平面设计 考题(附答案)

第二章平面设计

思考题

1.如何填制“直线、曲线及转角表”；

2.如何填制“逐桩坐标表”；

3.如何选择圆曲线最小半径；

4.设置缓和曲线的目的和条件是什么？

习题

一、填空题

．确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素是。

．公路平面线形是由、和三要素组合而成。

．为了保证汽车行驶的安全、稳定，横向力系数必须满足和。

．路面在平面上有三条基线，即路面未加宽时的、、。根据不同的旋转基线可以把超高缓和段分成种情况共种形式。

．公路路线平面设计成果主要反映在直线曲线及和两个方面。

．圆曲线上全加宽值的大小与、和等因素有关。

．缓和段有、和三种。

．平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为曲线, 而转向相反的两相邻曲线称为曲线。

三种。

．在两相邻同向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于。

．在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于。

．《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为、和三种。

．当圆曲线半径时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第类加宽值；其余各级公路采用第类加宽值；对于不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第类加宽值。．平面线形组合共有基本型、、、、和型等六种形式。

．汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了消耗和磨损。

．停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高，物高。

．《技术标准》规定，缓和曲线采用，其方程表达式为。

．行车视距分为、、三种。

．平原地区，路基型式一般为；丘陵地区，路基型式一般为；越岭线中，路基型式一般为。．《设计规范》按计算行车速度的行程规定了平曲线最小长度。

．停车视距应包括、和三部分距离。

．根据测定，在转角小于时，司机容易产生错觉，即曲线长将被看成比实际的，公路产生急转弯。

．《技术标准》规定：当公路平曲线半径小于时，应设缓和曲线。但公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

．平曲线上的视距检查有两种方法，一是；另一是。

二、选择题

.横向力系数的定义为( )

．汽车所受到的横向力；．横向力与竖向力的比值；．横向力与垂向力的比值．当设计速度为60km／时，值取，超高横坡度采用，则圆曲线的一般最小半径值应为( )。

．1417m；．280m；．380m

．超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的( )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

．外侧路肩边缘；外侧路面边缘；．路面中心

．无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指( )的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。

．路基未加宽时；点．路面未加宽时；．路面加宽后

．汽车在平曲线上行驶时，若μ，，／，则( )。

．倾覆先于滑移；．滑移先于倾覆；．滑移与倾覆同时发生

．汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为( )。

．μ；．μ>；．μ<

．汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为( )。

．μ；．μ>；．μ<

．公路弯道加宽一般在( )进行。

．外侧；．内倾；．两倾

．高速公路和一级公路应满足( )视距的要求。

．超车；．停车；．二倍的停车

．双车道公路一般情况下应保证( )视距的要求。

．停车；．二倍的停车；．超车

．新建双车道公路的超高方式一般采用( )。

．内边轴旋转；．中轴旋转；．外边轴旋转

．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( )。

．内边轴旋转；．外边轴旋转；．中轴旋转

．一般公路在深路堑情况下的超高构成可采用( )。

．内边轴旋转；．外边轴旋转；．中轴旋转

．一般公路在旧路改建时的超高构成可采用( )。

．内边轴旋转；．外边轴旋转；．中轴旋转

．一定等级的公路决定于( )。

．μ和；．和；．μ和

．公路直线部分的路拱横坡度为％，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( )％。．；．；．；．非定值

．汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力( )。

．有可能等于零；．不可能等于零；．永远大于零；．永远小于零

．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是( )。

．离心力；．横向力；．垂向力；.横向力系数

．基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( )。

．：：；．：：；．：：；．：：

．汽车转弯行驶时的理论轨迹为( )。