牢把握铁路安全生产规律，在“安全第一、预防为主、综合治理”的总方针下，紧密结合自身实际，确立安全第一的指导思想，推行安全风险管理，提高铁路安全管理的科学化水平。
2.必须坚持预防为主的防控措施。
引入安全风险管理方法，不断强化“六种意识”，构建安全风险控制体系，提高安全管理的科学化水平，实现由“人管”到“制管”，由“经验型”管理到科学化管理，由“亡羊补牢”到未雨绸缪的转变，可以最大限度减少或消除安全风险，
达到“预防为主”的目的。
站段是安全生产的前沿指挥部，是落实防范措施，构建安全风险管理体系的主体，必须在强化安全风险意识的基础上，应从精心制定风险管理系统、分析研判识别安全风险、严格管理执行防控措施、负责到底监控风险变化四个方面着手；车间班组主要应从是分析分判风险、划分风险等级、制定控制办法、落实控制措施，来到达预防事故的目的。
3.必须坚持综合治理的工作思路。
人员、设备、管理是推行安全风险管理的三大要素。
首先要开展安全风险教育，培育安全风险文化，创新安全管理理念，增强职工风险意识、识别风险的能力、研判风险的水平，根据不同的岗位特点，有针对性地提出规避风险、破解风险、控制风险的新理念，在作业过程中严格落实工作标准，执行检修工艺，细化自控、互控、他控措施，做到“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”，最大化地确保人身安全；在设备管理上，要不断加大新技术、新装备的投入，用科技保安全，提升设备运行安全系数；在管理上，要严格落实安全风险管理过程控制，严查安全风险关键点、分析研判风险性质、识别风险等级、制定防范措施、消除风险点、监控风险变化，形成闭环管理。