讴歌RLX这车为什么卖这么贵 讴歌RLX多少钱

讴歌RLX这车为什么卖这么贵讴歌RLX多少钱在介绍讴歌RLX之前，先来了解一下讴歌这个牌子吧。

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。

讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。

讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

讴歌RLX是讴歌旗下的一款商务车，采用了3.5L发动机，满足商务接待的需求。

RLX是讴歌目前旗下的旗舰轿车，Sport混动版是在普通版车型的基础上推出，并且配备了全景影像系统、一键启动以及方向盘加热功能；此外还配备了车道保持辅助、自适应巡航控制、碰撞缓解制动、正向碰撞警告、车道偏离、车道保持辅助、盲区辅助等众多配置。

讴歌RLX这车为什么卖这么贵？接下来看一下。

——外观——
首先，外观较本田家族的其他车型而言，连线感更强，前脸设计更加简单凌厉。

外观设计依旧是根据讴歌“锐利边锋”的家族式设计语言来进行描绘的。

整个车身线条非常流畅，长车头、短车尾的设计也让其多了一分动感。

而盾形中网、长条状的前大灯以及众多棱角分明的线条，也使得该车有着较高的辨识度。

新车并没有因为混动系统和SH-AWD系统的加入而在车身尺寸方面有任何变化，还是4995×1890×1480mm的长宽高，轴距也依旧是2850mm，相比
对手并没有什么优势可言，但也达到了这一级别应有的水准。

车尾的简洁而富有层次感，镀铬饰条将宽大的尾灯相连，让横向的视觉效果更有张力。

另外，该车后保险杠下端同样加入了银色的饰条进行装饰，并将排气尾嘴隐藏了起来，有着更好的整体感。

——内饰——
内饰则明显低调了许多。

软性材质、皮革、绒布以及木饰板堆积而成的内饰，再加上细腻的做工，都在向我们展示着一个日系豪华车应有的表现。

伞形的中控台设有两块显示屏，可分别独立显示相应的信息。

虽然现在看来
这样的设计已经没有太多的高级感可言，但就实际实用性来说的话还相当不错的。

当然，我是指在多媒体系统反应速度得到优化的前提下。

——配置——
而在配置方面，最大的遗憾在于讴歌并没有入乡随俗的将普通尺寸天窗换装成国内消费者喜爱的全景天窗，在档次感方面明显有所欠缺。

此外，海外版车型配备的并线辅助功能也同样被取消掉了。

好在诸如前排座椅通风/加热、膝部气囊、全景影像、车道保持辅助系统、抬头显示系统、AcuraLink（全能智驾）、自适应巡航、电动后遮阳帘以及主动刹车系统均为标配出现在该车上。

对于这个价位的车型来说，表现还算合理。

值得一提的是，该车还采用了KRELL（奇力）出品的音响系统。

在全车各处安装了14个喇叭，有着450w的功率。

编辑通过蓝牙连接多媒体系统播放歌曲，虽然音质肯定不如CD等音源来得实在，但通过这套音响系统的演绎，我只能说“木耳”都能沉醉在音乐中。

无论是环绕效果还是音场层次都非常棒，满足大多数普通消费者的需求那绝对是不在话下。

特别是低音的震撼力，无论是前排还是后排乘客都能感受到那股强烈的力量感。

——动力——
RLX混动版车展搭载了一台3.5L V6自然吸气发动，与之匹配的是7速双离合变速箱。

电池则位于后排座椅下方，并有着最高259伏的最高电压。

此外，该车搭载的SH-AWD四驱系统依靠3台分别位于车辆前部和后部的电动机来实现前后以及左右两侧不同车轮的扭矩分配。

其中，车头位置的变速箱内整合了一台电动机，而另外两台电动机则是位于两个后轮之间。

对了，忘记告诉大家，该车的综合最大输出功率为383马力，综合峰值扭矩则是可以达到511牛•米。

虽然数据并不是特别漂亮，但不要忘了，其中有大约143牛•米是电动机的产物，也就是说只要一脚油下去，瞬间增加143
牛•米！
——价格——
虽然各方面都还行，但是面对PAWS版85.8万、SH-AWD版109.8万的官方指导价我还是惊呆了！。