船舶安全警报系统(SSAS)报告发送操作

船舶火灾报警系统的操作流程

船舶火灾报警系统的操作流程船舶火灾报警系统的操作流程一般来说，船舶是一个高度复杂的机械系统，其各个组件、设备等都需要精细的管理、维护和保养。

其中，船舶火灾报警系统是非常重要的一个安全设备，因为在海上航行中，一旦发生火灾，可能引发连锁反应，对船舶和人员的生命财产安全造成极大威胁。

因此，正确操作船舶火灾报警系统，实现及时、准确、可靠的报警是非常重要的。

一、船舶火灾报警系统的概述首先，我们需要了解一些基本概念和知识。

船舶火灾报警系统主要由烟感探头、手动报警器、声光报警器、控制面板、防火门、喷淋系统等组成。

其中，烟感探头是最关键的组件，可感应船舶各个区域的烟雾和热量，并将信息传递给控制面板。

控制面板是船舶火灾报警系统的大脑，接收烟感探头的信号，分析判断烟雾、火灾等情况，并发出相应的报警信号和指令。

手动报警器是为了避免烟感探头无法在火灾发生时发出报警信号，而设置的手动开关。

声光报警器是为了在火灾发生时及时提醒船员，让他们能够迅速采取适当的措施。

二、船舶火灾报警系统的操作流程1、启动船员需要在航行之前测试和启动船舶火灾报警系统，以保证其完好有效。

具体操作如下：（1）检查烟感探头和手动报警器是否处于正常工作状态；（2）调整声光报警器的音量，检查是否正常；（3）检查控制面板的所有指示灯是否正常亮起；（4）测试火灾报警系统的响应速度。

2、巡航在巡航过程中，船员需要随时检查船舶火灾报警系统是否正常工作。

具体操作如下：（1）定期检查烟感探头和手动报警器，确保其灵敏度和精度；（2）检查声光报警器是否正常工作，声音是否正常；（3）检查控制面板的指示灯是否正常亮起；（4）定期测试火灾报警系统的响应速度，以确保在火灾发生时能够及时报警。

3、火灾报警一旦船舶火灾报警系统发出报警信号，船员需要立即采取相应措施，以确保生命财产安全。

具体操作如下：（1）查看控制面板上的指示灯，以确定火灾发生的具体位置；（2）寻找手动报警器并使用，以确保火灾报警系统能够立即发出报警信号；（3）采取适当的灭火措施，如使用灭火器灭火、开启喷淋系统等，以控制火势和熄灭火灾；（4）疏散人员，确保船员和乘客的生命安全。

08船舶保安设备

3. 船舶保安计划中应具体包括船舶保安警报系统的试验、启动、关闭和预设定、复位、维护以及减少误报警的程序、说明和指导。
—— SSP 中之规定
4. 考虑到不同船舶上所装设的警报系统的不同，因此，可引用设备厂商供货说明书。
5. 所有的船舶保安警报系统均应经过定期的测试，这种测试应有文件记录并反映出对厂商的建议以及特殊的要求。
AIS通信的示意图
NAIS Node
AIS
Network
AIS Network SatTerm
Scenario
Sat Term
Sat Term
NAIS Node
AIS
Network
NAIS Node
AIS
Network
AIS
AIS AIS
Navy
NAIS
Network
பைடு நூலகம்Node
Node
AIS
Repeater
—— SSP 中之规定
1. 根据ISPS规则A部分的规定，船舶保安计划中应指明船舶保安警报系统启动点的安装位置，以及船舶保安警报系统的使用程序。
2. 为了避免不利于在船上装设船舶保安警报系统的目标，主管机关可允许将此信息保存在船长、船舶保安员和公司所决定的其他高级船上人员知道的船上其他位置。
—— 工作要求性能标准
3、船舶保安警报系统启动点的设计应能防止误发船舶保安警报。
4、只要符合上述所有的要求，可以通过使用为符合SOLAS公约第Ⅳ章要求而安装的无线电设备来符合船舶保安警报系统的要求。
5、经主管机关批准的船舶保安计划中应包括使用船舶保安警报系统的程序和启动点的位置。
——工作要求性能标准
安全设备检验日；

SSA船舶安保报警系统[北京站]概要

TT-3000 SSA船舶安保报警系统[北京站]一、业务介绍TT-3000SSA船舶安保系统是符合ISPS规则（国际船舶和港口保安规则）的产品，是丹麦Thrane & Thrane 公司在Mini－C基础上专门开发的。

二、安保系统的设置参数设置需使用WINDOWS自带的超级终端进行设置。

·超级终端的设置：1. 在WINDOWS程序里：点击开始→所有程序→附件→通讯→超级终端。

2. 给超级终端起名后，点击确定。

3. 在“连接到”的界面下选择“连接时使用COM1或2或3，具体看计算机使用哪个COM口来控制，其它选项不用理会”然后确定。

4. 在“端口设置”界面下将每秒位数设为4800，其它为默认设置。

5. 确定后超级终端设定完成。

·安保系统的设置：1. 用户等级设置TT-3000SSA共有两种用户等级；分为普通用户（NORMAL）与高级用户（SYSADM）。

在进行参数设置时必须进入高级用户。

当每次开机时系统默认用户为普通用户。

如果要设置为高级用户，例子如下：：SU SYSADM<enter>Enter password：sysadm<enter>（默认密码）2. 修改高级用户密码高级用户的默认密码为SYSADM，当设备使用后请尽快修改密码，密码不得少于8位，建议用15位的密码（数字和字母可混用）。

普通用户没有密码。

修改高级用户密码例子：：PASSWD SYSADM<enter>Enter new password：***************<enter>Confirm new password：***************<enter>Password for user sysadm changed.当所有设置完成时请将系统设置成普通用户，方法如下：：SU NORMAL<enter>3. 设置九位码每一个TT-3000SSA都有一个独立的九位码（向北京船舶通信导航公司申请，比如441212345）设置方法如下：SE –U *********<enter>4. 设置地面站设置地面站（LES）的命令为：格式为SE －M：SE –M 21,121,211,311<enter>，（其中021－法国大西洋西站（第一个0可忽略），121法国大西洋东站，211中国太平洋站，311中国印度洋站）5. 设置路由TT—3000SSA一共可以设三组路由，分别用0，1，2来表示。

船舶安全警报系统（SSAS）报告发送操作

船舶安全警报系统（SSAS）报告发送操作船舶安全警报系统（SSAS）报告发送操作1、打开报警器按钮盖。

2、按下报警按钮。

此按钮带自锁，按下后可松开即可启动警报系统。

3、30秒后，开始发送船舶安全警报系统报告给第一个报警地址。

注意：如果误按了报警按钮，请在30秒内把按钮按出，以取消报警发送。

对于FELCOM15显示器会出现“INF：SSAS UNIT activation has been canceled.”提示，FELCOM16主机“POWER”灯会闪30秒。

4、岸台会发送信息给你船。

5、重复步骤3、4可将警报发送给其它报警地址。

6、报警按钮保持按下，警报将重复发送。

7、在正常模式下，请按以下方式操作按钮：“关—开—关—开—关”按钮时间间隔不得超过3秒，可取消警报发送否则必须重操作。

8、进入管理员模式按出报警按钮，停止发送警报。

注意：如果警报发送没有取消就将电源关掉，下次开机时将继续重复警报发送。

SSAS（FELCOM15）测试操作一、进入管理员模式1、按[F8] Setup。

2、选择“System setup” 按[Enter]。

3、选择“Command Window”按[Enter]。

4、输入ssas manager按[Enter]。

5、输入密码ship security alert (密码不显示，要注意是小写，空格不能省) 再按[Enter]。

6、显示“SSAS Manager Mode Enable”7、按[ESC]退出。

二、报警按钮测试1、按[F7]显示“Option”菜单。

2、按[7]（如果[7]是EGC接收功能，请按[6]）显示“Test”菜单。

3、按[4]选择“4.Distress/SSAS Button Test”。

4、选择“Yes”再按[Enter]。

5、打开1号报警器（安装于驾驶室）按钮盖。

6、按下报警器按钮。

显示器显示“SSAS UNIT works correctly”,说明安保系统工作正常。

船上报警系统操作规程

船上报警系统操作规程1. 概述船上报警系统是用于及时发现船舶发生的各种异常情况并及时采取措施避免事故发生的重要设备之一。

本操作规程旨在指导船员正确操作船上报警系统，以提高船舶的安全性和减少事故的发生。

2. 报警系统分类船上报警系统一般分为以下几类： - 声音报警系统：通过发出不同频率和响度的声音来提醒船员注意异常情况，如火警、漏水等。

- 视觉报警系统：通过灯光、指示牌等可见信号来提醒船员注意异常情况，如航道偏离、舷梯未收等。

- 控制台显示系统：通过控制台上的显示器显示各种系统状态和报警信息，如主机故障、油压偏高等。

3. 操作步骤根据船上报警系统的不同类型，下面给出了相应的操作步骤：3.1 声音报警系统操作步骤1.当听到声音报警器响时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。

2.根据声音报警器发出的不同声音，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。

3.在处理完报警情况后，及时关闭声音报警器，以免造成干扰。

3.2 视觉报警系统操作步骤1.当看到灯光闪烁或指示牌显示异常信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。

2.根据灯光或指示牌的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。

3.在处理完报警情况后，及时复位灯光或指示牌，以便下次报警时能够正常发出警示。

3.3 控制台显示系统操作步骤1.定期检查控制台上的显示器是否正常，如发现显示器无法正常工作应及时报修。

2.当显示器上出现报警信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。

3.根据报警信息的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。

4.在处理完报警情况后，及时清除显示器上的报警信息，以便下次报警时能够正常显示。

4. 报警系统维护船上报警系统的维护工作对于系统的正常运行至关重要。

以下是一些常见的维护措施： - 定期检查报警器的工作状态，如发现故障应及时更换并记录维修情况。

SSAS

D+终端的安装：便于隐蔽
D+ 设备的安装(续)
D+ 设备的安装(续)
Ship Guard SSAS — 船商公司提供的完整解决方案

通信终端的成本低廉，无需进行设备改造
易于安装，船员就能胜任安装工作用户无需进行警报设置，全部报警功能在安装前已全部设置完毕几乎不需要进行操作培训尺寸小巧，适合于各种船舶隐蔽性好，不易被破坏者发现

SSP中对警报系统的规定

1．根据ISPS规则A部分的规定，船舶保安计划中应指明船舶保安警报系统启动点的安装位置，以及船舶保安警报系统的使用程序。 2．为了避免不利于在船上装设船舶保安警报系统的目标，主管机关可允许将此信息保存在船长、船舶保安员和公司所决定的其他高级船上人员知道的船上其他位置。 3．船舶保安计划中应具体包括船舶保安警报系统的试验、启动、关闭和预设定、复位、维护以及减少误报警的程序、说明和指导。 4．考虑到不同船舶上所装设的警报系统的不同，因此，可引用设备厂商供货说明书。 5．所有的船舶保安警报系统均应经过定期的测试，这种测试应有文件记录并反映出对厂商的建议以及特殊的要求。

无需移动铅封或打开盖子、封条，就可启动任一调节装置
启动点应该能够让一个无线电通信系统开始运转船舶保安警报的发送应包含一个依据GMDSS遇险程序产生的代码、船舶识别号及船舶的位置启动点的设计应能防止误发船舶保安警报

可以被用作SSAS的现有GMDSS设备

1.被改进的GMDSS设备,但存在许多问题如设备改造成本、改造设备的重新认证 2.沿岸航行时，可使用便携式电话 3.GMDSS VHF/MF/HF

用户手册船舶安全信息网大连北亚船舶保安科技公司;

Document No: Bayrd-001Issue: 2.0Ship Security Alert System船舶保安报警系统SAT-101-SSAS用户手册User Manual大连北亚船舶保安科技公司Dalian Bayard Ship Security Technology Inc.目录12公司简介2002年12月国际海事组织(IMO)在缔约国政府会议上审议并通过了SOLAS XI-2章及《国际船舶和港口设施保安规则(ISPS)》。

大连北亚船舶保安科技公司在此背景下经中国政府批准而成立，成为我国第一家专业船舶保安服务公司。

我公司作为世界上最大的Inmarsat D+运营商比利时的Sectrack NV战略合作伙伴，推出了国际领先的卫星船舶保安报警系统。

并独家代理该公司的JRC 和Satamatics增值服务系统和D+卫星终端设备。

“船舶卫士”除可提供船舶保安报警服务外，还可提供船舶跟踪定位功能，并为将来IMO的远程跟踪和识别系统做好了准备，真正可以监控自己资产的行踪，保障船舶安全。

保安监控中心除了保证信息的接收和及时处理及转发外，还可以提供保安支持服务。

我公司船舶保安报警系统的开发从一开始就注意到船舶保安的需要，并根据国外多年保安跟踪报警的经验，强调系统本身的安全性，既满足MSC147(77)的性能要求，又满足保安报警对隐蔽性的需要，可以抵抗各种攻击，是目前最可靠的系统之一。

船舶保安报警系统介绍SAT-101-SSAS 船舶保安报警装置采用了Inmarsat D+/GPS一体化装置，用来将符合公约要求的报警信息通过国际海事卫星发往岸上适任的接收点。

它包括电源管理模块、备用的电池组以及报警接口模块。

由于尺寸小巧和具有高的防护等级，整个装置安装在一个整体的壳体内，从而避免遭到劫船者的注意。

并且报警一旦发出，即使切断电源或者剪断电缆，都不可能使报警停止。

在正常状态下，本装置由船舶主电源DC24V供电，并按设定周期(出厂默认设定船位信息每12小时一次，至少每月自动测试一次，可根据客户要求设定。

船舶地面站操作手册驾驶室仪器操作规程

INMARSAT-C船舶地面站操作规程
INMARSAT船舶地面站操作规程
中/高频/SSB无线电装置操作规程
甚高频无线电装置操作规程
高频无线电装置操作规程
NVATEX航行警告接收机操作规程
气象传真机操作规程
AIS船用全球自动识别系统操作规程
回声测深仪操作规程
GPS接收机操作规程
自动操舵仪操作规程
电罗经操作规程
磁罗经操作规程
电磁记程仪操作规程
VDR船载航行数据记录仪操作规程
操作规程
注意事项备注
双向无线电话操作规程
SART 操作规程
EPIRB 操作规程
INMARSAT-F 操作规程
RADAR 雷达操作规程
RADAR雷达操作规程
雷达操作规程
舵机操作程序
1、通知机舱舵机供电。

2、打开舵机开关，选择舵机组。

3、选择操纵方式，随动方式。

4、转动舵轮试验舵角指示。

5、最后舵角指示回零。

6、舵机备好。

应急舵操作规程。

船舶保安警报系统S

船舶保安警报系统(SSAS)2002 年12 月12 日缔约国政府会议议程第6项审议并通过《1974 年国际海上人命安全公约》修正案，该修正案将原第XI章“加强海上安全的特别措施”重新编号为第XI-1 章，同时还增加了第XI-2章,并将《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则）纳入到该章。

按照XI-2章第六条规定，国际航行船舶必须安装“船舶保安警报系统（SSAS）”。

所谓船舶保安警报系统，即要求从事国际海域航行的船舶在安装该套保安系统后，能使船舶在受到威胁或受到攻击时及时向有关方面发出警报。

可以认为，船舶保安警报系统是继GMDSS和AIS之后，IMO对航行船舶远距离识别及远距离跟踪监控提出的新要求。

一、适用范围：各类从事国际航行的船舶必须安装，包括客船、500总吨及以上的货船和海上移动式钻井平台。

二、安装时间：1、在2004 年7 月1日或以后建造的船舶；2、在2004 年7 月1日以前建造的客船包括高速客船不迟于2004 年7月1日以后的第一次无线电设备检验；3、在2004 年7 月1日以前建造的500总吨及以上的液货船、散货船和高速货船不迟于2004年7 月1 日以后的第一次无线电设备检验；4、在2004 年7 月1 日以前建造的500 总吨及以上的其他货船和海上移动式钻井平台不迟于2006 年7 月1 日以后的第一次无线电设备检验。

三、基本性能：1、应满足76届海安会决议MSC136（76）；2、双套电源供电，除主电源供电外，还应提供第二套电源；3、可从驾驶室和一个其他位置（至少）启动报警,并设计成可防止误触发，但不必通过移动封条或盖冒的方式启动系统。

4、系统一旦启动，则开始向主管当局指定的相关部门发送安全警报，警报信息可以包括公司名、船舶标识、船位，以及当前船舶的安全状态（正受到威胁或已遭受攻击）；5、不向任何其他船舶发送船舶保安警报，也不能由此启动船上的任何（其他）警报；6、在关闭和/或复位本系统之前，应持续发送船舶保安警报。

GMDSS实操报告

Number of forward attempts（RX）1（卫星线路识别码、岸到船方向）
Number of return attempts（TX）1（卫星线路识别码、船到岸方向）
Signal strength (0—very low 7—very high) 7（信号强度7为最佳）
Distress alert fail（遇险报警测试失败）
空两行
打入文件内容
发送方式同发送TELEX船位电报相同，不同的是地址薄部分传输类型为SPECIAL。
五、根据航行海区正确设置与接收EGC
CONTROL——SET UP——EGC SET UP
EGC模式：SET NORMAL MODE
安全网：EGC SAFETYNET——NAVAREA；COASTAL——写入航行警告区代码和全部NAVTEX台例如：11 A——Z（N、Q、R、L）——SET TO TRANSCEIVER——COASTAL WARNINGS——选择项目[X]YES选定NO否定；信息种类：A、B、D、L。
按格式清晰地发送遇险报告：讲完说OVER
等待RCC指示，如果RCC要你挂机，则挂机等待。
注：当发起遇险报警，船位和IMN自动发到RCC
设备名称
MF/HF组合电台
型号
IRP—1000 NBDP/SCANCOMM
操作目的
掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法
操作内容
无线电话，电传通信，遇险通信，DSC通信，自检方法
将传真机设置为自动——将文件有字的一面朝下放入文件口——显示屏提示文件已放好——开始拨号——用#号发起呼叫——收到被呼方传真机应答——自动开始传真——传真完成自动挂机。
无拨号盘传真机操作：在手柄上拨号：用2nd和Fax(数字4键)代替#键。

船舶管理信息系统(SMIS)操作须知

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知总则SMIS全称SHIP MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM，简称SMIS系统。

该系统涵盖了船舶管理过程中的各项基本功能。

根据我国船舶管理公司的现行管理机构设臵与业务流程要求，船舶管理信息系统分成机关版（船舶管理公司）与船舶版两个版本，分别用作公司与船舶的业务管理。

它运用先进的计算机、网络、数据库、现代通信等综合技术在船岸双方进行数据交换，是船岸管理工作互动的操作平台，能使船舶的周期性维修保养及时有效的运行。

系统可帮助公司对所属船舶进行维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全监控，船舶检验、船舶修理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本控制等工作。

此外，还可为决策层提供决策依据。

SMIS的实施当新接船开始营运后，根据船舶的航次计划，机务部在三至六个月内为船舶建立SMIS系统，在SMIS系统建立之前，船舶的相关日常工作联系通过邮件系统进行。

新造船营运开始时，SMIS系统即投入使用。

机务部在新造船营运前2周内为船舶建立SMIS系统。

SMIS数据采集公司将用于数据采集的模板（设备、备件、证书等）发到船上。

由船舶根据自身情况填写反馈回公司。

公司将模板发给SMIS技术人员，导入系统数据库。

后期船舶或公司在使用中，发现有缺少、错误的信息可以自行编辑修改。

SMIS模块功能说明与注意事项SMIS系统船舶版主要分为设备管理、备件管理、物资管理、工程管理、油品管理、热工管理、安全管理、证书管理、体系管理和系统维护十个功能模块。

公司版分为设备管理、备件管理、物资管理、修船管理、安全管理、证书管理、航次管理、船员管理、费用管理、油品管理、通函及资料管理、系统维护十二个功能模块。

1.设备管理 - 船舶版&公司版设备管理模块包含了船舶详细的设备清单和设备的维修保养内容。

船舶通过此模块生成年度维修保养计划、月度维修保养计划，月度维修保养完成报告等上报公司，由公司机务主管进行审批。

船舶保安警报系统S

船舶保安警报系统(SSAS)2002 年12 月12 日缔约国政府会议议程第6项审议并通过《1974 年国际海上人命安全公约》修正案，该修正案将原第XI章“加强海上安全的特别措施”重新编号为第XI-1 章，同时还增加了第XI-2章,并将《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则）纳入到该章。

按照XI-2章第六条规定，国际航行船舶必须安装“船舶保安警报系统（SSAS）”。

所谓船舶保安警报系统，即要求从事国际海域航行的船舶在安装该套保安系统后，能使船舶在受到威胁或受到攻击时及时向有关方面发出警报。

可以认为，船舶保安警报系统是继GMDSS和AIS之后，IMO对航行船舶远距离识别及远距离跟踪监控提出的新要求。

一、适用范围：各类从事国际航行的船舶必须安装，包括客船、500总吨及以上的货船和海上移动式钻井平台。

二、安装时间：1、在2004 年7 月1日或以后建造的船舶；2、在2004 年7 月1日以前建造的客船包括高速客船不迟于2004 年7月1日以后的第一次无线电设备检验；3、在2004 年7 月1日以前建造的500总吨及以上的液货船、散货船和高速货船不迟于2004年7 月1 日以后的第一次无线电设备检验；4、在2004 年7 月1 日以前建造的500 总吨及以上的其他货船和海上移动式钻井平台不迟于2006 年7 月1 日以后的第一次无线电设备检验。

三、基本性能：1、应满足76届海安会决议MSC136（76）；2、双套电源供电，除主电源供电外，还应提供第二套电源；3、可从驾驶室和一个其他位置（至少）启动报警,并设计成可防止误触发，但不必通过移动封条或盖冒的方式启动系统。

4、系统一旦启动，则开始向主管当局指定的相关部门发送安全警报，警报信息可以包括公司名、船舶标识、船位，以及当前船舶的安全状态（正受到威胁或已遭受攻击）；5、不向任何其他船舶发送船舶保安警报，也不能由此启动船上的任何（其他）警报；6、在关闭和/或复位本系统之前，应持续发送船舶保安警报。

船舶保安警报系统简述

船舶保安警报系统 - SSAS2002年12月国际海事组织(IMO)在缔约国政府会议上审议并通过了强制安装船舶保安警报系统(Ship Security Alert System - SSAS)的要求。

SSAS 已纳入国际海上人命安全公约 SOLAS XI-2 补充条例即《国际SOLAS XI-2 章第六条和 76 届海安会船舶和港口设施保安条例(ISPS)》。

决议 MSC136 (76)规定，从事国际海域航行的船舶必须安装“船舶保安警报系统 (SSAS)”，并自2004 年 7 月 1 日起生效。

船舶治安警报系统能保证船舶在受到威胁或遭受攻击时及时向主管当局指定的相关部门和船舶运营部门发出警报。

这是 IMO 继 GMDSS 和 AIS 强制安装规定之后针对船舶航行安全提出的新的强制要求。

IMO 关于强制安装船舶保安警报系统的规定适用于各类从事国际海域航行的船舶、石油钻井平台和其他海上固定或移动设施。

考虑到 SSAS 的安全性和隐蔽性， SOLAS 公约和 MSC 海安会并不要求对 SSAS 进行型式认证，但需通过船籍国主管当局依据 SOLAS、 MSC76、IEC645 等规范对 SSAS 进行的装船检验。

船舶保安警报系统基本功能：当启动 SSAS 报警后:- 系统自动向主管当局指定的相关部门发送警报。

警报信息包括公司名、船舶标识、船位以及当前船舶的安全状态如正受到威胁或已遭受攻击;- 系统将持续发送船舶安全警报信息，直到关闭或重新设置警报系统; - 不向任何其他船舶发送船舶治安警报;- 也不会由此启动船上任何其他警报。

船舶保安警报系统的核心设备 Inmarsat D+:作为国际知名航运 IT 企业,英国船商公司多年来一直遵循 IMO 规范致力于新技术、新设备的研制和开发。

英国船商公司采用新型卫通技术 Inmarsat D+ 做为船舶治安报警系统的核心设备，不仅满足和实现 SOLAS 公约和 MSC 决议对船舶治安报警系统所提出的各项功能要求，同时具有下述优点：- 安装独立、简便，不会与船舶现有设备的安装发生冲突；- 设备成本低于其它船用通讯设备；尺寸小巧，便于隐蔽；- 警报触发后系统处于自动发射状态，不增加船员的工作量；- 自带备份应急电池，在船电中断后仍可发送报警信息；- 满足 IMO 至少两个报警按钮要求，同时 SSAS 主机可提供多达 8 路报警按钮接口或其它信号接口；- 具有“测试”和“运行”两种工作模式，便于检测和训练。

电子海图SMIS系统操作说明

图7-1本船参数
三维视图
选择“三位视图”按钮，会弹出本船三位视图的对话框，如图7-2所示。（此图是根据之前输入的本船参数而显示出来的，本船的参数如果变化，那么视图上的各个参数值也会随之而变化）。
图7-2三维视图
8
连接参数
单击菜单栏中的“设备参数”按钮，会出现“连接参数”、“接收设置”、“语句数据和分析”三个按钮，选择“连接参数”按钮，会弹出连接参数的对话框，如图8-1所示。
首先是设备连接，选择UDP和TCP接收数据时，需要设置网络参数。
图8-1连接参数
选择COM接收数据时，需要设置设备的端口号和波特率。点击“串口参数设置”会出现图8-2所示的对话框。（注：除非必要，用户不要改变由本系统开发/服务商所作的初始设置；如用户需要改变某设备的端口号，必须保证相应的设备正确地连接于该端口。）
9）在航线列表中，选中一条航线，点击显示航线，那么该选中的航线会出现在海图上面。
图6-1航线记录
10）点击屏幕取点，则页面会最小化，如图6-2所示。
此时用户可以利用鼠标点击在海图上设计航线如图6-3所示，设计期间如果航线会经过特殊区域或特殊点系统会给出提示。如果中间需要拖动或进行其他操作可以直接进行，其他操作结束后点击继续取点，则会继续进行航线设计操作。屏幕取点结束后，点击结束取点，页面会恢复到图6-1所示状态。用户可对设计的航线进行修改、保存等操作。
图1-11信息栏
2
文件管理
单击“菜单栏”里的“海图管理”按钮会出现“文件管理”按钮、“图层管理”按钮及“更新日志”按钮，选择文件管理按钮，则会弹出文件管理对话框，如图2-1所示。
在未加载的海图文件中单击可以选择想要添加的海图文件，如果需要取消再次点击要取消的文件就会取消选中。选择要加载的海图文件后，单击加载按钮，就会将选中的海图文件添加到已加载的列表中，如果想要卸载指定海图文件，则在已加载的海图文件列表中，选中要卸载的海图文件，每次只可以选中一个文件。在已加载的海图文件列表中任意选择一个文件，右面的地图信息框中会显示被选中的海图文件的具体信息。选中一个海图文件后，点击概览按钮，在海图显示的区域会出现选中的海图文件。

船舶火灾报警系统的操作方法

船舶火灾报警系统的操作方法船舶火灾是一种非常危险的事故，一旦发生就可能会对船上的人员和船体造成严重的损失。

因此，在船舶上，安装火灾报警系统是非常重要的一项安全措施。

接下来，本文将介绍船舶火灾报警系统的操作方法。

一、船舶火灾报警系统的组成船舶火灾报警系统通常由火灾探测器、控制盘、信号设备等组成。

其中，火灾探测器是最关键的部分，它能够检测船舶内部发生的火灾情况，并将信息传输给控制盘。

控制盘则能够对所有火灾探测器进行监视，并显示火警信号的位置和种类。

此外，控制盘还能对火灾报警系统进行控制和操作，例如启动舱室消防系统等。

信号设备则可以将火警信号传输给乘员室、机舱、船员居住区等地方，以便乘员们及时做出反应。

二、船舶火灾报警系统的操作方法1.开启船舶火灾报警系统船舶火灾报警系统没有开启时，无法进行监控和检测。

因此，首先需要将船舶火灾报警系统开启。

在开启前，要确保所有火灾探测器可用，并且报警系统连接正常。

开启后，控制盘将会显示系统的启动状态。

2.监控火警信号一旦有火警信号，控制盘会立即显示出来。

此时，操作员需要对火警信号进行确认，并确定火警的具体位置和种类。

对于某些不确定的火警信号，也需要进行排查以确定是否真的存在火灾。

3.启动舱室消防系统在确认火警信号后，需要尽快启动舱室消防系统。

具体的启动方法和操作流程与船舶的型号和系统设计有关。

一般情况下，需要按照操作手册中的步骤进行操作。

在启动后，船舶火灾报警系统会监控消防系统的运行并通知操作员消防系统的运行状态。

4.通知船员在启动了舱室消防系统后，还需要通知船员。

通知方式通常由信号设备完成。

如果船员没有及时响应，火灾报警系统还可以通过船舶上的广播系统发送警报声音以提醒船员。

5.维护报警系统船舶火灾报警系统经常需要进行维护和检修。

在维护时，可以通过控制盘进入系统的调试模式，对火灾探测器、控制盘及信号设备进行测试和检测。

同时，还需要对各个部件进行定期的保养和清洁，以保证系统的正常运行。

船舶安全警报系统报告发送操作

船舶安全警报系统报告发送操作船舶安全警报系统（船舶系统）是一种用于保障船舶航行安全的重要设备。

该系统主要包括报警控制中心、报警装置与传感器、信息处理器等组成部分，通过检测船舶相关的安全参数并及时向乘员或监管机构发送警报，以确保船舶运行时能够及时应对各种问题，降低事故发生的风险。

本报告将详细介绍船舶安全警报系统的报告发送操作。

1.报警控制中心配置：报警控制中心是整个系统的核心，负责接收并处理各类报警信息，并进行相应的判断和决策。

在报警控制中心上配置好接收报警信息的设备和软件，包括传感器、信息处理器、通信模块等。

同时，还需要将控制中心与其他相关设备连接，以便及时接收和处理各类报警信息。

2.传感器安装和校准：传感器是船舶安全警报系统的重要组成部分，负责监测船舶各项参数，如温度、湿度、压力、水位等。

在安装传感器时，需要按照相关要求确定合适的位置，并进行准确的校准。

确保传感器的准确性和可靠性对于正常的报警发送操作至关重要。

3.信息处理器设置：信息处理器是用来对接收到的传感器数据进行处理，并判断是否需要发送警报。

在设置信息处理器时，需要根据实际需求设定相应的参数和阈值，从而确保能够准确判断船舶是否存在安全问题。

4.报警装置设置：报警装置是用来发送警报信号的设备，一般包括声音报警器、光闪报警器等。

在设置报警装置时，需要确定适当的安装位置，并进行相应的调试和测试，确保报警装置能够正常工作并发出明确的警报信号。

5.报告发送方式选择：报告发送方式主要包括语音呼叫、短信、电子邮件等多种途径。

具体选择何种方式要根据实际情况进行权衡，考虑到船舶乘员的操作习惯和通讯设备的可用性。

在选择报告发送方式时，还需要确保能够及时传递准确的警报信息，以提高船舶的应急反应能力。

6.报告发送操作流程：船舶安全警报系统的报告发送操作流程主要包括信息获取、报警判断、警报发送等步骤。

首先，信息处理器会不断地接收传感器数据，并进行实时处理。

其次，信息处理器会根据预设的判断条件对接收到的数据进行分析和比对，判断是否触发报警条件。

FURUNOFELCOM-15 SSAS功能设置和操作

FURUNO/FELCOM-15 SSAS功能设置和操作一、 SSAS功能的工作条件1.FELCOM-15C站安装SSAS功能软件后具有保安警报和选项测试功能，不安装SSAS软件该设备是普通C站。

2.测试在键盘上操作，两只发送报警按钮均没有测试功能。

3.测试接收地址可在菜单中选择。

4.退出SSAS MANAGE MODE 关闭显示屏电源，再开机进入C站功能。

二、进入测试功能1.在C站工作状态下；2.在主菜单SETUP3.选择2 SYSTEM SETUP4.选择COMMAND WINDOW5.在ENTER JOB NO:6.后输入SHIP SSAS MANAGE MODE；7.选择SSAS REPORT 这五个地址可按提示输入存储，。

8.进入SSAS REPORT菜单：STATUS (选择 TEST ON,MODE (选择REAL ONLY）STATION NAME (DESTINATION TYPE (选择)PREFIX CODECOUNTRY/OCEAN CODESTATION ID 400MODEM TYPEADDRESS (输入接收E-MAIL)LES ID ()9.UPDATE （YES NO 选择YES即发送SSAS测试报告）；CURRENT STATE: SENDING发送完毕后显示：CURRENT STATE: IDLE。

注意：发完测试后STATUS TEST ON 应改为报警状态，如不改，始终在测试状态，这不符合安保规则。

10.三、发送报警1.需要发送报警信号时，按下在设备附近的报警按钮或在船东房间的报警按钮30秒钟后开始发送报警信号。

2.停止发送报警信号，再按一下报警按钮，使按钮弹起。

在显示屏上显示：SSAS UNIT ACTIATIONHAS BEEN CANCELED。

四、防止误报警1.当不小心无意中按下报警按钮或误操作了，应立即多次按下报警按钮，OFF-ON-OFF-ON-OFF能看到显示屏上显示：SSAS UNIT ACTIATION HAS BEEN CANCELED字样，说明误发送已被停止。

发送SSA时船舶识别指南——转发马来西亚航运通告NPM43／2010

发送SSA时船舶识别指南——转发马来西亚航运通告
NPM43／2010
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)010
【摘要】马来西亚海事主管机关近期向港口当局／委员会，船东、航运代理、船长，船上海员以及其它航运机构下发航运通告NPM43／2010，提供了发送SSA
时船舶识别指南．现予转发，望遵照执行。

1、SOLAS公约第XI-2／6条以及相
关的性能标准规定．启动船舶保安警报系统（SSAS）时，应同时开始向主管当局
指定的负责人（指定的接收人）发送船到岸的保安警报．来识别船舶、船舶的位置、所处该位置时的日期和时间，并表明船舶的保安正在受到威胁或已危及安全。

【总页数】1页(PI0017-I0017)
【正文语种】中文
【中图分类】U698.1
【相关文献】
1.船舶配备独立签约的武装保安人员（PCASP）的指南——转发巴哈马海事管理
局海事公告No．128的通告 [J],
2.船舶保安警报系统（SSAS）——转发马绍尔海事主管机关海事通告No．2-
011-18，Rev．2／12 [J],
3.马来西亚和遵守经修订的1978年STCW公约第1／10条的国家之间的承诺备
忘录——转发马来西亚航运通告NPM5／2009 [J],
4.保安事故报告——转发马来西亚航运通告NPM42／2010 [J],
5.新加坡旗船舶的船舶保安警报系统（SSAS）的测试程序的指南——转发新加坡海事管理局2011年第9期海事通函 [J],
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船舶报告系统

二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
航行计划报告当船舶进入AUSREP海域或离开AUSREP海域的一个港口时（在其24h之前或在进入AUSREP海域或离开该海域的一个港口的2h之后），船舶应发送SP报告。（2）船位报告PR 船位报告应每天在SP报告中规定的时间发送，但第一份PR报告必须在SP报告发送以后的24h以内发出。船位报告的发送应直到抵港或离开AUSREP海域的当天。（3）改航报告任何时候船舶在上次发送的SP或PR报告中预报的船位与实际船位相差2h的航程，船舶必须发送改航报告。（4）最后报告当船舶抵达距离引航站2h的航程，并可与港口当局或引航站进行 VHF无线电话联络的时候，船舶可发送最后报告FR，在距离目的港超过2h航程的任何情况下，船舶不得发送最后报告。
JASREP报告的种类：开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可先用DSC呼叫指定的日本岸台（004310001），后续HF NBDP或无线电话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不需要任何费用。如用其他方法，自己负担通信费用。
一、美国商船互助救助系统（AMVER）
1、AMVER电文的种类 1) 航行计划报告航行计划报告：应在离港数小时以前或离港之后立即发出。 2) 船位报告船位报告：应该在离港后24h之内和随后每次间隔不得超过48h内发出，直至抵港。 3) 抵港报告船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。 4)偏差报告偏差报告用于对航行计划报告变更时发出。

二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）