全国铁路网布局情况
中国铁路干线分布图
新中国成立后的铁路建设
• 1950年代，开始修建成渝铁路、宝成铁路等干线铁路
• 1970年代，修建京广铁路、陇海铁路等干线铁路
• 1990年代，开始修建京沪铁路、京哈铁路等高速客运专线
• 21世纪初，开始修建京沪高铁、京广高铁等高速铁路
中国铁路干线的重要历史事件
• 连接华北、华东两大地区
• 高铁客货运输繁忙，是中国最重要的铁路干线之一
京广铁路干线
• 起始站：北京
• 终点站：广州
• 主要作用
• 连接华北、华南两大地区
• 客运繁忙，是中国最重要的铁路干线之一
沪昆铁路干线
• 起始站：上海
• 终点站：昆明
• 主要作用
• 连接华东、西南两大地区
• 货物运输繁忙，是中国最重要的铁路干线之一
持续发展
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T H A N K Y O U F O R WATC H I N G
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中国铁路干线对环境的负面影响
空气污染
• 铁路运行产生的废气对周边环境产生影响
• 货运铁路、客运铁路的空气污染程度不同
噪声污染
• 铁路运行产生的噪声对周边环境产生影响
• 高铁、普速铁路的噪声污染程度不同
振动污染
• 铁路运行产生的振动对周边环境产生影响
• 高铁、普速铁路的振动污染程度不同
中国铁路干线的环境保护措施
噪声污染治理
• 采用隔音屏、隔音墙等措施，降低铁路噪声对周边环境的影响
• 高铁、普速铁路采取不同的噪声治理措施
振动污染治理
• 采用减振轨道、隔振垫等措施，降低铁路振动对周边环境的影响
中国主要铁路干线分布(动态示意图)
铁路干线作为国家战略通道，对于保 障国家安全和军事运输具有重要意义。
提升运输效率
铁路干线具备较高的运输速度和载运 量，有效提升物流效率和降低运输成 本。
中国铁路干线的历史与发展
早期铁路建设
自1876年吴淞铁路修建以来，中 国铁路经历了多个发展阶段，包 括清政府时期、民国时期及新中
国成立后的建设。
高速铁路发展
自2008年京津城际铁路开通以来， 中国高速铁路建设迅猛发展，形成 了覆盖全国的高速铁路网。
技术创新
中国铁路在引进吸收国外先进技术 的基础上，自主研发了一系列具有 国际先进水平的技术和装备。
中国铁路干线的现状与未来
现状分析
目前，中国铁路已形成了较为完善的铁路网体系，覆盖了全国大 部分地区，为国民经济和社会发展提供了有力支撑。
加强与国际铁路组织的合作与交流，推动 中国铁路的国际化发展。
05
中国铁路干线对经济的影 响
中国铁路干线对区域经济发展的影响
促进沿线地区经济协同发展
铁路干线的建设和完善，使得沿线地区能够更好地融入全 国乃至全球的经济体系中，促进资源、技术和市场的优化 配置，推动沿线地区的经济协同发展。
加速产业布局调整
未来规划
未来，中国铁路将继续加大建设力度，推进高速铁路、城际铁路、 市郊铁路等多层次铁路建设，进一步完善铁路网布局。
智能化发展
中国铁路正积极探索智能化发展新模式，推进5G、大数据等技术 与铁路的深度融合，提升运营管理效率和运输服务水平。
02
中国主要铁路干线分布
京沪铁路干线
终点站：上海站
起始站：北京站
规划实施
03
加大投资力度，加强基础设施建设，提高铁路运输能力，推动
中国铁路干线
(一)铁路运输网及主要铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
2.京广线京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。
在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。
在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
3.京九线京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。
京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。
它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
4.北同蒲—太焦—焦柳线同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。
中国十大主要铁路干线
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
中国铁路干线图空白图(汇总)
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
京沪线：北京-济南-徐州- 南京-上海焦柳线：焦作-柳少
京广线：北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-株洲-广州
京哈线：北京-天津-沈阳- 长
春-哈尔滨
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
京九线：北京-香港九龙
宝成-成昆线：宝鸡-成都- 昆明
滨洲I-滨绥线：满洲里-哈尔
滨-绥芬河
京包-包兰线：北京-包头-
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
陇海线：兰州-宝鸡-郑州- 徐州-连云港兰新线：兰州-乌鲁木齐- 阿拉山口
沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线:
上海-杭州-株洲-贵阳-昆
中国铁路干线分布图
中国铁路干线分布图
兰青线：兰州-西宁青藏线：西宁-拉萨
京广线：北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-株洲I -广州
京哈线：北京-天津-沈阳-
长春-哈尔滨。
我国铁路干线的分布--(共21张)
起点站、终点站城市或省名字中的一个字命名 或简称命名的。
例如： 北京到广州
京广线
北京到上海
京沪线
上海到杭州
沪杭线
从北京出发的铁路，“京”字放在前面
南北向的铁路，一般先说北面的城市或省
东西向的铁路，一般先说东面的城市或省（陇海线除外）
.
铁路枢纽
1、在若干条铁路干线交叉的地方， 形成了铁路枢纽。
2、找出下列铁路枢纽，并看有哪些铁路 干线在此交汇？
湘黔线
广州
.
主要铁路枢纽 兰州
乌鲁木齐
兰新线线ຫໍສະໝຸດ 包 兰包头兰州
连云港
陇海线
.
主要铁路枢纽 成都
宝成线 宝鸡 成 成都
重庆
昆 成渝线 线 昆明
.
交通枢纽
哈尔滨
兰州
成都 昆明
北京
郑州
徐州 南昌
天津 上海
株洲
.
我的收获：
一、铁路干线 五纵
三横
二、铁路枢纽
.
达标练习
1、我国经过省会城市最多的铁路干线是（D）
A、京沪线 B、京九线 C、陇海线 D、京广线
2、我国最长的东西铁路干线是（ C ）
A、京包-----包兰线
B、京九线
C、陇海----兰新-----北疆线 D、京广线
3、我国内地连接香港特别行政区的铁路干线是（ C）
A、焦柳线 B、京沪线 C、京九线 D、陇海线
4. 青藏铁路的起止点是（A）
A.西宁—拉萨
北京、郑州、徐州 株州、兰州、成都
.
主要铁路枢纽
北京
哈尔滨
京包线
包头 北北京京
京哈线
线
京 沪
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
中国铁路
特别之处四：钢轨：采用科学方法，合理施工造 就无缝轨道
武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米 钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀 冷缩，一般情况下采用的是25米规格钢轨，并且在接缝 处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由 于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速340千 米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的 凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在 设计时便采用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长 沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响， 并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证 了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车 的安全和乘客乘车的舒适性。
武广高铁影响：
武汉－广州，3小时。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市 间、甚至两岸间的距离。 据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运 出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响 着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。铁路部门专家称，其 建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶 颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。 区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三 角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。 上世纪八九十年代，国际资本进入我国，更多是希望获得在劳动力、 土地等方面的成本优势，加工出口占领国际市场，广东因毗邻香港、 距国际市场较近具有独特的优势。有专家认为，现在外资主要是想占 领中国市场，因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的 地区。 某500强企业的中国区供应链总监曾透露，许多公司正在考虑把部 分公司往香港、广东转移。同时，在CEPA（内地与香港更紧密经贸 关系安排）的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓”战略， 以拓展珠三角腹地。 此时的武广铁路，对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言， 仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深 圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将 达50000亿元。
最新国家铁路建设及规划图华东地区铁路分析
最新国家铁路建设及规划图华东地区铁路分析最新国家铁路建设规划图发布，分析华东地区江浙沪皖的铁路格局：1、江浙沪核心区苏南浙北上海地区铁路规划进一步加密，苏南沿江铁路即将建成，沪苏湖加快推进。
苏南浙北南北向铁路规划加密，通苏嘉甬开工建设，沪乍杭、盐宜、如通苏湖，宁杭二通道，宁宣，扬镇南延加快推进。
2、南京巩固铁路枢纽地位，利用宁淮引入苏北客流，截取京沪辅助铁路客流路径，加快宁滁蚌铁路的建设，进一步巩固皖北河南方向的客流。
拓展南向路径，宁宣绩黄直通江西和福建。
3、安徽南北东西各个方向进一步织密高铁网，不遗余力的打造合肥时钟型高铁枢纽，规划合池方向高铁，对接池州黄山一线。
皖北铁路增设永城北-淮北西联络线，将河南东部南下的客流截流，削减徐州铁路枢纽的地位，淮北大有叫板徐州之势。
杭黄铁路开通不久后又进一步规划建设杭绩高铁，绩溪成为皖南黄山对接江浙沪的高速铁路桥头堡。
4、苏北铁路格局有所改善，新沂～淮安铁路加快规划建设，淮安～兴化～泰州纳入规划，京沪全程时速350公里的辅助高铁大通道跃然纸上，但进度仍然缓慢，盐宜未开宁淮先开，南京硬势要坐稳苏省铁路核心，不愿被削弱。
另外苏北缺少东西向铁路规划，向西只有南京和徐州两个进出口，其他是真空地带，沿淮铁路纳入规划，但未深入江苏腹地，有待完善。
长江天堑，是铁路建设的障碍，苏省最近加速铁路桥梁隧道的规划建设，例如常泰长江大桥公铁两用先常泰铁路规划建设，表明常州要占牢江苏南北中轴枢纽的地位，比起无锡南边有太湖阻隔，常州更具优势。
总体而言苏北铁路规划要进一步加密，县县通高铁，形成轨道上的江苏城市群。
5、南昌加快对接长三角，昌景黄，昌九安合。
沿海通道进一步优化，温州至福州350高铁加快建设，上海规划浦东至舟山海上铁路大通道，联合甬舟铁路，形成沿海通道，与通苏嘉甬互补。
2024年人教版八年级上册地理第四章中国的经济发展第一节交通运输第2课时我国铁路干线的分布
口
连云港、徐州、郑州、西 安、宝鸡、兰州、吐鲁 番、乌鲁木齐
铁路干线名称 沪昆线
起讫点城市
沿线主要城市
上海、杭州、南昌、株 上海—昆明
洲、贵阳、昆明
(3)其他主要铁路干线 哈大线(哈尔滨—大连)，大秦线(大同—秦皇岛)，南疆线 (吐鲁番—喀什)，青藏线(西宁—拉萨)。
2. 补全我国重要的铁 路枢纽名称 (图4－1－8)
吐鲁番—喀什
1星题 基础练
我国铁路网的分布及差异 按照《中长期铁路网规制》，展望到2030年，我国铁路 将基本实现“内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连 通、地市快速通达、县域基本覆盖”。据此完成1～2题。
1. 下列关于我国交通运输网分布的叙述，正确的是( B ) A. 全国分布均衡 B. 东部密集，西部稀疏 C. 南部稀疏，北部密集 D. 无规律可循
①一批车厘子从智利发往北京
②两吨活鱼从北京密云水库送到北京城区
③两千吨煤炭从山西大同运往河北秦皇岛港口
④十万吨钢材从武汉运到上海 A. 航空、河运、海运、铁路
B. 铁路、河运、航空、海运
C. 航空、公路、铁路、河运
D. 铁路、公路、海运、河运
图4－1－10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
往返于不同的城市，就像生活在同一座城市一样，这种现
象被称为“同城效应”。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
3. 我国东部沿海地区的高速公路比较多，最重要的原因是 (B) A. 这里地形平坦，没有大的山川阻隔 B. 这里城市和人口集中，经济发达，资金雄厚 C. 这里原有的公路网密布，便于改建高速公路 D. 这里地处沿海，便于国际交往、发展对外贸易
图4－1－10
中国交通的布局特点与前景
资旅系地科二班学号：10160202中国交通的布局特点与前景一、中国交通的布局特点中国的交通运输业历史悠久，古代的水路交通曾有过相当辉煌的成就。
从建国以来特别是改革开放以来，我国交通运输业有了很大的发展，初步形成了由铁路、公路、海运与内河航运、航空和管道五种运输方式组成的综合运输网。
下面就分别介绍这五种运输方式的布局特点。
（一）铁路运输中国的铁路网由相互连接的铁路干线、支线、联络线、和铁路枢纽组成。
其地理格局是以北京为中心，京广线和陇海兰新线为主干。
京广线以东有京——沪——沪杭——鹰厦、和京九线两条纵贯线；以西有集二——同蒲——太焦——焦柳——黎湛组成的第四条纵线。
陇海线以北有京包——包兰、京石——石太——石德——胶济等横贯线；以南有浙赣——湘黔——湘桂——贵昆等斜贯东西，构成了中国大陆铁路网的基本骨架。
然而这一基本骨架在上世纪末已经形成。
本年已是2012年，经过了这十多年的发展，中国铁路网在原先的骨架上又增加了若干条横纵线。
如２０１０年８月１７日铺轨成功并通车的洛湛铁路。
中国现今已形成了“八纵八横”复杂的铁路网络系统。
（二）公路交通中国的公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路，以国道为主干骨架辅之以省道、跨省公路等主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海口岸等连接起来，构成公路网。
（三）海运与内河航运我国内河航运的重点在三江两河——长江、珠江、黑龙江和淮河、京杭大运河，长江是我国内河航运的主体。
内河港口主要集中在长江流域的重庆、宜昌、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、南通。
中国东部海岸线漫长，优良海港散布。
改革开放以来，海港吞吐量迅速增长。
沿海重要港口有：上海、秦皇岛、广州、宁波、大连、天津、青岛等。
（四）航空运输民航业是交通运输业中最年轻的一个行业，至今仅有70多年的历史，但发展迅速。
中国的民航业经历了艰难坎坷和腾飞几个不同历史阶段。
航线布局在一定程度上反映了航空运输的发达程度，反映了经济地理分布状况以及文化、政治等因素对航空运输的影响。
中国主要交通运输网络及分布
中国主要交通运输网络及分布中国作为世界上人口最多的国家，拥有庞大的交通运输网络。
在中国，各种交通运输方式都得到了迅速发展，包括公路、铁路、航空、水运和城市轨道交通。
本文将详细介绍中国主要交通运输网络及其分布。
1. 公路网络中国的公路网络是世界上最长的，截至2020年底，全国公路总里程达到了519.81万公里，其中高速公路16.1万公里，普通国道12.5万公里，省道33.1万公里，县道37.5万公里，乡道40.9万公里。
中国的公路网络覆盖全国各地，形成了以国家高速公路网为基础，省际、城际和城乡公路为分支的四级公路体系。
国家高速公路网由“7918”工程组成，即7条放射线、9条纵线和18条横线。
这些高速公路连接了全国各地，促进了地区经济发展和人员往来。
2. 铁路网络中国高速铁路和普通铁路共同构成了世界领先的铁路网络。
截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。
中国铁路网络覆盖全国所有省会城市和绝大部分地级市，形成了以北京、上海、广州等大城市为中心的放射状格局。
近年来，中国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，如京广高速铁路、沪昆高速铁路、CRH系列高速列车等。
高速铁路的发展大大缩短了长途旅行的时间，提高了运输效率，促进了沿线城市经济的发展。
3. 航空网络中国拥有众多大型机场，形成了覆盖全国和世界各地的航空网络。
截至2020年底，中国共有238个民用运输机场，其中包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等大型国际机场。
中国的航空网络连接了世界各地，每天都有大量的国内和国际航班在运行。
此外，中国还在加大对航空基础设施的投入，新建和改扩建机场，提高航空运输能力。
4. 水运网络中国拥有丰富的内河和沿海水资源，水运网络发达。
内河航道里程超过12万公里，其中长江、珠江、京杭大运河等航线具有重要的航运价值。
沿海港口则承担着国际贸易和国内物流的重要任务。
中国的主要沿海港口有上海港、深圳港、广州港、青岛港等，这些港口的货物吞吐量位居世界前列。
中国铁路网分布图
八纵”即八条纵向铁路通道：京哈线，东部沿海通道，京沪线，京九线，京广线，大（同）湛（江）线，包（头）柳（州）线，兰（州）昆（明）通道。
“八横”即八条横向通道：京兰（西藏）线，煤运北通道（包括大秦线，神木—朔州—黄骅铁路），煤运南通道，陆桥（连云港至阿拉山口），南京至西安铁路，沿江通道（重庆至南京），沪昆线，西南出海通道。
我国铁路的“三横五纵”。
南北向的铁路线主要包括：京哈线——京广线，京九线，京沪线，同蒲线——太焦线——焦柳线，包兰线——宝中线——宝成线——成昆线；东西向的铁路线主要包括：大秦线——京包线——包兰线，陇海线——兰新线——沪杭线——浙赣线——湘黔线——桂昆线。
需要强调的是，从滨绥线——滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。
中国铁路主干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线北京河北石家庄河南郑州湖北武汉湖南长沙湖南株洲广东广州从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。
在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。
在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线北京天津山东济南江苏徐州江苏南京江苏无锡江苏苏州上海京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
八纵八横高铁线路示意图（16幅分图）
八纵八横高铁线路示意图（16幅分图）根据《中长期铁路网规划》，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
【第一纵】沿海通道线路走向：大连(丹东)～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛(烟台)～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海(防城港)，其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路。
【第二纵】京沪通道京沪高铁线路走向：北京～天津～济南～南京～上海（杭州），包括南京～杭州～蚌埠～合肥～杭州；京沪第二高铁线路走向：北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海。
【第三纵】京港（台）通道京九高铁线路走向：北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～赣州～深圳～香港(九龙)；合福台高铁支线走向：合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州(莆田)铁路。
【第四纵】京哈-京港澳通道线路走向：哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港，包括广州～珠海～澳门高速铁路。
【第五纵】呼南通道线路走向：呼和浩特（张家口）～大同～太原～郑州～襄阳～宜昌～常德～益阳～永州～南宁。
【第六纵】京昆通道线路走向：北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。
【第七纵】包（银）海通道（包海铁路）线路走向：包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口(三亚)高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。
【第八纵】兰（西）广通道线路走向：兰州(西宁)～成都(重庆)～贵阳～广州。
【第一横】绥满通道线路走向：绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里【第二横】京兰通道线路走向：北京～呼和浩特～银川～兰州【第三横】青银通道线路走向：青岛～济南～石家庄～太原～银川(其中绥德至银川段利用太中银铁路)【第四横】陆桥通道线路走向：连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐【第五横】沿江通道线路走向：上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路(其中成都至遂宁段利用达成铁路)。
全国铁路编组站分布图
乌西
太原北 包头西
长春北
迎水桥
保留 新增 取消
武威南 宝鸡东 安康东
昆明东
怀化南
梅河口 通辽 青岛西
淮南西 芜湖东 南翔 艮山门
乔司 来舟
西安东 兰州西 宝鸡东 襄樊北
成都东 重庆西 昆明东
南仓 石家庄 徐州北 淮南西 武昌南+江岸西 鹰谭 向塘西
衡阳北
贵阳南
柳州南
江村
地地方方性性编组编站布组局站布局现状南岔 牡丹江
乌西
迎水桥 武威南 安康东
太原北 包头西
怀化南
长春北
梅河口 通辽
青岛西 淮南西 乔司+艮山门
昆明东
来舟
2地020110方0地年方性性地编编组方站组性布站局编布组局站牡现南丹岔分江状布 三间房
武汉北 株洲北
济南西 徐州北 南京东 南翔
阜阳北 鹰谭 向塘西
区域性编组站布局
区域性编组站分布三现间房状
大同 西安东 兰州西 宝鸡东
南仓
四平
武昌南+江岸西
成都东 重庆西 贵阳南
柳州南
向塘西 衡阳北 江村
2区020110域0区年域性性区编编组域站组性布站局编分三组间房布站现布状局
四平
山海关
大同
保留 新增 取消
路网性编组站分布现状 路网性编组站布局
哈尔滨南 沈阳南+沈阳西
山海关
襄樊北
丰台西 石家翔
阜阳北 鹰谭
20120年路0路1网网0性年性编路组编站网布组局性调站整编方沈分阳案组南布站现布哈状尔滨局南
沈阳西 山海关
保留 新增 取消 7
新丰镇 襄樊北 成都北
丰台西 石家庄 郑州北
我国铁路运输网布局分析
任务三 铁路运输布局分析
Agenda
01 铁路运输的发展分析 02 铁路网布局分析 03 主要铁路枢纽和编组站
铁路大通道——“八纵八横”
京哈 京广
八纵
沿海 大湛
京沪 包柳
京九 兰昆
铁路大通道——“八纵八横”
大湛
京哈 沿海
京沪
兰昆 包 柳
京九 京广
铁路大通道——“八纵八横”
八横
京兰
煤炭运输北通道
– 根据《立法法》的规定，行政法规可以就下列事项作出规 定：
• 一是为执行法律的规定需要制定行政法规的事项
• 二是《宪法》第八十九条规定的国务院行政管理职权的事项
• 应当由全国人民代表大会及其常务委员会制定法律的事项， 国务院根据全国人民代表大会及其常务委员会的授权决定先 制定的行政法规，经过实践检验，制定法律的条件成熟时， 国务院应当及时提请全国人民代表大会及其常务委员会制定 法律
统一行使，法律只能由全国人大及其常 务委员会制定
• （二）我国立法体制的基本特征
• 我国 “统一又分层次”的立法体制
– 分层次
• 在保证国家法制统一的前提下，还有不同层 次的立法活动
– 一是国家最高行政机关国务院制定行政法规的活动 – 二是省、自治区、直辖市以及设区的市的人大及其常委
会制定地方性法规的活动 – 三是民族自治地方制定自治条例和单行条例 – 此外还有国务院各部门制定部门规章和省、自治区、直
宁西
煤炭运输南通道
沪昆
亚欧大陆桥
沿长江
西南出海
第三章 食品法律法规基础 知识
• 第二节 我国立法体制和程序
• （二）我国立法体制的基本特征 • 我国 “统一又分层次”的立法体
我国铁路网中长期空间布局明确 中西部建设进黄金期
我国铁路网中长期空间布局明确中西部建设进黄金期
苏诗钰
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】近期,根据国务院批准的《中长期铁路网规划》,国家发改委下达了中西部铁路2018年中央预算内投资计划,重点支持对促进区域经济社会协调发展、改善交通条件、增进人民福祉等具有重要意义的中西部地区铁路项目建设。
《中长期铁路网规划》明确了我国铁路网的中长期空间布局。
《中长期铁路网规划》的颁布实施为积极推进中西部铁路建设,打造布局均衡、高效便捷的现代化国家铁路网奠定了坚实的基础。
可以看出,2004年国务院首次批准实施《中长期铁路网规划》以来,我国铁路发展成效显著,中西部铁路建设也进入了长期快速发展的黄金机遇期。
国新未来科学研究院执行院长徐光瑞昨日在接受记者采访时表
【总页数】1页(P42-42)
【作者】苏诗钰
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.《中长期铁路网规划》通过我国将开始大规模修建铁路 [J],
2.“十一五”期间我国中西部铁路网规模将增近三成 [J], 无
3.中长期铁路网规划发布：2020年我国高速铁路达3万km [J],
4.对我国《中长期铁路网规划》的地理背景分析 [J], 刘用球
5.《中长期铁路网规划》实施10年铁路建设取得重要进展 [J],
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国家铁路网规划
国家铁路网规划国家铁路网络规划是指对全国范围内的铁路交通进行统一规划和布局，以提升铁路运输能力，促进经济发展，改善人民生活水平。
根据国家铁路网规划，我国将建设一条横贯东西、一条纵贯南北的高速铁路干线网。
目前，我国铁路干线网已经初步形成，包括京广、京沪、京包、沪昆、沪宁等干线。
未来，将进一步完善这些干线，提高运营速度和服务质量，同时加强区域连接和支线建设，使铁路网络更为细密、高效。
国家铁路网络规划的主要目标是实现全国铁路的全面发展和全面覆盖。
通过这个规划，铁路网可以更好地支撑国家的经济发展和区域协调发展。
首先，铁路的快速发展可以促进经济的快速增长，提高货物和人员的运输效率，降低物流成本。
其次，铁路网的建设可以促进区域间的协调发展，加强区域之间的联系和交流，促进资源的共享和优化配置。
最后，铁路网的完善还可以改善人民出行条件，提高人民生活水平和幸福感。
国家铁路网络规划的具体内容包括以下几个方面：一是加强铁路干线的建设。
通过提升干线运输能力，进一步发挥干线的交通枢纽作用，促进区域经济的发展。
二是加强区域连接和支线建设。
通过增设支线和连接线，使得不同地区之间更加紧密地相连，实现“一站直达”，提高出行便利性。
三是加强铁路与其他交通方式的衔接。
通过与公路、航空、水运等交通方式的衔接，提供多元化的出行选择，更好地满足人们的出行需求。
四是加强铁路安全保障和服务质量。
通过加强安全设施和管理，提高服务水平和效率，确保人民出行的安全和舒适。
总之，国家铁路网络规划是我国铁路事业发展的重要举措，对于推动经济发展，改善人民生活水平具有重要意义。
通过加强铁路建设和提升服务品质，我国铁路将进一步提高运输能力和效率，为人们提供更便捷、高效、安全的出行选择。
同时，铁路网的完善还将推动区域协调发展，促进资源优化配置，实现经济社会可持续发展的目标。
中国铁路干线
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：中国主要铁路干线和铁路枢纽分布示意图京广线南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
京沪线东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
焦柳线纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
京九线纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。