关于铁路接触网防雷技术的相关研究
关于高速铁路接触网防雷技术分析
关于高速铁路接触网防雷技术分析摘要：电气化铁路凭借其较大的牵引力大、较快的速度快以及较低的能耗等优势渐渐发展成铁路运输的主要趋势。
接触网是电气化铁路最为主要的构成环节，其大多数均暴露在自然环境之中同时并未进而备份。
完善好接触网的防雷工作，对于增强高速铁路的安全运输与行驶效率有着极为重要的意义。
本文就针对高速铁路接触网防雷技术的相关内容进行了分析，以供参考。
关键词：高速铁路；接触网；防雷技术接触网是牵引供电系统的重要组成成分，在当前的建设中，接触网大部分处于裸露状态且后备能力较弱。
高速铁路接触网的防护措施缺乏或效用较低，都将会直接导致绝缘子的损坏，可能会导致跳闸情况发生。
其不仅不利于铁道运营，对系统内的相关电气设备造成损坏，严重的还会对相关人员的安全造成威胁。
所以加强接触网防雷技术的研究是十分必要的。
1雷电的表现分类及特点1.1雷电表现分类从雷电的表现方式来看，雷电分为枝状、带状以及球状等，相比几种雷电，球状雷电的危害较大，电压和电流较高，容易对接触网造成损害。
从分类方式上来看，一般以雷电的空间位置进行分类，以云为参照物，雷电分为云内闪电和云际闪电以及地闪。
目前接触网受到的雷击多为地闪导致，由于接触网能够产生电磁感应，地闪高度相对较低，容易导致接触网和地闪接触，造成雷击事故。
1.2接触网雷电特点分析1.2.1雷击部位多为绝缘子部位从近几年的雷击事件来看，在电气化铁路接触网中，雷击的部位多在绝缘子部位，比例达到了50%以上，当雷电击穿绝缘子之后，会造成设备故障，从而影响铁路运行。
1.2.2设备最高处容易遭受雷击正馈线、站场软横跨承力索端部绝缘子等容易遭受雷击的部位距离轨面的高度多在10m以上，而保护这些部位的接触悬挂却在这些部位的下方，从而也起不到保护的作用，使该部位遭到雷击。
2我国接触网当前的防雷设计分析就中国目前而言，高铁项目建设规模不断扩大，没有完善的备份体系。
如果在运行过程中发生雷击，将很难恢复，这将严重影响接触网的正常供电。
电气化铁道接触网线路防雷技术探讨
电气化铁道接触网线路防雷技术探讨摘要：相关调查显示，列车在运行期间接触网遭受雷击的发生率偏高，这已经成为不容忽视的问题。
例如，京沪高铁由北京发往上海方向的列车因为接触网遭受雷击而瘫痪 2 h，造成了一定的经济损失。
由此可见，为保证列车正常运行，需要完善符合我国实际情况的接触网直击雷防护技术，这也是本次研究的主要目的。
关键词：电气化；铁道；接触网1 防雷技术1.1 架设避雷线架设避雷线，可以形成扇形屏蔽区域，达到规避直击雷的目标。
与传统技术相比，该技术可以改善雷电感应过电压的参数值，有助于强化防雷效果。
根据现有工程项目经验，避雷线通常安装在塔杆顶部位置，设定保护角20°～30°，与横腕臂相距 1.7 m，与地线连接。
上述结构可确保雷击后的电压快速泄漏至大地，达到保障安全的目的。
1.2 安装放电间隙安装放电间隙是在腕臂绝缘子上采用双重绝缘并增设放电间隙。
在雷击发生后，保护间隙中的空气往往先被击穿，安装放电间隙用于防止绝缘子在工频续流电弧的烧蚀作用下发生炸裂、破损等故障，并使重合闸成功，保证供电的可靠性。
通过在现有防雷系统中安装放电间隙具有操作简单、成本低等优点，但是相关人员要警惕绝缘水平下降等情况。
1.3 设置避雷器目前，在高速铁路上常见的避雷器为无间隙氧化锌避雷器，在正常工况下流过壁垒的电流量几乎可以忽略不计。
但是在雷击发生后，因为避雷器具有非线性特性，瞬间通过避雷器的电流量可能达到数千安培，此时避雷器为导通状态，可以短时间内释放电压能量，最终降低雷击的伤害。
2 实例分析2.1 案例项目简介某铁路供电段共设置6个变电所以及33个供电单元，根据2018-2020年的相关数据统计显示，近几年雷击跳闸次数明显增加，相关数据如表1所示。
表1 案例项目2018—2020年跳闸信息同时，案例项目的调查结果显示，牵引变电所供电臂雷击跳闸集中度的相关数据如表2所示。
表2 供电臂雷击跳闸集中度的数据统计结果下载原图结合当地气象信息等资料展开进一步分析后发现，当地铁路牵引供电接触网雷击现象与恶劣气候数量呈正比例关系，因此，可认为雷雨等恶劣天气与雷击跳闸之间存在相关性。
铁路接触网防雷技术研究
铁路接触网防雷技术研究摘要：电气化铁路以其牵引力大、速度快、能耗少、效率高、价格低、无污染等优点逐渐成为铁路运输的发展方向。
雷击产生的侵入波过电压通过接触网传入牵引变电所，可能引起所内电气设备的损坏，造成更大的损失。
因此做好接触网的防雷工作，减少接触网雷击故障不仅可以提高接触网本身的供电可靠性，而且可以使牵引变电所安全运行得到保障。
这对提高电气化铁路运输安全和效率具有十分重要的意义。
关键词：电气化铁路；接触网；防雷技术；措施我国面积广阔，电气化铁路也是横跨东西纵跨南北，因为地势有差别，所以铁路经过的地方也是有着千差万别的地理气候，情况比较复杂。
尤其是高铁的建设，高速铁路一般采用的是高架桥的方式，因此小区域内的相对高点就是接触网，这样一来接触网受到雷击的几率就大大地上升。
如果接触网遭受雷击，那么就会导致绝缘闪络而发生断裂，线路也会发生掉闸等各种安全事故，如果情况很严重，列车就会停运，一旦列车停运就会给铁路的运输造成很大的影响。
所以一定要将接触网的防雷工作做好，使电气化铁路能够在安全稳定以及不间断供电的环境下运行。
1 铁路接触网雷击故障分析雷电通常以雷云之间放电、和雷云对大地放电两种形式存在，雷云之间的放电虽然很强烈，但一般不影响大地上的建筑物和设备。
雷云对大地放电会对地上的建筑、设备、树木造成极大的破坏。
接触网雷击主要有直击雷、感应雷和雷电入侵波三种。
直击雷指雷云直接对接触网供电设备放电，强大的放电电流会产生热效应和机械效应，直接将设备击毁；感应雷指雷云通过静电感应或电磁感应在接触网附近的支撑装置、接触悬挂、附加导线上产生感应电势差，过电压会导致绝缘子闪络，电气绝缘击穿，甚至引起火灾和爆炸，造成设备的严重损伤；在附近发生雷击时，会产生雷电波，会沿着附近的线路入侵建筑物或变电所，同样会引发接触网故障。
据统计，由于雷击产生的电气化铁路接触网跳闸故障高达 30%到 60%，高速铁路的比例会更高。
高速电气化铁路一般建在开阔地区，多采用高架桥的方式。
接触网防雷保护研究
3：电气化铁道牵引网的防雷保护1．1: 研究背景与动机最近几年来我国高速、重载电气化铁路获得了迅猛发展，成渝、郑西等客运专线接踵竣工，至 2012年我国将建成客运专线 42条，总里程达到 1．3万公里，届时全国高速铁路将形成“四纵四横”的格局。
牵引网作为电气化铁道牵引供电系统中的重要构成部分，其工作状况直接关系到电气化铁路的安全与稳固。
我国电气化铁道散布广阔，门路地域的气象条件差异较大，并且牵引网又是裸露于自然环境中没有备份，易遇到自然环境特别是雷电的影响，所以需要采纳必需的大气过电压防备举措。
假如缺乏防备举措或举措不妥则可能惹起绝缘子闪络、造成线路的烧损、跳闸、直接影响电气化铁路的营运；同时雷击产生的过电压将经过牵引网侵入到牵引变电所，进而惹起所内电气设备的破坏，造成更大事故的发生，所以对于牵引网防雷保护的研究是我们亟待要解决的课题之一。
当前对于牵引网的防雷举措主要有：安装避雷器、装备自动重合闸、架设避雷线、线路分段、要点防备等举措，此中以安装避雷器最为常用；可是对于避雷器的设置数目与各项防备举措的防备成效并无进行深入的研究剖析，并且对于 AT供电方式下悬挂导线的雷击剖析也较为缺乏。
所以针对些问题，经过模拟雷击牵引网的方式来对避雷器的防备成效与 AT供电方式下悬挂导线的耐雷水平睁开剖析。
1．2研究现状与实现门路1．2．1 研究现状因为牵引网是牵引供电系统中的一部分，而针对这一部分睁开研究常常受多方面要素的影响，加之适当的防雷举措又与当地的地理相貌、气象环境相关，所以对于牵引网的防雷研究工作是一项复杂工程。
当前国内外工程人员与研究学者依据本国状况权衡各样要素，成立了合用于本国国情的牵引网防雷规范和研究方法。
依据我国《铁路电力牵引供电设计规范》 TBl0009 ．98中的规定，针对牵引网的大气过电压保护原则有：“ (1) 吸流变压器的原边应设避雷装置。
(2) 重雷区及超重雷区，以下要点地点应设避雷装置：①分相和站场端部的绝缘锚段关节：②长度 2000m及以上地道的两头；③供电线或 AF线连结到接触网上的接线处”。
电气化铁路接触网防雷技术的探讨
电气化铁路接触网防雷技术的探讨一、电气化铁路接触网防雷特点及类型1、特点接触网防雷性能的优劣主要由耐雷水平及雷击跳闸率来衡量。
雷击线路时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值称之为耐雷水平；每百公里每年由雷击引起的跳闸次数称之为雷击跳闸率。
线路的耐雷水平越高，线路绝缘发生闪络的机会就越小。
电气化铁路牵引系统的绝缘、过电压保护和绝缘配合直接关系到接触网的防雷性能。
接触网是一种特殊形式的输电线路，其防雷有它的特殊性：接触网无避雷线，不能有效防止直击雷。
接触网系统中的架空地线和架空回流线虽然有一定的防雷作用，但因其架设高度没有达到有效防止直击雷的高度，仅能起到部分防雷作用；电气化铁道中成排的接触网支柱是利用回流线作闪络保护地线的集中接地，支柱基础上的螺栓可起到一定的接地作用，但普遍接地电阻较大。
2、类型接触网系统常见的雷害类型主要有直击雷过电压和感应雷过电压两种。
其中直击雷过电压主要是雷电击中导线和支柱产生的过电压。
而感应雷过电压指的是雷击接触网地面后产生的过电压。
当雷电击中附加导线和接触网支柱时，会导致雷击点阻抗的电位提升。
当导线和雷击点之间的电位差超出绝缘子冲击放电电压时，导线会产生闪络与电压。
由于附加导线和支柱的电位会大于导线电位。
当雷电击中接触线会导致电压过大，这两种情况分别称为雷电绕击和雷电直击。
二、电气化铁路接触网遭受雷击的危害我国地理面积广阔，不同地区气象条件差异很大，依据雷电日的不同，分为少雷区、多雷区、高雷区、强雷区和超强雷区。
从目前开通的电气化铁路运行情况看，对于雷击接触网线路，概括起来可以划分为三种情况：雷击接触网附近的地面，在接触网上引起感应过电压；雷击支柱，在支柱上产生冲击电压，同时在接触网上引起感应过电压；雷直击于接触网，在接触网上产生行波过电压。
根据统计数据分析，部分线路雷击事故比较频繁。
具体危害表现为：雷电造成接触网绝缘子闪络，引起牵引变电所跳闸；铁路隧道中，常出现雷电击穿水泥壁；接触网支柱被雷击损坏等。
浅析高速铁路接触网防雷技术
浅析高速铁路接触网防雷技术摘要我国的高速电气化铁路有着很大的弊端和不足，其地理区域之间的跨度是非常大的，没有设置相应的备用系统。
当运行中的供电系统遭遇雷击的时候，可能会造成永久性的故障，使得供电区段停运。
避雷线的架设是有一定的条件要求，并且铁路部门已经进行了明确的规定，只有处在强雷区的接触网才架设避雷线，其他区段则不架设避雷线。
我国的绝大多数的高速电气化铁路网都处在多雷的区域中，而且接触网没有架设避雷线。
在这种情况之下，接触网是非常容易遭受到雷击，会对高速铁路的安全供电造成严重的威胁。
要为我国的高速铁路接触网的正常运行提供重要的保障，需要不断提高其安全性和可靠性，这对人们的生命安全和财产安全提供了重要的保证。
本文阐述了我国高速铁路接触网防雷设计的概况，并且提出了相应的完善高速铁路接触网防雷设计的措施和手段。
关键词高速铁路；接触网；防雷设计在牵引供电系统中，接触网占据着重要的位置，是其重要的组成部分，发挥着不容小视的作用。
一般的情况下，接触网都暴露在外部环境中，其后备能力是非常不足的，所以，要实现对其有效的维护和应用，就需要采取多种措施和手段，可以对大气过电压防护措施进行充分的应用[1]。
因为高速铁路的接触网都是裸露在外面的，同时高速铁路接触网也没有采取有效的防护措施，很多的时候都会对绝缘子有很大的伤害，使其作用得不到有效的发挥，很容易出现线路跳闸的问题，对于电气化铁路安全运营是非常不利的。
同时，当遭受到雷击的时候，也会出现侵入波过电压的问题，对相关人员的生命安全和设备的安全构成了严重的威胁，很容易发生安全事故。
1 国内高速铁路接触网防雷设计概况当下，我们国家的高速铁路有着几方面的特征，其地理区域跨度是比较大的，同时没有安装相应的备用系统，在此基础上，遭受到雷击的时候，非常有可能形成永久性故障，导致供电区段停运。
要对我国的高速铁路接触网进行有效的保护，提高其利用的效率，就需要从提高其可靠性和安全性方面入手，采取有效的措施在这两个方面进行完善。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施随着我国高铁的不断发展和完善，高铁接触网的安全问题也备受关注。
特别是在雷电多发的夏季，高铁接触网的防雷工作显得更加重要。
本文将就高铁接触网的防雷措施进行浅谈，为大家介绍相关的知识和技术，以期提高大家对高铁接触网防雷工作的认识和重视。
我们来了解一下高铁接触网的基本情况。
高铁接触网是高速铁路供电系统的一部分，主要用于为行驶中的高铁列车提供电力。
它与列车上的受电弓构成了高铁列车的供电系统，是高铁列车正常运行的重要保障。
接触网通常由支柱、横梁和导线构成，通过一系列复杂的设备和技术，保证列车在行驶途中能够稳定地获取电力。
高铁接触网容易受到雷击的影响，一旦发生雷击事故，不仅会影响列车的正常运行，还可能对乘客的安全构成威胁。
对高铁接触网进行防雷工作显得尤为重要。
在高铁接触网的防雷工作中，常见的防雷措施主要包括以下几种：接触网避雷装置、接触网接地装置和雷电监测系统等。
接触网避雷装置被广泛地应用于高铁接触网的防雷工作中。
这种装置主要通过设置导线和接地装置来引导雷电，将雷电的能量有效地释放到地面上，保护接触网和列车不受到雷击的伤害。
接触网接地装置主要是通过地下铜排等设备将接触网的电流转移到地下，从而减小雷击对接触网和列车的影响。
雷电监测系统则是通过设置避雷器和检测仪器，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
最后是雷电监测系统。
雷电监测系统一般由避雷器、监测仪器和数据处理系统等组成。
具体来说，避雷器是通过设置特定的装置和导线，将雷电的能量引导到地面上，实现雷电的消除和释放。
监测仪器则是通过设置特定的传感器和数据采集装置，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
数据处理系统则是通过设置特定的软件和硬件，对监测到的数据进行处理和分析，及时制定防雷工作的方案和措施，提高高铁接触网的防雷能力。
对高铁接触网进行防雷工作是一个复杂而又重要的工作。
在实际工作中，我们需要不断地更新防雷技术和设备，提高接触网的防雷能力。
铁路接触网防雷技术的研究
铁路接触网防雷技术的研究摘要：高速铁路接触网与电力系统220kV 架空线路的落雷次数相当，由于接触网的绝缘等级较低，因此直击雷、感应雷均会破坏接触网绝缘性能，造成安全隐患。
在现有接触网防雷措施的基础上，应注意采用或发展防雷技术关键词：铁路；接触网；防雷技术前言接触网主要是电气化铁路牵引供电系统的供电设备。
接触网的功能是对在铁路线上走行的动车组不断的提供电能。
但是接触网跟一般的输电线路存在着很大的不同，接触网必须要求在铁路线路的正上方进行架设，只有这样动车组才能够通过顶部受电弓和接触网的接触才能获取电能。
所以，电力动车组在行走的线路上都需要架设接触网。
由于接触网设置在露天中，所以对接触网的要求非常高。
接触网容易受到非常恶劣的天气条件的影响，与动车组运行的状态不断的改变其工作状态，且没有备用的接触网。
1 雷电过电压及雷电放电分析雷电过电压是雷云放电引起架空电力线路的过电压，可分为直击雷过电压和感应雷过电压2种。
直击雷过电压是由于雷电放电，强大的雷电流直接流经被击物产生的过电压，其特点是放电电压高、放电电流大、放电过程时间短、闪电电流波形波头陡度大；感应雷过电压是雷击线路附近大地，由于电磁感应在导线上产生的过电压，其特点是雷电感应电压幅值与雷云对地放电时的电流、线路间相对位置、土壤电阻率、线路长度和高度、设备接地装置的电阻等诸多因素有关。
与直击雷过电压相比，感应雷过电压的波形较平缓，波长较长。
由于雷电现象极为频繁，产生的雷电过电压可达数千千伏，足以使电气设备绝缘发生闪络和损坏。
目前，我国高铁又大多建在高架桥上，沿海地区则是雷暴活动频繁的地区，雷击对当地高速铁路供电安全构成严重威胁。
因此，研究有效的接触网防雷击措施以避免雷击事件造成损失具有重要意义。
2铁路接触网防雷技术2.1架设避雷线有资料表明，“接触网如果没有避雷线，那么就非常容易因为雷击所引起损坏。
我国的铁路接触网防雷措施主要就是架设架空避雷线和安装避雷器，接地的措施非常必要。
分析铁路接触网防雷技术
城镇规划61产 城分析铁路接触网防雷技术王伊平摘要：我国幅员辽阔，人口众多，为了满足大规模人口流动需求，保证各项社会资源的快速流通，我国十分重视铁路交通的建设。
雷电作为一类不可避免的自然现象，雷击很容易对铁路线路造成破坏。
为了降低雷击对铁路线路的影响，保证铁路的安全运行，就必须借助铁路接触网防雷技术，做好铁路防雷工作。
本文将结合雷电对铁路接触网的危害，分析接触网防雷措施的特点，探究铁路网电力运输常用的避雷措施。
关键词：铁路交通；接触网；防雷技术雷电是一类常见的自然现象，雷击会造成建筑物的损坏以及人员的伤亡，雷击对于铁路接触网也会产生巨大影响，只有做好铁路线路的防雷避雷工作，才能提升铁路交通系统运行的安全系数，保障乘客的生命财产安全。
接触网防雷作为铁路交通系统防雷工作的重中之重，只有明确雷击对铁路接触网的影响，并根据接触网的具体运行原理，对接触网进行有效的防雷处理，才能避免因雷击对铁路交通造成影响，保证铁路系统的正常运转。
1 雷电对铁路接触网的危害雷电并不会以人的意志为转移，所以为了避免雷击对铁路接触网造成更大的影响，就必须提前做好防雷工作。
近年来，铁路接触网遭遇雷击的事件时有发生，严重地影响了铁路交通的正常运行。
接触网在遭遇雷击后，极有可能发生断裂，进而打乱铁路交通信号系统，对列车上的电气设备造成损坏。
2 接触网防雷措施的特点2.1 闪电造成接触网故障在雷电天气下，雷电极有可能击中铁路接触网，使铁路接触网出现故障。
为了解决这样的问题，一般需要在铁道两侧加装避雷针等避雷装置。
绝缘子作为避雷针的核心部件，只有保证绝缘子的质量，才能使避雷针产生良好的避雷效果。
而如果绝缘子存在质量问题，那么避雷针便成为了“摆设”，无法发挥出防雷避险作用。
2.2 空旷地区的铁路接触网更容易遭到雷击在空旷地区更易遭到雷击，这一概念已经成为了现代社会人尽皆知的一项常识。
在空旷的环境下，特别是铁道两旁几乎没有高大的建筑物，这也使得在雷电环境下，如果铁路防护网的避雷措施不到位，铁路接触网极易遭遇雷击。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施高铁接触网作为高铁线路上的重要设施，承担着供电和传送电能的重要功能，但是在雷电天气条件下也会面临着一定的安全隐患。
对高铁接触网进行防雷措施显得尤为重要。
本文将对高铁接触网的防雷措施进行详细地探讨和分析。
我们来了解一下高铁接触网存在的雷击危害。
雷电天气的到来会对高铁线路系统造成不可忽视的影响，其中最直接的危害就是雷击。
雷击一旦发生，有可能造成设备故障，甚至对列车和乘客造成伤害。
而高铁接触网作为供电系统的关键组成部分，其受到雷击的概率和影响也相对较高，因此需要进行有效的防雷措施。
我们来探讨高铁接触网的防雷措施。
高铁接触网的防雷措施主要包括以下几个方面：1. 接触网的材料选择：接触网的材料需要具有良好的导电性能和抗腐蚀性能，能够在雷电天气条件下保持稳定的电力传输。
通常情况下，高铁接触网多采用铜合金或铝合金等材料制成，这些材料具有良好的导电性能和机械性能，能够有效地减少雷击对接触网的影响。
2. 接触网的设计和安装：在设计和安装接触网的过程中，需要考虑到雷电天气条件下的影响，采取合理的设计和安装方案，减少雷击的危害。
在接触网支座上设置避雷针，有效地引导雷电，减少对接触网带来的危害。
3. 接触网的维护和检修：定期对接触网进行维护和检修，保证其良好的工作状态，及时发现和排除潜在的安全隐患。
特别是在雷电天气条件下，需要增加接触网的巡视频次，对可能存在的雷击危害进行及时的处理和修复。
4. 配套设施的防雷设计：除了接触网本身的防雷措施外，还需要对供电系统的配套设施进行防雷设计，包括变电站、开关设备等。
这些设施的防雷措施和接触网的防雷措施相互配合，形成完整的防雷系统，保证高铁线路在雷电天气条件下的安全运行。
高铁接触网的防雷措施是非常重要的，它涉及到高铁线路的安全运行，直接关系到乘客的出行安全。
我们应该高度重视高铁接触网的防雷工作，采取有效的措施和技术手段，保障高铁线路在各种天气条件下的安全运行。
电气化铁道接触网防雷与改造研究
电气化铁道接触网防雷与改造研究随着社会的不断发展，交通运输作为国民经济发展的重要支柱，其建设与维护也成为了重中之重。
在铁路交通建设中，电气化铁道接触网是不可或缺的一部分，它为列车提供了电力供应，推动了铁路交通的发展。
在电气化铁道交通中，接触网受雷击事件频发，给行车安全和铁路设备带来了严重的安全隐患。
急需进行接触网防雷改造研究，提高铁路交通的运行可靠性和安全性。
一、接触网防雷原理与现状分析1. 接触网防雷原理由于铁路位于户外环境中，经常遭受雷击，而雷击危害铁路接触网、牵引供电设备、信号设备和通信装备的正常运行。
接触网的防雷设计与安装是十分重要的。
接触网防雷的主要目标是降低雷击对设备和人员造成的伤害，同时保护设备不受损坏，确保列车正常运行。
2. 接触网防雷现状分析在目前的铁路接触网防雷设计中，主要采用了接触网绝缘支柱、接触线、线缆等材料具有一定的防雷性能进行施工和安装，以此来减少雷击对接触网设备的影响。
由于雷电环境的不断变化以及设备的老化等原因，目前的接触网防雷设计存在很多问题，比如对于不同地域和气候条件下的雷电特性了解不足，设备的防雷性能不强，不能有效地抵御雷击对设备造成的损害。
二、接触网防雷改造研究方向1. 接触网防雷性能评价在接触网防雷改造研究中，首先需要对接触网的防雷性能进行评价。
针对不同地域和气候条件下的雷电特性，采用雷电击打试验、雷电模拟试验等方式，分析接触网设备的受雷情况，评估其防雷性能。
通过性能评价，可以为接触网防雷改造提供科学依据，确定改造的重点和方向。
2. 接触网材料和设备改良在接触网防雷改造研究中，需要对接触网的材料和设备进行改良。
通过采用高强度绝缘材料、导电性能优良的导电材料、耐高温、耐老化的材料等，提升接触网的防雷性能，延长设备的使用寿命，减少设备损坏。
3. 接触网防雷监测与预警系统针对接触网受雷情况，可以设计接触网防雷监测与预警系统，通过雷电探测设备、监测传感器等设备，对接触网设备进行实时监测，及时发现异常情况，并采取相应的措施进行处理，以保障列车正常运行和设备的安全。
高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施研讨
高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施研讨摘要：牵引供电接触网是高速铁路的重要组成部分，由于接触网大多数时间暴露在自然中，不但容易出现老化、受损等情况，还可能受到雷击等自然灾害。
高速铁路牵引供电接触网受到雷击时，侵入波过电压会通过接触网进入牵引变电所中，可能会对变电所中的相关设备造成损伤。
因此，在这种情况下，必须要对高速铁路牵引供电接触网的防雷优化设计给予高度重视，采取可行、有效的雷电防护措施，从而预防雷电可能造成的事故，维持高速铁路的正常、稳定运行。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网1 雷击对高速铁路牵引供电接触网的危害性1.1 雷击危害特点高速铁路受到雷击的影响因素较为复杂，例如地质条件、地形条件、周围环境等。
同时，不同的环境条件会导致雷电的频率、强度发生一定的变化，供电线路在雷电的影响下可能发生跳闸、断电，影响列车的正常运行。
高速铁路的雷击危害主要分为以下两方面：第一，高速铁路的相关线路受到雷击影响，即过电压；第二，线路周围的地面受到雷击，即感应雷过电压，多数情况下是由于电磁感应导致的。
当线路受到雷击时，若雷击的是供电线路，由于绝缘设施的存在，能够起到一定的保护作用，但一旦受到雷击过电压的影响，绝缘设施的保护作用会明显降低。
1.2 雷击危害产生的根本原因雷击对高速铁路产生危害的根本原因可以分为以下2方面：第一，牵引供电接触网安装结构。
牵引供电接触网的保护线、正馈线的高度存在一定的差异，正馈线的位置较高，两种线的保护装置未严格按照要求设置，导致对雷击的预防能力较低，正馈线与接触网之间未做好有效的隔离措施，导致雷击的风险较大。
或线路的宽度、密度设置未达到要求，为闪络的出现埋下了风险。
此外，保护线的高度过低、未安装避雷线等，均有可能造成雷击危害；第二，建设工程环境。
目前我国高速铁路的运行区域内每年会发生大量的雷击事件，而雷击的发生率与高速铁路所在区域的雷电天气密切相关。
由于高速铁路周围的环境较为复杂，一般在高架桥梁或空旷处，一旦出现雷电天气，接触网极易受到雷击。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施
高铁的接触网是高速铁路的核心设施之一，它负责将动车组的电能传输到车厢内供电，因此其安全可靠性至关重要。
在高速运行的过程中，雷电等天气现象会对接触网造成损害，特别是在夏季，雷电天气的频率较高，需要采取一定的防雷措施来保护接触网的安全。
1. 导线保护器
导线保护器是一种主要用于防范直接雷击、感应雷击而产生的高压脉冲的防雷装置。
它是通过将瞬态高压脉冲引导到接地点而起到防雷的作用。
在高速运行过程中，导线保护
器能够自动检查、分离和重新合上，从而有效地保持接触网的稳定性。
2. 接地系统
接地系统是高铁接触网的重要组成部分，它通过将接触网接地，将雷电流引导到地面
来实现防雷。
在建设高速铁路的过程中，应注意接地系统的优化设计及施工，确保接地电
阻符合规范要求，以实现接地系统的良好的导电功能。
3. 避雷针
避雷针是一种最常见的防雷设备之一，主要用于防范建筑物和设施被雷击。
在高铁接
触网中，避雷针可以有效地吸收雷电流，从而保护接触网不受雷击影响。
同时，避雷针还
可以提高高铁接触网的安全性和可靠性。
避雷网是一种将接触网和地面连接在一起的设施，主要用于防止因雷电等异常情况而
造成的电压过高而导致的安全事故。
避雷网可以将雷电流导入地下，从而保护接触网不受
雷击影响。
5. 防雷接地带
综上所述，高铁接触网的防雷措施多种多样，应根据具体的施工条件和雷击风险等级
进行合理选择和施工实施。
同时，施工前应进行充分的防雷规划设计，并在运行过程中加
强对防雷设备的检查和维护，以确保高铁接触网的安全性和可靠性。
关于铁路接触网防雷技术的相关研究
关于铁路接触网防雷技术的相关研究摘要：接触网作为高速铁路牵引系统中非常重要的一个组成部分，由于其在实际使用过程中总是暴露在外界自然环境当中，如果没有相应的保护措施就很容易出现跳闸现象，严重影响着整个铁路线路的正常运行。
另外雷击也会对电气设备造成一定的破坏，所以做好防雷保护措施有着十分重要的意义。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施；建议1雷电对接触网造成的危害在所有的自然灾害当中，雷电属于较为严重的一种，它不但可以导致森林火灾、对建筑造成破坏，还可以危及人畜的生命安全等。
据有关统计，由于雷电而导致的各方面的直接性经济损失高达10亿左右，而间接性的经济损失也不在少数。
另外，在导致电网安全的原因当中，雷击也是其中一种，有关资料表明，在一些发达国家所出现的电力安全问题当中其中大约有三分之一以上都是由于雷电而导致的，这主要是由于通常情况下接触网都是处于外界且大都没有采用相应的防护措施。
假如没有对接触网进行有效的防护，非常容易损坏绝缘子而导致出现线路跳闸的情况，从而在一定程度上影响了高速铁路的正常运行。
2我国接触网当前的防雷设计就我国目前的情况来看，高速铁路工程的建设规模不断扩大，而且没有一套完善的备用系统，在运营过程中如果发生雷击故障就会很难恢复，严重影响该区段的正常供电。
根据我国有关部门的规定，避雷线只能在处于强雷区的接触网才能配设，可是大多数高速铁路接触网都处在多雷地区，所以很容易发生雷击现象。
为了更好地确保接触网的正常运行，就应该对相关的防雷技术进行不断地分析与研究，在实际操作过程中还应该严格按照相关的规定与标准来作为参考条件，这些规定为防雷接地技术和电磁兼容等各项操作都具有一定的指导性意见。
在对雷区进行划分的时候，通常情况下应该结合该地区每年的雷电时间来实施，如果在20天以内就属于少雷区，如果在20天到40天之间就属于多雷区，如果在40天到60天之间则属于高雷区，多于60天的则属于强雷区。
现如今大多数高速铁路接触网在进行防雷设计的时候，几乎都是采用安装避雷器或者是架设避雷线以达到防雷的目的，然后在此基础之上不断加强对接触网接地装置的设计工作。
电气化铁道接触网防雷与改造研究
电气化铁道接触网防雷与改造研究电气化铁道接触网是指铁路线路上供给电力的设备，其主要作用是为行驶中的电力机车和电力动车提供所需的电能。
由于电气化铁道接触网在室外运行，同时也承担着高压电力传输的任务，因此存在着遭雷击的风险。
为了确保电气化铁道接触网的安全运行，必须采取防雷措施并进行改造。
接触网系统是铁道电气化的重要组成部分，也是与高速列车运行速度相关的关键要素之一。
雷电天气对接触网设备造成的破坏可导致电气化铁道的停运甚至事故。
防雷保护和接触网的改造研究是至关重要的。
对于电气化铁道接触网的防雷措施，可以采取以下措施：1. 接触网的防雷接地系统：通过合理布置接地网，使接触网设备的雷电流能够迅速导入地下，减少雷电对设备的破坏。
2. 防雷装置的设置：在接触线和信号设备附近安装电气防雷装置，来吸收并释放雷电能量，保护接触网和相关设备。
3. 绝缘设备的优化设计：采用合适的绝缘材料和结构设计，提高接触网设备的抗雷击能力。
接触网的改造研究是为了提高电气化铁道系统的安全性和可靠性。
包括以下方面：1. 采用新型材料和新技术：如使用具有优异绝缘性能和耐雷电能力的新型导线材料，改进接触网的绝缘设计，以提高系统的抗雷能力。
2. 升级接触网监测系统：通过安装现代化的监测设备，实时监测接触网的状态和运行情况，及时发现问题并进行处理，以确保系统的正常运行。
3. 强化接触网设备的维护和检修：加强对接触网设备的定期检查和维护，及时更换老化和损坏的设备，以提高系统的可靠性和稳定性。
电气化铁道接触网的防雷与改造研究对于保障电气化铁道系统的正常运行和安全性至关重要。
只有通过合理的防雷措施和改进设备，才能有效地提高系统的抗雷能力，减少雷击事故的发生，确保旅客的安全和列车的正常运行。
电气化铁路接触网防雷技术研究
电气化铁路接触网防雷技术研究曹阳沈阳铁路局沈阳供电段，辽宁沈阳 110021摘要：随着经济的发展，我国的高铁建设越来越多。
在高铁中，接触网遭受雷害对于列车的运行会造成不良的影响，造成绝缘闪络断裂、线路跳闸等事故，严重时会导致列车停运，对铁路运输造成巨大影响。
因此，做好高速铁路接触网防雷措施具有重要意义。
基于此，文章对电气化铁路接触网防雷技术进行分析，以期能够提供一个借鉴。
关键词：电气化铁路；接触网；防雷技术中图分类号：U226.83 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)06-0008-021 雷电对电网的危害雷电是一种严重的自然灾害，可引起人畜伤亡、森林火灾，烧毁建筑物及设备等，每年造成的直接经济损失达10亿元，间接经济损失更加严重。
雷击也是影响电网安全可靠运行的首要环境因素，统计资料表明，发达国家每年电力事故中有1/3～2/3是由雷电引起的。
如图1。
在1999-2000年，日本的送电线路遭受雷击占总故障的42.7%；我国有40%-70%的电网事故有雷电引起的。
我国在1990年-1996年期间，雷害跳闸数按照线路等级统计的比例是500kV线路38.7%、220kV线路63.6%、110kV线路62.1%。
图1雷击接触网示意图注：图中A为雷击点。
由于接触网绝大多数都是裸露在自然环境当中且不需要采用过电压防护措施进行防护和备用的设施。
如果接触网缺少相对应的防护措施，容易引起绝缘子损坏而引发线路跳闸，进而直接对整个铁路的运营产我们可以看到2011年12月的资料统计，京沪高铁因为接触网受到雷击导致跳闸事件有204起。
所有的雷击跳闸都重合成功，没有对正常行车造成影响。
但是由于雷击造成的绝缘子的损坏对铁路运输有很大的安全隐患，同时也加大了运营维护的工作量。
我们可以从“7²23”动车追尾事故看到，雷击导致信号设备故障和信号灯显示错误，最后导致动车追尾的事故发生。
我们可以看到，这起事故如果是因为雷击导致接触网塌网引发的弓网事故，其后果也不堪设想。
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨
铁路牵引供电接触网雷电防护探讨关键字：铁路;牵引供电;接触网;雷电防护前言：铁路的发展与经济发展有着密切的关系，铁路交通运输的发展对我国国民经济的增长影响较大。
为保证铁路运输的顺利进行，应有效解决铁路中存在的安全问题，尤其是雷电防护问题，雷电的发生不仅会导致铁路牵引供电接触网的破坏，还会造成严重的人员伤亡。
因此，通过对铁路牵引供电接触网雷电防护技术的不断研究，分析防雷体系存在的问题，采取有效的措施加以解决，以确保接触网的安全性。
1 铁路牵引供电防雷体系的概述铁路牵引供电与线路运输能力之间互相平衡时，才能够满足列车运行速度等各方面的要求，我国变电所在避雷装置的安装方面，仅在隧道口的两端等重要部位进行了安装，由于铁路一般建设在高架上，接触网支柱需要借助桥墩进行接地，这样的接地电阻是不合格的，很容易发生绝缘闪络现象，只有在高架桥的两边安装避雷设备才能够起到较好的作用。
防雷体系非常重要，一旦铁路牵引供电系统遭到雷击，则会导致铁路列车停止供电，严重影响铁路的正常运行，甚至引发铁路安全事故的发生，造成较大的人员伤亡以及经济损失。
因此，做好铁路牵引供电防雷工作非常重要，这不仅关系着铁路运输的安全，还对我国经济增长有着较大的影响。
2 铁路牵引供电接触网雷电防护中存在的问题2.1 直击雷防护问题在铁路建设中，为了提升土地利用率，保证铁路的安全运行，通常会使用高架桥对铁路进行施工，铁路沿线的地势较为开阔，高架桥的高度也较高，而接触网的高度也非常高，周边没有较多建筑物，从而在一定程度上增加了接触网的雷击概率，很容易出现绝缘损坏等现象，引发牵引变电所发生跳闸反应。
铁路牵引供电系统通常是由牵引网、变电所构成的，变电所雷击防护技术较为成熟，而牵引网在直击雷的防护方面依然存在较大的问题，我国牵引供电系统在雷电防护设计中主要考虑35kV输电线路，没有设置避雷针，很容易遭受直击雷的影响。
直击雷的入侵通常分为三个方面，一，从承力索入侵，在发生雷击之后，绝缘子会发生闪络现象;二，从正馈线入侵，在发生雷击之后，悬式绝缘子处发生闪络现象;三，从保护线入侵，发生雷击之后，在以上两处都会发生闪络现象。
浅谈电气化铁路接触网防雷技术
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界1电气化铁路接触网遭受雷击的现状我国地理面积广阔,不同地区气象条件差异很大,依据雷电日的不同,分为少雷区、多雷区、高雷区、强雷区和超强雷区。
从目前开通的电气化铁路运行情况看,对于雷击接触网线路,概括起来可以划分为三种情况:(1)雷击接触网附近的地面,在接触网上引起感应过电压。
(2)雷击支柱,在支柱上产生冲击电压,同时在接触网上引起感应过电压。
(3)雷直击于接触网,在接触网上产生行波过电压。
根据统计数据分析,部分线路雷击事故比较频繁。
具体危害表现为:雷电造成接触网绝缘子闪络,引起牵引变电所跳闸;铁路隧道中,常出现雷电击穿水泥壁;接触网支柱被雷击损坏等。
2接触网遭受雷击危害造成的影响雷击发生时,会在接触网线索上产生过电压,当超过线路绝缘水平时,接触网线路发生绝缘闪络,造成接触网跳闸,严重时会发生断线事故,根据铁路相关规定,客运专线接触网跳闸后,不论跳闸自动重合成功或重合失败强送电成功,原因不明时,本线及邻线都要限速运行,必将会对列车运行秩序造成影响,当跳闸重合失败,试送失败,造成中断供电,将对运行秩序造成更大的影响。
3接触网防雷措施的特点接触网防雷性能的优劣主要由耐雷水平及雷击跳闸率来衡量。
雷击线路时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值称之为耐雷水平;每百公里每年由雷击引起的跳闸次数称之为雷击跳闸率。
线路的耐雷水平越高,线路绝缘发生闪络的机会就越小。
电气化铁路牵引系统的绝缘、过电压保护和绝缘配合直接关系到接触网的防雷性能。
接触网是一种特殊形式的输电线路,其防雷有它的特殊性:(1)接触网无避雷线,不能有效防止直击雷。
接触网系统中的架空地线和架空回流线虽然有一定的防雷作用,但因其架设高度没有达到有效防止直击雷的高度,仅能起到部分防雷作用。
(2)电气化铁道中成排的接触网支柱是利用回流线作闪络保护地线的集中接地,支柱基础上的螺栓可起到一定的接地作用,但普遍接地电阻较大。
高速铁路接触网落雷特性及防雷技术的研究
高速铁路接触网落雷特性及防雷技术的研究摘要：文章就高速铁路接触网的落雷特性进行了介绍，描述了电网输电线路的防雷措施，参照提出了接触网可采取的防雷措施并结合具体工程实例进行了分析探讨。
关键词：高速铁路；接触网；落雷特性；防雷技术引言接触网是露天设置，无备用且绝缘水平低，在雷击过后极易受到过电压的影响而发生跳闸和闪络故障。
对于接触线等线状设备来说，遭受雷击后在严重情况下会出现断线、塌网等危及行车的严重事故；对线路的其他设备造成备损害，导致非正常工作，干扰了电气化铁路的正常运行。
因此做好高速铁路的防雷工作具有重大的意义。
一、高速铁路接触网落雷特性高速铁路接触网设备具有线路长、露天高空布置、高电压等特点，在雷雨天气情况下易遭受雷电侵害。
供电线路雷击跳闸主要分为两种形式：一种是雷直击线路引起的，称为直击雷过电压；另一种是雷击线路附近地面，由于电磁感应所引起的，称为感应雷过电压。
关于铁路接触网的防雷，铁道部、科技部于2009年向国家申请了科技支撑计划项目“牵引供电系统雷电防护技术及装置研究”，期间中国电力科学研究院进行了大量的理论研究和模拟实验，其主要研究结论为接触网在无特殊防雷措施的情况下，遭雷击闪络，跳闸的主要原因为直击雷。
根据接触网高度的不同及雷暴日的差异，直击雷造成的跳闸占总的雷击跳闸概率的95%-98%，而感应雷造成的占总数的2%-5%。
目前已建或者在建高速铁路主要以高架桥为主，因此高速铁路的接触网防雷因主要考虑防护直击雷。
受到直接雷击时，巨大的雷电流在线路对地阻抗上产生很高的电位差，从而导致线路绝缘闪络，使线路绝缘遭受破坏而引起跳闸或事故。
雷击不但危害线路本身的安全，而且雷电会沿导线迅速传播到变电所，若所内防护措施不良，会造成所内设备的严重损坏。
二、高速铁路接触网防雷技术参考电力部门的主要防雷措施，并结合高速铁路实际情况，采取防雷保护措施为：（1）安装架空避雷线根据《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2016）“高速铁路雷暴日不小于40d地区的接触网宜架设避雷线或回流线/保护线适当抬高兼起防雷功能，其他铁路年均雷暴日超过60天的接触网应设避雷线或回流线/保护线适当抬高兼起防雷功能”的设计要求，设计院在符合雷区条件的新建铁路接触网工程设计了避雷线，如九景衢铁路增设的避雷线为50镀锌钢绞线（YB/T5004-2016） ,最大张力推荐采用5kN。
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关于铁路接触网防雷技术的相关研究
发表时间：2018-09-12T15:01:00.253Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：刘金录
[导读] 摘要：接触网作为高速铁路牵引系统中非常重要的一个组成部分，由于其在实际使用过程中总是暴露在外界自然环境当中，如果没有相应的保护措施就很容易出现跳闸现象，严重影响着整个铁路线路的正常运行。
中铁十二局集团电气化工程有限公司天津 300308
摘要：接触网作为高速铁路牵引系统中非常重要的一个组成部分，由于其在实际使用过程中总是暴露在外界自然环境当中，如果没有相应的保护措施就很容易出现跳闸现象，严重影响着整个铁路线路的正常运行。
另外雷击也会对电气设备造成一定的破坏，所以做好防雷保护措施有着十分重要的意义。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施；建议
1雷电对接触网造成的危害
在所有的自然灾害当中，雷电属于较为严重的一种，它不但可以导致森林火灾、对建筑造成破坏，还可以危及人畜的生命安全等。
据有关统计，由于雷电而导致的各方面的直接性经济损失高达10亿左右，而间接性的经济损失也不在少数。
另外，在导致电网安全的原因当中，雷击也是其中一种，有关资料表明，在一些发达国家所出现的电力安全问题当中其中大约有三分之一以上都是由于雷电而导致的，这主要是由于通常情况下接触网都是处于外界且大都没有采用相应的防护措施。
假如没有对接触网进行有效的防护，非常容易损坏绝缘子而导致出现线路跳闸的情况，从而在一定程度上影响了高速铁路的正常运行。
2我国接触网当前的防雷设计
就我国目前的情况来看，高速铁路工程的建设规模不断扩大，而且没有一套完善的备用系统，在运营过程中如果发生雷击故障就会很难恢复，严重影响该区段的正常供电。
根据我国有关部门的规定，避雷线只能在处于强雷区的接触网才能配设，可是大多数高速铁路接触网都处在多雷地区，所以很容易发生雷击现象。
为了更好地确保接触网的正常运行，就应该对相关的防雷技术进行不断地分析与研究，在实际操作过程中还应该严格按照相关的规定与标准来作为参考条件，这些规定为防雷接地技术和电磁兼容等各项操作都具有一定的指导性意见。
在对雷区进行划分的时候，通常情况下应该结合该地区每年的雷电时间来实施，如果在20天以内就属于少雷区，如果在20天到40天之间就属于多雷区，如果在40天到60天之间则属于高雷区，多于60天的则属于强雷区。
现如今大多数高速铁路接触网在进行防雷设计的时候，几乎都是采用安装避雷器或者是架设避雷线以达到防雷的目的，然后在此基础之上不断加强对接触网接地装置的设计工作。
如果在一些重雷区、高架桥隧道口或者是高污染地区，在设计防雷装置的时候，还应该对所使用的避雷器进行一定的规定，相关的工作人员应该采用氧化锌避雷装置以更好地确保防雷效果。
3铁路接触网防雷措施
3.1注重系统中绝缘子的选择
在雷电灾害袭击高速铁路接触网的过程中，会直接造成该系统出现重合闸失效的情况，从而导致所在地区停止供电。
之所以会出现这种情况主要是因为出现雷击灾害时，系统中的绝缘子会由于产生工频续流而产生破损现象。
另外因为缺乏相应的后备设置，从而导致一旦出现上述问题，线路绝缘设置的自动复原功能就很难完成，从而导致重合闸无法进行工作。
为了有效防止在绝缘子烧损时引发相应的故障，有关工作人员可以通过下面几种方法来进行应对。
①积极疏导工频电弧所产生的问题，比如安装绝缘子的过程中一定要设置相应的并联保护空隙，如此做的目的是为了避免电弧通过绝缘子表面的燃烧，以此实现对绝缘子的保护。
②要想有效防止出现工频电弧，除了上述办法之外还可以通过设置避雷器以及避雷线的方式来进行。
③选择绝缘子的过程中一定要确保其抗烧蚀性能。
3.2接地
主要由引下线、接地体构成，形成接地网络。
接触网接地一般要与钢轨或保护线直接连接，部分地点则需要使用接地体，比如隔离开关、避雷器、支柱等。
避雷器可使用综合接地系统，并连接保护线，或是回流线。
接触网防雷接地应充分检测线路沿线土壤电阻率，选择合适接地方式。
所有采取接地体接地的点，接地体埋深应大于0.6m，垂直配置钢管接地体或角钢接地体，做好防腐措施。
接地体间距应大于5m，与建筑安全距离应达到1.5m以上。
做好检修工作，定期检测接地电阻，保证其防雷效果。
3.3在雷电特别严重地区加设避雷器
将避雷器安装到接触网当中主要有以下几种好处：①避雷器本身所具有的保护作用可以和接触网的绝缘水平起到很好的配合作用，特别是具有间隙避雷器50%冲击放电电压可以和接触网绝缘子的放电特性保持一致，同时对于正负极的分散程度也不会太高。
②由于避雷器本身的体积以及重量都比较小，所以安装到接触网上面对其造成的机械负荷也不是很明显。
③在安装方面避雷器也有着操作便捷且结构紧凑的优势，在现场当中无论是安装还是更换都极其容易。
然而避雷器的安装也存在着相应的不足：①避雷器在安装密度方面相对较高，如此就为以后的检修工作加大了任务量，且在维修费用方面也有一定的增加。
②通常情况下接触网所安装的避雷器结构都属于串联间隙型的，如此一来出现污闪情况的机率就大了许多。
③避雷器所安装的接触网所处的位置主要以山区为主，就其自然环境来讲，在今后的维护方面难度较大。
所以对于避雷器的密封性以及可靠性等方面的要求也更高一些。
④就保护范围方面来讲，避雷器有着一定的局限性。
但是架设避雷线可以在一定程度上提高绝缘子的强度。
尽管无法完全避免接触网雷击现象的发生，然而通过避雷线的架设确实可以有效处理由于雷直击的问题。
另外还需要采取相应的办法来预防绕击事故的发生，而安装金属氧化物避雷器就可以有效避免雷直击导线的情况，如避免塔顶受到绕击、反击等，并且通过实践表明具有非常好的预防效果，如此便可以最大程度地解决线路雷击闪络现象的发生。
3.4安装架空避雷线
架空避雷线的安装能够实现雷电流与直击雷的分流，降低杆塔中的电流量，导致塔顶的电位降低了不少；针对导线耦合，削弱导线中感应过电压，可以很好地保护输电线路。
安装避雷线所起到的作用就是将雷电引到自身当中，并且通过此应用将雷电流引到地下。
3.5利用现代化的信息技术提高接触电网的避雷能力
为了提高接触网路正常的运输能力，避免对国家的造成极大的经济损失，只有提高了接触网的防雷能力，才能够增强电网在使用过程中的可靠性。
防止雷击造成接触网故障的办法：要防止雷击，就要对雷击的情况十分了解，才能够很好应对雷电对接触网输电线路的影响。
随着信息技术的不断发展和进步，对于雷电的分析方法也有了新的进展，可以借用现代信息技术对雷电进行分析，并采用工程
上的软件对线路遭受雷电的情形进行模拟，对线路遭受雷击后的线路放电情况和周围的电压等级进行分析，从而计算出各种防止雷电袭击的数据，想出防止雷电袭击的最好办法。
3.6铁路接触网电力运输中要采取预防措施
电力运输部门，要做好相应的预防工作，防止雷电对电力输电线造成损伤。
在高空安置避雷针可以有效的防止雷击输电线的影响。
电力运输工作人员，也可以通过降低塔接地电阻来减小雷击对输电线的影响。
架设耦合地线，也可以防止雷击。
架设耦合电线的主要作用就是增大了避雷线与导线之间的耦合作用，增大了导线对雷电分流的作用。
4结束语
现阶段，因为高速铁路当中对于接触网的防雷设置相对不够完善，从而造成经常会出现雷击的情况。
有关部门要想有效防止出现雷击故障并较小造成的损失，必须要加强对接触网防雷技术的研究，最大程度确保其能够平稳工作。
另外，对于防雷的重要性，有关人员必须要引起足够的重视，实现防雷技术的突破性进展，运用高科技手段来确保接触网的稳定运行。
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