TDCS与CTC系统的区别

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TDCS的特点
• TDCS作为其所辖区域铁路行车调度指挥系统，改变了调度人员传统的作业方式，实现 了列车运行计划的编制与自动调整，列车计划和调度命令的自动下达，列车运行时分 的自动收、报点，列车运输数据自动统计的各项性能和功能，是重要的铁路行车设备。 对于调度中心TDCS与各车站TDCS设备之间，采用环形与星形相结合的网络拓扑结构， 车站与调度中心之间的数据传输速率高达2Mbps。以此确保车站与调度中心之间广域 网信息交换的实时性。 TDCS是一个高度可靠、安全的行车指挥系统，该系统出现故障不会影响铁路行车和车 站联锁设备的安全。系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设 备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及 专用安全通信协议等措施确保TDCS系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。 系统易于维护和维修，并且保证维护和维修工作不会导致系统中断运行 。系统能够实 现当一个部件发生故障时能够自动被识别出来，并且无缝地切换到运行良好的冗余部 件上 。
TDCS与CTC的区别和关系
• CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现 列车编组信息管理、调车作业管理、综合 维修管理、列/调车进路人工和计划自动选 排、分散自律控制等功能。 •
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TDCS与CTC系统的区别
TDCS的简介
• TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度 指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的 调度指挥管理手段和平台。
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TDCS的概述
• TDCS系统是个全路度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路 局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网 络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地 减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基 础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统 为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体 技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的 实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车 调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车 数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时 宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态 运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路 路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁 路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
1.5本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简 称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求， 可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
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CTC系统介绍：
调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站联锁设备保证.实现 各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。 • 调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一 标准。接口应不影响车站联锁的安全性。

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ＴＤＣＳ的一些图片
CTC调度系统概述
• 调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集 中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中 系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能 化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与 调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
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ＣＴＣ的控制模式
• • 分散自律控制模式与非常站控模式的转换 • 控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。系统对控 制模式转换操作应有明确记录。 非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为 分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。 • 系统应保证在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用；在非常站控模 式下，系统车务终端不起作用。
分散自律式调度集中系统简称CTC，除了完成 TDCS的全部功能外，CTC还可以完成管内车站 信号设备的操控功能，即原来车站值班员要动手 的工作也可以由CTC来完成，CTC分为集中控制 和非常站控两种模式。
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TDCS与CTC的区别和关系
• 两者关系： TDCS是CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸 TDCS以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功 能主体 CTC以车站控制、自动按图排路和行车指挥自动化为 功能主体 TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信 号设备状态等重要信息
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系统在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。
• 警。 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应向调度员进行提示报
ＣＴＣ状态表示灯的含义
• 红灯：非常站控制模式
• 绿灯：分散自律控制模式
• 黄灯：允许转回分散自律控制模式
结论：TDCS与CTC的区别和关系
• 铁路调度指挥信息管理系统简称TDCS，主要 完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、 自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度 命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能。
1.1分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现 代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形 式。必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS为平台，以调度中 心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
1.2分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信 息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自 动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在 时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
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系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及DMIS系统获得。 对DMIS系统未包含的信息，又调度集中扩充解决。 实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联 锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。 调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区） 的联锁照查条件。调度集中在排列相关进路时，也必须接受这些条件的约束， 相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。
CTC调度系统概述
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1.3分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设 有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控 制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人 工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS功能。
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1.4分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、 线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量 较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化 （简称无人车站，下同）。
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CTC系统介绍：
• • 调度集中的控制信息依据不同处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。 计划使之形成指令队列前处理阶段的信息；指令是指车产自律机存储的进路 信息；命令是指车站自律机输出的进路操作信息。 • 一个分局（未设分局的为局）原则上设置一个调度中心子系统，一个调 度中心子系统可控制若干个调度区段。相邻分局(未设分局的为局)系统之间按 DMIS方式交换信息(包含分属两个调度集中区段的相邻车站、相邻分接口车 站）。 系统应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，对于车站自律机还 应采用故障—安全技术 调度集中应将统一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、 线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组 场控制设备原则上不纳入调度集中控制范围。
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TDCS的系统结构
• • • • • • • 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M高速以太网，所有设备通过双网卡连接 到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 车站局域网采用高性能的交换机组成双100M高速以太网，所有车站设备通过双网 卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接 口为RJ45接口规范、网络介质为5类双绞线，速率为100M。 调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3标准。网络节点之间的通 信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP协议。 调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车 站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35/G.703，速率为2M。 调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协 议。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP协议。 车站子系统的内部之间的接口主要为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口， 接口为RJ45接口规范、网络介质为5类双绞线，速率为100M。车站自律机配有双网卡， 接入车站的双高速局域网。同时配有足够数量的RS232/RS422串行通信接口,实现与微 机联锁、无线车次号、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、以及既有 车站DMIS等系统的通信。 车站子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3标准。网络节点之间的通信高 层协议采用国际通用的互联网TCP/IP协议。