市政道路试验检测内容方法
市政实测实量细则
市政工程实测实量内容一、道路工程1.压实度1.1.合格标准：不小于设计值1.2.检测方法：灌砂法、灌水法或环刀法（通常采用灌砂法）1.3.检测频率：每1000㎡，每压实层抽检3个点。
1.4.灌砂法检测步骤：1）选择适宜的灌砂筒2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。
3）标定量砂的单位质量4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量。
7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
8）计算压实度。
1、（灌砂筒质量+砂质量）－（剩余筒+砂质量）－椎体砂质量=洞内砂质2、洞内砂质量÷标准砂密度=洞体积3、湿土质量÷洞体积=湿密度4、湿密度÷（1+含水率%）=干密度5、干密度÷最大干密度=压实度1.5.示例2.弯沉值（路床、路面）2.1.合格标准：不大于设计规定2.2.检测方法：贝克曼梁检测2.3.检测频率：每车道、每20m测1点。
2.4.检测步骤：1）在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。
2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
3）将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
4）汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速记录初读数L1，汽车继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
5）弯沉值计算公式：回弹弯沉值=（最大读数-终读数）×22.5.示例3.平整度(路床、路面)3.1.合格标准：路床：填土路基≤15mm，填石方路基≤20mm；路面：石灰稳定土类基层≤10mm；石灰稳定土类底基层≤15mm；级配砂砾及级配砾石基层≤10mm，级配砂砾及级配砾石基层≤15mm；沥青碎石基层≤10mm。
市政道工程检测方案
市政道工程检测方案一、前言市政道路是城市基础设施的重要组成部分，其建设质量的优劣直接关系到城市的交通安全和交通畅通。
为了保障市政道路的建设质量和使用安全，对市政道路进行工程检测是非常必要的。
本文旨在就市政道工程检测方案进行详细探讨，以期为市政道路建设提供一定的参考和借鉴。
二、市政道工程检测概述市政道工程检测是指对市政道路在施工前、施工中和竣工后进行各种性质的检测，以确认工程质量符合相应工程标准和规范的一系列工作。
市政道工程检测包括线性路面、桥梁、隧道、排水、照明、标志、铁路轨道等各个方面。
市政道工程检测的目的是保证市政工程设计的合理性、施工的标准化、质量的稳定性和长期使用的安全可靠性。
其检测的主要内容包括：地基与基础、路基与路面、排水设施、桥梁与涵洞、交通设施等多个方面。
三、市政道工程检测方案1. 市政道工程施工前检测（1）地基与基础检测地基与基础是市政道路工程的基础，其稳定性和承载能力对道路的使用安全和寿命具有直接的影响。
施工前应对地基与基础进行详细的检测，包括地基土的质量、承载力、毛管压力、地基沉降等指标。
同时还需对基础的设计和施工进行评估，检验基槽、桩基、碾压塑性深度等。
（2）路基与路面检测路基与路面是市政道路工程质量的重要组成部分，其平整度、坡度、厚度、质量和耐久性等指标对道路的使用和安全具有直接的影响。
因此，在施工前需对路基与路面进行详细的检测，确保其符合设计标准。
（3）排水设施检测排水设施是市政道路工程质量的重要环节，其合理性和有效性对道路的使用安全和寿命具有直接的影响。
在施工前需检测排水设施的设计、施工和材料使用情况，以求保证其合格。
2. 市政道工程施工中检测（1）路基和路面压实检测路基和路面的压实质量对道路的使用寿命和安全具有直接的影响。
在施工期间，需对路基和路面的压实情况进行定期检测，确保其压实质量符合设计要求。
（2）石方工程检测石方工程是市政道路工程中的重要环节，其形态、尺寸、平整度、间距、搭接等指标对道路的使用和安全具有直接的影响。
市政工程主要检测项目检测内容检验频率方法允许偏差
市政工程主要检测项目检测内容检验频率方法允许偏差一、路面工程1.检测内容：a.路面平整度：检测道路平整度，包括纵向平整度和横向平整度。
b.路面密实度：检测道路基层和面层的密实度。
c.路面厚度：检测道路面层的厚度。
d.路面硬度：检测道路面层的硬度。
e.路面表面质量：检测道路表面的光滑度、均匀度以及是否存在损坏等问题。
2.检验频率：a.路面平整度：每天至少检测一次。
b.路面密实度：每日至少检测一次。
c.路面厚度：每日至少检测一次，对于特殊路段可增加检测频率。
d.路面硬度：每日至少检测一次，对于特殊路段可增加检测频率。
e.路面表面质量：每天至少检测一次。
3.检测方法：a.路面平整度：采用水平仪、全站仪等工具进行检测。
b.路面密实度：采用密实度试验、核密度试验等方法进行检测。
c.路面厚度：采用厚度仪、探针等工具进行检测。
d.路面硬度：采用洛氏硬度计、维氏硬度仪等工具进行检测。
e.路面表面质量：采用人工观察、摄像机检测等方法进行检测。
4.允许偏差：a. 路面平整度：纵向平整度偏差应小于等于2mm/m，横向平整度偏差应小于等于3mm/m。
b.路面密实度：压实度偏差应在设计标准要求范围内。
c.路面厚度：厚度偏差应在设计标准要求范围内。
d.路面硬度：硬度偏差应在设计标准要求范围内。
e.路面表面质量：损坏缺陷应及时修补，否则会影响正常通行。
二、排水工程1.检测内容：a.排水管道的铺设质量：检测管道的坡度、管道连接、管道材质等。
b.排水口的设置和排水能力：检测排水口的设置位置、数量，以及排水能力是否满足要求。
2.检验频率：a.排水管道的铺设质量：每日至少检测一次。
b.排水口的设置和排水能力：每日至少检测一次。
3.检测方法：a.排水管道的铺设质量：采用水平仪、全站仪等工具进行检测。
b.排水口的设置和排水能力：采用水流试验、水位测定等方法进行检测。
4.允许偏差：a.排水管道的铺设质量：坡度偏差应小于等于3‰，管道连接应紧固可靠，材质应符合设计要求。
市政道路试验检测方案市政检测方案
市政道路试验检测方案市政检测方案嘿，大家好！今天我们要聊聊的是市政道路试验检测方案，这可是个大工程，咱们一步一步来，保证条理清晰，逻辑严密。
先来个简单的开场白，然后咱们直奔主题。
市政道路试验检测的重要性不言而喻，它关乎道路的质量、安全以及市民的出行体验。
那么，如何制定一个既科学又高效的检测方案呢？咱们这就开始。
一、检测目标与范围1.检测目标：确保市政道路的质量、安全、耐久性以及舒适性，满足设计和使用要求。
2.检测范围：包括道路路基、路面、桥梁、隧道、排水设施等。
二、检测方法与流程1.道路路基检测（1）检测方法：采用现场取样、原位测试、无损检测等技术。
（2）检测流程：①原材料检测：对路基材料进行物理、化学性能检测，确保其符合设计要求。
②路基压实度检测：采用核子密度仪、环刀法等方法，检测路基压实度。
③路基稳定性检测：通过三轴剪切试验、直接剪切试验等方法，评估路基稳定性。
2.道路面层检测（1）检测方法：采用摩擦系数测试、平整度测试、抗滑性能测试等。
（2）检测流程：①原材料检测：对路面材料进行物理、化学性能检测，确保其符合设计要求。
②路面结构层厚度检测：采用钻孔取样、超声波测厚等方法，检测路面结构层厚度。
③路面性能检测：通过摩擦系数测试、平整度测试、抗滑性能测试等，评估路面性能。
3.桥梁检测（1）检测方法：采用结构健康监测、无损检测、现场检测等。
（2）检测流程：①结构健康监测：通过安装传感器，实时监测桥梁结构健康状况。
②桥梁主体结构检测：对桥梁主体结构进行外观检查、裂缝检测、强度检测等。
③桥梁附属结构检测：对桥梁栏杆、排水设施等附属结构进行检测。
4.隧道检测（1）检测方法：采用地质雷达、红外线探测、声波探测等。
（2）检测流程：①隧道结构检测：对隧道衬砌结构、排水设施等进行检测。
②隧道环境检测：对隧道空气质量、温度、湿度等进行检测。
③隧道照明检测：对隧道照明系统进行检测，确保照明效果。
5.排水设施检测（1）检测方法：采用闭路电视检测、流量检测、水质检测等。
市政工程主要检测项目检测内容、检验频率、方法、允许偏差
主要检测项目、检验频率、方法、允许偏差土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：主控项目1路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。
检查数量：每1000m2、每压实层抽检1组（3点）。
检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。
2弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
表6.8.1土路基允许偏差二、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层质量检验应符合下列规定：主控项目4原材料质量检验应符合下列要求：1）土应符合本规范第7.2.1条第1款的规定。
2）石灰应符合本规范第7.2.1条第2款的规定。
3）粉煤灰应符合本规范第7.3.1条第2款的规定。
4）砂砾应符合本规范第7.3.1条第3款的规定。
5）钢渣应符合本规范第7.4.1条第3款的规定。
6）水应符合本规范第7.2.1条第3款的规定。
检查数量：按不同材料进厂批次，每批检查1次。
检验方法：查检验报告、复验。
5基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97％、底基层大于等于95％。
2）其他等级道路基层大于等于95％、底基层大于等于93％。
检查数量：每1000m2,每压实层抽检1组（1点）。
检验方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。
6基层、底基层试件作7d饱水抗压强度，应符合设计要求。
检查数量：每2000m21组（6块）。
检验方法：现场取样试验。
一般项目7表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
8基层及底基层允许偏差应符合表7.8.1的规定。
表7.8.1石灰稳定土类基层及底基层允许偏差三、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层施工质量检验应符合下列规定：主控项目1碎石与嵌缝料质量及级配应符合本规范第7.7.1条的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次抽检不得少于1次。
市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法一、试验检测内容1.路面平整度检测：包括静态平整度和动态平整度两个方面。
静态平整度检测是利用高程测量仪和光学测距仪等仪器测定道路路面的高程差异。
动态平整度检测是利用车辆行驶时发出的振动信号经传感器采集和处理，通过计算出路面表面的垂直振动加速度值。
2.路面摩擦系数检测：路面摩擦系数是指车辆在行驶过程中与路面之间的摩擦力大小。
通过使用摩擦测定仪和标准试片，在不同湿度、不同车辆速度下进行摩擦系数的检测，以评估道路的抗滑性能。
3.车行道纵向平坦度检测：车行道纵向平坦度是指道路纵向坡度和横向坡度的变化情况。
通过使用纵向坡度测量仪和横向坡度测量仪测量，以评估车行道纵向平坦度的合格程度。
4.路面厚度、密实度和强度检测：通过取样检测和力学试验方法，测定道路路面的厚度、密实度和强度，以评估道路的承载力和抗久违能力。
5.沥青混合料密实度和骨料飞散率检测：通过沥青混合料密实度试验和骨料飞散率试验，评估沥青混合料的质量，确保其达到规定的标准要求。
6.道路标线检测：对道路标线的宽度、颜色、反光度和附着力进行检测，以确保标线的清晰度和持久性。
7.排水性能检测：对道路排水系统进行检测，包括排水沟、雨水口等设施的设计和施工质量，以评估道路的排水性能。
二、试验检测方法1.试验仪器法：利用专用的试验仪器对各项指标进行检测，如高程测量仪、摩擦测定仪、坡度测量仪等。
2.试验取样法：通过采集实际道路材料的样品，进行实验室试验，如路面厚度检测可采用钻孔取样的方法。
3.动态试验法：利用车辆行驶时产生的振动信号进行检测，如动态平整度检测可采用车辆振动传感器进行连续监测。
4.视觉检测法：通过人工目测和相机拍摄的方式对道路标线、排水设施等进行检测和记录。
5.试验标准法：根据国家和地方制定的相关标准，在试验过程中按照相应的标准要求进行检测。
三、试验检测管理市政道路试验检测应按照相关法规和标准进行，并由专业技术人员进行操作和解读，确保试验结果准确可靠。
市政道路工程试验检测项目及频率一览表
市政道路工程试验检测项目及频率一览表一、材料检测1. 水泥、砂、石子、钢筋等原材料进场时，需进行抽检，合格后方可投入使用。
2. 配合比设计：在施工前，根据设计规定对水泥混凝土配合比和沥青混凝土配合比进行试验，并经过试拌验证后，方可进行生产配合比设计。
二、水泥混凝土路面工程试验检测1. 强度检测：对水泥混凝土抗压、抗折强度进行检测，确保其符合设计要求。
2. 路面平整度检测：采用平整度仪对路面平整度进行检测，确保其平整度符合要求。
3. 弯沉值检测：对路面回弹弯沉值进行检测，确保路基、垫层和路面结构层厚度和回弹模量符合设计要求。
三、沥青混凝土路面工程试验检测1. 厚度检测：采用水准仪对路面厚度进行检测，确保其符合设计要求。
2. 压实度检测：采用核子密度仪对路面压实度进行检测。
3. 渗水性检测：对沥青混凝土路面的渗水系数进行检测，确保其防水性能良好。
4. 配合比检测：对沥青混凝土混合料矿料级配、沥青用量进行检测，验证生产配合比。
5. 密实度检测：采用核子密度湿度仪对路面密度进行检测。
四、路基土石方试验检测1. 土的含水量、液塑限试验。
2. 地基承载力检测。
3. 地基沉降观测：对地基沉降情况进行监测，确保其符合设计要求。
五、路基下卧层试验对下卧层变形和承载力进行检测，确保其符合设计要求。
六、市政道路工程外观质量检查对市政道路工程外观质量进行抽检，发现质量问题及时处理。
七、市政道路工程其他试验检测项目1. 管道密实度检测：采用无损检测技术对管道密实度进行检测，确保其符合设计要求。
2. 管道基础处理检测：对管道基础进行处理效果进行检测，确保其符合设计要求。
3. 管道回填土质量检测：对回填土的压实度、含水量等指标进行检测，确保其符合设计要求。
4. 管道渗漏试验：对管道系统进行渗漏试验，发现渗漏及时处理。
5. 道路几何尺寸检测：对道路宽度、平整度、标高等几何尺寸进行检测，确保其符合设计要求。
6. 道路抗滑性能检测：对路面抗滑性能进行检测，确保行车安全。
市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。
关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：⑴.灌砂法：①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量m3，标准砂堆积密度ρs；②.在实验地段选一平地清扫，将基板置上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌沙桶一致），在凿洞过程中将凿松的湿料取出装入塑料袋中（保持水分），试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和m w 记下；③.向灌砂筒装满砂，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，称取筒和砂的总质量为m1；④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关，让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒的总质量为m2；⑤.湿料湿密度ρm可由式ρm=m wm1−m2−m3×ρs计算；⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率ω，按下式可计算出干密度：ρd=ρm1+0.01ω⑦.ρd与标准击实试验所得的最大干密度ρdm比值即为压实度。
市政工程主要检测项目检测内容、检验频率、方法、允许偏差
主要检测项目、检验频率、方法、允许偏差一、土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：主控项目1路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。
检查数量：每1000m2 、每压实层抽检1组（3点）。
检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。
2弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
二、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层质量检验应符合下列规定：主控项目1原材料质量检验应符合下列要求：1）土应符合本规范第7.2.1条第1款的规定。
2）石灰应符合本规范第7.2.1条第2款的规定。
3）粉煤灰应符合本规范第7.3.1条第2款的规定。
4）砂砾应符合本规范第7.3.1条第3款的规定。
5）钢渣应符合本规范第7.4.1条第3款的规定。
6）水应符合本规范第7.2.1条第3款的规定。
检查数量：按不同材料进厂批次，每批检查1次。
检验方法：查检验报告、复验。
2基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97％、底基层大于等于95％。
2）其他等级道路基层大于等于95％、底基层大于等于93％。
检查数量：每1000m2，每压实层抽检1组（1点）。
检验方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。
3基层、底基层试件作7d饱水抗压强度，应符合设计要求。
检查数量：每2000m21组（6块）。
检验方法：现场取样试验。
一般项目4表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
5基层及底基层允许偏差应符合表7.8.1的规定。
表7.8.1石灰稳定土类基层及底基层允许偏差三、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层施工质量检验应符合下列规定：主控项目1碎石与嵌缝料质量及级配应符合本规范第7.7.1条的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次抽检不得少于1次。
检验方法：查检验报告。
道路施工工程现场试验检测方法
道路施工工程现场试验检测方法
1. 路基试验检测方法
- 土壤试验：通过采集土壤样本，进行各项土壤试验，包括密
度试验、含水率试验和塑性指数试验等，以评估土壤的力学性能和
工程特性。
- 承载力试验：使用静力触探、动力触探或标贯试验等方法，
测定路基土层的承载力，为工程设计提供依据。
2. 基层试验检测方法
- 沥青混合料试验：通过采集沥青混合料样本，进行沥青含量
试验、骨料分析试验和压实度试验等，以评估混合料的质量和性能。
- 石子基层试验：对石子基层进行标准贯入试验和动力触探试
验等，以评估石子基层的质量和可行性。
3. 道路面层试验检测方法
- 平整度试验：使用平整度仪器对道路面层进行平整度测量，以评估道路面层的平整度和规范性。
- 抗滑试验：使用抗滑仪器对道路面层进行抗滑性试验，以评估道路面层的安全性和摩擦系数。
此外，根据具体的道路施工工程要求，可能还会有其他试验检测方法。
选择适当的试验方法和步骤，并合理解读试验结果，对道路施工工程的质量和安全起到重要作用。
请注意，本文档所提供的试验方法及步骤仅供参考，具体应根据相关法规和标准进行调整和验证。
市政道路工程第三方检测方案
市政道路工程第三方检测方案市政道路工程是指为城市各项基础设施建设提供支持的道路工程项目，包括道路建设、道路维修和道路改建等。
作为一个重要的城市基础设施项目，市政道路工程的质量检测尤为重要。
为了保证市政道路工程的质量，需要引入第三方检测机构进行检测。
本文将介绍市政道路工程第三方检测的方案。
一、第三方检测机构的选择第三方检测机构应具有独立、公正、专业的特点。
选择第三方检测机构时，可以参考以下几个方面：1.机构资质：确保机构具备合法资质和执业证书，例如ISO9001质量管理体系认证和中国计量认证。
2.技术能力：检测机构应具备专业的技术团队和设备，能够进行全面、准确的检测。
二、检测内容和方法1.地基和地质勘察：检测地基的承载能力和地质状况，确保道路建设的稳定性。
2.材料检测：对道路建设所需的材料进行检测，包括沥青、水泥等。
检测材料的质量是否符合相关标准。
3.施工工艺：检测施工工艺和施工质量，包括路面平整度、沥青铺装厚度、路面硬度等。
可使用现场测试仪器和设备进行检测。
4.功能性检测：检测道路的功能性能，包括排水性能、交通标志的可见性、交通流量等。
可使用现场测试仪器和设备进行检测。
三、检测方法和要求1.现场检测：通过现场测量和试验，检测道路的各项指标是否符合相关标准。
2.实验室检测：将取得的样品送往实验室进行检测，例如对材料的抗压强度、含水率等进行试验。
3.数据分析：对现场和实验室检测的数据进行分析和评估，评估工程质量是否符合要求。
在进行市政道路工程的第三方检测时，还应注意以下几个要求：1.独立性：第三方检测机构应与工程所有方保持独立，避免利益冲突。
2.准确性：检测结果应准确可靠，确保工程质量的真实性。
3.可溯源性：检测机构应详细记录检测过程和结果，并保留相关证据，以备追溯。
4.及时性：检测结果应及时提供，以便工程进展和整改。
四、监督和管理为了确保第三方检测的有效性和规范性，相关部门可以采取以下几个监督和管理措施：1.抽查检测：相关部门可以抽查检测机构的资质、技术能力和工作质量，确保其能够独立、公正地开展检测工作。
14、市政道路检测
第二篇市政道路与桥梁14、市政道路检测一、路面厚度测试方法1、概念路面结构的厚度是保证路面使用性能的基本条件，实际施工检测时，路面结构的厚度是一项十分重要的指标，必须满足设计要求。
路面结构可靠度分析结果表明，路面厚度的变异性对路面结构的整体可靠度影响很大，路面厚度的变化将导致路面受力不均匀，局部将可能有应力集中现象，加快路面结构破坏，因此，要求路面结构厚度的变异性较小。
同时施工监理要求检验路面各结构层施工完成后的厚度，该数据是工程交工验收的基础资料。
所以在《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中，路面各个层次的厚度的分值较高。
检测依据《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-902、仪器设备及环境（1）挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。
（2）取样用路面取芯钻机及钻头、冷却水。
钻头的标准直径为φ100mm，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径φ50mm的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径φ150mm的钻头，但钻孔深度均必须达到层厚。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。
（4）补坑材料：与检查层位的材料相同。
（5）补坑用具：夯、热夯、水等。
（6）其它：搪瓷盘、棉纱等。
3、取样部位与取样要求根据现行规范《公路路基路面现场测试规程》JTGE60－2008的要求，按附录A的方法，随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。
4、试验方法与操作步骤（1）用挖坑法测定基层或砂石路面的厚度用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行：①选一块约40cm×40cm的平坦表面作为试验点，用毛刷将其清扫干净。
②根据材料坚硬程度，选择稿、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。
在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置搪瓷盘中。
关于市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。
关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测 (1)1.土工试验 (1)2.压实度检测 (1)3.弯沉检测： (3)二、给排水试验检测 (4)1.原材送检 (4)2.地基承载力 (4)3.试块检测 (5)4.压实度 (5)三、路面试验检测 (6)1.原材检测 (6)2.弯沉检测 (6)3.平整度检测 (6)四、试验检测工作对工作质量的影响 (7)参考文献： (9)一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
市政道路工程全套检测方案
市政道路工程全套检测方案一、前言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到城市的交通运输、居民生活以及城市形象。
因此，市政道路工程的质量检测显得尤为重要。
为了保证市政道路工程施工质量，减少事故发生，提高道路使用寿命，制定一套全面的市政道路工程检测方案显得尤为必要。
二、市政道路工程全套检测方案的主要内容1. 道路基础检测道路基础是整个道路工程的基础，其稳定性对整个道路工程的质量起着至关重要的作用。
因此，道路基础的检测尤为关键。
（1）土壤检测：通过取样分析测试土壤的物理化学特性，包括密度、含水量、含砂量、含泥量等指标。
同时还需要根据实际情况进行对比分析，确保基础土壤符合工程要求。
（2）基础平整度检测：利用平整度仪对道路基础的平整性进行实时检测，保证基础平整度符合要求。
（3）基础承载力检测：通过静载试验和动载试验等方法，对基础的承载力进行检测，确保基础承载力符合设计要求。
2. 道路材料检测道路材料的质量对道路工程的使用寿命和安全性有着直接的影响，因此，道路材料的检测尤为重要。
（1）沥青混凝土检测：检测沥青混凝土的密度、含水量、抗压强度、抗拉强度等指标，确保沥青混凝土的质量符合标准要求。
（2）道路面层材料检测：对道路面层材料的粒度分布、含砂率、含泥率等指标进行检测，保证道路面层材料的质量符合设计要求。
（3）护坡材料检测：对护坡材料的强度、稳定性等指标进行检测，确保护坡材料的质量符合要求。
3. 道路设施检测道路设施是道路工程的重要组成部分，其质量和安全性对道路工程的使用起着至关重要的作用。
（1）道路标线检测：对道路标线的颜色、亮度、耐候性等指标进行检测，确保道路标线的清晰度和持久性。
（2）道路交通标志检测：对道路交通标志的反光度、耐久性等指标进行检测，保证道路交通标志的质量符合标准要求。
（3）道路照明设施检测：对道路照明设施的亮度、稳定性等指标进行检测，保证道路照明设施的正常使用。
4. 道路工程施工质量检测道路施工质量直接关系到道路工程的整体质量，因此，对道路施工质量进行全面检测显得尤为重要。
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市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。
关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测 (1)1.土工试验 (1)2.压实度检测 (1)3.弯沉检测： (3)二、给排水试验检测 (4)1.原材送检 (4)2.地基承载力 (4)3.试块检测 (5)4.压实度 (5)三、路面试验检测 (6)1.原材检测 (6)2.弯沉检测 (6)3.平整度检测 (6)四、试验检测工作对工作质量的影响 (7)参考文献： (9)一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：⑴.灌砂法：①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量m3，标准砂堆积密度ρs；②.在实验地段选一平地清扫，将基板置上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌沙桶一致），在凿洞过程中将凿松的湿料取出装入塑料袋中（保持水分），试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和m w记下；③.向灌砂筒装满砂，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，称取筒和砂的总质量为m1；④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关，让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒的总质量为m2；⑤.湿料湿密度ρm可由式计算；⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率 ，按下式可计算出干密度：⑦.与标准击实试验所得的最大干密度比值即为压实度。
⑵.环刀法：①.擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g；②.在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净。
并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，注意使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层；③.将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，依次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直；④.将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止；⑤.去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出，轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。
⑥.擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1,准确至0.1g。
⑦.自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量 ；⑧.按下式计算湿密度及干密度：ρ⑨.与标准击实试验所得的最大干密度比值即为压实度。
3.弯沉检测：土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR值、回弹模量等）。
我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
计算弯沉值与路基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。
现场测定弯沉值使用贝克曼梁法：①.在测试路段布置测点，每车道每20m取两点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；②.将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上；③.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
④.测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h左右；弯沉值即为前后读数差（L2-L1）的2倍。
二、给排水试验检测1.原材送检在给排水检查井施工前，需对混凝土原材取样送试验室进行配合比设计。
除此之外还有钢筋原材的送检，钢筋的送检频率为每批次进场检验一次，每检验批不得超过60T（超过60T部分，每增加40T 或不足40T的余数，增加1根拉伸试件和1根冷弯试件），取样共5根50cm长的试件（先做5根重量偏差，然后做2根拉伸，2根冷弯），取样时注意钢筋坡口应垂直于轴线。
2.地基承载力给排水沟槽开挖到设计标高后需检测地基承载力。
地基承载力即为地基满足变形和强度的条件下，单位面积所受力的最大荷载。
现场测定地基承载力我们采用的是动力触探试验，动力触探又分为轻型触探和重型触探。
轻型触探适用于土基，重型触探适用于连砂石换填地基。
轻型动力触探锤重10kg，计每贯入30cm锤击数N。
落距500mm，探头直径40mm，锥角60°。
重型动力触探锤重63.5kg，计每贯入10cm锤击数N，落距760mm，探头直径74mm，锥角60°。
根据经验公式由锤击数计算出地基承载力。
3.试块检测在检查井混凝土浇筑过程中，需按规范进行试块留置。
每100m3至少留置一组标养试块（连续浇筑1000m3以上时，每200m3至少留置一组），同养试块留置组数根据实际需要确定。
标养试块送标养室养护，标养室温度为20±2℃，相对湿度＞95%，标养龄期达到28d后应及时送检。
同养试块必须放置在现场与混凝土实体同条件养护，严禁遮盖、污染，同养累计温度达到600℃（龄期不应低于14d或超过60d）时送检。
4.压实度给排水施工过程中，需检测压实度，包括沟槽回填压实度及井周加强的压实度检测，具体检测方法参照上文。
三、路面试验检测1.原材检测在铺筑沥青面层前，需按规范要求对沥青原材料取样检测，检测项目包括针入度、延度、软化点、密度和相对密度等主要技术指标。
还需进行配合比设计确定沥青混凝土的最佳油石比。
在铺筑时，按规范要求每日在现场取样进行马歇尔试验、沥青含量检测及矿料级配检测。
沥青压实度检测采用钻芯取样方法，测定现场达到的密度与室内标准密度的比值即为压实度。
2.弯沉检测路面结构层也需按设计要求进行弯沉检测，具体检测方法参照上文。
3.平整度检测路面平整度是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。
路面平整度是以几何平面为基准，以规定的标准量规，间断地或连续地测定路面的表面纵、横方向的凸凹量。
它是一个整体性指标，又是衡量工程质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。
它不仅影响汽车行驶条件、汽车的动力作用、行驶速度、轮胎消耗、燃料和润滑油的消耗及运输成本，而且还影响着路面的使用年限。
因此必须对路面平整度给以高度重视。
⑴.3m直尺法3m直尺是测定路面平整度的最简单的仪器，可用来测定纵向、横向的不平整度。
其原理是将直尺置于行车道的两点上，测定路面与直尺之间的最大坑洼深度，即直尺底面与面层之间的间隙距离。
这种方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
⑵.连续式平整度仪法连续式平整仪是近年来用于测定路面平整度的新型仪器，它的主要优点是可沿路面连续测量。
它一般采用先进的微机处理技术，可自动计算，自动打印，自动显示路面平整度的均方差、正负超差等各项技术指标，并绘出路面平整度偏差曲线。
本方法适用于测定路表面的平整度，以评定路面施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
四、试验检测工作对工作质量的影响试验检测是进行道路工程质量检测的一种有效手段。
这项工作的目的是通过对工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。
道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。
一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。
其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：1．通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。
譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。
便于就地取材，降低工程造价。
2．通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。
及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。
这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。
3．通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。
有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。
这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。
4．通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。
一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。
试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。
.参考文献：1.《公路土工试验规程》JTG E40-20072.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002（2011版）3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114.《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB 1499.1-20085.《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB 1499.2-20076.《道路与桥梁工程试验检测技术》邢世建重庆大学出版社，2005 .....。