关于高速铁路接触网防雷技术分析
高速铁路的防雷与接地研究
直供方式
BT供电方式
四、高速铁路的综合接地
牵引变电所接地中主要存在的问题
• 地网电流对接地性能的影响
– 牵引电流通过回流网流回主变压器，电流通过接地网时， 会造成接地网各个部位电位不相等，地电位差异将对测量 以及信号设备造成影响。
•
地网电流变化对综合自动化设备的电磁干扰
– 变电所采用综合自动化系统大量使用了以计算机和微处理 机为基础的微电子设备。这些设备比传统的继电保护方式 更容易受到电磁场的干扰。地网电流变化时将产生电磁波， 这些电磁波有可能干扰上述设备。
高速铁路的防雷与接地
吴广宁
西南交通大学
主要内容
高速铁路防雷技术研究的意义 防雷接地的基本知识 接触网的防雷 高速铁路的综合接地 CDEGS
一、高速铁路防雷技术研究的意义
• 广深铁路自 1998年开通以来，发生多起雷击引起设备 损坏的事故。广深铁路长139.46km，在2000年1月间共
和施工提供准确的
土壤模型。
接地系统分析
（2）接地网分析
可对复杂结构土壤里的金属接地网接地电 阻、电位分布和导体屏蔽等参数进行计算。 并可用于为HVAC和HVDC发电站、变电站 接地网或输电杆塔的分析和设计，或者为阴 极保护装置设计阳极床。
地网安全性分析
接地系统分析
（3）故障电流分布计算 可计算多终端传输 /配电线路网络的故障 电流分布。 可对输电系统发生 单相接地故障后，短 路入地故障电流大小 及其分布进行计算。
发生雷击接触网跳闸45次，其中广深线平湖牵引变电
所雷击跳闸占事故总跳闸的比例达57.7% . • 南昆线昆明局管内的 325.8km 接触网，在 1999 年 3 月 27～8月31日期间，发生雷击接触网跳闸85次。
关于高速铁路接触网防雷技术分析
关于高速铁路接触网防雷技术分析摘要：电气化铁路凭借其较大的牵引力大、较快的速度快以及较低的能耗等优势渐渐发展成铁路运输的主要趋势。
接触网是电气化铁路最为主要的构成环节，其大多数均暴露在自然环境之中同时并未进而备份。
完善好接触网的防雷工作，对于增强高速铁路的安全运输与行驶效率有着极为重要的意义。
本文就针对高速铁路接触网防雷技术的相关内容进行了分析，以供参考。
关键词：高速铁路；接触网；防雷技术接触网是牵引供电系统的重要组成成分，在当前的建设中，接触网大部分处于裸露状态且后备能力较弱。
高速铁路接触网的防护措施缺乏或效用较低，都将会直接导致绝缘子的损坏，可能会导致跳闸情况发生。
其不仅不利于铁道运营，对系统内的相关电气设备造成损坏，严重的还会对相关人员的安全造成威胁。
所以加强接触网防雷技术的研究是十分必要的。
1雷电的表现分类及特点1.1雷电表现分类从雷电的表现方式来看，雷电分为枝状、带状以及球状等，相比几种雷电，球状雷电的危害较大，电压和电流较高，容易对接触网造成损害。
从分类方式上来看，一般以雷电的空间位置进行分类，以云为参照物，雷电分为云内闪电和云际闪电以及地闪。
目前接触网受到的雷击多为地闪导致，由于接触网能够产生电磁感应，地闪高度相对较低，容易导致接触网和地闪接触，造成雷击事故。
1.2接触网雷电特点分析1.2.1雷击部位多为绝缘子部位从近几年的雷击事件来看，在电气化铁路接触网中，雷击的部位多在绝缘子部位，比例达到了50%以上，当雷电击穿绝缘子之后，会造成设备故障，从而影响铁路运行。
1.2.2设备最高处容易遭受雷击正馈线、站场软横跨承力索端部绝缘子等容易遭受雷击的部位距离轨面的高度多在10m以上，而保护这些部位的接触悬挂却在这些部位的下方，从而也起不到保护的作用，使该部位遭到雷击。
2我国接触网当前的防雷设计分析就中国目前而言，高铁项目建设规模不断扩大，没有完善的备份体系。
如果在运行过程中发生雷击，将很难恢复，这将严重影响接触网的正常供电。
分析高速铁路接触网防雷措施及建议
分析高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。
随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。
通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。
关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平引言接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。
在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。
为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。
因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。
1雷电放电过程及雷电日在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。
掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。
降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。
1.1 雷电种类雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。
雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。
雷电可分为感应雷与直击雷两种。
1.1.1 直击雷直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。
直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。
直击雷示意图1.1.2 感应雷感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。
浅析高速铁路接触网防雷技术
浅析高速铁路接触网防雷技术摘要我国的高速电气化铁路有着很大的弊端和不足，其地理区域之间的跨度是非常大的，没有设置相应的备用系统。
当运行中的供电系统遭遇雷击的时候，可能会造成永久性的故障，使得供电区段停运。
避雷线的架设是有一定的条件要求，并且铁路部门已经进行了明确的规定，只有处在强雷区的接触网才架设避雷线，其他区段则不架设避雷线。
我国的绝大多数的高速电气化铁路网都处在多雷的区域中，而且接触网没有架设避雷线。
在这种情况之下，接触网是非常容易遭受到雷击，会对高速铁路的安全供电造成严重的威胁。
要为我国的高速铁路接触网的正常运行提供重要的保障，需要不断提高其安全性和可靠性，这对人们的生命安全和财产安全提供了重要的保证。
本文阐述了我国高速铁路接触网防雷设计的概况，并且提出了相应的完善高速铁路接触网防雷设计的措施和手段。
关键词高速铁路；接触网；防雷设计在牵引供电系统中，接触网占据着重要的位置，是其重要的组成部分，发挥着不容小视的作用。
一般的情况下，接触网都暴露在外部环境中，其后备能力是非常不足的，所以，要实现对其有效的维护和应用，就需要采取多种措施和手段，可以对大气过电压防护措施进行充分的应用[1]。
因为高速铁路的接触网都是裸露在外面的，同时高速铁路接触网也没有采取有效的防护措施，很多的时候都会对绝缘子有很大的伤害，使其作用得不到有效的发挥，很容易出现线路跳闸的问题，对于电气化铁路安全运营是非常不利的。
同时，当遭受到雷击的时候，也会出现侵入波过电压的问题，对相关人员的生命安全和设备的安全构成了严重的威胁，很容易发生安全事故。
1 国内高速铁路接触网防雷设计概况当下，我们国家的高速铁路有着几方面的特征，其地理区域跨度是比较大的，同时没有安装相应的备用系统，在此基础上，遭受到雷击的时候，非常有可能形成永久性故障，导致供电区段停运。
要对我国的高速铁路接触网进行有效的保护，提高其利用的效率，就需要从提高其可靠性和安全性方面入手，采取有效的措施在这两个方面进行完善。
浅论高速铁路牵引供电接触网雷电防护
浅论高速铁路牵引供电接触网雷电防护高速铁路目前在国内已经逐渐向各个地区普及，由于高速铁路面对的安全要求更高，因此需要牵引供电系统能够正常运行。
在遇到雷雨天气时，该系统要能够对雷电进行防护，以免列车的供电被迫中断，给人们的生命安全带来威胁。
对于高速铁路牵引供电接触网的雷电防护的研究对保证人们的安全具有十分重要的作用。
1 高速铁路牵引供电系统雷电防护缺陷1.1 直击雷的防护问题高速铁路牵引供电系统在电压等级上来说相当于电力系统的35kV，所以在对接触网防雷进行设计时，需参考35kV输电线路及普速铁路接触网的规范，在整个接触网防雷线中没有架设避雷线，需对关键的设备加设避雷器。
高架桥是高速铁路的主要结构，高架桥接触网在对地高度上相当于110kV架空线路，因为没有避雷线的保护，使得直击雷很容易危害到接触网。
直击雷一般会从三个地方入侵：一是对承力索进行雷击，当雷电入侵后，这时腕臂绝缘子会发生闪络；二是对正馈线进行雷击，入侵之后会导致悬式绝缘子发生闪络；三是对保护线进行雷击，这时就会引起两种绝缘子发生闪络。
1.2 冲击接地电阻问题高速铁路和普速铁路相比具有很多特点，例如高铁的牵引电流比普速要大，钢轨泄漏电阻较大。
以客运专线为例，与钢轨电位相比，常速既有线路的要求更低，所以高铁沿线的维护人员在工作中很容易发生触电事故，并且绝缘的老化速度很快，这就影响了高速铁路牵引供电系统的正常运行。
鉴于此，现在在高速铁路中采取综合接地方式，在部分的地段需要打接地极，并且接地电阻的要求很严格。
但在实际的高铁中，当遇到雷击，受到雷电流的冲击，在有限的部分发生泄流，引起接地电阻超过正常值，这就导致绝缘子发生闪络现象。
1.3 不同地区雷电防护要求的差异性问题在不同的地区，雷电和土壤参数也会不同，在高速铁路的建设过程中，具有跨度大的特点，线路也比较长，在高速铁路的一条沿线上，一般会有多种雷电及土壤参数，而不同参数的雷电危害程度也不一样，所以雷电防护就需要进行针对性的设计。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施随着我国高铁的不断发展和完善，高铁接触网的安全问题也备受关注。
特别是在雷电多发的夏季，高铁接触网的防雷工作显得更加重要。
本文将就高铁接触网的防雷措施进行浅谈，为大家介绍相关的知识和技术，以期提高大家对高铁接触网防雷工作的认识和重视。
我们来了解一下高铁接触网的基本情况。
高铁接触网是高速铁路供电系统的一部分，主要用于为行驶中的高铁列车提供电力。
它与列车上的受电弓构成了高铁列车的供电系统，是高铁列车正常运行的重要保障。
接触网通常由支柱、横梁和导线构成，通过一系列复杂的设备和技术，保证列车在行驶途中能够稳定地获取电力。
高铁接触网容易受到雷击的影响，一旦发生雷击事故，不仅会影响列车的正常运行，还可能对乘客的安全构成威胁。
对高铁接触网进行防雷工作显得尤为重要。
在高铁接触网的防雷工作中，常见的防雷措施主要包括以下几种：接触网避雷装置、接触网接地装置和雷电监测系统等。
接触网避雷装置被广泛地应用于高铁接触网的防雷工作中。
这种装置主要通过设置导线和接地装置来引导雷电，将雷电的能量有效地释放到地面上，保护接触网和列车不受到雷击的伤害。
接触网接地装置主要是通过地下铜排等设备将接触网的电流转移到地下，从而减小雷击对接触网和列车的影响。
雷电监测系统则是通过设置避雷器和检测仪器，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
最后是雷电监测系统。
雷电监测系统一般由避雷器、监测仪器和数据处理系统等组成。
具体来说，避雷器是通过设置特定的装置和导线，将雷电的能量引导到地面上，实现雷电的消除和释放。
监测仪器则是通过设置特定的传感器和数据采集装置，对雷电的情况进行实时监测和分析，为后续的防雷工作提供数据支持。
数据处理系统则是通过设置特定的软件和硬件，对监测到的数据进行处理和分析，及时制定防雷工作的方案和措施，提高高铁接触网的防雷能力。
对高铁接触网进行防雷工作是一个复杂而又重要的工作。
在实际工作中，我们需要不断地更新防雷技术和设备，提高接触网的防雷能力。
分析铁路接触网防雷技术
城镇规划61产 城分析铁路接触网防雷技术王伊平摘要：我国幅员辽阔，人口众多，为了满足大规模人口流动需求，保证各项社会资源的快速流通，我国十分重视铁路交通的建设。
雷电作为一类不可避免的自然现象，雷击很容易对铁路线路造成破坏。
为了降低雷击对铁路线路的影响，保证铁路的安全运行，就必须借助铁路接触网防雷技术，做好铁路防雷工作。
本文将结合雷电对铁路接触网的危害，分析接触网防雷措施的特点，探究铁路网电力运输常用的避雷措施。
关键词：铁路交通；接触网；防雷技术雷电是一类常见的自然现象，雷击会造成建筑物的损坏以及人员的伤亡，雷击对于铁路接触网也会产生巨大影响，只有做好铁路线路的防雷避雷工作，才能提升铁路交通系统运行的安全系数，保障乘客的生命财产安全。
接触网防雷作为铁路交通系统防雷工作的重中之重，只有明确雷击对铁路接触网的影响，并根据接触网的具体运行原理，对接触网进行有效的防雷处理，才能避免因雷击对铁路交通造成影响，保证铁路系统的正常运转。
1 雷电对铁路接触网的危害雷电并不会以人的意志为转移，所以为了避免雷击对铁路接触网造成更大的影响，就必须提前做好防雷工作。
近年来，铁路接触网遭遇雷击的事件时有发生，严重地影响了铁路交通的正常运行。
接触网在遭遇雷击后，极有可能发生断裂，进而打乱铁路交通信号系统，对列车上的电气设备造成损坏。
2 接触网防雷措施的特点2.1 闪电造成接触网故障在雷电天气下，雷电极有可能击中铁路接触网，使铁路接触网出现故障。
为了解决这样的问题，一般需要在铁道两侧加装避雷针等避雷装置。
绝缘子作为避雷针的核心部件，只有保证绝缘子的质量，才能使避雷针产生良好的避雷效果。
而如果绝缘子存在质量问题，那么避雷针便成为了“摆设”，无法发挥出防雷避险作用。
2.2 空旷地区的铁路接触网更容易遭到雷击在空旷地区更易遭到雷击，这一概念已经成为了现代社会人尽皆知的一项常识。
在空旷的环境下，特别是铁道两旁几乎没有高大的建筑物，这也使得在雷电环境下，如果铁路防护网的避雷措施不到位，铁路接触网极易遭遇雷击。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施高铁接触网作为高铁线路上的重要设施，承担着供电和传送电能的重要功能，但是在雷电天气条件下也会面临着一定的安全隐患。
对高铁接触网进行防雷措施显得尤为重要。
本文将对高铁接触网的防雷措施进行详细地探讨和分析。
我们来了解一下高铁接触网存在的雷击危害。
雷电天气的到来会对高铁线路系统造成不可忽视的影响，其中最直接的危害就是雷击。
雷击一旦发生，有可能造成设备故障，甚至对列车和乘客造成伤害。
而高铁接触网作为供电系统的关键组成部分，其受到雷击的概率和影响也相对较高，因此需要进行有效的防雷措施。
我们来探讨高铁接触网的防雷措施。
高铁接触网的防雷措施主要包括以下几个方面：1. 接触网的材料选择：接触网的材料需要具有良好的导电性能和抗腐蚀性能，能够在雷电天气条件下保持稳定的电力传输。
通常情况下，高铁接触网多采用铜合金或铝合金等材料制成，这些材料具有良好的导电性能和机械性能，能够有效地减少雷击对接触网的影响。
2. 接触网的设计和安装：在设计和安装接触网的过程中，需要考虑到雷电天气条件下的影响，采取合理的设计和安装方案，减少雷击的危害。
在接触网支座上设置避雷针，有效地引导雷电，减少对接触网带来的危害。
3. 接触网的维护和检修：定期对接触网进行维护和检修，保证其良好的工作状态，及时发现和排除潜在的安全隐患。
特别是在雷电天气条件下，需要增加接触网的巡视频次，对可能存在的雷击危害进行及时的处理和修复。
4. 配套设施的防雷设计：除了接触网本身的防雷措施外，还需要对供电系统的配套设施进行防雷设计，包括变电站、开关设备等。
这些设施的防雷措施和接触网的防雷措施相互配合，形成完整的防雷系统，保证高铁线路在雷电天气条件下的安全运行。
高铁接触网的防雷措施是非常重要的，它涉及到高铁线路的安全运行，直接关系到乘客的出行安全。
我们应该高度重视高铁接触网的防雷工作，采取有效的措施和技术手段，保障高铁线路在各种天气条件下的安全运行。
高速铁路接触网防雷措施及建议
高速铁路接触网防雷措施及建议摘要：高速铁路的接触网防雷工作是接触网运行管理工作中非常重要的组成部分，防雷工作的开展质量不仅关系到整个接触网络运行的质量，也对相关工作人员的安全有着非常重要的影响。
作为接触网的防雷工作专业技术人员，应当积极采取措施做好防雷工作，从接触网的安装、运行等各个方面入手加强管理和控制，提升防雷效果，为高速铁路长期稳定的安全运行提供保障。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施；防雷建议引言：接触网的防雷策略的提出需要结合接触网的运行要求以及运行状态进行综合考虑，最终提出符合系统运行要求的防雷措施。
另外，随着接触网运行和高速铁路建设效果的完善和提升，防雷措施制定的方法和思路也需要进行同步更新。
下文主要针对接触网防雷的重要性和具体措施建议进行详细阐述。
一、防雷工作的重要意义防雷工作是指针对外部环境中可能出现的雷击现象通过科学的方法进行预防和应对的工作，高速铁路的运行中，这部分工作是非常重要的，也是影响整个系统运行安全的关键性因素。
（一）维持整个铁路系统的运行安全整体的铁路系统运行安全是宏观层面上的安全保障工作。
雷击造成的安全问题对于整个铁路运行系统的影响是非常突出的。
即一旦出现这类问题，这整个高速铁路运行系统的正常状态都会被打破，因此，从接触网入手做好防雷工作实际上是维持整个运行系统稳定有序运行的重要条件。
防雷措施的选取也需要结合不同类型高速铁路列车的型号和运行原理进行合理选择，只有与具体列车运行的需求相匹配的防雷措施，才能切实发挥防雷作用[1]。
（二）促进防雷技术的提升和优化防雷技术和方法在不同的雷击程度和不同的列车运行背景下对于技术的具体要求和作用发挥的侧重点有一定的具体要求差异。
因此，针对防雷技术进行研究或者通过对防雷系统的整体流程进行分析达到防雷效果是非常具有现实性的选择。
当防雷工作人员和技术人员在具体工作的开展中找到了防雷的有效技术，并且能够结合防雷效果的要求完成技术上的改进，意味着未来的防雷工作效果会得到更进一步的有效保障。
高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施研讨
高速铁路牵引供电接触网雷电防护措施研讨摘要：牵引供电接触网是高速铁路的重要组成部分，由于接触网大多数时间暴露在自然中，不但容易出现老化、受损等情况，还可能受到雷击等自然灾害。
高速铁路牵引供电接触网受到雷击时，侵入波过电压会通过接触网进入牵引变电所中，可能会对变电所中的相关设备造成损伤。
因此，在这种情况下，必须要对高速铁路牵引供电接触网的防雷优化设计给予高度重视，采取可行、有效的雷电防护措施，从而预防雷电可能造成的事故，维持高速铁路的正常、稳定运行。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网1 雷击对高速铁路牵引供电接触网的危害性1.1 雷击危害特点高速铁路受到雷击的影响因素较为复杂，例如地质条件、地形条件、周围环境等。
同时，不同的环境条件会导致雷电的频率、强度发生一定的变化，供电线路在雷电的影响下可能发生跳闸、断电，影响列车的正常运行。
高速铁路的雷击危害主要分为以下两方面：第一，高速铁路的相关线路受到雷击影响，即过电压；第二，线路周围的地面受到雷击，即感应雷过电压，多数情况下是由于电磁感应导致的。
当线路受到雷击时，若雷击的是供电线路，由于绝缘设施的存在，能够起到一定的保护作用，但一旦受到雷击过电压的影响，绝缘设施的保护作用会明显降低。
1.2 雷击危害产生的根本原因雷击对高速铁路产生危害的根本原因可以分为以下2方面：第一，牵引供电接触网安装结构。
牵引供电接触网的保护线、正馈线的高度存在一定的差异，正馈线的位置较高，两种线的保护装置未严格按照要求设置，导致对雷击的预防能力较低，正馈线与接触网之间未做好有效的隔离措施，导致雷击的风险较大。
或线路的宽度、密度设置未达到要求，为闪络的出现埋下了风险。
此外，保护线的高度过低、未安装避雷线等，均有可能造成雷击危害；第二，建设工程环境。
目前我国高速铁路的运行区域内每年会发生大量的雷击事件，而雷击的发生率与高速铁路所在区域的雷电天气密切相关。
由于高速铁路周围的环境较为复杂，一般在高架桥梁或空旷处，一旦出现雷电天气，接触网极易受到雷击。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施高铁是我国现代交通系统中的重要组成部分，其快速、安全、稳定的特点受到了广大乘客的欢迎。
而高铁的接触网作为其供电系统的重要部分，承担着传递电能的重要任务。
然而在雷电天气下，接触网有可能成为雷电的集中击中目标，从而影响列车的正常运行。
对高铁接触网进行防雷措施就显得尤为重要。
一、接触网的构成和功能我们来了解一下高铁接触网的构成和功能。
高铁接触网是由钢丝绳和悬挂于上面的接触线组成的，其作用是将供电系统中的电能传递至列车。
接触线上的电流会在列车和接触线之间形成一个电场，从而实现对列车的供电。
接触网的正常运行对于高铁列车的正常运行至关重要。
二、高铁接触网的防雷问题高铁接触网在雷电天气下也会面临着一定的防雷问题。
雷电天气下，接触网很容易成为雷电的击中目标，一旦受到雷击，就有可能导致供电系统中断，从而影响列车的正常运行。
而且，在雷电天气下，列车行驶的速度通常会降低，这就给列车的安全运行带来了一定的隐患。
防雷措施是保障高铁接触网正常运行的重要手段。
为了解决高铁接触网在雷电天气下的问题，我们需要采取一系列的防雷措施。
我们需要对高铁接触网进行良好的维护和检修，确保接触网的各个部件处于良好的状态。
我们需要对接触网周围的环境进行改造，比如在接触网周围搭设避雷针或者增加接地排。
这些措施可以有效地将雷电击中接触网的风险降到最低。
我们还可以增加接触网的防雷设备，比如增加避雷器，以进一步提高接触网的防雷能力。
在建设和维护高铁接触网的过程中，我们还需要加强对相关工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识，使他们能够在雷电天气下采取相应的安全措施，保障自身的安全。
高铁接触网的防雷措施对于高铁运营的安全和稳定具有重要的意义。
它可以确保高铁列车在雷电天气下的正常运行，避免因为供电系统中断而影响列车的运行。
它可以提高列车运行的速度和效率，减少雷电天气下列车运行的延误。
它还可以提高列车运行的安全性，减少因为雷电天气造成的安全事故。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施
高铁的接触网是高速铁路的核心设施之一，它负责将动车组的电能传输到车厢内供电，因此其安全可靠性至关重要。
在高速运行的过程中，雷电等天气现象会对接触网造成损害，特别是在夏季，雷电天气的频率较高，需要采取一定的防雷措施来保护接触网的安全。
1. 导线保护器
导线保护器是一种主要用于防范直接雷击、感应雷击而产生的高压脉冲的防雷装置。
它是通过将瞬态高压脉冲引导到接地点而起到防雷的作用。
在高速运行过程中，导线保护
器能够自动检查、分离和重新合上，从而有效地保持接触网的稳定性。
2. 接地系统
接地系统是高铁接触网的重要组成部分，它通过将接触网接地，将雷电流引导到地面
来实现防雷。
在建设高速铁路的过程中，应注意接地系统的优化设计及施工，确保接地电
阻符合规范要求，以实现接地系统的良好的导电功能。
3. 避雷针
避雷针是一种最常见的防雷设备之一，主要用于防范建筑物和设施被雷击。
在高铁接
触网中，避雷针可以有效地吸收雷电流，从而保护接触网不受雷击影响。
同时，避雷针还
可以提高高铁接触网的安全性和可靠性。
避雷网是一种将接触网和地面连接在一起的设施，主要用于防止因雷电等异常情况而
造成的电压过高而导致的安全事故。
避雷网可以将雷电流导入地下，从而保护接触网不受
雷击影响。
5. 防雷接地带
综上所述，高铁接触网的防雷措施多种多样，应根据具体的施工条件和雷击风险等级
进行合理选择和施工实施。
同时，施工前应进行充分的防雷规划设计，并在运行过程中加
强对防雷设备的检查和维护，以确保高铁接触网的安全性和可靠性。
高速铁路牵引供电接触网雷电防护分析
高速铁路牵引供电接触网雷电防护分析随着科学技术的不断发展和交通运输行业的持续进步，高速铁路建设工程项目越来越多，极大地便利了人们的出行，提高了出行效率。
高速铁路牵引供电接触网雷电防护系统的设置对于高速铁路的安全可靠运行有着至关重要的影响。
本文主要针对高速铁路牵引供电接触网雷电防护的相关问题以及具体解决对策进行探究，希望能够为高速铁路持续安全的运转提供一定的参考。
标签：高速铁路;牵引供电接触网;雷电防护;策略1前言根据调查研究显示，高速铁路运行的稳定性和安全性直接与牵引供电系统接触网雷电防护性能相关，一旦接触网雷电防护系统受到破坏，将会影响高速铁路的正常安全运行，诱发高速铁路运行安全事故。
因此，需要加强对高速铁路牵引供电接触网雷电防护对策的分析研究，明确可能存在的雷击风险，并采取针对性的措施进行解决和优化。
2高速铁路牵引供电接触网概述2.1接触网结构当前我国铁路建设主要采取的是A-T供电模式，正线采取全补偿弹性链型悬挂方式，实现接触网与A-F线网的同杆架设。
在支柱定位处增设一根弹性吊索，并悬挂弹性链形可以极大地改善接触网的弹性功能，将弹性不均匀系数控制在0.1以下，同时也能够改善受电弓的运行轨迹。
其次，通过对接触网悬挂参数配置的优化，能够保证接触网与受电弓系统之间的良好受流，避免由于离线问题所造成的电磁干扰，改善受流质量，提高系统的环保性。
我国高速铁路防雷系统的设计原则依据的是《铁路防雷电磁兼容及接地工程技术暂行规定》以及《铁路电力牵引供电设计规范》这两个文件，并根据雷电日的天数划分成四个等级，包括少雷区、多雷区、高雷区以及强雷区[1]。
2.2接触网雷击方式分析与计算通过对接触网雷击方式的探究与调研可以发现，接触网遭受雷击的次数和频率与雷电日的多少呈现正比关系，雷电日越多接触网就越容易受到雷击。
通过获得的参数可以推算当承力索距离轨道面平均高度为七米以及接触网侧面界限为三米时，单线网接受雷击的次数与平均年雷电日数呈现比例关系。
高速铁路接触网防雷技术探讨
高速铁路接触网防雷技术探讨摘要：在我国，由于高速铁路的接触网防雷措施水平较低而导致的雷击事故时有发生。
为避免雷击事故造成更为严重的安全事故和经济损失，相关部门应当加强对接触网防雷技术的研究，尽可能的保证接触网的安全稳定运行。
这就需要相关技术人员明确防雷措施的重要性，并积极进行防雷设计方案的探究与优化，实现防雷技术的突破，利用现代化的先进防雷措施来促进接触网系统运行的安全性发展。
鉴于此，本文主要分析高速铁路接触网防雷技术。
关键词：高速铁路；接触网；防雷技术1、雷电对接触网造成的危害在所有的自然灾害当中，雷电属于较为严重的一种，它不但可以导致森林火灾、对建筑造成破坏还可以危及人畜的生命安全等。
据有关统计，由于雷电而导致的各方面的直接性经济损失高达10 亿左右，而间接性的经济损失也不在少数。
另外，在导致电网安全的原因当中，雷击也是其中一种，有关资料表明，在一些发达国家所出现的电力安全问题当中其中大约有三分之一以上都是由于雷电而导致的，这主要是由于通常情况下接触网都是处于外界且大都没有采用相应的防护措施。
假如没有对接触网进行有效的防护，非常容易损坏绝缘子而导致出现线路跳闸的情况，从而在一定程度上影响了高速铁路的正常运行。
缺乏合理的避雷设置。
通常情况下避雷装置都是设置在内部有避雷器的场所或者是在分相的关节处。
2、简要分析我国接触网当前的防雷设计就我国目前的情况来看，高速铁路工程的建设规模不断扩大，而且没有一套完善的备用系统，在运营过程中如果发生雷击故障就会很难恢复，严重影响该区段的正常供电。
根据我国有关部门的规定，避雷线只能在处于强雷区的接触网才能配设，可是大多数高速铁路接触网都处在多雷地区，所以很容易发生雷击现象。
为了更好地确保接触网的正常运行，就应该对相关的防雷技术进行不断地分析与研究，在实际操作过程中还应该严格按照相关的规定与标准来作为参考条件，这些规定为防雷接地技术和电磁兼容等各项操作都具有一定的指导性意见。
浅谈高铁接触网的防雷措施
浅谈高铁接触网的防雷措施【摘要】高铁接触网是高铁运行中不可或缺的部分，而雷电对其构成了潜在的危害。
为了有效防范雷击，接触网需要具备良好的绝缘性能，并配备相应的防雷设备和避雷接地装置。
定期检测和维护工作也至关重要，以确保接触网的安全运行。
随着技术的不断发展，接触网的防雷技术也在不断更新，趋势是更加智能化和精准化。
加强高铁接触网防雷措施的重要性不言而喻，同时也需要持续投入研究，以满足未来高铁接触网发展的需求。
高铁接触网防雷措施的完善是保障高铁安全运行的基础，而对防雷技术的持续研究和改进将是未来的发展方向。
【关键词】高铁接触网，防雷措施，雷电，绝缘性能，防雷设备，避雷接地装置，定期检测，维护，技术发展趋势，重要性，技术研究，发展方向。
1. 引言1.1 高铁接触网的重要性高铁接触网作为高铁供电系统的重要组成部分，承担着向列车传送电能的关键功能。
其质量和稳定性直接影响着高铁列车运行的安全性和正常性。
高铁接触网的重要性主要体现在以下几个方面：高铁接触网是高铁列车供电系统的核心设施，是高铁列车正常运行所必需的基础设施之一。
通过接触网与列车之间的接触，高铁列车才能获取所需的电能，实现正常运行。
高铁接触网的质量和稳定性直接关系到高铁列车的安全性。
如果接触网存在质量问题或者不稳定，很容易导致供电不稳定、信号异常等问题，进而影响列车正常运行，甚至发生安全事故。
高铁接触网的性能直接关系到高铁列车的运行效率和速度。
优质的接触网能够保证电能传输的效率和速度，从而提高列车的运行效率和速度，减少运行时间，提高运输效率。
高铁接触网的重要性不言而喻，只有保证高铁接触网的质量和稳定性，才能确保高铁列车的正常运行和乘客的安全出行。
加强对高铁接触网的管理和维护工作，提高接触网的性能和稳定性，对于高铁运输系统的安全性和运行效率具有重要意义。
1.2 雷电对高铁接触网的危害雷电是自然界一种非常强大的自然现象，对高铁接触网造成的危害也是不可忽视的。
高速铁路接触网防雷措施及意见分析
高速铁路接触网防雷措施及意见分析摘要：在我国城市发展建设中，高速铁路建设水平逐步提升，推动了我国交通事业的全面发展。
在现代高速铁路发展中，接触网是保障高速铁路稳定运行的关键环节，但是接触网经常会受到雷击侵袭，从而导致高速铁路接触网出现各类故障，影响高速铁路电力系统安全，从而对铁路列车带来严重的影响。
通过采用科学的高速铁路接触网防雷措施，避免雷击对接触网稳定运行造成影响，同时也要提升接触网避雷器的安装效果，通过构建雷电监测系统，有效强化高速铁路接触网线路绝缘措施，全面提高接触网防雷效果。
关键词：高速铁路；接触网；防雷措施；意见分析引言：在我国现代化建设的推动下，高速铁路建设规模不断扩张，许多沿海地区的高速铁路由于受到气候条件的干扰，经常会出现高强度雷雨天气的侵袭，而雷击会对高速铁路运行造成严重的影响，影响接触网的可靠运行，从而导致高速铁路列车出现安全事故。
为此，雷击问题一度成为高速铁路接触网稳定运行的重点研究话题。
对于高速铁路接触网来说，是高速铁路供电环节中至关重要的环节，同时也是最容易受到影响的环节。
由于接触网长期暴露在外界环节下，并且无备份特性，因此，必须重点加强铁路接触网的防雷措施，保障铁路列车可以获取安全的运行流量。
我国当前高速铁路分布甚广，同时受到地理环境差异的影响，不同等级的铁路接触网防雷需求也不尽相同，因此必须结合实际情况选择适合的防雷措施，保障铁路列车运行安全。
1高速铁路接触网防雷措施1.1采用合成绝缘子防雷通常的情况下，对于目前我国高速铁路的运行来说，接触网虽然是其中的一个关键环节，但是由于接触网极易受到地震或者雷击等自然因素的影响和干扰，当我国高速铁路的接触网遭遇了雷击后，便有机会引起重合闸失败问题，由于工频电弧在接触网遭受了雷击的影响后，会使线路产生烧毁和断裂等现象，进而使得接触网线路的绝缘性遭到严重伤害，并且无法自行修补，引发了重合闸作用而失效。
为了有效地避免这一问题，当绝缘子表面存在雷击情况时，保护绝缘子不被雷击的影响而造成烧毁，可以全面地疏导工频电弧，阻止绝缘子表面的烧毁短路，为了进一步提升高速铁路接触网的防雷效果。
浅析高速铁路接触网防雷技术与措施
浅析高速铁路接触网防雷技术与措施摘要：随着社会经济的快速发展，高速铁路运输能力和需求进一步提升，对设备性能和技术要求越来越高。
然而高速铁路在运营的同时也出现较多问题，尤其在牵引供电接触网遭受雷击导致接触网跳闸方面，对列车安全运行和铁路运输造成极大影响。
关键词：接触网；杭深高铁；避雷线在高速铁路牵引系统当中接触网属于重要组成部分，也是影响高速铁路安全稳定运行的重要因素。
然而因为接触网长期处于外部环境当中，遭受雷电天气影响，接触网设备雷击时时造成设备损坏等，会严重危害铁路稳定运行。
1.接触网防雷原则高速铁路的主要特点在于线路长、区域跨度比较大、位于露天、高电压，因此极度依赖固有系统，没有备用系统。
供电系统在遭受雷电破坏之后可能导致短时间内无法恢复，使供电区域停止供电的情况。
根据现阶段高铁采用的防雷措施有避雷器及接地装置、避雷线等，避雷器可以防止沿输电线侵入变电所的雷电冲击波，称为侵入波保护；避雷线可以防止雷电直接击中被保护物体，称为直击雷保护；接地装置的作用是减少避雷线或避雷器与大地之间的电阻值，达到降低雷电冲击电压幅值的目的。
如接触网遭受雷电击中会出现过电压情况，可能发生雷电流从支柱进入到接触网，可能对接触网造成过电压值影响。
2.防雷计算及雷击统计2.1.一般情况下，雷电次数发生率比较高的地区，接触网遭受雷击伤害的可能性就越高，以我段管内杭深线运行情况来说，杭深线接触网承力索标高在7m左右，侧面界限为3.1m，因此在实施防雷设计时必须进行防雷计算。
第一，耐雷水平。
该项内容主要是在出现雷击伤害之后，线路绝缘部件不会产生导电通道和击穿受损，也不会出现最大雷电流幅值。
按照线路绝缘子50%冲击闪络电压进行耐雷水平计算，若耐雷能力比较弱，则容易发生闪络问题，雷击跳闸率提升。
第二，雷击跳闸率，按照 100km线路长度以及50个雷电日对跳闸次数进行计算，年平均每500m发生一次雷击跳闸，如雷电流幅值低于耐雷水平，此时绝缘子就不会发生闪络。
关于高速铁路接触网防雷技术分析
关于高速铁路接触网防雷技术分析摘要：我们国家的高速铁路“横跨东西、纵贯南北”，所经过区域的地理环境完全不同，情况繁琐多变，特别是高速铁路大都运用高架桥的模式，接触网变成了较小范围内的相对高点，致使其遭遇雷电灾害的可能性非常之大，若遭受雷电灾害便会导致线路跳闸、绝缘闪络断裂等其它恶性的事故，更为严重的还会造成列车的停止，对于高速铁路的运输产生了非常大的消极影响。
所以，接触网防雷措施的运用是达到高速铁路平稳、安全以及持续供电的主要环节。
关键词：高速铁路；接触网；防雷技术引言高速铁路接触网是沿着我国铁路，在上空架设的输电线路，主要是对电力机车进行输电以及输送列车在运行过程中所需的电流，所以高速铁路接触网对于保证列车的正常运行有着重要作用，一旦接触网出现故障停电，就会列车的供电造成影响。
由此可见，高速铁路接触网对于保证高速铁路的正常运行有着重要的影响，所以工作人员要保证高速铁路接触网的正常运行。
接触网在运行过程中容易受到雷击的影响，接触网一旦受到雷击，就会出现运行故障的现象，所以要保证高速铁路的稳定运行，就要做好接触网的相关防雷措施。
一、接触网概述接触网是在电气化的铁道里面，顺着钢轨上方呈“之”字形架立的，为受电弓提供电流的高压输电线。
接触网为铁路电气化的主要构架，是顺着铁路线上方所构建的为电力机提供电力的独特模式的线路。
其主要是由支持设施、接触悬挂以及定位设施等其它装置所构成的。
接触网大致涵盖了以下几个方面的内容:基础性的元件，例如：钢柱、水泥支柱以及支撑上述结构物的基础；接触网导线，其具体功能便是向电力机车传递电流；其它的辅助性元件，涵盖附加悬挂、回流线等。
接触网是为电气化铁路牵引提供电力的设施。
接触网最重要的作用便是对于铁路线中行驶的机车组提供持续性的电源。
然而接触网与普通性的输电线路对比有着非常大的差距，接触网必须架设在铁路沿线的正上空，唯有如此动车组才可以经过上方的受电弓与接触网之间的触碰才可以获得相应的电能。
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究 王浩雷
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究王浩雷摘要：随着铁路行业的快速发展，既为人们的出行提供了便利，又在很大程度上推动了社会经济发展。
但是，关于铁路运行安全问题，一直都备受关注，特别是高速铁路牵引供电接触网雷电防护。
据此，本文主要对高速铁路牵引供电接触网防雷技术进行了详细分析。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；防雷技术一、高速铁路牵引供电接触网雷害的主要特点雷击线路时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值称为耐雷水平，高于耐雷水平的雷电流击于线路击穿接触网绝缘，造成绝缘损坏或击穿闪络放电，引起牵引变电所保护动作跳闸。
通常情况下，直击雷主要从承力索、正馈线以及保护线3个位置进行入侵、破坏，导致腕臂绝缘子、悬式绝缘子都可能出现闪络现象。
接触网F线或T线遭受雷击时，耐雷水平低于4kA，90%以上的雷击都会导致接触网绝缘闪络。
一般F线悬挂高度大于T线高度，F线对T线构成了负保护角屏蔽，雷电击中F线的概率远大于击中T线的概率。
雷击中F线引起绝缘闪络后，钢支柱顶部电位抬升，T线绝缘子两端电位差超过绝缘耐压水平时，T线绝缘子也会闪络。
造成F线和T线绝缘同时闪络的最小直击雷电流幅值随大地土壤电阻率的提高而降低。
雷电击中接触网附近大地或高耸物体时，通过电磁耦合作用在F线和T线上产生感应过电压，F线和T线感应雷耐雷水平一般大于45kA，接触网因感应雷引起的跳闸率较直击雷引起的跳闸率低很多。
二、雷电对高速铁路列车安全的影响分析牵引供电系统在承受雷击之后，会造成列车供电中断，导致被迫停止运行，甚至还会引发严重的安全事故，从而导致乘客受到生命威胁，以及巨大的经济损失。
在铁路运输发展过程中，因为雷击所引发的安全事故屡见不鲜。
其中，7.23甬台温特大铁路交通事故从开始到结束的7min中，雷击次数竟然上百次。
相关专家对此次事故进行了详细分析，当时牵引供电系统的电力荷载能力根本不能满足列车运行所需的电力系统要求，导致单相接地系统发生跳闸，再加上当时铁路沿线有很多高架桥，以此增加了雷击概率，致使绝缘子被严重破坏，短期内跳闸连续发生。
高速铁路接触网落雷特性及防雷技术的研究
高速铁路接触网落雷特性及防雷技术的研究摘要：文章就高速铁路接触网的落雷特性进行了介绍，描述了电网输电线路的防雷措施，参照提出了接触网可采取的防雷措施并结合具体工程实例进行了分析探讨。
关键词：高速铁路；接触网；落雷特性；防雷技术引言接触网是露天设置，无备用且绝缘水平低，在雷击过后极易受到过电压的影响而发生跳闸和闪络故障。
对于接触线等线状设备来说，遭受雷击后在严重情况下会出现断线、塌网等危及行车的严重事故；对线路的其他设备造成备损害，导致非正常工作，干扰了电气化铁路的正常运行。
因此做好高速铁路的防雷工作具有重大的意义。
一、高速铁路接触网落雷特性高速铁路接触网设备具有线路长、露天高空布置、高电压等特点，在雷雨天气情况下易遭受雷电侵害。
供电线路雷击跳闸主要分为两种形式：一种是雷直击线路引起的，称为直击雷过电压；另一种是雷击线路附近地面，由于电磁感应所引起的，称为感应雷过电压。
关于铁路接触网的防雷，铁道部、科技部于2009年向国家申请了科技支撑计划项目“牵引供电系统雷电防护技术及装置研究”，期间中国电力科学研究院进行了大量的理论研究和模拟实验，其主要研究结论为接触网在无特殊防雷措施的情况下，遭雷击闪络，跳闸的主要原因为直击雷。
根据接触网高度的不同及雷暴日的差异，直击雷造成的跳闸占总的雷击跳闸概率的95%-98%，而感应雷造成的占总数的2%-5%。
目前已建或者在建高速铁路主要以高架桥为主，因此高速铁路的接触网防雷因主要考虑防护直击雷。
受到直接雷击时，巨大的雷电流在线路对地阻抗上产生很高的电位差，从而导致线路绝缘闪络，使线路绝缘遭受破坏而引起跳闸或事故。
雷击不但危害线路本身的安全，而且雷电会沿导线迅速传播到变电所，若所内防护措施不良，会造成所内设备的严重损坏。
二、高速铁路接触网防雷技术参考电力部门的主要防雷措施，并结合高速铁路实际情况，采取防雷保护措施为：（1）安装架空避雷线根据《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2016）“高速铁路雷暴日不小于40d地区的接触网宜架设避雷线或回流线/保护线适当抬高兼起防雷功能，其他铁路年均雷暴日超过60天的接触网应设避雷线或回流线/保护线适当抬高兼起防雷功能”的设计要求，设计院在符合雷区条件的新建铁路接触网工程设计了避雷线，如九景衢铁路增设的避雷线为50镀锌钢绞线（YB/T5004-2016） ,最大张力推荐采用5kN。
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关于高速铁路接触网防雷技术分析
发表时间：2019-05-28T11:09:02.213Z 来源：《电力设备》2018年第35期作者：周册
[导读] 摘要：电气化铁路凭借其较大的牵引力大、较快的速度快以及较低的能耗等优势渐渐发展成铁路运输的主要趋势。
（呼和浩特供电段内蒙古自治区呼和浩特市新城区）
摘要：电气化铁路凭借其较大的牵引力大、较快的速度快以及较低的能耗等优势渐渐发展成铁路运输的主要趋势。
接触网是电气化铁路最为主要的构成环节，其大多数均暴露在自然环境之中同时并未进而备份。
完善好接触网的防雷工作，对于增强高速铁路的安全运输与行驶效率有着极为重要的意义。
本文就针对高速铁路接触网防雷技术的相关内容进行了分析，以供参考。
关键词：高速铁路；接触网；防雷技术
接触网是牵引供电系统的重要组成成分，在当前的建设中，接触网大部分处于裸露状态且后备能力较弱。
高速铁路接触网的防护措施缺乏或效用较低，都将会直接导致绝缘子的损坏，可能会导致跳闸情况发生。
其不仅不利于铁道运营，对系统内的相关电气设备造成损坏，严重的还会对相关人员的安全造成威胁。
所以加强接触网防雷技术的研究是十分必要的。
1雷电的表现分类及特点
1.1雷电表现分类
从雷电的表现方式来看，雷电分为枝状、带状以及球状等，相比几种雷电，球状雷电的危害较大，电压和电流较高，容易对接触网造成损害。
从分类方式上来看，一般以雷电的空间位置进行分类，以云为参照物，雷电分为云内闪电和云际闪电以及地闪。
目前接触网受到的雷击多为地闪导致，由于接触网能够产生电磁感应，地闪高度相对较低，容易导致接触网和地闪接触，造成雷击事故。
1.2接触网雷电特点分析
1.2.1雷击部位多为绝缘子部位
从近几年的雷击事件来看，在电气化铁路接触网中，雷击的部位多在绝缘子部位，比例达到了50%以上，当雷电击穿绝缘子之后，会造成设备故障，从而影响铁路运行。
1.2.2设备最高处容易遭受雷击
正馈线、站场软横跨承力索端部绝缘子等容易遭受雷击的部位距离轨面的高度多在10m以上，而保护这些部位的接触悬挂却在这些部位的下方，从而也起不到保护的作用，使该部位遭到雷击。
2我国接触网当前的防雷设计分析
就中国目前而言，高铁项目建设规模不断扩大，没有完善的备份体系。
如果在运行过程中发生雷击，将很难恢复，这将严重影响接触网的正常供电。
根据我国有关部门的规定，防雷线只能布置在强雷区的接触网中。
但是，高速铁路接触网大部分位于多拉扬地区，因此很容易发生雷击。
为了更好地保证接触网的正常运行，有必要不断分析和研究相关的防雷技术。
在实际操作中，还应严格按照有关规定和标准作为参考条件。
这些规定用于防雷。
接地技术和电磁兼容性都有一定的指导意见。
当雷场被划分时，通常与该地区的年闪电时间一起进行。
如果不到20天，它属于雷区。
如果在20天到40天之间，则属于雷区。
如果40天到60天属于高矿区，超过60天属于强雷区。
目前，大多数高速铁路接触网采用防雷设计，或者在进行防雷设计时设置防雷线，以实现防雷保护。
在此基础上，他们不断加强联络网络。
接地装置设计工作。
如果涉及一些重型矿井，高架桥或高污染地区，在设计避雷装置时，应明确规定所使用的避雷器。
相关工作人员应使用氧化锌防雷装置。
3高速铁路接触网防雷技术优化措施
3.1注重系统中的绝缘子的选择
当高速铁路接触网受到雷电袭击时，直接导致系统重合闸操作失败，导致该区域停电。
造成这种现象的主要原因是由于雷击的发生，系统中的绝缘体将显示为续流状态并最终爆裂。
同时，由于缺少备份设置，上述情况难以实现线路绝缘设置的自动恢复，导致重合闸失败。
为了避免在发生倦怠时绝缘子引起的一系列问题，相关技术人员可以积极采取以下措施进行控制。
首先，在绝缘子安装过程中，积极有效地分流工频电弧故障，如尽可能并联安装保护间隙。
这种方法主要是通过避免绝缘体表面上的电弧燃烧来保护绝缘体。
其次，避雷器和避雷器的安装也可以有效避免产生工频电弧。
最后，在选择绝缘体时，注意保证其消融性能。
3.2注重接触网系统的接地装置的设计
在我国的防雷设计规范中，我们对重要建筑物的防雷安装工作做了明确规定，在建筑物外部进行防雷设施时，必须确保其余建筑物的相关防雷设备共同使用。
统一接地装置。
同时，接地装置及相关金属管道也必须组合使其具有等电位，并与高铁的接触网柱连接。
常见的接触网柱采用钢柱形式。
但是，无论接触网支柱上是否安装避雷线或避雷器，接触网受雷击损坏，都有可能在雷击的作用下成为接地棒。
在设计高速铁路接触网接地装置时，有关部门选择的接地方式为综合接地系统，接触网系统涉及的多根支柱与接地线连接。
3.3接地防雷措施
接地防雷措施主要分为安全接地措施和工作接地措施两种：1）安全接地。
①对于距离接触网带电体五米以内的金属结构物都需要进行安全接地处理。
②对于避雷器等设备双接地的情况，一端要接入回流线或保护线，另一端要接入综合地下。
③当独立供电线支柱成排出现时，一些支柱的要设置专门的接地。
2）工作接地。
①信号完全横向和吸上线每间隔1500m进行一次连接。
②在高速铁路可以设置全线贯通的综合接地系统，在综合接地系统中纳入接触网，对支柱和回流线进行不绝缘悬挂，保证工作接地可以安全接地。
3.4高速铁路接触网防雷建议
①在铁路线路中，为了可以屏蔽接触网和正馈线，在高速铁路线路上增设了一根铝包芯铝绞线架空地线。
为了雷电流可以有稳定的泄流通道，使用70型铜芯电缆增设在路基区段的基础和支柱中预留出接地螺栓之间。
对于加强线区域，当加强线从运行中退出后，会和接触网的支柱产生短接，使加强线变成柱顶的架空线。
对于这种情况，当加强线从运行中退出时，要将接触悬挂和加强线之间的连接拆除。
并短接各个加强线固定处的支柱绝缘子，使用支柱基础和铜芯电缆将路基段的接触网连入到预埋螺栓上。
将贯通地网和桥梁地段的架空线连接起来，接地电阻控制在1Ω以内。
②为了避免直接雷害，建议处于平均雷电日在40天以上的高速铁路，整条线路都要架设避雷线。
对于少雷区域的高速铁路，要分析和统计沿线雷害情况，对雷害多发区和重要设备位置可以架设独立的避雷线。
尽可能将避雷线安装在承力索的上部。
③建立完善的接地系统。
为了充分发挥出防雷措施的作用，要在关键的位置和区段保证接地电阻值，并定期检测电阻值。
在综合接
地系统中接入防雷设施时，要和其他接入设备贯通点之间的距离保持在15m以上。
安装避雷器时，要安装绝缘底座，安全接地和工作接地不可以使用通一个电流通道。
④为避免感应雷害需在重雷区和高雷区的各个锚段设置避雷器。
统计分析少雷区沿线雷害情况，将避雷器设置在雷害多发区。
此外，还需要在敏感位置布置避雷设备。
例如长度超过2000m的隧道两端、站场和分相端部的绝缘锚段关节、封闭雨棚的两侧、较长供电线上、高架区区域、高路基区域、架空转换处、电缆等重要区域。
结语
对于高铁线路来讲，雷电防护十分的关键，应该根据实际情况进行相关措施的落实，能够让雷电问题很多程度的降低。
应该对我国的高铁接触网系统耐雷水平进行有效的提升，更要对跳闸率等方面进行相应的控制，应积极设定科学合理的规避方针，铁路综合性接地系统便是极好的雷电引下接地装置，应该充分利用。
参考文献：
[1]樊建飞.高速铁路接触网防雷措施及建议[J].江西建材，2015（4）：174-174.
[2]张鸿.高速铁路接触网防雷措施及建议[J].科学技术创新，2015（2）.。