公路工程常用材料
公路工程中的路面材料有哪些种类
公路工程中的路面材料有哪些种类在公路工程中，路面材料起着至关重要的作用。
不同种类的路面材料具有不同的特性和应用场景，合理选择与使用路面材料能够提高公路的耐久性和交通安全性。
本文将介绍几种常见的公路工程路面材料。
1. 沥青混凝土沥青混凝土是公路建设中最常用的路面材料之一。
其主要成分是矿物料、沥青和填充料。
沥青混凝土具有良好的承载能力和抗水冲击性能，能够有效分散和传递车辆荷载。
此外，沥青混凝土还具有较好的耐久性和抗老化性能，适用于各种路面类型。
2. 水泥混凝土水泥混凝土也是常见的路面材料，其主要成分是水泥、矿物料和水。
水泥混凝土具有优异的抗压性能和耐久性，能够承受大量车辆荷载和重复车辆压力。
水泥混凝土在气候条件较为恶劣的地区具有较好的表现，适用于高速公路、桥梁和机场等需要承受较高荷载的场所。
3. 石英砂石料石英砂石料是公路工程中常用的路面材料之一，其主要由石英颗粒和粘结材料组成。
石英砂石料具有良好的抗压性能和耐久性，适用于高速公路、城市道路和乡村道路等。
石英砂石料的使用可以提高路面的抗滑性和减少雨天的水花飞溅现象。
4. 沥青碎石沥青碎石是一种以沥青为胶结剂的路面材料，也常用于公路工程中。
沥青碎石的优点是施工简便、维护容易，能够抵抗车辆滑移和水的冲击。
沥青碎石广泛应用于城市道路、停车场和人行道等场所。
5. 胶结碎石料胶结碎石料是一种以水泥、沥青或其他粘结材料为胶结剂的路面材料。
胶结碎石料具有较高的胶结强度和抗水性，能够有效分散和传递车辆荷载。
胶结碎石料主要应用于高速公路、主干道和交通繁忙的城市道路等。
6. 胶结砂石料胶结砂石料是以胶结材料为粘结剂的路面材料，主要包括水泥砂浆、沥青砂浆等。
胶结砂石料具有良好的抗压性能和抗渗透性能，适用于一些特殊路段，如高坡路段、弯道和坡脚等。
综上所述，公路工程中常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、石英砂石料、沥青碎石、胶结碎石料和胶结砂石料等。
根据具体的工程要求、交通流量和气候条件等因素，合理选择与使用不同种类的路面材料能够达到最佳的工程效果和经济效益。
某区公路工程主要材料价格信息
某区公路工程主要材料价格信息引言某区的公路工程建设中，主要材料价格是项目成本的重要组成部分。
了解某区公路工程主要材料的价格信息，对于预算编制、项目招标以及项目管理都具有重要意义。
本文将介绍某区公路工程中主要材料的价格信息，帮助相关人士了解并进行合理的决策。
钢材钢材是公路工程中使用最广泛的材料之一。
在某区，常用的钢材品种主要包括角钢、槽钢、H型钢等。
根据市场需求和供应情况的变化，某区钢材价格也会有所波动。
下表列出了某区公路工程中常见钢材品种的价格范围（单位：人民币/吨）。
钢材品种价格范围角钢3000-3500槽钢3200-3700H型钢3500-4000沥青沥青是公路工程中的常用材料，主要用于路面的铺设和修补。
某区沥青的价格受到原油价格、运输成本等因素的影响，由于沥青市场较为稳定，价格波动相对较小。
下表为某区公路工程中常见沥青材料价格信息（单位：人民币/吨）。
沥青类型价格范围70# 2500-280090# 2800-3200110# 3200-3500混凝土混凝土是公路工程中用于建设路面、桥梁、隧道等结构的重要材料。
某区公路工程中常用的混凝土品种包括C15、C20、C25等，具体使用哪种混凝土取决于工程的具体要求。
下表为某区公路工程中常见混凝土价格信息（单位：人民币/立方米）。
混凝土品种价格范围C15 500-550C20 550-600C25 600-650碎石碎石是公路工程中用来铺设路基和路面的重要材料之一。
某区公路工程中常用的碎石品种包括5-10mm碎石、10-20mm碎石等。
下表为某区公路工程中常见碎石价格信息（单位：人民币/吨）。
碎石品种价格范围5-10mm碎石120-15010-20mm碎石150-180水泥水泥是公路工程中常用的材料之一，用于混凝土制备以及砌石等工作。
某区公路工程中的水泥价格受到市场供求关系和原材料价格等因素的影响，价格波动较大。
下表为某区公路工程中常见水泥价格信息（单位：人民币/吨）。
道路铺装材料
道路铺装材料道路铺装材料是指为了建造、修葺、改扩建道路而使用的一类材料。
道路铺装材料的选择和应用直接关系到道路工程的质量和使用寿命。
下面就几种常见的道路铺装材料进行介绍。
1. 沥青混凝土：沥青混凝土是道路铺装中常用的一种材料。
它由骨料、沥青和特殊添加剂等组成。
沥青混凝土具有良好的柔性和抗水、抗酸碱腐蚀的能力。
它在施工过程中具有较好的可塑性和可加工性，能够适应各种复杂的道路形状。
同时，沥青混凝土还有较好的抗剪切性和抗疲劳性能，可以在道路使用过程中更好地承受车辆的压力和振动。
因此，沥青混凝土被广泛应用于城市道路、高速公路和机场跑道等场所。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土是道路铺装材料中的另一种常用材料。
它由水泥、骨料、粉煤灰和水等组成。
水泥混凝土具有较好的刚性和抗压能力，能够更好地承受车辆荷载和道路振动。
它还具有优良的耐腐蚀性能，在恶劣的环境中仍然能够保持较好的稳定性和使用寿命。
因此，水泥混凝土常用于高速公路、桥梁和机场跑道等大型交通工程中。
3. 碎石、砂石：碎石和砂石是构成道路铺装层的重要组成部分。
它们通常被用作骨料，可以填充在沥青混凝土或水泥混凝土中，以增加强度和稳定性。
碎石和砂石具有较好的排水性能，可以保持道路表面的干燥，并防止积水和冰冻融化循环引起的破坏。
此外，碎石和砂石还具有较好的抗震性能，可以减少地震对道路的影响。
4. 地面橡胶：地面橡胶是近年来新兴的一种道路铺装材料。
它由废旧橡胶制成，具有较好的吸震和减噪性能。
地面橡胶可以在道路上形成一层弹性层，能够更好地吸收并分散车辆行驶时的冲击力，减少对道路和车辆的磨损。
此外，地面橡胶还具有较好的耐候性和抗老化性能，使用寿命长。
综上所述，道路铺装材料的选择应根据具体的道路使用环境和要求，平衡考虑道路的工程要求、经济成本和环境因素等。
合理选择和应用道路铺装材料，是保障道路工程质量和延长使用寿命的关键。
公路工程常用材料干密度
公路工程常用材料干密度公路工程是指修建、改建、维护、管理和运营公路的一系列工程活动，其中涉及到大量的材料使用。
在公路工程中，材料的干密度是一个非常重要的参数，它影响着公路的承载能力、稳定性和耐久性。
本文将对公路工程中常用的一些材料的干密度进行介绍。
1.水泥稳定碎石基层材料：水泥稳定碎石基层材料是一种常见的公路基层材料，主要由碎石、水泥和适量的水混合而成。
该材料具有很好的承载能力和稳定性，被广泛应用于公路工程中。
其干密度一般为2.2-2.5 g/cm³。
2.碎石：碎石是公路工程中最常使用的一种材料，它通常用于路基和路面的填充和铺设。
碎石的干密度与其颗粒大小和形状有关，一般为1.5-1.9g/cm³。
根据不同的需求，可选用不同粒径的碎石，如砾石、中砂、粗砂等。
3.碎石砂浆：碎石砂浆是一种由碎石、石灰或水泥和水混合而成的材料，用于公路工程中的铺设和修补。
碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³。
4.沥青混凝土：沥青混凝土是一种由矿物骨料和沥青混合而成的材料，用于公路路面的铺设。
沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
根据不同的用途和要求，可以选择不同的沥青混凝土配方，如普通沥青混凝土、高强度沥青混凝土等。
5.水泥砼：水泥砼是一种由水泥、骨料、水和适量的掺合料混合而成的材料，常用于公路桥梁、隧道和高架路等工程中。
水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
6.碎石级配试验：碎石级配试验是用于确定碎石骨料颗粒大小分布的试验，通常采用筛分法进行。
通过该试验可以得到不同粒径的碎石的干密度，进而根据工程需要选择合适的骨料。
7.土壤：在公路工程中，土壤通常用于构建路基和边坡。
不同种类的土壤具有不同的干密度，一般为1.4-1.7 g/cm³。
土壤的干密度取决于其含水量、颗粒密实度和颗粒组成等因素。
总结：公路工程中常用的材料干密度因材料而异，水泥稳定碎石基层材料的干密度一般为2.2-2.5 g/cm³，碎石的干密度一般为1.5-1.9 g/cm³，碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³，沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³，水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
公路工程常用材料
第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%）和钢（含碳量低于2%），低碳钢是含碳量不大于0.25%，性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235——HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPlainBars）缩写，235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm（+0.3mm）,14-22mm（+0.4mm）；不圆度W0.4mm；直条钢筋长度允许偏差为0〜+50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7%,14-22mm为士5%；按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于601,超过601部分每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度咼（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
道路建筑材料
1．水化热较高， 1．一般地上工程和不受侵蚀性作用的
2．抗水性差， 地下工程以及不受水压作用的工程，
3．耐酸碱和硫 2．无腐蚀性水中的受冻工程，
酸盐
3．早期强度要求较高的工程，
类的化学浸蚀 4．在低温条件下需要强度发展较快的
差
工程。但每日平均气温在4℃ 以下或最
2、人工砂：颗粒级配、细度模数、松散堆积密度、 石粉含量（亚甲蓝试验）、泥块含量、坚固性。
3、卵石和碎石：颗粒级配、含泥量、泥块含量、 针片状含量
水泥材料的技术标准和强度指标
一、水泥品种
1、定义
2、品种 P230
3、生产 两磨一烧
C3S
4、化学成分和矿物组成
A：化学成分 主要是由石灰质原料来的氧化钙（CaO） 反应
低气温在-3℃ 以下时，应按冬季施工
规定办理
1．水利工程的 水中部分，
2．大体积混凝 土工程，
3．受化学浸蚀 的工程
矿渣水泥特性和适用范围（二）
矿渣水泥的特性及应用范围
泥种 水品
优点
特性 缺点
使用范围
适应于
不适应于
1．对硫酸盐类浸 1．早期强度低，凝结较慢，在 1．地下、水中及海水中的工程 1．对早期强
3） 国外有关标准：如ISO679 ISO6274
4）地方标准：如DB50/5030-2004 （重庆机制砂） DB23/T510-2000（黑龙江的引气混凝土路面施工规程）
水泥和水泥混凝土
第一节 砂石材料的技术性质和技术要求
天然石料的技术性质和技术要求
1、 物理性质 （1）物理常数 ①真实密度（定义、测定步骤、要
技术标准：
路面工程施工材料(3篇)
第1篇一、沥青混合料沥青混合料是路面工程中最常用的材料，主要由沥青、粗集料、细集料和填料组成。
沥青混合料具有优良的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
1. 沥青：沥青是路面工程中的粘结剂，具有良好的耐高温、抗老化、抗裂性能。
常用的沥青有石油沥青、改性沥青等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，具有良好的骨架作用，提高路面的承载能力和稳定性。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，主要起填充作用，提高路面平整度和密实度。
4. 填料：填料通常采用石灰、水泥等，用于改善沥青混合料的性能，提高其稳定性和耐久性。
二、水泥混凝土水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点，适用于高速、重载交通道路。
1. 水泥：水泥是水泥混凝土路面中的主要胶凝材料，常用的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，用于形成水泥混凝土的骨架结构。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，用于填充粗集料之间的空隙，提高混凝土的密实度。
4. 外加剂：外加剂如减水剂、缓凝剂等，可改善混凝土的性能，提高施工效率。
三、路面基层材料路面基层材料主要用于提高路面的承载能力和稳定性，常用的基层材料有：1. 石灰稳定土：石灰稳定土具有较好的水稳定性、抗裂性和耐久性。
2. 水泥稳定土：水泥稳定土具有强度高、耐久性好、抗裂性能优良等特点。
3. 级配碎石：级配碎石具有较好的水稳定性、抗滑性能和耐久性。
四、路面面层材料路面面层材料主要用于提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能，常用的面层材料有：1. 沥青混凝土：沥青混凝土具有良好的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点。
3. 沥青玛蹄脂碎石（SMA）：SMA路面具有优异的抗滑、耐磨、耐久等性能。
总之，路面工程施工材料的选择应充分考虑工程特点、交通荷载和环境条件，以确保工程质量、延长使用寿命和提升路面性能。
公路工程主要施工材料(3篇)
第1篇公路工程是交通基础设施建设的重要组成部分，其施工材料的选择与使用直接关系到公路工程的质量、安全、环保和耐久性。
以下是公路工程中常用的主要施工材料：一、路基材料1. 土石材料：路基填筑主要采用土石材料，如砂砾土、碎石土、黏土等。
这些材料应具备一定的强度、稳定性和透水性。
2. 混凝土：路基施工中，混凝土用于修建排水沟、涵洞、挡墙等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 沥青：沥青用于修建路面基层、底基层和沥青混凝土路面。
沥青材料应具备良好的粘结性能、耐久性和抗老化性能。
二、路面材料1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路路面最常用的材料之一，具有良好的耐磨性、抗滑性和抗裂性。
沥青混凝土包括沥青结合料、粗集料、细集料和填料。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性好等优点。
水泥混凝土路面包括水泥、粗细集料、水等。
3. 沥青碎石混合料：沥青碎石混合料用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
4. 沥青稳定土：沥青稳定土用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
三、桥梁材料1. 钢筋：桥梁施工中，钢筋用于构建梁、板、柱等结构。
钢筋应符合设计要求，具有良好的延性、强度和焊接性能。
2. 混凝土：桥梁施工中，混凝土用于构建墩、柱、梁等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种由钢筋和混凝土组成的复合材料，具有高强度、耐久性好、施工方便等优点。
4. 预应力混凝土：预应力混凝土通过预先施加应力来提高构件的承载能力，具有更高的强度和耐久性。
四、隧道材料1. 钢筋混凝土：隧道施工中，钢筋混凝土用于构建衬砌、支护等结构。
钢筋混凝土应符合设计要求，具有良好的延性、强度和耐久性。
2. 喷射混凝土：喷射混凝土是一种快速施工、经济、环保的隧道衬砌材料。
喷射混凝土应具有良好的粘结性能、强度和耐久性。
3. 钢板：钢板用于隧道施工中的临时支护和永久衬砌。
公路工程常用材料
第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%和钢（含碳量低于2%,低碳钢是含碳量不大于0.25%,性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPla in Bars ）缩写,235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm+0.3mm，14-22mm（ +0.4mm ;不圆度w 0.4mm 直条钢筋长度允许偏差为0〜+50mm总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%;钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7% 14-22mm为+5%按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于60t，超过60t部分每增加40t （或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
公路常用原材料汇总表
公路常用原材料汇总表1. 引言本文档总结了公路建设中常用的原材料汇总表。
在公路工程的建设过程中，各种原材料的选用直接关系到公路的质量和使用寿命。
了解并正确使用这些原材料可以有效提高公路建设的质量和效益。
2. 沥青混合料2.1 沥青名称：沥青原材料：石油渣、煤焦油用途：混合沥青是公路建设中常用的材料之一，用于道路铺设和修补。
它具有良好的粘结性和可塑性，在公路建设中起到维护路面平整、防止水分渗透、提高耐久性等作用。
2.2 砂石骨料名称：砂石骨料原材料：河砂、山石用途：砂石骨料是沥青混合料中的主要成分之一，用于调配沥青混合料。
砂石骨料的粒径和成分需要根据路面的不同要求进行选择，以保证沥青混合料的均匀性和耐久性。
2.3 黏结剂添加剂名称：黏结剂添加剂原材料：聚合物改性剂、沥青黏结剂用途：黏结剂添加剂是在沥青混合料中添加的辅助材料，用于改善混合料的黏结性和耐久性。
常见的添加剂包括聚合物改性剂和黏结剂，它们可以提高混合料的粘接强度、抗老化性能和抗湿度影响能力。
3. 水泥混凝土3.1 水泥名称：水泥原材料：石灰石、粘土用途：水泥是水泥混凝土的主要成分之一，用于制作混凝土。
水泥具有较高的硬化速度和强度，可以在较短时间内形成坚固的结构物。
3.2 砂名称：砂原材料：石英、长石、岩石粉末用途：砂是水泥混凝土中的骨料之一，用于调配混凝土。
砂的粒径需满足混凝土的工程要求，以保证混凝土的均匀性和强度。
3.3 石子名称：石子原材料：砂石、鹅卵石用途：石子是水泥混凝土中的骨料之一，用于调配混凝土。
石子的选择需满足混凝土的工程要求，以保证混凝土的抗压强度和耐久性。
3.4 水名称：水原材料：自然水源用途：水是水泥混凝土的调节剂之一，用于控制混凝土的流动性和硬化速度。
水的选用需符合混凝土工程要求，避免含有过多的杂质和化学物质。
4. 土壤路面4.1 路基土名称：路基土原材料：土壤用途：路基土是土壤路面的结构层之一，用于支撑和分散交通荷载。
修高速公路材料清单
修高速公路材料清单修建高速公路需要大量的材料，这些材料的质量和数量直接影响到公路的建设质量和使用寿命。
下面是一份常见的高速公路修建所需材料清单，以供参考：1. 水泥，水泥是高速公路建设中不可或缺的材料，用于混凝土路面的铺设。
水泥的质量直接关系到路面的平整度和耐久性，因此必须选择优质的水泥。
2. 砂石，砂石是混凝土的主要原料之一，也用于路基和路肩的填筑。
砂石的颗粒大小和含泥量对混凝土的强度和密实度有着重要影响，因此需要进行严格的筛分和检测。
3. 沥青，沥青是铺设柔性路面的主要材料，其质量直接关系到路面的平整度和耐久性。
选择合适的沥青种类和控制施工温度是保证路面质量的关键。
4. 钢筋，在桥梁和隧道等特殊结构中，需要使用钢筋来增加混凝土的抗拉强度。
钢筋的直径和材质必须符合设计要求，施工时需要注意加固位置和数量的准确性。
5. 碎石，碎石主要用于路基和路肩的填筑，其密实度和抗压强度对路基的稳定性有着重要影响。
碎石的来源和加工需要符合环保要求，以确保道路建设的可持续性。
6. 防水材料，在桥梁、隧道和涵洞等特殊结构中，需要使用防水材料来保护混凝土和钢筋不受潮湿和侵蚀。
选择合适的防水材料和施工工艺是保证结构耐久性的关键。
7. 路面标线材料，路面标线是高速公路交通安全的重要标志，因此需要选择耐磨、耐候的标线材料，并严格控制标线的宽度和颜色，以确保驾驶人员的安全和行车秩序。
8. 护栏材料，护栏是保护路旁行人和车辆安全的重要设施，选择合适的护栏材料和结构设计是保证其抗冲击和防护功能的关键。
以上是一份常见的高速公路修建所需材料清单，希望能对相关人员在道路建设过程中提供一定的参考和借鉴。
在实际工程中，还需根据具体情况进行详细的材料选择和施工方案设计，以确保道路建设的质量和安全。
公路工程辅材清单
公路工程辅材清单1. 引言公路工程是基础设施建设的重要组成部分，而公路工程辅材则是公路建设过程中不可或缺的一部分。
公路工程辅材指的是在公路建设、维护和改造过程中所使用的各种材料和产品。
本文将详细介绍公路工程辅材清单，包括常用的辅助材料、防护用品、交通标志等。
2. 辅助材料2.1 水泥：用于混凝土梁、板、墩等构件的制作，保证公路工程的结构强度和稳定性。
2.2 砂石：用于道路基层和面层的铺设，增加道路承载力和平整度。
2.3 沥青：用于沥青混凝土面层的施工，提高道路的耐久性和抗滑性。
2.4 环氧树脂：用于地下排水系统中的防渗漏涂层，保证道路排水畅通。
2.5 铁丝网：用于公路护栏、围墙等结构物的加固和防护。
3. 防护用品3.1 安全帽：用于工地施工人员的头部防护，减少意外伤害。
3.2 工作手套：用于施工人员的手部防护，防止受伤和感染。
3.3 口罩：用于施工人员的呼吸道防护，减少粉尘和有害气体对身体的危害。
3.4 防护眼镜：用于施工人员眼睛的防护，避免灰尘、颗粒物等对眼睛的伤害。
3.5 安全鞋：用于施工人员脚部防护，减少脚部受伤的风险。
4. 交通标志4.1 指示标志：包括路线指示标志、方向指示标志等，用于引导驾驶员正确行驶。
4.2 警告标志：包括限速标志、注意行人标志等，提醒驾驶员注意道路条件和安全风险。
4.3 禁令标志：包括禁止超车标志、禁止停车标志等，规定驾驶员在特定区域内禁止执行某些动作。
4.4 辅助标志：包括距离标志、高度限制标志等，提供额外的信息和指示。
5. 其他辅助设备5.1 路面划线机：用于绘制道路中心线、停车线等标线，提高交通安全性。
5.2 破碎机：用于将废弃的混凝土、砖石等材料进行破碎再利用。
5.3 清扫车：用于清理公路上的垃圾和杂物，保持道路整洁。
5.4 压路机：用于压实道路基层和面层，提高道路承载能力。
6. 结论公路工程辅材清单是公路建设过程中必不可少的参考资料。
在公路工程建设中，选择合适的辅助材料、防护用品和交通标志可以有效提高施工效率和交通安全性。
公路工程常见材料的质量控制
公路工程常见材料的质量控制公路工程常见材料的质量控制公路工程是国家基础建设的重要组成部分，建设工程所需的材料质量的稳定性直接关系到道路的使用寿命、行车安全和施工质量。
因此，对于公路工程常用材料的质量控制是非常重要的，下面主要介绍公路工程中常见的材料质量控制。
1. 混凝土材料的质量控制混凝土是公路工程中常用的材料之一，主要用于道路路面和桥梁的建设。
坍落度、抗压强度、含水率等是混凝土品质的主要指标。
质量控制需要做到以下几点：（1）配料比的控制：混凝土材料的生产过程中需要根据配比进行控制，以确保混凝土的强度和稳定性。
配料比要遵循标准规定，粉煤灰、粗集料、细集料和水的比例要严格控制，禁止随意调整。
（2）原材料的质量控制：各种混凝土原材料的质量需要通过检测认真控制。
水的饱和度和含透明杂质的程度需要检测，粗集料和细集料需要经过筛分和洗涤，保证其规格和洁净度。
（3）混凝土的施工前试块的测定：按照规定，根据现场配合比方案制作混凝土标准试块，并进行各项检测，试块制作后7天拆除，如果试块的检测数据与标准要求相差较大，则需要改变配比方案和生产工艺。
2. 沥青材料的质量控制沥青是公路路面中的常见材料，主要用于表层和底层砂浆中。
沥青的质量控制需要做到以下几点：（1）沥青条码管理：使用生产厂家提供的条形码在生产、物流和安装时进行追踪和管控，以确保沥青材料的来源和质量。
（2）沥青材料的采购合同及检验记录：对于沥青材料的采购，必须签署正式合同，并且对每一批次进行质量检验记录，记录中需要标明检验单位、检测员和检测结果等信息。
（3）沥青混合料的型号及成分统计：沥青材料的成分要明确，如沥青粘合剂、石子、填料等，其成分的配比需要根据规范进行严格控制。
3. 钢筋材料的质量控制钢筋在公路工程中主要用于桥梁、隧道等建筑中，钢筋的品质直接影响到工程的质量和安全。
钢筋的质量控制应包括以下几点：（1）钢材生产厂家的审核：对于钢筋材料的购买，需要对生产厂家进行严格筛选，审核其生产工艺、生产线的状态、质量管理体系等，以确保钢筋材料质量的可靠性。
公路施工材料常用密度
公路施工材料常用密度以下是一些常用的公路施工材料以及它们的密度：1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路铺设常用的材料之一、其密度通常在2.2g/cm³到2.5g/cm³之间。
2. 石子：石子是沥青混凝土中常用的骨料。
不同颗粒大小的石子密度也有所不同，一般在1.4g/cm³到2.7g/cm³之间。
3. 沥青：作为沥青混合料的黏合剂，沥青的密度通常在0.96g/cm³到1.03g/cm³之间。
4. 水泥：水泥是公路建设中常用的材料，用于制作水泥混凝土。
常见的水泥密度约为1.3g/cm³到1.5g/cm³。
5. 碎石：碎石是公路修筑和路基填筑中常用的材料，用于制作路面底基层等。
其密度一般在1.2g/cm³到1.6g/cm³之间。
6. 砾石：砾石也是公路建设中常用的材料，用于制作路基和排水层。
砾石的密度一般在1.6g/cm³到1.9g/cm³之间。
7. 砂子：砂子常用于公路建设中的路面修筑和填充。
不同类型的砂子密度有所不同，河沙一般在1.4g/cm³到1.6g/cm³之间，山砂约为1.6g/cm³到1.8g/cm³。
8. 桥梁混凝土：桥梁混凝土作为公路桥梁建设中的主要材料，其密度一般在2.3g/cm³到2.8g/cm³之间。
9. 路基土：路基土是用于公路路基填筑的土壤材料。
不同类型的路基土密度有所不同，常见的砂质土约为1.6g/cm³到1.8g/cm³，黏土一般在1.4g/cm³到1.8g/cm³之间。
需要注意的是，以上密度数据只是一般性的参考值，实际施工中可能会有些许差异。
此外，密度还会受到材料的含水率、颗粒形状和颗粒间隙等因素的影响，因此在实际施工中，应根据具体情况进行实测，并结合其他物理力学指标进行材料计算和设计。
公路工程材料汇总表
公路工程材料汇总表一. 概述公路工程材料是指用于建设和维护公路的各种材料。
本文档将对常用的公路工程材料进行分类和汇总，以便于公路工程设计和施工过程中的选材和使用。
二. 水泥类材料1. 水泥•普通水泥：适用于一般公路路面、桥梁、隧道等工程。
•硫铝酸盐水泥：适用于特殊地区高盐分土壤地面或水下工程。
•膨胀水泥：适用于需要抗冻融性能的道路工程。
2. 矿渣水泥•普通矿渣水泥：使用矿渣掺合水泥制成，适用于一般公路路面等工程。
•具有良好耐久性的矿渣水泥：适用于需要高耐久性的公路工程。
3. 石膏类水泥•石膏水泥：适用于公路路面、河堤等工程。
4. 特种水泥•路面水泥：适用于公路路面水泥砼工程。
•高抗渗混凝土水泥：适用于公路桥梁等工程。
三. 骨料类材料1. 碎石•沥青碎石：适用于路面修复和改建工程。
•水泥碎石：适用于路面修复和改建工程。
•环保碎石：适用于环境要求较高的公路工程。
2. 矿渣粉•水泥矿渣粉：适用于路面修复和改建工程。
•矿渣粉：适用于路面改建和地基填充工程。
3. 沥青混合料•普通沥青混合料：适用于一般公路路面修建。
•高强沥青混合料：适用于高速公路和大桥修建。
•纤维增强沥青混合料：适用于寒冷地区公路路面。
四. 沥青类材料1. 沥青•沥青胶：用于路面施工时砂石、骨料等材料的粘结剂。
•沥青乳液：适用于沥青表层处理。
2. 沥青稀释剂•石脑油：适用于沥青加热和清洗设备。
•煤油：适用于沥青喷涂前表面处理。
3. 沥青封闭材料•沥青封面剂：适用于路面封闭处理。
五. 硬化剂材料1. 抗碱玻璃纤维网格布•用于强化路面结构、加强路面抗裂性能。
2. 规定形状砼硬化剂•易硬化砼：适用于路面硬化处理。
3. 地铁轨道水泥基硬化剂•适用于地铁轨道路面硬化处理。
六. 防护材料1. 防护栏材料•钢护栏：适用于公路桥梁边缘防护。
•混凝土护坡：适用于公路边坡防护。
2. 防护涂料•防水涂料：适用于地下道路和涵洞防水。
七. 辅助材料1. 路面标线油漆•白色路面标线油漆：标示公路车道线。
公路路面常用材料
公路路面常用材料1.沥青混凝土（AC）沥青混凝土是目前最常用的公路路面材料之一、它由骨料、沥青、填充料和添加剂混合而成。
沥青混凝土具有优良的抗水、抗紫外线、耐磨损和抗老化性能。
它的施工简单，维修方便，成本相对较低。
2.水泥混凝土（CC）水泥混凝土也是一种常见的公路路面材料。
它由水泥、骨料、矿粉和水等材料混合而成。
水泥混凝土具有耐久性好、支撑性强和抗龟裂性能优良等特点。
它适用于承受重载交通和高速公路等需要较高强度的路面。
3.稳定碎石基层（SGB）稳定碎石基层是常见的公路路面基层材料之一、它由粒径较小的碎石和粘结材料（如沥青、水泥）混合而成。
稳定碎石基层具有良好的承载能力和排水性能，可以在较短时间内完成施工，并且适用于新建和改造工程。
4.现浇混凝土基层（RCB）现浇混凝土基层是一种常用的公路路面基层材料。
它由水泥、骨料、矿粉和水等材料组成。
现浇混凝土基层具有优良的承载能力和抗冻融性能，适用于高速公路、桥梁等需要较高强度和稳定性的路面。
5.粉煤灰碎石填料（FAC）粉煤灰碎石填料是一种常用的公路路面填料材料。
它由粉煤灰和骨料混合而成。
粉煤灰碎石填料具有优良的排水性能和稳定性，可以有效提高路面的强度和耐久性。
6.碎石碎石是最常用的公路路面骨料之一、它可以根据需要的粒径和颗粒形状选择，常见的有圆砾石、机制砂等。
碎石骨料具有良好的排水性能和强度，可用于路面基层和面层的施工。
7.刨铣料刨铣料是从已有道路上刨除的混凝土或沥青材料再利用而成的路面材料。
刨铣料经过再加工可以用于新建道路的基层或面层，具有减少资源浪费和环境保护的优势。
以上是常见的公路路面材料，根据不同的工程类型和环境要求，选择合适的材料可以确保公路路面的安全和耐久性。
在选择路面材料时，还要考虑到材料成本、施工工艺、环保要求等因素，综合评估选择最佳的方案。
浅谈公路工程施工中的常用材料
以， 粉煤灰 的化学特性中所呈现 的潜在活性较 高。 粉煤灰的化学特 性中所呈现 出的潜在活 性突 出。 因此 ， 粉 煤灰代 替粘 土原料生产水泥 ， 由硅酸盐水泥 熟料和粉煤 灰加入 适 量 石 膏 磨 细制 成 的水 硬 胶 凝 材 料 ， 有 较 高 的材 料 强 度 和 耐 拥 久 性 。 石 灰 因其 造 价 又较 为低 廉 、 术 工 艺相 对 简 易 就 成 为 了 技 激 发剂 主要 来源 。通过石灰形成激发剂 ， 使粉煤灰形成 生物 胶 凝材料 。基 于此 ， 公路施工工程 建设中常常会 建设出较 大规模 量 的 石 灰粉 稳 定 结构 层 材 料 。并 且 ， 粉煤 灰混 凝 土 制 成 的 水 硬 胶凝材料水化之 后会形成氢氧化钙 。相对于粉煤灰 ， 氢氧化钙 是高度激发剂。因此 ， 掺有粉煤灰作为混凝土集料减少 了用水 量， 改善 了混 凝 土 拌 和 物 的 和 易 性 ， 强 混 凝 土 的可 泵 性 ， 少 增 减
煤 灰 会 和 填 充 骨 料 含 有 的 氢氧 化钙 成 分 发 生化 学 反应 ， 成 化 生 凝胶特性产物 。这种产物又与水泥中硅酸化合物 产物 一样， 从 而 具 备 一 定 强 度 ， 提 高混 凝 土 各 项 指 标 参 数 性 能 起 到 有 效 助 对 力作用 。
玄武岩等 。岩石具有抗压性 、 吸水性、 含水性、 抗压性等方面 的 特 性 。 季 节 性 冰 冻 地 区 或周 期 性 早 涝 地 区 的 公路 工 程 施 工应 在 考 虑 合 理 利 用 岩 石类 材 料 这 一 特性 。
用后的工程质量成果 ， 延长公路的服务寿命 ， 增强运营成效。因
此， 本文对当前公路工程施 工中的常用 的各类施工工程材料进 行 了分 析 研 究 ， 竣 工 的 公 路 工程 在 投 入 使 用 后 可 以实 现 社 会 使 效益与经济价值 。
公路工程常用材料
第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%）和钢（含碳量低于2%），低碳钢是含碳量不大于0.25%，性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235——HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPlainBars）缩写,235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm（+0.3mm），14-22mm（+0.4mm）；不圆度≤0.4mm；直条钢筋长度允许偏差为0～+50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7%，14-22mm为+5%；按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于60t，超过60t部分每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
公路工程中常见的路基材料有哪些
公路工程中常见的路基材料有哪些公路工程是一项复杂的建设项目，除了需要考虑设计、规划、施工等各方面因素外，选择合适的路基材料也是至关重要的一环。
路基材料是指为公路工程的基础层提供支撑和稳定性的物质。
在公路工程中，有多种常见的路基材料可供选择。
下面将详细介绍其中一些常见的路基材料。
1. 砂石类砂石是一种重要的路基材料，主要由天然砂石和碎石组成。
天然砂石主要来源于河道堆积而成的河沙，其颗粒较细，具有良好的填充性和稳定性。
碎石则是通过破碎机将大块的石材碎成小块，其颗粒较粗，具有良好的承载能力。
这两种砂石都可以用于填筑路基，其中的石粉还可以作为路面施工的辅助材料。
2. 粉煤灰粉煤灰是一种煤炭燃烧产生的副产品，具有一定的活性。
在公路工程中，粉煤灰可以与水泥和石灰等混合使用，形成稳定的路基材料。
粉煤灰不仅可以提高路基的强度和稳定性，还可以减小材料的收缩和膨胀性，有助于提高路基的耐久性。
3. 水泥土水泥土是由水泥、土壤和水按一定比例混合而成的复合材料。
在公路工程中，水泥土常用于路基的基础层和底层。
水泥土具有较高的强度和耐久性，可以有效地分散荷载并提高路基的承载能力。
同时，水泥土还具有较好的抗冻融性能，适用于各种气候环境下的公路建设。
4. 碎石灰碎石灰是一种由碎石和石灰按一定比例混合而成的路基材料。
碎石灰可以提高路基的强度和稳定性，增加材料的抗水蚀性和抗压性能，延长公路的使用寿命。
碎石灰还具有较好的可塑性，便于施工和加工，适用于各种路况和地质环境。
5. 沥青混凝土沥青混凝土是一种以沥青为粘结剂，通过混合矿料、填料和沥青搅拌而成的路基材料。
沥青混凝土具有较高的抗水蚀性、抗滑移性和耐久性，适用于高速公路和重载公路的路基建设。
此外，沥青混凝土还具有良好的吸音和降噪效果，可以减少噪音对周边环境的影响。
综上所述，公路工程中常见的路基材料主要包括砂石类、粉煤灰、水泥土、碎石灰和沥青混凝土。
这些路基材料各具特点，在不同的工程环境和要求下可以选择合适的材料进行使用。
公路工程常用材料
公路工程常用材料公路工程是指为汽车、铁路等交通工具通行而修建的道路工程，为了确保公路工程的质量和安全性，常常需要使用各种材料来进行建设。
下面是一些常用的公路工程材料：1.碎石：碎石是公路基层、路基和路面的重要材料，常用的碎石有石灰石、花岗岩、玄武岩等。
它们具有良好的机械性能和耐久性，能够承受车辆的荷载和变形。
2.沥青：作为一种粘结材料，沥青广泛应用于公路工程中的路面。
它可以将石子、沙粒等材料黏结在一起，形成坚固的路面。
常见的沥青有石油沥青、煤沥青等。
3.水泥：水泥是公路工程中常用的材料之一，主要用于路面的硬化和坚固。
水泥混凝土路面具有较高的承载能力和耐久性，通常用于高速公路、城市道路等交通量较大的路段。
4.铁路轨枕：铁路轨枕是铁路工程中使用的重要材料，它是支撑铁轨的关键部件。
轨枕一般由木材、混凝土、钢材等制成，能够承受列车的运行荷载，并提供稳定的铺轨基础。
5.道路标志材料：道路标志是公路工程中重要的交通设施，用于指示和警示车辆和行人。
常见的道路标志材料有反射膜、铝板等，它们具有良好的可见性和耐久性。
6.防护栏材料：为了保护行人和车辆的安全，公路工程中需要设置防护栏来阻挡车辆与其他危险区域的接触。
常见的防护栏材料包括钢材、木材、塑料等，能够提供可靠的防护效果。
7.排水材料：为了防止道路积水和降低路面潮湿对路面的侵蚀，公路工程常常使用排水材料来进行排水。
常见的排水材料有排水沟、排水管等，它们能够有效地将积水引流。
除了上述材料，公路工程中常还使用石膏、沙子、石子、路基土、沥青混凝土等材料。
这些材料在公路工程的不同部位起着不同的作用，共同构成了一条安全、平稳的道路网络。
总之，公路工程常用的材料有碎石、沥青、水泥、铁路轨枕、道路标志材料、防护栏材料以及排水材料等。
这些材料在公路工程的不同环节中发挥着各自重要的作用，为我们提供了安全、快捷的交通出行条件。
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第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%）和钢（含碳量低于2%），低碳钢是含碳量不大于0.25%，性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235——HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPlainBars）缩写,235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm（+0.3mm），14-22mm（+0.4mm）；不圆度≤0.4mm；直条钢筋长度允许偏差为0～+50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7%，14-22mm为+5%；按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于60t，超过60t部分每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
②普线：是指用“普通轧机（一般是横列式复二重轧机）”轧制的盘条。
轧制速度20-60米/秒，每根重量（盘）在0.4-0.6吨（市场上见到的一般是三根六头为一大盘），在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或空冷来保证产品性能。
2、热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）（1）分普通热轧钢筋和细晶粒热轧钢筋，钢筋牌号分别为HRB335、HRB400、HRB500、HRBF335、HRBF400、HRBF500.（2）钢筋的公称直径范围6-50mm；钢筋通常按直条交货，直径不大于12mm 也可按盘卷交货，盘螺交货，每盘应是一条钢筋，允许每批有5%的盘数由两条钢筋组成；定尺交货的长度允许偏差为+25mm，当要求最小长度时，其偏差为+50mm,当要求最大长度时，其偏差为-50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋可按理论重量交货，也可以按实际重量交货，允许偏差6-12mm(+7),14-20mm（+5），22-50mm(+4)。
（3）螺纹钢直径的测量。
（4）HRB335钢筋焊接时，是否可以采用J422焊条焊接若用于不要求强度或不要求等强度的结构时,可采用J42级焊条.否则采用J50级焊条。
对于结构钢的焊接,一般要求焊缝金属与母材等强度.可按结构钢的强度来选相应强度等级的电焊条。
（二）钢绞线（GB/T5224-2003）1、分标准型钢绞线、刻痕钢绞线、模拔钢绞线。
按结构分5类，其代号为：1×2、1×3、1×3I（刻痕）、1×7、（1×7）C(模拔)。
标记示例（代号+公称直径+强度级别）：预应力钢绞线1×7-15.20-1860- GB/T5224-2003;预应力钢绞线1×3I-8.74-1670- GB/T5224-2003;预应力钢绞线(1×7)C-12.70-1860- GB/T5224-20032、每盘钢绞线质量不小于1000kg,允许10%的盘卷质量小于1000kg但不能小于300kg；盘卷内径不小于750mm，卷宽为750mm+50mm或600mm+50mm，供方应在质量证明书中证明盘卷尺寸。
3、除非需方有特殊要求，钢绞线表面不得有油、润滑脂等物质，钢绞线允许有轻微的浮锈，但不得有目视可见的锈蚀麻坑。
钢绞线表面允许存在回火颜色。
4、直径和每米质量的测量；5、钢绞线成批验收，每批钢绞线由同一品牌、统一规格、同一生产工艺捻制的钢绞线组成，每批质量不大于60t。
6、每盘钢绞线捆扎不少于6道，经双方协商，可加防潮纸、麻布等材料包装。
栓挂标牌注明：供方名称、商标标记、产品标记、数量、出厂编号、规格、强度等级、执行标准。
（三）型钢工字钢、槽钢、角钢。
长度≤8m,允许偏差为+50mm,≥8mm允许偏差为+80mm；型钢应按理论重量交货，理论重量按密度为7.85g/cm3计算，也可以按实际重量交货，经双方协商，型钢实际重量偏差不应超过+5%、-3%。
二、水泥（GB175 —2007）1、定义与分类以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏、及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。
通用硅酸盐水泥按混合材料的品种和掺量分为硅酸盐水泥P·I、普通硅酸盐水泥P·O、矿渣硅酸盐水泥P·S、火山灰质硅酸盐水泥P·P、粉煤灰硅酸盐水泥P·F和复合硅酸盐水泥P·C。
2、水泥的加工过程（1）原料石灰石、黏土、铁矿石及煤等。
(2)水泥熟料的烧成生料在旋风预热器中完成预热和预分解后，下一道工序是进入回转窑中进行熟料的烧成。
在回转窑中碳酸盐进一步的迅速分解并发生一系列的固相反应，生成水泥熟料中的硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙和铁铝酸四钙等矿物。
随着物料温度升高近1300℃时，硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙等矿物会变成液相，溶解于液相中的C2S与CaO进行反应生成大量（熟料）。
（3）水泥粉磨水泥粉磨是水泥制造的最后工序，将水泥熟料（及胶凝剂、性能调节材料等）粉磨至适宜的粒度（以细度、比表面积等表示），形成一定的颗粒级配，增大其水化面积，加速水化速度，满足水泥浆体凝结、硬化要求。
3、强度等级硅酸盐水泥的强度等级分为42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R六个等级。
带R的是早强型水泥.为提高水泥的早期强度，我国现行标准将水泥分为普通型和早强型（R型）两个型号。
早强型水泥的3d抗压强度可以达到28d抗压强度的50%；同强度等级的早强型水泥，3d抗压强度较普通型的可以提高10%～24%。
普通硅酸盐水泥的强度等级分为42.5、42.5R、52.5、52.5R四个等级。
矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥的强度等级分为32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R六个等级。
4、检验指标(1)碱含量（选择性指标）水泥中碱含量按Na2O+0.658K2O计算值表示。
若使用活性骨料，用户要求提供低碱水泥时，水泥中的碱含量应不大于0.60%或由买卖双方协商确定。
(2)凝结时间硅酸盐水泥初凝不小于45min，终凝不大于390min；普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥初凝不小于45min，终凝不大于600min。
(3)细度（选择性指标）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥以比表面积表示，不小于300m2/kg；矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥以筛余表示，80μm方孔筛筛余不大于10%或45μm方孔筛筛余不大于30%。
5、检验报告检验报告内容应包括出厂检验项目、细度、混合材料品种和掺加量、石膏和助磨剂的品种及掺加量、属旋窑或立窑生产及合同约定的其他技术要求。
当用户需要时，生产者应在水泥发出之日起7d内寄发除28d强度以外的各项检验结果，32d内补报28d强度的检验结果。
6、交货与验收(1) 交货时水泥的质量验收可抽取实物试样以其检验结果为依据，也可以生产者同编号水泥的检验报告为依据。
采取何种方法验收由买卖双方商定，并在合同或协议中注明。
卖方有告知买方验收方法的责任。
当无书面合同或协议，或未在合同、协议中注明验收方法的，卖方应在发货票上注明“以本厂同编号水泥的检验报告为验收依据”字样。
(2) 以抽取实物试样的检验结果为验收依据时，买卖双方应在发货前或交货地共同取样和签封。
取样方法按GB12573进行，取样数量为20kg，缩分为二等份。
一份由卖方保存40d，一份由买方按本标准规定的项目和方法进行检验。
在40d以内，买方检验认为产品质量不符合本标准要求，而卖方又有异议时，则双方应将卖方保存的另一份试样送省级或省级以上国家认可的水泥质量监督检验机构进行仲裁检验。
水泥安定性仲裁检验时，应在取样之日起10d以内完成。
(3) 以生产者同编号水泥的检验报告为验收依据时，在发货前或交货时买方在同编号水泥中取样，双方共同签封后由卖方保存90d，或认可卖方自行取样、签封并保存90d的同编号水泥的封存样。
在90d内，买方对水泥质量有疑问时，则买卖双方应将共同认可的试样送省级或省级以上国家认可的水泥质量监督检验机构进行仲裁检验。
7、包装水泥可以散装或袋装，袋装水泥每袋净含量为50kg，且应不少于标志质量的99%；随机抽取20袋总质量（含包装袋）应不少于1000kg。
其它包装形式由供需双方协商确定。
三、重交通道路石油沥青（GB/T15180-2010）沥青分建筑石油沥青、道路石油沥青和重交通道路石油沥青。
重交通道路石油沥青指适用于修筑高速公路、一级公路和城市快速路、主干路等重交通道路，也适用于其他各等级公路、城市道路、机场道面等，以及作为乳化沥青、稀释沥青和改性沥青的原料。
技术指标有针入度、软化点、延度、闪点、燃点、含蜡量等。
新标准按针入度范围分为AH-130、Ah-110、AH-90、AH-70、AH-50、AH-30等六个牌号。
四、石料和集料1、岩石的组成及分类岩石按其成因可分为沉积岩、岩浆岩和变质岩三大类。
岩浆岩岩浆岩是岩浆冷凝而成的岩石，它是所有岩石中最原始的岩石。
岩浆岩按冷却条件可分为深成岩（如花岗岩、正长岩等）、喷出岩（如玄武岩、安山岩等）和火山岩（如火山凝灰岩等）。
沉积岩沉积岩是由母岩（岩浆岩、变质岩和已形成的沉积岩）在地表风化剥蚀，经过搬运、沉积和石化等作用而形成的岩石，它占地表的66%，是地表的主要岩类。
沉积岩可分为碎屑岩类（如凝灰岩、砾岩等）、粘土岩类（如页岩、泥岩等）和化学及生物化学岩类（如石灰岩、白云岩等）。