公路桥梁加固技术分析 吴传浩

公路桥梁加固技术分析吴传浩
发表时间：2018-04-24T14:04:48.110Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第33期作者：吴传浩
[导读] 桥梁在公路中的作用非常大，桥梁使用功能的好坏对于交通道路的影响非常大，以往修建的城镇和公路桥梁存在着非常大的负担。

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摘要：桥梁在公路中的作用非常大，桥梁使用功能的好坏对于交通道路的影响非常大，以往修建的城镇和公路桥梁存在着非常大的负担，在加上历史因素，所以桥梁的安全性和使用性都受到影响，需要对其进行加固和维修，本文作者就桥梁加固技术的的现状，以及存在的一些问题进行了阐述，并对此提出了改进的措施，以供参考。

关键词：公路桥梁；加固技术；分析
一、桥梁加固技术的研究现状
所谓桥梁加固技术就是通过一些有效的技术措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。

桥梁加固技术还可用于新桥梁的建设上，用于加强桥梁稳固属性，减少桥梁维修费用，尽量使其满足若干年后的使用性能。

随着我国交通网络的日益完善，面临数量庞大的旧桥、危桥改造工程，只有找到快速、有效、可靠、科学的加固技术才能使交通更加满足于现代化经济对桥梁的承载力要求。

随着科技的进步以及人们对桥梁加固技术的研究不断前行，桥梁的结构性加固和非结构性加固以及U型高桥台加固、桥墩加固都得到长足的发展。

结构性加固法包括体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维(CFRP)加固法、增大截面和配筋加固法、转变结构受力系统加固法、增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法以及增长横向接洽加固法等等；非结构性加固法包括钢纤维混凝土修复法、伸缩缝法等；U型高桥台加固法有预应力锚索框架法、锚杆配合钢筋混凝土抱箍法等；桥墩加固法有外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维法、回填硬土法、地基注浆法、抬桩法、钢筋混凝土套箍法等。

同一座桥梁，由于需要加固的部位不同，采用的加固方法也不同，因此，许多加固方法都是配合着使用，达到对桥梁整体性能的加固目的。

桥梁加固技术发展至今，已经处于技术成熟的阶段，对众多的桥梁改造工程起着非常重要的作用。

二、桥梁加固的必然性
桥梁与其他建筑物相同，有着使用期限，其整改过程有建设、使用、老化几个阶段，因为桥梁是直接的坐落在大地上，和自然会有直接接触，因此自然界的空气、温度、湿度等等都是对其产生影响的因素，在使用过程中受到承载的压力等等，因此会产生损坏，为了能够让其使用期限延长，我们需要对其损坏进行维护和加固。

首先，对桥梁进行加固能够节约资金。

桥梁的建设是需要大量的资金和人力、时间投入的，如果对其进行加固，就可以延长使用期限，那么就能够节约大量的建设资金，将资金投入到其他的社会用途中。

使用加固和拓宽技术不但不需要对现有桥梁进行拆除，还能够增加其耐用度和承载能力，改善交通状况，延长使用周期，缓解现代交通运输的压力。

其次，加固能够提升桥梁的质量。

桥梁的维护和加固可以让其安全隐患被消除，提升其行驶安全性。

最后，公路旧桥加固能够让桥梁建设成为持续发展事业，对我们的子孙后代起到需求供给的作用。

可持续发展的内容包括了很多的细节，除了资源、经济、人力等等以外，我们的环境也是重要内容，加固可以减少对自然材料的需求度，因此起到了保护自然的目的。

三、公路桥梁存在的主要缺陷
公路桥梁存在的缺陷主要有以下三个方面。

一是设计落后。

多数桥梁建造时间较早，原有的设汁标准低，不能满足经济目益发展及车辆通行要求。

二是通行能力不足，主要表现在桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足，等等，影响了桥梁通车效率。

三是施工技术落后。

由于桥梁设计及施工存在缺陷，再加上碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱 -集料反应、冻融、盐害等各种不利作用，使桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重以及超出设计的洪水、泥石流、冰、冰冻、地震、强风，船舶撞击。

四、桥梁维修加固的方法
对桥梁进行加固的时候，需要不对原来的桥梁结构和形式进行调整，除非是情况比较复杂，必须对结构进行调整。

桥梁维修加固的方式有很多，根据承载性、桥梁的情况等等因素来进行加固。

加固主要是对原有桥梁的承载能力进行提升，对结构构件截面进行扩大，使用新型的结果来改变应力，提升桥梁的刚度等。

4.1 结构性加固
现在使用比较多的方法就是下撵式预应力拉杆加固以及外部预应力钢丝束加固两种方式。

只要施工流程得当，就可以不对桥上的交通产生严重的影响，最佳状态就是可以不对桥梁的交通进行封堵来进行施工，我国目前使用该方法的工程实例还是比较多的。

粘贴钢板和碳纤维固粘贴钢板的方式能够让钢板和加固混凝土紧密连接，构成一个整体，起到了提升结构承载性能的作用。

炭纤维加固技术是目前我国才引入不久的新技术，该技术具有高强度，腐蚀抗性好，施工便捷等等优点，现在在实际的工程中应用比较多。

可是碳纤维自身有不少的缺点，比较脆弱、耐火性不好等等。

因此，该材料的使用并不是非常的广泛。

对桥梁侧部进行加宽，使用增大截面起到加固的作用，可以提高桥梁的承载性能。

可是，该项加固方式，必须是在桥梁下方进行，所以施工起来存在一定的困难，所以，虽然这种方式的经济性还不错，但是受到了环境因素的制约而导致了该技术无法得到推广，通常使用 T型截面梁加固是比较多的。

对桥梁结构受力体系进行改变，以达到提升其承载能力的目的，叫做改变结构受力体系加固法，该技术的优点集中于提升桥梁的承载力和结构刚度。

4.2 非结构性加固
钢纤维混凝土修复桥面铺装层对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。

可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。

伸缩缝的更新改造在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。

“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显；TST、FG 系列桥梁无缝伸缩缝。

在中小型桥梁上也得到广泛使用。

4.3 U型高桥台加固
该加固法采取在 U 型桥台前墙和两侧墙外加套 40 厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案，该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。

锚杆配合钢筋混凝土抱箍法采取与桥台基础持力层进行压浆固化，再打锚杆
与槽钢抱箍，最后在 U 型桥台前墙和两侧墙外加套 25 厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。

该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。

4.4 桥墩加固
桥梁下方结构加固是处于对桥墩的承载能力提升的考虑。

要是桥墩出现了结构性损伤，能够用混凝土、钢板和碳纤维来加固材料。

可是桥墩具有较大的横向刚度，而且引起其状态改变的因素主要是地基，所以通过回填硬土以及注浆的办法能够对地基因素给予解决，从而提升桥墩的承载性能。

抬桩是使用较多的一种方法，在旧桩两旁都新增一根桩，一次来提升受力能力。

还有一种方法是桩基加固，使用钢筋混凝土来作为套箍加固。

现在的许多桥梁加固，对同一桥梁的不同部位和构件以及损坏因素等等来作为改造的依据，采用了各种针对性的方式来进行加固，因此多样加固方法同时的灵活运用才能够满足桥梁加固的需求。

结束语：
经济发展迅速，交通也变得拥堵，各种大吨位的卡车不断的出现，公路桥梁的设计负载标准也是一再提升，因此旧的公路桥梁承载能力不足，受到损坏等情况比较普遍，对公路桥梁进行加固也是必须开展的工程建设。

加固桥梁能够让其使用的更加长久，节约经济资源，提升承载能力，改善交通运输状况。

加固维修工程需要有序的开展，通过对其不同部位的不同结构来选择恰当的加固方式，能够以最低的经济代价来完成加固工作，这是公路桥梁建设工程所必须考虑的事情，各种科学技术的应用和新材料的使用对目前的桥梁加固维修具有较大的促进作用。

参考文献：
[1]李亚，丁颖，别冬瑞.桥梁加固技术概[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2007(2).
[2]孟光军，陈亮. 桥梁上部结构加固及其分析田中国科技信息[J].2005(16).。