如何进行交通广场的绿地规划设计.
道路及广场绿地规划设计
（2） 道路绿带的常见种植形式
道路绿带的常见种植形式有以绿篱为主的绿化带、草坪为 主的绿化带、乔木为主的绿化带和图案式绿化带。
以绿篱为主的绿化带的绿化效果较为明显，绿量大，色彩 丰富，高度也有变化，缺点是修剪管理工作量大。以草坪 为主的绿化带，适合于宽度在2.5 m以上的绿化带。
一种是草坪上植宿根花卉或乔木，亦可种植花灌木。另一 种是以草坪为主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是 自然式或简单的图案。
图5.6.2-3 树带式行道树种植方式
树带式是在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带 的种植方式。但种植带在人行横道人流比较集中的公共建筑 前要留出铺装通道。宽度一般不小于1.5 m。此种植方式一 般适用于交通及人流不大的路段。
（3） 行道树绿带设计
图5.6.2-4 树池式行道树种植方式
树池的形状可以是正方形， 其规格以1.5 m×1.5 m为宜； 亦可为长方形，以1.2 m×2 m为宜；还可为圆形，直径 以不小于1.5 m为宜。另外， 设计行道树时还应注意与路 口、电线杆、公交车站的处 理，应保证安全所需的最小 距离。
树池式是在交通量大，行人较多，路面人行道又窄的路段采用树 池形式种植行道树，即树池式。
3） 道路绿地断面布置形式
道路绿地是道路环境中的重要景观元素。道路绿地的带状 或块状绿化的“线”可以使城市绿地连成一个整体，可以美 化街景，衬托和改善城市面貌。因此，道路绿地的形式直接 关系到人对城市的印象。现代化大城市有很多不同形式的道 路，其道路绿地的形式、类型也因此丰富多彩。
道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现 有城市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地 相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板 五带式等断面形式。
道路绿化实施方案范本
道路绿化实施方案范本一、背景介绍。
道路绿化是城市建设中的重要组成部分，不仅可以美化城市环境，还能改善空气质量、调节气温、净化空气等。
因此，制定一套科学合理的道路绿化实施方案对于城市的可持续发展具有重要意义。
二、实施目标。
1. 提高城市道路绿化覆盖率，打造宜居宜行的城市环境；2. 促进城市生态平衡，增强城市生态环境的稳定性和健康性；3. 优化城市交通环境，提升市民出行的舒适度和安全性。
三、实施内容。
1. 道路绿化规划，结合城市总体规划，科学合理地确定道路绿化的布局和范围，确保绿化资源的合理利用和分布均衡。
2. 植物选择，根据道路绿化的具体位置和环境特点，选择适合当地气候和土壤条件的植物进行绿化，包括乔木、灌木、草本植物等，以确保植物的生长和成活。
3. 绿化工程施工，采用科学的绿化工程技术，包括土壤改良、植物栽植、灌溉、养护等环节，确保绿化工程的质量和效果。
4. 绿化设施建设，在道路绿化的同时，设置合理的绿化设施，包括休闲座椅、健身器材、景观灯光等，提升绿化带的功能和美观度。
5. 生态监测和评估，建立道路绿化的生态监测体系，对绿化效果进行定期评估和监测，及时发现和解决存在的问题，确保绿化工程的可持续发展。
四、实施步骤。
1. 制定道路绿化规划，由城市规划部门牵头，组织专业团队进行道路绿化规划设计，明确绿化范围和布局。
2. 植物选择和配置，根据规划设计方案，选择适合的植物进行配置，确保植物的多样性和适应性。
3. 绿化工程施工，按照规划设计方案，组织施工队伍进行绿化工程施工，确保施工质量和进度。
4. 绿化设施建设，在绿化工程完成后，设置绿化设施，提升绿化带的功能和美观度。
5. 生态监测和评估，建立道路绿化的生态监测体系，对绿化效果进行定期评估和监测，及时发现和解决存在的问题。
五、实施保障。
1. 资金保障，市政府加大对道路绿化工程的投入，确保绿化工程的顺利实施。
2. 技术支持，组织专业团队进行技术支持和指导，确保绿化工程的科学性和有效性。
道路绿化工程交通疏导方案
道路绿化工程交通疏导方案一、前言随着城市化进程的不断推进，交通拥堵成为城市面临的严重问题之一。
为了缓解交通拥堵，提升城市环境质量，道路绿化工程成为了一种重要的交通疏导和城市美化方式。
本文将从道路绿化工程的概念、内容和作用出发，结合现有的交通疏导理论和实践，提出一套适合城市道路绿化工程交通疏导方案，以期为城市交通疏导和环境改善提供技术支持和理论参考。
二、道路绿化工程概述1.概念：道路绿化工程是指在城市道路两侧、中央绿地等地方进行相应的植被种植和景观绿化设计，通过植物的栽种、养护和管理，使城市道路变得更加美观，同时提升城市环境质量和人居生活品质的一种综合性工程。
2.内容：道路绿化工程主要包括植物种植、草坪铺设、景观设计、绿化配套设施等内容。
3.作用：道路绿化工程可以改善城市环境，提升城市形象，缓解城市交通拥堵，改善空气质量，提高市民的生活质量。
三、交通疏导理论与实践1.交通疏导理论：交通疏导是指采取一定的措施，通过引导、调控和管理车辆、人员等交通流量，达到减轻交通拥堵和提高交通效率的目的。
常见的交通疏导理论包括交通信号灯控制、无人值守交通设备、交通路口规划、道路管控等。
2.交通疏导实践：在实际的城市交通管理中，常见的交通疏导实践包括道路限行、交通信号灯调整、交通警察指挥、地下停车场建设等。
四、道路绿化工程交通疏导方案1.绿化景观设计与交通规划的结合在道路绿化工程中，要根据道路的地理位置、交通组织方式、周围环境、行人通行量等因素，合理设计绿化景观，考虑到交通规划的需要，在绿化带的设置上需考虑到对交通线路的影响，确保不会影响交通的畅通和安全。
2.合理设置路缘线与路面标线在道路绿化工程中，要合理设置路缘线和路面标线，使驾驶员和行人清晰了解行车道的分界线和行车方向，避免因植被遮挡而影响交通安全和畅通。
同时，路缘线和路面标线的设计应与绿化景观相融合，提升道路的整体美观性。
3.合理规划交通停车位与绿化带在城市道路绿化工程中，应合理规划交通停车位和绿化带的设置，使车辆停放有序、方便，同时保证道路绿化带的景观效果。
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
城市广场绿地设计基本要求
城市广场绿地设计基本要求一、集会广场集会广场一般用于政治、文化集会、庆典、游行、检阅、礼仪、民间传统节日等活动。
这类广场不宜过多布置娱乐性建筑和设施。
集会广场一般都位于城市中心地区。
这类性质的广场，也是政治集会、政府重大活动的公共场所。
如天安门广场、上海人民广场、兰州市中心广场等。
在规划设计时，应根据游行检阅、群众集会、节日联欢的规模和其他设置用地需要，同时要注意合理地布置广场与相接道路的交通路线，以保证人群、车辆的安全、迅速汇集与疏散。
集会广场中还包括宗教广场，它一般在教堂、寺庙及礼堂前举行宗教庆典、集会、游行。
宗教广场上设有供宗教礼仪、祭祀、布道用的平台、台阶敞廊。
历史上宗教广场有时与商业广场结合在一起。
而现代宗教广场已逐渐起到市政广场和娱乐性广场的作用。
集会广场是反映城市面貌的重要部位，因此在广场设计时，都要与周围的建筑布局协调，无论平面立面、透视感觉、空间组织、色彩和形体对比等，都应起到相互烘托相互辉映的作用，反映出中心广场非常壮丽的景观。
常用的广场几何图形为矩形、正方形、梯形、圆形或其他几何形状的组合。
不论哪一种形状，其比例应协调，对于长与宽比例大于3倍的广场，无论从交通组织、建筑布局、艺术造型和绿地设计等方面都会产生不良的效果。
因此，一般长宽比例以4:3、3:2、2:1为宜。
同样，广场的宽度与四周建筑物的高度也应有适当的比例，一般以3-6倍为宜。
广场及其相接道路的交通组织甚为重要。
为了避免主干线上的交通对广场的干扰，在城市道路规划与设计中，必须禁止快速干道和主干道上过境交通穿越广场。
有时，为了安全、整齐，应规定不允许载重汽车出入广场。
广场内应设有灯杆照明、绿化花坛等，起到点缀、美化广场以及组织内外交通的作用。
另外，在广场横断面设计中，在保证排水的情况下，应尽量减少坡度，以使场地平坦。
广场中心一般不设置绿地，多为水泥铺设，但在节日又不举行集会时可布置活动花卉、盆花摆放等，以创造节日新鲜、繁荣的欢乐气氛。
城市园林景观中道路与广场的绿地设计概述
城市园林景观中道路与广场的绿地设计概述发表时间：2019-09-19T15:11:32.277Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：周海娟[导读] 随着我国经济的快速发展，风景园林设计规划逐步涉及到人们正常的生活中，成为人们日常休闲、锻炼的主要场地区域，得到民众的重视。
在传承传统的园林艺术设计思路与文化底蕴的基础上融入现代社会发展需要与实际情况，是发展园林景观设计的重要方法。
本文通过结合工作实践，主要对园林道路的设计方法及广场绿地设计进行论述与分析，以供园林设计工作者参考借鉴。
身份证号：23012319820404****一、城市园林景观绿地设计现状由于现代园林景观出现的时间不长，所以目前对城市园林景观的认识存在很大的不足，很多人认为园林景观是种花养草、堆山置水。
所以现在我国很多城市的园林景观设计粗糙，不能满足现代社会对景观的要求。
有的城市在设计绿地植物的时候，考虑植物的可观赏而采用逆境栽植的方式，违反植物生长的自然规律达不到现代园林景观的设计要求。
由于城市化与工业化步伐的加快，城市居住及工作环境的改善显得十分重要，对园林景观的设计提出更高的要求。
二、城市园林景观道路与广场设计的原则1. 园林道路的设计原则城市园林景观道路的设计，应该对系统性进行充分的考虑。
园林景观的道路不仅是园林划分不同区域的分界点，而且还是园林各个不同区域活动内容的连接点。
由于园林道路规划对园林的整体布局具有决定性的影响，因此，园林道路的设计应该对引导游览、组织风景等要点进行综合、全面的考虑。
另外，为了确保道路与园林景观中的山体、水体、建筑以及花木之间形成一个整体，设计人员就应该对园林道路进行科学合理的规划。
从园林的总体着眼，确定园林道路的主路系统。
主路作为整个园林的框架，必须具有循环系统。
同时，园林道路的设计还应该符合地形的变化，要顺地形而起，顺地形而转折。
反之，相关的设计人员应结合园林道路的势态进行考虑，顺势态而陡急，顺势态而延缓。
道路绿地规划设计方法道路绿地规划设计
道路绿地率 道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的比例。
园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌 绿化特色
的道路。
装饰绿地 以装点、美化街景观赏为主、一般不对行人开放的绿 地。 开放式绿地 绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入游览休 息
的绿地。
通透式配置 绿地上配植的树木在距相邻机动车道路面高度0. 9〜
宿迁市人民大道布局
,2005, 《城市道路绿地景观规划》
丿
“点”状绿地作为连续景观的变化点；“线”状绿地 表达景 观的序列变化；“面”状绿地作为道路景观的背 景环境，以线 串点、以线带面，形成景观、生态、文化 的合理布局。
图3-17 南徐路节点示意（图片选自王浩《城市道路绿地景观规划>> ）
南徐路节点示 （王浩,2毒《城市道路绿地景观规划》）
2. 4道路绿地规划设计的布局
在了解了现状环境，明确了道路景观的风格定位后，就要考虑如何进 行方案 的布局。城市的道路绿地一般随着道路的走向呈线状分布，其中， 在道路的交叉 口、景观视线交融处、交通路线上的变化点等处会出现一些 “点”状的绿地。而 道路旁的各类公园、大面积的绿地等周围的景观则呈 现出“面”状景观，作为点 状、线状景观的重要背景。
道路的绿化带、交通岛、停车场等都可有效组织交 通， 保证行车速度和交通安全。
2） 卫生防护
道路绿地可以吸收街道上机动车辆排放的有毒气体 ，净 化空气，减少扬尘。
3） 美化环境
优美的道路景观是城市的一道靓丽的风景线，美化 了城 市环境。
1. 2道路绿地的内容
1)道路的类型
(1)城市对内交通
城市道路(Urban Road)是指在城市范围内，供车辆及 行人通
交通岛绿地设计
交通岛绿地设计1.交叉路口绿地为了保证行车安全，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全视距，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间而不致发生事故。
这种从发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全”或“停车视距”这个视距主要与车速有关，见表8-4。
根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”，；在视距三角形范围内，不能有阻碍视线的物体。
如在此三角形内设置绿地，则植物的高度不得超过小轿车司机的视高，即小于0.7m 。
2.交通岛交通岛，俗称转盘。
设在道路交叉口处。
主要为组织交环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。
一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环岛上交织能力的限制，交通岛多设在车流量较大的主干道或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。
目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径为40—60m，一般城镇的中心岛直径也不能小于20m。
中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引人的地面装饰物，而常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常绿小乔木或灌木，以免影响视线。
中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型的交通广场或街心游园不同，且必须封闭。
3.立体交叉绿岛互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道的。
为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的空地，作为绿化用地则称为绿岛。
此外，从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市规划安排市政设施外，都应该充分的绿化起来，这些绿地可称为外围绿地。
绿化布置要服从立体交叉的功能，使司机有足够的安全视距，因此在立交进出道口和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木，如种植绿篱或灌木，其高度也不能超过司机的视高，使司机能通视前方的车辆。
交通岛设计规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通岛设计规范篇一：道路绿化设计规范道路绿化设计规范1．1道路绿地率指标1．1．1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。
1．1．2道路绿地率应符合下列规定：1．1．2．1园林景观路绿地率不得小于40％；1．1．2．2红线宽度大于20m的道路绿地率不得小于30％；1．1．2．3红线宽度在40-20m的道路绿地率不得小于22％；1．1．2．4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
1．2道路绿地布局与景观规划1．2．1道路绿地布局应符合下列规定：1．2．1．1种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．2m主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．2m；行道树绿带宽度不得小于1．2m；1．2．1．2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；1．2．1．3路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；1．2．1．4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；1．2．1．5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。
1．2．2道路绿化景观规划应符合下列规定：1．2．2．1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。
园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；1．2．2．2同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；1．2．2．3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；1．2．2．4毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。
1．3树种和地被植物选择1．3．1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
1．3．2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。
1．3．3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。
城市广场规划设计原则
城市⼴场是城市道路交通系统中具有多种功能的空间，是⼈们政治、⽂化活动的中⼼，也是公共建筑最为集中的地⽅。
城市⼴场体系规划是城市总体规划和城市开放空间规划的重要组成部分，其内容包括：城市⼴场体系空间结构；城市⼴场功能布局；⼴场的性质、规模、标准；各⼴场与整个城市及周边⽤地的空间组织、功能珩接和交通联系。
城市⼴场规划设计除应符合国家有关规范的要求外，⼀般还应遵循以下原则。
（⼀）“以⼈为本”原则。
⼀个聚居地是否适宜，主要是指公共空间和当时的城市肌理是否与其居民的⾏为习惯相符，即是否与市民在⾏为空间和⾏为轨迹中活动和形式相符。
个⼈对“适宜”的感觉就是“好⽤”，即是⼀种⽤起来得⼼应⼿、充分⽽适意。
城市⼴场的使⽤应充分体现对“⼈”的关怀，古典的⼴场⼀般没有绿地，以硬地或建筑为主；现代⼴场则出现⼤⽚的绿地，并通过巧妙的设施配置和交通，竖向组织，实现⼴场的“可达性”和“可留性”，强化⼴场作为公众中⼼“场所”精神。
现代⼴场的规划设计以“⼈”为主体，体现“⼈性化”，其使⽤进⼀步贴近⼈的⽣活。
1、⼴场要有⾜够的铺装硬地供⼈活动，同时也应保证不少于⼴场⾯积25%⽐例的绿化地，为⼈们遮挡夏天烈⽇，丰富景观层次和⾊彩。
2、⼴场中需有坐凳、饮⽔器、公厕、电话亭、⼩售货亭等服务设施，⽽且还要有⼀些雕塑、⼩品、喷泉等充实内容，使⼴场更具有⽂化内涵和艺术感染⼒。
只有做到设计新颖、布局合理、环境优美、功能齐全，才能充分满⾜⼴⼤市民⼤到⾼雅艺术欣赏、⼩到健⾝娱乐休闲的不同需要。
3、⼴场交通流线组织要以城市规划为依据，处理好与周边的道路交系，保证⾏⼈安全。
除交通⼴场外，其他⼴场⼀般限制机动车辆通⾏。
4、⼴场的⼩品、绿化、物体等均应以“⼈”为中⼼，时时体现为“⼈”服务的宗旨，处处符合⼈体的尺度。
如飞珠溅⽟的瀑布、此起彼伏的喷泉、⾼低错落的绿化，让⼈呼吸到⾃然的⽓息，赏⼼悦⽬，神清⽓爽。
（⼆）地⽅特⾊原则。
城市⼴场的地⽅特⾊既包括⾃然特⾊，也包括其社会特⾊。
道路绿化设计规范大全【最新版】
道路绿化设计规范大全一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40%;●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%;●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1 分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
城市道路绿地景观设计
路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 路侧绿带
园林景观绿带
园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
园林景观路
交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌， 高出路面10cm以上。
中心岛（转盘）：设置在交叉路口中心引导行车。交通法规中规定所有驶入转盘 的车辆必须绕转盘做逆时针行驶。目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径 一般为40～60m,而小型城镇的中心岛直径为20m。
街道小游园规划设计
街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地 ，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地 段，常常被布置成“花园”的形式。它的面积大多在 l hm2以内，从几十m2 到几千m2不等。由于街头小游园不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地 ，均可开辟成街头休息绿地，因此，在城市的旧城改造中，发展街头绿地是 一个见缝插绿的好办法，常常可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿 地率及人均公共绿地面积等指标.以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积 的30％—40％，以活动为主的道路场地占总面积的50％~60％。
另外为了便于行人过街，分车带应进行适当分段， 一般以75 -100m为宜。尽可能与人行横道、停车站 、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口 相结合
人行横道与分车道示意图
在分车绿带上种植0.6-1.5m高的灌木、绿离等常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前 照灯的眩光，大大提高了行车途中的安全系数，一般规定株距不大于冠幅的5倍。
城市广场绿地规划设计
定义： 以城市历史文化为背景，以城市道路为纽带，由建筑、道路、水体、植 物、地形等围合而成的城市开敞空间，是经过艺术加工的多景观、多效 益的城市社会生活场所。 作用： ①满足城市居民日益增长的对社会和户外休闲场所的需求； ②增加城市绿地空间，改善和重塑城市景观形象和空间品质，提高城市 环境的可识别性； ③劳动城市土地开发，提高商业零售机会
道路绿化建设方案
道路绿化建设方案1. 引言道路绿化是指通过在道路环境中植树、种草等活动，提高城市道路的生态环境质量，增加绿色景观，改善人们的居住环境。
本文将提出一份道路绿化建设方案，旨在探讨如何在我们的城市道路中实施绿化工作，以期改善城市环境，提升人们的生活品质。
2. 目标和原那么2.1 目标•提升城市道路的景观价值，提高市民的生活质量；•改善城市道路的生态环境，减少空气污染；•为市民提供更多的休闲活动空间。
2.2 原那么•遵循可持续开展原那么，保护生态环境，防止破坏生态平衡；•结合道路特点和使用需求，选择适宜的植物种类；•坚持科学规划，合理布局绿化设施。
3. 绿化设计3.1 道路绿化种类选择在选择绿化植物时，应考虑以下因素：•植物的适应能力：应选择能适应城市环境的植物，如耐污染、耐旱、耐盐碱等；•植物的生长特点：应选择生长速度适中、根系不破坏道路地基的植物；•植物的景观效果：应选择具有欣赏价值的植物，如花卉、观叶植物等。
3.2 绿化布局在道路绿化的布局中，应采取分区域的设计，根据道路宽度和功能需求划分不同的绿化带。
例如，可以设置道路两侧的行道树，中央分隔带的草坪等。
同时，应结合周边环境进行设计，使绿化带与建筑、道路等相协调，形成统一的景观效果。
3.3 绿化设施除了植物的选择和布局，还需要考虑道路绿化的配套设施：•花坛和花境：可以设置花坛和花境，增加道路绿化的美观性；•草坪和休闲设施：在道路的中央分隔带或空地上设置草坪，供市民休闲活动使用；•蓄水设施：为了保持植物的生长和道路的洁净，可以设置雨水收集设施。
4. 养护管理4.1 种植养护•种植适宜的植物：根据现场情况，选择适合当地气候和土壤条件的植物；•做好土壤改进：进行土壤改进，提高土壤的肥力和透水性；•定期浇水和施肥：根据植物的生长需要，进行定期的浇水和施肥工作；•进行病虫害防治：做好病虫害的防治工作，确保植物的健康生长。
4.2 清洁维护•定期修剪植物：根据植物的生长情况，进行定期的修剪工作，保持植物的形状和良好的景观效果；•清理垃圾和杂草：定期清理道路绿化带中的垃圾和杂草，保持道路的整洁；•检查绿化设施：定期检查绿化设施的状况，及时修复和更换损坏的设施。
如何对城市广场进行规划设计
科 黑江— 技信总 — 龙— —
建 筑工 程 ｌ ｊ ｊ
如何对城市广场进行规划设计
戚 剑 光
（ 嘉兴市体育产业发展投资有限 要： 广场是城市空间构成 的重要组成部 分， 市广场及其代表 的文化是城 市文明建设 的一个缩影 ， 城 因此 ， 城市广场在城市规划 中 着重要 起
作 用。 关 键 词 ： 市规 划 ； 市 广 场 ； 计 城 城 设
城市 广场及其代 表的文化 是城市 文明建 符 ，即是否与市 民在行为空间和行为轨迹中活 城市广场 面积大小 的确定 ，一般来 说 ， 城 现代广场则出现大 片的绿地 ， 并 市大 ， 城市 中心广 场的面积也大 ； 城市小 ， 中 市 设 的一个缩影 ， 它作为城市的客厅 ， 可以集 中体 动和形式相符。 现城市的风貌、 文化 内涵和景观特色， 能增强 通 过巧 妙 的设 施 配置 和交 通 ， 向组 织 ， 现 广 心广场也不宜规划得太大。 并 竖 实 片面地追求大广场 ， 可达性” “ 留性 ” 强化广场作 为公众 以为城市广场越大越好 、 和 可 ， 越大越漂亮 、 越大越气 城市本身的内聚力和对外吸引力 ， 而可以促 场的“ 进 派 ，那是错误 的。大广场不仅在经 济上花费 巨 进城市 的各方面建设 ， 完善城市的服务功能 。 因 中心“ 场所” 精神 。 此， 规划设计好城市广场 ， 提升城市形象 、 对 增 广场要有 足够 的铺装硬 地供 人活动 ， 同时 大 ， 而且 在使用上也不方便 ； 同时 ， 广场尺寸不 也很难设计 出好 的艺术效果。 城市广场 尺 强城市的吸引力尤为重要 。 也应保证不少于广场 面积 ２ ％比例 的绿化地 ， 宜人 ， ５ 为人们遮挡夏天烈 日， 丰富景观层次 和色彩 。 广 寸太大会缺乏活力和亲和力。小城市中心 广场 １城市广场建设 中存在 的问题 场中需有坐凳 、 饮水器 、 公厕 、 电话亭 、 小售 货亭 的面积一般在 １ ２ － 公顷，大 中城市 中心广场面 １１尺度 过 大 ． ． ４０公顷 ， ０ 如有必要可 以再大一些。至 广场尺度过大会造成 一些 负面影响 ： 势必 等服务设施 ， 而且还要有一些雕 塑、 小品 、 喷泉 积在 ３ — ． 面积大小取决于交通量的大小 、 车 会造成人力、 物力及资源的浪费， 不利于城市其 等充实内容，使广场更具有文化内涵和艺术感 于交通广场 ， 广场交通流线组织要 以城市规划为依据 ， 流运行规律和交通组织方式等 ； 集会游行广场 ， 它项 目的建设 ； 势必会使广场产生 空旷 的感觉 ， 染力。 使广场不具备亲和力 ，在广场中游览 的人也会 处理好与周边的道路交 通关 系， 保证行人安全。 取决于集会 时需要容纳的最 多人数 ； 影剧 院、 体 ２２地方特 色原则 ． 育馆 、 展览观前 的集散广场 ， 决于在许可 的集 取 觉得很累 ， 没有体现 以人为本的设 计原则 。 １ ． ２空间围合感不强 ， 建筑形式欠协调 城市广场的地方特色 既包 括 自然特色 ， 也 聚和疏散时间内能满足人流与车流的组织 与通 过。 广场 的围合有 四面 围合 、 三面 围合 、 面 包 括其 社 会 特 色 。 两 ３２城市广场与周边建筑 ． 围合 与单面围合四种形式 ，其 中以前二者封闭 首先 ，城市广场应 突出其 地方社会特色 ， 人文特性和历史特性 ， 利于开展 地方特 色 有 广场 与周边建 筑的 比例 尺度首 先要说 是 感较好 ， 有较强的领域感 。 围合广场常见的要素 即 避免 千城一面 、 曾相识 之感 ， 似 增 没有定式 的。例如 ， 嘉兴市七一广场的宽约为 有建筑 、 树木 、 柱廊 和有高差的特定地形等 ， 其 的民间活动 ， 中以建筑围合较好。 目前国内的一些广场有不 强广场的凝聚力和城市旅游吸引力。 ５０ ， ０ｍ 两侧的建筑 ， 如嘉兴体育 中心、 南湖革命 其次 ，城 市广场 还应突 出其地 方 自然 特 纪念馆的高度均在 ４ ～ ０ ０ ６ ｍ之间 ，其高宽之 比 少都是用道路 围合 ，或只在广场 的一侧到两侧 ： 这样的 比例使 人感到开 阔。 由 但 布置建筑，容易使游 人在行为及心理上产生不 色 ， 即适应当地 的地形地貌和气温气候等。 城市 约为 １２左右 。 Ｏ 安定的感觉 ，至使游人在广场内停 留的时间缩 广场应强化地 理特征 ，尽量采用富有地方特色 于广场 中央约 ６ 亩湖 面中布 置了大型音乐喷 短， 降低了广场 的内聚力及吸引力 。 的建筑艺术手法和建筑材料 ，体现地方 山水园 泉 ， 周边亲水 平台布 置了灯 柱 、 栏杆 、 坛 、 花 草 地、 铺装 ， 形成了硬质景观 与水景 的完美结合 ， ｌ 对地方传统文化体现不够 ＿ ３ 林特色 ， 以适应当地气候 条件 。 千人一面、 一哄而上是当前广场建设 的最 ２３效益兼 顾原则 ＿ 极大地丰富了广场 的内容 ， 增加 了广场的层次 ， 一般来说 ， 广场 四周建筑物 大弊端 。一些建设者 只是照搬外地 建设成功 的 城市 广场规 划设计 不仅要有 创新 的理念 使人并不感到空旷。 而且还应体现出“ 生命至上 、 态为先 ” 低， 生 广场显得开阔、 通透。 广场四周建筑物高 ， 处 广场 的表面形式，而没有结合本地方的实际情 和方法 ， 况， 对地方历史和文化底蕴 的挖掘明显不够 ， 广 的经济建 设与社会 、 环境协调发展的思想 。 于高宽 比 １２左右时， ： 广场更显得有内聚感 。 此 广 绿 广 首先 ， 市 广场 是 城 市 中 两 种 最 具 价 值 的 外 ， 场 四周 建 筑 物 少 ， 化 多 ， 场 显 得 广 阔 、 城 场建 设 缺 乏 文 化理 念 设 计 素 材 和 根 据 ，缺 乏 理 即广场与公园） 之一。城市广场 是城 通透 ； 广场 四周布满 ， 广场显得封闭感 、 安全感 性地去追求一些图案化 的表 面及所谓“ 后现代 ” 开放空间（ 最富艺术感染力 ， 也最能反映 好 ， 界面漂亮 。总的来说 ， 大广场中的组成要素 化的造 型，使得广场的内容远看似有 、近看却 市 中最具公共性 、 现代都市文 明魅力 的开放空 间。 应有较大的比例尺度 ，小广场中的组成要 素宜 无， 从而失去 了地方特色。 １ ． 坪 过 大 ４草 其次 ，城 市广场 规划 建设是一 项 系统工 用较小的 比例尺度 。 涉及 到建筑空间形态 、 立体环境设 施、 园林 参 考 文 献 草坪过 大的弊端 ，一 是可 接触性不强 ： 国 程 ， 道路交通系统衔接等方方面面 。 在进 『１ １洪铁 城． 市规划 １０问【 ■ 京： 城 ０ Ｍ］ ｂ 中国建筑 内一些新建 的广场喜欢在其中布置 大片装饰性 绿化布局 、 ２ ０ ６ １ ８ 草坪 、 工整的修剪 图案 ， 在重视观赏性 的同时造 行城市广场规划设计中应时刻牢记并处处体现 工 业 出版 社 ， ０ ３， ：５ ． 社会效益和环境效益并重 的原则 ， 当 【］ ２ 罗苑 龙 ． 于城 市 广 场 规 划设 计 几 个 注 意 点 关 成 了单调和机械 ，不仅缺乏空间立体层 次的变 经济效益 、 远利益 、局部利益和整体 利益兼顾 的 探 讨 ［ＢＯ Ｉ 国工 程 咨 询 网 ． Ｅ ／Ｌ． 中 化， 也不符合游人行为 的舒适要 求。当前， 绝大 前 利益 和 长 切不能有所偏废。 多数 的广场草坪四周都立有 “ 止践踏”的标 的原则 ， 禁 ２４突 出主 题 原 则 ． 牌， 一片融融的绿意却将游人拒于其外 ， 可视却 城市广场 无论大小如何 ， 首先 应明确其功 不可达 ， 不免令人索然 。 能， 确定其主题 。这也可谓之 “ 纲举 目张” 。围绕 ２城市广场规 划设计 的原则 广场 的规 划 设 计 就 不 会 跑 题 ， 会 就 城市 广场是 城市道路 交通 系统中具有 多 着 主 要 功 能 ， 种功能的空间 ， 是人们政治 、 文化活动 的中心 ， 有 “ 轨道 ” 可循 ， 也只有 如此才能形成 特色和 内 也是公共建筑最为集中的地方 。城市广场体系 聚力与外引力。 ３城 市广场的规 划 规划是城市总体规划和城 市开放空 间规划 的重 城 市广场通 常是城 市居 民社会生 活 的中 要组成部分 ，城市广场规 划设计除应符合 国家 心 ，是城市不可或缺的重要组成 部分 。被誉为 有关规范 的要求外 ， 一般还应遵循 以下原 则。 ２１“ ． 以人 为 本 ” 则 原 “ 城市客厅” 的城 市广场上可进行 集会 、 交通 集 居 商业服务及文化宣传等。 个 聚 居 地 是 否适 宜 ， 要 是 指 公 共 空 间 散、 民游览休息 、 主
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
绿规 -附属绿地规划设计
（2）交通岛绿地: 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分 为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 ① 中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。 ② 导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。 ③ 立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化 用地。
（3） 广场、停车场绿地： 广场、停车场用地范围内的绿化 用地。
3. 工厂企业绿化的原则
（1）生产第一，围绕生产展开，发展的眼光； （2）有合适的绿化面积，尽可能保证提高绿地率，绿视率； （3）实用，经济，美化，突出工矿企业自身特点，充分为 生产和为工人服务； （4）要与建筑主体相协调，统一安排，合理布局。
4 . 工厂企业绿化的布局形式
（1）散点式----老式厂区，建筑密集，见缝插针，适当位 置布置各种小的块状绿地。
（1）行道树绿带
① 种植形式: 树池式，种植带式 ② 树木间距：定植距离为5—8米，最小为4米， ③ 定干高度：分枝点不宜太低，交通干道不低于3.5米，人
行道上的行道树不低于２.5米。 地下管网和架空电缆，架 空线下有不小于9米的空间。
④ 树种选择： A.乡土树种，地带性树种 B.适应性强，抗病虫害能力强，苗木来源容易，成 活率高。 Ｃ.树龄长，树干通直，树姿端正、优美，冠大荫浓。 Ｄ.花果无异味，无飞絮、飞毛、无落果。 Ｅ.分枝点高，耐修剪。 Ｆ.不选择萌糵力强和根系特别发达隆起的树种。
复习重点：
区别道路绿地中广场绿地与公园绿地中街道广场绿地 的不同。
第七讲 单位附属绿地的规划设计
一. 单位附属绿地的内容
包括： 工业绿地—重工业类、化学工业类、机械工业、精 密
仪器工业等 公共设施绿地—机关、团体、学校、科研机构、医院、
休疗养院、商业、宾馆等 对外交通绿地 仓储绿地 市政设施绿地 特殊绿地
绿色广场改造工程方案
绿色广场改造工程方案一、背景和意义随着城市的不断发展，城市的绿地资源变得越来越紧张。
而绿色广场作为城市中的一个重要绿地资源，不仅可以提供人们休闲娱乐的场所，还可以起到净化空气、调节气候、保护生态环境的作用。
因此，对绿色广场进行改造，提升其绿化、环保、生态效益，已成为当前城市建设的一个重要课题。
二、改造目标本次绿色广场改造工程的目标是通过对广场进行绿化、景观设计和设施完善，提升广场的景观价值和功能性，增加广场的可持续性发展，以及提升市民的生活质量和幸福感。
三、改造内容1. 绿化改造：对广场现有的绿化植被进行清理和更新，采用更适宜的植物种类，增加植被的密度和绿化覆盖率，打造一个自然美丽的绿色环境。
2. 水景设计：在广场内增加水景设计，亲水平台、人工湖、喷泉等水景设计，不仅能提升广场的观赏性，还能为市民提供休闲娱乐的场所，提升广场的吸引力和活力。
3. 设施完善：在广场内设置休闲座椅、遮阳棚、公共卫生间等公共休息设施，以及健身器材、儿童游乐设施等功能设施，满足市民不同的休闲需求，为市民提供一个舒适、便利的休闲空间。
4. 环保设施：在广场内设置太阳能路灯、垃圾分类桶、雨水收集系统等环保设施，提升广场的环境保护意识，实现资源节约和环境保护的双重效益。
5. 交通优化：对广场周边的交通道路进行优化设计，提升交通便利性和安全性，为市民提供更好的交通环境。
四、改造方案1. 绿化改造：在广场内增加各类植物，包括乔木、灌木、花卉等，利用植被的多样性和层次感，打造一个自然、有机的绿色景观。
同时，采用养护方便、抗逆性强的植物种类，提升植被的生长和覆盖率。
2. 水景设计：根据广场的地形和位置，设计合理的水景结构，包括喷泉、人工湖、溪流等，为广场增添一份清新的活力。
水景的设计应注重维护和节水，确保水景的清洁和景观效果。
3. 设施完善：布局休闲座椅、遮阳棚、公共卫生间等休息设施，满足市民的休息和生活需求。
同时，增加健身器材、儿童游乐设施等功能设施，满足市民的健身和娱乐需求。
浅谈城市广场的绿化设计
全 岛。可种植乔木 、 灌木并与绿篱相 结
合 。 面 积较 大 的 绿 岛 可 设 地 下 通 道 ， 围
以栏杆 。面积 较小 的绿 岛可布置 大花
坛， 种植 一年生或 多年生 花卉 ， 组 成 各 种 图案 ， 或种 植 草皮 ， 以花 卉 点 缀 。周 边
摆放等 ， 以创造节 日的欢 乐气 氛。在主
设计 大多以大面积草坪 为主 ， 在大 草坪
上和 边 角 地 带 点 缀 几 组 彩 叶 矮 灌 木 ， 或 由彩 叶矮 灌 木 组 合 成 线 条 流 畅 、 造 型 明 快、 色彩 富于 变化 的图 案 。 ２ ． ２ 纪 念 广 场 设计 要 点 纪 念性 广 场 的 主题 是 某 些 名人 或历
２ 广场 绿 地设 计 的基本 要 求
不 同 类 型 的 城 市 广 场 应 有 不 同 的
Байду номын сангаас
设置 ， 提供人们休憩的场地。
花丛 ； 若 想 闹 中取 静 ， 则可依靠一角落 ，
现出庄严 、 肃穆 的气氛 ， 多用 常绿草 坪 和 松柏 类常绿 乔、 灌木 ： 纪 念历 史事件
的 广场 应体 现 事 件 的 特 征 （ 可 以通 过 主
题雕 塑 ） ，并 结 合 休 闲 绿 地 及 小 游 园 的
设立花架 ， 种植枝繁叶茂的藤本植物。
２ ． ５ 商业 广 场设 计 要 点 商 业广 场 包 括集 市 广 场 、 购 物 广场 。
种、 色彩、 线条、 造型 ， 丰富了城市广场的景 观， 有利于缓解人们心理上 的压力。
随着城 市主 要商业 区和 商业街 的大型 化、 综合 化和步 行化的 发展 ， 商业 区广
场 的作 用 越 来 越 显 得 重 要 ， 人 们 在 长 时
CJJ75-1997城市道路绿化规划与设计规范(含条文说明)
中华人民共和国行业标准城市道路绿化规划与设计规范Code for Planting Planning and Design on Urban RoadCJJ75-1997主编单位：中国城市规划设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年5月1日关于发布行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》的通知建标［１９９７］２５９号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原城乡建设环境保护部（８８）城标字第１４１号文的要求，由中国城市规划设计研究院主编的《城市道路绿化规划与设计规范》业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ75-1997，自1998年５月１日起施行。
本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院负责。
本规范由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部１９９７年１０月８日１总则1．0．1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1．0．3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1．0．3．1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．0．3．2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．0．3．3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．0．3．4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．0．3．5 修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1．0．3．6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．0．3．7 道路绿化应远近期结合。
城市绿地系统规划第10章 道路绿地规划
第三节 城市道路绿地规划设计的指标和原则
一、城市道路规划设计相关指标的规定
(一) 道路绿地率的规定 《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ1775— 1997）中规定：园林景观路绿地率不得小于40%； 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30% ；红 线宽度在40~50m的道路绿地率不得小于25%；红线 宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。 (二) 行车视线和行车净空的要求 ① 行车视线要求：:安全视距，也就是行车 司机发觉对方来车、立即刹车恰好能停车的视距。
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(十) 中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。 (十一) 导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。 (十二) 立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。 (十三) 广场、停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。 (十四) 道路绿地率 道路红线范围内绿地面积占道路用地面积的比例 (十五) 园林景观路 在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市 风貌、绿化特色的道路。
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(十六) 装饰绿地 以装点美化街景为主，不让行人进入的绿地 (十七) 开放式绿地 绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入 游览休息的绿地。 (十八) 通透式配置 绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高 度0.9m至 3.0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶 员视线交通绿地的功能 (一) 组成城市绿地系统 (二) 保护城市环境 （1）净化空气 （2）降低环境噪音 （3）降低道路辐射热 （4）保护路面 （5）形成生态廊道，维持生态系统平衡
(四)用于排除地面水的排水系统，如街沟或边沟、 雨水口、窨井、雨水管等；
(五)为组织交通、保证交通安全的辅助性交通设 施如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等；
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一、交通广场
交通广场主要目的是有效地组织城市交通，包括人流、车流 等，是城市交通体系中的有机组成部分。它是连接交通的枢纽， 起交通集散、联系过渡及停车的作用。通常分两类：
1、是城市内外交通会合处，主要起交通 Nhomakorabea换作用，如火车 站、长途汽车站前广场(即站前交通广场)。
2、城市干道交叉口处交通广场(即环岛交通广场)。
站前交通广场是城市对外交通或者是城市区域间的交 通转换地，设计时广场的规模与转换交通量有关，包括机 动车、非机动车、人流量等，广场要有足够的行车面积、 停车面积和行人场地。对外交通的站前交通广场往往是一 个城市的人口，其位置一般比较重要，很可能是一个城市 或城市区域的轴线端点。广场的空间形态应尽量与周围环 境相协调，体现城市风貌，使过往旅客使用舒适，印象深 刻。
环岛交通广场地处道路交汇处，尤其是四条以上的道 路交汇处，以圆形居多，三条道路交汇处常常呈三角形( 顶端抹角)。环岛交通广场的位置重要，通常处于城市的 轴线上，是城市景观、城市风貌的重要组成部分，形成城 市道路的对景。一般以绿化为主，应有利于交通组织和司 乘人员的动态观赏，同时广场上往往还设有城市标志性建 筑或小品(喷泉、雕塑等)，西安市的钟楼、法国巴黎的凯 旋门都是环岛交通广场上的重要标志性建筑。