救助危险品船的不安全因素和防范措施探讨.docx
救助危险品船的不安全因素和防范措施探讨(2021新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改救助危险品船的不安全因素和防范措施探讨(2021新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes救助危险品船的不安全因素和防范措施探讨(2021新版)通常我们把装运危险品货物的船舶统称之为危险品船，如：油船、液化气船、化学品船等。
危险货物是指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输、装卸和保管过程中如果处理不当或发生事故可能会引起人身伤亡、财产损失的物质或物品。
危险货物的品种繁多，性质各异，危险程度大小不一，而且大多数危险货物都具有一种以上的危险性。
危险品船一旦发生事故如：火灾、爆炸、碰撞、搁浅等，需要救助时将给我们的救助工作带来更大的困难和更大的危险性。
因此，在救助危险品船之前应对该次救助做出相应的危险性分析和评估，并作出防范措施，才能做到有难必救、有救必成、关键时刻能发挥关键作用，真正履行我们的神圣职责。
今年1月16日至19日，我局“德翔”轮成功救助了失火油船“利达洲18”轮，这是我们北海救助局建局以来首次救助危险品船舶，他们那种不畏艰险、迎难而上“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的精神值得我们学习，给我们树立了榜样，给救助危险品船舶积累了宝贵的经验，使我们深受启发。
在我国北方有重要的能源进出口港青岛、大连、天津、秦皇岛等港口，航行于北方水域的危险品船越来越多，危险品船的事故率也在逐年上升。
因此，危险品船的救助也是我们北海救助局所面临的最为困难、最为危险的救助。
下面我就以油船、液化气船为例浅谈一下救助危险品船中的不安全因素及防范措施。
危险品运输船舶安全隐患产生原因及治理对策
联 合 大 检 查 ，查 验 进 港 船 舶 报 港 证 书 、危 化 品
共 安 全 的 行 为 主 动 介 入 ，推 行 新 型 工 作 模 式 ， 健 全 制 度 。 待 条 件 成 熟 后 建 议 以 法 律 法 规 的 形 式 确 定 ，达 到 治 本 的 目的 。
新 的 思 维 ，深 入 调 查 研 究 水 上 治 安 的 新 情 况 、 新 问题 ，对 违 反 危 化 品 运 输 安 全 规 定 、危 害 公
船 舶 承 运 的 危 化 品 名 称 、特 性 、 包 装 和 装 卸 时
间 、地 点 、进 出 港 时 间 ， 与 海 事 、航 道 及 危 化 品运 输 企 业 在 装 卸 危 化 品 的 水 域 安 装 实 时 监 控 系统 ，根 据 具 体 情 况 对 苯 类 等 危 化 品 派 驻 警 力 开 展 安 保 ，实 行 昼 夜 全 程 监 护 。
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一
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船 舶 活动 情 况 。做 到 来 时 有 记 载 。走 时 有 回 音 。
作 规 范 ，可 以 有 的 放 矢 抓 好 隐 患 的 检 查 整 改 ； 掌 握 运 输 的 危 化 品 种 类 、燃 点 和 法 律 法 规 规 定 的 处 罚 内容 ，可 以 及 时 整 改 隐 患 惩 治 违 法 ；掌
从 人 、财 、物 上 给 予 保 障 ，构 建 应 对 突 发 事 件 应 急 处 置 体 系 ，举 行 联 合 实 战 演 练 ，做 到 一 旦 遇 有 险 情 处 置 有 力 。立 足 预 防 在 先 ． 防 患 于 未 然 ，海 事 、 船 检 严 把 船 舶 、船 员 资 质 审 验 关 ． 公 安 严 把 人 员 政 审 关 ，公 安 、海 事 、 船 检 等 对 现 有 营 运 的 危 险 品 运 输 船 舶 进 行 联 合 整 治 ，查 纠 一 批 违 规 公 司 、船 舶 和 船 员 ，将பைடு நூலகம்问 题 船 、问
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施(新编版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改谈影响船舶航行安全的因素及相关措施(新编版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.谈影响船舶航行安全的因素及相关措施(新编版)【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。
[关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。
[Abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguarant eethestabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthe livesandpropertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoya gemorecleantarget,thispaper,fromthe"people,ship,environmen tandmanagement"fouraspectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforwardthecorrespondingcountermeasure.[Keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmenta ndmanagement,strategy.(一)影响船舶航行安全的因素及原因1.人的因素（1）船员安全意识淡薄船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策近年来，随着全球航运贸易的不断发展，危险品船舶的数量和运输量也在不断增加。
危险品船舶引航在夜间进行，存在诸多风险，对船舶安全和环境保护构成威胁。
对于危险品船舶夜间引航风险的防控对策显得尤为重要。
本文将从事故原因分析、风险防范措施和技术手段应用等方面探讨危险品船舶夜间引航风险的防控对策。
一、危险品船舶夜间引航风险的主要原因分析危险品船舶在夜间进行引航具有诸多风险，主要包括以下几个方面：1. 能见度低：夜间的天气条件通常会导致能见度降低，如雾、霾、雨雪等天气造成的浓雾会严重影响引航人员的视线，增加了船舶发生碰撞和搁浅的风险。
2. 航道狭窄：一些船舶的引航航道比较狭窄，夜间引航时对引航员的技术要求更高，一旦操作失误就容易造成事故。
3. 航行安全距离难以确定：在夜间船舶引航中，航行安全距离的判断变得更加困难，容易出现与其他船舶的相撞或搁浅等危险情况。
4. 人为疲劳：夜间引航的工作强度大、时间长，对引航人员而言容易出现疲劳，从而降低了对危险品船舶的引航安全。
1. 加强引航员培训：引航员是保障危险品船舶夜间引航安全的重要保障，因此需要加强引航员的培训。
培训的内容主要包括夜间引航技巧、能见度低风险的判断和应对、疲劳管理等内容，提高引航员的综合素质和应急处理能力。
2. 加强通讯和预警：在危险品船舶夜间引航过程中，引航员与陆地指挥中心的通讯联系非常重要，需要保持通讯畅通，并加强预警，及时告知船舶相关安全信息和危险情况，为船舶引航提供及时有效的支持。
3. 健全应急预案：针对危险品船舶夜间引航常见的风险情况，需要建立健全的应急预案，明确责任分工和处置流程，以最大限度地减少事故发生时的损失。
4. 完善船舶设备：对危险品船舶的设备进行维护保养和更新换代，确保船舶的引航设备和通讯设备的正常工作，提高设备的自动化水平和精准度，减少人为操作失误的可能性。
5. 优化引航航道：对于夜间引航中的狭窄航道和难以确定的安全距离，可以通过优化引航航道的方式来减少夜间引航风险，增加船舶的航行安全性。
危险品运输的风险因素及防范措施
危险品运输的风险因素及防范措施一、危险品运输的风险因素：1.物理性质：危险品由于其物理性质的特殊性，经常会发生火灾、爆炸、泄露等事故。
2.运输条件：危险品在运输过程中容易受到温度、湿度、震动等外部因素的影响，导致事故发生。
3.不当操作：由于危险品的特殊性，如果操作不当，比如不按规定使用防护设备、违反操作程序，容易引发事故。
4.装卸操作：装卸危险品的过程中，如果没有采取适当的安全措施，比如使用不合适的工具、操作人员不熟练，容易导致事故发生。
5.交通事故：危险品运输过程中发生交通事故的可能性比较大，一旦发生交通事故，容易引发严重后果。
二、危险品运输的防范措施：1.规范操作：制定危险品运输的操作规程，确保操作人员按照规程进行操作，避免人为操作错误导致事故。
2.设立警戒区域：在危险品运输过程中，根据危险品的性质和程度，设置相应的警戒区域，限制非相关人员的进入，减少事故的发生。
3.安全防护设备：配备专业的防护设备，比如防爆服、防毒面具等，确保操作人员的安全。
4.定期维护与检修：对危险品运输所使用的设备和工具进行定期的维护和检修，确保其正常运行，减少事故的发生。
5.车辆安全：加强车辆的安全检查，确保车辆符合标准，同时加强驾驶员的培训与管理，提高驾驶员的技能和安全意识。
6.事故应急预案：制定完善的危险品运输事故应急预案，确保一旦发生事故，能够迅速采取应对措施，减少损失。
7.合理储存：危险品在运输途中需要储存，在储存过程中，要根据其性质分类储存，并采取防火、防水、防爆等措施，确保安全。
8.信息共享：加强危险品运输的信息共享和交流，提高全行业的安全意识和防范能力。
9.加强监管：加大对危险品运输活动的监管力度，对违规行为严厉处罚，确保运输活动的安全进行。
总之，危险品运输是一项具有很高风险的活动，需要运输企业和部门加强安全管理，采取各种有效措施，确保危险品运输的安全可控。
只有充分认识风险因素，并严格按照防范措施进行操作，才能有效降低事故的发生率，保障人们的生命财产安全。
危险品运输过程中的事故预防与控制
危险品运输过程中的事故预防与控制随着全球贸易的发展，危险品的运输变得越来越常见。
然而，由于危险品在运输过程中可能引发的事故对人们的生命财产安全造成了严重威胁，因此事故预防与控制显得尤为重要。
本文将探讨危险品运输过程中的事故预防与控制措施，并提出一些建议。
一、事故预防措施1.严格的危险品分类与标识危险品应该根据其性质和危害程度进行分类，并在运输过程中正确标识。
合适的分类和标识可以帮助运输公司和各级政府部门了解危险品的性质，并采取相应的措施确保安全。
此外，运输公司应提供培训，确保员工了解危险品分类系统和标识规定。
2.完善的运输计划和路线选择在运输危险品之前，应制定详细的运输计划，并选择最安全的路线。
这意味着需要考虑交通流量，道路条件和路径的特殊要求，以最大限度地减少事故的风险。
运输公司还应该关注天气预报和交通状况，及时做出调整。
3.妥善的包装和装载危险品在运输过程中必须妥善包装和装载，以防止泄漏和损坏。
包装和装载必须符合国际和国内的标准，并且必须由经过培训的员工来完成。
此外，每个包装都应有明确可见的标签，以警示人们在搬运和存储时需谨慎对待。
二、事故控制措施1.事故应急预案和培训每个运输公司都应建立健全的事故应急预案，并确保所有员工都接受相应的培训。
应急预案应包括如何处理泄漏，如何疏散周围人员和如何与当地应急机构合作等方面的内容。
员工应该定期参加实地演习，以熟悉应对措施并提高应急反应能力。
2.监测和检测设备为了及时发现潜在的事故风险，运输公司应该安装监测和检测设备。
这些设备可以帮助监测危险品的状态，检测泄漏和其他安全问题。
同时，运输公司还应定期检查和维护这些设备，确保其正常运行。
3.定期维护和检修运输过程中使用的车辆和设备都需要定期维护和检修，以确保其良好的工作状态。
所有维修和检修工作应按照相关规定进行，并由经过培训的专业人员来完成。
此外，运输公司应建立健全的记录系统，以便跟踪和管理维修和检修工作。
三、建议与总结为了进一步提高危险品运输过程中的事故预防与控制能力，本文提出以下建议：1.加强与政府和相关部门的合作，制定更严格的安全法规和标准。
危险品运输船舶安全问题简析
危险品运输船舶安全问题简析摘要本文对危险品货物船舶运输安全问题产生的原因进行了分析，并提出了对加强安全管理的几点建议。
关键词危险品；船舶运输；安全随着我国经济的发展，危险品货物运输量大幅增长，由于水上运输危险品既经济，又安全，运量又大，已成为危险品运输的主要途径。
笔者针对危险品船舶运输过程中可能引发事故的主要原因进行了分析，并就危险品货物船舶运输安全管理提出几点建议。
1 危险品货物船舶运输安全问题产生原因危险品由于自身的危险性，在运输途中若发生交通事故或泄漏事故，不仅容易造成船舶损毁、人员伤亡，而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严重的灾害事故，危及公共安全和人民群众的生命财产安全，导致环境污染。
因此深入研究危险品货物船舶运输安全问题，找出产生安全隐患的原因，未雨绸缪，防患未然十分必要。
笔者认为易产生安全问题的原因主要有以下几点：1.1 盲目追求经济效益危险品运输市场形成伊始，因水运成本低，货源充足，利益丰厚，一时间从事各类危险品运输的人员纷纷加入，带来了水上危化品运输的繁荣。
一些小型危险品船业主一味追求经济利益，对船舶上机件、油泵、消防设施缺乏有效维护保养更新，造成设备老化损坏、安全性能下降、消防设施配备不全和超载运输。
如有的船在船体结构上存在严重缺陷，无防撞隔舱，泡沫灭火系统不符合装运要求；有的船上设备不是防火防爆型，电线裸露，防污染设施配备不全或不按规定使用，多数船消防设备的配备不符合要求，所载货物消防要求缺乏针对性。
1.2 从业人员素质不高一些个体船舶的船主、船员普遍文化程度较低，未受过系统培训，安全意识淡薄，对安全知识知之甚少，缺乏基本的危险化学物品运输常识，在操作中业务生疏，甚至私自接卸、非法侵占及盗卖的危化品、违规使用明火，加上有的船务公司对挂靠的船舶重收费轻管理，极易埋下事故隐患。
1.3 货物装运不合要求危险品包装是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求，也是防止事故发生的重要措施。
危险品运输安全防范与应急救援
危险品运输安全防范与应急救援危险品运输是一项极具挑战性和风险的任务。
为了保障人民生命财产安全，确保危险品安全运输的顺利进行，必须进行全面的安全防范和应急救援工作。
本文将对危险品运输安全防范与应急救援展开详细的分析说明。
一、危险品运输安全防范1. 严格监管制度危险品运输行业需要建立和完善相关监管制度，包括从危险品运输许可证的审核和管理、危险品装卸、包装标志等方面的规定，以确保运输过程中的安全性。
2. 完善危险品包装标识和标志危险品需要经过专业的包装，并在包装上标注清晰的警示标识，以便运输人员和应急救援人员能够迅速辨认危险品，采取相应的安全措施。
3. 保障运输车辆和设施的安全性运输危险品的车辆和设施需要经过严格的安全检查和维护保养，确保在运输过程中不发生泄露和事故。
同时，应配备专业的安全设备和工具，以应对突发情况。
4. 培训和教育对从业人员进行危险品安全防范和应急救援培训十分重要。
培训内容包括危险品的性质、运输过程中的安全操作规范、危险品泄露事故的处理方法等，使从业人员能够具备必要的安全意识和应对能力。
5. 建立危险品运输信息共享平台建立一个危险品运输信息共享平台，将危险品运输企业、监管部门、安全救援机构等相关方联结起来，实时共享运输信息，提高安全管理的效能。
二、危险品运输应急救援1. 建立健全应急救援机制危险品运输过程中可能发生泄露、事故等紧急情况，因此需要建立完善的应急救援机制。
包括应急救援队伍的组建与培训、应急预案的制定和演练、应急救援物资的储备等。
2. 高效应急救援能力应急救援人员需要具备专业的知识和技能，能够迅速准确地判断事故的性质和紧急程度，采取相应的救援措施。
同时，应建立起危险品事故的快速通讯网络，确保救援信息能够迅速传递。
3. 推进科技创新通过引入科技创新手段，如智能监控设备、危险品泄露预警系统等，提高对危险品运输过程的监测和预警能力，减少事故发生的可能性，并能迅速响应紧急情况。
4. 优化危险品运输路线评估和选择最佳的运输路线对于减少事故风险至关重要。
危险品运输中的风险防控与应急响应
危险品运输中的风险防控与应急响应随着全球贸易和物流业的不断发展，危险品运输成为不可忽视的一环。
危险品的特性和潜在危害需要采取有效的风险防控措施，并建立应急响应机制。
本文将探讨危险品运输中的风险防控和应急响应措施，以确保人身和环境安全。
一、风险防控1. 完善的法律法规：危险品运输领域需要制定和执行相关的法律法规，以确保运输活动依法进行。
各国都有相应的法律规定，危险品运输需遵循国际法规（如国际民航组织和国际海事组织的规定）以及国内法规（如国家标准和政府部门要求）。
2. 严格的资质控制：为了保证危险品运输的安全性，必须设立资质准入制度。
相关运输企业需要拥有必要的许可证和资质，并通过专业训练获得合格的从业人员。
3. 安全包装和标识：危险品应采用特殊的包装方法，以确保其在运输过程中不会泄漏或引发事故。
在包装过程中，应按照国际和国内标准正确标识危险品的性质和等级，以避免混淆和误操作。
4. 良好的仓储管理：危险品在仓储过程中需要严格管理，确保符合相应规定和要求。
仓库应有安全设施和防火系统，并制定相应的应急预案和演练来保障仓储环境的安全。
二、应急响应1. 事前预案：运输企业和相关单位需要建立完备的危险品运输应急预案，明确责任分工和应急措施。
预案应包括危险品事故的分类、处理程序、通信手段、救援资源等，以提高应对突发事件的能力。
2. 信息共享与应急联动：相关部门、企业和机构之间应建立信息共享、快速响应的机制。
通过建立联动平台和实时通信系统，加强信息传递与反馈，能够提前发现和处置潜在的安全风险。
3. 应急培训和演练：运输企业应定期组织员工进行应急培训和演练，提高员工的应急响应能力。
培训内容包括事故处理、紧急救援、危险品性质与规范等，以提升员工的安全风险意识和应急处置能力。
4. 知识普及和宣传：加强危险品运输相关知识的普及和宣传，提高公众对危险品的认知和安全意识。
通过媒体、教育机构等渠道，向社会大众普及危险品的特性、风险以及应对措施。
船舶运输生产中的不安全因素与应对措施
船舶运输生产中的不安全因素与应对措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-船舶运输生产中的不安全因素与应对措施在繁忙的运输生产中，蕴藏着一些不安全因素，如果不认真研究防范，及时化解，很有可能忙中生乱，酿发事故，并因此影响企业抢抓机遇和快速发展目标的实现。
所以在好的运输形势下冷静思考不安全因素，主动研究防范，有利于减少事故，确保安全局面稳定。
笔者认为繁忙运输生产中的不安全因素集中表现在生产人员、船舶设备和航行条件等三个方面。
生产人员的不安全因素与应对措施生产人员的不安全因素在于生产人员的数量、质量和待遇与市场需求的矛盾，主要表现在以下几点：一、船舶关键性技术船干不能满足不断增长的上线船舶需求量。
二、主要技术船干严重短缺，导致大多数大字号以上船干长期得不到休假，疲劳上岗，容易产生消极懈怠情绪。
三、火爆的航运市场需要大量的运力，同时也需要大量的技术船员。
而我司主要技术船干包括外聘船员的工资收入低于市场价格的现实，也使得部分船员在等待观望中伺机跳槽，惑乱人心，影响职工队伍稳定。
四、依法驾船的安全意识在多次宣贯中尚未真正深入人心。
五、虽然“三违”行为有怕减少，但习惯性违章的顽疾仍未得到根本消除，而且生产越是繁忙，违章现象甚至越是普遍。
应对生产人员的不安全因素，应当认真做好以下工作：一、努力营造人才辈出的成才环境，在人才的培养上，不能论资排辈，应早实施培养计划，尽快缓解船干紧缺的局面。
二、对于主要船干疲劳上岗，长期得不到休假的问题，企业应当给予适当的经济补偿和精神鼓励。
三、企业要加大人才资本投入，尽量缩小职工收入与劳动力市场价格的差距，稳定职工队伍，增强企业对人才的竞争力和吸引力。
同时企业应适量吸纳新生力量，优化船员的年龄和文化结构，解决技术人才的断层问题。
四、在繁忙的运输形势下，尤其是应当把增强法规意识和反违章活动作为经常性的工作长期不懈地开展。
同时要层层落实责任和加大处罚力度，让依法驾船的意识深入人心，让反违章成为一种良好的习惯，尽量适应不断规范的航运管理要求。
救助船舶的风险特性和管控方法
NAVIGATION 航海490 引 言救助船舶无论在航行、保养，还是在训练、救助等作业时，都会因运动而产生很多能量，并且这些能量无时不在、无处不在。
这些能量的释放是救助船舶客观存在的风险。
因此，把这些客观存在的能量风险有效管控，以避免船舶设备、财产和人员受其伤害，确保船舶、船员始终处于安全状态是救助船舶安全管理的核心。
那么救助船舶的能量风险有什么特性，如何有效管控好风险，我主要从以下几点进行分析：1 救助船舶存在的主要风险能量救助船舶存在的风险能量除了油污以外大部分来自机械运动产生的物理能量以及燃烧、爆炸等产生的能量。
如缆绳的收绞、船舶的航行、艇筏的释放、登高作业时坠落的人和物，等等。
这些风险能量从量能大小、方向的释放特点可以分为以下几类：第一类是风险能量释放时其大小、方向基本在一定范围内释放。
如车床作业时，车床转轮的速度、方向是基本恒定不变的。
如登高作业时，人登高的垂直方向、坠落时的重力等基本不变的。
这些风险能量基本上不会忽大忽小，能量释放时其大小、方向基本保持在一定范围内，是有规律的。
第二类的风险能量在释放时是个可察觉、感知的变量，其大小和方向会随着外部环境、风浪的影响等发生变化而变化。
如在风浪中释放救助艇时，救助艇在船舶的摇晃和风浪冲击下发生与母船、海水的碰撞而释放出的能量是个变量。
还如在大风浪中救助一条失控漂移的难船，接拖难船的缆绳在接拖过程中其受力的大小、方向会随着风、流、难船等影响也会无时无刻发生着变化。
这些能量的变化虽然在作业过程中非常明显被察觉、被感知，但是这些能量的变化基本属于没有规律性的。
而第三类存在的风险能量，主要存在于外界天气变化以及救助失火难船、危化品船舶时传导过来的突然释放出来的能量。
如：在救助过程中，这些难船在燃烧、泄漏过程中释放出巨大的风险能量有突发性、爆发性等特点，以及这些难船上还存在的许许多多不明不清一时无法评估判断的潜在能量释放等。
这些释放的能量在等级上变化范围很大，能量的变化上也没有时间规律可循，在时间、空间上存在极大的不确定性。
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策危险品船舶夜间引航是一项极具风险的工作，需要采取有效措施进行风险防控。
以下是一些建议的对策：1. 加强人员培训：引航人员需要接受严格的培训，熟悉航道情况、船舶特性以及各类危险品的特点。
培训应包括模拟训练和实地演练，以提高引航人员应对紧急情况的能力。
2. 引航设备升级：在容易发生事故的航道上，安装高精度的引航设备，如雷达、GPS 等，提供更准确的导航信息。
要定期对这些设备进行维护和更新，确保其正常运行和准确度。
3. 引进智能化技术：利用无人机、人工智能等技术，对船舶进行实时监控和预警，及时发现任何异常情况。
通过智能系统整合各类船舶信息，提前预判、评估风险，并及时采取措施。
4. 引航船信息共享：建立危险品船舶引航信息共享平台，与相关部门和企事业单位互通信息。
共享船舶载货量、危险品种类、安全等级等信息，以便及时了解船舶情况，准确识别风险。
5. 多部门合作：引航工作涉及多个部门，包括海事、交通、公安等部门，需要加强协作，建立有效的沟通机制和指挥系统。
各部门要密切配合，共同制定应急预案，确保在发生事故时能够快速响应。
6. 夜间引航限制：对于风险较大的航道，可以考虑限制夜间引航。
夜间能见度低，风浪大，船舶灯光影响判断等因素增加了引航风险。
对于必须夜间引航的情况，要严格控制船舶数量和速度，确保夜间引航的安全性。
7. 定期检查和评估：对引航工作进行定期检查和评估，发现问题及时纠正和改进。
引航人员要定期进行体检，确保健康状况良好，能够胜任工作。
危险品船舶夜间引航风险防控需要综合运用培训、设备升级、智能化技术、信息共享、多部门合作等手段来加强。
只有通过不断的改进和完善，才能提高引航的安全性和可靠性。
浅谈对发生火灾的危险品船舶的救助
航海NAVIGATION74存在的风险因素包括以下几点：1.1危险品泄露 由于爆炸、流动、燃烧等情况，危险品会由遇难船泄露出去，泄露的危险品进入港池、海洋导致环境污染，并可能危及救助船舶及港区安全。
危险品燃烧释放大量的一氧化碳、氮、硫等有害气体会威胁遇难船舶和救助船舶上人员的人身安全，影响救助进度。
一氧化碳和可燃油气扩散也会导致爆炸或者火势扩大。
1.2水灭火降低船舶稳性 稳性是船舶受倾斜力矩作用偏离其初始平衡位置,当倾斜力矩消失后能自行恢复初始平衡位置的能力。
稳性降低可能导致船舶的倾覆。
用水灭火时会有大量的水进人船舱或机舱降低船舶的稳性。
水在船内形成自由液面，另一方面水在上层船舱提高了船舶的重心，稳性进一步降低。
1.3天气条件变化造成情况恶化 在海上天气可能会复杂多变，并且应考虑天气恶化的情况，比如风力加大，风向改变、出现雾等。
风浪增大对船舶作业产生的影响会比较大。
1.4对救助船造成危险 危险品的泄露、风浪变化、危险品燃烧释放的有害气体均会对救助船舶和救助船上的人员产生威胁，使得救助不能顺利进行。
2 消防救助设备 通过分析救助现场的情况，针对风险准备好救助船的设备才能做好有针对性的救助计划。
2.1 消防炮 消防泡沫炮是产生和喷射泡沫，远距离扑救甲、乙、丙类液体火灾或喷射水远距离扑救固体物质火灾的灭火设备。
救助船舶的消防炮装设于顶甲板上，以便增大作用距离和喷射势能，并且具有直流和开花喷射两种功能。
2.2泡沫炮 泡沫炮是由消防泵打海水到泡沫剂集中柜，吸入高倍泡Marine Technology 航海技术摘要：当前海上突发事故繁多，其中船舶火灾是突发事故中危害最大、后果最为严重的灾难之一，其原因是船舶火灾具有很大的危险性和极大威胁。
载有危险品的船舶发生火灾更具有危险性，因此有必要进行相对于危险品船舶发生火灾的专题研究。
对发生火灾的危险品船舶实施救助的一些问题进行分析与研究，提出应在救助前做出相应的风险分析和评估，以便于更好、更快、更有针对性地开展救助工作。
最新整理浅谈渔船火灾频发的原因及预防对策.docx
最新整理浅谈渔船火灾频发的原因及预防对策一、渔船火灾频发的原因1、没有做到专人值班，导致小火酿大灾。
例如：20xx年4月16日凌晨0时30分许，北海市营盘镇渔港码头停放的3艘渔船发生大火，于渔船上没有专人值班，着火时未发现及时，导致小火酿大灾；北海市消防支队接到报警后，经消防官兵2个多小时的紧张扑救，将火势扑灭，保住了周围100多艘渔船的安全，未造成人员伤亡，但三艘渔船被全部烧毁，直接财产损失30多万元；20xx 年12月22日凌晨2时许，北海市侨港镇电建渔港码头两艘造价超过500万的渔船突发大火，直接威胁码头内停放1000多艘渔船的安全，北海市消防支队接到报警后，立即调派海南中队、海城中队出动5台消防车进行处置，经消防官兵和周围渔民4个多小时的紧张扑救，将火势扑灭，保住了周围1000多艘渔船的安全，未造成人员伤亡。
据调查，着火的渔船也是无人值班，未及时发现起火。
2、电焊、切割作业引发火灾。
南海伏季休渔、台风季节和春节期间，渔船都停港、封wang，不能出海，很多渔民都想在这二至三个月的时间里，将自己的渔船好好地维修保养，但因修船大都会使用电焊、切割，工人在电焊、切割过程中未采取任何防范措施，防火意识淡薄，缺乏基本的消防知识，导致引燃周围可燃物而引起大火。
例如：20xx年5月8日上午，北海外沙的广西渔轮厂内一艘维修中的渔船在工人焊割油柜钢板时发生火灾，经调查询问得知，当天上午，广西渔轮厂第三工程部派了2名工人到舱底焊割油柜，以清理柜内油污，船主派了1名工人现场看护，但于下起大雨，看护人员上岸躲雨。
焊割工人本以为大雨天不会出事，没有使用仪器探测油柜内的油气浓度就开始作业，没想到焊割时产生的高温引燃了柜内的油泥引发火灾；20xx年5月23日上午，北海市造船厂船坞中的一艘废旧制冰船于工人梁某用氧割切割海轮船舱甲板突然起火燃烧，过火面积达300多平方米，经北海市消防支队7台消防车百余名消防官兵及时扑救，火势被被扑灭；20xx年7月2日下午5时许，停在北海市海警码头附近海域的一艘船号为“桂北渔18023”号渔船使用乙炔氧割冰柜时，焊割产生的火花引燃了冰柜上的泡沫板引发火灾，海上中队官兵从海陆同时射水扑救，并对起火冰柜进行破拆排烟，及时扑灭了这起火灾。
救助船舶的航行安全与技术保障研究探讨
救助船舶的航行安全与技术保障研究探讨在广袤无垠的海洋上，救助船舶肩负着拯救生命、保障财产安全和维护海洋环境的重要使命。
它们在狂风巨浪中穿梭，在紧急关头挺身而出，为那些遭遇困境的船舶和人员带来希望。
然而，要确保救助船舶自身的航行安全并有效地执行救助任务，离不开一系列严谨的技术保障措施。
首先，让我们来谈谈救助船舶的航行安全。
航行安全是救助行动成功的基石，任何一个环节的疏忽都可能导致严重的后果。
天气状况是影响救助船舶航行安全的重要因素之一。
狂风、巨浪、暴雨、浓雾等恶劣天气，不仅会给船舶的操控带来巨大困难，还可能威胁到船舶的结构强度和稳定性。
因此，救助船舶在出航前，必须对天气情况进行准确的预测和评估，制定相应的应对策略。
船舶的自身性能也是保障航行安全的关键。
救助船舶需要具备良好的机动性、稳定性和耐波性。
这就要求在船舶的设计和建造阶段，充分考虑到救助任务的特殊性，采用先进的船舶设计理念和高质量的建造材料。
同时，定期的船舶维护和检修也是必不可少的。
对于船舶的主机、辅机、导航设备、通信设备等关键部件，要进行严格的检查和保养，确保其在关键时刻能够正常运行。
船员的素质和技能同样至关重要。
救助船员不仅需要具备扎实的航海知识和船舶操控技能，还需要有良好的心理素质和团队协作能力。
在面对复杂多变的海况和紧急的救助任务时，能够迅速做出正确的判断和决策，熟练地操作船舶和设备，有效地开展救助行动。
因此，定期的培训和演练对于提高船员的素质和技能水平具有重要意义。
接下来，我们探讨一下救助船舶的技术保障。
先进的导航和通信技术是救助船舶不可或缺的保障手段。
全球定位系统（GPS）、雷达、电子海图等导航设备，能够为船舶提供准确的位置信息和航线规划，帮助船舶在复杂的海域中安全航行。
而卫星通信、高频通信、甚高频通信等通信设备，则能够确保船舶与岸上指挥中心、其他救助船舶以及被救助对象之间保持畅通的联系，及时传递信息和指令。
救助船舶上配备的专业救助设备也是技术保障的重要组成部分。
救助渔船风险应对探析
应 向遇 险船员详 细了解 船舶结 构，贸然进入有极 大风 险。探火服 、呼吸
器 ，辅 助人员 、水龙掩护 等缺一不可 。
４ 救 助 渔 船 受 伤 人 员 风 险 应对
１．２ 木质渔船失火相对更危 险也更难控制 ，局部失火导致全船大火
渔船出海作业人员受伤请求救助比例相当大。常见的是肢体严重
海 上救助 经常会碰到风浪不是特别大 ，但是渔船 因船体进水求救
力丧失 ，有导致沉没的风险 。所 以水枪 喷射要准确 ，让渔船人员配合封 的事例 。这些渔船 多半 是年久失修 ，缺乏保养或碰撞造成船体进水。救
闭其它舱室保证 浮力 ，仔细观察 渔船浮态变化 ，有侧倾或下沉 趋势应 助船 快速到达现场后应观 察渔船浮态 ，确 认进水位 置和进水速度 ，提
１）若 渔船周 围多渔 网或者本 身拖带 的网具 没有 收起来 ，救 助船靠 器 、放 网收 网受力不均 、碰撞等均会导致渔船翻扣。救 助船找 到翻扣渔
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救助渔船风险应对探析
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魏岱 年 （北海 救助 局 ，山东 烟 台 ２６４０１２）
【摘 要 】近年海上运输船舶越来越大型化 ，设备技术更加先进 ，海上救助事件 中大型船 舶的救 助比例在 下降，而渔船等 小型船舶 的救 助比 例在上升。渔船的装备最近几年 虽然也有较大进步 ，但是 由于船体小 ，抗风浪能力差 ，发 生诸如 失火、船体进 水、大风浪遇险 、人 员受伤 ，翻扣 等 事故比较 多见。救助人 员在 实施救助前对于各类风险 因素有充分地认 知，能够有 效避免人 员受伤 ，成功救助 。
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救助危险品船的不安全因素和防范措施探讨
通常我们把装运危险品货物的船舶统称之为危险品船，如：油船、液化气船、化学品船等。
危险货物是指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输、装卸和保管过程中如果处理不当或发生事故可能会引起人身伤亡、财产损失的物质或物品。
危险货物的品种繁多，性质各异，危险程度大小不一，而且大多数危险货物都具有一种以上的危险性。
危险品船一旦发生事故如：火灾、爆炸、碰撞、搁浅等，需要救助时将给我们的救助工作带来更大的困难和更大的危险性。
因此，在救助危险品船之前应对该次救助做出相应的危险性分析和评估，并作出防范措施，才能做到有难必救、有救必成、关键时刻能发挥关键作用，真正履行我们的神圣职责。
今年1月16日至19日，我局“德翔”轮成功救助了失火油船“利达洲18”轮，这是我们北海救助局建局以来首次救助危险品船舶，他们那种不畏艰险、迎难而上“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的精神值得我们学习，给我们树立了榜样，给救助危险品船舶积累了宝贵的经验，使我们深受启发。
在我国北方有重要的能源进出口港青岛、大连、天津、秦皇岛等港口，航行于北方水域的危险品船越来越多，危险品船的事故率也在逐年上升。
因此，危险品船的救助也是我们北海救助局所面临的最为困难、最为危险的救助。
下面我就以油船、液化气船为例浅谈一下救助危险品船中的不安全因素及防范措施。
一、火灾及爆炸
石油及其产品具有挥发性、易燃性、爆炸性、膨胀性、流动性、带电性等特性，油轮和液化气船发生火灾后，如不能及时扑灭极易发生爆炸事故而造成严重的伤亡事故和危及整个船舶结构的完整，同时也危及港区安全及造成严重的海洋污染事故。
目前液化气的主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、等在常压下为气态，人们为了方便运输和使用而加压使之浓缩为液态，并装于专用的压力容器中叫液化石油气。
液化石油气无色透明，具有烃类特殊气味在常压下能迅速扩大250—300倍，比空气重1、5—2倍；液态的液化石油气比重约为0、6不溶于水。
石油气在空气中的含量一般在2-10%时就能形成燃烧爆炸性的混合气体，一旦遇到火星或高温就有燃烧、爆炸的危险。
所谓爆炸，使指物质氧化或分解反应的速度急剧增加，并在极短的时间内放出大量能量的一种破坏力很大的现象。
爆炸时，温度与压力急剧升高，并产生爆破或冲击波破坏作用。
因此，油船或液化气船发生火灾后，为了防止爆炸，必须尽快将火源灭掉，这首先依靠危险品船广大船员的努力自救。
如果火势继续漫延不能自救时，。