线路设计内容.ppt
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旅游线路设计 PPT课件
游过程中可以拥有多种不同的体验。
2、本路线受众主要是作为纯消费者的学生， 故一切消费以经济为原则。
六、行程安排
第一天：
1、早上7:00在芜湖火车站集合 2、7:15从火车站出发，大概7:40到达芜湖
方特。 3、进入方特欢乐世界，自行游览，午餐自
行解决。 4、傍晚5:00半在方特门口集合，入住乔红
国际酒店，包晚餐。
1、在上5:30起床，在宾馆用早餐后。6:20 出发前往岳麓山，到中午11:00旅行结束。
七、途径景点介绍
方特
方特欢乐世界坐落于安徽省芜湖市芜湖长江大 桥开发区，是中国目前规模最大的第四代主题公 园，总面积约125万平方米，其中陆地面积约53 万平方米，水面面积约72万平方米，由深圳华强 集团投资兴建，总投资超过15亿元人民币，属于 芜湖华强旅游城的一部分。方特欢乐世界采用当 今最先进的理念和技术精心打造，堪称“国际一 流”。
五、旅游线路安排：芜湖--（火车）—武汉—（火
车）--株洲—（大巴）--湘潭—（火车）长沙—返回 芜湖
主要景点：芜湖方特。武汉黄鹤楼，武汉大学，武
汉九峰动物园。株洲炎帝陵，株洲石峰公园。湘潭 毛泽东故居韶山。长沙宁乡沩山漂流景区 ，长沙世 界之窗，长沙岳麓山。
特色：
1、惊险刺激游与山水观光游结合，让游客在一次旅
武汉大学
校园濒临东湖，环抱珞珈，满园苍翠， 桃红樱白，鸟语花香。中西合璧的宫 殿式建筑群古朴典雅，巍峨壮观，堪 称“近现代中国大学校园建筑的佳作 与典范”，一批早期建筑被国务院列 为“全国文物重点保护单位”。近年 来，武大学人又进一步精心治理校园， 法学大楼、经管大楼、外语大楼等文 科区标志性建筑群拔地而起，气势雄 伟，新老建筑交相辉映，相得益彰， 珞珈校园更加多姿多彩。
2、本路线受众主要是作为纯消费者的学生， 故一切消费以经济为原则。
六、行程安排
第一天：
1、早上7:00在芜湖火车站集合 2、7:15从火车站出发，大概7:40到达芜湖
方特。 3、进入方特欢乐世界，自行游览，午餐自
行解决。 4、傍晚5:00半在方特门口集合，入住乔红
国际酒店，包晚餐。
1、在上5:30起床，在宾馆用早餐后。6:20 出发前往岳麓山，到中午11:00旅行结束。
七、途径景点介绍
方特
方特欢乐世界坐落于安徽省芜湖市芜湖长江大 桥开发区，是中国目前规模最大的第四代主题公 园，总面积约125万平方米，其中陆地面积约53 万平方米，水面面积约72万平方米，由深圳华强 集团投资兴建，总投资超过15亿元人民币，属于 芜湖华强旅游城的一部分。方特欢乐世界采用当 今最先进的理念和技术精心打造，堪称“国际一 流”。
五、旅游线路安排：芜湖--（火车）—武汉—（火
车）--株洲—（大巴）--湘潭—（火车）长沙—返回 芜湖
主要景点：芜湖方特。武汉黄鹤楼，武汉大学，武
汉九峰动物园。株洲炎帝陵，株洲石峰公园。湘潭 毛泽东故居韶山。长沙宁乡沩山漂流景区 ，长沙世 界之窗，长沙岳麓山。
特色：
1、惊险刺激游与山水观光游结合，让游客在一次旅
武汉大学
校园濒临东湖，环抱珞珈，满园苍翠， 桃红樱白，鸟语花香。中西合璧的宫 殿式建筑群古朴典雅，巍峨壮观，堪 称“近现代中国大学校园建筑的佳作 与典范”，一批早期建筑被国务院列 为“全国文物重点保护单位”。近年 来，武大学人又进一步精心治理校园， 法学大楼、经管大楼、外语大楼等文 科区标志性建筑群拔地而起，气势雄 伟，新老建筑交相辉映，相得益彰， 珞珈校园更加多姿多彩。
旅游线路设计课件
旅游线路设计案例分析
第六章
国内旅游线路案例
案例名称：北京-西安-敦煌丝绸之 路游
旅游线路行程安排：北京出发，游 览西安古城墙、兵马俑等景点，再 前往敦煌参观莫高窟、鸣沙山等景 点，最后返回北京结束旅程
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
旅游线路特点：历史文化、自然风 光、美食体验
旅游线路意义：促进国内旅游市场 发展，加强文化交流与传承，提高 旅游品质与体验
文景观
主题旅游线路案例
案例名称：浪漫 法国之旅
案例介绍：巴黎、 普罗旺斯、尼斯 等地的浪漫风光
案例分析：如何 设计主题旅游线 路，突出浪漫氛 围
案例总结：总结浪 漫法国之旅的成功 之处，为其他主题 旅游线路设计提供 借鉴
自驾游旅游线路案例
添加标题
案例名称：北京-西 安自驾游
添加标题
出发地：北京
添加标题
创新玩法：结合当地特色，设计一些新颖、 有趣的玩法，如体验式、互动式等，让游 客在旅游过程中更加深入地了解当地文化。
注重细节：从行程安排、交通方式、住宿 选择等方面入手，注重细节服务，提升游 客的旅游体验。
如何优化成本
合理规划行程：根据时间、交通、景点 等因素，合理安排行程，避免浪费时间 和金钱。
国际旅游线路案例
欧洲经典之旅： 巴黎、伦敦、 罗马等城市的
历史与文化
亚洲风情之旅： 日本、泰国、 印度等国家的 特色美食与民
俗文化
美洲探险之旅： 美国、加拿大、 巴西等国家的 自然风光与人
文景观
非洲探险之旅： 南非、肯尼亚、 埃及等国家的 野生动物与历
史文化
澳洲浪漫之旅： 澳大利亚、新 西兰等国家的 自然风光与人
线路设计内容
（2）旅游住宿 ） • 住宿一般占旅游者旅游时间的三分之一。旅 住宿一般占旅游者旅游时间的三分之一。 游住宿是涉及旅行社线路产品质量的重要因 销售旅行社线路产品时， 素，销售旅行社线路产品时，必须注明下榻 饭店的名称、地点、 饭店的名称、地点、档次以及提供的服务项 目等，一经确定，不能随便更改， 目等，一经确定，不能随便更改，更不能降 低档次、改变服务项目。 低档次、改变服务项目。 • 旅行社对安排旅游住宿的原则通常是根据旅 游者的消费水平来确定的， 游者的消费水平来确定的，对普通旅游者而 言就是：卫生整洁、经济实惠、服务周到、 言就是：卫生整洁、经济实惠、服务周到、 美观舒适、位置便利。 美观舒适、位置便利。
（3）旅游需求 旅游需求是指消费者在一定时期内以一 定价格愿意购买的旅游产品的数量。旅游 需求不仅与人们的消费水平有直接的关系， 而且也反映出旅游者的旅游兴趣。从某种 意义上讲，旅游需求决定着旅行社产品开 发的方向。相近旅游需求与相异旅游需求。
二 内部因素 旅行社实力 旅行社自身的实力也是制约旅游产品开 发的重要因素。我国旅行社多数是小规模、 低层次、单体作坊式的经营状况。旅游新 产品开发所需的人才优势、资金优势及相 当的营销投入则是众多的中小型旅行社所 无法提供的。
• （5）娱乐项目 ） • 娱乐项目是旅行社线路产品构成的基本要素， 娱乐项目是旅行社线路产品构成的基本要素， 也是现代旅游的主体。 也是现代旅游的主体。许多娱乐项目都是参与 性很强的活动， 性很强的活动，能极大地促进旅游者游兴的保 持与提高，加深旅游者对旅游目的地的认识。 持与提高，加深旅游者对旅游目的地的认识。 • （6）购物项目 ） • 旅行社对安排购物的原则是：购物次数要适当 旅行社对安排购物的原则是： 不能太多），购物时间要合理（不能太长）； ），购物时间要合理 （不能太多），购物时间要合理（不能太长）； 要选择服务态度好、物美价廉的购物场所， 要选择服务态度好、物美价廉的购物场所，切 忌选择那些服务态度差（如强迫交易）、 ）、伪劣 忌选择那些服务态度差（如强迫交易）、伪劣 商品充斥的购物场所。 商品充斥的购物场所。旅行社线路产品中的购 物项目分为定点购物和自由购物两种， 物项目分为定点购物和自由购物两种，前者是 旅游者到旅行社制定的商店购物， 旅游者到旅行社制定的商店购物，后者是旅游 者利用自由活动时间自己选择商店购物。 者利用自由活动时间自己选择商店购物。
路线设计PPT课件
缓和曲线
缓和曲线的作用 设置缓和曲线的作用是缓和人体感到的离心加速度的急剧变化，且使驾驶员容易做到匀顺地操纵方向盘，提高视觉的平顺度，保持线形的连续性。
缓和曲线
一、设置缓和曲线的目的和条件 （一）设置缓和曲线的条件 《标准》规定：直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，应设置缓和曲线（回旋线）；四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置缓和曲线（回旋线），用超高、加宽缓和段径相连接。
S3′为对向车行驶的距离，按 t 2 的三分之二时间确定。
式中： V′— 对向汽车行驶速度(Km /h)。
行车视距
●《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求。其标准如下表。
三、各级公路对视距要求
设计速度（km/h）
120
100
80
60
停车视距（m）
缓和曲线
（二）设置缓和曲线的目的 有利于驾驶员操纵方向盘 消除离心力的突变，提高舒适性 完成超高和加宽的过渡 与圆曲线配合得当，增加线形美观
缓和曲线
二、缓和曲线最小长度 缓和曲线最小长度应满足： 使汽车平顺地由直线段过渡到到圆曲线段，并对离心力的增长有一定的限制； 驾驶员操纵方向盘所需的必要时间以利驾驶员顺适地操纵放向盘； 满足道路设置超高与加宽过渡的要求。
第一节 平面线形
一、 直线
二、 圆曲线
三、 缓和曲线
四、 行车视距
五、 平面线形设计要点
平面设计的主要内容: 1．平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。 2．弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。 3．沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。 4．道路照明及道路绿化的平面布置。
道路路线平面设计PPT课件
.
32
.
33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式， 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
.
34
4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车 由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
.
24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
.
23
（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论：
线路设计内容
成旅行社线路产品的重要因素。旅游交通 可分为长途交通和短途交通，前者指城市 间交通（区间交通），后者指市内接送 （区内交通）。交通工具有：民航客机、 旅客列车、客运巴士、轮船（或游轮、游 船）。旅行社编排线路产品时，对安排旅 游交通方式的原则是：便利、安全、快速、 舒适、价平。
A
3
（2）旅游住宿
• 住宿一般占旅游者旅游时间的三分之一。旅 游住宿是涉及旅行社线路产品质量的重要因 素，销售旅行社线路产品时，必须注明下榻 饭店的名称、地点、档次以及提供的服务项 目等，一经确定，不能随便更改，更不能降 低档次、改变服务项目。
约定提供服务。
• （8）旅游保险
• 旅行社提供旅行社线路产品时，必须向保 险公司投保旅行责任险，保险的赔偿范围是由 于旅行社的责任致使旅游者在旅游过程中发生
人身和财产意外事故而引A 起的赔偿。
7
旅游线路设计的影响因素：
一 外部因素 （1）资源赋予
资源赋予是指一个国家或地区拥有旅 游资源的状况。主要包括：自然资源、 人文资源、社会资源。
A
8
（2）设施配置
设施配置是指旅游者旅游生活密切相关的服 务设施和服务网络的配置状况，
主要包括:
旅游饭店设施、旅游交通设施、旅游景区景 点设施和各项文体活动设施四大部分。
A
9
（3）旅游需求
旅游需求是指消费者在一定时期内以一 定价格愿意购买的旅游产品的数量。旅游 需求不仅与人们的消费水平有直接的关系， 而且也反映出旅游者的旅游兴趣。从某种 意义上讲，旅游需求决定着旅行社产品开 发的方向。相近旅游需求与相异旅游需求。
• 旅行社对安排旅游住宿的原则通常是根据旅 游者的消费水平来确定的，对普通旅游者而 言就是：卫生整洁、经济实惠、服务周到、 美观舒适、位置便利。
A
3
（2）旅游住宿
• 住宿一般占旅游者旅游时间的三分之一。旅 游住宿是涉及旅行社线路产品质量的重要因 素，销售旅行社线路产品时，必须注明下榻 饭店的名称、地点、档次以及提供的服务项 目等，一经确定，不能随便更改，更不能降 低档次、改变服务项目。
约定提供服务。
• （8）旅游保险
• 旅行社提供旅行社线路产品时，必须向保 险公司投保旅行责任险，保险的赔偿范围是由 于旅行社的责任致使旅游者在旅游过程中发生
人身和财产意外事故而引A 起的赔偿。
7
旅游线路设计的影响因素：
一 外部因素 （1）资源赋予
资源赋予是指一个国家或地区拥有旅 游资源的状况。主要包括：自然资源、 人文资源、社会资源。
A
8
（2）设施配置
设施配置是指旅游者旅游生活密切相关的服 务设施和服务网络的配置状况，
主要包括:
旅游饭店设施、旅游交通设施、旅游景区景 点设施和各项文体活动设施四大部分。
A
9
（3）旅游需求
旅游需求是指消费者在一定时期内以一 定价格愿意购买的旅游产品的数量。旅游 需求不仅与人们的消费水平有直接的关系， 而且也反映出旅游者的旅游兴趣。从某种 意义上讲，旅游需求决定着旅行社产品开 发的方向。相近旅游需求与相异旅游需求。
• 旅行社对安排旅游住宿的原则通常是根据旅 游者的消费水平来确定的，对普通旅游者而 言就是：卫生整洁、经济实惠、服务周到、 美观舒适、位置便利。
电气控制线路设计及实例分析教材(PPT29页)
置，尽可能地减少配线时的连接导线，如Байду номын сангаасa是不 合理的。
武汉工程大学电气信息学院
4
《可编程序控制器》 第四章 电气控制线路设计及实例分析
按钮一般是装在操作台上，而接触器则是装在电 器柜内，这样接线就需要由电器柜二次引出连接线 到操作台上，所以一般都将起动按钮和停止按钮直 接连接，就可以减少一次引出线，如图b所示。
➢ 多个电器的依次动作问题 在电路中应尽量避免许多电器依次动作才能接通另一 个电器的控制电路。
➢ 可逆电路的联锁 在频繁操作的可逆电路中，正反向接触器之间不仅要 有电气联锁，而且 还有机械联锁。
➢ 要有完善的保护措施 常用的保护措施有漏电流、短路、过载、过电流、过 电压、失电压等保 护 环节，有时还应设有合闸、断开、事故、安全等必 须的指示信号。
武汉工程大学电气信息学院
5
《可编程序控制器》 第四章 电气控制线路设计及实例分析
➢ 正确连接电器的线圈 。 a)电压线圈通常不能串联使用，如图a所示。由于它 们的阻抗不尽相同，会造成两个线圈上的电压分配 不等。即使外加电压是同型号线圈电压的额定电压 之和，也不允许。因为电器动作总有先后，当有一 个接触器先动作时，则其线圈阻抗增大,该线圈上的 电压降增大，使另一个接触器不能吸合，严重时将 使电路烧毁。
（二）主电路设计 此例中有M1、M2两台电机，分别有正反转控制，均为全
压起动、连续工作，无制动要求。因此设计主电路如下：
快进KM1
工进KM3
快退KM2
工退KM4
SQ1
原 位
SQ2
转 换
SQ3
终 点
《可编程序控制器》 第四章 电气控制线路设计及实例分析
（三）控制电路设计 条件分析法的原则： 1、以接触器、继电器、电磁铁等的线圈为分析对象，分析其通电（起始）
武汉工程大学电气信息学院
4
《可编程序控制器》 第四章 电气控制线路设计及实例分析
按钮一般是装在操作台上，而接触器则是装在电 器柜内，这样接线就需要由电器柜二次引出连接线 到操作台上，所以一般都将起动按钮和停止按钮直 接连接，就可以减少一次引出线，如图b所示。
➢ 多个电器的依次动作问题 在电路中应尽量避免许多电器依次动作才能接通另一 个电器的控制电路。
➢ 可逆电路的联锁 在频繁操作的可逆电路中，正反向接触器之间不仅要 有电气联锁，而且 还有机械联锁。
➢ 要有完善的保护措施 常用的保护措施有漏电流、短路、过载、过电流、过 电压、失电压等保 护 环节，有时还应设有合闸、断开、事故、安全等必 须的指示信号。
武汉工程大学电气信息学院
5
《可编程序控制器》 第四章 电气控制线路设计及实例分析
➢ 正确连接电器的线圈 。 a)电压线圈通常不能串联使用，如图a所示。由于它 们的阻抗不尽相同，会造成两个线圈上的电压分配 不等。即使外加电压是同型号线圈电压的额定电压 之和，也不允许。因为电器动作总有先后，当有一 个接触器先动作时，则其线圈阻抗增大,该线圈上的 电压降增大，使另一个接触器不能吸合，严重时将 使电路烧毁。
（二）主电路设计 此例中有M1、M2两台电机，分别有正反转控制，均为全
压起动、连续工作，无制动要求。因此设计主电路如下：
快进KM1
工进KM3
快退KM2
工退KM4
SQ1
原 位
SQ2
转 换
SQ3
终 点
《可编程序控制器》 第四章 电气控制线路设计及实例分析
（三）控制电路设计 条件分析法的原则： 1、以接触器、继电器、电磁铁等的线圈为分析对象，分析其通电（起始）
线路规划设计-ppt课件
30
7.2.2主要设计原则及技术标准
• 1、主要设计原则 • 1)线路路径应以城市轨道交通路网规划
为依据，调整要有充分理由。 • 2)新线长度一般不宜小于10km，以保证
运营效益。
31
7.2.2主要设计原则及技术标准
• 3)线路敷设型式：在市中心区，宜采用 地下线；在市中心区外围，且街道宽阔， 宜首选地面和高架线。
20
3.车站分布对市民出行时间的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的 出行时间。车站多，市民步行到站距离短， 节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引 量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速 度，减少乘客在车内的时间，可以增加线 路两端乘客的吸引量。市民出行对交通工 具的选择，快捷省时条件排在第一位。如
城市轨道交通规划与设计
第七章 城市轨道交通系统线路设计
1
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷设 方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 . 掌握：线路走向与车站分布，线路平纵
断面设计原则和方法，相关的技术规范 与标准。
2
第七章 道交通系统线路设计
v 7.1线路总体设计 v 7.2线路平纵断面设计 v7.3某市轨道交通系统线路设计案例
下，以利客流换乘；与城市其它建筑同 步实施，和新开发建筑物相结合；结合 城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。
48
3、辅助线类型及其设计
• 1)折返线和临时折返线
• 地铁规范规定： “线路的每个终点站和 区段运行的折返站，应设置折返线或渡 线，它的折返能力应与该区段的通过能 力相匹配。当两折返站相距过长时，宜 在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线 或车辆停放线。 ”
(待定)
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。
7.2.2主要设计原则及技术标准
• 1、主要设计原则 • 1)线路路径应以城市轨道交通路网规划
为依据，调整要有充分理由。 • 2)新线长度一般不宜小于10km，以保证
运营效益。
31
7.2.2主要设计原则及技术标准
• 3)线路敷设型式：在市中心区，宜采用 地下线；在市中心区外围，且街道宽阔， 宜首选地面和高架线。
20
3.车站分布对市民出行时间的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的 出行时间。车站多，市民步行到站距离短， 节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引 量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速 度，减少乘客在车内的时间，可以增加线 路两端乘客的吸引量。市民出行对交通工 具的选择，快捷省时条件排在第一位。如
城市轨道交通规划与设计
第七章 城市轨道交通系统线路设计
1
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷设 方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 . 掌握：线路走向与车站分布，线路平纵
断面设计原则和方法，相关的技术规范 与标准。
2
第七章 道交通系统线路设计
v 7.1线路总体设计 v 7.2线路平纵断面设计 v7.3某市轨道交通系统线路设计案例
下，以利客流换乘；与城市其它建筑同 步实施，和新开发建筑物相结合；结合 城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。
48
3、辅助线类型及其设计
• 1)折返线和临时折返线
• 地铁规范规定： “线路的每个终点站和 区段运行的折返站，应设置折返线或渡 线，它的折返能力应与该区段的通过能 力相匹配。当两折返站相距过长时，宜 在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线 或车辆停放线。 ”
(待定)
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。
架空输电线路设计完整PPT课件
华中特高压交流跨区联网。 2010年，南网公司首条特高压直流±800kV云南-广东直流工程建
成。 2010年，±800kV复奉线建成，. 通过特高压直流线路实现川电东
二、发展趋势 1．特高压交流输电
输送容量大，线路损耗小，稳定性好，
经济指标高 2．特高压直流输电 线路造价低，线路损耗小，系统更稳定，可 靠性高，能限制系统的短路电流，换流站造 价高，污秽严重，多端输电技术复杂
.
1954年 1960年
1972年 1981年 1989年 2005年 2009年
220KV 长江大跨越
330KV
500KV ±500KV
750KV 10.00KV
我国电网发展历程 1952年，逐步建设形成京津唐110kV输电网。 1954年，逐步建设形成东北电网220kV骨干网架。 1972年，逐步建设形成西北电网330kV骨干网架。 1981年，逐步建设形成500kV超高压交流骨干网架。 1989年，逐步建设形成±500kV超高压直流骨干网架。 2005年，逐步建设形成西北电网750kV骨干网架。 2009年，首条特高压交流1000kV长南、南荆线建成，实现华北与
架空常规型 单回路 交流
.
.
舟山大跨越
大跨越钢管塔高度
370米、重量5999吨
均达到了输电线路铁
塔世界之最，档距
2756米达到亚洲第一，
特大跨越自主设计、
自主加工、自主施工
在国内也属首次。同
时，为保证铁塔的稳
定性和牢固性，两基
370米跨越塔所采用
的212米以下主管内
灌注混凝土创新技术，
抗风能力等级16级，
2015年核 准“三交”
1000kV蒙西-武汉 1000kV张北-南昌 1000kV济南-枣庄-临沂-潍坊
成。 2010年，±800kV复奉线建成，. 通过特高压直流线路实现川电东
二、发展趋势 1．特高压交流输电
输送容量大，线路损耗小，稳定性好，
经济指标高 2．特高压直流输电 线路造价低，线路损耗小，系统更稳定，可 靠性高，能限制系统的短路电流，换流站造 价高，污秽严重，多端输电技术复杂
.
1954年 1960年
1972年 1981年 1989年 2005年 2009年
220KV 长江大跨越
330KV
500KV ±500KV
750KV 10.00KV
我国电网发展历程 1952年，逐步建设形成京津唐110kV输电网。 1954年，逐步建设形成东北电网220kV骨干网架。 1972年，逐步建设形成西北电网330kV骨干网架。 1981年，逐步建设形成500kV超高压交流骨干网架。 1989年，逐步建设形成±500kV超高压直流骨干网架。 2005年，逐步建设形成西北电网750kV骨干网架。 2009年，首条特高压交流1000kV长南、南荆线建成，实现华北与
架空常规型 单回路 交流
.
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舟山大跨越
大跨越钢管塔高度
370米、重量5999吨
均达到了输电线路铁
塔世界之最，档距
2756米达到亚洲第一，
特大跨越自主设计、
自主加工、自主施工
在国内也属首次。同
时，为保证铁塔的稳
定性和牢固性，两基
370米跨越塔所采用
的212米以下主管内
灌注混凝土创新技术，
抗风能力等级16级，
2015年核 准“三交”
1000kV蒙西-武汉 1000kV张北-南昌 1000kV济南-枣庄-临沂-潍坊
《地铁线路设计》PPT课件
第三章 地铁线路设计
ppt课件
1
本章内容
第一节 选线与车站分布 第二节 线路平面 第三节 线路纵断面 第四节 线路网络规划 第五节 轨道的几何形位 第六节 限界
ppt课件
2
线路设计一般分为四个阶段：
可行性研究阶段
总体设计阶段
初步设计阶段
施工设计阶段
通过不同设计阶段，逐步由浅入深，不断地比 较修正线路平面、纵剖面和坡度、线路与车站的关 系，最后得到地铁和轻轨线路在城市三维空间中准 确的位置。
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(4)地下铁道的每条线路应按独立运行进行设计。线 路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立 体交叉。地下铁道线路之间应根据需要设置联络线。 联络线宜采用单线。
(5)地下铁道车站应设置在客流量大的集散点和地下 铁道线路交会的地方。车站间的距离应根据实际需 要确定，在市区宜为Ikm左右。在郊区不宜大于2km。
40 40 35 25
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缓和曲线长度
v L Ｒ 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30
80 75 70 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － －
6我国已经建成地铁平均站间距离城市名称线别线路运营长度km车站个数平均站间距离m北京1号线西段1687121534北京环线2301181278北京复八线13511地下9个地面2个958上海地铁1号线一期161131200上海地铁2号线一期135101277上海明珠轻轨线2497519高架16个地面3个1370广州地铁1号线1847161086广州地铁2号线2321201105天津一期工程747110072路网规划与
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本章内容
第一节 选线与车站分布 第二节 线路平面 第三节 线路纵断面 第四节 线路网络规划 第五节 轨道的几何形位 第六节 限界
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线路设计一般分为四个阶段：
可行性研究阶段
总体设计阶段
初步设计阶段
施工设计阶段
通过不同设计阶段，逐步由浅入深，不断地比 较修正线路平面、纵剖面和坡度、线路与车站的关 系，最后得到地铁和轻轨线路在城市三维空间中准 确的位置。
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(4)地下铁道的每条线路应按独立运行进行设计。线 路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立 体交叉。地下铁道线路之间应根据需要设置联络线。 联络线宜采用单线。
(5)地下铁道车站应设置在客流量大的集散点和地下 铁道线路交会的地方。车站间的距离应根据实际需 要确定，在市区宜为Ikm左右。在郊区不宜大于2km。
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缓和曲线长度
v L Ｒ 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30
80 75 70 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － －
6我国已经建成地铁平均站间距离城市名称线别线路运营长度km车站个数平均站间距离m北京1号线西段1687121534北京环线2301181278北京复八线13511地下9个地面2个958上海地铁1号线一期161131200上海地铁2号线一期135101277上海明珠轻轨线2497519高架16个地面3个1370广州地铁1号线1847161086广州地铁2号线2321201105天津一期工程747110072路网规划与
旅游线路设计ppt
需求调研
02
03
竞争分析
通过问卷调查、访谈等方式，收 集目标游客对旅游线路的需求和 期望，为线路设计提供依据。
分析竞争对手的旅游线路设计、 价格策略和服务质量，以便在市 场中寻求差异化竞争优势。
资源整合
目的地资源
深入研究目的地的自然景观、人文历史、民 俗文化等资源，挖掘其特色和亮点。
合作资源
与当地旅游企业、酒店、交通等合作方建立合作关 系，整合各方资源，提升线路的整体品质。
总结词
自然与人文景观的完美结合
详细描述
某海滨城市拥有得天独厚的自然条件，海滨 旅游线路设计充分利用了海洋资源，游客可 以欣赏到美丽的海滩、海湾和海洋景观，同 时还可以游览当地的海洋博物馆、水族馆等 人文景观，体验当地的海鲜美食和文化活动
。
案例二：某山区景区的山地旅游线路设计
总结词
挑战与探险的完美体验
详细描述
人文景观线路通常包括博物馆、历史 遗迹、古建筑、民俗村等，让游客深 入了解当地的历史文化和社会风情， 感受人文关怀的温暖。
主题旅游线路总结词以定主题为核心，如美食、摄影、户 外运动等，提供专业化的旅游体验。
VS
详细描述
主题旅游线路根据游客的兴趣和需求，提 供有针对性的旅游服务，如美食之旅、摄 影之旅、户外探险之旅等，让游客在专业 指导下深入体验旅游主题的魅力。
景点选择
选择具有代表性、独特性和吸引力的景点， 确保旅游线路的多样性和丰富性。
景点布局
根据景点之间的距离、交通状况和游览顺序， 合理安排景点布局，确保旅游线路的顺畅和 高效。
交通安排
交通工具选择
根据旅游线路的实际情况，选择合适的交通工具，如飞机、火车、汽车等。
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• 旅行社提供旅行社线路产品时，必须向保 险公司投保旅行责任险，保险的赔偿范围是由 于旅行社的责任致使旅游者在旅游过程中发生 人身和财产意外事故而引起的赔偿。
旅游线路设计的影响因素：
一 外部因素 （1）资源赋予
资源赋予是指一个国家或地区拥有旅 游资源的状况。主要包括：自然资源、 人文资源、社会资源。
成旅行社线路产品的重要因素。旅游交通 可分为长途交通和短途交通，前者指城市 间交通（区间交通），后者指市内接送 （区内交通）。交通工具有：民航客机、 旅客列车、客运巴士、轮船（或游轮、游 船）。旅行社编排线路产品时，对安排旅 游交通方式的原则是：便利、安全、快速、 舒适、价平。
（2）旅游住宿
• 住宿一般占旅游者旅游时间的三分之一。旅 游住宿是涉及旅行社线路产品质量的重要因 素，销售旅行社线路产品时，必须注明下榻 饭店的名称、地点、档次以及提供的服务项 目等，一经确定，不能随便更改，更不能降 低档次、改变服务项目。
（2）设施配置 设施配置是指旅游者旅游生活密切相关的服 务设施和服务网络的配置状况，
主要包括: 旅游饭店设施、旅游交通设施、旅游景区景 点设施和各项文体活动设施四大部分。
（3）旅游需求
旅游需求是指消费者在一定时期内以一 定价格愿意购买的旅游产品的数量。旅游 需求不仅与人们的消费水平有直接的关系， 而且也反映出旅游者的旅游兴趣。从某种 意义上讲，旅游需求决定着旅行社产品开 发的方向。相近旅游需求与相异旅游需求。
• 旅行社对安排旅游住宿的原则通常是根据旅 游者的消费水平来确定的，对普通旅游者而 言就是：卫生整洁、经济实惠、服务周到、 美观舒适、位置便利。
• （3）旅游餐饮 • 旅游餐饮是旅行社线路产品中的要素之一。旅行
社对安排餐饮的原则是：卫生、新鲜、味美、量 足、价廉、营养、荤素搭配适宜。
• （4）游览观光 • 游览观光是旅游者最主要的旅游动机，是旅行社
二 内部因素
旅行社实力
旅行社自身的实力也是制约旅游产品开 发的重要因素。我国旅行社多数是小规模、 低层次、单体作坊式的经营状况。旅游新 产品开发所需的人才优势、资金优势及相 当的营销投入则是众多的中小型旅行社所 无法提供的。
• （7）导游服务
• 旅行社为旅游者提供导游服务是旅行社线路产 品的本质要求，大部分旅行社线路产品中都含 有导游服务。导游服务包括地陪、全陪、景点 陪同和领队服务，主要是提供翻译、向导、讲 解和相关服务。导游服务必须符合国家和行业 的有关标准及有关法规，并严格按组团合同的 约定提供服务。
• （8）旅游保险
线路产品产生吸引力的根本来源，也反映了旅游 目的地的品牌与形象。旅行社对安排游览观光景 点的原则是：资源品味高、环境氛围好、游览设 施齐全、可进入性好、安全保障强等。
• （5）娱乐项目
• 娱乐项目是旅行社线路产品构成的基本要素， 也是现代旅游的主体。许多娱乐项目都是参与 性很强的活动，能极大地促进旅游者游兴的保 持与提高，加深旅游者对旅游目的地的认识。
本节重点：
• 1 确定线路名称
• 2 线路编排的内容
旅游线路设计的主要内容：
一 确定线路名称
名称是线路性质，大致内容和设计思路等内容的 高度概括，直接反映的是旅游品的主题。线路 名称应简短（4~10字），突出主题和富有吸引 力。
二、旅游线路的构成
• （1）旅游交通 • 旅游交通作为旅游业三大支柱之一，是构
• （6）购物项目
• 旅行社对安排购物的原则是：购物次数要适当 （不能太多），购物时间要合理（不能太长）； 要选择服务态度好、物美价廉的购物场所，切 忌选择那些服务态度差（如强迫交易）、伪劣 商品充斥的购物场所。旅行社线路产品中的购 物项目分为定点购物和自由购物两种，前者是 旅游者到旅行社制定的商店购物，后者是旅游 者利用自由活动时间自己选择商店购物。
旅游线路设计的影响因素：
一 外部因素 （1）资源赋予
资源赋予是指一个国家或地区拥有旅 游资源的状况。主要包括：自然资源、 人文资源、社会资源。
成旅行社线路产品的重要因素。旅游交通 可分为长途交通和短途交通，前者指城市 间交通（区间交通），后者指市内接送 （区内交通）。交通工具有：民航客机、 旅客列车、客运巴士、轮船（或游轮、游 船）。旅行社编排线路产品时，对安排旅 游交通方式的原则是：便利、安全、快速、 舒适、价平。
（2）旅游住宿
• 住宿一般占旅游者旅游时间的三分之一。旅 游住宿是涉及旅行社线路产品质量的重要因 素，销售旅行社线路产品时，必须注明下榻 饭店的名称、地点、档次以及提供的服务项 目等，一经确定，不能随便更改，更不能降 低档次、改变服务项目。
（2）设施配置 设施配置是指旅游者旅游生活密切相关的服 务设施和服务网络的配置状况，
主要包括: 旅游饭店设施、旅游交通设施、旅游景区景 点设施和各项文体活动设施四大部分。
（3）旅游需求
旅游需求是指消费者在一定时期内以一 定价格愿意购买的旅游产品的数量。旅游 需求不仅与人们的消费水平有直接的关系， 而且也反映出旅游者的旅游兴趣。从某种 意义上讲，旅游需求决定着旅行社产品开 发的方向。相近旅游需求与相异旅游需求。
• 旅行社对安排旅游住宿的原则通常是根据旅 游者的消费水平来确定的，对普通旅游者而 言就是：卫生整洁、经济实惠、服务周到、 美观舒适、位置便利。
• （3）旅游餐饮 • 旅游餐饮是旅行社线路产品中的要素之一。旅行
社对安排餐饮的原则是：卫生、新鲜、味美、量 足、价廉、营养、荤素搭配适宜。
• （4）游览观光 • 游览观光是旅游者最主要的旅游动机，是旅行社
二 内部因素
旅行社实力
旅行社自身的实力也是制约旅游产品开 发的重要因素。我国旅行社多数是小规模、 低层次、单体作坊式的经营状况。旅游新 产品开发所需的人才优势、资金优势及相 当的营销投入则是众多的中小型旅行社所 无法提供的。
• （7）导游服务
• 旅行社为旅游者提供导游服务是旅行社线路产 品的本质要求，大部分旅行社线路产品中都含 有导游服务。导游服务包括地陪、全陪、景点 陪同和领队服务，主要是提供翻译、向导、讲 解和相关服务。导游服务必须符合国家和行业 的有关标准及有关法规，并严格按组团合同的 约定提供服务。
• （8）旅游保险
线路产品产生吸引力的根本来源，也反映了旅游 目的地的品牌与形象。旅行社对安排游览观光景 点的原则是：资源品味高、环境氛围好、游览设 施齐全、可进入性好、安全保障强等。
• （5）娱乐项目
• 娱乐项目是旅行社线路产品构成的基本要素， 也是现代旅游的主体。许多娱乐项目都是参与 性很强的活动，能极大地促进旅游者游兴的保 持与提高，加深旅游者对旅游目的地的认识。
本节重点：
• 1 确定线路名称
• 2 线路编排的内容
旅游线路设计的主要内容：
一 确定线路名称
名称是线路性质，大致内容和设计思路等内容的 高度概括，直接反映的是旅游品的主题。线路 名称应简短（4~10字），突出主题和富有吸引 力。
二、旅游线路的构成
• （1）旅游交通 • 旅游交通作为旅游业三大支柱之一，是构
• （6）购物项目
• 旅行社对安排购物的原则是：购物次数要适当 （不能太多），购物时间要合理（不能太长）； 要选择服务态度好、物美价廉的购物场所，切 忌选择那些服务态度差（如强迫交易）、伪劣 商品充斥的购物场所。旅行社线路产品中的购 物项目分为定点购物和自由购物两种，前者是 旅游者到旅行社制定的商店购物，后者是旅游 者利用自由活动时间自己选择商店购物。