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插画风卡通交通安全教育知识宣传动态PPT
3. 高速超车、会车，驾驶人不能正确把握距离和相对运动关系，易发生追尾或刮碰事故
4. 超速行驶时，驾驶人对情况的处理时间缩短，接近或者超过生理反应时间极限，容
易造成事故。
5. 超速行驶造成超车、会惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计 车的机会增多，路面情况变化频繁，行驶间距缩短，驾驶人
心理和体力消耗增加，易于产生疲劳
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
超速行驶是最大的事故隐患
从安全驾驶行为的角度看，车辆行驶中超过法律限定的高车速或限速标志限定的速度 行驶，法律规定应该减速而未减速行驶的，都属于违法超速。具体表现：
1. 高速行驶时注视点前移，视野变窄，清晰度不良，对道路交通情况 辨认不准确
2. 高速行驶时，不能正确判断所驾机动车和其他机动车、行人、非机动车的速度
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
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发生交通事故的原因
发生交通事故的原因主要是驾驶员的不安全行为造成的。而驾驶员
的不安全行为主要来源于违法行车。
具体表现在
无职业 道德
不遵法 行车
不遵法 行车
责任 心差
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
PART 02
道路交通
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
违法超速
从安全驾驶行为的角度看，车辆行驶中超过法律限定的高车速或限速标志限定的速度行 驶，法律规定应该减速而未减速行驶的，都属于违法超速。具体表现：
1. 超过道路限定的最高车速或标志限定的速度行驶 2. 在人行横道线前与行人抢行 3. 转弯前不减速，通过交叉路口不减速 4. 行车中,跟车距离近、抢行、加塞，高速公路行车不遵守限速规定 5. 夜间行驶或在容易发生危险的路段以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、
道路交通标志标线图解PPT课件
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白色实线
白色实线的作用是分隔同向车道，通常施划在交叉路口的交通 灯前。不少人开车压线违章被拍，压的基本上就是这种标线。
第48页/共79页
黄色实线
黄色实线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中间，车 道多的路面上就是双黄线，车道少的路面上则用单黄线。而无 论单黄线还是双黄线，均严格禁止车辆跨越，因此压线行驶、 超车或者掉头等都是不允许的。
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第31页/共79页
第32页/共79页
高速公路 指路标志
第33页/共79页
第34页/共79页
（可加油、修理、停车、就餐）
（只能停车）
第35页/共79页
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第37页/共79页
其它 40页/共79页
第41页/共79页
第69页/共79页
高速公路车道划分线
图中白色的虚线为车道划分线，为了标示行车道的位置(虚线可 以跨越)。白色的实线为行车道分隔线，禁止跨越超车。因为在 隧道，禁止超车，所以中间为实线，但如果没在隧道的高速上， 中间的就是虚线了。
第70页/共79页
高速公路错视觉标线
隧道作为高速公路的特殊路段，洞内外光亮度的差异客观存在， 车辆在进入隧道后会产生“黑洞”现象，一旦车速太快容易造 成车辆失控或追尾事件发生。这个名叫“错视觉标线”的特种 减速标线，在隧道外200m至隧道内100m 区域内划上错视觉 标线后，能让驾驶员产生空间压缩的感觉，沿行车方向看车道 呈现由宽变窄及道路下凹的错视觉效果，促使得驾驶员在进入 隧道前提前减速，起到一定的安全防范辅助作用。
第73页/共79页
高速公路匝道
进出主干线的附属接驳路段，又称引道，是工程学上的术语， 通常是指一小段提供车辆进出主干线与邻近的辅路，或其他主 干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。
白色实线
白色实线的作用是分隔同向车道，通常施划在交叉路口的交通 灯前。不少人开车压线违章被拍，压的基本上就是这种标线。
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黄色实线
黄色实线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中间，车 道多的路面上就是双黄线，车道少的路面上则用单黄线。而无 论单黄线还是双黄线，均严格禁止车辆跨越，因此压线行驶、 超车或者掉头等都是不允许的。
第30页/共79页
第31页/共79页
第32页/共79页
高速公路 指路标志
第33页/共79页
第34页/共79页
（可加油、修理、停车、就餐）
（只能停车）
第35页/共79页
第36页/共79页
第37页/共79页
其它 40页/共79页
第41页/共79页
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高速公路车道划分线
图中白色的虚线为车道划分线，为了标示行车道的位置(虚线可 以跨越)。白色的实线为行车道分隔线，禁止跨越超车。因为在 隧道，禁止超车，所以中间为实线，但如果没在隧道的高速上， 中间的就是虚线了。
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高速公路错视觉标线
隧道作为高速公路的特殊路段，洞内外光亮度的差异客观存在， 车辆在进入隧道后会产生“黑洞”现象，一旦车速太快容易造 成车辆失控或追尾事件发生。这个名叫“错视觉标线”的特种 减速标线，在隧道外200m至隧道内100m 区域内划上错视觉 标线后，能让驾驶员产生空间压缩的感觉，沿行车方向看车道 呈现由宽变窄及道路下凹的错视觉效果，促使得驾驶员在进入 隧道前提前减速，起到一定的安全防范辅助作用。
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高速公路匝道
进出主干线的附属接驳路段，又称引道，是工程学上的术语， 通常是指一小段提供车辆进出主干线与邻近的辅路，或其他主 干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。
校内行车动线平面图
來賓停車場大門C 棟大樓D
棟大樓第一機車停車場
第一機車停車場(靠近C棟大樓)
第二機車停車場
第二機車停車場(靠近7-11便利商店)
第三機車停車場
第三機車停車場(靠近來賓停車場)第四機車停車場第四
機車
停車場(靠近觀光餐旅大樓)
大葉池可停放車輛(無通行證)公務車停放區
交通管制哨紅線區:
重點拖吊區域校外南側
機車停車場
校外C區草皮
機車停車場
可停放車輛(無通行證)可停放車輛(無
通行證)業勤
學舍通
往業勤學舍 學生機車通行證、設計學院夜間機車通行證:停放於第一機車停車場至第四機車停車場102年8月20日
總務處環境管理組 製校內機車停車場限大二以上學生申請通行證停放機車電梯
校內行車動線平面圖。
卡通全国交通安全日动态课程PPT课件
全-国-交-通-安-全-宣-传-日
道路千万家 安全第一家
每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
交
每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
通 安 每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰，并用草帘等保温材料覆盖，以防止砌体砂浆受冻，继续施工前，先扫净砖面后再施工。冬季进行室内抹灰，需在室内生火，并及时将门窗安装好，必要时，用草帘将窗洞封堵，以便增加室内温度。 每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
CONTENTS 每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰，并用草帘等保温材料覆盖，以防止砌体砂浆受冻，继续施工前，先扫净砖面后再施工。冬季进行室内抹灰，需在室内生火，并及时将门窗安装好，必要时，用草帘将窗洞封堵，以便增加室内温度。
每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
道路千万家 安全第一家
每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
交
每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
通 安 每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰，并用草帘等保温材料覆盖，以防止砌体砂浆受冻，继续施工前，先扫净砖面后再施工。冬季进行室内抹灰，需在室内生火，并及时将门窗安装好，必要时，用草帘将窗洞封堵，以便增加室内温度。 每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
CONTENTS 每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰，并用草帘等保温材料覆盖，以防止砌体砂浆受冻，继续施工前，先扫净砖面后再施工。冬季进行室内抹灰，需在室内生火，并及时将门窗安装好，必要时，用草帘将窗洞封堵，以便增加室内温度。
每班砌筑后，砖(浮石块)上不准铺灰 ，并用 草帘等 保温材 料覆盖 ，以防 止砌体 砂浆受 冻，继 续施工 前，先 扫净砖 面后再 施工。 冬季进 行室内 抹灰， 需在室 内生火 ，并及 时将门 窗安装 好，必 要时， 用草帘 将窗洞 封堵， 以便增 加室内 温度。
《交通立体交叉设计》ppt课件
①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通 畅，转弯车辆绕行间隔较短； 主线上具有高规范的单一进 出口，交通标志简单；主线下 穿时匝道坡度便于车辆减速和 驶入车辆加速；方式简单，仅 需一座桥，用地和工程费用小 。 但次线与匝道衔接处为平面 立交，影响了通行才干和行车 平安。
内蒙古工业大学
布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨
6. 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点 以内包含的正线和匝道的全部区域。
二.公路立交与城市立交的主要区别
工程 立交
立交间距
占地
方式
构造层
排水 匝道车速
公路立交
大
大
简单
两层
明沟
高
城市立交
小
小
复杂 三层四层 暗管
低
公路立交
内蒙古工业大学
城市立交
第二节 立体交叉的类型和适用条件
一．按构造物的方式分
内蒙古工业大学
⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄缺乏而同共运用，且有交错路段的交叉。 适用于主要道路与普通道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告才干遭到 环道交错的限制，车速遭到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行间隔长。
⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，思索平面线形目的和竖向标高的要求
⑥选型应与定位相结合 3.立交方式选择的步骤和要点
①.初定立交的根本方式
⑴. 步骤
②.立交几何外形及构造的选择
③立交方案的比较
内蒙古工业大学
⑵. 要点
内蒙古工业大学
三、立体交叉的设计资料和设计步骤
1. 设计资料
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉定义
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
插画风卡通交通安全教育知识宣传动态PPT
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
超速行驶是最大的事故隐患
从安全驾驶行为的角度看，车辆行驶中超过法律限定的高车速或限速标志限定的速度 行驶，法律规定应该减速而未减速行驶的，都属于违法超速。具体表现：
1. 高速行驶时注视点前移，视野变窄，清晰度不良，对道路交通情况 辨认不准确
2. 高速行驶时，不能正确判断所驾机动车和其他机动车、行人、非机动车的速度
05 交叉路口抢行。驾驶车辆通过交叉路口，不提前减速或加速抢在绿灯信号临近 结束前通过，甚至与通过路口的车辆、行人抢行，往往会紫郁设计惠珊紫郁设计
常见的超速行为
06 市区道路盲目加速。驾驶车辆行至学校、广场、商场、集贸市场等场所不减速， 盲目加速行驶，驾驶人不能及时观察行人和车辆的动态，无法对交通情况的变化 做出正确判断。遇视线盲区内的行人和自行车突然横穿道路，或者从公共汽车、 电车间突然跑出行人时，都无法将车辆及时停住或避让，从而引发交通事故。
交通安全大讲堂
驾驶车辆上道路行驶，要遵守道路交通安全法律、法规的有关 规定，不得超过限速标志标明的最高时速，在没有限速标志的 路段，保持安全车速、避免超速行驶；行车中注意观察交通信 号和交通标志，尽量降低车速，减少超车，保持平和心态，礼 让行车，是确保行车安全，预防道路交通事故的有效手段。
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
（3）高速公路行车的建议：
惠珊紫郁设计惠珊紫郁设计
在高速公路上行车2小时左右，选择就近的服务区休息一下；若感觉疲倦时，不要在继续驾驶，应立即休息。
驾驶疲劳的预防
预防驾驶疲劳是保证行车安全的最有效途径，当已经感到疲劳再去改善，就不如做好预防效果更好。
（1） 保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果，养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保 持7-8小时的睡眠；睡前1.5-2小时内不饮食，睡前1小时内不多饮水、不进行过度脑力工 作；卧室内保持通风、清洁，床不宜太软，被子不要过重、过暖，枕头不宜过高。