游艇设计一
游艇毕业设计说明书
摘要游艇是用于游览的船艇，是人们一种用来享乐的用具，在欧美高级消费社会中已经成为家庭耐用消费品之一。
它的拥有量和大小也反映了一个国家和地区的富有程度。
目前世界上游艇业发展较快的国家是澳大利亚，美国，德国等资本主义国家。
尤其在美国，喜欢水上运动的人很多，拥有1300多个游艇俱乐部，游艇码头更是多达4000。
据统计全世界游艇拥有量约为1800万艘，其中在美国注册和使用中的就达1200万。
而在技术上领先的则是英国，意大利等老牌欧洲海上强国，他们依靠多年的生产经验，先进的材料及船舶生产技术和独特的设计理念，合理的设计方法一直领先于其他国家。
特别是它们对于空间布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，因此也可以说一个国家的游艇业发展从另一方面展示了这个国家的科技水平和富足程度。
而今游艇工业发展迅速，休闲用豪华游艇的年贸易额甚至堪比商船。
此类游艇大多被买来做家庭度假使用。
一般以30英尺至45英尺为主，设计时充分考虑到家庭使用的方便性，其装潢也以烘托家庭温馨氛围为卖点，同时它也是艇主从事商务，处理日常工作以及社交活动的理想平台，更是艇主向贵宾或对手展示其经济实力的绝对王牌。
虽然游艇分类繁多，但我认为仿生物形态玻璃钢艇将在未来游艇发展中独占鳌头！关键词：游艇分类；游艇发展现状；外形设计；仿生物形态游艇AbstractThe yacht is used for excursion boats, and is an appliance used to enjoy, in Europe and the United States advanced consumer society has become one of the domestic durable consumer goods. It has weight and size also reflects a country and area rich degree.Currently the world yacht industry fast developing countries are Australia, the United States, Germany and other countries. Especially in the United States, many people like water sports, with more than 1300Yacht Club, Marina is up to 4000. According to statistics of the world yacht has a capacity of about 18000000ships, which is registered in the United States and in use up to 12000000. While technically leading is a British, Italy old European maritime powers, they rely on years of production experience, advanced materials and ship production technology and unique design concept, reasonable design method has been ahead of other countries. In particular they for the spatial arrangement and the appearance and function of yacht design's ability to other countries do not have, it can also be said that a country's yacht industry development from another aspect of the country's scientific and technological level and rich degree.Now the yacht industry development is rapid, leisure yacht trade or even comparable to merchant. The yacht was mostly to buy to do family holiday. Generally 30to 45 feet, the design fully consider the family convenience, the decoration is to heighten the family warm atmosphere as a selling point, at the same time it is also a boat main business, handling the daily work and social activities of the ideal platform, is a yacht to VIP or opponent reveals its economic strength of the absolute ace. Although yacht classification range, but I think the glass steel V type bottom open outboard airfoil diesel boats will in the future development of top of the yacht!KeyWords：Yacht classification; Development status; Design; Bionic yacht目录摘要 (I)Abstract (II)1 可行性研究报告 (1)1.1 研究背景 (1)1.1.1 游艇发展史 (1)1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响 (1)1.2存在的问题 (3)1.2.1我国FRP游艇工业发展现状 (3)1.2.2国内游艇设计存在的问题 (4)1.3课题可行性结论 (5)2 关于小型休闲游艇设计的市场调研报告 (7)2.1 市场调研的方法及内容 (7)2.1.1 市场调研的方式 (7)2.1.2 市场调研的内容 (7)2.1.2.1 国内外游艇市场状况 (7)2.2 产品发展趋势分析 (10)3 产品设计要素分析 (11)3.1产品功能与形态分析 (11)3.2产品色彩分析 (12)3.3 产品材料分析 (13)3.4 产品结构分析 (14)3.5 产品人机工程学分析 (14)4 产品定位分析及目标确定 (15)5 设计思维发展的过程 (16)5.1 设计思路起源 (16)5.3 设计思路的总结 (17)6 草图分析与方案评估 (18)6.1 草图分析 (18)在确定最终思路以后，即开始将对产品的想法和可能出现的问题用草图表现出来，以便得到更为直观的结论。
关于游艇色彩美学设计原理分析
关于游艇色彩美学设计原理分析摘要：游艇是一种具有高端特性的娱乐交通工具，可以称作是船舶工业领域的奢饰品之一。
但是游艇与其他船舶工业商品的设计不同，各个方面都有着关于客户个性化的体现：比如，具有一定的美感，游艇的设计还要满足其功能、结构的合理性，船舶的安全性，防污染设备的齐全等问题。
关键词：游艇色彩美学；船舶安全色；内装设计1船舶关于色彩的分类要求游艇根据区域的不同划分，对于各个舱室、舱壁等的涂层颜色都有一定的要求，而且有较大的区别，而对于船舶总的来说，如果能够达到“四感一色”就可以基本达到要求。
而且不同的色彩有着不同的作用，所以对色彩有着严格的要求是对船舶行业有效管理的一种重要方式。
1.1冷暖感人们生活经验与习惯所形成的视觉感受，习惯把红色与太阳联想在一起，给人温暖的感觉，则称为暖色，比如橙、黄等。
给人冰冷、凉爽的感觉，则为冷色，比如蓝、绿、紫等。
1.2轻重感、软硬感与明度有关，最直观的标准是深色重、浅色轻。
一般明度高的颜色感觉柔和轻盈，如灰色、粉红、绿色。
相反的则就给人坚硬沉重的感觉，比如无彩色系的黑色和白色。
在游艇的装饰物的选择上，则可以选择柔和的色调，给以提高舒适度，在机械设备则选择坚硬沉重的颜色，加强质感。
1.3空间感表达的就是层次感，在相同环境下，同体积同面积不同色彩的物体，会给人凸出和凹进的不同感觉。
从明度上来看，明度高的色彩会比明度低的色彩有前进感。
纯度上也是同理，纯度高的凸出，纯度低的凹进。
在游艇的舱室设计中利用色彩的进退感，可以很好地调整舱室的空间感和立体感。
1.4动静感主要与色彩的冷暖和明度有关。
暖色、高明度给人活跃、跳动的感觉；冷色、低明度会让人感到静谧和安宁；在一些休闲游艇或快艇的外观装饰上采用动感的颜色布置，在卧室的布置则多采用柔和的布置。
1.5船舶安全色国际标准化组织（ISO）成立了安全色技术委员会，而且中国的安全色规定：红色，表示禁止、消防，用于禁止标志和停止信号；蓝色，表示指令和必须遵守的规定，用于指令标志；黄色起警告和注意的作用；绿色表示安全状态、通道和提示。
游艇造型设计第一章.ppt
曲线给人以运动、温和、优雅、流畅、丰满、柔软、活泼等女性特质，曲线的 使用，能使产品体现出“动”和“丰满”的美感。
（3）造型中的面形态
面是相对点和线较大的形体，是平面造型的主体形态。
面的种类及表情
（1） 面的种类 1）几何形Fra bibliotek2）有机形
（3）偶然形
（2）面的表情
面的表情呈现于不同的形态类型中，在二维的范围 中，面的表情总是最丰富的，画面往往随面的形状、虚实、 大小、位置、色彩、肌理等变化而形成复杂的造型世界， 它是造型风格的具体体现。
段落简单而言，产品造型设计的任务就是确定结构和形状——赋予材 质——选择产品色彩，最终创造出符合人们使用需求和操作功能，并同 时满足形态、色彩、视觉和情感需要的产品。
为了达到这样的目的，我们需要掌握的知识体系有：美学法则；色彩设 计；人机工程学等。
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前言
1对批量生产的工业产品，赋予材料、结构、形态、色彩、表面加工及装饰以新 的品质和资格。 2 3 为了达到这样的目的，我们需要掌握的知识体系有：美学法则；色彩设计； 人机工程学等 段落三：单击添加内容文字单击添加段落文字单击添加段落文字单击添加段
通过形态的空间训练和研究，能培养人们敏锐 的空间感和对空间的理解和把握。
（6）肌理
由于材料表面的配列、组织构造的不同，使人感觉 到的触觉质感或视觉质感称为肌理。简单的说，肌理指 物体表面的组织构造或纹理。
视觉肌理——通过人眼就可以观察到的肌理 触觉肌理——用手抚摸感知有凹凸起伏的肌理
肌理在造型中的作用：
• 正方形
正方形给人大方、严肃、单 纯、明确、安定、庄严、冷 清、静止、规则的感觉。
• 矩形
高速艇设计
3.玻璃钢小游艇设计图30是一艘4.5m玻璃钢小游艇。
这类小游艇的特点的是：①艇长一般都在10m以下；②傅氏数均属滑行快艇范围；③动力以弦外挂机为主，弦内装机弦外驱动方式次之；④以载客观光旅游为主，使用经济性要求较高，造价低廉。
3.1主尺度选择艇长的选择主要取决于乘员舱的布置。
小艇用于载人，总布置比较简洁，乘员舱长度一般占艇长的55%以上。
考虑乘坐舒适及视野，座椅宜向前顺向排列。
座椅间距不应小于0.75m。
根据乘员定额要求，合理布置其舱室后就不难选定合适的艇长。
图31为4.5艇典型的总布置图。
尾部为机器安装空间，为了保护机器，增强造型美观可增设一定长度的假尾。
艇宽的选择主要是满足总体布置及稳性要求。
高速游艇的安全性十分重要，稳性要求较高，一般初稳性高度不宜小于0.5m。
应根据不同航区的要求来决定艇宽。
型深的选择主要取决于稳性、主机的安装空间以及造型的需要。
国内小游艇主尺度比大至如下：长宽比：L/B≈3，略取决于国外艇（国外艇L/B＜2.8）。
选取较大的L/B值对快速性较为有利。
但L/B值过大，将影响艇的刚性，增加艇的造价。
长深比：L/D=7～8,也较国外艇的统计值略大（国外艇L/D=6～7）。
宽深比：B/D≈2.3，与国外艇相接近。
3.2线形设计玻璃钢小游艇因相对航速要求都很高，均属滑行艇范围。
线性以折角型为主，也有为消除飞溅影响而产生的W型，以及在折角线性基础上增设‘隧道’的槽道型。
但无论何种线性都必须确保艇底有足够的滑行面使艇产生足够的升力，突破滑行艇阻力峰值使艇进入滑行状态。
这对延长机器使用寿命，提高航速产生足够的营运经济性是必不可少的。
如果艇达不到滑行状态，主机长期处于重负荷下工作有百害无一利。
所以线型设计应以快速性为主，兼顾适航性要求。
3.2.1艇底斜升角艇底斜升角的大小对滑行艇升力面的效率起到决定性的作用。
选取合适的艇底斜升角是线型设计的关键。
原则上讲，艇底斜升角越小，升力作用越大，滑行面效率（升阻比）越高。
游艇设计一
中外船舶科技 ２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
游 艇 设 计 （一）
朱珉虎 （ 江苏省船舶设计研究所 江苏 镇江 ２１２００３）
游艇已成为高质量生活的象征。游艇也是一种美 的创造。在狭小的空间里， 设计师会充分发挥他的空间 想象力， 经营出别致而紧凑的布局把造型艺术和船舶 设计的能力发挥得淋漓尽致。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
Ａｔ ／ ＡＸ 也可按 Ｆｕｎｇ［２］提出的回归公式确定。
图 １３ 圆舭艇尾板浸湿面积比选用参考
图 １１ 圆舭型线
图 １４ 圆舭艇浮心位置选用参考
图 １２ 圆舭、尖舭混合型线
２．１．６ 尾封板浸湿面积比 Ａｔ ／ ＡＸ Ａｔ／ＡＸ 是圆舭型快艇中很重要的参数。低速段的圆
Ｋ（Ｎ 高） ＝ ０．００５５２５Ｆｒ▽２．０９ Ｋ（Ｎ 基本） ＝ ０．００４４１１Ｆｒ▽２．０９ Ｋ（Ｎ 低） ＝ ０．００２７６９Ｆｒ▽２．０９ ζ（ 高） ＝ ０．０２８９Ｆｒ▽１．６９ ζ（ 低） ＝ ０．０２４０Ｆｒ▽１．６９ ζ＝ ４．３７８ＫＮ１．０９ "（ 基本） ＝１３．６３▽－０．３３ "（ 高） ＝１４．３３▽－０．２６ "（ 基本） ＝０．７１ξ０．６９ "（ 高） ＝０．８８ξ０．６９ δ（ 基本） ＝ １４．３９%－ １．９９ δ（ 低） ＝ １０．６９%－ １．９９ λ＝ ０．５６▽－ ０．１９ ψ＝ ０．１６ξ１．８１５ 滑行艇体的几何形状参阅图 ９。这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。 ＰＢ＝０．１１７６▽１．１６ξ１．８１５
168ft大型游艇设计
主尺度 ， 船模试验结果表 明 ， 采用扭 曲轴包套推进效率提高显著 ， 取得 了 ５ ％ ～ ７ ％ 的节 能效 果 ， 该 游艇 的设计 效果达到 了预期 目标及定位 。 关键词 ： 大型游艇 ； 节能附体 ； 造 型设计 ； 布置设计 中图分类号 ： ｕ ６ ６ ２ ； ｕ ６ ７ ４ ． ９ １ 文献标 志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ （ ２ ｏ １ ３ ） ０ ６ － ０ ０ ４ ２ － ０ ５
图 １ 母型船 Ｌ ／ Ｂ、 Ｂ ／ Ｔ分 布
适合航行于沿海航 区的大型游艇——１ ６ ８ ｆ ｔ 大型
游艇 ， 文 中着 重对 船舶节 能 、 造型及 布 置设计 方 面 进行 探讨 。
由表 １ 与 图 １中可 见 ， 母 型 船 长宽 比取 值 范
围为 ５ ． ０～ ６ ． ０ ， 随着 Ｆ ｒ 增加 Ｌ ／ Ｂ变化 较小 ， 均 值 在５ ． ５左 右 ； 宽 度 吃 水 比取 值 范 围 为 ２ ． ６～ ４ ． ０ ，
２ ． １ 试 验模 型
阻力试 验点 为 ＝１ ０— ２ ２ ｋ ｎ ， 自航试 验点 为 ｖ ｓ ＝
１ ４ ． ６ 、 １ ６ ． ７ 、 １ ７ ． ８ 、 １ ８ ． ９ ｋ ｎ 。三种 状 态 均在 相 同模
型排水 量 （ ３ ３ ４ ． ３ ｋ ｇ ） ， 相 同湿 表 面积 （ ３ ． ７ ８ ８ ｍ ） 和相 同试验水 温 （ ２ ０℃ ） 情 况下进 行 。
５ ４ ３ ． ４ １ １ ７ ６×２ １ ８ １ ６ ０ ． ４ Ｊ ４
通过 表 ２与母 型 船 主 尺 度取 值 的对 比 ， 本 船 的Ｌ ／ Ｂ、 Ｂ ／ Ｔ取值 在母 型船取 值分 布范 围之 内 。
30英尺休闲游艇方案设计解析ppt课件
设计过程
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
设计过程
7.设计方案的可行性
因为时间的限制，对于本次设计方案的评估没有办法进 行更加详细的研究，但通过与现有的Azimut 阿兹幕43S飞 桥式游艇设计方案的对比和改进，本次设计的的科学性、合 理性和可行性是符合设计要求的。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
设计过程
1.论文的研究背景及市场调研
（1）游艇的四个发展阶段
（2）我国游艇的发展现状及面临的问题
（3）市场调研的方式
（4）市场调研的具体内容
设计过程
6.产品的设计效果图
根据第四章产品的人机分析来分析游艇的人机参数，规划 布置等内容。同时根据第五章中的设计分析及设计方案的确 定，进行游艇设计的具体参数的确定。最后，根据文章中这 些前期进行的的准备工作，做出产品设计图如下：
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
论文的主要内容
1.论文的研究背景及游艇的市场调研 2.产品的设计要素与分析 3.产品的定位及设计思路来源 4.产品的人机分析 5.方案的设计分析及设计方案的确定 6.产品的设计效果图 7.设计方案的可行性
游艇设计方案
游艇设计方案引言：游艇是一种奢华和豪华的休闲娱乐设施，同时也是展示个人品味和身份的象征。
一个优秀的游艇设计方案不仅仅是外观的美观与舒适，还包括内部空间规划、功能布置以及科技配置等方面。
本文将讨论游艇设计的一些关键要素和潜在的创新方向。
一、外观设计在游艇设计中，外观是最直观也是最重要的元素之一。
一个良好的外观设计能够吸引人的眼球，给人留下深刻的印象。
游艇的流线型外形、优雅的曲线和突出的船体设计，都是让人联想到速度、豪华和自由的元素。
因此，一个成功的外观设计需要结合最新的造船技术，创造出独特而且令人惊艳的外形。
二、内部空间规划游艇内部空间的规划是游艇设计的重要组成部分。
游艇的内部空间需要实现舒适、实用以及豪华。
不仅仅是起居室和卧室，一个合理的游艇设计还应该包括餐厅、厨房、娱乐室等多个区域。
在这些区域内，需要充分考虑人的活动需求、隐私以及舒适度。
三、功能布置游艇的功能布置需要满足船主的需求，同时还要考虑到家庭成员和客人的需求。
例如，一艘游艇可能需要配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等各种娱乐设施和休闲设备。
此外，游艇还应该配备必要的设施，比如停放小艇的船台，供应海鲜的餐厅，以及最先进的安全设备等等。
四、科技配置在如今高科技发展的时代，游艇的科技配置也逐渐成为游艇设计的重要考量。
通过整合各种智能系统和设备，游艇可以提供更加便捷和舒适的航行体验。
例如，智能家居系统可以通过手机控制游艇内的灯光、空调和音响等设备，增加了船主对游艇的操控感和舒适度。
此外，高速网络和通信系统也是现代游艇不可或缺的一部分，为船主提供持续的联网服务。
结论：在游艇设计方案中，外观设计、内部空间规划、功能布置以及科技配置是最重要的要素之一。
通过创新和合理的设计，游艇可以成为一个极具个人风格和豪华感的私人空间。
未来，随着科技的不断进步和社会的发展，游艇设计将朝着更加智能化、舒适化和环保化的方向发展。
设计师们需要不断跟上时代的步伐，结合最新的技术和理念，为船主们打造出更加完美的游艇。
第2章 游艇的艇型设计1
17
主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 重心相对位置系数
Lcg / Lwl
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响：
• 尾板水下面积系数
At / Ax
在不同的设计速度下，该系数的取值差别很大。 在低速下，尾板的水下面积一般等于零，以便艇底的水流能流畅地 返回水面。 在中低速下，该系数也比较小，如果该系数太大，水流会在尾板分 离，这样产生的负压力会使艇的阻力增加。
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主要设计参数
• 例题1 客户打算订制一条名为“海豚号”的游艇，其设计要求如下 （1）艇的总长Loa：16.33 m； （2） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制； （3） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（4） 两台主机，每台功率为746kW；
（5） 最大航速：34kn，巡航速度：27kn； （6） 燃油量：3500L； （7） 淡水量：700L； （8） 艇上人数：10人。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数：
• 舭部斜升角
舭部斜升角 的取值与游艇的航行区域有关。在风平浪静的 水域，该值可取小点，以利于静水的阻力。如果游艇需要航 行在风浪较大的海域，要适当增加该值，以改善艇在风浪中 的性能。 根据统计数据，舯部斜升角 一般在15度到25度之间，最佳 的为20度到25度之间，如果太小适航性就较差，反之阻力会太 高。
限制，所以没有一定的规律可循。
中小型单体游艇 Boa/d的统计数据
26
主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 排水量△ ——由于游艇的用途各异、需求不同，再加上各 个厂商的建造方法千差万别，导致游艇的排水量差异很大。
游艇设计(一)
９
Ｆｒ
＋
图 １ 和 口的关 系
，，
Ａ ＝０ ５ Ｖ － １ ．６ ０９ ．
＝
０１ 射 ．
０． ２２
▲
滑行 艇 体 的几 何形 状参 阅 图 ９ 这些 回归公式 对 于 。 深 Ｖ型艇 也是 适用 的 。下面几 个公 式是 专为 游艇设 计
ｌ ．８ １ ０
Ｏ． ４ １ Ｏ． ２ １ Ｏ． Ｏ １
Ｒ 剩余阻力 ＩＮ ｒ ｋ
Ｓ 一艇体速 ／ｄ ｒｓ ｒ
一
最 大 试 航 速 ／ｎ ｌ （ 重 心 与 浮 心 纵 向 间距 ， ｍ
Ｎ一 －
南
功效系数 ， 反映经济性的好坏 ， １ 图 至图 ８ 是
一
０
维普资讯
设 计
Ｎ Ｎ
Ｏ． ６
Ｏ． ５ ０． ４ Ｏ． ３
（ 本 ） ． ４ １Ｆｖ 基 ＝００ ４ ｒ埘 ０ １ （ ） ． ２６ Ｆｖ 低 ＝００ ７９ ｒ埘 ０
Ｎ
（ ） ．２９ ｒ 高 ＝００ ８Ｆｖ 瑚 （ ） ．２０ ｒ 低 ＝００４ Ｆｖ 瑚
＝４．７８ ｌ ３ ＫＮ伪
Ｏ． ２
一
△ 一排水量 ， 在载荷系数 中作重 力计算时 ， ｌ （ 应乘 以 ９８ ， ．１化
为ｋ） Ｎ
艇宽或计算宽度 ， 载荷系数 中指平均折角线宽度 ， ｍ
Ｂ 最大折角线宽 ， 卜 ｍ Ｂ．尾板处折角线宽 ， １ － ｍ ｃ一方形系数 日 Ｃ ｒ棱形系数
一
１ 基本 尺度 的规划
游 艇 的尺度 一般 都不是 很 大 ，十几 米 到二 十几 米 的最为 常见 ， 而小 的娱 乐艇 只有几 米 长 。 了发挥 它 的 为
维普资讯
国内游艇和游船码头设计方案要点说明
国游艇游船码头设计方案游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。
一、周边水域情况设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。
预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。
二、周边桥梁情况假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。
桥墩间距约22.5米。
三、游艇码头概念规划1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。
2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。
3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。
4、平面空间布局按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下：a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5.维修储藏室；c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室；d) 码头区包含：等候露台。
四、岸上设施1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。
2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。
大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡；c、商务洽谈区300平方4、管理用房：建议在靠近码头的滨水步道附近搭建钢结构临时性建筑，面积约170㎡，层数1F；管理用房中包含：a、.售票室20㎡b、.办公室50㎡c、.休息室30㎡d、.厕所20㎡e、维修储藏室50㎡；五、码头：1、浮船式（材料选用玻璃钢材质）对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用，游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。
第2章 游艇的艇型设计3型线设计
•混合型艇是圆舭型艇和尖舭型艇的杂交。混合方法主要有两种， 其一是艇艏部类似于圆舭型艇，随着向艉部移动，舭部的圆弧半 径逐渐减小，在接近艉部时变成尖舭。这样，除了能避免圆舭型 艇高速航行时艉部下沉的问题外，也增加了艇的航向稳定性。这 种方法多用于改善高速圆舭型艇的性能。另一种组合正好相反， 艇艏部为尖舭型，向后逐渐过渡为圆舭型，其优点是航向稳定性 、动态稳定性都比圆舭型艇好。
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型线设计
3、型线设计的特点 （5） 全滑行艇
•全滑行游艇的型线与滑行艇类似，只不过长宽比更小(展弦比更 大)而已，这样更有利于高速下的阻力性能。有些全滑行艇还在艇 底设有几个断级，以便进一步减小湿表面积从而降低摩擦阻力。
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型线设计
3、型线设计的特点——总结
•在型线设计开始前，设计师手里大概只有一些客户的基本要求，
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•尖舭型艇的艇底和艇边之间有一明显的尖舭连续贯穿全艇。该尖 舭的主要功能是促使水流从舭部尽快分离。其典型形状如下图所 示。
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•另外一种较常见的尖舭型艇为双舭型艇。有上下两个尖舭连续贯穿全艇。 下舭一般较窄，航行时艇的长宽比较大，可降低中低速、中速下艇的阻力 ，也可改进艇在波浪中的适航性能。上舭较宽，可改善低速下的横稳性。 其典型形状如下图所示。
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•尖舭型艇又可有普通V形和深V形之分，它们的区别主要是舭部斜升角的 不同，与前者相比，后者的舭部斜升角更大一些，我们一般把舯部斜升角 大于20度的艇称为深V形艇，这种艇有良好的适航性能，非常适合于海上 航行，但在静水中阻力较大。
游艇船壳材料结构设计解读
J I A N G S U U N I V E R S I T Y复合材料结构课程设计游艇船壳复合材料夹层结构设计二Ｏ一二年六月学院名称： 专业班级： 姓名、学号：指导教师：目录摘要 (1)1 游艇简介 (1)1.1 概述及简单分类 (1)1.2 游艇的主要参数 (2)1.2.1 尺寸 (2)1.2.2 船型 (3)1.2.3 纵稳性 (3)1.2.4 快速性 (4)1.2.5 游艇材料 (5)2.游艇受力分析及性能要求 (6)2.1作用在船体上的力 (6)2.1.1 船体的总纵弯曲 (6)2.1.2 作用在船体上的横向载荷 (7)2.1.3 其它局部受力情况 (8)2.2 船壳性能要求 (8)3 玻璃钢船壳结构设计 (8)3.1 玻璃钢的特点 (8)3.2 玻璃钢复合材料的泡沫夹层结构 (9)3.3 玻璃钢夹层结构的设计 (11)3.3.1玻璃钢夹层结构弯剪强度设计 (11)3.3.2夹层结构骨材的弯曲强度设计 (12)3.3.3夹层结构纵桁的剪切强度设计 (13)3.3.4 结构设计图及尺寸 (13)4.泡沫芯材的选择 (15)4.1 泡沫芯材的发展历程 (15)4.2 常见泡沫芯材的性能和应用 (16)5 泡沫芯材的加工使用方法 (17)5.1泡沫芯材的加工 (17)5.2泡沫芯材的使用 (18)6 玻璃钢游艇模型船壳的制作 (19)6.1 阳模法制作模型船壳 (20)6.2 阴模法制作模型船壳 (22)结论 (22)参考文献 (22)游艇船壳复合材料夹层结构设计摘要：游艇作为一种高级高级水上娱乐工具，谁到越来越多的私人或团体组织的青睐。
近年来，为提高游艇性能，越来越多的高科技专利、新型材料被应用到游艇上，其中作为船身主体的船壳材料自然首当其冲的成为重点研究对象。
本文主要从受力分析、材料选用等方面来分析设计玻璃钢夹层结构。
关键词：游艇玻璃钢夹层结构泡沫芯材制备1 游艇简介1.1 概述及简单分类游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。
游艇室内布局
游艇室内布局的技巧道恩游艇设计提供游艇被人形象的称为“飘在海上的家”，不仅是因为它宏伟的外表，更是因为它漂亮、巧妙、有序合理、让人倍感舒适的，可与家相媲美的内部布局。
如果说游艇外观是游艇的脸面，那么游艇内饰便是游艇内涵的重要成分。
家具是游艇室内布局中不可或缺的组成要素。
在现代游艇室内设计中，空间的局部越来越受到重视。
合理的布局能更好的适应不规则平面形状和特殊空间类型与结构体部的限制，使家具与界面的造型完美结合，同时对地面、墙面和顶棚有重要的影响和补充作用。
国内游艇室内设计领域的领跑者——DND道恩设计的游艇室内设计师们，常常利用材质和色彩的变化，配合灯饰表现，结合陈设点缀，与游艇室内环境的艺术格调形成一致效果，使原本平凡无奇的家具展现出绚烂的生命力。
这样说来，难道游艇室内布局是全凭设计师的意愿随意布置吗？答案当然是“NO”。
中国人讲，无规矩不成方圆，游艇室内设计与布置同样有规则需要遵守，有规律可循。
DND道恩设计依据多年的游艇室内设计经验，针对游艇室内布局，总结整理了以下关于游艇室内布局的规律及原则：一、游艇内部空间布置的三个原则1、遮的原则（通道）我们通常将游艇内部空间分为主区和通道两个概念。
主区包括卫生主区和工作主区，每类主区包括若干舱室，主区或舱室通过通道相连。
通道不宜采用简单的直线式布置，这种布置过于单调，在这种时候，中国古典文化便凸显出它独有的魅力，对于通道的布置我们常借鉴中国园林的移步换景和曲径通幽的布局。
移步换景可通过各类有形的隔断（如屏风）和无形的氛围格调（如灯光）加以实施。
当由主区进入某个通道时，或者当人穿梭于通道之间时，人的内心无形中会觉得这种布置很有趣，并因此而心生喜悦；当人顺利穿过这层有形或无形的隔断时，便会觉得豁然开朗，有心理释放、移步换景的感觉。
总而言之，“遮”的目的就是为了更好的“放”。
2、藏的原则（家具）许多零碎的设备应藏进橱柜中，这点对于游艇的室内布置尤为重要。
关于游艇设计5篇范文
关于游艇设计5篇范文第一篇：关于游艇设计关于游艇设计道恩游艇设计提供1660年，英国有了世界上第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船。
从此，游艇业开始繁荣发展。
改革开放以后，我国经济迅速发展，游艇逐渐走进中国人的生活。
20世纪初期，由于玻璃钢这种材质在游艇建造技术上的发展和生产成本的下降，不少设计公司开始选用玻璃钢为游艇制造的材料。
玻璃钢在游艇设计中的应用玻璃钢的学名是玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，即Glass Reinforced Plastic，具有质轻高强、耐腐蚀、抗海生物附着、微波穿透性好、冲击韧性好、隔热性好、可塑性强等优点。
玻璃钢船艇是指用玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）作为船体结构主要材料、以柴油机骆动的船艇，具有成型简便、耐腐蚀、无磁性、维修费用低和船体自重轻的特点，但因玻璃钢的弹性低于钢材，故船体变形比同尺度的钢质船体大。
随着玻璃钢游艇进入市场，游艇产业得到了更为蓬勃的发展，游艇设计水平也在逐步提高，不少与游艇设计相关的软件也应运而生。
Maxsruf船舶设计软件Maxsurf是用于船舶设计的强有力的三维曲面建模体系，2000年以后大量进入中国的船舶设计及制造机构，并得到广泛应用。
其涉及内容主要包括型线设计，静水力、完整稳性及破舱稳性、极限重心、可浸长度、总纵强度校核及舱容（包括纵倾舱容）和倾斜试验结果计算和平衡计算，船舶阻力及有效功率计算，帆船性能分析，数据转换等。
对于刚开始使用Maxsruf的设计者来说，在用Maxsruf建模的过程中，应首先定义特征轮廓，如中纵剖线、甲板轮廓线及最大横剖面，如有底平线和边平线也应该先定义。
在船舶初步设计过程中，根据船东要求建立初步的总体设计方案和Maxsurf模型后，需要进行多方案比较，即对重要的性能参数，如船舶的排水量、浮心和飘心的纵向坐标、水线长度、船宽、吃水、最大横剖面位置、平行中体长度、方形系数、棱形系数等，进行小范围内的进一步研究和优化，这就需要设计者快速、准确地建立与初步设计方案特征基本相似的方案模型系列，供设计者确定最终的尺度。
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值较为妥当。
１／３ ＢＰ＝▽１／３／δ ＝ ２３／０．２９６＝ ４．２７ｍ λ ０．５６▽－ ０．１９＝ ０．５６×２３＿ ０．１９＝ ０．３０９ ＝ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ ４．２７／０．３０９＝ １３．８１ｍ ＝
图６
和 ξ # 的关系
图９
滑行艇体形状参数的定义
３１
高速艇设计
近代游艇的基本尺度列于表 １ 中， 可供设计者参 考。本设计实例即为表 １ 中的 Ｓｕｎｓｅｅｋｅｒ Ｍａｎｈａｔｔａｎ
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
２．１．４
型深 型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方
３２
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２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
面确定。但应注意， 型深增加会导致空船重量增加， 影 响艇的快速性能。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
▽ － 最大排水容积 ／ｍ３
λ 相对浸湿长度， λ － ＝ｌ／Ｂ τ 尾纵倾角 ／（°） － β 斜升角 ／（°） －
（ Δ 排 水 量 ／ｔ 在 载 荷 系 数 中 作 重 力 计 算 时 ， 应 乘 以 ９．８１ ， 化 － 为 ｋＮ）
ＡＰ－ 滑行面投影面积 ／ｍ２ Ａｔ－ 尾封板浸湿面积 ／ｍ２
图１
和 ζ Ｆｒ▽的关系
滑行艇体的几何形状参阅图 ９。 这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。
ＰＢ＝０．１１７６▽１．１６ξ １．８１５
３ ／Ｋ ＰＢ＝１．６２１▽ζ Ｎ ３
Ｖ＝３．２４６ＰＢ０．５５１／▽０．４７６ １／３ ＢＰ＝▽１／３／δ ＢＰ＝０．００９４７９（１．６８９Ｖ／ζ ）２／３ ＡＰ＝%▽２／３ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ
（ ζ低） ＝ ０．０２４０Ｆｒ▽１．６９
ζ ４．３７８ＫＮ１．０９ ＝
（ " 基本） ＝１３．６３▽－ ０．３３ （ " 高） ＝１４．３３▽－ ０．２６
０．６９ （ " 基本） ＝０．７１ξ ０．６９ （ " 高） ＝０．８８ξ （ δ基本） ＝ １４．３９%－ １．９９ （ δ低） ＝ １０．６９%－ １．９９ λ ０．５６▽－ ０．１９ ＝ １．８１５ ψ ０．１６ξ ＝
（ ＡＸ－ 最大横剖面 浸湿） 面积 ／ｍ２
Ｂ－ 艇宽或计算宽度， 载荷系数中指平均折角线宽度 ／ｍ ＢＰ－ 最大折角线宽 ／ｍ ＢＴ－ 尾板处折角线宽 ／ｍ ＣＢ－ 方形系数 ＣＰ－ 棱形系数 ＣＲ－ 剩余阻力系数 ＣＳ－ 湿表面积系数， ＣＳ ＝ Ｓ ! ▽ Ｌ Ｃ▽－ 排水体积长度系数， Ｃ▽＝ △ ０．５ρ２Ｂ２ ｖ
Ｓｏｒｅｎｓｅｎ－ Ｖｉａｌｅ 收集了下列资料： ? Ｃｌｅｍｅｎｔ 和 Ｂｌｏｕｎｔ 发表的 ＴＭＢ 模型 ６２ 系列； ? ＳＮＡＭＥ 公报中的小艇资料； ? Ｎｏｒｓｔｒ!ｍ 的圆舭艇系列资料；
各专业杂志上发表的实艇性能数据。 然后， 转换成下列特征数进行统计回归：
ζ ０．０５Ｖ ＝ １．５ ＢＰ ζ 速宽比， 反映了艇速与宽度之间的关系 － δ 容积宽度系数， δ▽／Ｂｐ － ＝ (－ 面积系数， )＝ ＡＰ／▽２／３ λ 宽长比， λ ＢＰ／ＬＷＬ － ＝ ψ 功率系数， 用于确定主机的功率， ψ １．３６ＰＢ／▽１．１６ － ＝ ０．１６ ξ 速度系数， ξ ▽ － ＝Ｖ／ ＫＮ＝
５０ 艇。
２
游艇设计
游艇通常尺度和排水量较小， 但相对速度较高 ，
其设计基础仍然是滑行原理。根据相对速度的大小 ， 可分为两种基本型， 即高速排水量型和高速滑行艇 型。高速排水量型的艇体重量主要由浮力支承 ， 高速 时， 部分艇体抬出水面， 但动举力不占主导地位。该艇 型一般采用高速圆舭型， 适合的长度傅氏数范围在 高速滑行艇型的艇体重量主要由 Ｆｒ＝ ０．３５～１．０ 之间。 滑行面的动举力支承 ， 艇体排水浮力占有一定比例， 但不占主导地位。其一般采用折角型 又称尖舭型） ， （ 由于艇体抬出水面较多， 长度傅氏数已不适用， 相对 速度一般用体积傅氏数来表征。适合的体积傅氏数范 围在 Ｆｒ ▽＝ ３ 以上。两种艇的设计方法截然不同， 下面 分别介绍。
双机或多机动力装置， 艇宽要考虑机舱的需要， 留有必 要的维修空间。但艇宽过大又会导致宽度吃水比增大， 湿表面积增加而引起阻力增加； 艇宽过大还会引起初 稳性值过大而横摇周期过小， 使得艇在水面上摇摆剧 烈。
ＣＲ 仍有所下降， 由于此时剩余阻力占总阻力的百分比
较大， 增加艇长仍能使总阻力下降， 但效果不及爬坡段
２．１
高速排水量艇 高速排水量艇的主尺度主要从快速性考虑， 并结
合艇的布置、 稳性等加以确定。影响快速性最重要的两 图 个参数是排水体积长度系数 Ｃ▽和长度傅氏数 Ｆｒ 。 １０ 是荷兰水池试验圆舭型快艇的结果。从图 １０ 中可以看 “第一谷” 大部分 ， 出， Ｆｒ＝ ０．３５～０．３６ 时， 阻力曲线出现 的经济实用艇均设计在这一相对速率范围内。当 Ｆｒ＞
▽
１
基本尺度的规划
游艇的尺度一般都不是很大， 十几米到二十几米
的最为常见， 而小的娱乐艇只有几米长。为了发挥它的 速度优势， 体现经济性和舒适性， 还是要遵循滑行艇设 计的基本原理。 要设计好一艘游艇， 必需具有丰富的经验。这些经 验既可以从实践中来， 也可以利用已经发表的船模系 列试验资料和实艇资料。关键是将搜集到的众多数据 转换成特征参数 函数或自变量） ， 然后拟合成曲线或 （ 回归公式， 成 为 设 计 新 艇 的 指 南 。 Ｎｉｅｌｓ
用这些特征数绘制的统计图表， 反映了现有成功实艇 的密集区域。其最佳吻合曲线可用下列公式来表达， 其 中某些曲线又分为基本值、 高值和低值。
Ｋ（ 高） ＝ ０．００５５２５Ｆｒ▽２．０９ Ｎ Ｋ（ 基本） ＝ ０．００４４１１Ｆｒ▽２．０９ Ｎ Ｋ（ 低） ＝ ０．００２７６９Ｆｒ▽２．０９ Ｎ （ ζ高） ＝ ０．０２８９Ｆｒ▽１．６９
２．１．３
艇宽 艇宽主要从稳性和布置两方面加以考虑， 特别是
开 Ｆｒ＝ ０．５ 附近。在 Ｆｒ＝ ０．４０～０．４８ 范围内， ＣＲ 值处于 爬坡段， 增加艇长， Ｆｒ 下降， ＣＲ 急速下降； 另外， 排水体 积长度系数 Ｃ▽也因艇长增加而减小。因此， 在这傅氏 数范围内， 增加艇长， 使阻力大大下降。 在 Ｆｒ＝ ０．５２～０．６０ 区域内， ＣＲ 处于下坡段。 增加艇 长使 Ｆｒ 更接近阻力主峰区， 但 Ｃ▽因艇长增加而减小，
傅氏数附近。
域更为显著。因此减轻重量对高速排水量艇特别重要。 选用轻型设备、 采用铝合金或玻璃钢艇体、 或者采用铝 合金建造上层建筑， 这些都是改善排水量艇快速性的 有效措施。但采取这些措施后， 会使工程造价大幅度上 升。
２．１．１
水线长度 艇的水线长度应力求避开阻力峰区， 也就是要避
３
"
ζ ０．６１６９ＰＢ
▽
$
１／３
▽ ＝ ０．０５８７Ｖ １／３ ３／２ ＢＰ ? Ｂ Ｐ
１／３
ＫＮ－ 功效系数， 反映经济性的好坏， 图 １ 至图 ８ 是 ２９
高速艇设计
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２００７ 年第 ２ 期
计算实例 以设计一艘排水体积 ２３ｍ３， 航速 ３７ｋｎ 的小艇为 例， 计算此游艇的基本尺度。
图２
ＫＮ 的 Ｆｒ 的关系
ξ Ｖ／▽０．１６＝ ３７／２３０．１６＝ ２２．４ ＝ １．８１５ ＰＢ＝０．１１７６ ▽ １．１６ξ ＝ ０．１１７６ ×２３１．１６ ×２２．４１．８１５ ＝ １２６１．４ｋＷ
Ａｔ ／ ＡＸ 也可按 Ｆｕｎｇ［２］提出的回归公式确定。 ２．１．５
艇体形状 根据船模试验结果， 高速排水量快艇为圆舭型时 阻力性能最好。 一般的圆舭型艇体见图 １１。 由于圆舭型 横摇阻尼小， 因此必须在舭部设置舭龙骨， 以改善艇在 海上的横摇性能， 但舭龙骨的增加会使阻力也增加。为 此有时也采用混合型艇体 如图 １２ 所示） ， 即前体为圆 （ 舭型， 后体接近尾端部分为尖舭型， 中间逐步过渡。尖 舭部分起到舭龙骨的作用， 因此可以取消舭龙骨来抵 消尾端尖舭型所增加的阻力。
［１］
"Ｌ # １０
Ｃ△－ 载荷系数， Ｃ△＝ ＣＧ－ 重心 ｄ－ 艇体吃水 ／ｍ Ｄ－ 艇的型深 ／ｍ
Ｅ．
Ｆｒ＝ ０．５１４４Ｖ !ｇＬｗｌ Ｆｒ▽－ 排水容积傅氏数， Ｆｒ▽＝ ０．５１４４Ｖ １／３ !ｇ▽ ｈ０－ 初稳性高度 ／ｍ Ｆｒ－ 长度傅氏数， Ｈ－ 断级高度 ／ｍ ｌ－ 平均浸湿长度 ／ｍ ｌｐ－ 断级前的长度 ／ｍ ｌＴ－ 断级后的长度 ／ｍ ＬＣ－ 折角线长度 ／ｍ Ｌ－ 艇长或计算长度， 一般指设计水线长 ／ｍ ＬＯＡ－ 艇的总长 ／ｍ ＬＷＬ－ 载重水线长 ／ｍ ＬＣＧ－ 重心纵向位置 ／％Ｌ ＰＢ－ 主机功率 ／ｋＷ ＲＲ－ 剩余阻力 ／ｋＮ Ｓ－ 艇体湿表面积 ／ｍ２ ｖ－ 计算艇速 ／ｍ／ｓ Ｖ－ 最大试航速 ／ｋｎ ｘ－ 重心与浮心纵向间距 ／ｍ
镇江
２１２００３）
游艇已成为高质量生活的象征。游艇也是一种美 的创造。在狭小的空间里， 设计师会充分发挥他的空间 想象力， 经营出别致而紧凑的布局把造型艺术和船舶 设计的能力发挥得淋漓尽致。
符号表
ｘＢ－ 浮心纵向位置 ／％Ｌ 舯后 ｘＧ－ 重心纵向位置 ／ｍ ｘｆ－ 首部折角线与水线交点距首垂线距离 ／df文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。