浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析
浅埋偏压不利条件下的高速公路隧道关键施工技术分析探讨
减小对 山体 的扰动 ３ ４抗滑 锚杆的施 工
梵键 ：高速公路隧道，浅埋偏压，超前大管棚
单侧壁分压导 坑 ， 监控量测
杆 挡墙 进 行 加 固处 理 ，施 工 完毕 后才 可 进行 暗 洞篪 工 ． 以保 证 山 体 稳 定 ，具 体 措施 为 。
Ｋ ６ ２ 卜 １＋ ０ ２ ＋ １ ２４挖 基至 完 整稳 定基 岩 ，施工 ６
０ ２ 础底 锁脚 锚杆 ＋浇 注基 础砬 ，侧面 根据 ２ 基
压段岩层 采用的超前太管棚导向护壁 、单侧壁分压
至对 安全运 营 造成威 胁 因此 ， 须对 此 不利 必 施 工 条件采 职 针对性 的 处理 措施 ，确保 施 工的
顺利进 行。
节 理不 靛起 到有 效 加固作 用 ，所 以改 为同 间距 长 度 ６ 的小导 管注 浆。 ｍ ３２隧道洞 身施工 方案 本 隧 道 左线 Ｋ ６ ２ 卜 Ｋ６ ２ ４段严 重 偏 ２＋ １ ２ ＋ ０
。罔 分类 ：Ｕ １ ３ ｌ ｌ ４ ２ ７３１ 文 献标ｍ鹤 Ｂ 义 章编 呼：１０— ４２（ ００ ６ ０１— ２ ｏ８ ０２ ２１ ）０— ２０ ０
３ 隧道 施 工 方案 分 析 与选 定
由于 原设 计方 案与 现场 实际 情况 有一 定出 ＾ ，因而进行 了调整 。 ３］ 洞口边 仰坡施 工处理 Ｉ 在 洞 口边仰坡 顶部施 作截水 沟 ， 水沟 ， ） 排 以避免 雨水对 边仰坡 ； ４ 而导致边 坡失 稳。
１ Ｉ ｇ言
许 多高速 公路 通 过山 区，常 遇到 一些 不利
于隧道 施工 的下良地 质地段 ， 如岩石 节理 发育 ，
论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术
论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术摘要：随着我国经济建设的飞速发展铁路工程建设的速度、数量以及规模也在不断的上升，随着交通网的不断完善往往会出现公路与铁路工程相交叉的情况。
而施工环境会变得十分复杂。
铁路施工方一般在这种情况下会选择铁路下穿或者上跨公路的方法进行施工。
施工形式会因为隧道的作业状况受到各种条件的干扰而有所不同。
本文结合某段铁路隧道施工的具体情况，简明的概括了铁路隧道下通浅覆高速工程方法中的暗掘段施工策略，如提前支撑保护、开挖进程、早期支撑保护、明掘施工技术，挖掘高速路面、安排暂时作业部件、柱基作业、支撑梁等，为从事铁路工程建设的单位提供一些基础的参考与实例。
关键词：铁路工程，隧道浅埋；下穿高速；施工研究1深掘段工程技术1.1提前支撑保护在隧道施工过程中一般会于隧道口处设置阔道顶，在一些特殊情况下，施工部门需要在隧道内设置小通道来取代阔道顶。
在隧道下穿高速公路段应该配置拱顶部长度19.5米，拱顶的直径为161单位的大阔道，阔道应该配置的链接长度3.4米，分布为每米4根。
为了不使由于隧道上方覆盖物厚度过小而造成穿顶情况，阔道在施工过程当中应当将钻孔外倾角严格控制在3度左右。
由于铁路浅埋工程的各项外界因素限制，有的铁路隧道在施工建设中会去选择超前管棚方案。
棚架由超前阔道顶和钢曲梁共同组合后构成，能够有效预防隧道拱部施工时出现塌方情况，并能够有效控制施工作业对高速公路地表造成的沉降情况。
在设置大管棚的过程中需要在其两个脚手架之间设置直径38的超前小通道，强化支撑保护力度，再实施注浆，加固地层[1]。
1.2开挖过程隧道的上通槽在进行开挖作业时，设备的循环的前进速度必须保持在1品钢结构架间距15厘米左右，上通槽的下方在开挖时，需要参照上通开挖拱形架构相互间的距离进行控制措施，保障隧道施工作业的安全性。
在对中间的防护系统进行拆除时，如果围沿的变形程度可以保持在工程设计所允许的范围内，经过技术人员的严格检测实地考察确认可以安全拆除后，才能同时配合后续作业进行拆除工作。
铁路隧道下穿高速公路施工技术
2019年29期技术创新科技创新与应用Technology Innovation and Application铁路隧道下穿高速公路施工技术朱胥仁（中铁五局集团第一工程有限责任公司，湖南长沙410117）1工程概况1.1概况下坂隧道位于福建省宁德市蕉城区漳湾镇下坂村附近。
设置为单线隧道，建筑长度2149m ，隧道长度2144m ，在SDK388+375~SDK388+413段下穿沈海复线高速公路共38m ，交叉点高速公路设计桩号为DK10+273.442，道路宽度33.5m ，隧道拱顶距离路面垂直距离约15m 。
交叉段采用地表注浆加固处理，作业平台采用C30钢筋混凝土厚60cm ，顶面在高速公路路面以下77cm 处。
隧道通过为剥蚀丘陵区，地形呈波状起伏，地势平缓~较陡峭，自然坡度约为10~45°，相对高差最大约为30~100m ，植被发育，局部极发育，多辟果树、灌木、蕨类、高禾杂草等，交通不便。
隧址区出露的地层岩性主要为第四系残坡积土层（Qel+dl ）、碎石土（Qel+dl ）、燕山早期第二次侵入（ηrb5（2）3）中粗粒二长花岗岩。
1.2下穿高速公路段情况简述隧道距在建沈海高速2*40米分离式桥桥台距离29.8米。
施工工法为三台阶临时仰拱法，隧道洞身采用Ⅴc 复合型衬砌,全段超前支护采用φ89mm 长管棚，环向间距40cm ；初期支护为单层喷射混凝土，厚25cm ，采用I18工字钢架加强支护，钢架间距60cm/榀；二次衬砌采用C35钢筋混凝土，厚度50cm 。
沈海高速计划2016年10月1日通车，需确保通车前完成下穿段二次衬砌，时间紧、任务重。
隧道下穿沈海高速公路的位置关系见图1、图2。
另外，与其他隧道下穿高速公路实例不同的是，本隧道是与在建高速公路交叉，为确保施工过程顺利进行，在下穿高速公路40m 范围内采用地表注浆，横向加固范围为隧道中线两侧各15m ，竖向加固范围为深入基岩弱风化层以下1m 。
浅埋隧道下穿高速公路施工技术
摘要:隧道下穿高速公路，下穿段覆土层厚度约13.0m厚度的页岩层。
为确保高速公路正常运行，隧道开挖时主要控制地表沉降，隧道开挖前在下穿段设计超前大管棚；采用双侧壁导坑法开挖，拱部120°内系统锚标采用中空注浆锚杆，边墙采用普通砂浆锚杆，采用间距50cm的Ⅰ20a钢架支护，全环封闭，钢筋网片的参数为φ8@15x15，喷混凝土厚度25cm。
关键词:浅埋隧道破碎围岩双层管棚双侧壁导坑1工程概况新建沈阳至丹东铁路客运专线大顶山隧道DK77+660—DK77+760段下穿沈丹高速公路，隧道下穿高速公路段全长140m，纵向轴线与高速公路纵轴线交角为交角60°。
该段隧道围岩为Ⅴ级，工程地质为页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，雨季有基岩裂隙水；高速公路宽度约40m，沥青路面顶标高179.44m，隧道开挖轮廓线顶面到沥青路面顶面的距离为13.2m。
2施工方案根据大顶山隧道下穿高速公路处的围岩实际情况，按照“管超前、短进尺、强支护、勤量测、快衬砌、早封闭”的方法组织施工。
隧道下穿高速公路段采用双层φ159大管棚超前支护，双侧壁导坑法开挖，双层初期支护，隧道开挖后及时施作钢拱架、锚喷支护、混凝土衬砌紧跟开挖面；并根据量测结果及时指导施工。
与高速公路管理单位联系对高速公路通行采取限速、限吨位、分道通行的交通管制措施。
2.1双层大管棚施工方案管棚设计为双层φ159mm大管棚，两环管棚中至中间距为0.4m，每环管棚62根，管棚长度为100m，内环管棚布置在隧道开挖轮廓线外0.3m弧线上，管棚钢管采用无缝钢管，壁厚为8mm，钢管内安装钢筋笼，注入1：1水泥浆液，一般注浆压力为0.5-2.0MPa，注浆终压注浆量小于0.1L/min，钢管内注浆回填密实。
2.1.1施工工艺流程三通一平→人员设备进场→铺设“H”钢轨道→设备组装调试→空压机安装调试→调试钻机（方位、倾角）→钻具组装进孔→钻进→回次加尺→钻进→直至设计深度→回取钻具、锤头→送管棚钢管并测量→回次加尺→送管棚钢管并测量→直至设计深度→终孔及环状间隙注浆→移至下一孔位。
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法一、前言在城市化进程中，交通建设不可避免地需要穿越已有的铁路线，这就需要采用特殊的施工工法来确保施工的顺利进行和施工质量的高标准。
下穿铁路超浅埋暗挖隧道“双侧壁六部正台阶留核心士法”施工工法作为一种先进的、安全的施工方法得到了广泛的应用。
二、工法特点“双侧壁六部正台阶留核心士法”是指在穿越铁路线时，采用挖掘双侧壁，逐级向下留核心的方法，在施工过程中保证了施工的安全和有效性。
三、适应范围这种工法适用于需要在城市中穿越铁路线的隧道建设，特别适用于超浅埋暗挖隧道。
四、工艺原理该工法的原理是通过留核心的方法来保证施工的稳定和安全。
在施工前，先挖掘出双侧壁，然后采用逐级向下留核心的方式进行施工。
该方法通过留核心来克服侧壁土体的塑性变形和失稳，从而保证了施工过程的稳定性。
五、施工工艺1. 前期准备：进行地质勘察和设计，确保施工过程中的安全和稳定性。
2. 确定施工范围：根据工程要求和实际情况，确定隧道的起止位置和尺寸。
3. 确定施工参数：根据地质条件和隧道长度，确定施工参数，包括挖掘深度、留核心尺寸等。
4. 挖掘双侧壁：采用逐级向下挖掘的方法，逐步挖掘双侧壁。
5. 留核心施工：在挖掘双侧壁的同时，采取逐级留核心的方式进行施工，确保施工过程的稳定性。
6.施工完工：完成留核心施工后，进行收尾工作，确保施工质量达到设计要求。
六、劳动组织根据具体工程条件和施工规模，合理组织劳动力，在施工过程中协调各个施工环节，确保施工进度和施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、装载机、破碎机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 对施工过程进行全程监控，及时发现问题并进行处理。
2. 对留核心的尺寸进行精确测量，确保施工质量的一致性。
隧道下穿高速公路施工技术
隧道下穿高速公路施工技术摘要：近年来，随着我国公路，特别是高速公路的迅速发展，公路隧道建设己经进入大发展的新时期，城市周边地区日益增多的浅埋隧道建设己经对施工技术提出了更高的要求。
本文在现有隧道工程施工过程数值模拟的基本理论和分析方法的基础上，应用平面应变弹塑性以及三维弹塑性模型和有限单元法研究了浅埋隧道施工过程中围岩及支护结构力学行为变化过程，并将其应用于实际工程，取得良好效果。
关键词：高速公路下穿隧道施工技术随着科技的进步与经济的发展，人民日益增长的物质文化需要，不论是在交通运输、水利还是在地下交通或空间利用方面，人们对隧道工程的要求也越来越高，从数量、质量及难度方面都提出了很高的要求。
特别是当前铁路公路相互交叉、公路公路相互交叉，高速公路下穿隧道建设越来越多，如何在隧道所处的相当复杂的地质条件的条件下保证高速公路安全正常运行同时要严格控制路面沉降，是许多专家和学者研究的问题，这也成为高速公路下穿隧道施工技术中的难点问题。
本文将从具体的近距离浅埋暗挖施工入手，探析目前高速公路下穿隧道施工中需要注意的几个方面。
1、浅埋暗挖施工介绍浅埋暗挖技术，是属于隧道施工的一种技术。
所谓浅埋暗挖法，即在距离地表较近的地下进行地下隧道暗挖施工的一种方法，该法沿用了新奥法(New Austrian Tunneling Method)的基本原理，初次支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载1984年，王梦恕院士在军都山隧道黄土段试验成功，1986年，北京复兴门地铁折返线工程也成功应用该法，并创造地提出了在软弱地层快速施工的概念，浅埋暗挖法在实践中也得到了成功的应用。
浅埋暗挖法在设计和施工时，需要多种方法并驾齐驱，在施工的过程中优化设计实现不塌方、少沉降、安全施工等。
一般而言，采用浅埋暗挖法施工方法，其隧道具有以下几个特点：首先，具有埋深浅，最小覆跨比可达0.2；其次，地层的岩性比较差，存在地下水；最后，周围的环境比较复杂。
铁路隧道下穿公路受力分析研究
当隧道埋 深 ｈ ＞２ ／ ． ５ ｈ （ ｈ 为 深埋 隧道 垂 直荷 载 计 算 高度 ） 时， 隧道 为深埋隧道 ， 根 据 隧 道 设 计 相 关 理 论， 深埋 隧道 时 ， 隧 道 能形 成 自承拱 ， 隧道 上 方地 表 的 附加荷 载对 隧道结 构受力 不产 生影响 。 当隧道埋 深 ｈ ＜ ２ ． ５ ｈ 时 ， 隧道为 浅埋隧道 ， 隧道 上 方 地表 的附加 荷载 对隧道 结构有 作用 。 以山西 中南部 上峪子 隧道下 穿公 路 的工 程实例 为 基础 ， 对 隧道 结构所 承受 的荷载 ， 尤其 是隧道 结构 承受
为 Ｖ级 围岩时 ， ０ ＝ ０ ． ６ × ＝ ２ ７ 。 。
图１ 隧道断面 （ 单位 ： ｍ）
下 穿公 路段 地层 为寒 武 系 中统 张 夏组 灰 岩 ， 强风 化， 青 灰色 ， 中薄 层状 构造 ， 节 理裂 隙发 育 ， 地 下水 主要
为裂 隙水 ， 地下 水不 发育 ， 围岩 为 Ｖ级 围岩 。
４ ２ ５ ， 全长１ ５ ６ ０ ｍ。 于 里 程 Ｄ Ｋ１ １ ６ ３＋３ ７ ３ 处 下 穿
人 工 填 碎 石 土 以及 单洞双线 隧道 ， 断 面较 全、 强风化岩体 大， 埋深为 １ ． ５～２ ． ４ ｍ
耍 奋 譬 爨 譬 道 下 穿强 风 化 岩 体
埋 深 为 ． ｓ ～ ． ｓ ｍ
根据 《 铁路 隧道设计规 范》 （ Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ３ －２ ０ ０ ５ ） 的
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ３— ２ ７ 作者简 介： 陈志广 （ １ ９ ７ ７ 一） ， 男， ２ ０ ０ ７年毕业 于中国矿业大学结 构工程 专业 ， 工学硕士 ， 工程师。
拱顶 最小距 离为 ４ ｍ。 隧道 为 １ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的新 建 电力牵 引双线铁 路 隧道 ， 拱部 位 弧 形 ， 隧道 最 大 开挖 宽度 为 １ １ ｍ， 高 度 为 １ １ ． ５ ｍ。隧道 断面 见 图 １ 。
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析隧道是铁路建设中必不可少的一部分，它为铁路的运输提供了便利，同时也对地形地貌进行了一定的改变。
在现代铁路建设中，隧道的施工技术也得到了不断的改进和完善。
铁路隧道的浅埋下穿高速公路施工技术是一项技术难度较大的工程，需要综合考虑地质条件、施工工艺、安全防护等多方面因素。
本文将对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行浅析。
一、地质勘察在铁路隧道浅埋下穿高速公路之前，必须对地质条件进行详细的勘察和分析，以确定地质构造、地下水情况、地层稳定性等因素。
在潜孔灌注桩法下穿高速公路时，还需要对地下管线、桥梁、高速路基等附属设施进行勘察，了解其位置、深度、结构等信息，为设计和施工提供准确的数据支持。
只有通过科学合理的地质勘察，才能为隧道的安全施工奠定坚实的基础。
二、设计方案在进行地质勘察的基础上，需要对铁路隧道浅埋下穿高速公路的设计方案进行详细研究和论证。
设计方案应充分考虑地质条件、施工工艺、安全防护等各方面因素，确保隧道的施工安全和运营稳定。
在设计方案中，还需对隧道的结构形式、支护措施、施工工艺等进行合理选择和优化，以提高工程质量和效率。
三、施工工艺在确定了设计方案之后，需要制定详细的施工工艺方案。
在铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工中，常采用的方法包括盾构法、潜孔灌注桩法等。
盾构法是一种先进的隧道掘进技术，可以在复杂地质条件下进行高效快速的隧道掘进；而潜孔灌注桩法则是通过先行施工潜孔灌注桩的方式，在隧道下方打通空间，然后进行隧道开挖和支护。
在施工过程中，需要严格按照工艺要求进行操作，确保施工质量和安全。
四、安全防护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和标准，做好各项安全防护措施。
在施工现场，需要设置完善的安全警示标识，实行24小时值班巡查制度，确保施工人员和设备的安全。
还需对施工区域进行周边围护，避免对周边环境和设施造成损害。
五、环境保护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，还需注意环境保护工作。
关于浅埋偏压隧道施工技术的分析
目的是 为了保证将浆 液充分的渗入到底层 当中，管棚 由无缝钢 管 上钻注浆孔制成 ， 孔径 １ ０ ～ １ ６ ｍ ｍ， 孔间距 ２ ０ ０ ａｍ， ｒ 呈梅花 形布 置， 尾部留不钻孔 的止浆段 ４ ５ ０ ｃ ｍ。然后 ， 钻机就位 。钻孔 。导 向
１ 地 表 注 浆 加 固施 工 工 艺
施 工 人 员 在 进 行 浅 埋 隧 道 开挖 施 工 时作 完 成 之 后 ，施 工 人 员 可 以进 行 下 面 的 钻 机 平 施工人员完全可以采用钢管脚 道的施工方案进行相应 的确定 ， 根据 实际的公路隧道施 工要 求， 台以及钻机定位 。对于钻机平 台，
石土 ， 而且周 围围岩呈现 出溶槽 、 裂隙 以及 松散 的发育状 态 ， 在 工 工 艺 施 工 工 序 以及 质 量 控 制 点 进 行 相 应 的控 制 ，如 果施 工 人 实际的施工过程 中， 很容 易出现 冒顶的安全事故。为了保证施工 员 要 想 进 一 步 控 制 施 工 的质 量 以及 进 度 ，施 工 人 员还 应 该 确 保 钻头保持在统一水平线上 ， 导向墙施工采用 Ｃ ２ ５模注 混凝 安全 以及 施工质量，我们准备在 浅埋扁压地段采取措 旌进行必 钻杆 、 要 的加 固。包括在隧道外侧 增加应力挡墙 （ 反压回填） ， 增加拱部 土 ， 其厚度 应该保持在 ６ ０ ｃ ｍ。 ③导 向钢管和钢花 管制作 。 在进行 直径 为 １ ０ ８的管棚长度， 将 锁脚锚杆代替 为锁脚导管 ， 对于松散 导 向钢管制作时，施 工人 员注意采用直径为 １ ２ ７壁厚 ４ ａｍ的钢 ｒ 施工人员还应 该对于每一根导 的山体表 面进行预住浆加 固处 理，同时加强对于 公路隧道施工 管进行制作 。为了防止管棚下垂， 调整误差 １ ０ 。 另外 ， 对于钢花管的制 作， 其 安全质量检测 ， 做好现场 指导施工 。本文主要对于浅埋偏压 隧道 线管 的位置进行确定， 旋工 技术进行深入研究 ， 探讨地表预注浆 、 大 管棚 施工及锁脚导
浅埋铁路隧道下穿高速公路施工沉降研究
［ ］ 阎西康． ２ 土木 工程施 工 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 建材 工业 出版 社 ，０ ０ ２０
３ １ ３ ２ ７ —８ ．
［ ］ Ｇ ０ ９ —９ ９ 地 下铁道 工程施工及验收规 范［ ］ ４ Ｂ５ ２ ９１９ ， ｓ．
Ｓ ｂ ｙ ｔ ｎ ｅ ｎ ｅ ｐ ｓｉ ｇ ｏ ｅ ａ ａ ｆｗａ ｅ ｒ ｎ ｐ ｒ ｕ ｗａ ｕ ｎ ｌｕ ｄ ｒ ａ ｓｎ ｐ ｎ ｃ ｎ ｌｏ ｔ ｒ ｔａ ｓ ｏ ｔ
响力也是不可忽视 的。
以将 松散的岩体进行 固结 ， 达到 强化 开挖 面、 增强 围岩稳 定性 与 承载能力的 目的 。在进行注浆的同时搭配 大管棚超前 支护技术 ，
２ ５ 施 工 因素 的影 响 ．
加 浅埋铁路 隧道施工 期间 的支护 质量 对减小 施工 沉 降有 着决 可以进一步 的稳定隧道 的围岩 ， 强隧道 的抗沉降能力 。 ２． 定性 的影 响 ， 尤其是 在浅 埋隧 道施工 的过 程 中， 先期 的支 护对 隧 ３． ３ 选择合理的开挖方式 道沉 降的预防起到 了至关 重要 的作 用 ， 体包 括支 护 的类 型、 具 结 在对下穿高速公路 的浅埋铁路 隧道 进行 施工 的过 程 中， 了 为
地下水含量丰富的地区 ， 土壤的含水 量也要 明显高于正 常地 性 。一旦隧道发生沉 降 ， 会威 胁到 隧道工 程 的正常施 工 ， 不仅 也 会对地面 的建筑造 成严 重的影 响。如果在 浅埋 隧道下穿 高速 公 区， 使其 突然发生软化 ， 湿陷性 提高 ， 此外 ， 在地 下水 的浸 泡 、 冲蚀
泡而发生软化 。
・１ ｌ・ ８
保证施 工场地 的干燥 ， 免 围岩 被地下 水浸 避 降的重要 因素 ， 土壤含水 量较 高 的地 区， 基更 容易发 生不 均匀 下水能够顺利 流出 ， 地
浅埋暗挖法隧道施工技术的发展分析
浅埋暗挖法隧道施工技术的发展分析1. 引言1.1 背景介绍浅埋暗挖法隧道施工技术是指在地下隧道开挖过程中，采用地表覆盖浅埋的方式进行施工，不需要大规模地面开挖，减少对地表环境的影响。
随着城市化进程加快，城市地下空间的利用需求不断增加，浅埋暗挖法在城市地下综合管廊、地下铁路、地下公交等项目中得到广泛应用。
在过去，传统的隧道施工技术往往需要大面积地面开挖，给周边环境造成严重破坏，且施工周期长、成本高。
而浅埋暗挖法隧道施工技术的出现，有效解决了这些问题，成为现代隧道工程的重要发展方向。
浅埋暗挖法隧道施工技术在地下工程领域的应用范围不断拓展，同时也面临着一些挑战和问题。
对浅埋暗挖法隧道施工技术的发展进行深入研究和探讨，有助于进一步完善该技术，提高施工效率和质量，实现隧道工程的可持续发展和城市地下空间的合理利用。
1.2 问题意义浅埋暗挖法隧道施工技术是隧道工程中常用的一种施工方法，具有一定的发展历史和技术原理。
在现代化城市建设和交通基础设施建设中，隧道工程的施工技术一直是一个备受关注的话题。
浅埋暗挖法隧道施工技术的发展与现代化城市建设的需求密切相关，对于解决城市交通拥堵、促进经济发展、改善居民生活等方面具有重要意义。
随着城市化进程的加快和人口增长，城市交通压力日益加大。
浅埋暗挖法隧道施工技术的应用可以有效缓解城市道路拥堵问题，提高交通效率，为城市发展提供便利。
隧道工程在地下开发利用空间，可以更好地保护地面环境和建筑物，减少对城市景观的影响，保护城市生态环境。
隧道工程在地质复杂区域的施工中具有独特的优势，可以有效应对地下水、岩层等多种挑战，保障隧道工程的安全和稳定。
研究浅埋暗挖法隧道施工技术的发展，既能满足城市交通建设的需求，又能提升隧道工程的质量和效率，具有重要的现实意义和实用价值。
通过对浅埋暗挖法隧道施工技术的分析和研究，可以为提高城市交通建设水平、改善城市生活环境、推动城市可持续发展提供技术支撑和解决方案。
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术探讨
其 上 导 坑 在 进 行 开 挖 时 ，循 环 的 进 度 保 持 在 １榀 钢 架 间 距 压 顶 梁 即 为条 形 承 台基 础 煤 气 施 工工 艺 类 似 与 桥 梁 承 台 的 施 Ｏ １ ５ ｍ左右， 下部在开挖时 ， 需要结合上导开挖拱架的间距实施控制 工 。 基 本 流程 为 先测 量 防线 ， 再 开外 基坑 并 剔凿 桩 头 ， 进 行 浇筑 混 凝 措施 ， 保 障施 工 的安全 性 。在 仰 拱 开挖 前 ， 需 要 进行 监 控 测量 、 考 察 土 垫层 ， 实 施钢 筋 绑扎 ， 并 架立 模 板 ， 最 后浇 筑 混凝 土 ， 成型后 ， 后 期 地 质情 况 等 ， 以便 确 认一 次 开挖 长度 ， 一般为 ３ ｍ 以内 。在拆 除 中 问 还需要注意保湿养护 。压顶梁属于隧道初期支护 的重要构成部分 ， 支 护 系统 时 ， 如果 围岩 的变 形 能够 保 持 在 设 计 允许 的范 围 ， 经过 严 在进行内侧模板定位时 ， 需要准确定位 ， 到隧道轴线 的距离需要经 格测考察 确认拆除较为安全后 ， 才能实施拆除 ， 并 同步配合后续作 过计算后确定 ， 即为隧道净空半径＋ 衬砌厚度＋ 预 留变形量 。如果距 业 。如 果 围岩 的稳 定 性达 到 了 相 关 的设 计标 准 ， 可 以在仰 拱 混凝 土 离较小， 其会侵人二衬 ， 如果较大 ， 其则无法顺利与护拱拱架连接。 浇 筑前 将 临 时支 撑一 次性拆 除 ， 结 合 仰拱 浇 筑 的 长度 决 定一 次 拆 除 ２ ． ５设 置 护拱 的长度 ， 一 般 情况 下 ２ ｍ左 右 。拆 除 中隔 壁混 凝 土 的过程 中 ， 应使 用 设 置 护拱 的过程 包括 以下几 个部 分 ： ①拱 架 施工 。 先将 １ ２ ２ ａ 工 风 镐 按照 由上至 下 的顺 序 ， 将 各个 钢 支 撑之 间 的 喷射 混 凝 土逐 个 拆 字钢 一 次弯 曲成 型 ， 并 保 持 弯 曲 内径 为 ７ ． ２ ５ ｍ， 适 当选 择 拱 架 长 度 。 除， 包 括 临时 支 护过 程 中 附着 于钢 架 的 喷射 混 凝 以及 初 期支 护 结 构 利用 核心 土操 作 台将 拱 架进 行 安装 ，压顶 梁 连 接 的有 两 节拱 架 ， 需 连 接 部位 的喷射 混 凝 土 。 对 于临 时 钢构 件可 以利用 气 焊 的方 式将 其 要先将其进行简单固定 ，再利用螺栓将其与中间节拱架连接起来 ， 烧断 ， 整个 过 程应 避 免 干扰 到 对初 期支 护 系统 ｌ Ｉ ｌ 。 两 片连 接 板 间加 入 橡 胶 垫 片 ， 该 三节 拱 架 及 完成 连 接 ， 再 适 当调 整 １ ． ３初 期 支 护 拱架 的位置和角度 ， 使两拱脚顺利的接触到压顶梁预埋钢板 ， 最后 初期支护所使用的构件包括工字钢架支撑 、 喷射混凝 土 、 钢筋 把预埋钢板与拱架连接板采用满焊的方式进行连接 ； ②拱架之间拼 网、 系统锚杆 等 ， 其能够组成复合式初期支护系统。其 中边墙使用 接 。拱 架 之 间先 利 用钢 筋 纵 向连 接 ， 连 接筋 环 向 间距 一 般 为 ５ ０ ｃ ｍ。 ４ ｍ砂 浆锚 杆 ， 内径 为 ２ ２ ｍ ｍ。 拱 架 之 间 的距离 为 ５ ０ ｅ ａ。钢筋 网的规 并 于两 榀拱 架 中 间设 置布 垂适 当规格 的环 向钢 筋 ， ｒ 从 而 构成 大 格 钢 格 为 ８ ， 其 间距 为 ２ ０ ｃ ｍ ｘ ２ Ｏ ｃ ｍ， 混 凝 土 的 厚 度应 保持 在 ３ ０ ｍ。为 了 筋 网 ， 再 敷挂 钢 筋 网片 ， 网 片 间搭接 长 度应 超过 网格 的两 倍距 离 。 ③ 提 高 初期 支 护 体 系 的 支撑 强 度 ， 保 障施 工 的 安全 性 ， 该 段 支 护参 数 护拱 施 工 。 该 施 工一 般 选择 木模 板 。 先利 用 钢拱 架 较为 稳定 的性 质 ， 在设 置 时需 要 高 于其 它 隧道 同 等级 围岩 的参 数 。在 设 置 支垫 时 ， 拱 使 用钢 筋 、 扎线 等 ， 把模 板 固定 于拱 架 上 。 拱 架 内侧 及拱 架 外侧 均 需 部 钢架 应 使用 纵 向托 梁 ３ ２ 槽 钢 ，可 以有 效 扩大 钢 架 底脚 外 力 的受 从 压顶 梁 向上 延伸 至 弧长 的位 置 ， 且 内外 模 的 间距 超 过 ６ ０ ｃ ｍ。 如 力面积 ， 并使用锁脚锚管固定钢架的两个地脚 ， 避免两底脚回收 ， 或 果 安 设模 板 时 出现 较大 的缝 隙 ，应 使 用 锚 固剂 或 水 泥 砂 浆 将 其 封 者 钢架 下 沉 。另 外还 可 以在 仰 拱施 工 之 前设 置 临 时仰 拱 ， 防止 初期 堵 ； ④浇筑混凝土 。在进行混凝土浇筑前 ， 需要进行钢管支撑 ， 将其 支 护 系统 变形 。 设 置 于拱 圈 内侧 ， 提 高拱 架 的稳 定性 。 混凝 土 强度 一般 为 Ｃ ３ ０ 。 所 使 ２ 明挖段 施 工技 术 用 的 混 凝 土 ，水 灰 比 及 塌 落 度 需 要 控 制 在 输 送 混 凝 土 临 界 点 的 ２ ． １开 挖 高速 公 路路 基 １ ２ ｃ ｍ左 右 ， 并 强 化振 捣［ ３ １ 。 ３结 束语 隧道 圆心 下 方 １ ． ５ ｍ左 右 的位 置 可 以 设 置 为灌 注桩 顶 面标 高 ， 从 桩 顶 面 的 位 置实 施 开 挖 ， 即垂 直 隧 道轴 线 的方 向 ， 开 挖 宽 度 一 般 铁路 隧道 在 路线 的 设计 上 ，会 出现 与高 速 公路 相 交 的情 况 ， 因 设置为 １ ８ ． ６ ７ ｍ。在 开 挖边 线 设置 方 面 ， 埋深 在 高速 公路 路 基需 要 根 此需 要 下穿 高度 公 路线 。 该类 施 工 由于受 到 高速 公路 及 各项 地 质 因 据 １ ： ０ ． ５ 坡 比放 出适 当 的开 挖边 线 。具 体 开挖 实施 中 ，为 了便于 后 素 的影 响 ， 施 工工 艺 较 为特 殊 。在 实 际施 工 中还 需 要施 工 人 员 全 面 期 护拱 的挂 模 施 工操 作 ， 需要 预 留一 定 的 核心 土 ， 其还 能 够 作 为 护 把握各项施工条件 ， 探索出适合于具体情况的施工方式 ， 保障施 工 拱混 凝 土 浇 筑 过程 中 的 临时 支撑 点 ，开 挖 的 进度 需 要 控 制 在 每 次 质量 。
高速铁路浅埋大断面隧道下穿一级公路爆破控制技术 张传建
高速铁路浅埋大断面隧道下穿一级公路爆破控制技术张传建摘要：随着我国高速铁路建设的迅速发展，浅埋大断面隧道工程也日益增加。
浅埋大断面开挖时，爆破振动对周边临近建筑物以及隧道周边围岩稳定性的影响成为关注热点。
浅埋大断面隧道下穿既有构筑物施工需根据现场条件，拟定合理的超前支护措施、爆破方案、沉降观测及监控量测手段，以确保施工的安全质量。
本文以湖北汉十高速铁路四方山隧道下穿丹土一级公路为背景，对浅埋大断面隧道下穿既有公路的爆破控制方法、措施进行的研究，并明确施工控制的要点。
关键词：浅埋大断面隧道；下穿；超前支护；沉降观测；监控量测在世界发达国家铁路、公路隧道建设已基本完成的时代，我国铁路隧道建设方兴未艾，尤其是国家对高速铁路的近期规划，高速铁路隧道施工越来越多，隧道断面也越来越大。
普通铁路隧道在施工过程中虽积累了许多资料，也取得了许多科研成果和经验，有效指导了工程建设。
但在修建浅埋大断面高速隧道方面的经验还是不足，尤其是在复杂地质条件下修筑浅埋大断面隧道难度更大。
建设过程中可能会出现地表开裂、沉降变形、边坡滑塌、塌方等现象，造成施工进度缓慢，经济损失严重等问题，其许多技术难题有待解决。
1 工程概况及地质情况湖北汉十高速铁路四方山隧道位于湖北省十堰市，隧道长6130m，隧道开挖断面达150m2，该铁路设计运营时速为350Km/小时。
四方山隧道属低山区地貌，总体地势为中间高两端低，中部地势陡峭，两侧较为缓和，区内最高峰为四方山。
四方山隧道在DK381+812～DK381+920段下穿丹土一级公路，交角约90°，公路宽度约40m，为深挖路堑，路堑深度约20m。
，隧道与公路中心相交里程为DK381+860，丹土一级公路路面标高303.5m，隧道开挖拱顶高程为277.245，隧道开挖顶面到路面的距离为26.255m。
2 高速铁路大断面隧道浅埋爆破控制措施2.1 开挖施工方案隧道下穿丹土一级公路开挖超前支护措施为Φ89mm的超前大管棚，大管棚在施工过程中控制成孔速度及注浆压力，同时地面实时进行地表观测，尽量减少对地表的扰动。
某双线铁路隧道下穿高速公路施工技术
某双线铁路隧道下穿高速公路施工技术发表时间：2015-10-12T09:43:32.027Z 来源：《基层建设》2015年16期作者：余杉[导读] 中铁十八局集团第四工程有限公司 300000 本文主要针对某高速公路实际情况，并结合国内外研究成果及相关规范，在对既有结构安全及稳定性分析的基础上，对新建双线隧道下穿高速公路的施工技术方案及监控量测措施进行了技术总结。
中铁十八局集团第四工程有限公司 300000摘要：本文主要针对某高速公路实际情况，并结合国内外研究成果及相关规范，在对既有结构安全及稳定性分析的基础上，对新建双线隧道下穿高速公路的施工技术方案及监控量测措施进行了技术总结。
指出：⑴施工前应对既有结构的健全度进行评价，据此选择合理的施工方案及控爆参数。
⑵下穿段应辅以必要的辅助措施，确保既有隧道的安全运营。
⑶交叉段施工完成后，需对既有衬砌结构再次进行安全性评价，确保既有隧道不会因后续运营而产生破坏。
关键词：下穿，既有结构物，施工，监测一、研究工程的背景1、工程概况盘道岭隧道下穿青银高速公路为工程背景，盘道岭隧道进口里DK159+035，出口里程DK161+496，全长2461m，为单洞双线隧道。
该起伏大，冲沟发育。
盘道岭隧道DK161+345～DK161+415下穿青银高速公路，路堑段位于出口端，距出口洞门81m～151m，下穿公路长度70m，相交角度为73°。
下穿高速公路段平面位于直线上。
下穿段最浅处DK161+365.510高程为777.75米，对应位置高速公路路面高程为787.219m，公路路面距隧道外拱顶部最小高度9.46m。
隧道在下穿段最大开挖高度10.16m（仰拱初支底面-外拱顶11.82m），最大开挖宽度12.16m，开挖断面积115m2。
盘道岭隧道下穿青银高速公路路基段覆盖层厚度较小，属浅埋段，洞身地层为泥质砂岩夹泥岩，棕红色，弱风化；围岩节理裂隙发育，呈角砾碎石状松散结构；隧道洞身含少量基岩裂隙水，受大气降水补给明显，雨季施工时，水量较大，洞身内地下水呈水滴状渗流，围岩为Ⅴ级。
浅埋黄土隧道下穿高速公路大管幕施工技术
控制外插角 ，交角过小将可能导致管幕远端下垂至开挖 轮廓 以内， 影响以后开挖 ； 交角过大则管幕离开轮廓距离
过 大 ，不 能很 好 的起 到 管幕 的作 用 。管 幕施 工 采 用 有 线 导 向水 循 环 跟 管钻 进 方 法 一 次将 钢 管 打 设 到 位 ，有 利 于 控制地表沉降。
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆ ｓ ｏ ｎ ｃ ｒ ａ ｎ ｔ ｏ ｇ ｒ ｅ ｙ ｕ ｄ ｒｌ ｅ ｓｔ ｎ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙｏ ｓ ｏ ｕ ｔ ｉ ｏ ｂａ ｈｒ ｕ ｈ ｆ ｅ ｗａ ｎ ｅ ｓ ｕ ｎ ｌ ｏ
ＹＡＮＧ —ｈ Ｙｉ ｅ
新建高速铁路隧道一般设计为单洞双线 ，局部地段埋深
浅 、 质 条件 复 杂 、 挖 断 面 大 ， 何 在 保 证 不 影 响 既 有 地 开 如 高速 线 路 通 车 的情 况 下 ， 全 地 进行 暗挖 隧 道 施 工 ， 安 就成 为不 得 不 面对 的技 术难 题 。大 管幕 作 为 目前 下穿 隧 道 施 工最 有 效 的超 前 支 护手 段 ， 已在 越来 越 多 的工 程 中采 用 。 大管 幕 一 次 性 钻 进 长 度 长 、 径 大 、 与管 之 间 密 排 ， 管 管 施 工 精 度 极难 控 制 。本 文 以西 宁 隧道 下 穿 兰 西 高速 公 路 施 工 为 例 ， 绍 大 管 幕施 工 工 艺 。 介
客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工技术
施作②部导坑周边的初期支护和临时支护 ， 即初喷４ ｃ ｍ
厚混凝 土 ， 架设 Ｉ ２ ２ ａ 钢架及 １ １ ８ 临 时钢 架 ， 并设ｊ ｚ 『 ５ ０ ｍｍ
（ １ ） 原设计地质为上部 ３ ｍ左 右 杂 填 土 、 下 部 为 全
｝收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ５ —１ ６
坡带。平面位置关系见图 １ 。
２ 施 工方 法
施 工步骤 ： （ １ ） 利用 上一循 环架 立 的钢架施 作 隧道及 中隔壁超 前 支护 ， 机械或控制性 弱爆 破开挖① 部 ， 喷８ ｃ ｍ厚混凝 土 锚 网喷封 闭掌 子 面 ， 根据 松散 情 况进 行 断面 注浆 加 固 。 施 作① 部导 坑周 边 的初 期支 护和 临时支 护 ， 即初 喷 ４ ｃ ｍ 厚 混凝土 ， 架设 工２ ２ ａ 钢架及 Ｉ １ ８ 临时钢架 ， 并设 ｊ ２ 『 ５ ０ ａｍ ｒ
（ ４ ） 预留 中部核心土开挖④部并施作周边 的初期
支护 ， 设 ５ ０ ｍｍ锁 脚钢 管 。
隧道爆破设计主要确保下部暗挖与高速公路边缘
车 道 行走 时振 动 影 响 。根 据 车 道施 工 顺 序 ， 实 际上 只 考虑开挖距离边缘车道在 ２ ￣ｌ ｌ ｍ之 间 的隧 道 爆 破 作
１ 工程概 况
风化 花 岗岩 ， 岩体 破碎 ； 而 实际 开挖 时地质 仅上 部 １ ． ５ ～ ２ ． ０ ｍ为 原 高速 公 路 土夹 石 填筑 层 ， 下部 均 为 弱风 化 花
１ ， １ 地 质情 况 笔 架 山 隧 道 出 口段 ＤＫ ２ ２ ２ ＋ ２ ５ ０ ￣＋３ ０ ０ 下 穿 沈 海
２ ． ２ 优化 后施 工方 法
施 工方 法见 图 ２ 。
铁路隧道下穿高速公路设计方案分析
超浅埋 ， 洞身穿越 Ｃ ｔ Ｃ ｂ页 岩、 ３和 ２ 砂岩 、 质 页岩 和薄煤 层 ， 炭 强
／ ／／ ’ ＼
＼
隧道
风化 ， 岩体破碎
哆
图 １ 隧道下穿高速公路平面示意图
２ 施 工风 险分析
隧道下穿高速公路处深较浅 ， 隧道结构 顶至 高速公路 路 面的
距离仅有 １ ． 且 地质条 件较 差 ， 处 洞身穿 越 Ｃ ｔ Ｃ ｂ页 １７ ｍ， 该 ３和 ２ 另外 ， 与其他隧道 下穿 高速公 路实 例不 同的是 ， 隧道 与 高 岩 、 本 砂岩 、 炭质 页岩 和薄煤 层 ， 强风 化 ， 岩体 破碎 。而且 根据 施 工 速公路交叉点里程 Ｋ ０＋ ６ ７ ３ ０处公路 为 １４ｍ钢 筋混凝 土盖板 通 时间推算 ， — 待隧道进行下 穿施 工时 ， 高速公路 已经 开通运 营 ， 对路
组页岩 、 炭质页岩 ； 奥陶系峰峰组灰岩等 。
图 ２ 隧道与高速公 路路面及涵洞的关系立面图
１２ 下穿高速公路情况简述 ．
隧道在 Ｄ ５ ３＋１２处下 穿长 安高 速公 路 ， Ｋ０ ２ 交叉 点公 路里 程
为 Ｋ ０＋ ６ ， ７ ３ ０ 交叉范 围内公路 为路堑形式 ， 公路路 面宽为 １ ２ｍ＋
Ｍ Ａ ｈ ｎ － ｎ Ｓ ｅ ｇ ｗａ ｇ
（ ｈｎ ａｌａ ５ｈＧｏｐ２ ｄＥ ｇｎｅ ｎ ｏ ， ｔ ， ｉｏ ｏ４４ ０ Ｃ ｉ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ｙ１ ｔ ｒｕ ｎ ｎ ｉ ｒ ｇＣ ． Ｌｄ Ｊ ｚ ５ ００， ｈｎ ｗ ｅｉ ａｕ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｇ ｎ ｌ ｚｎ ｈ ｎ ｅ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｏ ｄ ｔ ｎ ，ｔ ｅｐ ｐ ｒｄ ｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｍｅ ｓ ｒｎ ａａ ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｔ ｏ ｈ ｎ ｔｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔ ｎ ｌｅ ｇｎ ｅｉ ｇ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｈ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉ ａ ｕ ｉ ｇ ｄ ｔ ｒｃ ｓ ｉ ｇ ｍｅｈ ｄ ｗ ｅ ｕ ｉ ｏ ｈ ｔ ｎ ｅ ｒ ｓ ｅ ．Ｆ ａ ｌ，ｃ ｒｉｓｏ ｔ ｅ ｒｓ ｉ ｎ ａ ａｙ ｉ ｏ ｈ ａ ｕ ｅ ｎ ，ｗｈｃ ｈ ｗｓｔ ａ ｅ ｄ ｆ ｒ ｔ ｎ ｌｗ ｏ ｒｏ ｎ ｉ ｇｒ ｃ ａ ｅ ｕ ｎ ｌ ｏ ｓ ｓＮｏ ７ ｆ ｕｔ ａ ｒ ｕ ｇ ｅ ｓｏ ｎ ｓｓ ｎ ｔ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｃ ｅ ｒ ｌ ｉｈ ｓ ｏ ｔ ｈ ｅ ｏｍａｉ ｆ ｕ ｒ ｕ ｄｎ ｋ ｃ ｎ ｂ ｈ ｔ ｏ ａ ｓ ｏ
浅埋暗挖法隧道施工技术的控制要点措施分析
浅埋暗挖法隧道施工技术的控制要点措施分析摘要：近年来，随着隧道施工量的迅速增长，浅埋暗挖施工技术已成为隧道工程施工的代表性技术，对保证施工质量及速度具有重要意义。
本文在简述浅埋暗挖法的基础上，对浅埋暗挖法隧道施工技术控制要点进行了详细分析，并对浅埋暗挖法常见的地面沉降问题提出了处理措施。
关键词：浅埋暗挖法；隧道施工；地面沉降控制1浅埋深挖法1.1 浅埋法浅埋隧道是一种埋深浅的施工方法，在具体施工过程中易造成地面位移。
浅埋法具体包括明挖法、盾构法及浅埋暗挖法，具体方法对比如下：1.2 浅埋深挖法原理隧道工程浅埋暗挖施工技术是在新奥法的基础上结合复合衬砌结构进行的创新，其全部荷载由初期支护承担，二衬起到安全准备的作用，复合衬砌可对工程特殊荷载进行共同承担。
在具体施工过程中，围岩具备较高的自承能力，然其能力的发挥需要支护施工的支撑，因此仍需要对围堰进行一定的加固。
在地质条件硬度小的区域，围岩自承能力相对较低，此时需要对初期支护刚度进行一定的提升，以保证施工进度及质量，同时需严格控制地面沉降。
1.3 浅埋暗挖法施工基本原则第一，在具体施工之前对施工区域附近环境进行深入调查，具体包括水文条件、地质条件等，为后续施工方案的制定奠定数据基础；第二，依据“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行具体施工；第三，在开挖隧道工程洞身时，可借助环形开挖法，需预留核心土；第四，在具体开挖前，确保施工区域呈无水状态，在发现有水时，需提前根据现场环境状态进行堵水或降水操作；第五，在进行开挖与衬砌时，为防止施工影响隧道稳定性，应进行相关的辅助加固，提高施工安全性；第六利用复合式衬砌结构进行隧道支护，同时进行防水层设置；第七，进行全过程安全质量监理及现场监管。
2浅埋暗挖法隧道施工技术控制要点2.1 开设马头门完善的施工方案是工程顺利进行的基础，在进行具体施工之前，必须加强对施工准备的重视，详细勘察施工区域地下水层分布、土壤成分、地理条件及自然气候等状况，根据具体地质进行计划的制定。
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浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析
发表时间：2019-03-28T11:59:15.673Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：卢国军
[导读] 摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。
中铁十一局集团第一工程有限公司陕西咸阳 712000
摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。
为了有效利用城市交通用地，公路和铁路项目的交叉口出现了，因此建设情况更加复杂。
正常情况下，建设单位会选择穿越公路或穿越铁路的方式。
然而，由于各种因素对隧道施工的影响，施工形式会有所不同。
因此，本文将从铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术中存在的难题进行探讨和研究，为从事铁路建设的人员提供一定过得参考与借鉴。
关键词：浅埋；铁路隧道；下穿高速公路；技术分析
1 浅埋暗挖施工技术
浅埋暗挖施工技术是一种隧道施工技术，主要是在地表附近进行各类地下洞室的地下开挖施工。
浅埋开挖主要适用于以下环境：主要适用于不适宜采用掏挖覆盖和盾构法的情况，如埋深（最小跨度比可达0.2），地层岩性差（通常为第四系软弱地层）；地层岩性相对较差，有地下水。
周围的环境更加复杂。
在市中心或特殊的地质区域，那里的人口、交通和管道很少，或者建筑物密集地区，比如北京长安街下的地铁修建工程，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。
随着浅埋暗挖的实践探索的过程中，不断扩大了应用范围，现在适应的地质环境范围越来越广，到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中都能适用。
随着信息技术的发展，浅埋地下开挖方法的优势得到了进一步的发展。
浅埋地下开挖技术兼容性强，可与其他施工技术相结合。
目前，浅埋暗挖法在实践过程中形成了一套有效的设计和施工力量，在施工中优化了设计，实现了不坍塌、沉降少、施工安全等。
，提高施工质量和速度，减少地层流失引起的地表移动和变形等环境问题，并将施工对周围环境的影响降至最低。
这种施工方法为城市地下工程设计提供了良好的设计施工方法，不仅在地铁修建中有着显著的优越性，在铁路隧道下穿高速公路施工中也有重大的社会效益和环境效益。
2 浅埋暗挖施工技术适用范围
对于浅埋地下开挖技术，是指离地表不远的不同类型地下洞室的地下开挖施工。
在以下环境中，更适合浅埋和地下开挖施工：（1）地层岩性差，有地下水；（2）周边施工环境相对复杂，施工过程中需要考虑多种因素；（3）当切割和覆盖或屏蔽方法都不合适时。
随着浅埋暗挖施工技术的不断探索和研究，其应用范围也在逐步扩大，适用的地质环境也越来越广。
计算机技术的发展是浅埋地下开挖施工技术的一个非常重要的辅助工具。
同时，浅埋地下开挖技术可以与其他技术很好地结合。
目前，在实际施工中，浅埋开挖技术可以在提高施工质量和施工速度的基础上，确保安全施工，最大限度地降低施工风险，同时可以减少地层流失引起的地表移动和变形等一系列问题。
浅埋暗挖施工模式是城市地下工程设计的优秀设计和施工模式，在穿越高速公路的铁路隧道施工中具有重要意义。
3 浅埋暗挖施工技术施工步骤
3.1超前支护
在一般隧道施工中，将在隧道入口处安装一个大管棚，在少数情况下，将在隧道中安装一个小管来代替大管棚。
由于浅埋的各种因素，隧道施工中选择了先进的管棚方案。
超前大管棚与钢拱架组合后，形成棚架，可防止隧道拱坍塌，有效控制高速公路地表沉降。
隧道下高速公路段，拱部设置一个φ159 mm、长18m的大型管棚，密度为每米3根，搭接长度不小于3m。
管棚施工过程中钻孔外插角控制在2°左右，避免因隧道覆盖层厚度较小而穿顶。
在设置大管棚的过程中，在其两个钢管之间加强设置Φ42的超前小导管，强化支护力度，再实施注浆，加固地层。
3.2开挖
为了确保施工安全，在开挖下部时，应与上导开挖拱架间距，进行控制。
开挖仰拱之前，需要考察地质、测量监控等，一次开挖长度控制在三米内。
对中间支护系统进行拆除时，如果能够在设计允许的范围内保持围岩的变形，再确认安全性后，可进行拆除，同时开展后续作业。
若围岩的稳定性符合相关设计标准，可一次性拆除临时支撑。
按照由上至下的顺序使用风镐逐个拆除各个钢支撑间喷射混凝土，其中包括连接初期支护结构位置的喷射混凝土，以及附着于临时支护中钢架的喷射混凝土。
4 明挖段施工技术
4.1开挖高速公路路基
隧道中心下方约1.5m的位置可设定为灌注桩顶面的标高，从桩顶面的位置，即垂直于隧道轴线的方向进行开挖，开挖宽度通常设定为18.67 m..至于开挖边线的设置，应根据高速公路路基中1：0.5的坡度比例来设置合适的开挖边线。
在混凝土开挖中，为了便于后期护拱的挂模施工操作，需要预留一定量的核心土，也可以作为护拱混凝土浇筑过程中的临时支撑点，每次开挖进度需要控制在7m左右。
4.2临时施工平台的设置
作为施工过程中的必要设施，临时施工平台也可用于施工完成后的各种后续工程，如顶梁施工和桩基施工。
施工平台应保证紧凑，自然沉降时间短。
本工程施工采用密排碾压法，挖掘机进行碾压、瓶料、板材等。
单点碾压次数控制在20次以内，确保压实度，层厚控制在30cm左右，避免平台明显不规则沉降。
如果没有专业的压实设备，就会存在一定的压实限制，继而出现沉降，对此，将一定的沉降量，预留于填筑平台的顶面。
4.3桩基施工
为了防止各种因素影响桩基的扩孔和孔偏差，最好在施工前准确测量桩位。
测量桩位时，应适当增加到隧道轴线的距离，桩长应与桩顶标高和原始地面标高相结合，注入桩的稳定性测定应与原状土深度相结合。
钢筋搭接和损耗需要足够的钢筋材料。
主筋与箍筋的距离为20 cm，预留钢筋搭接长度以保证焊接质量。
4.4压顶梁
压顶梁即为条形承台基础煤气施工工艺类似与桥梁承台的施工。
基本流程为先测量防线，再开外基坑并剔凿桩头，进行浇筑混凝土垫层，实施钢筋绑扎，并架立模板，最后浇筑混凝土，成型后，后期还需要注意保湿养护。
压顶梁属于隧道初期支护的重要构成部分，在进
行内侧模板定位时，需要准确定位，到隧道轴线的距离需要经过计算后确定，即为隧道净空半径+衬砌厚度+预留变形量。
如果距离较小，其会侵入二衬，如果较大，其则无法顺利与护拱拱架连接。
4.5护拱施工
首先是拱门。
选择122 a工字梁，现在它是弯曲的和成形的，内径为7.25 m，并选择合适的拱长。
然后通过核心土壤操作平台安装拱。
应该注意的是，与顶梁连接的拱应该先固定，然后再与拱连接。
连接工作完成后，需要适当调整拱的位置和角度，最后拱连接板和预埋钢板通过全焊接连接。
第二，拼接拱门。
拱与钢筋纵向连接，间距保持在50 cm。
第三，护拱。
先将木模板固定在拱架之上，拱架内侧和外侧皆需要从压顶梁向上延伸至三分之一弧长的位置，并且将内外模之间的间距控制在高于60cm。
第四，混凝土的浇筑施工。
为了进一步增加拱架稳定性，需要通过钢管支撑。
选择强度为c30的混凝土，将其水灰比和坍落度控制为输送混凝土临界点12cm左右，并强化振捣。
结语
铁路隧道在路线的设计上，会出现与高速公路相交的情况，因此需要下穿高度公路线。
该类施工由于受到高速公路及各项地质因素的影响，施工工艺较为特殊。
在实际施工中还需要施工人员全面把握各项施工条件，探索出适合于具体情况的施工方式，保障施工质量。
参考文献：
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