郑欧班列情况简介-推荐下载
郑欧班列业务调研报告
郑欧班列业务调研报告郑欧班列业务调研报告一、背景介绍随着中国与欧洲之间经贸往来的不断加强，郑欧班列业务得到了迅猛发展。
郑州作为中国内地中心城市，拥有密集的交通网和便利的物流环境，成为郑欧班列的重要枢纽城市。
二、发展现状目前，郑州已开通了多条郑欧班列线路，连接了许多欧洲国家和城市，如德国、法国、波兰等。
郑欧班列提供的服务包括整车、集拼、多式联运等多种形式，满足了不同客户的需求。
三、优势分析1.地理优势：郑州位于中国的中心地带，交通十分便利。
它是中国铁路网的重要节点，物流运输便利且成本较低。
2.政策支持：中国政府积极推动郑欧班列业务的发展，并提供了一系列的政策支持，如减免关税、优惠的运费等，促进了郑欧班列的蓬勃发展。
3.服务水平：郑欧班列提供高品质的运输服务，准时、可靠，能够满足客户的需求。
此外，郑欧班列还提供仓储、报关等增值服务，提升了客户的满意度。
四、挑战与机遇1.竞争加剧：随着郑欧班列业务的快速发展，竞争也越来越激烈。
其他城市也纷纷加入郑欧班列的竞争中，如武汉、重庆等。
郑州需要不断提升自身的竞争力，吸引更多的客户。
2.物流配套设施：郑州的物流配套设施还不够完善，需要进一步提升。
加强与郑欧班列的合作，推动物流设施的建设，是一个重要的机遇。
3.市场需求扩大：随着中国与欧洲贸易的不断增长，市场对郑欧班列的需求也在持续扩大。
这为郑州提供了发展的机遇，需要及时抓住。
五、发展建议1.提升服务质量：继续加强服务水平，提高运输效率，确保货物能够按时到达目的地，增加客户的满意度。
2.拓宽线路网络：继续开通更多的郑欧班列线路，连接更多的欧洲城市，扩大市场份额。
3.加强合作：与相关企业和政府部门合作，加强物流设施建设，提升整体物流水平。
4.积极争取政府支持：争取更多的政策支持，为郑欧班列业务的发展创造良好的环境。
六、结论郑欧班列业务在郑州得到了良好的发展，取得了令人瞩目的成绩。
然而，面临激烈的竞争和市场需求的变化，郑州需要不断努力，提高自身的竞争力，开拓更广阔的市场。
渝新欧,郑欧,成新欧,西新欧,苏蒙欧
渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论渝新欧最早，有政策优势。
成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。
郑欧正在发展壮大期。
现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。
西安刚刚搞了西新欧，长安号。
苏州搞了个苏蒙欧。
只开过一班的武欧就不用提了。
未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。
中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。
中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。
今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。
在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致借力蓉欧快铁成都要做“向西开放”桥头堡在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。
“自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。
”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为实施国家向西开放战略的物流新通道，也改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，将成都打造为“向西开放”的前沿阵地。
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
中欧班列对上海国际航运中心建设的潜在影响与应对策略
中欧班列对上海国际航运中心建设的潜在影响与应对策略作者：黎兵来源：《上海城市管理》 2017年第5期摘要：中欧班列是“一带一路”互联互通的重要载体，假以时日将把亚欧大陆连接成紧密联系的整体，带动了沿线地区的经济增长，推动全球生产贸易供应链条的重塑，与国际产能合作形成良性互动。
随着中欧班列的迅猛发展，它对上海国际航运中心建设的潜在影响逐渐显现，如上海港的直接货源腹地有被蚕食侵吞的风险、中西部内陆地区对上海港的依赖性呈下降趋势、海铁联运的短板削弱了上海港的竞争优势、周边城市开行中欧班列对上海形成竞争压力等。
对此，上海应该对中欧班列的货源分流效应进行深入研判，争取成为中欧班列沿海重要港口节点城市，尽早开行从上海出发的中欧班列，补齐海铁联运方面的短板，拓展国际中转集拼业务，并强化高端航运服务能力。
关键词：中欧班列；上海港；潜在影响；应对策略一、中欧班列发展的基本情况中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
中欧班列是“一带一路”互联互通的重要载体，假以时日将把亚欧大陆连接成紧密联系的整体。
这将强化提升跨国铁路运输的作用，逐渐改变传统的对外贸易运输模式，推动我国以海运为主的国际贸易运输向海铁运输并重的格局转变。
（一）运输布局基本形成目前，我国已经开行西、中、东三大通道的中欧班列运行线：西部通道由中西部地区经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由华北地区经内蒙古二连浩特出境，东部（含东北）通道由东南部沿海地区经内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）出境。
自2011年第一列从重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列成功开行以来，国内已有成都、武汉、郑州、义乌、苏州、长沙、广州等16座城市陆续开行了中欧班列，并以这些城市为中心，辐射延伸到全国主要区域；中欧班列境外可整列抵达伦敦、汉堡、杜伊斯堡、鹿特丹、马德里、华沙等欧洲8国的12座城市，返程货源吸引范围不断扩大，遍及欧洲主要城市。
位列三班【--班列运邮总结】
位列三班【**班列运邮总结】
**班列运邮总结近年来，**邮政积极参与**省深入融入“一带一路”建设，着力打造**邮政国际陆运口岸，充分发挥**“一带一路”节点城市和综合交通枢纽优势，推动“**制造卖全球”，今年7月13日，中国海关监管司复函中国邮政集团批准**作为**班列运邮试点城市。
这是继重庆、东莞、义乌之后**班列的第四个运邮试点城市。
11月20日，“**班列（**）运邮开行仪式”在**铁路口岸举行，**国际邮件陆路运输通道正式打通。
首次郑欧班列共发寄邮件9837件，涉及欧洲6国，其中波兰2474件，法国2485件，荷兰751件，捷克2883件，意大利621件，英国623件。
12月11日班列达到波兰，仅比航空运邮延迟9天，其他路向的郑欧班列挂号小包也于12月22日全部实现妥投。
与航空运输相比，郑欧班列虽然时限较长，但是其成本较低，班列挂号小包平均每公斤成本比航空挂号小包下降5元，而且重量越重，成本下降越明显。
**班列（**）运邮具有盖范围广、运行数量多、开行时间固定、禁限寄种类少（可带运符合规定的3C类产品）和不受天气限制等特点，同时兼具时效性和成本低等优势，有力弥补航空寄递方式的不足，更好地满足不同客户需求，为我省跨境电商用户提供品质更好、价格更优、时效更稳、渠道更广的邮政寄递服务。
20XX年元月7日。
我国开通中欧班列情况
我国开通中欧班列情况我国开通中欧国际班列情况自2011年3月19日首列中欧班列开行至2016年6月初，国内中欧国际班列开行总数已达到1700班。
目前，全国已有武汉、重庆、郑州、成都、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等城市开通了中欧班列，向外延伸覆盖全国主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。
主要国际班列情况1.渝新欧班列（重庆-杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
出口主要为笔电、通讯、机械设备，返程主要以汽车整车及零部件、食品、消费品。
本地生产的IT产品，约占60%。
计划新增精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等。
2015年，中欧班列开行257列（出156列，入101列），每列约41个集装箱。
2016年一季度，共开行63列，同比增长91%。
全年计划300列。
2.蓉新欧班列（成都-罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站。
货源主要是本地生产的IT 产品及其它出口货物。
2015年开行总班列103班。
2016年一季度，开行22列，同比增长280% 。
借力铁路保税物流中心，蓉欧班列预计将开行365班。
3.郑欧班列从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。
省外货源占比70%-80%，包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
2015年，共开行156班（也有数据显示255，每周出3班，入2班）。
2016年计划开行200班（每周出3班，入3班）。
4.长安号（中亚班列）2013年11月28日，陕西开行了西安至阿拉木图中亚国际货运班列“长安号”，2015年2月2日，开辟了以西安港为始发港，青岛港为中转港的陆海直达国际多式联运新航线，将“长安号”国际货运品牌向东延伸至青岛港，延伸欧美的铁路干线。
自此，向西开行“中亚班列”，向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
基于SOWT分析的郑州跨境电子商务综合试验区发展策略研究
科技研究农家参谋-205-NONG JIA CAN MOU基于SOWT 分析的郑州跨境电子商务综合试验区发展策略研究王帅 焦朝霞（辽宁对外经贸学院，辽宁大连，116052）2016年1月，中国（郑州）跨境电子商务综合试验区进入国家综合试点，郑州抓住发展机遇，不断完善跨境电子商务综合试验区建设，取得了良好的成绩。
本文首先对郑州跨境电子商务综合试验区发展现状进行分析，然后采用SWOT 分析法，对郑州跨境电商综试区发展过程中的竞争优势及劣势、潜在机会和外部威胁进行了分析，发现当前综试区在发展中虽然具有较高的交通区位优势和巨大的市场发展潜力等方面的优势，在发展中能够得到政府政策的大力扶持，实现跨境电商快速发展，同时也面临着跨境电商发展水平不高、人才匮乏等发展问题，并且受到综合贸易成本较高，制度创新力度不足等外部威胁。
基于此，针对郑州跨境电商综试区发展具有的竞争优势及劣势，发展面临的机遇和威胁，提出具有建设性的发展策略，以期对郑州跨境电商综试区发展发挥一定的实践促进作用。
现阶段，国家不断出台相关政策扶持我国跨境电子商务发展，2016年1月，继中国（杭州）跨境电子商务综合试验区设立后，我国在天津、上海、郑州、重庆等12座城市设立了第二批跨境电子商务综合试验区。
郑州依靠其传统商贸流通的深厚基础，明显的交通区位优势，为发展跨境电子商务提供广阔的发展空间。
1 郑州跨境电子商务综合试验区发展现状2017年，郑州跨境电子商务实现总交易额1024.7亿元（含快递包裹），同比增长33.3%。
跨境电商出口额为762.5亿元，进口262.2亿元。
其中B2B 出口404.2亿元，占出口总额的53%。
2017年郑州跨境电商进出口清单9128.7万票，同比增长59.1%；货值113.9亿元，同比增长71.7%；进口清单7366.9万票，同比增长32.7%；出口清单1761.8万票，同比增长8.5倍。
随着郑州市跨境电子商务综试区发展，郑州跨境电商发展已经成为其对外贸易发展的主力。
郑欧国际铁路货运班列调研分析
郑欧国际铁路货运班列调研分析郑欧国际铁路货运班列是中原国际陆港建设的重要配套项目，由郑州国际陆港开发建设有限公司作为运营主体，以“多线路、多出境口岸、多货源地、多式联运“的运营格局，开通了郑州到中亚、郑州到欧洲的亚欧国际集装箱物流通道，郑州国际陆港开发建设有限公司是由国家郑州经济技术开发区和河南省物资集团（原河南省物资厅）共同出资组建于2013年7月的大型企业。
目前从郑州及欧洲间的班列有出口班列及进口班列，出口班列又分郑欧线、郑俄线、郑白俄线及郑哈萨克线，进口班列是欧洲返程到郑州班列。
一、郑欧出口班列郑欧线基本情况1、班列号：班列班次号“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。
2、线路介绍：郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。
沿途经过5个国家，历经2次换轨，全程10214公里。
第一次换装是在哈萨克斯坦的多斯特克，第二次换装是在波兰的马拉舍维奇货运站。
3、中途可以下货的车站郑州到汉堡线，其中欧州有汉堡、华沙、马拉舍维奇、布拉格、杜伊斯堡5个整柜下货点以及汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡4个拼箱下货点。
下货后可公路分拨到欧洲105个城市，基本具备覆盖欧洲全境的能力。
4.开行情况：郑欧班列已成功开行156班，已经做到常态化运行，现在每周三、五准时郑州圃田东站发车。
5、运行时间：郑州莆田站到汉堡全程运行15-18天，一站直达。
6、各项服务：可提供门到站、站到站、门到门、站到门、郑州报关、欧州清关等各项服务。
可提供国内1500公里内的免费上门提货服务。
7、班列产品：整柜、拼箱。
二、郑欧出口班列郑俄线及郑白俄线1、运行时间：15-18天；2、线路介绍：郑州-莫斯科、郑州-明斯克；3、开行计划：每月每周三准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜、拼箱。
三、郑欧出口班列郑哈萨克线基本情况1、运行时间：6-8天；2、线路介绍：郑州-阿拉木图；3、开行计划：每月每周五准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜。
中铁国际多式联运有限公司
中铁国际多式联运有限公司作者：来源：《大陆桥视野·上》2014年第02期单位名称：中铁国际多式联运有限公司单位地址：北京市丰台区六里桥北里甲一号悦都大酒店12层总经理：王德占企业概况：中铁国际多式联运有限公司（CRIMT）是中铁集装箱运输有限责任公司（CRCTC）下属的全资子公司。
中铁国际多式联运有限公司的前身中铁国际货运代理有限责任公司（CRIF）成立于1996年，是中国最早一批从事国际货运代理业务的企业，具有十多年的国际货运代理经验。
中铁国际多式联运有限公司是中国国际货代协会（CIFA）理事单位、中国船舶代理及无船承运人协会（CASA）、口岸协会常务理事单位，并于2006年通过ISO9001国际质量体系认证。
公司下设8个子公司、17个分公司、5个口岸经营部以及若干个驻外国代表处，经营网络遍及全国主要城市、周边国家如俄罗斯、蒙古、韩国、日本等，包括中亚以及欧洲、北美地区。
单位性质和工作特色：中铁国际多式联运有限公司是中央直属企业，具有国际货代权，具备报关资质，拥有多式联运经营权和道路运输许可证，可以向客户提供全方位的代理服务。
该公司代表中铁集管理俄铁集、哈铁箱，公司拥有危险品专业人才，可以办理危险品过境中国和出口业务。
该公司秉承“客户第一，信誉至上，创新发展，业务精通，团队合作”理念，与各大港口、船公司、物流公司有着良好合作。
该公司拥有一支国际化、高素质的业务团队，拥有先进的业务综合管理信息系统和拼箱业务信息系统，可以为广大客户提供先进的、个性化的物流服务，是大陆桥运输的主要经营者。
品牌和核心竞争力：中铁国际多式联运有限公司的业务基本上由三大部分组成，即国际（海铁）联运业务、国内物流业务和互使箱业务。
国际（海铁）联运业务主要涉及国际联运、海铁联运、大（小）陆桥班列运输、过境运输及物流服务、特色服务如危险品运输等。
国内物流业务主要包括牛奶班列、铝锭班列、柳汽班列、大红门物流基地双层箱班列业务以及拼箱业务。
多式联运与甩挂运输作业
• 总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优越性就越大， 因为同完全采用海运相比，其运输时间更短。同直接采用 空运相比，其费率更低。
二、开展甩挂运输的条件支撑
• 甩挂运输是网络化、信息化、组织化的现代化物流新形态。 货源、公路网络、车辆和场站是必备四大要素。规模越大， 网点越多，甩挂运输的优势越明显。
• 货量：到货与返程双向货源货物稳定且充足，运费收取与 货量体积均需要与发车车辆所需车费、车辆容积相匹配。
• 场站：甩挂运输的开展需要站场面积符合作业标准，能够 提供倒挂、摘挂、泊车、装卸等流程性服务。甩挂车辆长 度通常接近20米，场站必须要有足够的空间满足车辆驶入、 掉头等基本操作。若无大型的甩挂站场，将无法实现甩挂 作业。（见图7-3）
牵引另一挂车继续作业的运输。 甩挂运输车辆包含牵引 车和挂车（箱）两个独立部分。参见图7-1.
图7-1 甩挂运输车辆
• （二）甩挂运输优势：
• 甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重 要手段，甩挂运输能大大提高运输车辆的 周转使用效率，提高装卸效率和运输能力， 降低车辆和人工成本，减少货物丢失、货 差货损、串货。道路甩挂运输可衔接多种 运输方式，采用整箱搬运装卸，几乎可以 完全消除货损，实现“门到门”运输，使 企业“零库存”变为可能，有利于建立循 环经济运输产业。
• （三）海空联运
• 海空联运又被称为空桥运输。货物通常要在航空港换入航 空集装箱。国际海空联运线主要有：
• 1.远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、 洛矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地。此 外还有以旧金山、新加坡为中转地。
哈萨克斯坦 丝绸之路会议 出差考察报告
关于参加哈萨克斯坦第三届“新丝路”阿斯塔纳物流峰会的情况汇报郑州经济技术开发区管理委员会郑州国际陆港开发建设有限公司2015年5月25日应哈萨克斯坦铁路公司（以下简称哈铁）邀请，郑州经济技术开发区新兴产业服务局局长袁卫东、郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理李广生和部长齐瑞博等一行三人，于2015年5月21日-23日，参加了哈铁组织的第三届“新丝路”阿斯塔纳物流峰会。
会议期间，郑州代表团先后与哈铁快运公司（以下简称哈铁快运）进行两次商务合作洽谈，并实地考察了正在建设的哈铁阿斯塔纳空铁联运物流园和阿拉木图1号集装箱货运车站，参加了在阿拉木图举办的第十三届哈萨克斯坦-中国商品展览会。
此次赴哈考察和合作洽谈，有利于今后郑州国际陆港加快建设及郑欧班列稳定开行，现将具体情况汇报如下：一、与哈铁快运洽谈郑欧班列合作情况2015年5月21日上午代表团到哈铁快运公司，与哈铁快运总裁叶留巴耶夫等七人进行深入洽谈，双方达成了一些合作共识，并签订了会谈纪要，主要内容如下：（一）关于双方组建合资公司。
1、2015年5月14日，双方曾在郑州对成立合资公司意向书进行讨论，后已将修改文本发送至哈铁快运，由哈方尽快确认文本内容，哈方同意5月底前向陆港公司反馈意见。
2、哈铁总裁马明计划2015年6月中旬（暂定6月17日-19日）到郑州访问，双方同意在此期间签署成立合资公司意向书。
3、在确认合资公司合作意向书内容后，双方同意共同协商起草合资公司商业计划书，并在合资公司协议书签订之前拿出初稿。
（二）关于双方合作开展空铁联运业务。
目前哈铁已开展空铁联运业务，希望与郑州陆港公司尽快合作向全球推出郑州-哈萨克斯坦（铁路）-欧洲各地（空运）往返运输业务。
届时，哈铁快运承诺负责提供阿拉木图（阿斯塔纳）机场的仓储、中转、通关等保障条件，并于6月3日前向郑州陆港公司提供关于空铁联运业务相关的详细资料。
（三）关于6月初郑欧班列开展到德国汉堡邮政货物运输业务的测试。
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析作者：李肖依来源：《大经贸·创业圈》2020年第01期【摘要】中欧班列自开行以来，在开行数量、重载率等指标上取得了一定的成就，成为“一带一路”的亮点工程和抓手。
本文梳理了中欧班列发展的不同阶段，找到每个阶段的发展目标、政策导向、取得的成果和痛点；同时从不同的维度厘清中欧班列的运营模式，为推进中欧班列的进一步研究，奠定重要基础。
【关键词】中欧班列运营模式平台公司分析中欧班列的开行，促进了对我国与沿线国家的经济合作和贸易往来，逐渐成为“一带一路”的亮点工程和抓手，具有极其重要的战略意义。
通过分析中欧班列的发展历程，厘清其复杂独特的运营模式，对促进其可持续健康发展具有重要的意义。
一、中欧班列的概念中欧班列是往返于“一带一路”沿线各国的国际铁路联运列车。
中欧班列的开行契合国家战略，既是“一带一路”战略的受益者，也是积极践行者。
作为国际物流贸易的新通道，这种新的运输方式运行时间短、安全稳定、绿色环保，缩短了中国与欧洲国家之间的运输时间，对中欧贸易发展起到了极大的推动作用。
二、中欧班列的发展历程（一）中欧班列发展的总体历程。
自2011年“渝新欧”开行以来，到2016年“中欧班列”统一品牌标识首次亮相，再到《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》发布实施，中欧班列走出了一条从探索到逐步规范化再到迅猛发展的路径，其发展目标也由出口本地货物，到吸引外地货物形成物流枢纽，再到以通道带贸易、以贸易带动产业发展的转变，直接促使中欧陆路铁路交通线出现爆发性增长。
（二）中欧班列发展的两个阶段。
1.市场培育阶段（2011年—2017年）这一阶段是中欧班列的高速增长期，主要以提升发行数量、扩大开行规模为目标，从原本的零散开行，逐步向稳态开行转变，形成规模化的市场格局，取得了快速发展。
但是高速发展下的弊病日益显现：各地为了抢占市场急于揽货，造成无序竞争的局面，产生了线路重复、托运空箱等问题，导致整体运营成本没有降低，反而增加。
郑州跨境物流发展现状及未来趋势分析
REPORTING
• 郑州跨境物流概述 • 郑州跨境物流运作模式 • 郑州跨境物流发展影响因素 • 郑州跨境物流未来发展趋势 • 郑州跨境物流发展前景展望
目录
PART 01
郑州跨境物流概述
REPORTING
跨境物流定义
01
跨境物流是指不同国家或地区之 间的物流活动，涉及货物的跨境 运输、报关、检验检疫等多个环 节。
在面临机遇的同时，郑州跨境物流也面临着诸多挑战，如 物流成本高、运输周期长、海关监管严格等问题。
郑州跨境物流未来发展趋势预测
1 2
物流效率不断提升
未来，随着技术的不断进步和物流基础设施的不 断完善，郑州跨境物流的物流效率将不断提升。
智能化和数字化趋势明显
随着人工智能、大数据等技术的不断发展，郑州 跨境物流的智能化和数字化趋势将越来越明显。
4. 跨境虚拟模式：以互联网平台为主导，通过整合全球 物流资源，提供在线下单、支付、查询等一站式服务。
5. 跨境第三方物流模式：以专业的第三方物流公司为主 导，提供全方位的物流解决方案。
郑州跨境物流运作模式优劣分析
跨境快递模式的优势 在于速度快、效率高 ，能够满足客户对时 效性的要求；劣势在 于运输成本较高，且 受限于运输能力和网 络覆盖范围。
02
跨境物流的主要特点是跨越国界 ，涉及多方面的管理和协调，对 物流服务提供商的专业能力和国 际化水平有较高要求。
郑州跨境物流发展历程
郑州跨境物流的发展始于20世纪90 年代，随着中国改革开放和全球经济 化的推进，郑州作为内陆交通枢纽， 逐渐成为跨境物流的重要节点。
近年来，随着跨境电商的快速发展， 郑州跨境物流得到了进一步提升，口 岸建设不断加强，通关效率不断提高 。
219403310_河南省跨境电商物流发展现状与对策
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2023.06河南作为“一带一路”的重要节点省份，在跨境电商发展中充分利用区位优势，不断创新、整合资源，在全国跨境电商发展中取得了显著成绩。
然而，河南的跨境物流未能与之协同发展，导致河南省跨境电商物流发展滞后。
本文在实地调研的基础上，分析了河南省跨境电商物流发展环境，明确了河南省跨境电商物流发展瓶颈，并针对瓶颈制约问题提出了相应的发展对策。
1.河南省跨境电商物流发展环境1.1河南省跨境电商物流市场需求。
在各级政府的大力支持下，自2013年7月河南正式开展跨境电商业务至今，河南省跨境电商发展规模始终保持高速增长。
据统计，近几年河南跨境电商始终位于全国前列，全省跨境电商交易额已由2016年的768.6亿元增长至2021年的2018.3亿元，交易额翻了两番左右；跨境电商单量由2016年的5741.5万单上升到2020年的2.43亿单，持续保持高速增长态势。
随着河南省跨境电商业务量的不断扩大，河南跨境电商物流需求量必然会随着跨境电商交易额的增加而增加，为河南省跨境电商物流提供了广阔的发展空间。
图12016-2021年河南省跨境电商交易额资料来源：根据河南省商务厅发布的数据综合整理图22016-2020年河南省跨境电商单量及货值资料来源：根据郑州海关发布的数据综合整理1.2河南省跨境物流政策支持。
为促进贸易便利化，在国家跨境电商发展方针的指导下，河南省政府也相继出台了一系列措施。
近五年期间，河南省政府出台了《关于印发郑州国际航空货运枢纽战略规划的通知》《关于印发中国(河南)自由贸易试验区建设专项方案的通知》《关于印发优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作实施方案的通知》《关于印发河南省“十四五”现代流通体系发展规划的通知》《关于印发河南省“十四五”现代供应链发展规划的通知》等近30余部相关政策文件，重点围绕建设国际邮件快件经转口岸、提升贸易便利化水平、引进国际物流龙头企业、搭建物流服务平台、加强航空货运运力建设、推进全球供应链资源整合等方面对跨境电商物流发展提供大力支持。
跨境电商物流体系发展研究——以河南省为例
跨境电商物流体系发展研究摘要：在“一带一路”背景下，河南省跨境电商凭借自身优势迅猛发展。
但由于跨境电商物流体系发展的不完善，导致专业化物流服务水平较低，在一定程度上制约了河南省跨境电商进一步的发展。
因此，应积极融入“一带一路”，加快物流基础设施建设，完善跨境电商物流体系，畅通跨境电商物流通道，提高物流服务水平，为河南跨境电商的发展提供动力。
关键词：跨境电商；物流体系；河南省中图分类号：F259.22文献标识码：A 文章编号：2095-0438（2020）05-0015-03（郑州大学商学院河南郑州450000）王建丰储晓庆∗∗∗第40卷第5期绥化学院学报2020年5月Vol.40No.5Journal of Suihua UniversityMay .2020收稿日期：2019-10-24作者简介：王建丰（1970-），男，河南郑州人，郑州大学商学院副教授，博士，研究方向：贸易经济、电子商务；储晓庆（1990-），女，河南濮阳人，郑州大学商学院硕士，研究方向：国际贸易学。
基金项目：河南省社科联、河南省经团联2018年度调研课题“河南省建设自由贸易港问题研究”。
“一带一路”战略的提出与实施，为河南跨境电商的发展提供了动力。
河南凭借自身的区位优势和交通优势，具备建设物流通道枢纽的条件。
近几年，河南省聚力搭建物流通道枢纽，跨境电商交易量不断攀升,据商务厅数据显示,2018年,全省跨境电商交易1289.2亿元，较2017年增长25.8%。
相比河南跨境电商的发展速度,跨境电商物流的发展却十分缓慢,成为制约河南跨境电商发展的又一因素。
因此,如何更进一步的把握"一带一路"机遇,构建河南省跨境电商物流体系,提高跨境电商物流水平,更好地服务于经济带建设是亟待解决的问题。
一、河南省跨境电商物流发展现状（一）跨境电商物流需求量增加。
自2013年7月河南正式开展跨境电商业务至今，河南跨境电商交易量稳步增加。
一带一路经济热点专题课程(选修)考试 考试答卷
考试题目：共10题| 考试时间：30分钟试卷满分100分得分100分1. 【单选题】本课程提到，2016年6月8日，中欧班列统一品牌首发仪式在（）举行。
【10 分】A. 重庆B. 郑州C. 武汉D. 成都正确答案：D提交答案：D2. 【单选题】本课程提到，要保证开往欧洲的货运列车正常运营，最重要的条件是始发城市有（）。
【10 分】A. 充足的货源B. 较大的运输规模C. 较低的运行成本D. 较快的运行速度正确答案：A提交答案：A3. 【单选题】根据本课程，（）是世界最长的经济走廊。
【10 分】A. “一带一路”B. 丝绸之路C. 欧洲联盟D. 海上丝绸之路正确答案：A提交答案：A4. 【单选题】根据本课程，自2012年1月1日，对经满洲里、二连、阿拉山口到欧洲的货箱试验国际货约/货协运单，目前仅（）试用。
【10 分】A. 汉新欧B. 渝新欧C. 蓉欧快铁D. 郑欧班列正确答案：B提交答案：B5. 【单选题】根据本课程，以下不属于一带一路战略内涵的三个共同体的是（）。
【10 分】A. 利益共同体B. 命运共同体C. 发展共同体D. 责任共同体正确答案：C提交答案：C6. 【单选题】本课程提到，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》的执行方是（）。
【10 分】A. 一带一路”建设工作领导小组B. 地方政府C. 国家发改委D. 中国铁路总公司正确答案：D提交答案：D7. 【单选题】本课程提到，丝绸之路从根本上是一条贸易通道，（）是其形成的基础。
【10 分】A. 中西方经济差距B. 文化差异C. 沿途各地经济的发展D. 沿途各地经济文化的发展正确答案：D提交答案：D8. 【单选题】本课程提到，30年来经济全球化使西方国家经济活动“金融化”和制造业（）。
【10 分】A. 空心化B. 飞速发展C. 先进化D. 智能化正确答案：A提交答案：A9. 【单选题】根据本课程，东西方两大文明经过历史上的丝绸之路联系在一起，直至被（）切断，欧洲才被迫走向海洋，以殖民化方式开启全球化。
中欧班列研究报告
中欧班列研究报告目录一．中欧班列概况说明二．中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸2.2 三大通道主要货源吸引区 2.3 中欧班列各类节点布局2.4 中欧班列线主要运行线路三．中欧班列运行现状及问题 3.1 中欧班列主要运营主体3.2 中欧班列运行现状3.3 中欧班列优势分析3.4 中欧班列存在的问题四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。
2014年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。
包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。
图表1：2011年-2017年内陆5大城市班列开行量增长图2013年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。
而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。
其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。
运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。
同时中欧班列每年运送货物总值从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。
“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。
郑欧班列情况简介
郑欧班列情况简介一、郑欧班列开行情况介绍(一) 实现郑欧班列定期开行为发挥郑州综合交通枢纽优势，我省从今年3月份开始，历经三个多月的积极谋划和有效运作，于2013年7月18日开通了首班郑欧班列，班列从中国新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰四国，最终抵达德国汉堡，全程共计10214公里。
自7月18日至11月9日以来，已成功开行6班郑欧班列，并从11月份开始，年内计划每月开行4班。
（二）呈现货源品类多元化、服务半径逐步拓展的态势首班班列的成功开行，在社会上产生了积极影响，截止第6班专列，郑欧国际铁路货运班列货源地已经辐射至河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等全国半数省、直辖市等地区。
货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等。
单班专列货物价值已从首班的250万美元提升至第六班的700万美元。
（3）与国内外有影响力的物流运营商建立了稳定合作关系为使郑欧班列持续、安全、稳定开行，我们与国际上有重要影响力的德国辛克公司建立了稳定的境外段合作伙伴关系，并将中铁集装箱运输责任有限公司作为中国境内铁路货运合作伙伴，同时也与立陶宛VAP公司、瑞士INTERIAL公司、俄铁TEL公司等行业内的重要合作伙伴保持了长期联系，为下步工作打下了坚实基础。
（4）形成海关、铁路等多部门的协调工作机制因郑欧班列开行涉及到铁路、海关、口岸等部门，河南省政府建立了强有力的协调工作机制，使郑欧班列开行工作形成了“以郑州铁路一类口岸为载体，铁路、海关和境外合作伙伴等单位协同配合”的高效运作机制。
（五）凸现在行业和市场中的影响力郑欧国际铁路货运班列的运行时间比海运节省20天，运费比空运节省80%，打通了中国大陆从东向西的新物流通道，为企业提供了更多的选择，对中国制造业产生了积极的影响。
越来越多的中国企业选择郑欧班列，作为货物出口的运输方式。
国内“一带一路”货运班列统计汇总
国内“一带一路”货运班列统计汇总蓉欧快铁（成都～罗兹）首列开行时间及线路：2013年4月26日开行。
运行区间：从成都始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。
主要货源地、货物：主要货源地：西南、华南、华东等地区。
货物主要是机械产品、衣服裤子、汽配、笔电DELL等。
近期规划：蓉欧快铁成都方面将与欧洲最有实力的物流企业合作，一个负责去程班列的货源组织，一个负责回程班列。
未来还将在欧洲打造两个货物集散节点——一部分通过德国的杜伊斯堡发往西欧，一部分通过波兰马拉舍维奇发往欧洲东部和西部。
未来，X蓉欧快铁将实现所有货物站到站9-10天，门到门15-16天。
在城市间互联互通和国家“一带一路”战略的机遇下，成都将建成连接欧洲和泛亚的交通枢纽。
渝新欧班列（重庆～杜伊斯堡）首列开行时间及线路：2011年1月28日开行，去程列车分三趟线路，分别由重庆至哈萨克斯坦阿拉木图、俄罗斯莫斯科和德国杜伊斯堡。
运行区间：从重庆出发，经阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达德国的杜伊斯堡，全长11179公里，全程运行时间约15天。
主要货源地、货物：主要货源地：上海、江西、浙江、深圳等地；货物类别：电子产品、汽车用品、家具、服装等几大类产品。
近期规划：1月1日，今年首班“渝新欧”班列从沙坪坝团结村中心站发出。
按照计划，今年“渝新欧”班列开行量将突破300班。
除了增开班列，今年“渝新欧”还将进一步完善通关便利措施和分拨模式，并尽快实现常态化运邮。
同时，重庆将重点发挥“三个三合一”开放平台作用，大力推动和完善铁空、铁水等多式联运体系，推动兰渝铁路早日开通、重庆—西安铁路开工及武汉—重庆沿江货运铁路纳入国家铁路网规划，争取让“渝新欧”国际铁路联运大通道与长江经济带铁路货运大通道实现无缝对接，更好地服务于国家战略。
汉新欧班列（武汉～捷克、波兰）首列开行时间及线路：首列于2012年10月24日开行，因运价、货源等原因停开；2014年4月23日常态化运营。
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郑欧班列情况简介
一、郑欧班列开行情况介绍
(一) 实现郑欧班列定期开行
为发挥郑州综合交通枢纽优势，我省从今年3月份开始，历经三个多月的积极谋划和有效运作，于2013年7月18日开通了首班郑欧班列，班列从中国新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰四国，最终抵达德国汉堡，全程共计10214公里。
自7月18日至11月9日以来，已成功开行6班郑欧班列，并从11月份开始，年内计划每月开行4班。
（二）呈现货源品类多元化、服务半径逐步拓展的态势
首班班列的成功开行，在社会上产生了积极影响，截止第6班专列，郑欧国际铁路货运班列货源地已经辐射至河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等全国半数省、直辖市等地区。
货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本
电脑、移动硬盘等电子类产品等。
单班专列货物价值已从首班的250万美元提升至第六班的700万美元。
（3）与国内外有影响力的物流运营商建立了稳定合作关系
为使郑欧班列持续、安全、稳定开行，我们与国际上有重要影响力的德国辛克公司建立了稳定的境外段合作伙伴关系，并将中铁集装箱运输责任有限公司作为中国境内铁路货运合作伙伴，同时也与立陶宛VAP公司、瑞士INTERIAL公司、俄铁TEL公司等行业内的重要合作伙伴保持了长期联系，为下步工作打下了坚实基础。
（4）形成海关、铁路等多部门的协调工作机制
因郑欧班列开行涉及到铁路、海关、口岸等部门，河南省政府建立了强有力的协调工作机制，使郑欧班列开行工作形成了“以郑州铁路一类口岸为载体，铁路、海关和境外合作伙伴等单位协同配合”的高效运作机制。
（五）凸现在行业和市场中的影响力
郑欧国际铁路货运班列的运行时间比海运节省20天，运费比空运节省80%，打通了中国大陆从东向西的新物流通道，为企业提供了更多的选择，对中国制造业产生了积极
的影响。
越来越多的中国企业选择郑欧班列，作为货物出
口的运输方式。
同时，美国UPS、德国DHL、中国远洋、中国外运等知名企业也多次表示，希望尽快加入郑欧班列合
作伙伴行列。
班列定期开行后，国内外各种媒体均进行了
大量报道，带来了良好的社会效应。
二、郑欧班列常态化开行计划
为实现郑欧班列常态化开行目标，我们经过反复测算
研究，制定了今年第四季度和明年的开行计划。
总体要求
是2013确保开行13班，力争开行15班，2014年每周定期开行1至2班，同时逐步实现“四多”：
（一）实现线路多元化
今年第四季度，在确保郑州—汉堡班列每月定期开行
1-3班的基础上，11月新开通郑州—哈萨克斯坦阿拉木图
班列，12月开通郑州—波兰华沙班列和郑州—德国杜伊斯
堡班列，并在12月份开通德国杜伊斯堡—郑州的回程班列。
（二）实现货源多元化
加强与制造业、商贸业、物流业等行业和轮船公司、
港口公司、汽车运输公司、货代公司的合作，组织多路营
销团队，不断拓宽境内外货源市场覆盖区域，力争服务对
象多元化，争取科技含量高、附加值高的货物品类，提高
在国内相关城市中的竞争力。
（三）实现出境口岸多元化
鉴于郑州的区位交通优势和郑欧班列货源市场覆盖能力，下步我们规划把郑州建设成为亚欧铁路大通道上最重要的货运枢纽城市，使客户有更多的线路、价格和商机选择。
因此，我们力争在确保郑欧班列经中国新疆省阿拉山口口岸常规出境的前提下，2013年内力保开通经中国内蒙古自治区二连浩特口岸出境的班列，2014年力争再开通经中国内蒙古自治区满洲里和中国新疆省霍尔果斯口岸出境的班列。
同时，大胆探索开行经中国广西省凭祥口岸出境至南亚地区的班列。
（四）实现多式联运、国际中转业务量快速增长
郑欧班列顺利开行后，已经出现了通过连云港、青岛港、天津港等沿海主要港口海运过来的集装箱上岸后经郑欧班列西行至中亚地区的市场需求，同时也出现了日韩等国的航空货运货物到郑州机场后经郑欧班列至欧洲的市场需求。
下一步我们将积极探索海铁联运、空铁联运等方式，创新在转关、集货、拼箱和仓单管理等方面的监管模式和业务流程。
扩大郑欧班列货运服务半径，努力打造中国大陆乃至亚太地区以国际中转集散业务为主的物流中心。
三、召开“新丝绸之路经济带” 郑欧国际铁路货运班列便捷通关研讨会
为促进郑欧国际铁路货运班列实现常态化开行，我们计划于2013年12月11日在中国郑州召开“新丝绸之路经济带”郑欧国际货运班列便捷通关研讨会，由国家海关总署国际司组织会议，拟邀请俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国、波兰、比利时、荷兰、蒙古等国的海关机构，以及我国阿拉山口、二连浩特、满洲里等边境口岸的海关单位，共同探讨如何建立郑欧国际货运班列沿线高效便捷通关机制，期待通过本次会议达成共识，将郑欧国际铁路货运班列打造成为一条连接中国内陆、中亚和欧洲的安全而高效的物流快速通道。