油品性能指标
油品(燃油)性能指标及意义
标号越高是不是抗爆性 越好？
标号越高的汽油是不是 越耐烧？
液体燃料的种类
乙醇汽油
乙醇汽油＝汽油组分＋10％乙醇＋其他添加剂
GB 18351-2004 《车用乙醇汽油》： 90＃、93＃、95＃、97＃
乙醇汽油给用户的直观感受： 动力不足。
中国推广使用乙醇汽油的省份： 黑龙江 / 吉林 / 辽宁 / 河南 /
TIPS
凝点越低的柴油添加了更 多比例的抗凝剂。
凝点越低的柴油越不耐烧。
燃烧性
关于燃烧性需要结合发动机/内 燃机的相关性能来深入理解
汽油的抗爆性
汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是表示汽油在一定压缩比发动机中不产生爆震燃烧的性能。 辛烷值 车用汽油的抗爆性用辛烷值来表示。
马达法辛烷值 缩写MON，反映在重负荷、高转速时汽油的抗爆性。 研究法辛烷值 缩写RON，反映在低转速时汽油的抗爆性。
6. 具有较高的闪点，以保证贮存运输和使用中的安全。
Q4:
ACEEL柴油增效节能剂 对这些性能有什么影响？
液体燃料的种类
柴油Biblioteka GB 252-2000《轻柴油》 GB 19147-2003《车用柴油》 按照凝点划分为10＃、5＃、0＃、－10＃、 －20＃、－35＃、－50＃
依据当地气温状况选择不同标号的柴油，选 择不当会造成浪费或无法启动。
子文科技－内部培训资料
液体燃料 性能指标及意义
起草：郭琳
本章培训要解决的问题
了解汽油、柴油相关的基本知识。 理解为什么ACEEL是安全的。 理解ACEEL对于改善液体燃料的性能有什么
帮助。
液体燃料的种类
汽油机用燃料
根据汽油发动机的工作条件，汽油应具备下列性能：
石油产品指标知识
对于燃料油,我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类.这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍.cSt为Centistoke厘沲的缩写,cSt是运动粘度Kinemetic Viscosity 单位“沲”Stoke的百分之一,简写cSt.粘度VISCOSITY是油品流动性的一种表征,它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱,作用强粘度大,流动难.石蜡基型原油含烷烃成份较多,分子间力的作用相对较小,粘度较低,环烷基原油含脂环、芳香烃较多,粘度一般较大.但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度,它还与油品的倾点或凝点有关.流体的粘度明显受环境温度的影响压力也有一定影响,但一般可忽略不计,这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀,分子间距离拉远,相互作用减弱,粘度下降；温度降低,流体体积缩小,分子间距离缩短,相互作用加强,粘度上升.由于粘度与温度关系密切,因此任何粘度数据都需注明测定时的温度.通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显着.粘度的测定方法,表示方法很多.在英国常用雷氏粘度Redwood Viscosity,美国惯用赛氏粘度Saybolt Viscosity,欧洲大陆则往往使用恩氏粘度Engler Viscosity,但各国正逐步更广泛地采用运动粘度Kinemetic Viscosity,因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少,测定迅速.各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值.粘度对于各种油品都是一重要参数.内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关,而油品的输送性能亦与粘度有密切关系.由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性,因此不少油品,诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据.此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息.运动粘度KINEMETIC VICOSITYυ是油品的动力粘度Dynamic Viscosityη与同温度下的油品密度ρ之比：υ=η/ρ单位,沲Stoke= 厘米2/秒,通常以其百分之一——厘沲cSt表示.具体是测定一定量的试样在规定的温度下如40℃,50℃流过运动粘度计之毛细管所需要的时间“秒”,然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt.运动粘度的优点是样品用量小,测试速度快,更主要是准确度大大高于其它测定法雷氏、赛氏等,因此应用日趋普遍.动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体,当其中一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力,单位“泊”Poise,其百分之一即厘泊CP.赛氏粘度SAYBOLT VISCOSITY是一定量的试样,在规定温度如100OF,122 OF或210 OF下,从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间,单位秒.赛氏粘度有赛氏通用粘度Saybolt Universal ,常用SSU表示及赛氏重油粘度Saybolt Furol ,常用SSF表示之分,两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上,赛氏通用粘度计之孔口径较小,重油粘度计较大.一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过2000秒时,则改用赛氏重油粘度计.数值上SSF约等于SSU的十倍.赛氏粘度在美国等地被广泛采用.雷氏粘度REDWOOD VISCOSITY是一定量的试样在规定温度100OF下,从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间,单位秒.雷氏粘度分雷氏1号,Redwood 简写RWⅠ及雷氏2号,Redwood 简写RWⅡ.当测得的RWⅠ超过2000秒时,改用RWⅡ测定.数值上RWⅡ等于RW Ⅰ的10倍.雷氏粘度在英国被广泛应用,由于规定之准确度较差,已逐步被运动粘度Kinemetic Viscosity所取代.密度DENSITY为油品的质量Mass与其体积的比值.常用单位——克/厘米3、、千克/米3或公吨/米3等.由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在.为便于比较,西方规定以15℃下之密度作为石油的标准密度.闪点FLASH POINT是油品安全性的指标.油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点.其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸汽以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点Fire Point或Ignition Point.虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级.显然闪点愈低愈危险,愈高愈安全.通常愈是轻质的油品闪点愈低,反之愈高.只要条件许可,一切操作均宜在低于闪点的温度下进行,但并非所有油品均能满足这一要求,汽油与石油气之所以特别危险,因前者之闪点一般在零下三、四十度,而石油气更远低于汽油,因此常温下即是远高于它们闪点的条件下操作.另外,值得注意的是原油,因它包括各轻质组分,闪点一般较低.在油品的使用过程中,闪点也有重要意义,譬如,若发现内燃机油闪点有显着下降,说明该润滑油已受燃料的稀释,而需及时处理更换等等.闪点的标准测定法很多,不同的方法适应不同的要求,通常可粗分为两类——闭口杯法Closed Cup及开口杯法Open Cup,前者主要用于测定轻质油品的闪点,后者多用于重质油品,但是闭口杯法仅能测闪点,而开口杯法除闪点外尚可测定着火点.同一样品由不同方法测得的闪点会有差别,譬如由ABLE法测得的数据可比TAG法低2~3℃.倾点POUR POINT,一油品尚能流动的最低温度称为倾点.单位为℃或oF.随着外界温度的下降,油品的流动变得愈来愈困难,最终甚至于“丧失”流动性.对于石油而言,其低温下的流动性通常同时取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高,一是油品中原来呈溶解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出.但对于环烷基型的石油,其低温下流动性的“丧失”主要决定于前一因素.平时所谓的倾点多指因蜡质析出而刚要使油品“丧失”流动性的那个温度,因此又称为“含蜡倾点Waxy Pour Point”.倾点愈高自然低温下的流动性愈差.但是由实验室小样测得的倾点数据并不能真正代表如储油罐中大量油品的实际倾点,事实上后者要低得多.而且对于石蜡基型石油只要以机械的方法破坏了蜡的结晶结构,即使在低于倾点的某一段温度范围内仍可顺利流动.为改善油品的低温流动性,尚可添加适量倾点下降剂Pour Point Depressants.至于环烷基型石油的倾点,在概念上与“含蜡倾点”不同,有人特称之为“粘度倾点Viscosity Pour Point”,这种油品不能通过机械的作用获得低于倾点的流动性.由于倾点是油品低温流动性的一种指示,因此在油品输送上有着实际的重要意义.残炭CARBON RESIDUE是残渣燃料油Residual Fuel Oil及柴油燃料油润滑油等规格指标之一.是指一定量的油品试样在无空气补充的条件下受热,油品经高温分解、聚合及焦化后所留下的不挥发残渣,其重量占试样重量的比值称为该油品的残炭量,以重量百分数wt%表示.由上述定义可知,所谓残炭除真正的碳质成份外实质上尚包括有灰份Ash,故加有添加剂或灰份含量较多的油品尤其是润滑油所得残炭量一般均偏高.油品的组成对残炭量有直接影响,一般石蜡基型石油残炭量较低,环烷基型石油则较高,直馏油品残炭量低,裂化油品高,轻质油品如汽油、煤油等几乎测不出残炭,而重质油品如残渣燃料油,残炭量可高达10%乃至15%.一般多以所用之试样总量为基础计算残炭量,但轻柴油等较轻质油品所含残炭较少,因此亦常先进行试样的蒸馏,待蒸去90%后,对留下的10%蒸余物进行残炭测试,结果则报为基于10%蒸余物之残炭Carbon Residue On 10% Residum.从一油品所含的残炭量大致可推断该油品在使用过程中产生结炭焦的倾向,但这关系并不是绝对的；此外该值亦可作为柴油、润滑油之基础油等精制程度的一种间接指标.目前通用的残炭测试法有两种：一为康氏法Conradson Carbon Test,另一为后期发展起来的兰氏法Ramsbottom Carbom Test.目前不少规格仍以康氏测定的结果为指标,但兰氏法测得之数据较准确.灰份ASH是中、重质油品包括润滑油的规格指标之一.油品经燃烧后,油品中的不可燃物质所形成的残渣即称灰份,其重量占试样重量的百分比即为该油品的灰份含量.燃料型石油产品中的灰份或是来自原油,或是由加工过程中引入,或来自外界杂质的污染.正常情况下,原油经加工后,灰份主要集中于残渣燃料油等重质油品之中,中质油品中也可能少量存在.从组成看,构成灰份的主要是一些无机化合物.视油源的不同这些灰份可以包括铅、钙、铁、镁、镍、钠、硅、钒等的化合物,其它金属亦可能存在,但含量微不足道.灰份对于燃料型油品有弊无利,如某些类型的灰份对于燃烧器喷嘴、泵部件、阀门以及精密的控制元件等有磨蚀作用；在高温高压下更对金属产生严重腐蚀.一些熔融态灰份,尤其是钠、钒的化合物会被炉内之多孔耐火材料表面所吸附而导致耐火材料的熔蚀崩裂,有些灰份更会积聚在锅炉加热管表面而致使传热恶化.对于玻璃及陶瓷工业,若所用之燃料中含有钒、铁等组份更会引致产品起麻点及变色.另外,对于柴油燃料,灰份是造成发动机沉积及产生过度磨损的原因之一.因此对于燃料型石油产品灰份愈少愈好,但润滑油的灰份则有所不同.对不加添加剂的润滑油,灰份表示基础油的精制及洁净程度,自然亦是愈少愈好；而对加有高灰份添加剂如磺酸盐等者,则灰份标示着添加剂加入量的多少而需控制一定数值以保证有足够的添加剂存在.因此,灰份的测定在润滑油中具有特殊重要的意义,它往往可充当品质“监视”的角色——在润滑油调配过程中可赖以观察有无异常现象发生；对于用过之润滑油可藉以判断是否还可使用抑需废弃更换等等.润滑油规格上尚广泛采用硫酸化灰份Sulfated Ash主要是令结果有更好的重复性,提高测定的准确度.硫含量SULFUR CONTENT,在石油的组分中除碳、氢外,硫是第三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标.常见的原油其含硫量多在%至5%之间,但也有极个别含硫量高达7%者,一般含硫低于1%者列为低硫原油,高于1%者为高硫石油.石油中有游离态的硫存在,但大多以硫化物和硫化氢、硫酸、硫醚、二硫化物及环状硫化物等存在.原油经加工后,硫的分布随馏分的沸点而递增,因此轻质馏分中含硫少,原油中70~80%的硫均集中到较重馏分如柴油特别是残渣燃料油中.轻质馏分中硫多以硫醇、硫醚等存在,因此如航空燃料等的规格中除对总硫量有限制外尚规定了硫醇性硫的允许含量.硫的存在是造成石油及其产品腐蚀设备的主要根源,随燃烧而生成的二氧化硫是污染大气的主要因素,同时硫亦是造成油品恶臭及变色的原因之一,此外尚易令石油加工中所用的催化剂中毒,影响润滑油添加剂的效果、令汽油的感铅性降低即不易通过加铅提高其辛烷值.因此脱硫精制已成为目前石油加工中的一项重要过程.但并非任何情况下硫都是有害的,有些油品如双曲线齿轮油就规定了含硫量不低于%,因发现某些硫化物能增强该润滑油油膜的坚固性,且还可充作抗腐蚀之添加剂.总硫量的测定法很多,目前轻质馏分如汽油、航空煤油、煤油中的硫多采用燃灯法,近期更发展了X－射线光谱分析法及氢氧燃灯法,后者并可用于石油气,中质馏分油、燃料油等则多用石英管燃烧法西方1976年起已不再继续使用、氧弹法,而近期还广泛采用简易三角瓶燃烧法等.水份及沉积物WATER AND SEDIMENT,原油及中、重质油品质量指标之一,亦称BSWBottom Sediment And Water.原油中的水份及沉积物一般来源于运输过程以及钻井开采时所用之泥浆,而油品则主要来自储运及加工过程.原油中的水分及沉积物往往为加工炼制带来麻烦,沉积物会堵塞、磨损甚至腐蚀设备,而水份的存在有时是引起蒸馏产生液泛蒸馏塔冲油的主要原因.而石油产品中的水份,轻则造成火焰的迸散、逆燃Flash－Back,重则完全中断燃烧而造成熄火；至于沉积物是造成燃烧器喷嘴堵塞,引起喷嘴及敏感部件磨蚀的原因之一,且由于燃烧的不正常导致热量损失而大大降低热效率.石油中的水与沉积物通常都与淤渣Sludge并存,但在本质上两者完全不同,前者基本属无机性质,而淤渣则基本由有机化合物组成.水份Water Content与沉淀物Sediment可分别测定,亦可藉离心法测得一定量试样中所含有水与沉淀物总量,单位：体积%,但后一测定尤其是含蜡量较高石油的测定宜在加热条件下进行,否则一部份蜡亦被作为沉淀而令测定结果偏高.水含量WATER CONTENT是原油及石油产品重要指标之一.石油及其产品中往往会混有一些水份,这些水份除了在储运过程中可能引入外,石油本身也有一定程度的吸水性,而能从大气或与水的接触中吸收并溶解一部份水.石油中水的存在大致有三种形态：1、悬浮状,水份以水滴形态悬浮于油中,多见于粘度及比重比较大的重质油,如残渣燃料油中,原油中亦有存在.2、乳化状,水份以极细的微珠均匀分散于油中,分离困难.3、溶解状,水份溶解于油中,一般这种形态存在的水含量极微如航空燃料中存在的微量水.但要去除则也更为困难.石油中的水份无论从哪方面看都应视作一有害的杂质：1、腐蚀设备零件.2、由于水蒸发时要吸收热量,因此将降低油品的发热量.3、恶化油品尤其是轻质油品的燃烧过程,并能将所含在水中的溶解的盐带入汽缸而造成积炭,增加汽缸磨损,重质油品中若有过量的水份存在更易导致熄火.4、低温条件下,易结冰而堵塞燃料管线及过滤器,妨碍乃至中断对发动机的供油.5、加速油品的氧化和胶化.水份测定是将油样与同体积溶剂如甲苯共蒸馏,由甲苯将油品中的水份带出,后者占原试样的体积比即该试样的水份含量,单位：体积%.沉积物SEDIMENT指油品中所有不溶于溶剂如甲苯的沉淀物质,是中、重质油品的规格指标之一.测定原理是将一定量油样置于一多孔性滤器中,不断滴入热溶剂,凡溶于溶剂的成份均透过滤器而被排走,留下者即不溶于溶剂的沉积物,单位：重量%.沉积物往往是一些机械杂质,或由加工过程或由运输、储存过程中引入,沉积物含量高,容易堵塞滤器、喷嘴、阀门等,并会引致或加重机件的磨损.钒含量VANADIUM CONTENT：残渣燃料油中的钒、碱金属及铁的化合物当燃烧时会对耐火材料发生反应使之形成流体炉渣,而造成炉膛的严重熔蚀,另外当以残渣燃料油为燃料时钒及钠化物的低熔点亦是船用柴油机之阀件、喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成严重腐蚀的原因之一.因此燃料油中钒等含量需加控制.蜡含量WAX CONTENT是原油质量指标之一,随产地不同含量变化很大,例如印尼China原油含蜡几近30%,倾点Pour Point可高达45℃,而伊拉克的Basrah重质原油需在－30℃下方可测得%含蜡量,倾点低达－40℃以下.含蜡量高的原油对操作与泵送都带来困难,由其加工所得的馏分油及燃料油倾点颇高,同时在润滑油精制上需花高成本进行脱蜡.钠含量SODIUM CONTENT,残渣燃料油中的碱金属及钒等的化合物,当燃烧时会对耐火材料发生反应,使之形成流体残渣,而造成炉膛的严重侵蚀.另外,当以残渣燃料油为燃料时,低熔点的钠化合物亦是船用柴油机之阀件、喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一,因此对燃料油中的钠含量需加控制.含盐量SALT CONTENT,原油质量指标之一,随产地的不同,含盐量可有颇大幅度的变化,例如阿尔及利亚Hassi Messaoud Blend 原油含盐%,而墨西哥的Roforma 原油高达1%.同时即使在同一油田内由不同的生产井或油层测到之原油含盐量亦可能不同.另外在运输途中因海水的引入亦会提高原油的盐含量.由于盐会引起设备的腐蚀,在石油加工前一般先需要脱盐处理电脱盐或化学脱盐,现下多采用高压电——化学脱盐.金属杂质METALLIC CONTAMINANTS,原油中除硫外,还常含有一些痕量ppm级的金属杂质,对加工或油品品质往往造成有害的影响,诸如引起设备熔蚀,令加工过程中的催化剂中毒等等.原油中常见的有害金属主要有钒、镍、钠及铅、砷等.钒的化合物会损害炉膛内的耐火材料,对于玻璃的生产有有害影响,并会引起催化裂化过程中所用的催化剂中毒.砷与铅亦会导致重整催化剂的中毒.燃料油中的钠会损坏炉内之砖砌部份.石油中的痕量金属测定法很多,其中X－射线法及原子吸收光谱法可快速测定,应用日益广泛.凝点/凝固点FREEZING POINT是反映油品低温性能的重要指标,是油品在特定的试验条件下,逐渐降低温度,当丧失其流动性那一瞬间的最高温度即为凝点.但石油是一种混合物,它不像纯化合物那样有一确定的凝点,而是在一相当宽的温度范围内逐渐凝固,因此测定时所采用的条件对所得结果影响很大.对于航空燃料,由于在高空条件下使用,凝点有特殊意义.事实是由它规定了油品尚未析出固态烃石蜡,因而尚未发生管线及过滤器堵塞的最低允许操作温度.航空汽油的凝点一般要求控制在－60℃以下,喷气燃料Jet A－1按新修订的规定不得超过－47℃.凝点对于低温条件下使用的润滑油亦是重要指标。
石油产品主要安全性能指标资料
石油产品主要安全性能指标1.1馏程油品在规定条件下，流出第一滴冷凝液时所测得的气相温度称为“初馏点”；蒸馏出最后一滴液体时的温度则称为“终馏点”（或干点）。
初馏点到终馏点这一温度范围就称为油品的馏程。
馏程是用来判断石油产品中轻重组分的多少及指导石油产品生产和使用的主要指标。
1.2爆炸极限在火源作业下，可燃气体、蒸汽或粉尘在空气中，恰足以使火焰蔓延的最低浓度称为该可燃气体、蒸气、粉尘与空气混合物的爆炸下限。
同理，足以使火焰蔓延的最高浓度称为爆炸上限。
上限和下限统称为爆炸极限（一般指体积爆炸极限），上限和下限之间的浓度范围称为爆炸范围。
物质的爆炸下限越低或爆炸范围越宽，其爆炸危险性就越大。
1.3闪点闪点是在规定条件下，将油品加热蒸发，使油气和空气形成的混合气遇火即发生瞬间闪火的最低温度。
根据测定仪器的不同，闪点有两种测定方法，即开口杯法（测定重质润滑油）和闭口法（测定燃料油和轻质润滑油）。
闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性的指标，也是油品危险等级的划分依据，油品温度低于闪点时，可能蒸发的轻质组分浓度，不能达到爆炸极限。
1.4燃点在规定条件下，当油品温度超过闪点，再继续加热升温，所形成的油气遇明火发生燃烧时的最低温度。
1.5自燃点在规定条件下，当油品加热到一定温度，在没有明火的情况下，油气与空气接触就自行燃烧的最低温度。
1.6硫含量硫在产品中所占的重量百分比，它是防止设备腐蚀和环境污染的一项重要指标。
17冷凝点在规定条件下，油品被冷却到失去流动性时的最高温度。
1.8可燃物质的火灾危险性分类可燃物质的火灾危险性分类见表类别可燃气体与空气混合物的爆炸下限乙≥10％（体积）甲＜10％（体积）液态烃、可燃液体的火灾危险性分类类别名称特征甲A液态烃15℃时的蒸汽压力＞的烃类液体及其它类似的液体甲B可燃液体甲A类以外，闪点＜28℃乙A可燃液体28℃≤闪点≤45℃乙B可燃液体45℃＜闪点＜60℃丙A可燃液体60℃≤闪点≤120℃丙B可燃液体闪点＞120℃1：操作温度超过其闪点的乙类液体，应视为甲B类液体。
汽油指标参数标准
汽油指标参数标准汽油是一种常见的燃料，广泛用于汽车和机械设备中。
为了保证汽油的质量和安全性能，各国都制定了一系列的指标参数标准。
下面将介绍一些常见的汽油指标参数标准。
1.燃烧性能指标燃烧性能指标是衡量汽油燃烧效果的重要参数。
常见的指标有辛烷值和苯值。
辛烷值是指燃烧性能与正辛烷相比较的指标，一般辛烷值越高，燃烧性能越好。
苯值是指汽油中苯的含量，苯的含量越高，燃烧过程中产生的有害物质越多。
2.清洁性能指标清洁性能指标是衡量汽油中杂质和污染物含量的指标。
主要包括硫含量、铅含量、磷含量和多环芳烃含量等。
这些杂质和污染物的含量越低，汽油的清洁性能越好，对环境的污染越小。
3.抗爆性能指标抗爆性能是指汽油在高压和高温条件下的抵抗爆炸的能力。
抗爆性能主要通过研究油品的辛烷值和燃烧速度来评估。
辛烷值越高，燃烧速度越慢，汽油的抗爆性能越好。
4.密度和挥发性指标密度是衡量汽油质量的一个重要指标，一般而言，密度越高，燃烧速度越快，能量释放越大。
挥发性是指汽油在不同温度下蒸发的能力，一般而言，汽油的挥发性越好，冷启动性能越好。
5.氧化安定性指标氧化安定性是指汽油在存储和使用过程中的抗氧化性能。
氧化安定性不佳的汽油容易发生氧化反应，产生油泥和沉淀物，影响燃烧性能。
6.化学成分指标化学成分指标主要评估汽油中各种组分的浓度。
常见的化学成分包括硫化物、芳烃、饱和烃和烯烃等。
这些组分的含量会对汽车发动机的运行和排放性能产生影响。
总的来说，汽油指标参数标准主要包括燃烧性能、清洁性能、抗爆性能、密度、挥发性、氧化安定性和化学成分等方面的要求。
这些标准旨在确保汽油的质量和安全性能，保护环境并提高发动机的性能。
柴油和汽油质量指标
柴油和汽油质量指标柴油的质量指标1.硫含量：柴油的硫含量是衡量其质量的重要指标之一、过高的硫含量会产生大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有害。
因此，低硫柴油已成为全球趋势，各国及国际机构纷纷出台了一系列限制柴油硫含量的标准。
2.凝点：柴油的凝点是指其在低温下变硬或变为凝固态的温度。
凝点过高会导致柴油在低温下无法流动，影响燃料系统和发动机的正常运行。
因此，凝点越低越好。
3.闪点：柴油的闪点是指其在一定条件下遇到明火或火花时能够自燃的最低温度。
闪点越低，柴油越容易引燃，因此安全性会相应减低。
在运输和储存柴油时，要注意确保闪点符合相关的安全标准。
4.密度：柴油的密度是指其单位体积质量，与油品的能量密度有关。
一般来说，密度越高，柴油的能量密度也越高，可以提供更多的能量和动力。
5.粘度：柴油的粘度是指其流动性的程度。
粘度过高会导致柴油的供应和燃烧困难，对喷油嘴等燃油系统造成磨损。
因此，粘度需要符合相关的规定以保证柴油的流动性。
汽油的质量指标1.辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的重要指标，也是衡量汽油品质的关键参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆炸能力越强，对发动机的反应性和燃烧效率也会有所提高。
2.硫含量：汽油中的硫含量也是一项重要的指标。
高硫汽油会产生硫氧化物等有害气体，在燃烧过程中会形成酸雨和空气污染物，对环境和人体健康造成危害。
因此，低硫汽油对于环境保护及健康至关重要。
3.密度：汽油的密度影响其能量密度，高密度汽油通常能提供更多的能量。
不过，密度过高也会影响汽油的喷射和燃烧性能，因此，密度需要在一定范围内控制。
4.蒸发性：汽油的蒸发性是指其在一定温度下发生汽化的能力。
汽油的蒸发速度对发动机的正常启动、低温运行以及汽车尾气排放都有重要影响。
因此，蒸发速度需要符合相应的标准和要求。
5.粘度：汽油的粘度对于燃料供应系统和发动机的工作很关键。
粘度过高会导致汽油供应不畅，拖慢喷油嘴等动作，影响燃烧和动力输出。
油品理化参数范文
油品理化参数范文油品理化参数是指石油和石油产品的物理和化学特性，包括密度、粘度、闪点、凝固点、蒸汽压等。
这些参数可以反映油品的品质和适用性，对于油品的生产、储存和使用具有重要意义。
下面将对常见的油品理化参数进行详细介绍。
1. 密度：指油品的质量与体积之比，通常以其相对密度表示。
相对密度是指与水的密度比值。
常见的相对密度单位是kg/m³或g/cm³。
2. 粘度：指油品的黏滞性。
粘度分为动力粘度和运动粘度两种。
动力粘度是指单位面积上单位时间内油品的流动速度与单位压强之比。
运动粘度是指单位长度上承受单位剪切应力的油品上的转速与半径之比。
粘度通常以运动粘度的单位Pascal秒（Pa·s）表示。
3.闪点：指油品在一定条件下开始释放出可燃性气体的最低温度。
闪点是判断化学品易燃性和安全性的重要参数。
常见的闪点单位是摄氏度（℃）或华氏度（℉）。
4.凝固点：指油品在一定条件下开始凝固的最低温度。
凝固点是衡量油品低温使用性能的重要指标。
常见的凝固点单位是摄氏度（℃）或华氏度（℉）。
5. 蒸汽压：指油品在一定温度下饱和蒸汽与大气之间达到平衡时的压力。
蒸汽压与油品的挥发性相关，对于燃油和溶剂的选择具有重要影响。
常见的蒸汽压单位是帕斯卡（Pa）或毫巴（mbar）。
6.确定烃类成分的量和种类：通过色谱仪对油品中的烃类进行分析，可以确定其烃类成分的量和种类。
油品中的烃类包括烷烃、烯烃和芳香烃等。
烃类组成对于油品的性质和用途具有重要影响。
7.确定非烃类成分的含量：油品中还可能含有硫、氮、氧和杂质等非烃类成分。
这些成分对油品的品质和环境影响有一定影响。
通过化学分析方法，可以确定非烃类成分的含量。
8.硫含量：指油品中含有的硫元素的质量分数。
硫含量是衡量油品甲醇对环境影响的重要参数。
硫含量通常以百分比（%）表示。
9. 酸值：指油品中酸性物质的含量。
油品中的酸性物质能够与金属结合形成酸性物质，对设备和管道以及燃烧设备产生腐蚀作用。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
评价机油好坏的五大性能指标
评价机油好坏的五大性能指标一、粘度指数：粘度指数是指机油粘度随温度变化的程度，粘度指数越高，表示机油粘度受温度影响越小，粘度对温度越不敏感，机油的粘度稳定性越好。
该值越大越好，较高的粘度指数既能保证良好的低温流动性，同时又能为发动机供给强劲的高温油膜，保证发动机无论在低温冷启动，还是在高温状态下都能正常工作。
依据粘度指数不同，可将润滑油分为三级：35——80为中粘度指数润滑油；80——110为高粘度指数润滑油；110为特高级粘度指数润滑油。
进口品牌机油的粘度指数大多在150——180二、CCS（—30℃）表观粘度：表观粘度是施加于流动液体上的剪切应力与剪切速率的比值，它是液体在肯定剪切应力作用下，其流动时内部摩擦力大小的体现，是发动机油性能评价的一个紧要指标。
通过对发动机油在不同的试验条件下表观粘度的测定，可以评价该机油的使用性能。
通常机油的表观粘度是用全自动发动机油表观粘度测定仪（CSS）进行测定的。
CCS（—30℃）表观粘度表示该润滑油在—30℃的状态下，其表现粘度的大小。
美国石油学会（API）标准与中国国家标准（GB）均要求机油的CCS（—30℃）表观粘度均不能超过6600个粘度单位，该值越小越好。
进口品牌机油表观粘度大多在4300——6500粘度单位。
三、抗磨试验铁离子含量：在发动机内加入机油到正常量，该车辆正常行驶一万公里以后，检测废机油里面的铁离子的含量，以此作为该机油的抗磨性能指标。
美国石油学会（API）和中国国家标准（GB）均要求铁离子含量不能超过100个单位。
该值越小越好。
进口品牌机油大多10——60个单位。
四、蒸发损失量：指肯定量的润滑油，在250℃的高温环境下保持一小时，所蒸发损失的比例。
美国石油学会（API）标准要求不能高于15%，中国国家标准（GB）要求不能高于20%，该值越小越好，该值越小，说明机油的消耗量越小。
进口品牌机油该值一般在6%——8%例如：发动机用A品牌的5W—30机油时发动机烧机油比较厉害，而换用B品牌的5W—30机油后不烧机油，说明A品牌机油的蒸发损失量占比很高，导致机油消耗量大。
基础油指标汇总
基础油指标汇总1. 粘度指标：粘度是基础油的重要性能指标之一，用于描述油品的流动性。
常见的粘度指标有运动粘度和静止粘度。
运动粘度是指在特定温度和剪切应力下，油品的流动性能，通常以运动粘度等级表示，如SAE 10、SAE 30等。
静止粘度是指在特定温度下，油品的阻力大小，通常以动力粘度表示，如cSt（厘斯特克）。
2. 闪点和倾点：闪点是指油品在一定条件下开始产生可燃气体的最低温度，是判断油品燃烧安全性的重要指标。
倾点是指油品在低温下开始变稠并失去流动性的温度。
这两个指标对于油品的储存和使用安全性有着重要意义。
3. 凝固点和蒸馏性能：凝固点是指油品在低温下开始结晶的温度，是判断油品低温流动性能的重要指标。
蒸馏性能是指油品在加热过程中各组分的沸点范围和蒸发性能，反映了油品的热稳定性和挥发性。
4. 氧化安定性：氧化安定性是指油品在高温和氧气的作用下是否容易发生氧化反应，产生酸质、胶体等有害物质。
氧化安定性高的基础油能够延长润滑油的使用寿命和维持其性能稳定。
5. 渗透性和润湿性：渗透性是指油品在微小孔隙中的渗透能力，直接影响到油品在机械设备中的润滑效果。
润湿性是指油品与金属表面的接触能力，良好的润湿性能够保证油膜的连续性和润滑效果。
6. 极压性能：极压性能是指油品在高负荷和较高温度下，能否有效减少金属表面的摩擦和磨损。
良好的极压性能对于润滑油在重载和高温条件下的使用具有重要意义。
基础油指标的选择和应用需要根据具体的使用要求和环境条件来确定。
不同的机械设备和工业领域对基础油的性能要求不同，因此，在选用基础油时需要综合考虑各项指标，并根据实际情况做出合理选择。
基础油指标是评价基础油性能和适用范围的重要依据。
了解不同指标的含义和作用，有助于正确选择和使用合适的基础油，提高润滑效果和机械设备的使用寿命。
石油行业油品质量检测标准
石油行业油品质量检测标准为了确保石油行业油品质量合格，保证车辆安全运行和环境保护，制定了一系列油品质量检测标准，本文将从共性指标、细分行业、油品种类和最新发展等方面进行展开论述。
一、共性指标石油行业的油品质量检测涉及各类共性指标，包括外观、颜色、气味、密度、粘度、凝点、闪点、燃烧性能、组分分析、含硫量等。
这些指标可以通过标准化测试方法得到准确的结果，确保油品质量达标。
二、细分行业石油行业根据油品用途的不同，可以细分为汽油、柴油、润滑油、煤油等多个行业。
每个行业都有相应的油品质量检测标准。
例如，汽油行业关注辛烷值、燃烧性能等指标；柴油行业则注重凝固点、灰分、含硫量等指标。
制定并执行行业标准可以保证各类油品符合特定用途的要求。
三、油品种类除了细分行业，油品还有多种不同的品种，如普通汽油、高级汽油、航空煤油、工业柴油等。
不同品种的油品在质量指标上存在差异，因此需要制定相应的检测标准。
这些标准包括油品组成、密度、闪点、蒸发残留物、硫含量等。
四、最新发展随着科技的发展，油品质量检测标准也在不断更新。
利用新技术，例如质谱仪、红外光谱仪等，可以更加精确和快速地检测油品质量。
此外，需要关注新型油品的检测标准，如生物柴油、液化天然气等新能源汽车燃料。
小节一：共性指标油品质量检测中最基本的共性指标包括外观、颜色、气味等。
此外，还需要测量油品的密度、粘度、凝点、闪点、燃烧性能、组分分析、含硫量等指标以确保油品质量合格。
小节二：细分行业根据油品用途的不同，可以将石油行业细分为汽油、柴油、润滑油、煤油等行业。
每个行业都有相应的油品质量检测标准，以确保油品符合特定用途的要求。
小节三：油品种类石油行业涉及多种不同的油品种类，每个种类的油品都有相应的检测标准。
这些标准包括油品组成、密度、闪点、蒸发残留物、硫含量等，以确保不同种类的油品质量合格。
小节四：最新发展随着科技的发展，油品质量检测标准不断更新。
采用新技术可以更加精确和快速地检测油品质量。
润滑油的性能指标有哪些
润滑油的性能指标有哪些
润滑油的性能指标有哪些?
1、泡沫特性：油品生成泡沫的倾向及泡沫的稳定性。
2、酸值：中和1克油品酸性物质所需的氢氧化钾毫克数被称为酸值，用mgKOH/g 表示。
3、密度：在规定温度下单位体积所含物质的质量数，以Kg/m3 表示。
20℃时的密度ρ20 被规定为石油产品的标准密度。
4、运动粘度：表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，以mm2/s 表示。
5、粘度指数：油品粘度随温度变化的性质叫粘温性能。
粘度指数是表示油品粘温性能的一个约定量值。
粘度指数高，表示油品粘度随温度变化小，反之亦然。
6、蒸发损失：在一定的条件下通过蒸发而损失的量，用百分数表示。
蒸发损失越大，实际应用中油耗就越大。
7、氧化安定性：油品抵抗空气或氧气的使用而引起油品的性质发生永久性改变的能力叫做油品的氧化安定性。
油品性能指标
其测定原理是，将试样注入比色管内，开启一个标准光源，旋转标准色盘转动手轮，同时从观察目镜中观察比较，以相等的色号作为该试样的色号。如果试样颜色找不到确切匹配的颜色，而落在两个标准颜色之间则报告两个颜色中较高的一个颜色，并在该色号前面加上“小于”两字。
6、酸值
酸值是表示润滑油中有机酸的含量，而低分子有机酸是极容易腐蚀机体的，所以酸值越大，产生腐蚀的可能性就越大。所以，酸值是保证机件不受腐蚀和控制油品精制程度的一项重要的质量指标。
本公司的测定标准：GB/T 7304-87。
酸值的使用意义：
对含添加剂的新润滑油，凭酸值的大小可以衡量某些添加剂含量是否足够。在润滑油使用过程中，因所含添加剂不断消耗，故酸值先是下降，后因添加剂消耗完，油液氧化，酸值又慢慢上升。所以，测定酸值可判断添加剂消耗变化。
3. 腐蚀试验(Corrosion test)
腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。
中国标准试验方法是GB/T 391和SH/T 0195，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D130、英国IP 154和ISO 2160等。
我公司采用GB/T 5096标准。
测定酸值的大小和变化，可以判定油品储存、使用中氧化变质的程度。在许多场合，把酸值指标作为是否需要更换新油的判定指标之一。如对机械油，酸值在0.5mgKOH/g以上，就应该换新油，否则将回对机件产生副食。
换油时，必须把旧油清洗干净。否则残留的旧油会加速新油品的氧化，使酸值快速增大，缩短新油品的使用寿命。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
汽油的残留量指标表示汽油中最不易蒸发的重质 成分与储存过程中生成的氧化胶状物含量的多少 ， 国标Ⅲ中规定残留量不大于2%。
饱和蒸气压
在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两 相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱 和蒸气压。饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。 饱和蒸气压指标值高说明汽油中轻质馏分含量高, 其蒸发性好,使用时,发动机产生气阻的可能性就 大,储运时轻质馏分损失的趋向也就大,但发动机 起动性好。因此,大气压力与环境温度不同时,对 汽油的饱和蒸气压的要求也不同。国标Ⅲ规定汽 油蒸气压从11月l日至次年4月30日不大于88kPa， 从5月l日至10月31日不大于72kPa。
汽油的质量要求
l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动, 在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。 2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作 稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机 功率。 3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽 油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸 度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过 多的胶状及酸性物质。 4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油 不会腐蚀储油容器及汽油机机件。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
柴油和汽油质量指标分析
柴油和汽油质量指标分析背景柴油和汽油是我们常见的两种燃料。
由于环保趋势不断推动相关政策的出台，人们对于柴油和汽油的质量要求也越来越高。
本文将对柴油和汽油的质量指标进行分析，了解其影响和重要性。
柴油质量指标纯度指标•硫含量：柴油中的硫含量是衡量柴油质量的重要指标。
因为硫酸盐会在燃烧过程中被释放成为有害气体，如二氧化硫（SO2），破坏环境和人体健康。
欧盟法规规定汽油和柴油硫含量必须不超过10ppm。
•芳烃含量：芳烃是指具有苯环结构的化合物。
柴油芳烃含量越高，其润滑性和稠度较好，但是也会影响燃烧效率和产生的有害气体。
欧盟规定柴油芳烃含量不得超过11%。
•氮氧化物（NOx）：是燃烧后产生的空气污染物。
其主要来源是汽车尾气、工业领域和污水处理。
欧盟规定柴油中NOx含量不能超过50ppm。
力学性能指标•凝点：凝点是指油品在低温下的流动性。
柴油的低温流动性较差，尤其在北方地区的冬季更加明显。
欧盟规定柴油凝点不得低于-5℃。
•闪点：闪点是指油品在空气中可以自燃的最低温度。
柴油的闪点必须在38℃以上，防止发生火灾或爆炸事故。
•灰分：柴油中的灰分主要源于矿物油中的钙、镁等金属杂质。
灰分过高会对发动机部件产生不良影响。
欧盟规定柴油的灰分不得超过0.01%。
汽油质量指标纯度指标•硫含量：汽油中的硫含量也是衡量汽油质量的重要指标。
车用汽油的硫含量应该尽可能低。
欧盟法规规定汽油中硫含量必须不超过10ppm。
•芳烃含量：同样也是一个衡量汽油质量的重要指标。
汽油芳烃含量越高，其抗爆性能较好，但过高的芳烃含量不利于减少空气污染。
欧盟规定汽油芳烃含量不得超过42%。
•饱和烃含量：汽油中的饱和烃含量越高，氧化和燃烧产生的污染物越少，因此被认为是一种更好的汽油。
欧盟规定汽油饱和烃含量不得低于16%。
力学性能指标•粘度：汽油的粘度较小，低温下更容易挥发。
欧盟规定汽油粘度不得高于0.5mPa·s。
•蒸发率：汽油在高温下容易挥发。
油品检测常见指标及方法标准
油品检测常见指标及方法标准本文主要对油品检测常见的指标进行了归纳总结，并简要介绍了检验标准方法。
标签：油品;检测;指标;标准1 前言油品质量检验是按照国家有关法律及石油石化行业的相关规定制度和油品检验的方法检验油品的物理化学性质是否符合相关质量指标的工作。
对于相关工作人员来说，掌握必要的油品质量指标和检验方法，对于提高工作质量，保证工作效果，保护人身健康和环境具有十分重要的现实意义。
2 油品质量指标2.1抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。
爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
2.2汽油抗爆性能指标汽油辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号，由于标号的不同，汽油产品运行性能不同，汽油价格也随之不同。
2.3密度参考欧盟汽油标准EN228：2004和北京市地方标准DB11238—2007《车用汽油》，本标准确定汽油密度为720～775kg/m3。
2.4馏程馏程是油品从初馏点到终馏点的温度范围，可反映汽油的蒸发性。
10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻;50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，但50%温度太低，则燃料热值低，发动机功率小;90%蒸发温度反映了汽油中重组分含量的多少，关系到燃料是否充分蒸发燃烧的情况，90%馏出温度越高，重质组分越多，燃料燃烧不易完全;终馏点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损，由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管，测定方法为GB/T6536《石油产品蒸馏测定法》。
2.5蒸汽压蒸汽压是衡量汽油在燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，还可以衡量汽油的蒸汽压与汽油蒸发排放和发动机起动性能有着密切关系。
油品的理化性能指标
青岛科标检测研究院有限公司-科标能源实验室油品的理化性能指标石油又称原油，是一种粘稠的、深褐色液体。
地壳上层部分地区有石油储存。
主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。
它是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于化石燃料。
石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。
【油品的种类】及石油的衍生物汽油、柴油、燃料油、煤油、溶剂油、润滑油、液压油、润滑脂、齿轮油、防锈油、燃料油、原油、石脑油、石蜡、石油沥青、石油焦、绝缘油、链条油、重油、生物醇油、变压器油、防指纹油、乙醇汽油、导热油、机油、涡轮机油、渣油、特种油、研磨油、切削油、轴承油、凡士林、煤焦油、机油活化剂、淬火油、导轨油、防锈油（剂）、功牙油、加工油、抗燃油、冷冻油、乳化油、透平油、脱模油、戊烷油、轧制油、EH油、白电油、白油、冲床油、锭子油、废弃油、酚油、硅油、回火油、基础油、减底油、焦化油、矿物油、拉伸油、冷墩油、去渍油、主轴油、筑路油、阻力油、传动油、芳烃油、拉拔油、拉丝油、轻烃油、清净剂、燃油宝、刹车油、烧火油、塑料油、蜗杆油、循环油、压板油、压延油、研磨油、轴承油、阻力油、钻孔油等各类油品检测。
【油品性能的主要指标】馏程、积碳、密度、凝点、倾点、色度、闪点、倾点、密度、凝点、酸值、水分、灰分、酸值、色度、PH值、中和值、皂化值、总酸值、总碱值、不溶物、泡沫性、苯胺点、硫含量、防锈性、硝化度、硫化度、泡沫性、碳含量、氢含量、硫含量、氮含量、氯含量、清洁度、氧化度、击穿电压、折光指数、水分离性、泡沫特性、旋转氧弹、混溶试验、液相锈蚀、铜片腐蚀、勃氏粘度、烧结负荷、破乳化值、十六烷值、抗乳化性、粘度指数、机械杂质、运动粘度、燃油稀释、蒸发损失、腐蚀试验、抗乳化性、PQ指数、机械杂质、康氏残炭、运动粘度、粘度指数、开口闪点、闭口闪点、成分分析、配方分析、硫酸盐灰分、氧化安定性、工作锥入度、硫酸盐灰分、空气释放值、残碳（微量）、边界泵送温度、铜片腐蚀试验、正戊烷不溶物、低温动力粘度、低温运动粘度、水溶性酸或碱、红外光谱分析、密度和相对密度、最大无卡咬负荷、高温高剪切粘度等【油品的一般检测标准】机械杂质：GB/T511等蒸发损失：GB/T7325美国ASTM D972和D2887、德国DIN51581等腐蚀试验：GB/T391、SH/T0195美国ASTM D130、英国IP154和ISO2160等不溶物：GB/T8926美国ASTM D893和D4055、德国DIN51365E和51392E等苯胺点：GB/T387美国ASTM D611、英国IP64、德国DIN51787和ISO297等泡沫性：GB/T12579美国ASTMD892、英国IP146、德国DIN51566E和ISODP6247等粘度指数：GB/T1995和2541美国ASTM D2270、英国IP226、德国DIN51564和ISO2909等总碱值：SH/T0251美国ASTM D2896和4739、英国IP276、德国DIN51537和ISO3771等倾点和凝点：GB/T3535)、GB/T510美国ASTMD97、英国IP15、德国DIN51597和ISO3016等运动粘度：GB/T265、GB11137美国ASTM D455、英国IP71、德国DIN51562和ISO3105等。
石油产品主要安全性能指标
石油产品主要安全性能指标1.1 馏程油品在规定条件下，流出第一滴冷凝液时所测得的气相温度称为“初馏点”；蒸馏出最后一滴液体时的温度则称为“终馏点”(或干点)。
初馏点到终馏点这一温度范围就称为油品的馏程。
馏程是用来判断石油产品中轻重组分的多少及指导石油产品生产和使用的主要指标。
1.2 爆炸极限在火源作业下，可燃气体、蒸气或粉尘在空气中，恰足以使火焰蔓延的最低浓度称为该可燃气体、蒸气、粉尘与空气混合物的爆炸下限。
同理，足以使火焰蔓延的最高浓度称为爆炸上限。
上限和下限统称为爆炸极限（一般指体积爆炸极限），上限和下限之间的浓度范围称为爆炸范围。
物质的爆炸下限越低或爆炸范围越宽，其爆炸危险性就越大。
1.3 闪点闪点是在规定条件下，将油品加热蒸发，使油气和空气形成的混合气遇火即发生瞬间闪火的最低温度。
根据测定仪器的不同，闪点有两种测定方法，即开口杯法（测定重质润滑油）和闭口法(测定燃料没油和轻质润滑油)。
闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性的指标，也是油品危险等级的划分依据，油品温度低于闪点时，可能蒸发的轻质组分浓度，不能达到爆炸极限。
1.4 燃点在规定条件下，当油品温度超过闪点，再继续加热升温，所形成的油气遇明火发生燃烧时的最低温度。
1.5 自燃点在规定条件下，当油品加热到一定温度，在没有明火的情况下，油气与空气接触就自行燃烧的最低温度。
1.6 硫含量硫在产品中所占的重量百分比，它是防止设备腐蚀和环境污染的一项重要指标。
1.7 冷凝点在规定的条件下，油品被冷却到失去流动性时的最高温度。
1.8 燃物质的火灾危险性分类可燃物质的火灾危险性分类见表2。
表2可燃气体的火灾危险性分类类别可燃气体与空气混合物的爆炸下限甲＜10%（体积）乙≥10%（体积）液化烃、可燃液体的火灾危险性分类类别名称特征甲 A 液化烃15℃时的蒸汽压力＞0.1MPa的烃类液体及其它类似的液体B 可燃液体甲A类以外，闪点＜28℃乙A 28℃≤闪点≤45℃B 45℃＜闪点＜60℃丙A 60℃≤闪点≤120℃B 闪点＞120℃1：操作温度超过其闪点的乙类液体，应视为甲B类液体。
油品的pq指数单位
油品的pq指数单位全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：PQ指数是指油品的性能质量指数，用于评估石油产品或类似产品的性能。
该指数通常被用来衡量润滑油的性能和质量，以帮助用户选择适合其需求的润滑油产品。
PQ指数的单位表示润滑油在恒温条件下的氧化稳定性和高温性能。
它是通过在实验中测量润滑油在高温高剪切速度下的氧化稳定性来计算的。
PQ指数的数值越高，表示润滑油的氧化稳定性越好，高温性能也越优秀。
在实际的润滑油应用中，PQ指数可以帮助用户选择适合其设备和工作环境的润滑油产品。
比如在高温环境下工作的引擎或机械设备，需要选择具有高PQ指数的润滑油，以确保设备在高温条件下依然能够有效运转并延长使用寿命。
除了润滑油产品外，PQ指数也可以应用于其他需要考虑氧化稳定性和高温性能的领域，比如燃料、润滑脂等。
通过对产品的PQ指数进行评估，用户可以更好地了解产品的性能特点，从而更好地选择适合自己需求的产品。
虽然PQ指数在润滑油领域得到了广泛应用，但是需要注意的是，PQ指数并不是唯一衡量润滑油性能的标准。
在选择润滑油产品时，用户还需要考虑其他因素，比如粘度等级、添加剂成分等。
在实际应用中，建议用户在选择润滑油产品时综合考虑各项指标，以确保选购到符合要求的产品。
PQ指数作为润滑油性能质量的重要指标之一，在润滑油产品的选择和评估中具有重要意义。
通过理解和应用PQ指数，用户可以更好地选择合适的润滑油产品，满足设备的需求，延长设备使用寿命，提高设备的性能表现。
【此段内容约700字】在实际应用中，PQ指数的计算需要依靠专业的测试设备和实验室条件。
一般来说，润滑油生产商或第三方检测机构会对润滑油样品进行测试，并得出PQ指数的数值。
用户可以通过润滑油产品的说明书或生产商提供的数据来了解产品的PQ指数，从而选择适合自己需求的产品。
在使用润滑油产品时，用户还需要注意产品的储存和使用条件。
比如润滑油产品应存放在干燥、阴凉的地方，避免阳光直射或高温环境。
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酸值表示润滑油品中酸性物质的总量。这些酸性物质对机械都有一定程度的腐蚀性。特别是在有水分存在的条件下，其腐蚀性更大。另外，润滑油在贮存和使用过程中被氧化变质，酸值也会逐渐变大，因此常用酸值变化大小来衡量润滑油的氧化安定性。故酸值是油品质量中应严格控制的指标之一。对于在用油品，当酸值增大到一定数值时，就必须换掉。
GB/T6540-86测定法是用带有玻璃颜色标准板的比色仪进行测定，属目测比色法。适用与各种润滑油、煤油、柴油和石油蜡等石油产品。
其测定原理是，将试样注入比色管内，开启一个标准光源，旋转标准色盘转动手轮，同时从观察目镜中观察比较，以相等的色号作为该试样的色号。如果试样颜色找不到确切匹配的颜色，而落在两个标准颜色之间则报告两个颜色中较高的一个颜色，并在该色号前面加上“小于”两字。
3. 腐蚀试验(Corrosion test)
腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。
中国标准试验方法是GB/T 391和SH/T 0195，相应的国外标准试验方法有美国ASTM D130、英国IP 154和ISO 2160等。
我公司采用GB/T 5096标准。
本公司采用的是运动粘度（表示符号是Vt）
在同一温度下液体的动力粘度与其密度的比值即为运动粘度。单位原是"斯"（St），实用单位是"厘斯"（cSt）。换算成先现行的法定计量单位可用下式：
1斯（St）= 10-4m2/s； 1厘斯（cSt）= 1mm2/s
运动粘度厘斯或mm2/s是工程上最常用的表示粘度的单位。运动粘度 = 动力粘度/液体密度
由于一般润滑油在倾点前5~10℃时粘度已显著增大，因此油的使用温度必须比倾点高5-10℃，否则启动时会产生干摩擦。
润滑油试样在规定的试验条件下冷却至停止流动时的最高温度称为凝点。而试样在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度称为倾点。凝点和倾点都是表示油品低温流动性的指标，二者无原则差别，只是测定方法有所不同。同一试样测得的凝点和倾点并不是完全相等，一般倾点都高于凝点2-3℃，但也有两者相等或倾点低于凝点的情况。国外常用倾点（流动点），我国也一般采用倾点这个标准。
测定酸值的大小和变化，可以判定油品储存、使用中氧化变质的程度。在许多场合，把酸值指标作为是否需要更换新油的判定指标之一。如对机械油，酸值在0.5mgKOH/g以上，就应该换新油，否则将回对机件产生副食。
换油时，必须把旧油清洗干净。否则残留的旧油会加速新油品的氧化，使酸值快速增大，缩短新油品的使用寿命。
6、酸值
酸值是表示润滑油中有机酸的含量，而低分子有机酸是极容易腐蚀机体的，所以酸值越大，产生腐蚀的可能性就越大。所以，酸值是保证机件不受腐蚀和控制油品精制程度的一项重要的质量指标。
本公司的测定标准：GB/T 7304-87。
酸值的使用意义：
对含添加剂的新润滑油，凭酸值的大小可以衡量某些添加剂含量是否足够。在润滑油使用过程中，因所含添加剂不断消耗，故酸值先是下降，后因添加剂消耗完，油液氧化，酸值又慢慢上升。所以，测定酸值可判断添加剂消耗变化。
运动粘度通常用毛细管粘度计测定。在严格的温度和可再现的驱动压头下，测定一定体积的液体在重力作用下流过标定好的毛细管粘度计的时间，为了测准运动粘度，首先必须控制好被测流体的温度，测温精度要求达到0.01℃；其次必须选择恰当的毛细管的尺寸，保证流出时间不能太长也不能太短，即粘稠液体用稍粗些的毛细管，较稀的液体用稍细的毛细管，流动时间应不小于200秒；须定期标定粘度管常数；而且安装粘度管时必须保持垂直。运动粘度国家标准为GB/T256-88，相当于ASTM D445-96/IP71/75。
(1)四球试验机模拟试验：测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大无卡咬负荷“PB”和烧结负荷“PD”表示。国内标准试验方法有GB/T 12583-90润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189-92润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202-92润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204-92润滑脂抗磨性能测定法。国外标准试验方法有ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。
本公司产品色度采用GB/T 6540-86石油产品颜色测定法。
对于在用或储运过程中的油品，通过比较其颜色的历次测定结果，可以大致地估量其氧化、变质和受污染的情况。如颜色变深，除了受深色油污染的可能外，则表明油品氧化变质，因为胶质有很强的着色力，重芳烃液有较深的颜色；假如颜色变成乳浊，则油品中有水或气泡的存在。
2. 硫含量(Sulfur content)
硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原油的组成特性，跟油品性能的好坏没有直接关系。极压抗磨添加剂性能的好坏并不取决于硫含量的多少。
本公司采用的试验方法参考GB/T17040。
实际上，只要油品的其它指标合乎要求，油品的颜色深浅对油的润滑效果是没有影响的。
颜色的测定：润滑油的颜色，除用视觉直接观察（即目测）外，在试验室中的测定方法我国采用GB/T 6540-86石油产品颜色测定法（与ASTM D1500-1982石油产品颜色的测定法等效）和SH/T 1068-92石油产品色度测定法。
5. 色度
颜色的意义：油品的颜色，可以反映其精制程度和稳定性。精制的基础油，油中的氧化物和硫化物脱出得干净，颜色较浅。但即使精制的条件相同，不同油源和类属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。在基础油中使用添加剂后，颜色也会发生变化，颜色作为判断油品精致程度高低的指标已失去了它原来的意义。因此，大多数的润滑油已无颜色（或色度）的指标。
测定酸值的方法分为两大类，一类是颜色指示剂法，即根据指示剂的颜色来确定滴定的终点，如我国的GB/T 264-83或SH/T 0163-92、美国的ASTM D974和德国的DIN51558等。另一类为电位滴定法，即根据电位变化来确定滴定终点，主要用于深色油品的酸值测定。这类方法有我国的GB/T 7304-87和美国的ASTM D664等。
1. 极压性能（Extreme Pressure Property）
润滑油极压性能主要有三个评定指标，包括最大无卡咬负荷PB，综合磨损值ZMZ和烧结负荷PD。通常用四球法测定。
无卡咬负荷PB
在试验条件下，试验钢球不发生卡咬的最高负荷称为无卡咬负荷。它代表了润滑油的油膜强度。
综合磨损值ZWZ
8. 闪点
定义：
在测定条件下，润滑油经加热蒸发出的油蒸气在油面上与空气混合，在与火焰接触时产生短暂闪火的最低温度叫闪点。以℃表示。
闪点按其测定方法分为闭口闪点和开口闪点两种。前者运用于测轻质的，后者适用于测中、重质油。同一种油的开口闪点大于闭口闪点。
闪点的使用意义
a. 闪点的高低表明油品含轻质馏分的多少，从而确定其适宜的使用温度。润滑油闪点的高低，取决于润滑油质量的轻重，或润滑油中是否混入轻质组分和轻质组分的含量多少，轻质润滑油或含轻质组分多的润滑油，其闪点就较低。相反，重质润滑油的闪点或含轻质组分少的润滑油，其闪点就较高。
玻璃颜色标准共分16个色号，从0.5到8.0值排列，色号越大，表示颜色越深。
如果试样的颜色深于8号标准颜色，则将15份试样（按体积）加入（体积）的稀释剂混合后，测定混合物的颜色，并在该色号后面加入“稀释”两字。
SH-T1068方法的测定原理与GB/T6540基本相同，其不同点主要是SH-T1068标准玻璃色片分为25种色号，而GB/T6540则仅分为16种色号。
在试验条件下，在烧结点以前按0.1对数单位负荷加到三个静止球上，十次试验校正负荷的平均值。它代表了润滑油在所加负荷下使磨损减少到最小的抗极压能力指数。
烧结负荷PD
在试验条件下，使转动球和下面三个静止球发生烧结的最小负荷。它代表已超过润滑油的极限负荷能力。 对于在高负荷，边界润滑条件下工作的润滑油（剂），如切削油、轧制油、极压齿轮油等，油品的极压性能是一项十分重要的使用性能指标。通常需要极压添加剂和油性添加剂来提高油品的极压性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ腐蚀性测定法：
1）GB/T 5096石油产品铜片腐蚀试验，这是目前工业润滑油最主要的腐蚀性测定法，本方法与ASTM D130-83方法等效。试验方法概要是：把一块已磨光好的铜片浸没在一定量的试样中，并按产品标准要求加热到指定的温度，保持一定的时间。待试验周期结束时，取出铜片，在洗涤后与标准色板进行比较，确定腐蚀级别。工业润滑油常用的试验条件为100℃（或120℃），3h。腐蚀试验（一般为100°C，3小时）后变色轻重的顺序，分为1（稍暗），2（暗），3（很暗）和4（腐蚀）四个等级。1级又分为1a和1b。1b（微暗）为变色最轻的标准片。
（2）润滑油倾点测定法（GB/T 3535）试验的基本过程是：将清洁的试样注入试管中，按方法所规定的步骤进行试验。对倾点高于33℃的试样，试验从高于预期的倾点9℃开始，对其它的倾点试样则从高于其倾点12℃开始。每当温度计读数为3℃的倍数时，要小心地把试管从套管中取出，倾斜试管到刚好能观察到试管内试样是否流动，取出试管到放回试管的全部操作要求不超过3s。当倾斜试管，发现试样不流动时，就立即将试管放在水平位置上，仔细观察试样的表面，如果在5s内还有流动，则立即将试管放回套管，待温度降低3℃时，重复进行流动试验，直到试管保持水平位置5s而试样无流动时，纪录观察到的试验温度计读数，再加3℃作为试样的倾点。
7. 凝点或倾点凝固点（Freezing Point）和倾点（Pour Point）
凝固点和倾点都是间接表示润滑油低温流动性的指标。倾点是指油品在温度降低时，油中的石蜡形成结晶，在油中成为网状结构。该网状结构使润滑油失去流动性能时的温度，即为该油的倾点。 凝固点是指凝油缓慢加热到开始流动的温度。一般说来，油品的凝固点比倾点要低2-3℃。