高速铁路接触网工程高精确度施工技术探讨
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法高速铁路接触网的偏差直接影响到高速铁路的安全可靠运行，施工是导致偏差的一个主要环节，论文分析了我国高速铁路接触网施工的薄弱环节和产生施工偏差的原因，在借鉴国外高速铁路接触网的施工偏差及控制方法的基础上，结合我国高速铁路施工的实际情况，提出高速铁路施工偏差控制方法的要点及关键技术的改进建议。
标签：高速铁路接触网施工偏差控制方法1 概述高速铁路接触网的施工精度要求高，是高速电气化铁路接触网与常规速度铁路接触网的重要区别之一，要想使受电弓的受流质量越好，接触网寿命越长，就需要使接触网的施工精度越高、偏差越小。
因此在高速铁路接触网的施工中，要求：①在受电弓的抬升力（或者冲击力）的作用下，接触悬挂不应发生幅度较大的低频振动。
根据以上要求，高速铁路接触网从开始测量到竣工开通的整个施工期间的关键控制步骤有：施工测量、基础施工、碗臂及吊弦计算、接触线架设及调整。
每道施工工序的施工偏差，几乎都是由人员、机具、材料、方法和环境共5个方面原因综合造成的，这些关键性的控制步骤均会产生偏差，施工偏差由此叠加而成。
另一个是从技术方面产生偏差。
本文主要根据以往大量的工程实践经验阐述如何从这两个方面消除施工偏差。
②受电弓沿接触线的运行轨迹基本为水平状态，接触线对轨面的高度相对保持一致。
2 通过人、机、料、法、环的五个关键点控制，消除施工偏差的方法2.1 “环”的控制：这里的“环”意即环境的控制例如，超声波在空气中传播速度与环境温度成一定函数关系，仪器从存放环境到测量现场至少要有10分钟适应过程，所以在接触网施工中使用超声波式测量仪器时，可能出现测量偏差超标的情况。
即应注意作业周围环境对施工偏差的不利影响。
2.2 “法”的控制：这里的“法”是指施工方法的控制例如，应尽可能先架设附加悬挂，为避免进一步造成已调整的接触悬挂位置的改变，避免附加悬挂架设后引起支柱倾斜值（挠度）的变化，在小半径曲线地段时尤其要注意这点，测量（用于腕臂和吊弦计算的）支柱有关参数。
浅谈高速铁路隧道接触网滑槽施工技术
锚杆 型号
Ｄ
材料 牌 号 最 大间距 （ ｍ ｉ ｌ １ ）
１ ２ ５ Ｑ ２ ３ ５ Ｂ ２ ５ ０
着 的水 泥 ， 清理时尽量避免槽 道内的发泡填充物脱落 ， 必要时予 以 填补； 并用 透 明 胶带 封 闭 表 面 。 测 量 并 用 白油 漆 画 出 隧道 中线 、 线路 １ ． ３ ． ２ 槽 道 分类 中线 、 标注槽道中心里程位置。 及 时检测槽道的贯通性 电阻值 、 槽道 隧道 内预埋槽道主要分为 ： Ａ Ｉ （ Ａ ２ ） 、 Ｂ Ｉ （ Ｂ ２ １ 、 Ｃ １ （ Ｃ ２ ） 、 Ｄ ｌ （ Ｄ ２ ） 、 Ｅ １ 间距误差 、 平行误差 和嵌入误差等各项技术指标 ， 并做好记录。 （ Ｅ ２ ） 、 Ｅ ３ （ Ｅ ４ ） 、 Ｆ １ （ Ｆ ２ ） 几种类型。 ３ 施 工质 量 控 制及 标 准 ２ 台车 开孑 Ｌ 和 槽 道定 位 施 工方 法 ３ ． １施 工 质 量控 制 ２ ． １衬砌 台车 开孔 尺 寸 及孑 Ｌ 位 布 置 ３ ． １ ． １台 车精 确 定 位 ， 减 小 衬 砌 内净 空 与 设 计 净 空 的偏 差 ， 以控 根据 甘 青公 司提 供 的 隧道 施 工 台 车 资料 ， 大 阳 山 隧道 衬 砌 台 车 制槽 道 的嵌 入误 差 。 长度为 １ ２ 米 ，台 车 每 循 环 工 作 长 度 为 １ １ ． ８ ５ 米 ，搭 接 长 度 为 ０ ． １ ５ ３ ． １ ． ２ 提 高 开孔 时定 位 精 度 ， 在 螺母 与 台车 模 板 加 垫 圈 ， 拧 紧 螺 米 。设计规定了每循环衬砌 台车 的固定里程 ， 从而确定 了槽道在 台 母 增加 槽 道 和模 板 的密 贴度 ， 以控 制槽 道 的倾 斜误 差 。 车上 固定 的开 孔 位置 。 ３ ． １ ． ３ 槽 道 组在 焊 接 固定 的 时候 ， 严格 控 制 槽 道 间 的 间距 ， 以 控 ２ ． １ ． １台车 开孔 尺寸 制 槽道 平 行 间 距及 槽 道 组 间距 施 工误 差 。 二次定位开孔原则 ： 结合所有槽道在 台车模板的布置进行统筹 ３ ． １ ． ４ 台车 上 的 螺栓 定 位 孔 开孔 位 置 放 样 精 确 ， 减小开孔尺寸， 优 化 减 少 模 板 开孔 数 量 ： 尽 量 避 免支 撑 、 顶 升 固定 点 及 各种 连 接 结 以控制槽道与水平方 向和垂直方 向施工误差。 构： 严格 按 图 控 制槽 道 距 台车 边 沿 的距 离 。 台 车 组装 完 成 后 ， 在 台 车 ３ ． ２ 接触 网预 埋 槽道 控 制标 准 模板上开定位螺栓孔 ， 每根弧形槽道固定孔位为三处 （ 槽道两端 ， 中 ３ ． ２ ． １嵌 入 施工 误 差 一 ５ ｍ ｍ。 间各 一 处 ） 。针 对 Ｔ型 螺 栓螺 母 尺 寸 ， 开 孔标 准 尺 寸 为 ： ３ ０ ｍ ｍ ｘ ４ Ｏ ｍｍ ３ ． ２ ． ２倾斜施工误 差 ： 单独槽道倾斜施工 误差一 ３ ａ ｒ ｍ； 两 槽 道 倾 （ 垂直槽道方 向ｘ Ｊ Ｐ ￣ １ 槽道方 向） 。 正好使 Ｔ型螺栓 穿过安装孑 Ｌ ， 又可 以 斜 施 工误 差 螺 栓方 向延 伸 ｌ Ｏ ０ ０ ｍ ｍ， 间距 误 差￣ １ ２ ｍ ｍ。 用 配套 螺母 在 台车 上直 接 固定螺 栓 。 表３ － １接 触 网轨 槽预 埋 施 工误 差 ２ ． Ｉ ． ２ 台 车开 孔 孔位 布 置 项目 允许偏 差／ ｍ ｍ 隧道 中预埋 接 触 网槽 道 主 要 布 置 于拱 部 ， 现 仅 以隧 道 施 工 中使 １ 、槽 道倾 斜误 差 ≤３ ｍ ｍ 用最多的 Ａ ２ 、 Ｂ ２ 型 槽 道为 例 来 说 明孔 位 布置 。 Ａ ２型 ： ３ ． ５ 米弧形槽道 ， 槽道 间距 ０ － ４ 米， 位于拱顶垂直 隧道 中 ２ 、槽 道扭 转误 差 不允 许 出现 线等分 布置 ， 槽道中心距衬砌施工缝 １ ． ５米。 ３ 、槽道 顺在 １ ０ ０ ０ ｍ ｍ范 围内顺 线偏斜 误差 ±５ ｍ ｍ Ｂ ２型 ： ３ ． ５米 弧 形槽 道 ， 槽道间距 ０ ． ４米 ， 位 于 拱 顶 垂 直 隧道 中 线等分布置， 槽道中心距衬砌施工缝兰州端 １ ． ５ 米， 乌鲁木齐端 ３ ． ５ ４ 、槽道 顺 在 ｌ Ｏ ０ ０ ｍ ｍ范 围 内垂 直线 路偏转 施工 误 差 ±５ ｍ ｒ ｎ
浅谈铁路接触网施工技术_1
浅谈铁路接触网施工技术发布时间：2023-03-20T08:41:37.113Z 来源：《中国建设信息化》2023年1月第1期作者：胡路遥，柯瓯亨[导读] 当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗胡路遥，柯瓯亨身份证号:33032419931215**** 浙江温州 325000 身份证号:33030419931108**** 浙江温州 325000摘要：当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗。
但是，设备和天气因素会导致一些电气系统故障，例如架空电气系统的暂时性和永久性故障，这会对高速列车的稳定运行产生不利影响。
如何打造稳定安全性高的高速列车和改善现有电气设备的方法在铁路发展中变得非常重要。
关键词：铁路；接触网；施工技术前言：铁路工程若缺乏良好的技术力量作为支撑，将会影响到其正常运行的安全性效果。
积极采用接触网施工技术，将能够有效满足现代化高速铁路建设施工的需求。
针对高速铁路接触网的关键施工技术进行全面细致的分析和研究，积极寻找到有效的施工建设方式，并将其积极应用推广到现阶段的高速铁路建设之中，将能够最大限度的发挥高速铁路的优势和作用，为人们出行提供更为便利的条件，促进交通运输事业的飞速发展。
1、铁路接触网工程施工技术现状铁路接触网施工是重要施工内容之一，先进的施工技术和高科技材料的引入，以及对接触网新设备的研究可以有效提升铁路接触网的施工质量和施工精度。
但是，目前我国铁路接触网工程施工技术还存在一定的不足，施工精度有待提高。
影响铁路接触网施工精度的因素主要有：1）在施工人员方面，由于参与铁路接触网施工的一线作业人员普遍未受过高等教育，且以农民工为主，专业技术水平有待提高，导致铁路接触网施工人因失误频繁发生。
2）除了人为因素，设备因素也会降低接触网的施工精确度。
与发达国家相比，我国一些施工企业在进行接触网施工时所使用的施工设备的性能、新旧程度以及自动化程度均需要得到优化，否则会影响施工精度。
高速电气化铁路接触网施工技术研究——整体吊弦技术
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高速 电气化 铁路 接触 网施 工技术研 究
卫明博 （ 中铁建 电气 化局集 团有 限公司 北京 １ ０ ４ ） ０ ３ ０
整体 吊弦技术
摘 要： 本文对 高速铁路接 触 网的 整体 吊弦 的施 工特 点进行 了 探讨 ， 并对 整体 吊弦的计算过程 进行 了 为详细 的分析 ， 较 文章 的最后提 出 了
当接触线 是直线 、 无竖 曲线且 相邻的两个
１ 整体 吊弦的施工特点
１ １ 技术特点 ． 高速 电气化 铁路 接触 网吊弦一 般 采用 了
不 可调载 流 ， 它两 端作 永久 固定 ， 工 一次 成 ２ 整体 吊弦计算分析 加 型， 一次安装 到位 ， 不可调 整 ， 故在 悬挂弹性 和 ２ １ 数据 采集 与处理 ． 受 流方面都体 现出 了更好 的优越性 ， 出了接 突 触 网设备 “ 高可靠 ， 少维修 ” 的技术 要求。 整体 吊 弦施工技术及 工艺要 求严格 ： ） （ 对原始数据 的 １ 采 集精度要求 高 ， 必须采 用精密 仪器进行原 始
距 离（ 单位ｍ）公式（） 。 ４中计算 出的整体 吊弦长
度， 是指 承 力索 中心到 接 触线 中心 的垂 直 距
离， 在预 制 吊弦 时 ， 减去承 力索 吊弦线夹 和 需
图 １ 整体 吊弦施工 工艺流程 图
零力素
’ ＿ ．
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接 触线 吊弦线夹 的长度 。 ２ ３计 算修正 ．
。
偏 移 距离 ’ 根据 公 式 ： ・ ；
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械强度 高 、 耐腐蚀性 能耗 、 用寿命 长 、 使 施工 方 １ ３ 施 工方法 算 承 力素 对 轨 面 的 垂 直 距 离 『根 据 公式 ｌ ； ． 便等原 因 ， 铜合金 绞线制成 的整体 吊弦逐步替 整体 吊弦的施 工方法主要是 ：１采用激 光 （） ｈ＝ （ １ （＇ ）】 （） 【 ＿ 只） ＋ ｔ ａ “ ３ 计算该 悬挂 点处 ２ － 代 了传 统的环节 吊弦 。 整体 吊弦有压 接式和螺 测 距仪 、 经纬 仪等进 行 原始 数据 的精 确采集 ； 栓可调 式两种类 型。 只有 准确计算 出整体 吊弦 （） ２建立数据 库 ， 编制专 用计算程 序 ； ） （ 输入 原 承 力索的结 构高度 ， 中， 为 设计导 线高度 ， ３ 其 Ｈ 的 长度 ， 才能 使 整体 吊弦 的预 制 安装 一 次 成 始数据 与计算 条件 ， ａ 设计拉 出值 ， 为 其单位 均为ｍｍ。 经计 算机分析 计算后打 印
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析
・ ２ ６ １ ．
高速铁路接触 网工程高精确 度施工 技术分析
张 建 昭
（ 宁波市轨 道交通集团有 限公 司运 营分公 司， 浙江 宁波 ３ １ ５ ０ ０ ０ ） 摘 要： 近年 来 ， 随着 电气化铁路 的不断发展 ， 我 国也在 引入 国外先进技 术 、 材料 的 同时 ， 自主研发 出了大量的接 触网新 设备 ， 这在一 定程度上提 高高铁接触 网施工的精确度 。然而 ， 在 新材料 、 新技 术和新 工艺快速 更新 的背景下 ， 原有 的接触 网施工方法和手段越 来越无 法 满足 高精确度 的施 工要 求 ， 为此 ， 必须采取有效地施 工方法和手段 来确保 高铁接触 网的 工程 的精 确度 ， 这对 于机 车的安全 运行 具有非常 重要的现 实意义。基于此点 ， 本文首先对 高速铁路接 触网施 工现状进行 分析 ， 并在此基础上提 出高速铁路接触 网工程高精确度施工技术 要点。期望通过本文的研 究能够对我 国高铁接触 网． Ｙ － 程精确度的提高给予一定帮助 。 关键词 ： 高速 铁 路 ； 接 触网 ； 高精 确 度施 工
１高速铁路接触 网施工现状分析 超 高等 ， 并作为接触 网施 工和验收土建 专业 预留的接触网基础工程 从高速铁路接触 网工程 的整体施工情况来 看 ， 虽然可 以满 足一 质量 的依据 。根据线路控制网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ ） 数据 ， 可确定 接触 网车站 、 区间 般 的施工要求 ， 但是仍存 在一些 问题 ， 具体体现在以下两个方 面 ： 分段测量起点 ， 可测量 隧道 内接触 网的预留槽道 、 后植锚栓 、 下 锚断 １ ． １ 施 工 队伍 方 面 面位 置 ， 可检 查路基 、 桥梁上接触 网支柱及拉线基础 位置是否符合 高 速 铁 路 接 触 网工 程 的施 工 人 员 中 ， 除 了极 少 数 的工 程 技 术 人 设计要 求； 根据 轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｓ ） 数据 ， 可测 量核定接触 网支柱及基 员和管理人员具有较高 的学历 以外 ， 大部分一线作业人员都没有受 础距离垂直线路 中心线偏 差及上部孔位准确性 、 隧道 内吊柱及锚栓 过高等教育 ， 甚 至还有很 多农 民工 ， 他们 的文化 素质 、 专业技术水平 的施工偏差和测量并计算 吊弦长度 ；在接触网调整尤其是精调 中， 相对较差 ， 这样一 来在实 际施工过程 中 ， 就难免 出现一些误差 ， 从而 根据 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 精测 网数据和线路拟合参数 ， 可进一步分析判定轨道 与 使接触 网工程 的精确度受到影响 。据不完全统计 ， 因一线作业人员 接触 网祸合是否符合相关标准要求 。 操作失误造成 的接触网施工误差 占非常大 的比例 ， 而施工误差又是 ２ ． ２ 施 工 偏 差 控 制 要 点 直接影响接触 网精确度的主要原 因， 所 以作 业人员的综合素质是造 施工偏差控制是高速铁路接触 网施 工的关键环节 ， 高速铁路接 成接触网工程精确度偏 低的主要原因之一 。此外 ， 技术装备较 为落 触 网施工精度要 求高 、 施工允许偏差小 。 接触 网施工精度越高 、 施工 后也是造成施 工精确度不高的又一原 因。 我 国大部分高铁接触 网施 偏差越小 ， 则接触 网平顺性越高 、 受 电弓受 流质量越好 、 受 电弓和接 ： 亡 单位的技术装备与国外发 达国家相 比， 施 工设 备的功能 、 性能、 新 触 网寿命越 长 ， 越能满足高速铁路安全 可靠 和高稳定性的要求 。 旧程度 、 综合化 、 自动化等诸 多方 面都 略显不足 。 同时检测仪器和装 ２ ． ２ ． １ 材料方面的控制 。施工安装材料都有其生产制造公差 ， 因 置的精确度也 不够 ， 这些都是导致施工误 差发生的根本原 因。 此必须考虑其影 响。 例如， 在编制腕臂计算软件程序 、 进行腕臂计算 １ － ２ 施 工 标 准 和 工 艺 方 面 时都要 考虑绝缘子等材料 的生产制造公差 ， 腕臂预配时将其影响消 １ Ｉ ２ ． １ 施工技术较为落后。从我 国总体情况来看 ， 国内除 了极少 除 掉 ， 避 免 累计 施 工 偏 差 。 数的施 工单位 以外 ， 大部分施工单位 的施工技术及其 采用 的施 工工 ２ ． ２ ． ２施工方法的控制 。 施工方法 即施工工艺 、 工法 ， 包括施工工 艺都 还停 留在传统 的技术水平上 ， 这与 当前 高速铁路 接触 网快 速发 序流程 和施工计算软件 。例如 ， 为避免附加悬挂架设后引起支柱倾 展对施工技 术的要求严重不符 。 斜 值变化 ， 造成 已调整 的接触悬挂位置改 变 ， 应在 附加悬挂架设 后 １ ． ２ ． ２技术标 准不协调 。高铁接触网施 工与铁路路基 、 铁轨等施 再 测量（ 用 于腕臂和 吊弦计算 的） 支柱 有关参数 ， 这点在 曲线地段 和 工技术标 准存在严重不协调 的问题 ， 接触 网是 以铁轨鬼 面的标 高作 接触 网设计 张力较大时尤其要注意。 为施 工基准点 ， 但是 我国铁路轨道 施工的允许偏差 却 比较 大 ， 这 就 ２ ． ２ ＿ ３环境的控制 。作业 周围环境对施工偏差也有不利影 响。例 导致接触 网工程施工质量 难满足相关技术要求。 如 ，因为超声波在空气 中的传播速度与环境温度成一定 函数关系 ， １ ． ２ ． ３ 操作 和技术规范不合理 。目前 ， 我 国尚未建立一套可行性 所 以接触 网施工 பைடு நூலகம்使用的超声 波式 测量仪器从室 内存 放环境 到室 较高 的电气化铁路施工标准 ， 线路施工时一般都是参照 国外相应 的 外测量现场 ， 至少要 有 １ ０ ｍｉ ｎ以上适应现场环境温度 的过程 ， 否则 线路建立 的标准 ， 通用性和标准化的规范较少 。 此外 ， 高铁接触 网的 测量偏差可能超标 。 施工操作规范也不完备 ， 仅有少数施工单位具有 比较 系统 的施工手 ３结 论 册， 而其余 大部分施 工单 位在施工 时的随意 陆相对较 大 ， 这就造成 总而言之 ，高铁接触 网工程建设是 一项较 为复杂且 系统 的工 了接触 网施工误差较高 的情况 ， 从而使得高铁接触 网工程 的精确度 作 ， 想要进一步提高工程 的精确度 ， 除 了减少施工误差之外 ， 还 必须 严重 不足 ， 这对机车 的安 全 、 可 靠运行造成 了一定的影 响 ， 为此 ， 建 采取科学合理 、 切实可行 的施工技术 ， 只有这样 ， 才能保证 高铁 接触 立完善高铁接触 网的操作规范 已经势在必行。 网工程 的精确度 ， 进 而确保机车安全运行。 ２高速铁路接触 网工程高精确度施工技术要点 参 考 文 献 ２ ． １ 精测网在高铁接触 网施工 中的应用 【 ｌ 】 刘永 红． 电 气 化 铁 路 接 触 网技 术体 系及 主 要 技 术 标 准 的 研 究 『 Ａ １ ． 精密测量是建设高质量 高速铁路最重要 、最基本 的条件之一 。 ２ ０ ０ ８年（ 第十届） 中国科协年会论文集『 Ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ９ ） ． 接触线 高度 、 拉 出值等几 何参数是 以轨 道几何参数 为基准 的 ， 因此 『 ２ ］ ． Ｙ － 作祥． 新 建 时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ 客 货 共 线铁 路 接 触 网施 工技 术 及 标 准 新建 高速铁路接触 网工程从支柱基 础定位测量 、腕臂测 量计算安 制 定的若干 问题『 Ａ ］ 冲 国铁道 学会 ２ ０ １ ０年 高速铁路接 触 网系统新 装、 吊弦测量 计算 安装 、 接触线检测精调等均应 以线路轨 道横 、 纵断 技 术研 讨 会 论 文 集 【 Ｃ 】 ． ２ ０ １ ０ （ ８ ） ． 面设计 图为依据 ， 接触 网和线路 轨道专业测量都应采用统一 的坐标 【 ３ ］ Ｙ － 育才． 建设 高速接 触网必须 引起 重视 的几 个 问题『 Ａ １ ． 福建省铁 精测 网 ， 并作为 双方 施工和运营期间共 同遵守 的依 据。我 国高速 道 学会促进 福建铁路 科技 进步与创新 学术年会 学术论文 ｃ 】 ． ２ ０ ０ ９ 铁路桥梁 及隧道地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ ） 基桩通 常设置在桥 梁防撞 （ ３ ） ． 墙和隧道 电缆槽的线路 侧面 ， 与接触 网支柱和隧道吊柱不在 同一线 ［ ４ 】 张伯 阳． 任 浩． 预埋槽 道高速铁路 隧道接 触网施工控 制技 术『 Ａ］ ． 中 路横断面上； 路 基地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ） 基桩在接触网支柱基础 国交通 建设股份 有限公 司 ２ ０ １ １ 年现 场技 术交流会论 文集［ Ｃ １ ． ２ ０ １ １ 浇筑 的同时 ， 由设计 院勘测人员设置在接触 网支柱基础或轨道专业 （ １ Ｏ ） ． 特设 的混凝 土基础上 。 通 过相关专业提供 的高速铁路精测 网基桩参 ［ ５ ］ 何 宏叶． 接 触 网硬 点形成原 因及减 少接 触 网硬点 产生 的建议『 Ａ １ ． 数及 其对应 的线路参数 、 曲线桩位置 坐标值及 曲线 参数值 ， 可 以计 ２ ０ ０ ８年铁路 电气化新技 术学术年会论文集『 ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ７ ） ． 算确 定接触 网支柱 侧面 限界 、 支柱基础 面相对于轨 面的高差 、 外 轨
高速铁路接触网高可靠性平推施工工法
高速铁路接触网高可靠性平推施工工法中国铁建电气化局第五工程有限公司易兴明1.前言高速列车稳定运行需要接触网与受电弓可靠接触获得电能，从而为列车提供稳定的动力保证。
随着列车速度的提高，会使接触网悬挂系统振动加剧，因此零部件必须可靠安装。
为确保高速铁路接触网悬挂系统的安全性、可靠性，确保联调联试顺利进行，我们针对接触网重点设备进行平推检查。
2012年3月初，我们成立了高速铁路接触网平推施工工法课题小组，投入一定的人力、物力，合理组织、科学论证，于2012年3月中旬确定了详细的平推方案，并顺利实施。
2.工法特点接触网悬挂系统由多种零部件组成，主要包括附加导线悬挂、下锚装置、腕臂装置、定位装置、线岔、分段绝缘器、隔离开关、电连接、绝缘锚段关节等。
不同的部位安装要求各不相同，针对以上重点设备，结合实际，我们总结出能确保其安全性、可靠性的平推施工工法。
3．适用范围该工法适用于高速铁路接触网重点设备平推检查。
4．工艺原理4.1施工流程图4.1-14.2施工工艺原理利用各种检测仪器、工具对接触网重点设备的各项参数进行平推检查，对发现的问题进行整改，使接触网系统满足安全性、高可靠性的运行要求。
4.3施工人员配置表4.3-15施工工艺流程及操作要点5.1施工准备5.1.1施工前检查、准备好材料、工具、仪器设备等。
5.1.2施工负责人确认现场满足平推检查条件，并对施工人员进行平推技术交底。
5.1.3向临管运输部门报施工封闭点计划。
5.1.4封闭线路后，司机听从值班员指挥，进入施工地点。
5.2重点设备检测5.2.1地面巡视检查主要通过肉眼观察和必要的静态测量，检查设备外观质量状态是否符合设计标准，同时使用数码相机对单杆、单项设备及发现缺陷的图像进行建档、归档。
主要包括以下项目：基础及埋入杆件；支柱、综合贯通地线、拉线；硬横跨、软横跨、吊柱、各部支撑定位装置；承力索及接触线；接触悬挂；补偿装置；绝缘部件；隔离开关及负荷开关；避雷器；分段绝缘器；线岔；附加导线（供电线、正馈线、保护线）；电缆敷设（埋深、路径、爬架、支撑、上下桥弯曲半径及防护、电缆头制作）；吸上线；保安装置、支柱号码牌、标志牌；安全运行环境（三线跨越、跨线桥、危树、周边污染源）；单杆、单项设备及缺陷的图像采集及存档、归档。
浅谈铁路道岔电气化接触网工程施工技术
１ ＿ ３ 定位 装置
定位 器这 ２ 种 。具有 固定接触线 的位置的功能， 保证接触线 与受 电 弓不脱离 ， 使接触线在受 电弓滑板运行轨迹范 围内， 并将接触 线的水平负荷传给支柱 ，提速后采用带减振 阻尼装置 的多功 能 定位器， 改 善 了受 电 弓的 取 流特 性 。
定位器和定位管构成定位装置。定位 器有弯管定位器、 直管 面 连 线 的高 度 为 ５ ３ ０ ０ ｍ ｍ， 结 构 见 图纸 。
． ４ 侧 线 受电 弓动 态 工作范 围 建筑 物 。根 据 接 触 网所 在 站 场 、 区间和大型建筑物而有所 不同， ２ 水平 晃动 ２ ５ ０ ｍ ｍ； 曲线区段， 最大动态抬升量 １ ２ ０ ｍ ｍ。 支持装 置包括腕 臂、 悬 式绝缘子 、 串水 平 拉 杆 ， 棒 式 绝 缘 子 及 其
１ ． ４ 基础 与 支柱
基础 与支柱将接触悬挂固定在规定 的位 置和高度上用 以承 受定位装置 、 接触悬挂、 支 持的全部负荷 。我国接触 网中采用预 应力钢筋混凝土支 柱和钢柱 。 以角钢焊 成架结构 的钢支柱 ， 具有 强度高 、 支柱 较轻 、 安装 运输方便 、 抗碰 撞等优点 。根据安装使用地点不 同， 钢柱的外形 结构及型号规格也不 同。钢支柱 固定在下面 的钢 筋混凝土制成 的基础上 ， 基础是对钢支柱而言的 ， 由基 础 承 受 支 柱 传 给 的全 部 负荷， 并保证支柱 的稳定性。 １ ． ５ 线 岔 列车在运 行中， 当运行到两条铁 路交叉处 ， 由一股道过渡过
建材 发展 导向 ２ ０ １ ３年 ３月
【 文章编 号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ２ ５ — ０ ２
电力建设
高速铁路接触网工厂化预配探讨
高速铁路接触网工厂化预配探讨摘要：接触网工厂化预配，高速铁路关键词：高速铁路接触网工厂化预配一、引言：高速铁路接触网结构形式为弹性链型悬挂，主要包含腕臂装置、定位装置、支撑及斜拉线装置、弹性吊索、中心锚结、整体吊弦、电连接等。
高速铁路对接触网安装的精度要求极高，而高速铁路接触网工程的零部件多数不可反复拆装，在准确的计算后，腕臂支撑装置必须一次精确组装到位。
为了提高各部件之间组装的整体质量，接触网零部件装配通过现场定测，专业化计算、工厂化生产、过程工艺控制、出厂检验和包装运输等程序，实施现场安装和悬挂调整。
二、预配车间的选址与建设：（一）建设思想：根据接触网支撑装置的生产数量、生产周期、经济价值比关系、使用功能满足、建设工期需求、二次现场运输经济合理等因素，接触网预配中心厂房在应选址在交通条件便利，在整个施工线路的中心地段。
（二）选址：根据选址的思想和各种要素，租赁场地面积必须满足预配需求。
同时应有住房及办公房屋，共满足管理人员，生产人员，督导人员，服务人员居住和公共场所活动需求。
（三）场地区域功能划分根据预配车间的主要功能，可以划分为：数据计算区、腕臂生产区、吊弦生产区、成品存放区等。
三、管理组织机构的建立：组织结构是接触网实施工厂化生产的保障和依托。
从组织目标、生产工序，业务分工，管理职能因素分解，成立现场测量组，数据计算组、腕臂结构组和吊线安装组，各组主要功能和责任如下：1、现场测量组：主要任务是提供准确无误、通过审查的测量数据，及时提交计算组进行计算，以保障预配和现场施工的连续性。
2、数据计算组：主要任务是根据现场提供的测量数据，利用专业软件进行微处理，产生腕臂支撑装配数据。
3、腕臂支撑装配组：主要任务是根据腕臂支撑微处理数据，对腕臂及吊弦装置进行加工装配。
4、吊弦装配组：主要任务是根据计算结果，对吊弦进行加工。
四、工器具的配置：1、测量设备及工具：全站仪、经纬仪、水准仪、钢圈尺2、腕臂生产设备及工具：腕臂预制平台、支撑预配平台、画线平台、切割机、红外线、水平投影机、预配、检测扳手3、吊弦生产设备及工具：吊弦存放架、吊弦预配平台、吊弦压接钳、剪线钳五、数据测量及计算1、站前测量数据移交：站前数据是接触网数据测量的依据，测量组第一任务是按时接收、核对、抽查站前单位移交的CP3桩数据、曲线半径、外轨超高、变坡点、线路中心和基础螺栓标高等数据的准确性。
高速铁路接触网施工关键技术分析
［ 摘
要】 ｍ ７ 现 代 高速 铁 路 的绝 人 多 数 是 川 Ｉ Ｕ牵 引 ，
此
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棘轮 安装 完成 之后还需根据具体情况进行适 当的 调 维，一般情况 下是利用水平尺进行检森 ，通过对 同定底 座 ｆ 的 调 节 板 以及 螺 柃 轴 来 进 行 棘 轮 的 调 整 ，这 可 有 效 地 保 证 棘 轮 的 垂 直状 态 。
３ ．基 ０ Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ １ 精 测 网 的 测 量 技 术 与普 通 铁 路 相 比 ， 高 速 铁 路 的 接 触 网 有 着 很 大 的 同 ， 为 ｒ 满 足 高速 铁 路 接 触 网 的 装 备 需 求 ， ‘ 定耍预先测量铁路路线设计的相关参数 。另外，卡 ｝ １ 关单位在分 ｊ 级 布 设是 要 按 照 级 布 网的 原 则 ， 只
城市 建 筑 ｛ 隧道 嚏 路； Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｔ Ｕ Ｎ Ｎ Ｅ Ｌ ・ Ｒ Ａ Ｉ Ｌ ＷＡ Ｇ
高速铁 路接触 网施工 关键 技术 分析
■ 石 朝 军
或 缺 的 一 部 分 。 因为 弦 的长 度取 决 于 坠砣 所 具 仃 的 重 力 以及 承 导 张 力 。要 按 照 承 导线 的 设 计 张 力 以 及所 测 量 的 数 据 来 进 行 吊 弦 长度 的 计 算 ， 因 此 ， 吊 以 通 过 激 光 测 量 仪 对 悬 挂 点 以及 接 近 中锚 结 跨 处 的 导 高 进 行 检 测 ， 保 证 个位 置 的接 触 线 高 度 完全 满
高速铁路接触网施工质量控制思考
高速铁路接触网施工质量控制思考随着我国高速铁路建设的不断推进，铁路接触网作为重要的供电设施，其施工质量控制显得尤为重要。
接触网作为高速铁路供电系统的一部分，直接关系到列车的运行安全和正常供电，因此施工质量对于接触网的稳定运行及整个高速铁路系统的安全运行至关重要。
本文将就高速铁路接触网施工质量控制进行深入思考和探讨。
一、质量管理的重要性高速铁路接触网施工质量管理是整个供电系统建设和运行的基础，它不仅关系到高速铁路的安全性和可靠性，还关系到运营成本和客运效率。
接触网质量的优劣直接影响列车的牵引性能、运行安全和线路的供电质量，质量管理必须得到足够的重视和高度的规范化。
要想做好高速铁路接触网施工质量控制，首先要明确质量管理的宗旨，即确保施工过程中的每一个环节都能严格按照规范要求进行，确保施工质量达到标准，保障高速铁路运行安全和稳定性。
要建立完善的质量管理体系，明确各个责任部门在质量管理中的具体职责，健全质量控制制度和流程，建立质量管理档案，做到全程跟踪和记录。
二、施工质量控制的思考1. 强化施工管理高速铁路接触网施工的管理应从工程前期筹备、施工现场管理、材料设备质地监控等方面，全面加强质量控制。
在施工前要做好详细的施工方案和计划，严格控制工程进度，确保施工过程中的每一个环节都得到严格控制和规范操作。
还要重视施工现场的管理，严格落实施工安全、文明施工等规定，保证施工现场的整体管理水平。
2. 严格监督检查在施工过程中，应加强对接触网施工质量的监督检查，对施工质量进行全程跟踪和控制，及时发现施工中的质量问题，采取措施及时加以解决，杜绝质量事故的发生。
要建立并完善技术交底、隐蔽工程验收、技术监督等评审、检测、验收机制，确保接触网施工质量符合规范要求。
3. 加强技术培训接触网施工质量的好坏直接关系到整个工程的质量和安全，因此有必要加强相关技术人员的培训和学习。
要求施工人员熟悉工程图纸和规范标准，准确掌握施工工艺和操作技术，提高工人的技术水平和技术素质，确保施工过程中的每一个环节都做到规范操作。
铁路接触网施工技术探讨
中图 分吊弦 文献 标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ９ ９ ４ （ ０ ０ ３ １ ３ Ｏ １０— １Ｘ ２ １） ００ ３ 一 １
接 触 网是 高速 电气化铁 路牵 引供 电系统的 重要设 备， 接触 网的施 工技 术是 影 响其运 行状 态 的重要 因素 ， 于 电气 化 铁路接 触 网来 说， 对 标准速 度 下的接 触 网旋 工标准 与技术 必须加 以改进 或采用 新技 术， 能保证 高速铁 路接 触 网的安 才 全可 靠和 经济 高效 运行 ， 针对 不 同形 式 的铁路 系统 找 出其 施 工难 点和 重点， 深 入研 究掌 握 其 施 工关 键 技 术 。 １接触 嘲与线 路 的 关系 要 解决接触 网工程 与路 基工程 配合 问题， 要问题 是接触 网工程 待路基 沉 首 降量 达到 一定要 求 再介入 。其 次是 解决 铺架 的轨 顶标 高与 线路 中心 平顺 性变 化 的问题 。根据 《 铁路 客运 专线 施工 技术 》的基 本标 准要 求， 针对 接 触 网与线 路 的关系 中， 从基础 与 支柱 、 柱与 悬挂 装配 等分 析接 触 网在高速 铁 路施 工 的 支 方法 。 接 触悬 挂 系统 中， 持 装 置的 结构 形 式 、零部 件 的 形式 、性 能和 质 量， 支 直接 影响 到受流 的好 坏， 对提 高接 触 网的 安全可 靠至 关重 要， 虽然 目前 我 Ｉ 零 部件 已有 了较大 发展 ， 一些 常用 零件基 本 形成 了标 准化 、系列 化， 发布 了接 并 触网零件 标准及 通用 技术条 件， 但对 于高速 电气化 铁路， 有些 零件并 不适用 ， 有 应力集 中点。 比如 曲线半 径较 小处 定位 线夹 处 、线岔 、 电连接和 装 配结 构等 原因 ， 目前我 国广 泛采 用的接 触悬 挂装 配形 式， 按 每公里 就 有１０ ｉ处可 能 ７￣２ ０ 出现 的硬 点或应 力集 中点 。 何减 轻硬 点处 的冲 击力 ， 免 打 弓是我 们在旅 工 如 避 环节 上 需要 采 取 必要 的 措施 并 消 除应 力 集 中点 。 线 岔调整 不好 或受 电 弓抬 高量 过大 ， 容易 引起 钻 弓事故 ， 线 岔处安 装 很 而 调整又 是一 个技 术难 度较 大的 施工项 目， 动态环 境 影响大 ， 受 与受 电 弓端部 相 切的接 触悬 挂装 置就 是一 处分 支侧 面 隐患冲 击点 。 因此， 国外 许 多高速 线上 普 遍采用 无交 叉线 岔， 的是线 岔装 置， 的是 “ 设名 为引 导接触 悬挂 第三 条 有 有 增 接触悬 挂 ”不论 受 电弓从正 线 到渡线 ， 。 从渡 线到 正线 ， 引导 接触悬 挂 的导 线都 起 到一种 过渡作 用， 接触 悬挂增 加 了弹性， 使 平稳受 流 良好 ， 安装调 整 比较 麻 但
高速铁路接触网常见技术问题分析研究
高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。
关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。
作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。
1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。
通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。
同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。
1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。
1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。
接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。
浅谈隧道接触网预埋槽道施工控制技术
浅谈隧道接触网预埋槽道施工控制技术摘要：近年来，高速铁路工程数量持续增长，技术标准不断提高，隧道接触网吊臂固定方式逐步从化学锚栓固定向预埋槽道固定转变。
本文通过对高速铁路隧道接触网预埋槽道施工技术的分析，梳理隧道接触网预埋槽道施工的步骤的要点，确保预埋槽道施工技术指标达到要求。
关键词：高速铁路隧道；接触网槽道；施工技术前言铁路与提高经济发展水平有着密不可分的联系,也是国内较为基础的设施和方便的交通方式。
今天中国的经济已快速向前飞跃,铁路设施也得到了很大的改善与提高,特别是高速铁路技术已经走在了世界的前端。
在中国高速铁路的发展道路上,接触网是不可缺少的一部分，也是运营安全的重要保证。
近年来，接触网预埋槽道逐步在高速铁路施工中被采用，整体提高了其稳定性、抵抗压力及防氧化性的工艺标准。
1槽道的类型高速铁路隧道接触网预埋槽道有圆弧形、直线形还有椭圆形等三大基本类型。
施工之前的预备工作对槽道里的泡类填充物的完整性实施检验,一旦找到了有不完整的部分时,第一时间进行对填充物的填补，一般以钢筋或扁钢为主,根据槽道的设计要求,对槽道组进行紧密连接一般采用焊接的方式。
焊接时要确保每一个槽道组两两的距离相同并保持水平,防出现相交的趋势或者错位等一系列问题,从而避免在浇筑混凝土的同时发生槽道偏离。
根据台车模板上槽道的位置要求，给台车设置相对的定位孔,并且确保定位孔位置准确减少偏差,在槽道两端设有一个定位孔并在中间也同样安放一处。
这项操作需要在台车生产厂家内实施,这样可以避免开孔位置的偏移，减小误差，需要对每一个槽道预先留有的台车模块布置图，实行专业的统筹和改良设计,尽可能的减少模板的开孔数量,并且开孔的方向也必须要照图纸的样式进行设置，避开台车模板的坚固支撑点、顶升固定点,必须要保证槽道和台车边缘的间距,从而确保了定位开孔的合理性。
2我国隧道接触网预埋槽道施工现状近年来，隧道预埋槽道的安装广泛成熟应用于高速铁路隧道接触网的固定基础装置中，为高速铁路隧道接触网的安装提供了可靠保障，亦是高速铁路列车运行重要的安全保障。
高速电气化铁路接触网施工技术要点
高速电气化铁路接触网施工技术要点发布时间：2021-06-15T15:33:00.020Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张晓龙[导读] 摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
中铁电气化局集团第一工程有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
为实现列车高速运行，必须使受电弓在沿接触线高速滑行的过程中达到稳定的受流状态，二者之间相互作用的行为特性受到机车运行速度、弓网电流、弓网接触力等多个参数的影响。
吊弦是接触网中连接接触线与承力索的部件，除起到缓解弓网间运动冲击作用外，还承担着受电弓取流过程中接触网电流再分配的任务。
一旦吊弦断裂，将直接导致接触线局部几何参数发生变化，破坏受电弓取流质量，从而影响列车的安全运行。
关键词：高速电气化；铁路接触网引言接触网硬点是在高速铁路接触网运行中较为常见的一种病态，电力机车运行速度越高，此种病态爆发的概率就越大，受电弓损害亦越严重，同时还会影响受电弓的取流质量，降低接触网的运行品质。
因此，准确把握接触网硬点成因并采取有效整治和防范措施，对于确保电力机车安全运用质量具有重要意义。
一、我国高速铁路电气化工程中接触网工程的技术应用现状腕臂的安装工作主要分为两个部分，分别为腕臂的预配工作以及腕臂的安装工作，在展开腕臂预配工作的过程中，施工人员首先需要对本次工程中的机具运转情况进行探查，确保机器能够满足腕臂预配工作的需求，在腕臂配置的过程中，工作人员需要对关键的截断线以及其他连接部位进行标记，明确管件的使用区域以及使用数据，按照标记完成预制工作，并对腕臂进行二次校验，开展相应的检验工作。
根据施工的要求以及计划领取施工工具，对预配的腕臂进行清点确认。
安装中，需要精准定位每组腕臂的位置，安装人员按照施工技术交底对腕臂进行安装。
施工结束之后，质检人员需要对腕臂的安装情况进行检测，确保腕臂的安装质量达标，填写安装记录。
从施工角度阐述接触网技术问题并提出新观念
从施工角度阐述接触网技术问题并提出新观念摘要:本文通过对高速电气化铁路接触网施工重点问题的深入研究,系统地研究了高速电气化铁路接触网工程建设所面临的关键性技术问题,提出了解决高速接触网施工问题的新观点和新方法。
关键字:高速铁路接触网施工技术中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：1、引言接触网是电气化铁路牵引供电系统中唯一的无备用供电设备,其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的运营安全和经济效益,特别是高速接触网的性能好坏,不仅涉及到运营安全,而且还涉及到受电弓网的取流质量。
弓网关系己成为制约高速电气化铁路发展的一个重要因素而影响弓网关系的因素很多,接触网施工技术和施工工艺就是其中的一个重要因素。
本文结合我国电气化接触网的施工情况和自身工作实践,对我国高速电气化铁路接触网施工中存在的重点问题,进行了初步地系统地研究。
2、高速电气化接触网施工控制点及其施工技术2.1 高速电气化接触网的施工控制点高速电气化铁路与常速铁路接触网工程在建设程序、内容、应遵循的技术规范、标准等方面都有较大的差别。
高速接触网和常速接触网的施工控制点也有所不同,高速接触网的施工控制点主要表现在以下诸个方面:①施工定测的精度和准确度;②基础工程;③支持结构和接触悬挂的安装调整;④整体吊弦的预制计算与施工工艺;⑤道岔区上空接触网线岔的布置;⑥恒张力放线的张力变化及放线速度;⑦接触线高度的偏差控制。
2.2施工定测施工定测是指施工单位在接触网工程开工前,按照有关施工实际文件要求对线路中心线、基准标高、接触网纵向跨距和横向位置进行复核、定位的测量。
由于高速接触网工程与常速接触网工程在建设程序、内容、应遵循的技术规范、标准等方面都有较大的差别,因而其施工定测也有差别。
常速接触网工程是以现状轨道的中心线和轨道标高为基准,因此一般不对线路中心线、基准标高进行定测;而高速电气化铁路接触网一般都是与路基、轨道工程同步施工,必须对线路中心线、基准标高进行定测。
高速铁路接触网施工质量控制思考
高速铁路接触网施工质量控制思考1. 引言1.1 背景介绍高速铁路接触网施工质量控制涉及到多个方面，包括施工过程中的材料选取、工艺操作、设备使用等。
只有严格控制施工质量，才能确保高速铁路的安全运行。
施工质量控制也需要结合现代化的科技手段，运用先进的监测设备和技术手段，及时发现和解决施工中的质量问题。
本文将从施工质量控制的重要性、主要内容、关键技术、建议和案例分析等方面展开探讨，旨在为高速铁路接触网施工质量控制提供参考和借鉴。
1.2 问题提出高速铁路接触网施工质量控制是高速铁路建设中至关重要的环节，直接关系到列车运行的安全和稳定性。
在实际施工过程中，由于施工现场复杂多变，施工人员水平参差不齐，监管缺位等问题常常导致接触网施工质量不达标，甚至出现事故隐患，严重影响了高速铁路的正常运营。
需要充分认识到接触网施工质量控制面临的问题和挑战，及时采取有效措施加以解决。
当前存在的问题主要包括施工质量监管不到位、人员技术水平不高、施工现场管理混乱等，这些问题严重影响了接触网施工质量以及高速铁路的安全性和可靠性。
急需提出科学合理的施工质量控制方案，并加强监督和管理，确保接触网施工质量符合标准要求，为高速铁路的安全运营提供有力保障。
2. 正文2.1 施工质量控制的重要性施工质量控制的重要性在于确保高速铁路接触网施工过程中的质量稳定和可靠。
施工质量的好坏直接关系到线路的安全性和运行的可靠性，直接影响到旅客的出行体验和高铁运营的效益。
高速铁路接触网作为高速铁路系统的重要组成部分，其施工质量不仅影响到线路的使用寿命和维护成本，还会对整个高铁运营系统的健康运行产生深远影响。
在保障施工质量的前提下，高速铁路接触网的施工工期可以得到有效的缩短，施工成本也会得到有效的控制，为高速铁路的快速建设和发展提供了有力保障。
高速铁路接触网施工质量控制的重要性不容忽视，只有确保施工质量稳定和可靠，才能实现高铁运营的安全、高效和可持续发展。
2.2 施工质量控制的主要内容1. 施工方案的优化：在进行高速铁路接触网施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工周期等，以确保施工过程有序进行。
接触网施工技术创新的认识与探讨
接触网施工技术创新的认识与探讨作者：姚建华来源：《速读·上旬》2016年第07期摘要：近年来，高速铁路的建设正处于大力发展期，全国很多大中型城市都在大力修建高速铁路。
作为高速铁路安全正常运行的重要组成部分，接触网施工建设的好坏直接影响着整体高铁施工项目的质量。
本文在简单介绍我国电气化铁路发展进程的基础上，重点从施工工具、接触网相关计算理论以及接触网信息技术的使用三个方面对创新接触网的施工技术进行了一些探讨，以便给同行提供借鉴。
关键词：接触网；施工技术；技术创新我国电气化铁路的建设开始于上世纪五十年代，从那时候参照苏联的建设模式，发展到现在引进德国的电气化铁路建设技术，我国的高速铁路发展在总体上走出了一条从全面引进到借鉴学习再到局部自主创新的道路，整个高速铁路发展的过程虽然经历一些波折，但都基于我国的国情得到了良好的解决。
如今我国的高速铁路建设和发展水平在国际上都得到了一定的认可，为使我国的高速铁路建设技术得到进一步发展，加大其在国际社会的影响力度，更好的支持国务院提出的“一带一路”建设，我们应当不断的创新发展新的铁路建设技术。
本文认为目前有三种技术发展方向能够使我国的高速铁路建设得到进一步的发展，推动高速铁路接触网技术取得突破性进步。
首先是专业化施工技术，这会对接触网的施工方式得到革命性改变；其次是接触网技术相关理论数学计算方面的突破；最后是接触网施工信息技术的进步能够优化接触网施工管理模式。
我国“四个一次到位”接触网施工方法就是在接触网施工设计时将施工技术与计算机技术很好的结合在了一起；“日本放线作业车”机械化配置施工方法使哈大线的施工效率得到了很大的提高；计算机信息急速的不断发展使我国的接触网施工管理模式得到了很大的改善。
本文就这三个方面的发展进行了进一步的探讨和分析。
一、施工管理中的信息网络化技术的应用分析传统的施工都是自上而下的管理模式，一级接着下一级的垂直管理模式，上下级信息的传达和传递一般都是依靠文件或电话来传递，这样的信息传递具有以下的弊端。
论析高速铁路接触网关键施工技术
论析高速铁路接触网关键施工技术1 概述随着我国经济的快速发展，人们生活水平得到了较大的提升，对于交通出行有了更高的要求，高铁也成为了很多人的首选。
随着科技的快速发展，高速铁路运行速度越来越快，实验速度达到了400km/h以上。
如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果，所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。
接触网施工就是其中一种高科技技术，对于施工工艺以及施工技术要求非常高，传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势，不断进行全新技术的提升，从而建设出高科技的现代化铁路。
2 高速铁路接触网关键施工技术2.1 接触线平直度的施工技术高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性，否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况，就会产生离线拉弧的现象，从而造成导线烧坏，进而造成列车不能正常运行，所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。
接触线施工过程中，为了确保接触线平直度符合标准要求，接触线要采用恒张力架设车进行架设，因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。
接触线架设过程中要保持控制架设张力在5～8kN范围内，要通过电脑来控制接触线的恒张力，控制其偏差在8%以内，同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
2.2 棘轮安装以及调整施工技术棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。
在高速铁路建设过程中，承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的，要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算，所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。
在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差，例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等，所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度，不能相互铰接，以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。
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网工 程从 施 工 测 量 到 联 调 联 试 前 的 施 工 全 过 程 中 应 利 用精 测 网进 行精 确 测 量 、 算 、 装 、 整 的 施 工 技 术 ， 人 、 、 、 计 安 调 从 机 料
度、 高平顺 性 、 稳 定 性 ” 求 ， 高 要 高速 铁 路 与 普 速 铁 路 接 触 网工 程施 工要求 的 最大 区别就 是 高 精确 度 ， 实 要 现速铁 路接触 网工 程 施工 的高精 确 度 ， 必 须抓 住 就 控 制要点 ， 把握关 键环 节 ， 以精 密 的测 量技 术 、 学 的 科
・
电 力／电 气化 ・
高速铁路接触 网工程高精确度施工技术探讨
王 哲 浩
（ 道 部 建 设 管 理 司 ，北 京 铁 １０ ４ ） ０ ８４
摘 要 ： 用 系统 工程 的原 理 、 法 和 经 验 ， 运 方 阐述 高速 铁 路 接 触
之 一就是 如何用 系统工 程 的思 想 、 法和经 验 ， 方 研究 优 化施 工组 织设计 方案和 施工工 艺 、 法 ， 轨道未 达到 工 在 竣 工状态 、 甚至 轨道未 铺 设 的情 况 下 就开 始 接触 网基
［］ Ｓ． ［ ］ 中 国 电力 工 程 顾 问 集 团 西 南 电力 设 计 院 ． Ｂ ０ １—２ ０ 电 力 ５ Ｇ Ｓ２７ ｏ７ 工 程 电缆 设 计 规 范 ［ ］ 北 京 ： 国计 划 出 版 社 ，０８ ｓ． 中 ２０．
的条件 之一 。接触 线 高 度 、 出值 等 几 何 参 数是 拉 以轨道 几何参 数 为基准 的 ， 因此新 建 高 速铁 路 接 触 网 工程从 支柱基 础定位 测量 、 臂测 量计算 安装 、 腕 吊弦测 量计算 安装 、 触线检 测精调 等均 应 以线 路轨道 横 、 接 纵 断面设 计 图为依据 ， 接触 网和 线路 轨 道 专业 测 量 都应 采用 统一 的坐标—— 精 测 网 ， 作 为 双方 施工 和 运营 并 期 间共 同遵守 的依据 。 我 国 高 速 铁 路 桥 梁 及 隧 道 地 段 的 轨 道 控 制 网 （ Ｐ 基 桩通 常设置 在 桥 梁 防撞 墙 和 隧道 电缆槽 的 Ｃ Ⅲ） 线路侧 面 ， 与接 触 网支柱 和隧 道 吊柱 不 在 同一 线路 横 断面上 ； 路基地 段 的轨道控 制 网（ Ｐｎ） Ｃ Ｉ 基桩 在接 触 网 支柱基 础浇筑 的 同时 ， 由设 计 院 勘测 人 员设 置 在 接触 网支柱 基础或 轨道专 业特设 的混凝 土基 础上 。
法 、 等 方 面提 出有 效 控 制 施 工 偏 差措 施 ， 通 过 加 强 专 业 间 环 并
的接 口管理 工 作 ， 实现 高速 铁 路 接 触 网工 程 的 高精 确 度 。
关键 词 ： 高速铁 路 ；接 触 网 ；精 确 度 ；施 工技 术
中 图分 类 号 ： ２ ８ ２ ５ Ｕ ３ ；Ｕ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
（ ＰＩ） 线路控 制 网 （ ＰＩ ； 下 工 程施 工完 成 后 ， Ｃ 、 Ｃ Ｉ） 线 应建 立轨道 控制 网（ Ｐ Ｃ Ⅲ） 。精测 网为 站前 工程 施工 、
竣 工 验 收 和 运 营 维 护 提 供 了 坐 标 基 准 ， 为 接 触 网 施 也
高 速铁路 工程具 有 “ 高安 全性 、 高可 靠性 、 高精 确
节也 是确保 接触 网高精确 度 的重要环 节 。 １ １ 精 测 网与 接 触 网 施 工 的 关 系 ．
高速铁 路接触 网工程 施工 需迫切解 决 的主要 问题
收 稿 日期 ：０ １ ０ —Ｏ ２Ｉ — Ｉ ４
作 者 简 介 ： 哲 浩 （９ １ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ４年 毕 业 于 北 方 交 通 王 １７ 一 ， 高 １９ 大 学 自动 控 制 专 业 ， 学 学 士 。 工
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通 过相关 专业提供 的高 速铁路 精测 网基桩参 数及 其对应 的线路参 数 、 曲线桩位 置坐标 值及 曲线参 数值 ，
［ ］ 中华 人 民共 和 国 机 械 工业 部 ． Ｂ ０ ５ －９ 低 压 配 电设 计 规 范 ４ Ｇ ５ ０４ ５
座箱 的设置 等方 面做 了较详细 的论述 。在铁路 跨越式 大发 展 的进 程 中 ， 对 动 车检 修 库 的地 面 电源 系统 电 针
高速铁 路接触 网工程 施 工 的 主要 控制 要 点 包括 ： 从施 工测量 到联 调联试前 的全 过程施 工安装及 调整 都 必须 精确测 量 、 确定位 ， 准 确保 全线接触 悬挂具 有持 久 的高平 顺 性 。充 分 利 用 精 密 测 量 控 制 网 （ 称 精 测 简 网） 实现 高速铁 路接 触 网工 程施 工 高精 确度 的重要 是 手段 ， 同时桥梁施 工 、 轨道 铺 设 、 触 网支 柱安 装 等 环 接
路接 触 网随 轨 道几 何 参 数 变 化 而 大 量 反 复 调 整 的问
题 。 高 速 铁 路 有 关 设 计 、 工 标 准 中 明 确 规 定 ： 建 立 施 应
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勘测设 计 、 程施 工和运 营维 护 “ 网合 一 ” 工 三 的精 密测 量控 制 网。勘 测 设 计 阶 段 应 建 立 基 础 平 面 控 制 网
工高精 度创 造 了前 提条件 。 １ ２ 在高 速铁路 接触 网工程 中应用精 测 网 ．
工序流程 、 专业 的施工 队伍 等实 现 高 速接 触 网 的高 平
顺性 及高稳 定性 。
１ 高 速 铁 路 接 触 网 工 程 施 工 的 控 制 要 点
精 密测量 是建 设高 质 量 高速 铁 路 最重 要 、 基本 最