关于赛车的资料

漂移车的改装

想做到尽善尽美完美无比的漂移，除了要有胜人一筹的技术之外，车辆的选择以及改装都是很重要的，现在就车辆改装在理论的层面上给大家一些建议，对那些条件有限的地区，很多要求是不容易办到的，改装技术以及零件的入手都是问题，这就更需要大家首先了解大致的方向，然后能结合自己的实际情况进行创造性的改装。

而在整个过程中，希望大家能够遵循一种优先对待的顺序，那就是：最优先的是自己本身的驾驶技术，然后是车辆改装的耐久性，最后才是发挥车子的全部性能。而理想的改装是可以让车子的性能加强而最小程度的伤害车子本身，而且能够帮助车手理解漂移本身和自己的技术，而且改装最好是一步一步来，在自己能够完全操控住现有的性能以后再进行下一步的改装。不要改装一台自己控制不住的怪物，在技术达到一定水平之前车就先挂掉！记住，不要做勉强的事！

其次，漂移车的改装费用也是不小的，因为即便车子没有经过改装，必要的轮胎更换，离合器更换，刹车系统的保养，等等已经是一笔很高的花销了，再加上偶尔会干掉拨箱，经常性的扳金喷漆，头，尾，角灯的撞毁，所以这就变成一项很昂贵的爱好！在练习的消耗，保养，维修，改装，调教的正规化，完全可以比拟半职业的环状跑道车手及车队，这绝对的，远远的超越了普通的街头赛车，所以对这一点，希望大家要有足够的心理，时间，组织计划，以及经济上的完全准备，因为半途放弃的话，那以前所投入的一切都可能是无用功了！而且也希望大家根据自己的实际情况给自己做一个计划，不要做超出计划的事，这样才能走得更远。

那么，你会先改装什么呢？D1GP的车手植尾胜浩明确地指出：基本的改装当然包括了防滑差速器，刹车系统，避震，但是还有相当重要的就是排气系统（改装品），“排气系统是很基本的，从最一开始的时候，已就需要更够听到引擎运作情况！”—植尾胜浩

应该说车子改装的宗旨就是：让车运行的更顺畅，更能适合车手技术，性能发挥稳定，一切都要以这些为原则的！

改装引擎篇：

不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应，均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力，这要比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，200KW的S13, S14, S15 就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1车辆，大概只有300KW左右的马力，但是扭力却能够达到470NM的扭力充裕平均的发挥在2500RPM到6500RPM。

频繁，迅速的节

流阀动作，以及经常性的高转速运作会影响到引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下，都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限，这样可以在长期高压运转下最小限度的减少对引擎的伤害。

如果深究引擎的内部构造的话，更换强度更高的曲轴，活塞链，活塞，螺丝，更好的轴承，以及改装用的凸轮轴，可以达到增强引擎耐久性的目的，同时，更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加上通过一些比较有经验的行车电脑（ECU）调教师，对ECU的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！

空气测流计也可以更换更大的，如果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了，当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ECU重写，这样的话会更经济，但是这就需要足够改装技术的支持！

多喷一些油对引擎并没有坏处，况且如果其他部件已经升级的话，供油系统的改装也是十分必要的了，油泵，喷油嘴，油压调节器，都可以保证在任何情况下都能提供足够的供油运作！

接下来就是TURBO，一般来说，最好采用一些小型的，反应灵敏，可以照顾到整个力量区域的为最理想。一般排量比较大的引擎（比如说MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍为大一点点地TURBO，那些对于4缸引擎来说比较正好的TURBO都是可以加装的，这样可以达到预期的效果。千万不要疯狂的追求高增压值，大概维持在1.0到1.3就完全足够了。

一般来说，冷却液温度在低移动速度行车的时候会减弱进气量，所以一个大容量的水箱也是很必要的，所以，换一个更大的改装水箱吧！还有油冷也是一个不错的改装，因为一般来讲，漂移用的引擎是在谋杀一般的使用着机油。
其实INTERCOOLER（中央致冷器）被撞坏的几率相当大，可以事先为日后的更换作出预算，或者将INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加横幅度，厚度，增加散热网的密度，将INTERCOOLER装在较高的位置等等，来保持散热效果，或者动用任何可行的办法来减少碰撞带来的经济消耗。

保养小诀窍：利用油冷路线来将油滤和引擎分开摆置。还有就是勤做常规保养。




汽车悬挂改装过程中的几个问题
　1.悬挂SETTING过硬会否出现反效果？
过度硬调的悬挂除了会使车架扭动、加速老化和多杂声外，还可能会引致交通意外。当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会因为吸震筒发挥不出应有的作用，而导致车轮离地，如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成交通意外。

2.悬挂过低会有问题

吗？

这表示吸震套筒行程被缩减，相对地应付路面起伏变化的能力下降了。同时过低离地距，车身裙脚、死气喉很容易触碰到地下，出入停车场或突然减速会十分不便。

此外，车身降低超过20mm后，四轮几何角度也会出现变化，影响行车直进性或操控性，故此需要重新作四轮定位调校，亦可能需要调校CAMBERANGLE避免碰及沙板。

3.绞牙避震犯法吗？

如果悬挂向上活动时，车轮不会碰到沙板边缘，降低车身令悬挂臂下垂时不出现弹弓离托，便可通过验车。

4.剪短弹弓可行吗？

剪短弹弓是老一辈改短车身离地距的办法，因为最便宜、最快速，但却是十分危险的做法。

剪短弹弓后，车辆跑过起伏路面时，若果吸震筒伸尽便会出现离托，车身再下沉时便会被锋利的弹弓切口弄破上或下弹弓托，或出现离位情况而弄破高速运转中的轮胎，所以剪短弹弓是很危险的。

5.ANTI-ROLLBAR有甚么作用？

ANTI-ROLLBAR俗称「虾须」，是一条呈U字形的金属U，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，藉着防倾U把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。



发动机涡轮增压和机械增压

两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马里输出可以高达吓死人的1500匹！

而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugattieb110超级跑车，排气量3.5升，但这具V12的心脏，由四颗涡轮转子串联。马里输出也可高达560匹。

不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。

另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进

气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。

不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的，例如接近目的地时尽量不要拉高转速让涡轮工作。停车前至少让引擎怠速一分钟，别让涡轮转子在无机有的状况下运转过久，这些对保持良好的车况有很大帮助。

相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。



传说中的AE86到底是什么车？
驾驶者:藤原拓海
车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。

86是FR(前偈後驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。

赛车资料
车身编号AE86
车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm)1355/1345
刹车前碟后鼓
空车重(kg)925
引擎编号4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc)1587
最大马力130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式FR
轮胎(前後)185/60 R14


汽车发动机点火系统的改装

　点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产

生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震．．．等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。


点火系统改装


在谈点火系统的改装之前，你必须先了解你的车点火系统是否仍维持原设计的性能，确认之后再谈改装的需求。 火花塞是否定期更换？火花塞的寿命约为一万公里。冷热值是否正确？这可由拆下的火花塞电极状况判断，太冷的（散热能力太好的）电极会出现黑色积碳，太热的电极则会呈现白色、电极熔蚀、陶瓷裂开等状态。高压导线是否破损漏电？电瓶的电压是否充足？（装了高功率的音响扩大机后，是否配合换用安培数较大的电瓶？）点火正时是否作了正确的调整？ 点火系统的改装是为补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。其方法可由以下几个方向着手：


高压线


高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火花塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰。 一般车上的高压导线由于包覆材质所限，因此设计成约有５ｋ　的电阻值，以防止电磁干扰，但这电阻值确会降低导线的传输效率，造成电流的损耗。若将导线包覆的材料改为硅树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低，这也就是改用硅导线的目的。改用硅导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨，但能收强化体质之效，也可为后续的点火系统改装铺路。


高压线圈


前面所提的两项充其量不过是点火系统的强化工作，尚称不上改装，点火系统的改装应从高压线圈开始算起。 点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改用线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能产生较高的高压电流，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对火花时期的延长有直接、正面的影响。 目前有许多ó种都将分电盘和高压线圈设计在一起，若要改装高压线圈则必须将原有高压线圈的线路外接，另外装一组改装用部品。


电容放电系统


电容放电点火系统就是利用每次的点火间隔，将点火能量储存于电容器的电场中，点火时再一次释放，因此比起传统的点火系统能产生更大的点火能量。 ＣＤＩ的产品中

知名度较高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ　Ｓｐａｒｋ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ），字面意义是：多重火花放电。它在一次点火放电的过程中可产生多次连续的高压放电，具有极高的点火能量（可达一般点火系统的十倍）。如此高的点火能量可大幅延长火花时期，也由于点火能量（电流）的大幅增加，因此必须配合将火星赛的电极间隙适度的加大，让点火能量能（电流）在一次的点火时期正好消耗完，否则未能消耗的能量可能会寻找其它的方式消耗，其中可能的是在点火系统的其它电路中取一最短的路径，如此一来点火系统将有烧毁之虞，不可不慎。


其它系统的配合


点火系统改装后可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速，若不能解决则可能导致引擎的过热问题，因此供油系统必须视点火系统改装的程度，适度的提高供油量。以ＭＳＤ的改装为例，其附属配件就是一个调压阀，以不更动供油系统其它组件的情况下增加供油量。任合改装的成败及优劣，决定在改装后与其它系统的配合程度，单方面的加强某一部份，只会加速其它部份的损耗。成功的改装是在促成各机件均衡谐调的运作，不但要高效率，更要高度平衡性。



汽车改装揭密 强劲动力 完美外观随心所欲
　经过特殊改装的车辆只能是在指定范围内竞技专用，未经公安部门认可的改装车辆驶上街道是违法的。
据规定，汽车年检时必须对车身外观进行检查，保险杠、后视镜、下视镜等部件是否齐全、完好；车窗玻璃是否完好；车体是否周正；后悬是否符合要求；货厢有无改动、固定是否可靠。
现在以拥有5万到15万汽车的私家车主为主要改装群体，可改动的主要机构大致可分为车身刚性、引擎动力、变速箱齿轮密比、悬挂系统、刹车、电子控制单元等几个部位，这些部件彼此间配合默契，如果有任何一项做修改，都会直接影响驾驶感受。
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，改换火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统(俗称冬菇)的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提

高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同。
排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
点火系统
点火系统由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。如果更换火花线和火花塞，引擎表现即时改观，油门变硬，起步迅猛。
喜欢玩车的人，一般都希望车提速够劲，刹车距离够短，而一般原厂车在这方面做得大多比较中庸，满足不了玩车人的需求，那改完动力就要说说改刹车了。
制动系统
刹车系统要升级有几种方法，除了换高性能的片还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车倍力器，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌是不能兼得的，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
避震、悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实

际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。



汽车悬挂改装过程中的几个问题
1.悬挂SETTING过硬会否出现反效果？
过度硬调的悬挂除了会使车架扭动、加速老化和多杂声外，还可能会引致交通意外。当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会因为吸震筒发挥不出应有的作用，而导致车轮离地，如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成交通意外。

2.悬挂过低会有问题吗？

这表示吸震套筒行程被缩减，相对地应付路面起伏变化的能力下降了。同时过低离地距，车身裙脚、死气喉很容易触碰到地下，出入停车场或突然减速会十分不便。

此外，车身降低超过20mm后，四轮几何角度也会出现变化，影响行车直进性或操控性，故此需要重新作四轮定位调校，亦可能需要调校CAMBERANGLE避免碰及沙板。

3.绞牙避震犯法吗？

如果悬挂向上活动时，车轮不会碰到沙板边缘，降低车身令悬挂臂下垂时不出现弹弓离托，便可通过验车。

4.剪短弹弓可行吗？

剪短弹弓是老一辈改短车身离地距的办法，因为最便宜、最快速，但却是十分危险的做法。

剪短弹弓后，车辆跑过起伏路面时，若果吸震筒伸尽便会出现离托，车身再下沉时便会被锋利的弹弓切口弄破上或下弹弓托，或出现离位情况而弄破高速运转中的轮胎，所以剪短弹弓是很危险的。

5.ANTI-ROLLBAR有甚么作用？

ANTI-ROLLBAR俗称「虾须」，是一条呈U字形的金属U，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，藉着防倾U把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。


家用也疯狂！172匹马力凯越改装亮相
在世界房车赛上取得了良好的成绩后，雪佛兰决心在运动街车上小试身手。他们的首要目标是要改进那些人们日常使用的家用车，让这些家用轿车变成凶猛的“野兽”。基于这个理念雪佛兰WTCC R+ concept应运而生了！WTCC R+ concept拥有2.0升的引擎

，他的原形车是四门的 Lacetti或Nubira ，也就是我们最为熟悉上海通用凯越。当然这款WTCC R+ concept是在原形车的基础上，由雪佛兰WTCC部门重新的改装与升级过的。最另我们兴奋和意外的是雪佛兰运动竞赛部门的经理Eric Nève宣布：“当我们在世界房车赛上一路领先的同时，很多我们车迷问我他们能否买到这款四门运动车。现在这款R+就是用来满足他们心愿的。我现在可以很付责任的说，我们的经销商将会在今年年底将这款车摆放在雪佛兰的展厅内。”

重新改装过的四门运动房车

WTCC R+ concept是一辆外观经过空气动力学测试后，重新改装过的四门运动房车。宽大的前保险杠，加大的前进气口和谐的与整车相配合。经过此项改装不仅仅是为了美观，更重要的是提高了进气与散热效果。侧面的轮眉高高的突起，在加宽整车车体的同时，对风阻的减小也有明显的效果。重新设计的后保险杠，配备上加粗的双排气管，以及与车身同色的尾翼尽显运动本色。整车还全部贴上深色的隔热膜，同时在侧面和尾部也有明显的R+标识。

运动的本性被灌输在内饰的设计当中


运动的本性被灌输在内饰的设计当中。黑色的桶式真皮座椅，并在椅背缝上R+标识。车内所有的装饰条均采用铝制装饰，再配以运动方向盘与运动的金属踏板，另人产生无限驾驶冲动。变速箱也采用短档位设计，用来加快换档速度。

激增40%的输出功率

作为我们最关心的动力，WTCC R+ concept采用的机械增压引擎，增压值被设定在0.5 bar同时加装了中冷设备。全套增压套件均由雪佛兰的瑞士合作伙伴Delta-Motor负责开发。最终，WTCC R+ concept由原形车的90千瓦/123匹马力以及最大扭距仅为165牛的家用车，激增40%的输出功率，变身为现在的127千瓦/172匹马力在6000转以及拥有230牛/4900转的战车。WTCC R+ concept的0到100公里每小时提速仅为8秒，并且最高时速可达215公里每小时。作为炫耀的资本雪佛兰公司也不忘将R+标识 打在引擎的上面和经过全面改进排气的尾管上。

良好的刹车是车能跑得更快的保证


良好的刹车是车能跑得更快的保证。WTCC R+ concept采用了加大的325毫米的刹车碟，并且由英国Alcon 公司负责提供轻量化的银灰色卡钳。为了保持良好的抓地性，WTCC R+ concept所用的是215/45-17的高性能低压宽胎，并安装在17x7英寸的黑色加宽轮毂上。 悬挂也进行了根本性的调教，前后悬挂均比原版的Nubira 降低了30毫米。加大的轮眉就是为了适应这种低悬挂和宽胎在行驶过程中减震的要求。

夜间照明增加30%

宽大的尾翼在高速中有增加稳定性的作用。此外，为了在夜间获得更

好的照明，雪佛兰公司采用了菲利浦的Power2Night 灯组，此项改进能够增加照明亮度30%。

评价：

WTCC R+ concept能够引起我们极大的注意，最主要的原因就是因为他的孪生兄弟凯越在中国生产。不过，很可惜我们没有亲自试驾和感受WTCC R+ concept，但是通过数据和描述可以看出此车的性能还是很优秀的。虽然8秒的提速和215公里每小时的最高时速，对于很多高档车如宝马325、奥迪A4 1.8T以及卡迪拉克CTS等来说并没有什么值得骄傲的。但是对于一辆价值为十几万的家用车来说，还是有很大的提升的。并且可以肯定的是他的速度感，一定会比那些高档车要猛烈的多。对于雪佛兰运动竞赛部门的经理Eric Nève说的此车要准备量产并且在年底欧洲上市，相信很多网友和我们一样期待他的国产。因此，就此事我们与也内人士也交换了意见。大家认为如果前两年我们还只是看个热闹的话。那么，现在一切车型都有可能生产。因为，中国已经进入买方市场，个性化已经成为厂家新的营销招牌，就像已经推出的宝来运动版，嘉年华运动版，奥迪A4 S-LINE，高尔旋风和荣御运动版等等。因此，凯越再推出运动版我们也不会感到意外，不过是否能有如此彻底的改动还是一个未解之迷。
[ 此贴被轩然在2006-08-26 22:56重新编辑 ]


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尊贵改装豪华跑车BMW Z4

他们渴望速度,因为速度带给他们激情;他们渴望时尚的外表,因为时尚的外表同样带给他们激情。他们对车的热爱已经超越了人与交通工具的关系。他们眼中豪华并不意味着个性。他们以汽车为自己的时尚符号,以与别人不同的汽车,恣意地渲染着自己的理想……

宝马Z4跑车已经足够奢靡，足够速度了，但对于那些追求刺激的玩车人，还是远远不够的，他们要求超高的舒适，超高的领先技术，超高的安全性能，更重要的是开到街上够拉风！如果让车主开着这辆改装宝马Z4上街，扎到车堆里，那绝对是最抢眼的！

看到宝马Z4的第一眼，就被它豪华的外表深深吸引了，不愧是系出名门，颇有大将风范。一个偶然的机会。我见到了这辆车的车主，果然我和想象的一样，优雅的气质和谈吐与宝马相得益彰。车主LEO，东北人，为人耿直豪爽，热爱汽车改装文化。说到改装车，和我们滔滔不绝地

谈起了他的爱车。

LEO说：“我比较喜欢欧洲车，觉得欧洲车有着悠久的历史和丰富的文化底蕴。虽然欧洲车的改装和保养都比较贵，但安全性能高，这也是我喜欢欧洲车的一个重要原因。但我并不是不喜欢日本车，日本车也有它的优点，例如操控性好，动力性强。我选择宝马的原因是因为我喜欢宝马新的技术，宝马E56底盘、6缸经典发动机都是吸引我的地方，但我更喜欢宝马旗下的改装车厂AC Schnitzer！”

提到“AC”，男士大多想起的是意大利足球队AC米兰，还有德国声明显赫的AC品牌，而我这里说的是车坛著名的宝马改装商AC Schnitzer。它为最新的宝马力作Z4推出了一连串的改装部件。专注改装宝马的AC，几乎可以说是宝马专用的改车部门，两者的关系就如同平治和AMG般密切，宝马每当有新的力作推出时，AC便得厂方的鼎立相助，随即推出其改良型号和组件，厂方对AC的高度重视可见一斑。

与很多汽车改装迷相比,LEO是一个非常专业的汽车改装迷,对车的改装要求也相对较高。因为很多配件在国内都买不到,只好趁自己出国之机定制。经过这般积累,现在他的车也改得相当不错了。如此高规格的改装,自然也花费不少的精力和金钱。

这辆跑车的所有配件都是从宝马专业的改装公司AC定制的，外观的变化大家可以很直接地看到，发动机内部并没有做太大的改动，因为车款比较新，发动机相应的改装配件还没有出来，改的地方只有平衡杆、转向拉杆，还有进气和排气。虽然在马力上没有太大的提升，但在安全性，稳定性，操控性等方面有很出色的表现。

轮圈：采用由HOMANN设计的五爪星型外圈螺钉式铝合金轮圈，型号为PG3,前后轮圈尺寸分别为9JX19、11JX19的大尺码。轮圈的加大必须与轮胎配合着改变，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素，以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果最佳。

轮胎：轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四个车轮去表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。车主搭配是高性能的石桥S03，前轮为 235/35ZR19，后轮为265/30ZR19，操控性，抓地性明显增强。LEO告诉我们：因为他经常高速行驶，轮胎里充的都是氮气，否则极易出现暴胎的情况。

进气：改装进气的最大优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高。本车用的是赫赫有名的吸进气系统K&N FILTER,引擎表现自然不同。

刹车：Brembo制动器采用4活塞卡钳，加强了制动性，刹车的平衡性，提升了整个车的动力。

悬挂系统：改配了由AC出品的运动型避震和一套特制的防倾杆组件，使车高降低,令操控性明显改善。

外观及内饰：包围、内饰、前后底吧都是采用AC出品的配件，左右两片独立固定式的后尾翼，以及AC原厂BMW厂徽，还有AC所设计附有指示灯的导风板，都非常经典。最值得一提的是内饰为白色碳纤维，使得Z4的外型更为简洁有力。

改装后的Z4更能带给你前所未有的驾驶乐趣，行驶在路面上，开着敞篷，享受清风阳光，给人悠悠自在的感觉。频繁的路面起伏直接传到脊椎上，绝对是很跑车化的乘坐感。不过令我印象深刻的是它在高速下的车厢噪音水平，超过200km/h仍不影响车内乘客正常交谈。发动机声音的调校别有韵味，声浪设计似乎是以点燃每一位Z4驾驶者胸中所有的激情而特别调校的。坐在车里看着时尚的大厦和忙碌的人群，才真正体会到了古典与现代的撞击！

最后，LEO告诉我们了一些改车的心得：改装的最终目的不是为了好看，而是让车的性能更加出众，因为车出厂的时候在各方面都达到了一个标准，但是并不符合我的审美，所以要改装到我自己最满意的状态。

发动机界奥斯卡奖——BMW Z4：近日，在世界闻名的”全球发动机年度奖”评选活动中，宝马集团夺得了12个奖项中的3项桂冠。在这次发动机界奥斯卡奖中，BMW M3的3.2升6缸发动机、BMW Z4 roadster(双座敞篷跑车)的2.5升6缸发动机以及MINI Cooper S的1.6升4缸发动机分别赢得了各自排量级别的“2003年度最佳发动机奖”。

通过在3系和5系中的磨练，赢得信任，又在Z4中推陈出新：2.5升直列6缸发动机。

宝马Z4 roadster(双座敞篷跑车)中的表现比以往更具现代感、运动性，提供了更加令人信服的性能。评委们对该款发动机的了解是来自BMW 325i和525i，然而，真正发现了它的卓越性能是通过Z4 roadster，因为在这款车上，“发动机的运动特质”发挥到了极致。

在转速为6,000转/分时，输出最大功率192马力(141千瓦)，转速为3,500转/分时，其最大扭矩为245牛·米，可见，2.5升发动机是宝马制造的又一种能够激发无限热情的运动型发动机。0-100公里/小时加速仅需7秒，最高时速可达235公里/小时，这种双座跑车的出现简直就是今年最具动感敞篷跑车的节日！

改车物语

汽车外观改装

汽车的外观等同于一个人的衣裳，不同品位类型的人会穿不同的衣服，您想让您的爱车体现您的个性，当然要给她穿上不同的衣服啦。一般的外观改装包括前后杠、两裙边、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、前大灯装饰板、贴纸、HID氙气大灯等。

汽车内饰改装

汽车内饰改装并不是广义的车内装饰，而是针对动力改装、底盘改装等一系列改装后的匹配改装。由于汽车经过改装后，动力大增，轿车蜕变为赛车。因此有必要安装桶式赛车座椅、赛车换挡杆头以及各式各样的仪表等等。　

底盘系统改装

汽车改装往往是“牵一发而动全身”，动力加强了当然就要求刹车更灵敏。因此，底盘系统改装的主要目的是提供汽车的安全性和舒适性。主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。

动力系统改装

大部分的改装迷改装汽车的主要目的是为了提高汽车的澎湃动力！可以说，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须改装更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。



法拉利F360改装
Novitec改装后的法拉利F360的详细规格，可以看到马力从原厂的400HP一下子改到606HP！0－60MPH（100公里）居然从原来的4.5秒整整提高了大约1秒，和法拉利最高的Enzo一个成绩，真的很佩服这些工程师，能把小小的3.6升V8引擎发挥到如此境界。。。。


2005Ferrari F430。全新F430把法拉利经典的F360 Modena车身和Enzo完美的结合了起来，同时有不少源自法拉利F1赛车的革新，并把法拉利的全铝技术提高到了一个新的水平。

F430的问世，无疑给了竞争对手保时捷当头一棒，因为全新的4300CCV8自然进气发动机给F430带来了高达490马力的惊人输出，比保时捷新发布的TurboS还要多50马力左右。而车身反而比上一代F360轻了接近40公斤，比TurboS轻了接近200公斤！这团红色火焰在4秒内就能从0加速到62英里的时速，同时极速也可飚升到315公里/小时，比上一代F360整整多了30公里。

F430内部的设计也是焕然一新，首先采用了全新的方向盘整合EngineStart按钮，在插入钥匙的时候同时按下按钮可以用最快速度发动引擎。而在F1赛车上才有的换档变速系统也装备在F430上。控制车辆动力的E－Diff电子系统和类似F1的方向盘控制系统是两项世界上首次在量产轿车应用的新技术。最值得一提的是，F430是V8量产车中第一个采用了超大16.6英寸巨型陶瓷刹车碟的车种。

在今年9月的巴黎国际车展上，F430将登台亮相。如果有人为了买不到Enzo而失望，也许F430能成为另外一个不错的选择。