汽车螺旋弹簧离合器的设计-开题报告
汽车螺旋弹簧离合器的设计
摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。
从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。
压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。
选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。
载货汽车螺旋弹簧离合器开题报告 Microsoft Word 文档
汽车离合器开题报告运输车辆的转动系类型与所采用的发动机类型有密切的关系, 如柴油发动机与汽油发动机的扭矩——转速特性就有很大的差异。
为了使运输车辆在各种行驶条件下都有令人满意的牵引力——转速特性, 就必须根据发动机的扭矩——转速特性, 采用相应的传动方案。
对中型载重汽车来讲, 由于它要求自重轻, 行驶速度高, 能适应各种道路条件和机动灵活的特点, 且其发动机有多采用汽油发动机, 这种形式的发动机的扭矩在整个工作转速范围内变化大, 最低稳定转速又比较高, 不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件, 如起步, 爬坡等。
因此, 在中型载重汽车上, 就必须设置一套复杂的系统, 使发动机能满足汽车正常行驶的要求。
现代汽车上多采用机械式传动装置, 该装置包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、半轴及车轮等。
本设计就是设计传动装置中的离合器在设计中对各种离合器类型进行分析, 探讨, 最后设计出使用于载重量为9T的汽油发动机汽车用离合器。
离合器的功用，设计要求和类型特点: 设计离合器的必要性和功用. 在汽车传动系中，离合器是一种分离，接合装置，通过离合器的分离和接合实现对传动系动力的中断和传递。
. 在汽车的转动系中设置离合器主要是由于: 目前，汽车上仍广泛采用往复式发动机作动力，这种发动机有一个最低稳定转速，若发动机转速低于这个最低稳定转速，发动机将熄火而停止工作。
另外，在低速时，发动机无法产生足够的动力。
因此，发动机的工作转速总是大于这个最低稳定转速。
然而，在汽车起步时，其车速是由零逐渐增加的，因此，为使汽车平稳起步，就需在汽车驱动轮与发动机飞轮之间有一个既能转递动力，有能产生相对滑转的装置，这个装置就是离合器。
如果没有离合器，而是把发动机与转动系刚性地联结在一起，那么汽车起步时，只要变速器一挂上挡，驱动轮就会突然产生驱动力而使汽车猛烈前冲。
由于汽车质量较大，由静止突.前冲会产生很大的惯性力，这个惯性力以惯性阻力的方式传递给发动机，会导致发动机转速瞬间急剧下降而低于最低稳定转速，造成发动机熄火。
膜片弹簧离合器开题报告
毕业设计（论文）开题报告题目：轻型客车离合器设计学生姓名：专业：学号：指导教师：选题的目的及意义：选题目的：为适应新的使用条件，离合器需要在原有的基础上不断改进和提高，从国外的发展动向来看，近年来的汽车性质在像高速发展，发动机的功率和转数不断提高，国内也有类似的状况。
从提高离合器使用性能的角度方面，传统的推式膜片弹簧离合器正逐步的向拉式发展，传统操作模式正在向自动操作形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已经成为离合器的发展趋势。
研究意义：膜片弹簧离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部件，起着保证汽车平稳起步，变速器顺利换档和防止传动系过载等作用。
快速有效的设计方案的建立与论证是加速汽车用离合器膜片弹簧研制步伐的首要原因。
由于现代汽车工业在国际范围内的激烈竞争，对离合器的综合性能和使用效率日益提高，不同客户对离合器也有着不同的要求，这种既费事又费力的设计方法己不能跟上现代设计工程的步伐。
因此，研究膜片弹簧力学性能，采用先进的优化方法开发新型膜片弹簧离合器将成为离合器设计理论和方法体系的发展趋势。
国内外研究现状：为了满足汽车配套的需要，上世纪80年代，几个厂家先后从国外引进了膜片弹簧设计与制造技术。
这些企业引进工作有力地促进国内汽车离合器行业的发展，为今后工作打下了一定的基础，但由于技术与资金的有限，缺乏长期高额投资的能力，形式不容乐观，与国外先进产家相比仍有相当大的差距。
在生产规模方面，由于受汽车市场，制造工艺和装备的制约，我国的生产规模与国外先进厂家相差甚远。
试比较如下：法国Valeo公司1992年离合器产量为1000万套，销售收入26.81亿法郎，而我国目前最大生产厂家上海离合器总厂今年产量预计40万套，相差几十倍。
在技术水平方面，虽然国内各主要离合器厂家先后从国外引进生产技术，但由于引进产品品种比较窄，产品比较落后。
同时在技术消化、技术积蓄、技术发展等方面未作大的人力，物力投入，缺乏独立自主开发能力，不能形成系列化产品。
汽车离合器毕业设计 开题报告.
科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。
由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。
在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。
与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。
中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。
2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。
我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。
目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。
近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。
离合器系统设计开题报告
离合器系统的未来发展趋势与展望
离合器系统的发展趋势
• 高性能、高可靠性、长寿命的离合器系统 • 节能环保、低噪音、低振动的离合器系统 • 智能化、自动化、人性化的离合器控制系统
离合器系统的展望
• 新材料、新工艺、新技术的应用与创新 • 数字化、网络化、智能化的离合器系统设计 • 全球化、市场化、个性化的离合器系统服务
离合器系统的实验设备
• 发动机与传动系统测试平台 • 传感器与数据采集系统 • 仿真软件与实验数据处理软件
离合器系统的仿真与实验结果分析
离合器系统的仿真结果分析
• 传动效率、可靠性、寿命等性能指标的预测 • 摩擦元件的磨损、热变形等关键问题的分析 • 系统结构优化与性能改进的建议
离合器系统的实验结果分析
• 性能指标与评估标准的验证与修正 • 仿真与实验的对比分析，评估模型的准确性 • 系统优化与改进措施的实施与效果评估
04
离合器系统的优化与改进
离合器系统的结构优化
离合器系统的结构优化方法
• 基于仿真的结构优化设计 • 基于实验的结构优化方法
离合器系统的结构优化目标
• 提高传动效率，降低能量损耗 • 提高可靠性，减少故障发生 • 减小系统体积，降低成本
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
离合器系统技术发展趋势与挑战
技术发展趋势
• 技术创新：新材料、新工艺、新技术的应用 • 智能化：离合器控制系统的智能化与自动化 • 节能环保：降低能耗、减少污染、提高效率
技术挑战
• 高性能、高可靠性、长寿命离合器系统的设计 • 节能环保、低噪音、低振动离合器系统的研发 • 智能化、自动化、人性化离合器控制系统的实现
离合器系统的性能改进措施
CA1091中型车膜片弹簧离合器设计开题报告(统编)
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级车辆工程B04-17班从事车辆工程是否外聘□是√否指导教师姓名职称副教授专业题目名称中型载货汽车膜片弹簧离合器设计一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义1、研究现状随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。
采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。
离合器从动盘总成中装有扭转减震器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷。
随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭转减震器，能有效地降低传动系的噪声。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
2、目的、依据和意义需要全套设计请联系QQ1537693694离合器看似结构简单，但是其结构的发展却经历了上百年的历史，融合了几代人的智慧和心血才发展到今天的程度。
其设计理论也从传统的机械、力学领域，深入到热、电、材料、控制等众多领域。
目前，离合器的发展也面临着用新的技术进行改造和提高的问题。
我国的车辆工业相对于世界上其他先进国家相对落后，虽然从国外引进了许多新产品、新技术，但是对传统技术的消化掌握还有一段距离。
本文立足于国内，以最常用的中型载货汽车膜片弹簧离合器设计为例，希望能起到抛砖引玉的作用，使我国离合器的自主开发能力及产品设计水平进一步提高。
螺旋弹簧式离合器设计之开题报告(可编辑修改word版)
螺旋弹簧式离合器由螺旋弹簧、离合器盖、压盖、传动片和分离轴承总成等部分组成。
1.离合器盖
离合器盖一般仅为120°或90°旋转堆成的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。
2.螺旋弹簧
螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上揩油许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支撑铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。
离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。
5.分离轴承总成
分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力。同时还承受在告诉旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部位为弧形时采用平断面或凹弧形端面。
5.易于实现良好的通风散热，使用寿命长
6.螺旋弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好
4.主要内容：
①确定离合器基本结构尺寸参数
②从动盘选型设计 。
③压盘和离合器盖 设计计算。
④传动片设计
⑤螺旋弹簧设计
⑥根据设计，建立螺旋弹簧式离合器的三维模型。
3.压盘
压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支撑凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。
4.传动片
离合器接合片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均有传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接， 一般采用轴向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分
螺旋弹簧式离合器实习报告
实习报告实习时间：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日实习单位：xxxx汽车配件厂实习内容：螺旋弹簧式离合器的设计与制造一、实习背景及目的作为一名汽车工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识，我选择了到xxxx汽车配件厂进行为期一个月的实习。
实习的主要内容是螺旋弹簧式离合器的设计与制造。
通过这次实习，我希望能够深入了解螺旋弹簧式离合器的工作原理，掌握其设计方法和制造过程，为将来的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习内容及过程1. 离合器工作原理的学习在实习的第一周，我主要学习了螺旋弹簧式离合器的工作原理。
通过查阅资料和请教工程师，我了解到螺旋弹簧式离合器是依靠摩擦力来传递扭矩的，其压紧力由螺旋弹簧提供。
这种离合器具有结构简单、可靠性高等优点，广泛应用于各种汽车中。
2. 离合器设计在实习的第二周，我开始学习离合器的设计。
首先，我了解了离合器的基本性能关系式和后背系数的选择。
然后，我参与了摩擦片外径的确定和pro/E绘图过程。
通过这次设计，我深入了解了离合器各部件之间的关系，为制造过程打下了基础。
3. 离合器制造在实习的第三周，我开始参与离合器的制造过程。
首先，我参与了压盘的设计，包括压盘参数的选择及校核。
然后，我参与了传动片的设计和制造。
最后，我参与了从动盘总成的设计和制造，包括摩擦片设计、从动盘毂设计和从动片设计。
在这个过程中，我学会了使用各种机械加工设备和工具，提高了自己的动手能力。
4. 实习总结在实习的第四周，我对所学的知识和技能进行了总结。
通过这次实习，我深入了解了螺旋弹簧式离合器的工作原理、设计方法和制造过程。
同时，我也意识到实践是检验真理的唯一标准，只有通过实践才能真正掌握知识。
三、实习收获通过这次实习，我收获颇丰。
首先，我提高了自己的专业素养，掌握了螺旋弹簧式离合器的相关知识。
其次，我锻炼了自己的动手能力，学会了使用各种机械加工设备和工具。
最后，我培养了团队协作精神，学会了与同事共同解决问题。
汽车离合器设计与计算-开题报告
汽车离合器设计与计算-开题报告表6 毕业设计（论文）开题报告浙江科技学院本科毕业设计开题报告题目汽车离合器设计与计算学院机械学院专业车辆工程班级学号学生姓名指导教师开题日期一、选题的背景与意义：离合器的发展背景为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
这些都需要进一步改善。
随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。
此外，对离合器的使用要求也越来越高。
所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。
选题的意义后备系数β：是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
乘用车β选择：1.20～1.75单位压力p：决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素摩擦片外径D：是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
D≈292 mm 。
当摩擦片外径D确定后，摩擦片内径d可根据d/D在0.53～0.70之间来确定。
如何选择离合器这些参数，将直接影响到离合器的性能。
汽车离合器的设计开题报告
汽车离合器的设计开题报告离合器的性能对汽车的安全性、稳定性和舒适性有着至关重要的影响。
因此，离合器的研究和发展一直是汽车工业的热点之一。
国外离合器技术已经相对成熟，主要集中在欧美、日本和韩国等发达国家。
这些国家的离合器技术已经实现了从手动操作向自动化操作的转变，同时在材料、结构、制造工艺和检测技术等方面也有了很大的进步。
与此同时，这些国家还在不断地研究和开发新型离合器，如双离合器、电磁离合器等，以满足不同的使用需求。
国内离合器技术的发展相对滞后，主要集中在一些大型汽车制造企业和科研院所。
目前，国内离合器技术主要存在着制造工艺不够先进、材料选用不合理、结构设计不够合理等问题。
因此，我们需要在借鉴国外先进技术的基础上，加强自主创新，推动离合器技术的发展。
选题的依据和意义：离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，对汽车的性能和安全性有着至关重要的影响。
因此，研究和开发高性能、高可靠性的离合器，已经成为汽车工业的必然趋势。
本课题旨在通过对离合器的设计和优化，提高其工作性能和可靠性，满足汽车行驶中的各种需求，同时推动我国离合器技术的发展。
这对于促进我国汽车工业的发展，提高我国汽车制造水平，具有重要的意义和价值。
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分。
早期的离合器采用锥形摩擦离合器，虽然传递扭矩的能力比其他结构形式的摩擦离合器要大，但其从动部分的转动惯量较大，容易引起变速器换挡困难。
而且在接合时也不够柔和，容易卡住。
之后，多片湿式摩擦离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器，但其片与片之间容易被油粘住，导致分离不彻底，造成换挡困难。
因此，多片干式摩擦离合器成为更好的选择，其主要优点是接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但是由于片数较多，从动部分的转动惯量较大，换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器，其具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点。
离合器设计开题报告
离合器设计开题报告离合器设计开题报告一、引言离合器作为传动系统中的重要组成部分，对机械设备的性能和可靠性有着重要影响。
本报告旨在探讨离合器设计的关键问题，并提出合理的解决方案，以提高传动系统的效率和可靠性。
二、离合器的作用和原理离合器是用于控制动力传递的装置，其主要作用是在发动机和传动系统之间建立或断开动力传递。
离合器的工作原理是通过压盘和摩擦片之间的摩擦力来实现动力传递或断开。
在离合器踏板踩下时，离合器压盘与发动机飞轮分离，动力传递中断，实现离合状态；踩松离合器踏板时，离合器压盘与发动机飞轮接触，动力传递恢复，实现联合状态。
三、离合器设计中的关键问题1. 离合器的承载能力：离合器在传递动力时需要承受一定的转矩和压力，因此设计中需要考虑离合器的承载能力，确保其在工作过程中不会发生失效或损坏。
2. 离合器的摩擦特性：离合器的摩擦特性直接影响动力传递的效率和平稳性。
设计中需要选择适当的摩擦材料，并考虑摩擦片与压盘之间的接触面积、摩擦系数等因素，以实现良好的摩擦特性。
3. 离合器的启闭速度：离合器的启闭速度对传动系统的响应速度和平稳性有着重要影响。
设计中需要考虑离合器的启闭速度，并选择合适的启闭机构和控制方式，以满足传动系统的要求。
4. 离合器的磨损和寿命：离合器在长期使用过程中会出现磨损和老化现象，设计中需要考虑离合器的寿命和可维修性，以延长离合器的使用寿命并降低维修成本。
四、解决方案和优化措施1. 优化离合器结构：通过优化离合器的结构设计，提高其承载能力和耐磨性。
可以采用增大摩擦片和压盘接触面积、增加摩擦片数量、优化压盘结构等方式，提高离合器的承载能力和寿命。
2. 选择合适的摩擦材料：根据离合器的工作条件和要求，选择适当的摩擦材料，以实现良好的摩擦特性。
可以考虑使用高温耐磨材料、高摩擦系数材料等，提高离合器的摩擦性能和可靠性。
3. 优化启闭机构和控制方式：通过优化离合器的启闭机构和控制方式，提高离合器的启闭速度和平稳性。
汽车离合器的设计开题报告
汽车离合器的设计开题报告开题报告系（部）：机械工程系20年3月30日（学生填表）课题名称学生姓名指导教师专业班级职称汽车离合器的设计课题类型汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。
因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。
人类社会及人民生活的“汽车化”，地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。
随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。
为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。
现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。
其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。
它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。
国内外研究动态与发展趋势：当代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
汽车离合器圆柱螺旋压紧弹簧的优化设计
第 ２期
兰州工业高等专科学校学报
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ａ ｚ ｏ ｏｙ ｅ ｈ ｉ Ｃ ｌ ｇ ｏ ｒ ａ ｆ ｎ ｈ ｕ Ｐ ｌ ｔｃ ｎ ｃ ｏ ｌ ｅ Ｌ ｅ
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ２ １１ ． Ａｐ ． ｒ ２０１ ２
２１ ０ ２年 ４月
文章 编 号 ：０９— ２ ９ ２ １ ） ２— ０ ７— ３ １０ ２６ （０ ２ ０ ０ ３ ０
簧质量 最小 为 目标 ， 最优 化理论 设计 离合 器 螺旋 用 压紧 弹簧 的方法 ．
式 中 ， 离合 器 要 求 的 总 压 力 ； 弹 簧数 Ｆ为 为 量 ；ｆ为离 合器 分离 过程 中弹 簧 的变 形量 ； 弹 ａ Ｆ为 簧刚度 ； 簧刚 度 Ｆ 由式 （ ） 弹 ４ 计算 ：
Ｆ，：
８ ｎ１ Ｄ
１ 数 学 模 型 的建 立 与 Ｊ
１ １ 目标 函数 的建立 和设计 变量 的选 取 ．
．
（ ４）
将 ｄ＝ ／ Ｄ Ｃ带入 式 （ ）得 ： ４， 单 个 圆柱螺 旋弹 簧 的质 量为 ：
Ｆ ＝ Ｄｎ ：丽 —ｎ ） 一８ ８ （Ｃ Ｃ Ｂ ２． 。
模型 ［ ］ Ｊ ．建筑机械化 ，１８ （ ） ２ －３ ９ ５ ９ ：２２ ．
优 化设 计 的初 始 参 数 选 取 原 设 计 参 数 ｘ０＝
（ ， ，） ＝（ ６ ６ ５ １ ） 优 化 结 果 经 圆整 后 ２ ， ． ，６ ， 如表 ３所示 ． 可看 出 ， 优化 后 的压 紧 螺旋 弹簧 质 量
一
（） ５
】
收 稿 日期 ：０ １１－１ ２ １ —２２ 作 者 简 介 ： 昀梓 （９ １） 男 ， 肃 民 乐人 ， 教 ， 士 杨 １８ 一 ， 甘 助 硕
汽车膜片弹簧离合器扭矩传递特性建模与计算方法研究的开题报告
汽车膜片弹簧离合器扭矩传递特性建模与计算方法研究的开题报告一、选题背景汽车离合器是汽车动力传动系统中至关重要的一部分，采用合适的离合器可以保证汽车在行驶中的稳定性和安全性。
目前，汽车用的离合器主要分为摩擦盘式离合器和齿轮式离合器两种。
其中，摩擦盘式离合器的应用最为广泛，是一种常见的传动形式。
而弹簧离合器则是摩擦盘式离合器中一种较为常见的形式。
随着汽车的不断发展和改进，对离合器的性能提出的要求也越来越高。
对于弹簧离合器，主要的要求包括扭矩传递特性稳定、耐久性好、生产工艺简单等。
因此，对于汽车弹簧离合器的扭矩传递特性建模和计算方法的研究，具有很高的研究和实际应用价值。
二、研究目的和意义本研究旨在建立汽车膜片弹簧离合器的扭矩传递特性模型，并提出相应的计算方法，为离合器的性能改进和优化提供指导。
具体的研究任务包括：1. 对膜片弹簧离合器的结构和工作原理进行分析和研究，明确其扭矩传递机理和影响因素。
2. 建立离合器扭矩传递特性的力学模型，包括弹簧刚度、衬垫厚度、接触半径等重要参数，探究它们对扭矩传递特性的影响。
3. 通过实验和仿真计算等手段，验证模型的正确性和可靠性，并比较不同模型的优劣性。
4. 提出相关的优化策略和建议，为实现离合器的性能提升和生产工艺的改进提供指导。
本研究的主要意义在于：1. 对汽车弹簧离合器的扭矩传递特性进行深入研究，为该领域的研究和开发提供有力的支持和帮助。
2. 提高离合器的性能和可靠性，并降低其生产成本。
3. 推进离合器制造工艺的提高和优化，促进离合器行业的发展。
三、研究方法和步骤本研究采用实验、仿真和理论分析相结合的方法进行。
具体的研究步骤如下：1. 对膜片弹簧离合器的结构和工作原理进行分析和研究，形成初步研究成果。
2. 建立离合器扭矩传递特性的力学模型，包括弹簧刚度、衬垫厚度、接触半径等重要参数，并运用理论分析方法进行模型的分析和优化。
3. 利用仿真分析软件对模型进行验证和参数优化，并进行模型数据的统计和分析。
离合器毕业设计开题报告
四川工业科技学院毕业设计开题报告姓名：童鑫指导教师：专业: 车辆工程所属院（所）：交通学院2017年 10 月 30 日摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。
故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载,因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和.其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。
如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用.此外，还要求离合器散热良好。
因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。
离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响.以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为: 单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。
双盘离合器：即增加了一个从动盘。
周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。
中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央.膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧(2)液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
汽车周布弹簧式离合器总成设计
毕业设计（论文）题目汽车周布弹簧式离合器总成设计院（系）机械与动力工程学院2013年5 月29 日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它学生毕业设计（论文）原创性声明本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。
与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
毕业设计（论文）作者（签字）：年月日目 录摘 要 (I)ABSTRACT (II)1 绪 论 (1)1.1 离合器的国内外现状 (1)1.1.1国内离合器发展 (1)1.1.2国外离合器发展 (1)1.2 离合器的结构原理 (2)2 总体设计任务 (4)2.1 设计要求给出的参数 (4)2.2 课题设计主要内容 (4)2.3 设计原则 (4)3 离合器容量设计 (5)3.1 滑磨功D W (5)3.2温升速率)/(2/1s m N H R ⋅ (6)3.3离合器的转矩容量)(m N T c ⋅ (6)3.4离合器后备系数的确定 (7)3.5离合器摩擦片外径D 、内径d 及面积A (8)3.6摩擦片的摩擦系数μ和单位压力)/2mm N P （ (9)3.7 校核离合器所选尺寸 (10)4 从动盘总成 (11)4.1摩擦片的材料选择 (12)4.2从动片 (12)4.3从动盘毂 (13)4.4扭转减振器的设计计算 (14)4.4.1 性能参数计算 (16)4.4.2减震弹簧的尺寸 (18)5压盘与离合器盖 (20)5.1压盘 (20)5.1.1压盘传力方式 (20)5.1.2压盘的几何尺寸的确定 (21)5.1.3 压盘的材料选择 (21)5.1.4压盘的温升性能校核 (22)5.2离合器盖的设计 (22)6 离合器的分离装置 (23)6.1分离杆设计 (23)6.1.1分离杆设计 (23)6.2分离轴承和分离套筒 (24)7 圆柱螺旋弹簧设计 (25)7.1结构设计 (25)7.2 弹簧的材料及许用应力 (25)7.3 弹簧的参数计算 (25)总结 (28)参考文献 (29)致谢 (30)摘要离合器是汽车传动系中重要组成部件之一，位于发动机和变速器之间。
开题报告汽车离合器设计开题报告怎么写
开题报告|汽车离合器设计开题报告怎么写?汽车离合器是汽车传动系统的重要组成部件，汽车离合器盖总成是汽车离合器的关键部件，为了保证汽车行驶的安全性和汽车的整体性能，必须对离合器盖总成的性能指标进行检测。
下面我们通过以下范文来学习一下汽车离合器设计开题报告怎么写。
一、选题的意义在科学技术飞速发展的今天，任何一项新技术的产生都是各种技术互相渗透的结果。
机电一体化是一种复合化技术，它是机械技术和微电子技术、信息技术相互渗透的产物，是机电工业发展的必然趋势。
机电一体化的实体部分是机械技术及电子技术，又通过信息技术把两者有机的结合在一起，从而构成功能更为先进的产品，按照系统分析的观点，机电一体化就是把机械部分和电子部分各作为一个环节统一在一个“系统”之中。
为了使系统运行达最优化，应该是构成系统的所有硬件采取最佳组合方式，为了强化机电一体化产品的功能从系统观点出发把机械部分和电子部分融合在一起进行通盘考虑，决定那些采用机械技术，那些采用电子技术，并通过信息传输与处理把两者有机组合。
因此，从某种意义上来说，机电一体化技术是系统工程学在机械、电子领域的应用，而机电一体化则显示出它的应用效果。
20世纪80年代中期，汽车离合器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，发动机排量在ZL 以下的轿车也大量装备离合器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
汽车离合器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了汽车离合器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过汽车离合器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有汽车离合器的进口轿车迅速增长。
随着我国改革开放的进一步深入，国家对汽车工业的投资规模日益扩大，国内外汽车生产企业对高质量、高水平、高效率的汽车离合器的需求越来越迫切。
随着国内汽车市场的发育成长，汽车离合器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有汽车离合器生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO 后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。
汽车膜片弹簧离合器开题报告.
膜片弹簧离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部件。
快速有效的设计方案的建立与论证是加速汽车用离合器膜片弹簧研制步伐的首要原因。由于现代汽车工业在国际范围内的激烈竞争，对离合器的综合性能和使用效率日益提高，不同客户对离合器也有着不同的要求，这种既费事又费力的设计方法己不能跟上现代设计工程的步伐。因此，研究膜片弹簧力学性能，采用先进的优化方法开发新型膜片弹簧离合器将成为离合器设计理论和方法体系的发展趋势。
（2）汽车离合器的研究意义
膜片弹簧离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的一个重要部件，起着保证汽车平稳起步，变速器顺利换挡和防止传动器过载等作用。快速有效的设计方案的建立与论证是加快汽车用离合器膜片弹簧研究步伐的首要因素。
以往设计膜片弹簧主要是依据经验制成试样试运行，再修改原始数据，再次试运行，如此反复直到满足设计要求为止。由于现代汽车工业在国际范围内的激烈竞争，对离合器的综合性能和使用效率要求日渐提高，不同客户的要求对于离合器也有着不同的要求，这种既费事又费力的设计方法已不能跟上现代设计工程的步伐。因此，研究膜片弹簧力学性能，采用先进的优化方法开发新型膜片弹簧离合器将成为离合器设计理论的方法体系的发展趋势。
(完整word版)汽车膜片弹簧离合器开题报告
2016届本科毕业设计（论文）开题报告题目汽车膜片弹簧离合器的优化设计学院机械工程学院年级2012 级专业汽车服务工程班级0725122 学号072512235姓名史敏智校内导师胡贝职称助教论文提交日期毕业设计汽车膜片弹簧离合器的优化设计(论文）题目我国汽车业的高速发展，带动我国汽车离合器市场需求持续大幅增长。
随着我国自动挡轿车的增加，我国传统离合器行业的发展前景堪忧，不少企业都在寻求新的持续发展的途径。
随着多种变速箱技术的发展和齐头并进，我国离合器技术也逐渐由单一的、传统的摩擦式离合器向多种传动技术并存的方向发展。
李涛,王晓广,刘玉红介绍了膜片弹簧离合器的结构，概述了优化设计的理论，并以某轿车的膜片弹簧离合器为例,介绍了其膜片弹簧的优化设计过程.[2]高铁石，石毅就膜片弹簧离合器膜片压紧力特性曲线的计算方法提出创新，在传统的计算公式上增加了修正项，提高了计算精度。
高翔电测法研究了汽车离合器膜片弹簧应力-变形特性,提出了膜片弹簧疲劳破坏危险点的应力-变形计算公式的修正方法，并得到修正系数与膜片弹簧窗孔宽度线性相关的结论。
[11]从结构来讲，膜片离合器总成有膜片弹簧、离合器盖、传动片和分离轴承总成等部分组成，主要部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成,这部分与发动机曲轴连在一起.离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3～4个传动片传递转矩。
从动部分是有单片，双片或多片从动盘组成，它将主动部分通过摩擦传来动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘三个基本部分组成。
为了使汽车能平稳起步,离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性.膜片离合器的主要功能主要有:使汽车平稳起步；中断给传动系统的动力，配合换挡；防止传动系过载。
膜片弹簧离合器有许多显著的优点：①膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变,因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；对于圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降.②膜片弹簧也兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
汽车螺旋弹簧离合器的设计
摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。
从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。
压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。
选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。
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毕业设计（论文）
开题报告
题目汽车离合器结构分析和计算机辅助设计
指导教师
院系
班级
学号
姓名
二〇〇年月日
一、选题的意义
在科学技术飞速发展的今天，任何一项新技术的产生都是各种技术互相渗透的结果。
机电一体化是一种复合化技术，它是机械技术和微电子技术、信息技术相互渗透的产物，是机电工业发展的必然趋势。
机电一体化的实体部分是机械技术及电子技术，又通过信息技术把两者有机的结合在一起，从而构成功能更为先进的产品，按照系统分析的观点，机电一体化就是把机械部分和电子部分各作为一个环节统一在一个“系统”之中。
为了使系统运行达最优化，应该是构成系统的所有硬件采取最佳组合方式，为了强化机电一体化产品的功能从系统观点出发把机械部分和电子部分融合在一起进行通盘考虑，决定那些采用机械技术，那些采用电子技术，并通过信息传输与处理把两者有机组合。
因此，从某种意义上来说，机电一体化技术是系统工程学在机械、电子领域的应用，而机电一体化则显示出它的应用效果。
20世纪80年代中期，汽车离合器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备离合器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
汽车离合器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了汽车离合器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过汽车离合器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有汽车离合器的进口轿车迅速增长。
随着我国改革开放的进一步深入，国家对汽车工业的投资规模日益扩大，国内外汽车生产企业对高质量、高水平、高效率的汽车离合器的需求越来越迫切。
随着国内汽车市场的发育成长，汽车离合器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有汽车离合器生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO 后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。
要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的汽车离合器。
二、基本任务及要求
发动机转速： 3000rpm
最大传递转矩：200N.m
型式：单盘式
摩擦系数： 0.3
：7KN
总压力，F
N
比较汽车用各种类型摩擦式离合器的组成结构、布置、传力路线和工作特性，分析螺旋弹簧离合器的优缺点及其应用。
选择离合器的设计参数，校核离合器的工作性能。
完成NJ1041汽车螺旋弹簧离合器的设计和绘制工程图。
在设计过程中学会查阅相关技术文献、资料、手册，并进行计算和绘图及编写文本。
在解决工程问题时必须有全局观点、生产观点和经济观点，并树立正确的设计思路和严谨的工作作风，熟悉机电液一体化技术工作的一般程序和方法。
三、毕业设计（论文）工作进度安排
1、2009/01/20-2009/03/20
熟悉内容，查阅资料，完成开题报告；熟悉计算机辅助设计软件。
2、2009/03/21-2009/05/31
资料翻译。
根据技术指标进行离合器结构初步设计，性能计算，绘制结构草图。
进行结构强度计算和稳定性分析。
绘制离合器工程图。
3、2009/06/01-2009/06
完成毕设论文，答辩。
四、主要参考文献
1、陈家瑞，汽车构造（下册）,北京，机械工业出版社，2001.1
2、王望予，汽车设计，北京，机械工业出版社，2000.1
3、刘世恺，汽车的传动系，北京，人民交通出版社，1978.5
4、徐石安，肖德炳，刘惟信，离合器，北京，人民交通出版社，1981
5、崔洪斌，方忆湘，张嘉钰，计算机辅助设计基础及应用（第2版），北京，清华大学出版社，2004.12
6、刘继海，计算机辅助设计绘图，北京，国防工业出版社，2004
7、万小利，高志，计算机辅助机械设计，北京，机械工业出版社，2003
8、唐金松，简明机械设计手册，上海，上海科学技术出版社，1992.6
日期：6月10日
毕业设计（论文）指导教师评审表
3
毕业设计（论文）评阅人评审表
毕业设计（论文）成绩评定总表学生姓名：专业班级：
毕业设计（论文）题目：。