第四章第二节覆盖件成形模具设计剖析
汽车覆盖件模具基础知识图文
（废料不被夹持）为原则沿修边形 状布置一周。需要在平面方向设置 角度的废料刀，其角度取5-10° （2）按制件大小布置废料刀的要领
汽车覆盖件模具基础知识
五、 修边模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
（3）强制处理废料的方法 ａ．采用杠杆式勾料器
（三）翻边凹模镶块的交接
（四）翻边凹模镶块翻入面
（五）翻边凸模和凹模的材料
汽车覆盖件模具基础知识
汽车覆盖件模具基础知识
六、翻边模结构 （一）翻边形式及变形特点
覆盖件上的翻边示意图
六、翻边模结构
（二）翻边模典型结构
汽车覆盖件模具基础知识
1．垂直向下翻边模
1-上底板 2-凹模 3-螺钉 4-导板 5-顶出器 6-聚氨脂弹簧 7-气缸退料装置 8-下底板 9-翻边凸模 10-退料板 11-凸模镶块 12-定位板 13-弹簧 14-套筒 15-导板
ｂ．采用顶料器
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
六、翻边模结构
（一）翻边形式及变形特点
（二）翻边模典型结构 1．垂直翻边模 2．斜楔翻边模 3．斜楔开花翻边模 4．斜楔周围开花翻边模 5．斜楔两面向外翻边模 6．内外全开花翻边模
五、 修边模的结构及其特点
2．刃口的切入量 (1) 考虑到制造误差，刃口切入量最大为6mm。 (2) 刃口切入量和废料刀切入量均在主断面内标出
3．废料刀的切入量为3mm
五、 修边模的结构及其特点
(四)、间隙 间隙是指凸模和凹
模之间的单面间隙，凸模、 凹模之间必须保持合理的 间隙才能得到满意的断面 形状，否则的话：间隙过 大断面上就会出现毛刺， 影响制件质量；间隙过小， 断面亮带宽，模具受力大， 影响模具寿命。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计是汽车制造的重要组成部分，它对汽车外观质量的保证起着非常关键的作用。
汽车覆盖件模具设计需要充分考虑材料的选取、模具结构的优化、制造工艺的稳定性等方面的因素，以确保汽车覆盖件的外观质量、功能性和可靠性。
在这篇文章中，我们将对汽车覆盖件模具设计进行详细总结和分析，以帮助汽车制造行业更好地掌握相关知识和技术。
一、汽车覆盖件模具设计的材料选择材料是汽车覆盖件模具设计必须关注的一个重要因素。
合适的材料选择可以有效提高汽车覆盖件制作的效率和质量。
常见的汽车覆盖件模具材料包括钢、铝和合金等，不同的材料有不同的特性和优势。
1. 钢材钢材在汽车覆盖件模具设计中是最常使用的一种材料。
钢材的硬度高、强度好，适合应对复杂的设计和大批量生产，同时钢材也可以根据需要进行淬火处理等成型加工，增加材料的强度和硬度等性能。
2. 铝材铝材是一种比较轻的材料，然而铝材的硬度和强度相对较弱。
在汽车覆盖件模具设计中，铝材通常用于制造大尺寸的覆盖件，因为其轻量化的特点可以减轻汽车整车重量，从而提高车辆的油耗率和行驶效率。
同时铝材颜色丰富，制造后外观优美。
3. 合金材料合金材料是一种混合了多种金属的材料。
它具有超强的耐腐蚀性、深冲性和其他独特的物理性质，而且还能大大减少汽车覆盖件的厚度。
在汽车覆盖件的制造过程中，合金材料的使用可以提高汽车的整体品质和外观，同时也能够提高汽车的安全性能和稳定性。
二、汽车覆盖件模具设计的结构优化汽车覆盖件的模具结构的优化是必须要考虑的。
这涉及到具体的模具形状和构造以及所使用的材料等方面的问题，进一步影响了汽车覆盖件打造的效率和质量。
1. 模具形状的确定在确定模具结构之前，需要对覆盖件进行分析和设计。
这包括对其尺寸、形状、内部空间等方面进行综合考虑和定制，以确定最适合的设计模具形状。
2. 合理的模具构造汽车覆盖件模具结构的构造，直接关系到汽车覆盖件的制作效率和质量。
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告一、概述汽车覆盖件是汽车外部装饰件的统称，如车身、车门、前后保险杠、轮毂罩等。
这些部件的设计与制造需要使用模具。
本报告介绍了汽车覆盖件模具的设计方法，并以TR覆盖件为例，详细介绍了PI和BL两种模具的设计。
二、TR覆盖件TR覆盖件是一种车身外部覆盖件，通常由塑料或复合材料制成。
它的设计需要考虑材料的性质、外观的美观、工艺的复杂度和成本等因素。
TR覆盖件的制造通常分为三个阶段：模具制造、注塑成型和后处理。
三、PI模具设计PI模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由多个部件组成，包括模板、进口、出口、针嘴和膜片等。
PI模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：PI模具需要承受高温和高压，因此需要选择耐热耐压的材料。
2.模块设计：PI模具通常由多个模块组成，每个模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.注塑系统设计：注塑系统包括进口、出口、针嘴和膜片等。
每个部件的位置和尺寸需要按照TR覆盖件的设计要求精确定位，以确保注塑的质量。
4.冷却系统设计：冷却系统可以帮助加快注塑周期和减少成本。
因此，冷却系统的设计需要考虑到冷却效果和均匀性。
四、BL模具设计BL模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由钢和铜制成。
BL模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：BL模具需要承受高温和高压，因此需要选择高强度、耐磨损、耐热的材料。
2.模块设计：BL模具也通常由多个模块组成。
模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.冷却系统设计：冷却系统对于BL模具的制造非常重要。
因为铜的热传导性能好，而钢的热传导性能较差，所以冷却系统需要确保模具的各个部分均匀受冷却。
4.工艺参数：制造BL模具需要控制一系列的工艺参数，如冷却时间、加热时间、加热温度、压力等。
这些参数需要根据不同的材料和模具的特性来确定，以确保制造出高质量的TR 覆盖件。
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。
用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
汽车覆盖件模具设计DR报告
汽车覆盖件模具设计DR报告汽车覆盖件模具设计DR报告一、报告目的本报告旨在对所设计的汽车覆盖件模具进行设计分析，以期在生产实践中提高生产效率、降低生产成本、提高企业盈利能力。
二、报告方法本报告主要采用DR（Design Review）方法，对汽车覆盖件模具的设计进行分析、评估和改进。
三、设计介绍汽车覆盖件模具是用于生产汽车覆盖件的一种模具。
该模具采用钢材制作，包括上、下模具和配合模，通过上下模具的外形与装模孔相互配合，使汽车覆盖件在模腔中加工成型。
该模具主要由下模具底座、下模板、上模板、上模针座及上模针组成。
四、DR分析结果1. 尺寸设计合理：模具尺寸设计合理，模腔设计符合要求，能够达到产品的设计要求，无须进行尺寸修正。
2. 结构设计优良：模具结构设计简单，易于制造和维护，能够提高生产效率，并且可以适应不同规格的汽车覆盖件生产。
3. 选材考虑周全：模具选材采用优质钢材，硬度高、强度好，能够满足模具使用寿命要求。
4. 处理工艺正确：模具采用热处理工艺，确保模具韧性和硬度均衡，延长模具寿命，提高模具使用效果。
5. 操作过程人性化：模具在设计过程中，考虑了操作人员的实际操作习惯和生产要求，使模具的操作过程更加人性化，方便操作和维护。
6. 安全性较高：模具在使用过程中，有较高的安全性，能够保障操作人员的人身安全。
五、改进意见通过DR分析，对模具设计提出以下改进意见：1. 在保证模具刚性的前提下，优化模具结构设计，降低模具重量。
2. 确保模具孔的精度，保证模具的恒定性。
3. 加强模具的调整性，在保证产品尺寸精度的情况下，提高模具的调整灵活度。
4. 优化模具攻丝结构设计，使其易于调整，提高焊接接头结构牢固度。
六、总结本文采用DR方法，对汽车覆盖件模具进行评估，发现设计方案存在尺寸设计合理、结构设计优良等优点。
但在优化模具设计中，需要加强模具的调整性，并优化攻丝结构设计，提高焊接接头的牢固度。
设计人员在模具设计和制造过程中需要注重工艺和加强交流，做到优化设计，以满足生产要求，提高企业生产效率和盈利能力。
汽车覆盖件成形工艺与模具设计(2012)
(2)分块大小要适当 分块太小，会给组件的装配 带来困难，也会影响整体车型的美观；分块太大，会 增加成形的难度。
(3)分块线应合理 分块线应与外部造型线 相适应；应避免在圆弧面上；分界面相邻分块应 有相近材料厚度和钢号，以保证焊接质量。
汽车车身设计流程
高层行政决策人员 总工程师 概念 设计 外形设计 1：3或1：5 油泥模型或者 数字模型
2.1 覆盖件成形工艺特点和分类
1）工艺特点 （1）属复合成形工序 除拉深工序外，还包括有 胀形、弯曲和翻边等其它工序。
某轿车后备舱外板
（2） 一次成形 由复杂空间曲面组成，变形 复杂，各处应力很不均匀，要求一次工序完成 。
某轿车中底板
（3）拉深筋（槛）布臵 表面起伏大，深度不 等，曲率小，压料面积相对较小。成形时，材料 流动速率不一致。工艺决策时，要合理布臵拉深 筋或拉深槛。
小外凸圆弧
3
1）不设拉深筋 2）相邻筋的位 置应与凸圆弧 保持夹角关系
位置序号
形状 小内凹圆 弧
4
要求 将两相邻侧面挤 过来的多控制材料流速
布置方法 1）沿凹模口不设 筋 2）在离凹模口较 远处设置两条短 筋
根据直线长短 设置1～3条拉深 筋（长则多设， 并呈塔形分布； 短则少设）
凸模与毛坯接触状态
b.保证凸模与成形部位完全贴合 需要成形部位在一次成形中完成， 没有凸模 接触不到的死区。 c.减小成形深度，使深度变化平缓
（2）分型面 如图所示,分型面有两种：平面结构 和曲面结构。前者深度悬殊大，坯料不易均匀进入 凹模；后者可降低成形深度，材料流动速度较一致。 生产中，曲面结构较为普遍。
某轿车顶盖板
（4）设臵工艺补充面 无法从原零件图找到完全 封闭的压料基准面。所以，工艺补充面的构造是进行 覆盖件工艺设计的一个重要方面。
汽车覆盖件模具设计4-第4章 顶盖前横梁修边冲孔模设计-思考题参考答案
第4章顶盖前横梁修边冲孔模思考题参考答案1.汽车覆盖件修边冲孔模修边凸模、修边凹模一般使用什么材料？热处理方面有什么要求？答：修边凸模所用材料一般为铸造空冷钢（7CrSiMnMoV）或Cr12MoV，在覆盖件料厚不大于1.5 mm且不是高强度钢的情况下，其修边凸模用铸造空冷钢（7CrSiMnMoV），反之，多使用Cr12MoV。
前者刃口火焰热处理HRC53～58，后者刃口真空热处理HRC58～62。
2.试画出两种典型汽车覆盖件修边冲孔模废料刀结构图答：当废料形状型面是平直形状时采用图a结构，反之则多用b结构a）废料形状简单时 b）废料形状复杂时图4-17 废料刀结构3.汽车覆盖件修边冲孔模工作到底时，凹模型面线与凸模型面线、废料刀有何关系？请画出三者关系示意图。
答：不大于1.5 mm的工件，凹模型面线低于凸模型面线8mm。
凹模型面线与凸模型面线、废料刀关系示意图4.大型汽车覆盖件修边冲孔模压料板如何进行限位？安全限位的行程和工作限位的行程相差多少？答：对于汽车覆盖件修边冲孔模，应使用侧销来限位，常用的是4个工作限位用侧销和两个安全侧销。
安全限位比工作限位行程大15 mm或20 mm。
5.一个规格为SWM 50-200的中载弹簧压缩50 mm能产生多大的力？一个规格为SWL 50-200的轻载弹簧压缩50 mm能产生多大的力？答：7.8*50=390 kgf6.说出几种覆盖件修边冲孔模中非标凸模的固定方式。
答：非标冲头的类型7.说出带肩凸模A-PHDL 16-90-P13.0-W8.2的各外形尺寸。
答：固定部分直径为16 mm，凸模长度为16 mm，刃口为长的（19 mm）,刃口尺寸为13.0 mm*8.2 mm（长方形），材料为粉末高速钢。
8.按凸模标准画出下列凸模外形：A-SPEL 20-90-P18.1-W8.4；SHDL 25-90-P18.8-W10.1;SPAS 16-80-P14.1；SPAL 10-90-P7.1.答：参看图4-68 三住标准带肩凸模和表4-21。
面向功能的覆盖件模具设计理论与方法的分析
面向功能的覆盖件模具设计理论与方法的分析摘要：伴随着经济的快速发展，汽车制造业也在全面的向前发展，科学技术的不断发展，使我国的汽车制造业在设计和技术方面的进步也突飞猛进，汽车覆盖件模具行业已得到了非常广泛的应用，在其发挥着相当大的应用。
虽然，我国的汽车覆盖件技术在不断地进步，但较国外先进技术相比却显得相对落后，有些方面甚至不得不依赖国外的先进科技来进行设计加工，因此，在国内汽车覆盖件模具出现的问题也越来越多，需要采取相应的技术措施加以解决。
目前，国外对汽车覆盖件的模具设计理论与技术都已非常成熟，与国内的设计工艺相比其开发周期较短，成本较低的情况下生产出的产品质量其性价比却很高。
因此，我们在吸收了国外先进的科学技术的基础上，研发出适用于我国汽车的覆盖件模具，具有一定的开发设计能力，缩短与国外的差距，使我国的覆盖件模具设计理论与方法进一步的得到提高。
关键词：面向功能覆盖件模具设计理论设计方法中图分类号：tg 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0284-011前言随着我国科学技术的不断发展，我国的汽车覆盖件模具设计无论是在理论方面还是设计方法方面较国外都相对落后，因此，我国的覆盖件模具设计面临着非常严峻的挑战，覆盖件的设计需要进一步的提高，所以，在对覆盖件进行设计时，要采用面向功能的方法。
本文就面向功能的覆盖件模具进行系统的阐述，通过对目前覆盖件模具设计产生的弊端，表明它在设计模具时的重要性，并进一步的介绍了其设计过程，使人们对面向功能的覆盖件模具设计的理论和方法有更深入的了解。
2面向功能的覆盖件模具设计理论的提出目前，我国的覆盖件模具设计面临着非常严峻的挑战，国外很多的先进科技已逐渐成为了我们在对其进行覆盖件模具设计时的依靠，面对这样的问题出现，我们不能坐以待毙，虽然模具设计和一般的产品设计不同，但它同样有市场需求，同样给市场经济带来不菲的效益。
因此，我们不能将这种机会拱手让与他人，我们应抓住机遇，并努力的去应对挑战，使我国的覆盖件模具设计得到进一步的提高。
汽车覆盖件工艺及拉延模设计烟台大学毕业论文
目录第1章概论1.1 课题背景及意义1.1.1 课题的来源1.1.1 课题的意义1.2 国内汽车覆盖件模具的现状及发展1.2.1 汽车覆盖件简介1.2.2 模具CAD三维参数设计第2章产品结构分析及工艺方案的确定2.1 产品的结构分析2.2 工艺分析2.2.1 工艺方案的确定2.2.2 工序流程图（DL图）的设计2.3 拉延件的设计2.3.1 拉延件的冲压方向2.3.2 工艺补充部分的设计2.3.3 压料面的设计2.3.4 拉延筋的设计第3章工艺计算及主要参数的确定3.1 毛坯确定3.1.1 毛坯的尺寸3.1.2 毛坯的材质3.1.3 材料利用率3.2拉延力的计算3.2.1 拉延凸模压力的计算3.2.2 拉深压边力的计算3.3压边圈压力的计算3.4卸料力的计算3.5凸、凹模间隙的确定3.6拉延模具的行程计算3.6.1 拉延工作行程3.6.2压边圈行程3.6.3顶杆行程3.6.4导板行程3.7压力机的确定3.8模具闭合高度的确定第4章拉延模结构设计4.1拉延模介绍4.1.1拉延模类型4.1.2拉延模压边形式4.1.3拉延模材料4.1.4拉延模铸件结构4.2拉延模的导向方式4.2.1凸模与压边圈4.2.3导板4.2.2压边圈与凹模4.3下模结构设计4.3.1凸模结构4.3.2下模座及组件4.4上模结构设计4.5压边圈设计4.5.1压边圈强度4.5.2压边圈尺寸4.6排气孔的设计4.7 其他组件的设计4.8拉延模总装配设计4.8.1总装配图4.8.2爆炸图第5章拉延件质量分析5.1制件的质量分析5.2基于Autoform的模拟仿真第6章基于UG的模具参数化建模6.1 分模设计6.2 其他组件的详细设计6.3 模具的工作原理致谢参考文献第1章概论1.1课题背景及意义1.1.1课题背景此次设计产品依托于所在烟台泰利汽车模具制造有限公司A130项目，产品名称：左/右侧围内板后侧延伸板；产品编号：5401657/58-0EU。
汽车覆盖件冲压模具有限元分析
汽车覆盖件冲压模具有限元分析背景在汽车生产过程中，覆盖件的制作是不可避免的步骤，而覆盖件的制作需要用到冲压模具。
冲压模具是以模板、模座、顶针、模芯等为基础设计完成的一种金属制品加工工具，其设计的好坏直接关系到产品成型质量、工艺效率和生产成本。
因此，对于汽车覆盖件冲压模具的有限元分析是必不可少的，可以找出模具在使用中出现的问题并进行改进，提高生产效率和成品率。
有限元分析的具体步骤有限元分析是一种数值分析方法，可以对复杂结构的物体进行分析。
对于冲压模具的有限元分析，具体步骤如下：1.建立有限元模型针对具体的冲压模具进行建模，建立其具体的尺寸和结构。
2.设定模型的边界条件确定模具在使用中需要承受的边界条件，包括外力、初始位移等。
3.进行材料属性分析需要对模具所用的材料进行分析，获取材料的物理特性参数，以便后续分析中使用。
4.进行有限元分析根据建立的有限元模型和设定的边界条件，进行有限元分析，并计算模具在使用中的应力、应变等参数。
5.分析结果根据有限元分析的结果，分析模具出现的问题和需要改进的地方，并作出相应的改进措施。
有限元分析对冲压模具的影响进行有限元分析可以大大提高冲压模具的生产质量和生产效率，具体影响如下：1.提高设计水平有限元分析可以帮助设计者在设计阶段尽早发现模具出现的问题，并加以解决，提高模具的设计水平。
2.减少试错次数进行有限元分析可以有效减少试验的次数，减少了试错的成本和时间，提高了经济效益。
3.提高生产效率通过优化模具设计和改进生产工艺，有限元分析可以提高生产效率，减少了生产成本和生产周期。
冲压模具的常见问题及解决方案在使用中，冲压模具会出现一些常见问题，需要加以解决，具体如下：1.模具容易疲劳在使用一段时间后，模具容易出现疲劳裂纹等问题。
解决方案是在设计中加强模板结构，增加强度和耐磨性。
2.模具易变形在模具加工和使用中易出现变形问题。
解决方案是在设计时采用合适的材料并增加支撑结构。
汽车覆盖件模具基础知识(PPT50页)
汽车覆盖件模具基础知识
xYZ
a 基准点
b 冲模中心线
CAM c 斜楔方向 d 送料方向
PRESS FEED
e 冲压方向 f 工序顺序
g 基准线
三、 DL图简介
汽车覆盖件模具基础知识
3．DL图实例: 后底板中横梁托板
1 拉延 2 修边冲孔 3 吊楔修边冲孔 4 翻边
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
汽车覆盖件模具基础知识
10
1
2
3
4
9 8 76
5
四、拉延模的结构及其特点
汽车覆盖件模具基础知识
2.双动拉延模
1-压料圈 2-导板 3-安装板 4-排气管 5-防脱落块 6-凸模 7-导板 8-平衡块 9-凹模 10-气缸退料装置
四、拉延模的结构及其特点
1
2
3
汽车覆盖件模具基础知识
3.多动拉延模
4
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程 三、 DL图简介 四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点 六、翻边模结构
（3）从冲模边缘到压床工作台边缘的废料滑道角度也可为 25°，废料滑道应尽可能做成整体式或折叠式的。
（4）废料刀必须有足够的高度，保证废料滑道能够安装。 （5）冲模内应有足够的空间，保证废料处理能顺利进行。
（6）当冲孔废料不能自动滑入废料坑时，可考虑采用废料盒 （每批处理重量必须在10公斤以下）。
覆盖件工艺与模具
精加工余量确定
根据粗加工后的尺寸和模具精度要求，确定精 加工余量。
精加工Байду номын сангаас艺制定
制定合理的精加工工艺，包括加工顺序、切削参数等。
模具装配与调试
装配准备
核对各零件的尺寸和精度，确保符合设计要求。
装配过程
按照设计要求，将各零件组装在一起，形成完整的模具。
调试过程
对装配好的模具进行试模，检查模具的工作性能和制件质量，对 存在的问题进行修正和调整。
02
覆盖件模具设计
模具材料选择
钢材
钢材是常用的模具材料，具有高 强度、耐磨性和韧性，适用于各 种复杂形状的覆盖件模具。
硬质合金
硬质合金具有高硬度、高耐磨性 和良好的耐热性，适用于高精度、 高寿命的覆盖件模具。
陶瓷材料
陶瓷材料具有高硬度、高耐磨性、 高耐热性和化学稳定性，适用于 特殊要求的覆盖件模具。
模具精度控制
加工工艺
采用先进的加工工艺和设 备，确保模具型腔的精度 和表面质量。
热处理
通过合理的热处理工艺， 提高模具材料的硬度和耐 磨性，保证模具长期使用 不易变形。
检测与校正
采用高精度的检测设备对 模具进行检测与校正，确 保模具精度符合要求。
模具热处理与表面处理
热处理
根据模具材料和工艺要求，选择合适 的热处理工艺，提高模具的硬度和耐 磨性。
在使用阶段，需要定期对模具进行检 查和维护，以确保其正常运转和使用 寿命。
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模具结构设计
01
02
03
模具布局
根据产品特点和生产工艺 要求，合理安排模具的布 局，确保模具结构的紧凑 性和操作的方便性。
浇注系统
冲压模具 外覆盖件模具 设计,加工,检测工艺及流程
冲压模具外覆盖件模具设计,加工,检测工艺及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车覆盖件模具结构介绍
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢开花斜楔设计
一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边
六、斜楔模具结构简介
➢FILLING斜楔设计 主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料.
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
三、落实研发项目
➢勾楔
主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用 空间大.
2
二.模具结构设计使用软件:
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉延模具结构简 介 1.按拉延模结构形式分，一般分为单动拉深、双动拉深两种。
单动拉延模具由下模座、凸模、压边圈、凹模四个部分组成。 双动拉延模具由上模座、压边圈、凸模、凹模四个部分组成。
单动 拉深 模具 典型 结构
双动 拉深 模具 典型 结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
1）内导向 优缺点：模具结构紧凑，导向精度差 客户:SMC、长安汽车、长安福特
四角导向结 构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
2）外导向 1.箱式结构拉延模
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
➢SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转 斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差.
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢斜上翻边斜楔机构
驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂 零件内部斜上翻边部位
汽车覆盖件模具结构简介Fra bibliotek一、汽车覆盖件简介
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状、工艺补充、翻边的展开、冲工艺孔和工艺切口等内
容，是针对拉深工艺的要求对覆盖进行的工艺处理措施。
确定冲压方向应从拉深工序开始，然后制定以后各工
序的冲压方向。应尽量将各工序的冲压方向设计成一致。
1.确定拉深方向
拉深方向选择的原则:
①保证能将拉深件的所有空间形状（包括棱线、肋
条、和鼓包等）一次拉深出来，不应有凸模接触不到的死
角或死区。
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
如图a),若选择冲压方向A，则凸模不能全部进人凹模,
造成零件右下部的a区成为“死区”,不能成形出所要求
的形状。选择冲压方向B后,则可以使凸模全部进人凹模,
成形出零件的全部形状。
拉深方向确定实例 图b)是按拉深件底部的反成形部分最有利干成形面确定 的拉深方向,若改变拉第深四章方第二向节覆剖则盖析件不成形能模具保设计证90°角。
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的
实际深度应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简 单且变化尽量平缓一些等。 2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有：
拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理 的压料面形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、 降低拉延深度、开工艺孔和工艺切口等 。
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
覆盖件拉深过程示意图 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入；
e) 压第型四章；第f二)节覆下剖盖析件止成点形模；具设g计) 卸载
(a)
(b) 第四章第二节覆盖件成形(c模)具设计
(d)
(a)法兰形状；(b) 轮廓形状剖；析(c) 侧壁形状；(d) 底部形状
在布置拉深筋时，还要注意到不对称零件的平衡问题。 当拉深件沿周边其拉深深度相差较大时，在深的部位可不 设拉深筋，而在浅的部位要设拉深筋，这样可以防止由于 不均匀单向进料而被拉偏的现象。
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
5.覆盖件的主要成形障碍及其防止措施 由于覆盖件形状复杂，多为非轴对称、非回转体的
②有利于降低拉深件的深度。 拉深深度太深,会增加拉深成形的难度,容易产生破裂、 起皱等质量问题；拉深深度太浅,则会使材料在成形过程 中得不到较大的塑性变形，覆盖件刚度得不到加强。 ③尽量使拉深深度差最小。 以减小材料流动和变形分布的不均匀性。
第四章第二节覆盖件成形模具设计
拉深深度与拉剖深析 方向
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。 开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
拉深筋在零件周边上的布置，应该根据零件的几何形状 和变形的特点决定，在拉深变形程度大，因而径向拉应力 也较大的圆弧曲线部位上，可以不设或少设拉深筋；在拉 深变形小，因而径向拉应力也小的直线部位上或曲率较小 的曲线部位上要合理布置拉深筋，使压料面的进料阻力均 匀。
剖析
4.覆盖件的拉深方法 l)不能用拉深系数来判断它的拉深次数和拉深的难易程度， 一般希望一次拉深成功，甚至采用双动或三动压力机。 2) 对原材料的力学性能、金相组织、化学成分、表面粗 糙度和厚度公差都提出了更高的要求。要求其力学性能的 屈强比要小，硬化指数要大，板料的板厚方向性系数要大。 3)常采用拉深筋加大进料阻力，利用拉深筋的合理布置 使毛坯在压边圈下的流动趋于均匀，以有效防止起皱。
（2）开裂及防裂措施 原因： 是由于局部拉应力过大造成的，由于局部拉应力过大
导致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大
如凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可 能导致材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模 具设计多方面采取相应的措施。
第二节 覆盖件成形模具的设计
概述
覆盖件的含义：
覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾 驶室和车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、 车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等。由 于覆盖件的结构尺寸较大，所以也称为大型覆盖 件。
覆盖件的主要冲压工序有:落料、拉深、校形、 修边、切断、翻边、冲孔等。其中最关键的工序 是拉深工序匀，
所以拉深时的起皱和开裂是主要成形障碍。
（1）起皱及防皱措施 原因： 覆盖件的拉深过程中，当板料与凸模刚开始接触，板
面内就会产生压应力，随着拉深的进行，当压应力超过 允许值时，板料就会失稳起皱。
防皱措施： 解决的办法是增加工艺补充材料或设置拉深筋。
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
2.覆盖件的成形分类 汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱部
位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形 特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要
求,可将汽车覆盖件冲压成形分为五类:深拉深成形类、 胀形拉深成形类、浅拉深成 形类、弯曲成形类和翻边成形类。
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
3.覆盖件的成形特点 1.成形工序多：拉深为关键工序；
落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深；
覆盖件的拉深深度不一致，因此其变形往往不仅是 单纯的拉深，而是拉深和胀形，甚至是拉深和胀形、弯 曲等几种变形的组合。 3.拉深时变形不均匀：工艺补充面、拉深筋；
为了使毛坯沿周边产生较为均匀的径向拉应力，使毛 坯中间部位各个方向都产比较均匀的胀形，在拉深时要 增加工艺补充面或在凹模面上加拉深肋等来控制材料的 流向及流速，这样可以防止拉深件的起皱与拉裂。 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模第四型章第为二节依覆盖据件成。形模具设计
第四章第二节覆盖件成形模具设计
工艺孔和剖工析 艺切口
3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸
模与凹模间隙合理等措施。
第四章第二节覆盖件成形模具设计 剖析
(二) 覆盖件冲压成形工艺设计
覆盖件的冲压工艺包括拉深、修边、翻边等多道工
序。工艺处理的内容包括：确定冲压方向、确定压料面形