铁路电气化区段表

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铁路电气化区段表

铁路电气化区段表
顺号
线名
电化区段
区段里程
里程表页数
备注
1
津山线
南仓—山海关
303
232—233
2
天津北环线
南仓—北塘
49
234
3
丰台西线
丰台—丰台西
5
309
4
丰双线
丰台—双桥
37
309
5
京哈线
北京—哈尔滨
1257
225—227
6
塘沽线
塘沽—新港
11
237
7
京包线
沙城—包头东
684
397—399
8
大秦线
铁山—罗家桥
12
383
93
峰福线
横峰—南平南
251
347
94
上铅线
上饶—铅山西
47
568
95
武昌东线
滠口-武昌东
19
380
96
南昌西环线
乐化-向塘
62
358
97
新石线
新乡-日照
635
506－507
98
玉门南线
玉门－玉门南
33
534
99
蓝烟线
蓝村－烟台
183
322
100
下隔线
下辛店－长江埠
12
428
101
兰新线
乌西-阿拉山口
460
531-533
*含国境站至国境线里程4公里。
110
墟沟北线
连云港东-墟沟北
7
鸦宜线
鸦雀岭—宜昌东
26
427
102
南同蒲线

高铁接触网电分段及电分相

绝缘部件不作为滑道的分段绝缘器
正常工作情况下，分段绝缘器两端通过高压隔离开关和电连接处于等电位，当断开隔离开关的时，分段绝缘器一端的接触网处于25KV 高压状态，另一端接触网处于无电状态且接地，为提供一个无电区，分段绝缘器两导流板间的空气间隙和绝缘元件承受接触网对地电压。
分段绝缘器安装处是接触网的薄弱点之一，主要问题有：抬高量不合理；工作面与轨面不平行；接头有硬点等。
高速铁路接触网电分段与电分相
武汉高铁训练段黄秋社
高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段二、高速铁路接触网电分相三、自动过分相技术
一、高速铁路接触网电分段
1、电分段的定义与设置原则
作用：增加接触网供电的灵活性和安全性，缩小停电事故范围，
满足供电和检修以及其它特殊需要。
电分段类型
1）分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空白。
2）抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3）选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免维修少维护。
4）各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优质耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部件，选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点；选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持续安全可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路关节式分相
关节式分相是一种通过在绝缘关节之间设置相间中性段的接触网分相结构。分相一般由两个或三个绝缘关节组合形成，其结构可分为双断口、三断口两种类型，按照分相中性段长度与弓间距的关系又可分为短分相和长分相，根据采用锚段关节形式（三跨、四跨或五跨）的不同，理论上可组合多种跨别，我国通常采用的有四跨、六垮、七跨、八跨、九跨、十二跨、十六跨等，郑西高铁采用有六垮、多数采用十六跨。

电气化区段内施工常见危险源及主要对策一览表

①所有跨线建筑物底部(含各种构件)距接触网带电体的静态间
跨越接触网的建筑物施工
隙需0.5m以上；接触线同一平面内，各种物件与接触线的水平距离要保证2.44m以上。 ②施工过程中必须防止碰撞接触网设备，混凝土浇注时防止溢
液漏至接触网设备上。
接触网附近施工
①施工项目距接触网带电体2～4m范围内的施工，施工前需提前通知中铁电气化局沪通项目部安排人员现场监护。 ②施工项目距接触网带电体2m以内的施工，接触网必须停电，并由中铁电气化局沪通项目部设置接地线后方可施工。 ③接触网附近的各种防护或过渡设备需悬挂安全警示标志，若人员有可能进入距接触网带电体2m以内的处所，必须采取可靠的防护设备，防止人员进入。如：支墩离接触网立柱间距只有 1.6m，为防止作业人员侵入带电区域，接触网支柱至万能杆件支墩区域设防护网、挂警戒牌，禁止人员进入。
打桩机械不得落在泥泞地上，防止不均匀沉落导致打桩机倾斜打桩机顶端压断承力索和接触线。
在铁路电气化区段内施工作业
电击施工作业人员
①所持工具与接触网带电部分必须保持2m以上距离。 ②严禁手持金属工具和作业人员直接接触接触网带电部分。 ③长大工具和材料在接触网下通过时，必须放平通过严禁竖起。 ④接触网作业必须执行先停电、后作业，作业人员先撤离、再申请送电的作业程序，防止群伤群亡的事故发生。
施工类别
电气化区段内施工常见危险源及主要对策一览表
危险源
防范措施及对策
挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等不得靠
土方机械碰及立柱或近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。如确需靠近电气化
斜拉线
接触网立柱及斜拉线的地点作业，派防护员监视，防止机械转来自头时侵限碰撞立柱或斜拉线。
打桩机械歪向接触网

(完整版)铁路运输费用的计算

整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里零担货物每10于克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里常用铁路运输货物整车运价号码电气化附加费计算公式：2、新路新价均摊运费核收办法铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线(见下表)的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》(《价规》附录二)的规定收取新路新价均摊运费。

新路新价均摊运费计算公式：计算装卸搬运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。

货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30米，集装箱货物为50米。

人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20米外，其他货物均为6米。

凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。

货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收取。

六、其他运输费用根据货物运输的需要，按《价规》的规定，核收货物快运费。

铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。

七、运输费用退补托运人、收货人要求承运人退还多收运输费用时，须提出货票丙联或运费杂费收据。

要求承运人支付货物运到逾期违约金时，须提出货物运单和货物全部搬出货场实际时间的证明。

承运人与托运人或收货人相互间要求退补费用的有效期间为180日，要求承运人支付违约金的有效期间为60日。

每批货物发生退补的款额不足5元(零担货物每批不足1元)互不退补、互付或核收。

个人托运的搬家货物、行李不受以上规定款额的限制。

电气化铁路知识

一、接触网接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。

支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。

预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。

接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。

我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。

另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。

链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。

承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

电气化铁道技规中有关问题的描述.

《技规》中有关电气化内容第20条：铁路局应按下列规定进行检查：8、使用接触网检测车对接触网状态，每季度检查一次；对接触网设备限界每年检查一次；对供电设备每季度至少检查一次。

第31条．客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度（见第4表p19）。

各级铁路的加力牵引坡度，电力牵引的可用至30‰ 。

第49条：在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m，道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。

第124条：….电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、隔离开关等。

第126条．机车分为电力机车、内燃机车。

第127条：….电气化区段运行的机车应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

机车设备：电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。

第153条：牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检测、检测设备，绝缘子冲洗设备等。

应具备快速抢修能力和调度系统。

牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。

第154条．牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。

牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。

接触网额定电压值25kv，最高工作电压为27.5kv，最低工作电压为19kv。

牵引变电所须具备双电源、双回路受电。

牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。

当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

平均功率因数不低于0.9 。

接触网的分段、分相的位置应考虑检测停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。

双线电气化区段应具备反方向行车条件。

确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。

枢纽及较大区段站应设开闭所。

枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。

第155条.接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第12表（《技规》p76）。

(完整版)铁路运输费用的计算.docx

铁路运输费用的计算铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

一、运输费用的计算1.计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》 ( 以下简称《价规》 ) ；2.查出发站至到站的运价里程；3.从《铁路货物运输品名分类与代码表》 ( 《价规》附件一 ) 和《铁路货物运输品名检查表》 ( 《价规》附件三 ) 查出该品名的适用运价号；4.按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量 ( 整车为吨、零担为10 公斤，集装箱为箱 ) 的运费。

单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等 3 项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；6.杂费按《价规》的规定核收。

铁路货物运价率表办理类别运价号基价 1基价 2单位标准单位标准1元 / 吨 5.60元 / 吨公里0.03082元 / 吨 6.30元 / 吨公里0.03493元 / 吨7.40元 / 吨公里0.04054元 / 吨9.30元 / 吨公里0.0454整车5元 / 吨10.20元 / 吨公里0.0511 6元 / 吨14.60元 / 吨公里0.07247元 / 轴公里0.2265加冰冷藏车元 / 吨9.20元 / 吨公里0.0526机械冷藏车元 / 吨11.20元 / 吨公里0.0750零担21元 /10千克0.115元 /10千克公里0.0005222元 /10千克0.165元 /10千克公里0.000721 吨箱元 / 箱10.00元 / 箱公里0.0348集装箱10 吨箱元 / 箱118.50元 / 箱公里0.440220 英尺箱元 / 箱215.00元 / 箱公里0.967440 英尺箱元 / 箱423.00元 / 箱公里 1.5184货物单位重量的运费计算办法：整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x 运价公里零担货物每 10 于克运价＝发到基价 + 运行基价 x 运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价 x 运价公里常用铁路运输货物整车运价号码货物品名运价号货物品名运价号货物品名运价号煤4洗精煤5水泥5化肥2粮食2食用盐1钢材5渣油7汽柴油7原油7铝锭5硅铁5电石7石灰氮7木材5焦炭4机械设备8白糖6纸6卷烟6烟叶4苹果6土豆2石膏2二、货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10 千克 (10公斤 ) 为单位，不足 10 千克进为 10 千克；集装箱是以箱为单位。

电气化区段安全

04
提高员工安全意识
02
定期检查电气设备，确保设备安全运行
03
遵守电气化区段作业规定，确保作业安全
安全培训与教育
01
定期进行安全培训，提高员工安全意识
02
制定安全操作规程，规范员工操作行为
03
定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患
04
建立安全奖惩制度，激励员工积极参与安全工作
02
节能环保：电气化区段采用电力作为动力来源，减少了对化石燃料的依赖，降低了环境污染。
03
提高安全性：电气化区段采用自动化控制技术，提高了列车运行的安全性和可靠性。
04
促进经济发展：电气化区段的建设可以带动沿线地区的经济发展，提高人民生活水平。
2
电气化区段的安全措施
电气化区段安全技术的发展趋势
智能安全技术
智能监控系统：实时监控电气化区段，及时发现安全隐患
智能预警系统：提前预测电气化区段可能出现的安全问题，并采取措施防范
智能防护系统：自动识别并处理电气化区段出现的安全问题，降低事故风险
智能决策系统：根据电气化区段安全数据，提供科学合理的决策建议，提高安全管理水平
3
电气化区段安全事故案例分析
典型事故案例
触电事故：作业人员未遵守
安全规定，导 1
致触电
设备损坏事故： 4
设备故障或人为操作失误，导致设备损坏
短路事故：设备故障或人为
2 操作失误，导
致短路
3 火灾事故：电
气设备故障或人为操作失误，导致火灾
事故原因分析
01
04
安全管理不足：安全培训不足、安全管理制度不完善等

铁路货运常识运输费用.

铁路货运常识八、运输费用铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

(一)运输费用的计算1. 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》)；2. 查出发站至到站的运价里程；3. 从《铁路货物运输品名分类与代码表》(《价规》附件一)和《铁路货物运输品名检查表》(《价规》附件三)查出该品名的适用运价号；4. 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。

单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；6. 杂费按《价规》的规定核收。

货物单位重量的运费计算办法整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里零担货物每10于克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里(二)货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。

每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。

零担货物的起码运费每批为2元。

(三)《价规》所附几项运输费用核收方法铁路货物运价率表铁路电气化附加费核收办法凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时,均按《铁路电气化附加费核收办法》(《价规》附录一)的规定收取电气化附加费。

铁路电气化区段表电气化附加费计算公式：电气化附加费＝费率x计费重量(箱数或轴数)x电化里程。

费率见下表电气化附加费费率表新路新价均摊运费核收办法铁路建设中新建线路不断增加，为了既体现国家实行新路新价的原则，又方便计算运费，凡经国家铁路运输的货物，按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线(见下表)的运价里程，均按《新路新价均摊运费核收办法》(《价规》附录二)的规定收取新路新价均摊运费。

站内轨道电路及25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化

站内轨道电路及25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化站内轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化一、叠加在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。

所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。

传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。

二、预叠加随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的需求(即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上二均连续)。

目前的“切换和叠加”电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化“叠加发码”方式的基础上进行改进，采用“叠加预发码”方式，才能保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续。

“预”就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。

三、预叠加原理电码化系统的设计原则为：正线区段(包括无岔和道岔区段)为“逐段预先发码(简称：“预叠加”)”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号。

侧线区段为占用发码叠加发码。

我们以下行正线接发车为例(站场示意见图LC9-3)，略述正线区段逐段预先发码的应用原理。

接车进路、发车进路ZPW--2000A电码化发送设备采用“N+l”冗余方式设计。

图l中粗线表示的是站内电码化范围。

与下行电码化方向相对应，迎着列车行驶方向进行发码，进路内每一轨道区段均设置一台传输继电器CJ。

发送的I 、Ⅱ路输出分别与相邻轨道区段的CJ 相连，即I路输出若连A、C、E．G区段的C J，Ⅱ路输出则连B、D、F、H区段的CJ.(1)列车进入YG区段时，接车进路已排通，即正线继电器ZXJ↑，进站信号开放，LXJ↑，则接车电码化继电器JMJ↑。

直到列车进入D股道，DGJF↓，切断JMJ的KZ电源，JMJ才落下，表明接车电码化已结束。

列车进入YG区段，YGJF↓，传输继电器电路中ACJ↑，发送设备I路的移频信息叠加进A区段的轨道电路信息中，站内电码化开始工作，预发(叠加)第一个码。

(完整版)铁路运输费用的计算.docx

铁路运输费用的计算铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

dt电气化铁路简介

什么是电气化铁路？简单的说,就是指列车的动力是由电来提供的,在电气化铁路的上方悬空架设着电源线,列车的机车向上伸出两个导电的"臂"从电线上得到电能供给车上的大型电动机。

电气化列车的主要优点就是对环境污染很小，并且动力也很容易加大。

电气化铁路电气化铁路electric railway用电力机车作为牵引动力的铁路。

世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。

中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。

电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。

电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。

该系统由牵引变电所和接触网构成。

来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。

供电制式分为直流制、交流电？。

电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达20%~26% ；运输能力大，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等。

目前，我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。

电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。

是我国铁路牵引动力今后的发展方向。

我国第一条电气化铁路是宝鸡至凤州区段的铁路干线，于1958年至1962年间建成并立即投入了运营。

此后，鹰厦、湘黔等干线也陆续建成电气化铁路区段。

火车）为主，所行走的铁路。

可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：供电导线类型：第三轨、高架电缆供电类型：直流供电、交流供电导线类型轨道供电采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机车，为机车提供电力供应，亦被称为第三轨供电，这条轨道被称为第三轨。

货运费用计算常用公式

货运费用计算常用公式
一、运输费用的计算
1. 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》);
2. 查出发站至到站的运价里程;
3. 从《铁路货物运输品名分类与代码表》(《价规》附件一)和《铁路货物运输品名检查表》(《价规》附件三)查出该品名的适用运价号;
4. 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10 公斤，集装箱为箱)的运费。

单位重量运费与货物总重量相乘，即
为该批货物的运费;
5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加
费、新路新价均摊运费、建设基金等3 项费用，再与运费相加即为货物的运
输费用;
6. 杂费按《价规》的规定核收。

铁路货物运价率表
货物单位重量的运费计算办法
整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x 运价公里
零担货物每10 于克运价=发到基价+ 运行基价x 运价公里
集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x 运价公里
二、货物计费重量的确定
货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入;零担是以10 千
克(10 公斤)为单位，不足10 千克进为10 千克;集装箱是以箱为单位。

每项运费的尾数不足1 角时，按四舍五入处理;每项杂费不满1 个计算单位，均按1。

电气化区段安全

电气化区段安全
01.
02.
03.
04.
目录
电气化区段概述
电气化区段安全措施
电气化区段安全事故预防
电气化区段安全监管
电气化区段概述
1
电气化区段的定义
01
电气化区段是指在铁路线上使用电力机车牵引列车的区段。
02
电气化区段通常包括接触网、变电所、电力机车等设备。
03
电气化区段可以提高列车运行速度，减少环境污染，降低运营成本。
01
03
02
04
谢谢
05
协调各部门、单位和企业之间的电气化区段安全工作
监管制度与法规
企业内部规章制度：铁路企业内部关于电气化区段安全管理的规章制度
4
监管机构：国家铁路局、地方铁路监管部门、铁路企业内部监管部门等
5
国家法律法规：《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》等
1
行业标准与规范：《铁路电气化区段安全管理规定》、《铁路电气化区段作业安全规定》等
01
制定应急预案的目的：预防和应对电气化区段安全事故
03
应急预案的制定原则：科学性、针对性、可操作性、时效性
02
应急预案的内容：包括事故类型、应急组织机构、应急响应程序、应急处置措施等
04
应急预案的演练：定期组织应急预案演练，提高应急处置能力
事故处理与救援
建立完善的事故处理预案，明确各部门职责
定期进行事故处理演练，提高应急处理能力
2
安全防护设施
绝缘防护：使用绝缘材料对电气设备进行防护，防止触电事故发生。
接地保护：将电气设备可靠接地，防止漏电事故发生。
安全距离：保持电气设备与人员之间的安全距离，防止触电事故发生。

站内轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化

站内轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化一、叠加在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。

所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。

传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。

二、预叠加随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的需求(即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上二均连续)。

“预”就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。

三、预叠加原理电码化系统的设计原则为：正线区段(包括无岔和道岔区段)为“逐段预先发码(简称‘预叠加’)”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号。

侧线区段为占用发码叠加发码。

图LC9-3 预叠加原理我们以下行正线接发车为例(站场示意见图LC9-3)，略述正线区段逐段预先发码的应用原理。

接车进路、发车进路ZPW--2000A电码化发送设备采用“N+l”冗余方式设计。

图l中粗线表示的是站内电码化范围。

与下行电码化方向相对应，迎着列车行驶方向进行发码，进路内每一轨道区段均设置一台传输继电器CJ。

发送的I 、Ⅱ路输出分别与相邻轨道区段的CJ相连，即I路输出若连A、C、E．G区段的C J，Ⅱ路输出则连B、D、F、H区段的CJ.⑴列车进入YG区段时，接车进路已排通，即正线继电器ZXJ↑，进站信号开放，LXJ↑，则接车电码化继电器JMJ↑。

直到列车进入D股道，DGJF↓，切断JMJ的KZ电源，JMJ才落下，表明接车电码化已结束。

列车进入YG区段，YGJF↓，传输继电器电路中ACJ↑，发送设备I路的移频信息叠加进A区段的轨道电路信息中，站内电码化开始工作，预发(叠加)第一个码。

铁道部关于征收电气化铁路电力附加费的通知-

铁道部关于征收电气化铁路电力附加费的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于征收电气化铁路电力附加费的通知（第６３５号电报）根据国家物价局［１９９３］价工字１２６号文通知，自一九九三年四月十五日起，对现有国家铁路中电气化铁路的货物运输征收电力附加费。

具体实施办法如下：一、征收范围凡经国家铁路电气化区段（见附表）运输的货物，包括军事运输、水陆联运铁路段和国际联运国内段，不分运输种类、不分货物品类，一律征收电力附加费。

二、征收标准。

整车货物每计费吨公里０．００４元。

零担货物每１０公斤每公里０．００００４元。

集装箱货物每箱公里一吨箱：书按０．００３２元，其他货物０．００２０元；五吨箱：书按０．０１６０元，其他货物０．０１２８元；六吨箱：书按０．０１９２元，其他货物０．０１５４元；十吨箱：书按０．０３２０元，其他货物０．０２５６元；二十英尺箱：按０．０８元；四十英尺箱：按０．１６元。

自备二十英尺、四十英尺空箱按重箱的５０％计算。

按轴计费的货物每轴公里０．０１２元。

三、国际联运国内段出口货物由发站核收，进口货物由到站核收。

水陆联运铁转水的由发站核收，水转铁的由到站核收。

四、一九九二年九月二十一日部第７２８号电《关于兰武电气化铁路运输货物加价的通知》和一九九二年十一月二十五日部第８７２号电《关于郑州北－武昌南电气化铁路加收电气化附加费的通知》仍继续执行，不再另加。

一九九二年八月十五日部第４７５号电《关于湘黔怀化－大龙段加收电气化附加费的通知》同时废止。

五、电力附加费在货票上填写“电力附加费”。

兰武、郑武及其它段电化在货票上要分行填写，汇总核收，列入货运收入中的“电力附加费”，全部上缴铁道部。

2020年铁路货物运输费用计算

铁路货物运输费用的计算(28-12-14 8:1:48)核心提示铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

一、运输费用的计算计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》 ( 以下简称《价规》 )；查出发站至到站的运价里程；从《铁路货物运输品名分类与代码表》 ( 《价规》附件一 ) 和《铁路货物运输品名检查表》 (《价规》附件三 ) 查出该品名的适用运价号；按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量 ( 整车为吨、零担为 1 公斤，集装箱为箱 ) 的运费。

单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等 3 项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；杂费按《价规》的规定核收。

铁路货物运价率表货物单位重量的运费计算办法整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x 运价公里零担货物每 1 于克运价＝发到基价 + 运行基价 x 运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价 x 运价公里二、货物计费重量的确定货物计费重量整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以 1 千克 (1 公斤 ) 为单位，不足 1 千克进为 1 千克；集装箱是以箱为单位。

每项运费的尾数不足 1 角时，按四舍五入处理；每项杂费不满 1 个计算单位，均按 1 个计算单位计算。

零担货物的起码运费每批为2元。

三、《价规》所附几项运输费用核收方法铁路电气化附加费核收办法凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时 , 均按《铁路电气化附加费核收办法》( 《价规》附录一 ) 的规定收取电气化附加费。

铁路电气化区段表电气化附加费计算公式电气化附加费＝费率x 计费重量 ( 箱数或轴数 )x 电化里程。

运输费用

运输费用铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。

铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。

单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；5.依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；6. 杂费按《价规》的规定核收。

铁路货物运价率表货物单位重量的运费计算办法整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价x运价公里零担货物每10于克运价＝发到基价+ 运行基价x运价公里集装箱货物每箱运价＝发到基价+运行基价x运价公里(二)货物计费重量的确定货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。

每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。

零担货物的起码运费每批为2元。

(三)《价规》所附几项运输费用核收方法铁路电气化附加费核收办法凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时,均按《铁路电气化附加费核收办法》(《价规》附录一)的规定收取电气化附加费。

铁路电气化区段表电气化附加费计算公式：电气化附加费＝费率x计费重量(箱数或轴数)x电化里程。