第九节-接触网线岔布置及理论分析

22.010
60AT钢轨
24.592
护轨长度
护轨轨型及护轨 形式
L侧＝7.500
50kg/m钢轨分开 式可调护轨
闭锁形式 分动外闭锁
基本轨轨型 60kg/m钢轨
扣件类型 Ⅲ型弹条扣件
辙叉长度 18.592
辙叉形式
可动心轨轧制 翼轨拼装式
岔枕延长米
辙叉角度
464.080
3°10′47.4 ″
接触网技术
18号道岔
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
60kg／m钢轨1/18号可动心轨高速单开道岔参数表 单位（m）
道岔全长
L＝69.000
道岔前长
a＝31.729
道岔后长
道岔容许通过速度
直向V≤250km/h 侧向V≤75km/h 导曲线半径
b＝37.271 R＝1100
尖轨长度
尖轨轨型
基本轨长度
3、中国高速线路道岔及其基本参数
12号道岔参数（单位mm）
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。 道岔全长L=69.00m，前端长度a=31.729 m，后端长度b =37.271 m。道岔侧 股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。 当侧向速度为80km/h时，欠超高h=68.65mm，未被平衡离心加速度 m=0.45m/s2 ，离心加速度时变率Ψ=0.55m/s3，当车轮最大游间δ按40mm 计算 时，尖轨冲击角=29′19"，此时动能损失ω=0.47km2/h2。
38号道岔
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表 单位（m）
道岔全长 L＝136.200
道岔容许通过速度
尖轨长度
尖轨轨型
道岔前长
直向 V≤250km/h
（4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换； 如何实现？
分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位置。
一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
单开道岔结构图
接触网技术
线岔的作用:
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被 受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使 它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而 缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以 使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空 的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从 而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
接触网技术
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
技术总要求
（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；
（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减少线岔结构对高速受 流的影响；
（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电弓正线通过时 不受侧线影响；
3、中国高速线路道及其基本参数
主要以18号、30号、38号道岔为主，其设计原则如下： （1）采用可动心轨道岔；正线直向通过速度≥200km/h； （2）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度50km/h＜V≤80 km/h 时，采用18号单开道岔。在全部或绝大多数均停站的个别车站以及改、扩建大型站，特殊 困难条件下可采用12号道岔； （3）区间渡线采用大号单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要，采用18号 或大号码单开道岔；改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用12号道岔。 （4）联络线与正线连结的道岔采用不小于18号的单开道岔；客车段、综合维修基地等走 行线在到发线上接轨时，采用不小于12号的单开道岔，在区间正线上连接时，采用不小于 18号的单开道岔；段管线可用9号单开道岔。
接触网技术
第九节-接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电 力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路 交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线 的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔，又称等空 转辙器或空中转换器。
第九节 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
38号道岔用于中间站正线与正线间的连接。 道岔全长L=136.200 m，前端长度a=48.771 m，后端长度b=87.429 m。道岔侧 股平面选用圆曲线+三次抛物线，两曲线的切点位于支距222 mm 处。线间距为4.6m 时，渡线两反向三次抛物线始点正好相接。当侧向速度为140 km/h 时，欠超高 h=70.1mm，未被平衡离心加速度a=0.46 m/s2，离心加速度时变率Ψ=0.99 m/s3 ， 动能损失ω=0.48 km2/ h2 ，三次抛物线欠超高时变率为27.19mm/s，离心加速度时 变率为0.19 m/s3 。
满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用
R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140
km/h，满足旅客列车舒适度要求。
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要技术性能指标 （1）动能损失ω≤0.5 km2/ h2； （2）未被平衡离心加速度≤0.5m / s2； （3）未被平衡离心加速度时变率Ψ≤0.4m/s3； （4）夹直线长度l≥0.4v，困难条件下夹直线长度≥20 m；大号码道岔夹直线长度不