变排量压缩机讲课

分类及特点
• 摇板式与斜盘式的特点区别
– 摇板式主要是通过斜转体驱动摆盘，摆盘只摆动而不转动，并通过双球 头连杆带动活塞做往复运动；而斜盘式由斜盘直接驱动活塞做往复运动。 – 从结构上来说，摇板式比斜盘式复杂，在实现结构紧凑、动平衡性好、 体小量轻方面比斜盘式难度更大，且零部件加工通用性较差，故现在已 经逐步被斜盘式所取代。
建设变排量压缩机性能参数
工况：Pd/Ps = 2.4/0.4MPa A, SC/SH = 5/15℃
转速 R.P.M JS 800 标杆 JS 1200 标杆 JS 2000 标杆 JS 3000 标杆 9065.1 6620.79 117.39 1.369187 7126.6 9036.4 4532.83 6217.16 109.58 119.01 1.572219 1.453461 4757.9 7111.9 2665.33 4404.73 103.12 110.58 1.785111 1.614605 3246.05 4747.4 1746.58 2552.3 99.18 101.58 1.858518 1.860048 制冷量 W 3183.2 功耗 W 1651.4 排温 ℃ 98.01 COP 1.927577
– 内控式：通过感应系统内部压力实现自动变排 – 外控式：通过接受外来电信号实现自动变排
• 按结构类型分，常见的有
– 斜盘式 – 摇板式
摇板式
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斜盘式结构示意
分类及特点
• 不同结构可以是相同或不同的控制方式，如斜盘式既可以 是内控式，也可以是外控式。 • 内外控式变排量压缩机特点区别
– 外控式是主动控制而内控式是被动控制。正因为此，外控式比内控式更 人性化。如汽车爬坡时，可能热负荷很大，但此时客户对动力性要求很 高，需要压缩机小排量运行，外控式就显示出它的优势。 – 在系统匹配上，外控式由于电信号需由成车提供，故比内控式来说更依 赖于与主机厂的合作开发。
• 变排量相对于定排量压缩机主要特点
– 运行连续平稳。不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，也无频繁通断 造成的通断噪声及对发动机的冲击。 – 送风温度波动小。大大提高车室内舒适性 – 启动扭矩小或启动冲击小。（变排量压缩机启动时，处于最小排量） – 蒸发器接霜、启动困难、达不到最大排量、系统振荡等。
变排量压缩机基 本知识
柴红阳 20080218
基本原理
• 排量控制方式通常有：
– 牺牲压缩机效率（如旁通） – 控制压缩机转速 – 在定转速下，自动实现压缩机排量变化
• 目前应用最广泛的是：在同转速下，自动实现压缩机排量 变化。而基于该原理，应用结构最多的是斜盘活塞式变排 量压缩机，其基本原理为：
建设JSPV17与标杆样机性能曲线对比
未来车用空调压缩机发展方向
• 随着轿车动力源的变化，出现了电动压缩机。 形成规模的主要是电装公司，如电装的E18、 E27，用于车型主要有普锐斯、雷克萨斯。 其它压缩机厂家也在暗中开发，还基本处于 样机开发阶段。 • 环保要求，各种新型制冷剂也应时而生，在 应用于压缩机方面，典型的是CO2压缩机。 如电装、伟士通、三菱重工等。用于车有 Audi 5款、BMW 5款、FORD、GM等。
– 通过感应系统压力，或根据车内负荷变化，使控制阀的开度变化，从而 改变斜盘倾角，达到改变活塞行程，实现压缩机自动排量变化目的。 – 斜盘倾角变化基本动力就是各种摩擦力、吸气压力、排气压力、斜盘腔 压力以及弹簧力综合作用的结果
基本原理
典型控制方法示意
Pc
Ps Pd
控制信号
分类及特点
• 按控制方式分，常见的有
谢谢！
变排量压缩机开发进度及计划
• 完成3次样机试制及配套文件 • 完成标杆样机及建设样机性能对比试验 • 开始设计验证试验。预计5月底完成 • 4月份将在试制工段初步建立简易装配单元 • 6月底完成设计冻结、小批量装配生产线方案、在试制工 段实现几拾到百台/月的样机装配能力 • 下半年进行小批量装配生产线建设及一些基础研究。