京沪高速铁路介绍共42页
京沪高铁
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规模宏大的超级工程
京沪高铁的工程规模要远远超过 三峡，根据估算整个京沪高速铁 路工程中，共需消耗钢材 共需消耗钢材500万 共需消耗钢材 万 吨，相当于三峡工程的七倍；水 水 万吨，相当于三峡工程 泥4000万吨 万吨 的六倍；高速钢轨 万吨 高速钢轨32万吨 高速钢轨 万吨，总 长超过5000公里；耗电 亿度 耗电4.5亿度 耗电 亿度， 足够20万户家庭用一年；施工 施工 图纸重达数十吨，此外工程还 图纸重达数十吨 能够提供上百万个就业岗位，将 明显带动相关产业发展在京沪 在京沪 铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋 万吨钢筋、 万吨水泥 万吨水泥、 万立方混凝土 万立方混凝土， 高铁开工后，平均每天要消耗 万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土， 完成投资额约1.9亿元 每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过 亿元； 多公里施工路段上的人员超过11.4万 完成投资额约 亿元；每天工作在 多公里施工路段上的人员超过 万 人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁 机。
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京沪高速铁路工程概况
• • • • • • • • • 工程数据概览： 线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。 投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。 消耗物资：钢铁500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000 万吨，相当于三峡工程的六倍。 施工人员：每天有11.4万人工作在长达1200多公里的施工线路 上。 站房工程：需要建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、 南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。 土建工程：需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩， 以及每块长达32米，重达900吨的箱梁。 轨道系统：需要铺设4万多块5米规格的无砟道板，以及重达32 万吨的高速钢轨，总长度超过5000公里。 车辆系统:研制超过150列时速350公里级别的CRH2C型和 CRH3型高速动车组。
京沪高速铁路
京沪高速铁路京沪高速铁路(Beijing-Shanghai High-speed Railway)，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道之一。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工; 2011年6月30日，全线正式通车。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。
截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。
截至2020年1月16日，京沪高速铁路已开通运营8周年，共发送旅客11亿人次。
2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着"中国高铁第一股"成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。
2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。
基本信息∙中文名称京沪高速铁路∙外文名称Beijing-Shanghai High-speed Railway∙开通日期2011年6月30日∙线路长度1318 km∙设计速度380 km/h∙运营速度350 km/h∙铁路等级高速铁路∙起止站点北京南站、上海虹桥站∙车站数量24个∙途经省市京、津、冀、鲁、皖、苏、沪∙沿途城市北京、天津、济南、南京、上海等建设历程1990年12月，铁道部完成"京沪高速铁路线路方案构想报告"。
1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了"京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告"的深化研究。
1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1996年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)"。
1997年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告"，并据此上报了项目建议书。
京沪高铁
京沪高铁：京沪高速铁路，通常简称京沪高铁，是中国的一条连接北京市与上海市的高速铁路。
线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站（北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥）。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
京沪高速铁路于2008年4月18日由中共中央政治局常委、国务院总理温家宝宣布正式开工，并于2011年6月30日通车。
京沪高速铁路被普遍看作是继三峡工程、青藏铁路、南水北调工程、西气东输和西电东送之后，中国的又一个超大型工程，其总投资达2209.4 亿元人民币，是自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程。
京沪高速铁路工程概况
本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1 概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。
线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。
规划输送能力为单向8 000万人／年。
1.2 特点一是技术复杂。
高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。
我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。
其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。
高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。
二是工程规模大。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。
沿线工程地质复杂。
全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。
三是涉及方面广。
京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。
项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。
四是预期效益好。
根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。
从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。
1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。
高考热点：京沪高铁ppt
通过十多年的科技攻关，中国围绕高速 铁路技术完成了400多项科研试验。建设京 沪高铁70%以上的技术依靠自主创新。
铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁主 要技术标准有三个要求：高速度、高密度、 高可靠性。
路基沉降必须控制在15毫米以内，保证 路基可靠性和耐久性，才能保证列车高速运 行时的平稳舒适和安全。京沪高铁全线将实 现道口全立交和线路全封闭。
青藏铁路“以桥代路”
京沪高速铁路为什么采用“以桥代路”？
铁路路基平均１公里占用土地70 节约东部地区宝贵的土地资源 亩，而１公里桥梁占地仅为 27亩。
京沪高铁线路走向选择原则绕避和远离重 点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水 源保护区和风景区。沿线加强景观绿化设计。 注重生态保护和水土保持。
一、指出京沪高速铁路运输方式的优势。 （6分）
材料2： 京沪铁路沿线地区面积占全国的6.5％，人口占26.8 ％，创造GDP占40.4％。京沪线营业里程占全国铁路约2%，旅 客周转量占14.3%，在黄金周、春运、暑运时“一票难求”。 货运周转量占6.0%，请车满足率仅为35%左右。
二、分析说明修建京沪高速铁路的区位条件。（8分）
自然条件：沿线地形以平原为主，利于施工； 沿线土壤松软、地面沉降，影响路基稳定性； 跨越大河，增加施体思路：加 快东部沿海地区率先实现 现代化的进程，强化长三 角、京津冀、珠三角、山 东半岛、辽中南等经济核 心区的集聚和辐射功能。
根据我国《中长期铁路 网规划》，到2020年铁路 建设投资总规模将突破5万 亿，铁路营业里程将达到 12万公里以上。
谢谢光临指导
北京工大附中 于丽云
历经18年科学论证，2008年4月18日， 京沪高速铁路全线开工，温家宝总理出席典礼 并为铁路奠基。中国将迎来“高速铁路时代”。
《京沪高速公路淮安》课件
3 呼吁社会关注并
支持发展
将继续进行提质扩容，
京沪高速公路的发展
我们呼吁社会各界关
加强交通运输资源整
将促进淮安的经济繁
注京沪高速公路淮安
合，推动交通更加便
荣，提升产业竞争力，
段的发展，为其提供
捷、高效。
吸引更多外来投资和
更多的支持和建议，
游客资源。
共同推动交通事业的
发展和社会进步。
路况情况
车流量分析
京沪高速公路淮安段车 流量庞大，每天都有成 千上万的车辆通行，特 别是在节假日期间，车 流量更是激增。
路况分析
淮安段的京沪高速公路 路况良好，路面平整、 标线清晰，通过路口和 匝道的设置，交通拥堵 得到有效缓解。
安全问题与解决方式
尽管存在一些交通安全 问题，如超速行驶和疲 劳驾驶，但通过加强执 法力度、设置交通警示 标志等措施，交通安全 状况得到了有效管控。
景点及旅游推荐
沿途景点介绍
在京沪高速公路沿途，您可以欣赏到美丽的自 然风光和历史人文景观，如山水之间的古镇、 名胜古迹等。
淮安知名旅游景点推荐
淮安拥有许多著名的旅游景点，如洪泽湖、周 恩来故居等，每年吸引了大量国内外游客前来 观光。
发展前景
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1 未来发展趋势
京沪高速公路淮安段
2 对淮安经济发展
的影响
通行费、服务区、收费站
通行费用计算方法
京沪高速公路淮安段的通 行费根据车型和行驶里程 进行收费，有现金支付和 电子支付两种方式。
服务区的设备与 服务介绍
沿途设有多个服务区，提 供各种便利设施，如餐饮、 加油、卫生间等，为司乘 人员提供舒适的休息环境。
收费站的类型与 功能介绍
高考作文素材——京沪高速铁路
企业角度
个人角度
哲学常识
①要一切从实际出发。立足国情、路情； 唯物论 ②发挥意识的反作用。要按照铁道部确定的高速铁路技术 标准体系来建设； ③按客观规律办事。遵循经济发展、能源节约和环境保护 的规律； …… ①用联系的观点看问题。把京沪高铁的建设与环境保护、 辩证法 资源节约联系起来考虑； ②用发展的观点看问题，有创新精神。坚持自主创新； ③坚持内外因相结合，重视内因的作用，开发具有自主 知识产权的技术；不忽视外因，引进世界先进水平； ④要抓重点，集中力量解决主要矛盾。开发具有自主知 识产权的关键技术； …… 认识论 发挥主观能动性,发挥认识的目的性和计划性特点， 制定技术标准体系，并指导实践; ……
A
3．为筹措资金，京沪高速铁路股份有限公司 注册成立，该公司的注册资本金为1150亿元。下 列对该公司的说法正确的是 B ①该公司成立的根本目的是无偿为国家服务 ②该公司的根本目的是为了盈利 ③公司的资本必须划分为等额股份 ④公司的资本不必划分为等额股份 A. ①④ B.②③ Ｃ. ①③ Ｄ. ②④
经济意义
有利于扩大社会总需求， 带动相关产业的发展,扩 大就业，促进经济平稳 较快发展。
优化资源配置，促进 区域经济发展，提高区 域竞争力 。
材料
建设京沪高铁可以集约利用 土地，减少交通运输的环境污 染，降低全社会的运输成本。 利用先进成熟技术建设京沪 高铁将提升铁路现代化整体水 平，提高自主创新能力。提供 质量更高、更丰富的客运服务， 满足旅客不同层次需求。
二、京沪高铁的论证历程大事记
• 1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报 告”; • 1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路可行性研究； • 2006年2月，国务院常务会议批准京沪高速铁路立项; • 2007年8月，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性 研究报告; • 2007年10月，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组; • 2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司成立; • 2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设; …… • 历经18年反复的科学论证，400多项科研试验顺利完成， 一系列关键重大技术全面突破。
京沪高铁概况
京沪高铁简介2008年04月19日星期六 21:07目录• 工程概况• 总体设计• 线路走向• 车站设置• 重点工程• 领导小组• 论证历程大事记• 京沪高铁十大技术亮点工程概况2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。
铁道部预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。
该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴正线约1268公里，占线路长度的96.2%。
有碴轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。
全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。
铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。
全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。
既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
总体设计京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
京沪高铁资料
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车型 380BL 380AL 380AL 380AL(新) 380BL 380AL 380BL 380AL 380AL 380AL 380AL 380AL(新) 380AL 380BL 380AL 380BL 380BL 380AL 380BL 380BL 380BL 380BL 380BL 380BL 380BL 380BL 380BL 380AL 380BL 380AL 1005 1028 1028 1061 1005 1028 1005 1028 1028 1028 1028 1061 1028 1005 1028 1005 1005 1028 1005 1005 1005 1005 1005 1005 1005 1005 1005 1028 1005 1028
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第1章-京沪高铁介绍1
京沪高铁介绍京沪铁路存在着运力不足的顽疾：其以占全国铁路营运线2%的比重，承担了10.2%的全国铁路客运量和7.2%的货物周转量，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。
十年论证后的理性决策高速轨道交通建设技术目前有两种技术可供选择：磁悬浮轨道交通和轮轨式轨道交通。
也因之，从1998年起两种技术专家就开始各抒己见：力主采用磁悬浮技术的专家，因其具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点；力主轮轨技术的专家认为轮轨系统(普通铁路、高速铁路及城际轨道列车等)兼容性好，相对经济，更适合我国国情。
在王德荣看来，高速铁路之所以最终胜出，关键在于价格和技术转让方面的优势。
磁悬浮技术确实先进，正常运营速度每小时最快能达到500公里，但造价高，上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程只有30公里，造价人民币100亿元；从技术角度看，磁悬浮技术的垄断地位使德国在知识产权的输出问题上始终不肯让步，而在轮轨技术领域，由于面对日本和法国强有力的竞争，德国的技术会作出让步。
多年从事铁路研究的北京交通大学纪嘉伦教授指出，国务院颁布的《中长期铁路网规划》确立了中国铁路网建设的蓝图，但磁悬浮制式却不兼容，不能进入现有铁路网络。
而京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，所以高速铁路的运用效益会比较好。
当然也有不少专家持反对意见，认为自成系统的磁浮交通为什么非要与铁路兼容呢？各种运输方式的衔接本身就是兼容的过程。
抓紧开展工程可行性研究等进一步的前期工作，包括工程的技术可行性和经济合理性的研究、设备国产化方案、项目运作方式和筹资方案以及需要有资质的咨询公司对这些研究报告进行评估、国土部门和环保部门对建设用地和环境影响进行审核评价等多项工作，在此基础上，国家发改委将综合各方意见后上报国务院决策。
他说，就这10年的时间而言，也是人们对高铁不断认知的一个过程，更是统一认识的成熟过程，为了拥有我们自己的高速铁路，更为了我们能够真正地掌握新技术。
京沪高速铁路工程概况
京沪高速铁路工程概况
铁道部政治宣传部
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】@@ 1 工程简介rn1.1 概况rn京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1 318 km.全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站.设计速度350 km/h,初期运营300 km/h.线间距5.0 m;一般最小曲线半径7 000 m;最大坡度20‰;到发线有效长度650 m;列车类型为动车组.规划输送能力为单向8 000万人/年.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】铁道部政治宣传部
【作者单位】铁道部政治部宣传部
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.京沪高速铁路研究历程和主要工程概况 [J], 李树德
2.京沪高速铁路亮丽科技彩虹——科技创新引领京沪高速铁路建造技术新突破 [J], 赵国堂
3.广州地铁12号线K24+506.989～K30+721.742工程概况及地质分析 [J], 付文辉
4.施工企业的经营投标工程概况与设计 [J], 张涛
5.京沪高速铁路前期研究的基本经验──在京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究课题总结会上的讲话 [J], 惠永正
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
京沪高速铁路_徐沪段工程建设技术_概况_上_
京沪高速铁路 （ 徐沪段工程建设技术） 概况 ＜ 上 ＞
中部联络线示意图
徐州高速站平面布置示意图
铁道勘测与设计 ＲＡＩＬＷＡＹ Ｓ ＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳ ＩＧＮ ２００６（ ４）
４７
铁道勘测与设计
２．２ 南京枢纽 现状： 南京枢纽分布于南京长江两岸， 长江
大桥贯通津浦、沪宁两线， 宁芜线在江南接轨， 设有南京东路网性编组站、南京北辅助编组站， 南京、南京西、南京北三个客运站。
（ ２） 徐州高速站设计说明 徐州高速站正线 ２ 条， 到发线 ４ 条、远期预 留 ４ 条。 综合维修段设有大机停放线 ２ 条、走行线 １ 条、机修库线 １ 条、轨道车库线 ４ 条。
徐州铁路枢纽总平面布置示意图
４６
铁道勘测与设计 ＲＡＩＬＷＡＹ Ｓ ＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳ ＩＧＮ ２００６（ ４）
里， 与既有陇海线并行， 对城市规划干扰小， 城 市同意该方案， 近远期工程结合比较好， 西北方 向跨线客车不需在徐州站折角运行， 较南北联络
线方案投资省 １．４ 亿元。 中部联络线方案线路平面技术条件差， 速度
标准较低， 西北方向客车需在枢纽内绕行约 １０ｋｍ。
中部联络线方案工程投资省， 可以避免南联 络线对铜山县开发区的影响， 本此研究推荐中部 联络线方案。
全 段 征 地 ４０３１１ 亩 （ 其 中 既 有 铁 路 用 地 界 内 ６０１ 亩） 、拆迁房屋 ２３４．７９ 万平方米。
全段设计房屋 ４０２９０２ 平方米， 其中生产房屋 ３８９００２ 万 平 方 米 、 生 活 房 屋 １３９００ 平 方 米 ， 定 员 ５３９２ 人 （ 其中社会化定员 １１８１ 人） 。
引入线路： 京沪高速铁路、沪汉蓉通道经大 胜关长江大桥引入南京南站； 沪汉蓉通道同时引 入永宁技术作业站； 宁沪城际铁路引入南京站和 南京南站； 宁芜复线引入南京东站； 预留宁杭铁 路引入南京南站条件。
铁路科普知识：京沪高速铁路
铁路科普知识：京沪高速铁路
佚名
【期刊名称】《广西铁道》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】工程概况京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，线路走向与既有京沪铁
路大体平行，正线全长1318km。
较既有京沪线缩短145km。
京沪高速铁路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南经沦州、德州，跨黄河，在济南市西侧新设济南西站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州南站；于蚌埠跨淮河新设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、
【总页数】1页(P48)
【正文语种】中文
【中图分类】U238
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2.京沪高速铁路亮丽科技彩虹——科技创新引领京沪高速铁路建造技术新突破 [J], 赵国堂
3.鲁南快速铁路客运通道与京沪高速铁路交叉研究分析 [J], 袁报;杨泉;孙震;李伟;
穆秀明;李宁
4.京沪高速铁路公司IPO助推合资铁路公司股份制改革探究 [J], 黄冬松
5.京沪高速铁路前期研究的基本经验──在京沪高速铁路重大技术经济问题前期研
究课题总结会上的讲话 [J], 惠永正
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
京沪高速铁路路线图
京沪高速铁路路线图正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。
高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。
上图为京沪高速铁路路线图新北京南站为始发和终点站京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。
老京沪线改作货运主线现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2％，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿线经济发展。
铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。
届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。
同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。
京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。
将对民航造成冲击乘飞机从北京到上海大约耗时2小时，但两头来往于机场的交通时间也会超过2个小时，再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，将对现有的民航京沪线路造成极大冲击，甚至有可能导致该航线机票价格的“雪崩”。
没有了时间劣势的京沪高速铁路，如果票价制定合理，竞争实力将会大幅度提高。
不过也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。
因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高性价比。