带烟雾信号救生圈释放说明
释放救生信号
释放救生信号
一、准备工作
1、穿戴好劳保用品；
2、准备工具用具：
橙色烟雾信号1个，红光降落伞信号1个，手持火焰信号1个；
二、操作步骤
橙色烟雾信号：
1、检查信号本体完好，在使用有效期内；
2、掀下塑料盖；
3、快速拉掉拉环，持续2-3秒钟；
4、将信号投入水中；
红光降落伞信号：
1、检查信号本体完好，在使用有效期内；
2、打开上、下盖；
3、打开防潮纸，取出拉环，用力拉出；
4、使之垂直发射，双手紧握。
手持火焰信号：
1、检查信号本体完好，在使用有效期内；
2、拉开把柄，取出安全盖；
3、取出拉环；
4、对着空旷处拉出，即燃烧。
三、技术要求及安全注意事项
1、救生信号的配备：常住人平台应配备红光降落伞信号12支，救生艇配备红光降落伞信号4支、手持火焰信号6支、橙色烟雾信号2只。
2、救生信号应存放在平台指定位置，
3、红光降落伞信号发射时切勿倒置，以免伤害到发射者。
船舶救生圈
6、在有利于探测的位置张贴逆向反光材料。
7、救生圈附近张贴IMO标识图。
（中远要求）救生圈应编号
参照公约条款
国际救生设备（LSA）规则第I章第n章
SOLAS公约1996年修正案 第川章第7条、第32条
SOLAS公约1991年修正案 第V章 第17条（引水梯救牛圈）
备注
4、可浮救生索应：
1不打扭结；
2直径不少于8mm；
3破断强度不少于5kN。
（USCG要求）：（2002年7月8日）因在美国港口发生烟雾信号误操作弓起爆炸导致死亡的事故，因此 美国港口要求：
1建议采用防爆型的第三代烟雾信号代替原烟雾信号；
2无论船上配备的是第二或第三代烟雾信号，在维修保养或移动烟雾信号及其附属装置时，均需将原来 用于防止运输工过程中误点燃的安全销插回。当烟雾信号处于正常存放状态时，才将该安全销取去，并需 将此安全销存放于烟雾信号和支架附近，以便移动烟雾信号时随时可用。
船长m
最少救生圈数量
100以下
8
100至150以下
10
150至200以下
12
200以上
14
1、救生圈
1应放在船舶两舷容易拿到之处，并在可行范围之内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1个应放在船尾附近。
2救生圈应能随时迅速取下，不能以任何方式永久制牢。
2、船舶每舷至少有1个装有可浮救生索的救生圈，救生索长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高 度的2倍或30m,取其大者。
2、救生圈自亮灯
救生圈自亮灯应：
1不致被水所熄灭；
2为白色，并能以不低于2cd的光亮强度向上半球的所有方向连续发光或以至少相当的光强且每分 钟不少于50闪，也不多于70闪的速率闪光（放出闪光）；
带有灯浮和烟雾信号救生圈使用方法
带有自亮灯浮和橙色烟雾信号
救生圈使用方法
在本船驾驶台的两侧配有两只与救生圈、自亮灯浮同时使用的橙色烟雾信号，型号为：KM83，发烟时间15分钟，有效期为三年半，（本船目前所配的橙色烟雾信号的有效期为：2001年7月—2004年12月），其使用方法如下：
1．按箭头方向，信号上盖的拉环上备有一根细绳，其另一端系在固定物上或附近的栏杆上，其下盖的细绳系于救生圈上；
2．平时应将自亮灯浮同样系于救生圈上；
3．当有人落水时：
3．1．迅速拉开存放橙色烟雾信号和自亮灯浮救生圈固定架上的安全插销，救生圈会迅速离开架子而滑落水中；
3．2．救生圈在滑落时，同时带动橙色烟雾信号，使系于固定物上的细绳拉开信号的上盖，与自亮灯浮一起随救生圈滑落水中。
注：自亮灯浮内装有1#电池6节，发光时间为2小时，应经常检查，使其保持正常发光，救生圈自重4.7 Kg。
一帮大佬吵起来了：驾驶台救生圈就是需要4kg？
一帮大佬吵起来了：驾驶台救生圈就是需要4kg？这几天，业内有两拨人吵起来了，一方是船东和船级社，一方是业内比较知名的一位PSCO。
几个老朋友，把材料发给老编，希望老编给个意见。
先说下老编的观点：文为时而作，写文章、表达观点都是个人的事情，是宪法赋予的权利。
无论对错，都要允许别人表达自己的观点，如果不同意别人的观点，自己写一篇驳一下，无伤大雅。
高人如：苏轼与王安石不对付、鲁迅和郭沫若世仇、钱钟书不喜欢林徽因，爱恨情仇，相爱相杀，自有佳话。
我们自然不能跟这些大家相提并论，但是基本底线是一样的，背后捅刀子，挑惹是非，四处拱火，总是不好的，甚至有的人找各种关系要求杂志社删稿，那就太过了。
总的来说，有帮糟老头子坏的很，不让人说话，PSCO发的文章被删了，有的朋友把截屏发给我，希望老编分析下背后的逻辑，老编反正也是被一帮糟老头子围殴多次了，撩骚一下，不打紧。
{吵啥？}发文的这位PSCO长期活跃在老编群里，争论的起因是他在中国船检发文讲：驾驶台两侧快速释放救生圈的质量是4KG，多了少了都不行。
论证的过程比较繁琐，应该是不经常写文章。
反对的观点是：这个快速释放救生圈的重量应该是大于4KG。
吵到最后的结果是，杂志社顶不住，把文章给删了事实上，无关对错一篇文章都容不下么？航运界的胸怀呢？{为啥？}有花才有果，事出必有因，吵的根源是啥呢？船级社检验发证按照的是4KG以上的标准，现在PSCO说标准只能是4KG。
如果这位PSCO说对了（请注意老编说的是如果）那么，船级社就错了船东要更换4KG的救生圈，救生圈厂家的认证要重新做，产品要大面积召回……更有甚者，船级社相关部门领导，说不定要被追责拿人钱财替人消灾，船级社作为船检技术的金字塔，收费做产品认证，如果标准都搞错了，等于后院被抄了，丢钱事小丢人事大所以，争论的背后是利益和话语权{真相？}删文章，解决不了问题讲清楚事实才行，对吧？这也是老编写这篇文章的目的我们知道救生圈，有四种：带自发烟雾信号和自亮灯组合的快速释放救生圈、带可浮救生索的救生圈、带自亮灯的救生圈、普通救生圈其中，带自发烟雾信号和自亮灯组合的快速释放救生圈，是本文争论的焦点关于这个救生圈，业内的争论有两点：一是：这个救生圈与烟雾信号设备之间的绳子长度要多长？有无法规依据二是：这个救生圈要多重？首先我们要知道，设置这个救生圈的目的是：船舶航行时，一旦人员落水，释放该圈，用来指示落水人员的方位，以便快速开展搜救。
消防救生圈的产品说明
1．浮力要求能承受14．5公斤的铁块在淡水中浮达24小时。
2．救生圈从30米高度的投水试验，不得有损坏和永久性变形，其属具性能性不受影响。
3．救生圈应为橙黄色，四周装有救生扶手索。
4．应能在-30ºC ~+65ºC (243——338k)的气温范围内存放而不损坏，在-1ºC到+30ºC (272——303k)的水温范围内正常使用，并具有抗腐蚀性能，能经受海水、阳光、石油产品和霉菌等的侵袭。
5．救生圈的外径不大于760毫米，内径不小于440毫米。
6．救生圈被烃类火焰包围2秒钟后，离开火源应不持续燃烧。
7．至少总数50％的救生圈配备电池式自亮灯浮1只，其发光强度应不小于2烛光，并能持续42分钟，以便夜间指示位置。
自亮灯浮除电池式外还有化学自燃火焰式，但油轮只能使用电池式灯浮。
8．船长45米及以上的客船和75米及以上的其他船艇，每舷至少配置带自发烟雾信号救生圈1只，能匀速发出橙黄色浓烟，持续时间至少15分钟。
能见距离在2海里以上，以便白天指示位置。
9．救生圈上必须连有直径6毫米，长度为28米以上的合成纤维浮索作为救生索。
救生信号及抛绳器的使用方法
救生信号及抛绳器的使用方法
救生信号及抛绳器是在紧急情况下向外界发出求救信号或将绳索投射到远处，从而提供救援的工具。
以下是救生信号和抛绳器的使用方法：
救生信号的使用方法：
1. 选择一种可见度高的信号方式，如烟雾弹、发光棒、反光镜等。
2. 如果使用烟雾弹，点燃弹头并将其投掷到远处。
确保有足够的空间和安全距离以避免火源伤及自己或他人。
3. 如果使用发光棒，迅速折断并摇晃它，以产生明亮而持久的光。
将其举过头顶以便向远处的救援者显现。
4. 如果使用反光镜，面对着阳光，将反光镜对准目标，然后通过调整角度将阳光反射到救援者的方向。
抛绳器的使用方法：
1. 确保抛绳器完好无损，并与相应长度的绳索相连。
2. 当需要投射绳索时，抓住抛绳器的握把，并用力向外拉动。
3. 在放开握把之前，确保抛绳器正在面向目标区域，并且有足够的空间来接收投射的绳索。
4. 在投射绳索后，确保绳索已牢固固定在投射区域，以便进行救援操作。
5. 在救援者到达之前，避免在绳索上施加过多的重量或进行任何不必要的动作，以确保安全。
请注意，救生信号和抛绳器的使用应只在紧急情况下使用，并且需要在相应的应急培训指导下进行操作。
LSA 中文版国际救生设备
国际救生设备（LSA）规则(1996年6月4日以MSC．48(66)号决议通过)目???录前?言第I章?通则???1．1?定义???1．2?救生设备的一般要求第II章?个人救生设备???2???2???2???2???2第???3???3???3第???4???4???4???4???4???4444第V5第66第7．1?抛绳设备7．2?通用报警和公共广播系统前???言1?本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第III章所要求的救生设备提供国际标准。
2?l998年7月1日及之后，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》，本规则的要求将是强制性要求。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过和生效。
第I章?通???则1．1?定义1．1．1?公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。
1．1．2?有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后，不用其发动机而脱离船舶的能力。
1．1．3?自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间，登乘者所经受的速度变化率。
1．1．4?自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度，即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。
1．1．5?降落滑道角度系指船舶处于正浮时，救生艇滑道与水平面形成的角度。
1．1．6?降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。
1．1．7?条款系指包含在公约附则中的条款。
1．1．8?要求的自由降落高度系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。
1．1．9?逆向反光材料系指能使射入光束向相反方向反射的材料。
???每只救生圈应：???．1?具有不大于800mm的外径及不小于400mm的内径；???．2?采用自然浮力材料制成；其浮力应不得依靠灯心草、软木刨片或软木粒、任何其他松散的粒状材料或任何依靠充气的空气室；???．3?能在淡水中支承不少于14．5kg的铁块达24h，???．4?具有不少于2．5kg的质量；???．5?放火完全包围2s，不致燃烧或继续熔化；???．6?其构造应能经受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处(取其大者)，投落水面而不致损害救生圈的使用性或其附件；???．7?如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯的迅速抛投装置者，则应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量；???．8?设有直径不少于9．5mm、长度不小于救生圈外径4倍的把手索1根。
救生圈的使用
救生圈的使用
1.人员落水
如果发现人员落水，应大声喊叫：“左舷（右舷）人落水！！！”，立即抛出救生圈，并报告驾驶台。
寄希望落水人员抓到救生圈的同时，标出落水人员的位置以助搜索，如果可能应再抛出几个救生圈。
2.在泊位和锚地时
在舷梯附近应备有带绳子的救生圈。
3.当引水上下船时
在引水梯附近应备有带绳子的救生圈，应了解不同属具的救生圈的存放位置及使用方法。
4.人员落水救生圈及灯光烟雾信号的使用
①从存放位置取下信号，同时确保与救生圈相连的系索清爽。
②当救生圈及信号抛出后，灯光和烟雾信号将自动开启。
注：
非海水电池的应人工打开。
LSA国际救生设备规则_中文
LSA-国际救生设备规则_中文附件国际救生设备(LSA)规则目录前言第I章通则1.1 定义1.2 救生设备的一般要求第II章个人救生设备2.1 救生圈2.2 救生衣2.3 救生服2.4 抗暴露服2.5 保温用具第III章视觉信号3.1 火箭降落伞火焰信号3.2 手持火焰信号3.3 漂浮烟雾信号第IV章救生艇筏4.1 救生筏的一般要求4.2 气胀式救生筏4.3 刚性救生筏4.4 救生艇的一般要求———————————————————————————————————————————————4.5 部分封闭救生艇4.6 全封闭救生筏4.7 自由降落救生艇4.8 具有空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇第V章救肋艇5.1 救肋艇第VI章降落与登乘设备6.1 降落与登乘设备6.2 海上撤离系统第VII 其他救生设备7.1 抛绳设备7.2 通用应急报警和有线广播系统1国际救生设备规则前言1 本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)》第III章所要求的救生设备提供了国际标准。
2 1998年7月1日或之后,按经修正的《1974年国际海上人命安全公约》,本规则的要求将是强制性的。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过并生效。
2第I章通则———————————————————————————————————————————————1.1 定义1.1.1 公约:系指经修正的1974年国际海上人命安全公约。
1.1.2 有效离开船舶:系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而离开船舶的能力。
1.1.3 自由降落加速度:系指在自由降落救生艇降放期间登乘者所经受的速度变化率。
1.1.4 自由降落的核准高度:系指救生艇被批准的最大降落高度,从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇最低一点。
1.1.5 降落滑道角度:系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。
1.1.6 降落滑道长度:系指救生艇尾部至降落滑道低端的距离。
本船SOLAS训练手册
SOLAS 训练手册TRAINNING MANUAL海昌大连HAI CHANG DALIANSOLAS 训练手册目录1.救生衣穿着法2.浸水服使用说明3.救生保温用具穿着说明4.救生艇释放和回收操作规程5.如何启动救生艇艇机6.救生艇自动洒水装置操作说明7.救生艇吊钩复位操作说明8.双向无线电话使用说明9.红光降落伞使用说明10.红光火焰信号(艇内)11.橙黄色烟雾信号12.手提火箭型救生抛绳枪13.信号镜使用方法14.卫星应急示位标15.雷达应答器操作说明16.救生筏释放程序(无静水压力释放)17.救生筏释放操作与登筏方法(含静水压力释放器)18.静水压力释放器使用方法19.可浮救生环20.救生圈使用方法21.求救方法与信号22.海锚的使用23.火警操作说明24.艇内压缩空气的使用25.回收索与固艇索使用说明1.救生衣穿着示意图1、将救生衣套在颈上,系好颈带2、绳带背后交叉绕过从旁边眼环里穿出3、在前边把绳带收紧打死结4、灯和哨使用方法2.浸水服的穿着说明—象穿连体工作服一样穿着。
PULL ON AS YOU WOULD A PAIR OF COVERALLS —戴好帽子。
PULL HOOD OVER HEAD—拉上拉链和脸罩。
CLOSE ZIPPER AND FACE FLAP—如需要再穿上救生衣。
DON A LIFEJIACKET WHEN REQUIRED—进水时,脚先进。
ENTER WATER FEET FIRST3.救生保温用具穿着说明使用说明:1. 从塑料包装袋中取出保温用具;2. 完全展开保温用具;3. 进入保温用具(有可能应脱掉鞋子,脚先伸入);4.除脸部外包裹全身.4. 救生艇释放和回收操作规程1.系好艇首缆2.确认安全销已经去除3.放登乘梯至水面4.释放救生艇至登程甲板5.登艇6.人员按编号坐好,并系好安全带7.关闭所有舱盖,打开艇内通风开关8.确认螺旋桨附近清爽9.对照说明确认所有开关处于可以启动位置,发动艇机10.释放救生艇至水面11.操作艇内释放钢丝,控制刹车,尽快放艇至水面12.操作艇内脱钩装置,脱钩13.解除首缆14.操纵救生艇离开事故水域救生/助艇救起落水人员后返回船舶,为了使救生/助艇能迅速归位,便于对落水人员的进一步就治,必须严格遵守下列操作规程:1.船舶应降低船速,调整航向,使救生艇处于下风侧;2.救生/助艇适时接近船舶;3.迅速带上吊艇钩(最好同时带上双钩,否则应先带前钩);4.船上迅速启动吊艇机或迅速手摇使艇离开水面;5.小艇到位后固定艇架固定销;6.固定固艇索;7.关停艇机;8.人员离艇.收放小艇风险注意事项:1.船舶高速运行时不得放艇,且放艇时小艇要处于下风舷2.放艇时尽量避免靠近舷边,谨防落水3.小艇入水后方可脱钩,未入水不得取下自动脱钩装置插销4.靠近船舶一侧艇门禁止打开,谨防夹伤5.吊艇钩未挂妥时,不得起吊,起吊前关闭所有艇门,艇员系好安全带6.救生艇自动洒水装置操作说明1.救生艇在水面上时,确认救生艇门窗关闭2. 拉起自动洒水装置拉杆,即可启动7.救生艇吊钩复位操作说明脱钩后吊钩是处于躺下位置。
漂浮烟雾信号使用方法
漂浮烟雾信号使用方法《漂浮烟雾信号使用方法》嘿，宝子们！今天我要跟你们分享一个超酷的东西——漂浮烟雾信号的使用方法。
这可就像是在野外或者紧急情况下的“求救魔法”呢！首先呢，咱得找到这个漂浮烟雾信号。
你可别小看这一步，就像你找钥匙一样，明明就在眼皮子底下，有时候就是看不见。
这个漂浮烟雾信号一般是个小玩意儿，可能在你的应急包或者船上的某个角落里。
它通常是密封包装的，就像一个小秘密等待你去开启。
我就有一次啊，在模拟紧急情况训练的时候，找这个信号找得满头大汗，还以为被队友偷偷藏起来捉弄我呢，结果就在我脚边的包里，可把我给气笑了。
好啦，找到之后，咱们就要仔细阅读一下包装上的说明。
这就好比是看菜谱一样，你得知道每一步该怎么做。
虽然咱今天就是来唠这个使用方法的，但包装上可能会有一些特殊的注意事项，比如说保质期啊，有没有受潮之类的。
这一步可不能偷懒，不然就像你做菜不看菜谱，乱加调料，最后做出个黑暗料理。
接下来就是准备启动这个漂浮烟雾信号啦。
一般来说，这个信号会有一个拉环或者触发装置。
就像开易拉罐一样，你得找准地方。
我记得我第一次用的时候，紧张得手都在抖，还以为会像电影里那样“轰”的一下来个大爆炸呢，其实没那么吓人啦。
当你握住拉环或者找到触发装置后，你要确保自己站在一个安全的地方。
这个安全的地方呢，最好是空旷的，远离易燃物的。
你想啊，如果旁边都是干草或者汽油桶，那烟雾起来的时候，可就不是求救信号了，而是灾难的开始啊。
这就好比你在放烟花，要是在油库旁边放，那可就不是看烟花那么简单了，而是等着看一场大火球啦。
然后，用力拉动拉环或者触发装置。
这时候，你会看到烟雾开始冒出来啦。
这个烟雾可不得了，它会高高地飘在空中，颜色通常很显眼，像是在大喊：“嘿，我在这儿呢！”这烟雾就像是一个超级大的箭头，指引着救援人员的方向。
在烟雾升起的时候，你可别傻站着。
你要尽可能地待在烟雾附近，但是又不能被烟雾完全笼罩，不然救援人员来了都看不到你人在哪儿。
LSA-国际救生设备规则_中文版
附件国际救生设备(LSA)规则目录前言第I 章通则1.1 定义1.2 救生设备的一般要求第II 章个人救生设备2.1救生圈2.2救生衣2.3救生服2.4 抗暴露服2.5 保温用具第III 章视觉信号3.1 火箭降落伞火焰信号3.2 手持火焰信号3.3 漂浮烟雾信号第IV 章救生艇筏4.1 救生筏的一般要求4.2 气胀式救生筏4.3 刚性救生筏4.4 救生艇的一般要求4.5 部分封闭救生艇4.6 全封闭救生筏4.7 自由降落救生艇4.8 具有空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇第V 章救肋艇5.1 救肋艇第VI 章降落与登乘设备6.1 降落与登乘设备6.2 海上撤离系统第VII 其他救生设备7.1 抛绳设备7.2 通用应急报警和有线广播系统国际救生设备规则前言1 本规则的目的是为《1974 年国际海上人命安全公约(SOLAS)》第III 章所要求的救生设备提供了国际标准。
2 1998年7月1 日或之后,按经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》, 本规则的要求将是强制性的。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过并生效。
第I 章通则1.1 定义1.1.1 公约：系指经修正的1974 年国际海上人命安全公约。
1.1.2 有效离开船舶：系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而离开船舶的能力。
1.1.3 自由降落加速度：系指在自由降落救生艇降放期间登乘者所经受的速度变化率。
1.1.4 自由降落的核准高度：系指救生艇被批准的最大降落高度,从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇最低一点。
1.1.5 降落滑道角度：系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。
1.1.6 降落滑道长度：系指救生艇尾部至降落滑道低端的距离。
1.1.7 规则：系指包含在公约附则中的条款。
1.1.8 要求的自由降落高度：系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。
求生复习题分解
测试题判断题1．海上求生是一种单纯的自救行为。
2．学习海上求生主要就是学习快速获救的知识和技能。
3．求生知识与技能的涵盖面很广，只能通过理论学习、实际操作来获得。
4．学习海上求生的目的是延长遇险者的生存时间，最终获救。
5．遇难人员跳入水中后，首先遇到的危险是溺水。
6．海上求生中的主要危险是溺水、暴露、晕浪、艇征位置不明、饥渴、恐惧与悲观。
7．缺水与缺粮中，食物比水更重要。
8．救生艇筏上，断粮比断水对求生者的生命威胁更大。
9．良好的心理素质可以使遇难者提高求生信心。
心理素质只能通过有关的学习训练来提高。
10．求生三要素在求生过程中缺一不可，否则难以获救。
11．对于海上求生者来说意志力量比身体更为重要。
12．求生者落入水中，首先遇到的困难是暴露。
13．在海上求生中，遇险者会产生各种恐惧和绝望心理，会使人失去求生的勇气。
14．海上求生的三个要素是救生设备、食物和淡水。
15．求生知识与技能的涵盖面很广，只能通过理论学习，实际操作来获得。
16．学习海上求生的目的是延长遇险者的生存时间，最终获救。
17．我们应了解各种海难，因为各种海难对船舶和人员构成威胁程度不一样。
18．掌握了求生知识和具有坚强的求生意志，就具有了在海上求生的条件。
19．海上求生成功的条件是完备的救生设备、丰富的航海知识、高超的航海技能和顽强的求生意志。
20．随着船舶技术的不断进步，船舶的安全性、可靠性不断提高，故可以减少航海知识、技能方面的学习。
21．救生衣是船上最简便的救生工具，船上人员每人配备一件。
22．救生衣应存放在易于取用和干燥的地方。
23．每艘船上都应具备各种类型的救生衣以便使用。
24．救生圈应能经受海水及油类对它的不利影响。
25．救生浮具的配备主要在Ⅱ类航区航行的客船上配置。
26．客船附加配备船上总人数5%的救生衣应放在甲板明显易见之处。
27．无限航区航行的货船，全船配备的救生艇乘员总数应为全体船员总数的200%。
28．救生艇具有一定的操纵能力，所以救生艇比救生筏重要。
国内船舶救生设备专项检查活动自查指南——救生圈篇
【自查指南】国内船舶救生设备专项检查活动自查指南——救生圈篇为进一步加强隐患治理，着力解决船舶救生设备方面存在配备数量不足、维护保养不到位、安全性能差、假冒伪劣多等突出问题，根据《中华人民共和国海事局关于开展国内船舶救生设备专项检查活动的通知》及《浙江海事局关于印发国内船舶救生设备专项检查方案的通知》的要求，宁波海事局将于6月1日起开展国内船舶救生设备专项检查活动。
救生设备的一般原则要求紧急时，即刻可用：船上的所有救生设备，包括船舶离港前（即停泊、系泊）及整个航行间期应达到上述要求，除非为检修救生设备例外。
有效、可靠、安全：1.有有效期要求的设备，应在该期限之内；2.设备能按规定的要求进行正常性维护保养；3.设备的设置必须达到安全、可靠，不危及人员安全；4.救生设备，应为船检认可产品；5.救生设备的布置应符合船检认可的救生设备布置图的相应要求。
人员操作正确、熟练：最好的救生设备也需要人员操作，船员能正确、熟练操作，才能达到设备预定的目的。
适用性兼顾合理性：是指除另有规定外，具体某一船舶应根据其“安放龙骨日期”确定所适用的《检验规则》。
具体规则是适用于其施行日期或以后安放龙骨或处于相应建造的阶段，具体查看检验证书中所标明的“安放龙骨日期”。
“处于相应建造阶段”是指⑴可辩认出某一具体船舶的建造开始；⑵该船已开始的装配量至少为50吨，或为全部结构材料估算重量的1℅，取其小者。
2019年4月份全国船舶安全检查共计2867艘次，共发现缺陷17136项，其中涉及救生设备的缺陷为3176项，救生圈相关缺陷为1098项，占救生设备缺陷比重34.6%（超过三分之一），可见救生圈的相关缺陷具有普遍性。
救生圈介绍救生圈是船上重要的个人救生设备，能第一时间向落水人员提供救生设备，以及对落水人员进行示位，及时确定落水人员的方位，提高救助的成功率，另外还能在遇险救生过程中作为个人救生设备。
救生圈自亮灯有海水电池型和干电池型两种，海水电池型是使用时开启密封后，海水进入化学电池后发生化学反应而点亮灯泡，电池的有效期为一年，到期报废。
国际救生设备规则(LSA)
国际救生设备规则(LSA)国际救生设备(LSA规则(1996年6月4日以MSC 48(66)号决议通过)目录刖言第I章通则1.1定义1. 2 救生设备的一般要求第II章个人救生设备2. 1 救生圈2 . 2 救生衣2 .3 浸水服2 . 4 抗暴露服2. 5 保温用具第III章视觉信号3. 1 火箭降落伞火焰信号3 . 2 手持火焰信号3. 3 漂浮烟雾信号第IV章救生艇筏4. 1 救生筏的一般要求4 . 2 气胀式救生筏4 . 3 刚性救生筏4 . 4 救生艇的一般要求4 .5 部分封闭救生艇4 .6 全封闭救生艇4 . 7 自由降落救生艇4 . 8 具有自备空气维持系统的救生艇4 . 9 耐火救生艇第V章救助艇5 . 1 救助艇第VI 章- 降落与登乘设备6 . 1 降落与登乘设备6 . 2 海上撤离系统第VII章其他救生设备7.1 抛绳设备7. 2 通用报警和公共广播系统冃U 言1本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS第III章所要求的救生设备提供国际标准。
2I 998年7月1日及之后，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》, 本规则的要求将是强制性要求。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过和生效。
第I章通则1.1定义1.1. 1 公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。
1.1. 2 有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后，不用其发动机而脱离船舶的能力。
1.1. 3 自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间，登乘者所经受的速度变化率。
1.1. 4 自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度，即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。
1.1. 5 降落滑道角度系指船舶处于正浮时，救生艇滑道与水平面形成的角度。
1.1. 6 降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。
1. 1. 7 条款系指包含在公约附则中的条款。
救生烟火信号-最新国标
救生烟火信号1 范围本文件规定了救生烟火信号（以下简称烟火信号）的分类和标记、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。
本文件适用于救生设备上配置的烟火信号的设计、制造和验收。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.3 环境试验第2部分:试验方法试验Cab:恒定湿热试验GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐雾3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1烟火信号 pyrotechnics signal用化学品混合物（如火药）被点燃后反应发出的火焰或烟雾等化学现象和物理现象作为识别的联络信号的统称。
3.2火焰型 flare type化学品混合物被引燃后有焰燃烧并发出光和焰的反应型式，通常作为夜间联络信号。
3.3烟雾型 smoke type化学品混合物被引燃后无焰燃烧并发出烟雾的反应型式，通常作为白天联络的信号。
4 分类和标记4.1 分类烟火信号按照使用方式分为下列四类：a)RPF型——火箭降落伞火焰信号；b)HF型——手持式火焰信号；c)BSS型——漂浮烟雾信号；d)QCYD型——自发烟雾信号。
4.2 标记示例火箭降落伞火焰信号标记为：救生烟火信号 GB/T ××××—×××× RPF手持式火焰信号标记为：救生烟火信号 GB/T ××××—×××× HF漂浮烟雾信号标记为：救生烟火信号 GB/T ××××—×××× BSS自发烟雾信号标记为：救生烟火信号 GB/T ××××—×××× QCYD5 要求5.1 一般要求5.1.1 烟火信号本体上应印有操作说明，其危险一端能于白天或夜间予以辩认。