机场高填方冲碾压实质量控制QC项目共47页文档
高填方冲击碾压专项方案
S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案编制人：复核人：审核人：中国建筑股份有限公司S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部2016年8月目录1.编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1项目简介 (1)2.2高填方冲击碾压工程概况 (2)3.施工组织及部署 (2)3.1施工总体目标 (2)3.2施工部署 (2)4.施工工艺 (4)4.1总体施工方案 (4)4.2冲击碾压试验 (5)4.3、冲击碾压施工 (12)5.工期保证体系及保证措施 (15)5.1、工期要求 (15)5.2、工期保证体系及保证方案 (15)5.3、工期保证措施 (17)6.工程质量管理体系及保证措施 (20)6.1、质量目标 (20)6.2、质量保证体系 (20)6.3、工程质量保证措施 (21)6.4、组织保证措施 (21)6.5、思想教育保证措施 (21)6.6、技术管理保证措施 (22)6.7、施工保证措施 (22)7.安全保证体系及保证措施 (23)7.1、安全目标 (23)7.2、安全保证体系 (23)7.3、安全保证措施 (24)7.4、工程安全措施 (27)7.5文明施工现场管理措施 (28)7.6、安全应急预案 (28)8.文明施工、环境保护措施 (32)8.1、文明施工、环境保护目标 (32)8.2、成立文明、环境保护施工领导小组 (32)8.3、加强检查与监控 (32)8.4、文明施工措施 (33)9.夜间施工 (33)9.1、夜间施工安排 (33)9.2、夜间防扰民施工 (34)9.3、夜间照明 (35)9.4、夜间施工注意事项 (35)1.编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最小，并有周密的环境保护措施。
飞机场冲击碾压施工方案
砼道面、停机坪、服务车道冲击碾压施工方案飞行区地基处理与土石方工程于2008年5月开工建设，2009年底土石方填筑基本完成。
对填筑体的自然沉降时间预计为两个雨季，2008年、2009年昆明地区干旱，降水量较少。
飞行区变形监测结果显示，目前填筑体沉降部分尚未稳定，且在短时降雨后的沉降仍然加剧。
为了进一步排除挖方区可能存在的岩溶等不良地质现象隐患、加速填方区沉降速率、改善土基面层级配并提高稳定性、找平土基顶面高程，以确保道面施工条件及道面工程质量，根据指挥部要求，砼道面、停机坪、服务车道采用冲击碾压。
主要工程量表一、冲击碾压施工原理冲击碾压是较为新型的碾压工艺，主要由冲击压路机来完成碾压、夯实。
冲击压路机是用三边形或五边形轮子来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的，它可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。
下图1示冲击压实机的基本原理。
冲击压实机以其静能量来标定，能量按下式以千焦（尔）计算：E = mgh式中， E—能量，U；m—动力部件的质量，kg；g一重力常数（9.81m/s2）；h—轮子外半径同内半径差值，h=R-r，m。
冲击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波，由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实。
冲击压实机以每小时9～12km的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击填筑面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增，冲压产生的高能量可对填料作深层压实。
冲击碾压的适用范围：①对填方段路基的原地面清表后填前处理；②填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前；③填方高度大于8m的路段；④凡大于100m的段落须进行冲击碾压。
二、冲击碾压设计技术要求冲击碾压包括不加填料的直接冲击碾压和掺机制砂、石屑后的冲击碾压。
不加填料的直接冲击碾压设计参数为：冲击能量不小于32kJ的三边形冲击压路机，碾压遍数为10遍，行车速度为10～12km/h。
QC.确保高填方路基施工质量
小组成 立时间
姓名 *** *** *** ***
*** *** *** *** *** ***
2015年
年龄 41
平均年 龄40岁
本次活动时间
2014年10月-2015年10 月
课题类型： 攻关型
人均受教 育时间60
小时
活动主题：确保高填方路基施工质量
学历
职称
行政职务 组内职务 组内分工
确保高填方路基施工质量
发布单位：***有限公司 小组名称：***有限公司第三分公司QC小组 发 布 人：*** 发布日期：2016.4
一、课题介绍
本工程为重点工程,是为了缓解现状津围公路交通压力，并带动沿线旅游，山货 经济发展，在蓟县东北部另辟新线的工程。工程途经山区，地形复杂，施工地形高 差大，为提升道路的安全性和舒适性，为此建设高填方路基。本项目部QC小组决 定将“确保高填方路基施工质量”作为我们攻关的一个重要课题。
下图为本工程道路结构断面图：
AC-13沥青混 凝土（4cm）
水泥稳定级配碎石（18cm） 水泥稳定级配碎石（18cm）
12%石灰土（15cm）
山皮土（16.5m）
AC-20沥青混 凝土（6cm）
高填方桩号：K22+725山K2皮3+土0填00筑量：7610m³
二、小组简介
小组 概况
序号 1 2 3 4
结论：特殊地基处理欠妥不是要因！
确认二
人员培训不到位
确认方法
确认内容
确认标准
责任人
时间
调查分析、 操作验证
工人有施工 质量意识及 施工经验
熟悉工程质量 标准并进行考 核100%达标
*** ***
高填方冲击碾压专项方案
高填方冲击碾压专项方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案编制人：复核人：审核人：中国建筑股份有限公司S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部2016年8月目录1.编制原则及依据、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最小，并有周密的环境保护措施。
3、保证施工期间对周边环境影响降至最低程度。
4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
5、力求施工规划合理，施工进度安排均衡、高效。
6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
编制依据（1）施工图设计图纸。
（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（4）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）；（5）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等；（6）我单位施工类似工程积累的施工经验；（7）公路冲击碾压应用技术指南。
（8）以往的施工经验、科技成果及用于本工程施工队伍的施工设备和技术力量情况。
2.工程概况项目简介S315 团部口至通州公路改扩建工程推荐线路线起点位于惠水县和平塘县交界处团部口，路线从北向南布设，终点止于通州镇。
途径斗口坡、金鸡坡、银厂坡、营盘坡、高寨、新塘乡，南下至隆昌坡，一直沿老路布线至金桥乡，在原老路的基础上，通过对老路回头弯的改善、连续弯道之间的间距进行改善，基本以老路幅加宽配合新线的方式实现平纵面的彻底改善，随后途径罩子坡、马蝗田、下冲，通州镇中元矿厂区、小坝，到达通州镇城区入口（K31+800）后，道路按规划线位进行拟合，再与 S312 线对接。
项目全线采用二级公路标准，根据规范二级公路的设计速度采用40km/h。
碾压混凝土重力坝层间结合质量控制QC成果
结合本工程实际情况入手，决定从碾压混凝土层间结合控制入手，研 究一套切实可行的保证措施，应用于本工程左右非溢流坝段碾压混凝土 的施工质量控制中，进而提高工程质量，确保工程创优目标实现
4、现状调查
随着经济技术的迅速发展，重力坝建设中碾压混凝土使用的越来 越多，工程实践证明，碾压混凝土施工层间结合控制难度较大。为了 降低减少经济损失，我们要减少和控制层间结合不好的问题。根据实 际情况，我们对一些施工了碾压混凝土的仓位进行了详细的质量统计， 统计结果如下表：
利自然气候条件下顺利施工，本工程碾压混凝土施工调整VC值采取以下三个 措施：拌合楼直接加水；保证配合比参数不变，适当调整缓凝高效减水剂的 掺量，达到延缓初凝时间和降低VC值的目的；通过喷雾措施改善仓面小气候， 达到降温、保持碾压混凝土表面湿度和减少VC值损失的作用。 • 实施效果：选用较小的VC值，并对其实行动态控制，可适应不同自然气候条 件的碾压混凝土施工，极大地改善碾压混凝土拌合物的性能，延缓凝结时间， 使层间结合良好，缩短碾压时间，加快施工进度。
9、实施对策
• 实施对策三：针对气温过高的问题 • 严格控制混凝土入仓温度不大于28℃；拌合
楼对骨料采取风冷措施，启用制冷车间制冰 水，运输车辆加盖防晒车棚，降低混凝土出 机口温度；仓内通过喷雾措施降低仓面温度； 调整浇筑时间，尽量避开中午高温时间段。 • 实施效果：通过对骨料风冷、降低水温、仓 内喷雾，降低了混凝土浇筑温度，满足目标 要求，达到了控制浇筑温度的分项目标。
5、目标可行性分析
• 实现目标完全可行
管 障有 素理利保因
有利因 素
有利因 素
项目部通过质量体系认证，实行标准化管理，严格工 序控制，强调过程管理和持续改进，建立质量保证体 系进行全方位、全过程的质量控制。
冲击碾压方案
江苏淮安机场跑道、站坪工程（1标段）冲击碾压方案编制：审核：审批：中国航空港建设第二工程总队淮安机场项目部二00九年四月二十四日一、机场位置淮安市民用机场拟建场地位于淮安市涟水县陈师镇，位于黄泛冲积平原区，地形平坦开阔，地面标高为9米左右。
场区以农田为主，小型沟、塘较多，其宽度一般小于15米。
二、工程地质情况根据“淮安民用机场飞行区岩土工程勘察报告”，勘探深度内揭露的场地地层为第四纪全新统及上更新统松散堆积物，成因以冲积相为主。
根据地质时代、成因类型、岩性及分布埋藏特征，将场区地层统一划分为7个工程地质层，3个工程地质亚层，除①层为全新世地层外，其余均为晚更新世地层。
根据工程地质条件和场区地貌，场区存在的工程地质问题是浅层地基的粉土液化问题和沟塘处理问题。
三、施工方案的制定原则本工程在满足工程质量与工期要求的前提下，根据本工程的具体情况，重点抓好四点，即“优质、高效、安全、文明”，确定本工程施工方案原则为：（1）认真贯彻执行“建筑法”及建筑施工验收规范，做到有法可依，执法必严，违章必纠、一抓到底的原则。
（2）制定合理的施工方案、科学的技术措施，可行的工程进度。
（3）组织强有力的管理系统，运用科学的管理模式进行管理。
（4）配备过硬的施工队伍，足够的技术力量，齐全的施工机械。
（5）确保物资、材料的供应与各工种的密切配合。
（6）合理安排施工设施和制定施工现场文明管理措施。
（7）做好与周边环境的协调工作，为之提供一切尽可提供的方便服务。
（8）做好安全工作，特殊工种持证上岗，防止施工期间各类突发事件。
四、编制依据1、上海民航新时代机场设计研究院有限公司设计的《江苏淮安机场跑道、站坪工程施工图设计说明和施工技术要求》及《设计图纸》；2、国家（行业）现行相关强制性标准、规范；3、业主下发的关于安全文明施工的相关文件。
五、测量放线根据施工小区的划分，用坐标放样的方法确定每个施工小区的四个角桩，再在每个小区内布设20m×20m的方格网，并打木桩固定点位。
三清山机场冲击碾压试验段总结报告
江西上饶三清山机场项目4C级标准飞行区场道建设工程道槽区冲击碾压试验段总结编制：审核：审批：山西机械化建设集团公司上饶三清山机场项目部2014年10月12日三清山机场冲击碾压试验段总结报告一、试验段工程简介试验段以停机坪东北端为处理对象，长150 m，平均处理宽度130 m，面积18980m2，原地表压实度要求≥96%，采用三边形冲击压路机进行冲击碾压。
二、路基冲击碾压试验过程中的控制冲击碾压试验段开始于2014年10月5日，结束于2014年10月9日，共完成冲击碾压25遍，并进行压实度和沉降量检测，具体检测项目及频率见下表。
检测项目及频率项目测点竖向位置检测频率沉降量原地表冲压前及冲压25遍压实度原地表冲压前及冲压25遍三、试验段资源配置1、投入本工程的人员工程负责人：高存虎技术负责人：李丰波安全负责人：续强莫施工负责人：王勇质检负责人：张义青试验负责人：孙九龙测量负责人：关小东2、投入机械设备序号设备名称规格型号数量进场日期1 牵引式冲击压力机三边形25kj1台2014.10.042 振动压路机LGS822B1台2014.01.153 平地机PY1801台2014.05.014 装载机龙工LG8501台2014.01.215 洒水车1台2014.07.203、冲击试验段试验检测设备表3 试验段试验、检测仪器一览表序号名称型号数量备注1 全站仪宾得R-202NE 1套测量仪器2 水准仪苏州一光DSZ2 1台测量仪器3 灌砂筒φ150 1套压实度检测四、试验段成果总结1、测点布置按照机场方格网20*20米布置，对试验段区域内范围内进行点位布置，共布置点位64点；2、冲击碾压2.1冲击压实速度设计要求冲击碾压时速不小于8km/h，现场通过时速表测速，冲击速度在8～12km/h之间，满足规范要求。
2.2冲击压实最大瞬间冲击功率设计要求静态势能不小于25KJ，本次试验机械静态势能为25KJ，满足设计要求。
高填方工程施工中的系统控制方法
项 目的相 继建 设。这些 位于 高山峻岭 的项 目， 程地质 、 工 水 文地质非 常复杂 ， 在施 工中可能面临高挖深填几 十米甚至上 百米 的高填方 。 高填方工程影响 因素系 统分析 方法就 是应用 系统 理论
高填方工程 施工 中的系统控制方法
施发 弘
（ 中国航空港建设第九工程总队 ， 四川新津‘ ００ ） ６ ０ ０ １
【 摘 要 】 高填方是一 个三 维的、 高度非线性的 、 时效的土木基础 系统工程 ， 施工 中不仅 涉及软弱顺坡
地 基 处 理 、 震 条 件 下填 筑 边 坡 的 稳 定 、 面 土基 的 强度 和 变形 沉 降 的 工后 控 制 ， 且 涉及 填 方 体 的 施 工 与 地 道 而
水通道 。
２２ “ 接 面 ” ． 搭 处理 控 制 方 法
“ 临空面” 的处理 应具有较好 的抗 渗性 、 耐久 性 、 高温抗
流 淌 、 温 抗 裂 及适 应基 础 变 形 的能 力 。 低
２３ １ “ ．． 临空面” 边坡） （ 的稳定性计算 （） １ 坡堤的坡身稳定性 、 地基 的整体稳定性 宜采用 简化 Ｂｓｏ ｉ ｐ法进行分 析计算 ；２ 坡堤沿斜 坡地基或 软弱层带 滑 ｈ （）
除； 优先进行原地面 的强夯 和冲击碾压 补强 的施工 ； 先 进 优
（） １ 如挖方 区为土质边坡区 ， 则采用浆砌块石框格防护 处理 ； （） ２ 如挖方边坡为石质 边坡 ， 边坡岩石 风化 ， 且有 断裂带 ， 破 碎带及软弱夹层等现象 ， 则需采用水泥砂浆 嵌填稳定填实处 理， 然后采用浆砌块石框格 防护处理 ；３ 如挖方边坡为石质 （）
高填方机场道面混凝土质量问题及防治措施
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·129·2020年第21期高填方机场道面混凝土质量问题及防治措施刘永涛，李永峰（中铁北京工程局集团有限公司机场工程分公司，北京 102308）摘 要：鉴于机场道面的质量会直接影响机场运行安全和使用，文章结合贵阳机场道面施工中的运用效果，从道面基底、道面基层、道面混凝土施工三个工程阶段对西南地区高填方机场道面的质量管控进行综合分析，并提出相应的预防措施，以保证高填方机场道面施工质量。
关键词：高填方机场道面；混凝土路面；质量控制中图分类号：TU712 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0129-02作者简介：刘永涛，男，大专，助理工程师，研究方向为机场工程项目施工与管理。
1 高填方机场道面混凝土存在的质量问题1.1 板块断裂或贯通裂缝板块断裂或贯通裂缝俗称“断板”（见图1），属于严重缺陷，其产生的主要原因如下：高填方地基或结构物不均匀沉降，道面基层开裂；板块划分不当，出现锐角或长宽比大于2的板块，此现象主要发生在平滑与垂滑或跑道与滑行道相交的边缘位置；道面与道肩相交位置，基层处理不当，基层疏松，压实度不足；切缝不及时，连续浇筑过长，切缝深度不足。
图1 板块断裂图2 板面裂纹图3 板面麻面图4 板面蜂窝1.2 板面裂纹浇筑后板面出现细小单条裂纹或网状纹路现象（见图2），其产生的主要原因如下：板块养护不到位，未及时覆盖土工布洒水养护；收面时洒水或撒干水泥；道面混凝土拌和时间不足或配合比的级配不当；道面混凝土收面时受到环境影响；混凝土表面沁水。
1.3 板面麻面浇筑后板面出现砂眼、少浆现象（见图3），其产生的主要原因如下：河砂级配不良，容易出现砂眼现象；板面收面受到雨水冲刷，表层水泥浆流失；混凝土拌和料太干，振捣不出浆；覆盖养生过早，表面浆体与覆盖物黏结；混凝土拌和料内有土块或其他杂物。
冲击碾压资料
1.公路、铁路、水坝、飞机场、楼房、工厂、住宅的地基压实。
2.水泥厂废料、灰类、煤等散状物堆放场地的压实。
3.含水量比较宽的土石方压实。
4.岩石、粘土、膨胀土的压实。
5.露天煤层的阻燃压实。
编辑本段主要特点：1.采用蓄能器、液压缸、牵引轴上的压簧缓冲、消除冲击对牵引车的影响。
2.操纵举升缸，冲击轮被拖车支承离开地面，可作短途转场而不损坏路面。
3.液压油来自牵引车液压系统，通过快换接头连接，方便，快捷。
4.工作中，可选用推土机、平地机、洒水车配合、便于更有效压实。
编辑本段生产效率高：1.每小时压实的基础可高达20000平方米。
2.平均工作速度为每小时10~15千米。
3.压实影响深度可高达5米，有效压实深度1米。
4.每次填方厚度为800~1200毫米。
5.工程效益是其它设备的十倍。
编辑本段效益显著：1.采用破碎SD冲击式压路机修复旧路面节约成本50%以上。
2.减少环境污染。
3.用冲击压实机进行断裂、稳固，代表了此项技术新的发展方向。
由于使用冲击压实机进行水泥路面断裂、稳固施工可不中断交通，而且造价小、速度快、效果好，近几年来在国内得到广泛应用。
编辑本段一、冲击压实技术的特点振动压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率（m3/h）的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。
通常，振动压路机的最佳碾压速度为3—6km/h，最佳压实层厚度0.3—0.5m。
要提高压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，提高碾压速度的压实铺层厚度。
冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。
如25KJ三边形冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20—0.30m，增加为1.00—1.50m，且SD冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。
浅谈康定机场高填方工程
针对康定机场极不均匀冰碛土填料，采取了振动碾压、冲击碾压和强夯等三种方法。
4.1振动碾压
虚铺50cm、60cm和70cm的振动碾压试验结果表明：冰碛土在虚铺厚度50cm，碾压机具为500kN压路机条件下，碾压4遍后压实度可达90%，碾压6遍后可达93%，碾压8遍后可达96%，碾压10遍后可达98%。振动碾压的质量控制除干密度、压实度和固体体积率外，还可采取碾压沉降量、波速测试、动力触探、载荷试验和土基反应模量等措施。
4.2冲击碾压
虚铺80cm、90cm和100cm的冲击碾压试验结果表明：冰碛土在虚铺厚度100cm，冲击能为25kJ压路机冲压18遍后，土层底部压实度可达90%，中部压实度可达96%，上部压实度可达94%；冲压26遍后，土层底部压实度可达93%，中部压实度可达96%，上部压实度可达95%。冲击碾压的质量控制除干密度、压实度和固体体积率外，还可采取碾压沉降量、波速测试、动力触探、载荷试验和土基反应模量等措施。
康定机场地处折多山西坡坡麓，地势由北东向南西倾斜。区内广泛分布第四系晚更新统（Q3）冰川沉积物，赋存松散岩类孔隙水。地下水以泉的形式自南门关冰川沉积物与海螺沟早期冰川沉积物接触带形成的陡坎溢出。地下水主要接受大气降水补给，其次是冰盖融雪水的补给，迳流途经短，溢出后转为地表水，场区水系较发育，地下水丰富。
2场区工程地质特点
2.1地形地貌与地层岩性
康定机场地处折多山的西麓，总体地势东高西低，北缓南陡。场区内基岩为燕山期的黑云母花岗岩（γβ53）侵入岩，盖层为第四系晚更新统（Q3）冰期、间冰期冰川堆积层，总厚度大于80m，主要地层为南门关冰期冰碛层（Q3lgl）、海螺沟冰期早期冰碛层（Q3agl）、海螺沟冰期晚期冰碛层及第四系松散堆积粉土和耕植土。南门关冰期冰碛层（Q3lgl）和海螺沟冰期早期冰碛层（Q3agl）可进一步细分为架空结构块石分布区、受地下（表）水影响分布区和无地下（表）水影响分布区。
冲击碾压作业指导书【范本模板】
石家庄市南绕城高速公路NRC-5标路基冲击碾压施工作业指导书一、冲击碾压的目的为了有效处理路基基底，提高施工效率和工程质量，应合理利用冲击压路机，冲击碾压技术适用于浅层软弱地基的大面积处理。
冲击碾压后的地基应达到提高地表强度，防止地基局部变形，进一步提高路基的密实度和整体均匀性,减少工后沉降与差异沉降的目的。
二、施工工艺流程及操作要点2。
1施工前准备2。
1.1施工前应熟悉设计文件、招标技术规范，选择适合项目要求的冲击压路机机型.2。
1。
2正式施工前,在熟悉设计文件及技术规范的基础上，应对采用冲击碾压的路段进行现场核对调查，以确认冲压面积、地形等是否满足要求,对不符合现实的向监理人提出修改意见.2。
1.3施工前应根据工程量的大小和施工周期计划，合理安排冲击压路机的数量.2.1。
4施工前应收集和熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和地下埋设管线、构造物等基础资料。
2.1。
5施工前应根据现场收集到的情况、核实工程数量，按工期要求、施工难易程度、当地地理环境等编制施工组织设计方案，报驻地监理工程师批准，并履行首件工程开工报告。
2。
1.6冲击碾压施工现场应配备相应的试验检测仪器设备，事前对各种仪器设备事先做好调试校核,确保其可靠实用.2.1。
7冲击碾压施工现场必须配备必要的平地机、推土机、振动压路机和洒水车。
2.1。
8当施工场地的长度满足要求，而宽度小于冲击压路机转弯直径（自行式为8m，胶轮牵引式为12m,履带牵引式为16m）时，应在施工场地的单侧设置必要的转弯场地,转弯场地的宽度应大于所选用的冲击压路机的转弯直径，保证压路机的转向调头，转弯场地应设于拓宽路基的外侧,且不能影响冲击压实区的碾压。
2.1.9按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、中线、水准点复测，横断面检测与补测，增设水准点等，并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置，以便清理现场和施工。
水准点离冲压区的距离不小于30m，以防受到震动影响。
高填方机场加筋挡土墙施工技术与质量控制
层厚度的 ２３ ／ 。填料 压 实 度 距 坡 面 １０ｍ 内 ≥９ ％ ， ． ０
其 它 １９ ＞ ５％ 。
收 稿 日期 ：２ １ ０ ００— ５—１ ０
作 者 简介 ：齐 文 （ ９ １ 一） １８ ，男 ，山 西 大 同人 。空 军 技 术 军 官 ，
（ ） 随挡墙两 侧原地 形抬 升 ，其 中三级 挡墙 坡 ７ 面与外侧原地形成 “ Ｖ”形沟 ，为保安全 ，挡墙外侧
应 以碾 压 分 层 回填 ，压 实 度 不小 于 ９ ０％ 。
齐
文 ，等 ：高填 方机场加筋挡土墙施工技术 与质量控制
・９ １７・
栅 型 号 及 范 围见 表 １ 。
３ 施 工 工艺
表 １ 土 工格栅 型 号 及 范 围
３ １ 挡 墙 基 础 ．
挡墙坡脚扩大基础为 毛石混凝土 ，应修筑 在 中风 化或微风化基岩上 ，微风化基岩上部覆 土较薄 ，应予
清 除 。基础 以坡 脚 为 轴 线 向外 ５ ｍ、 向 内 ３ｍ 挖 槽 至
基 岩 。基 岩 面 与毛 石 混 凝 土 基 础 以钢 筋 锚 杆 连 接 ，伸 入 基 岩 ３ｍ，延 长 伸 入 毛 石 混 凝 土 基 础 大 于 ２ｍ。 经 检测 微 风化 岩 层 未 能 达 到 设 计 要 求 。经 慎 重 研
Ｏ 引言
文献 标 志 码 ：Ｂ
文章 编 号 ：１０ ８２ （００ ０ ０ ９ ０ ０ ３— ８ ５ ２ １ ）６— １６— ３
加筋挡 土 墙 是 法 国工 程 师 亨 利 维 达 尔 （ ｅｒ Ｈｎ ｉ
Ｖｄ１ ｉａ）在 １６ ９ ３年 发 明 的 ，是 在 土 中 加 入 拉 筋 ， 利 用拉 筋 与 土 间 的摩 擦 ，改善 土 体 变形 条 件 和提 高 土
机场高填方冲碾压实质量控制QC项目
确 定 课 题
机场高填方冲碾压实质量控制
四、现状调查
回填土主要为淡黑色可塑粉质砂土和褐红色可塑亚砂
土，具有红粘土的高液塑限、高含水率、塑性指数大特征。
现场回填土实测含水率＞ 最佳含水率+ 2 %。 冲碾 施工工艺为每层虚铺 0.7 m，压实20 ~ 40遍，冲 碾速度10～12 km/h，回填土压实度达到0.93。
5.2原因分析
下面我们从人、机、料、法、环等五个方面分析影响高填方
冲碾压实质量的因素
图 5-1
人员
施工经验不足
材料
回填土含水率高 土中植物根系多
机具
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工人员 责任心不强
施工交底不够详实
挖方区土体翻 晒不及时
两类土混合不均匀
未严格控制 分层回填厚度
冲碾压实工艺不成熟
腾冲雨水较 多，土体浸泡
土 的 含 水 率 偏 高
回
填
土
构 成
冲
设
不
其
他
累计频率（%)
20
86%
五、策划（P阶段）
5.1目标设定 1、将高填方冲碾压实质量隐患率由22%降低至10%以内。 2、目标设定依据：现状调查时共检测100点，不良点数为 22个，其隐患率为22%，假设土含水率偏高和总冲击能不 够的问题得到解决，隐患率可降至：（22-16）/100*100% = 6 %。 22% 10%
现场冲碾 出现弹簧土 抽检两层土压实质量（100点）
四、现状调查
选择相邻两层（第1~2层）冲碾回填土为调查对象，每层取50 点，绘制出两层高填方回填土压实质量现状调查表、隐患统计表 及排列图。 质量调查表 序号 1 2 3 4 5 项 目 土体含水率 冲碾过程 铺设厚度 回填土构成 其他 合计 调查点数 20 20 20 20 20 100 不合格 点数 8 8 3 2 1 22
民用机场冲沟段高填方施工技术探究
民用机场冲沟段高填方施工技术探究【摘要】：在西南地区机场场道工程施工中，大体积、高填方土石方施工较为常见，而在冲积沟段不规则地基条件下，如何快速有效清理异形沟段淤泥、填充夯实不规则不饱和的溶腔、沟槽是为大面积高填方施工的基础保障，也是确保施工工期、施工质量的情况下，保证道面结构层不出现渗漏、不均匀沉降的质量问题的关键。
本文主要阐述对纵横交错复杂冲积沟基底清理及“神仙土”的异形填方处理方法，及为确保证机场高填方施工质量，对填筑密实方法做对比分析探究。
【关键词】：不规则地基处理高填方密实方法1、工程概况万州五桥机场场区介于北侧长江和南侧五桥河之间的小分水岭台地上，沟谷均为源短流量小的间歇性溪沟的沟源段，地形坡度大，集雨面积小，水源缺乏。
沟谷中基本上无常年性水流，且多数宽缓谷源底部已被改成阶梯状农田。
场区地下水类型以松散岩土体孔隙水和基岩裂隙水为主，且在斜坡、台坎、陡崖部位以基岩裂隙水最为发育，松散岩土体孔隙水主要分布于宽谷地带和机场建设的填方区域。
勘察、地表调查结果表明，虽然沟谷及斜坡坡脚普遍有地下水排泄，水量较小，流量一般小于0.1L/s，但受降水影响流量变化明显，特别是盘龙水库填方边坡坡脚处出露的泉点，变幅最大可达 50～100%。
2、冲沟基底处理2.1、人工清理土石混合料由于工程所在地系冲积沟渠。
在进行清淤的过程中，主要采用人工清淤的办法，因土石混合比例分布不均，清理过程中为保证工程质量，对于细粒土中含有有机质土、黏质土、粉质土、砂类土、砾类土全部清除，仅保留至Ⅳ类土原状。
根据现场分为3个区（冲沟置换区、水库坝体置换区、粉质黏土置换区）组织“开挖-转运-清理”异节奏流水施工。
以最大限度节约工期，避免多次雨水的冲刷影响。
并沟底低洼处设置3条盲沟，确保土体排水通畅。
图12.2、“神仙土”坡脚填方处理根据清理后的现场效果，达到整体的Ⅳ类土的基底，基底整体状态50%呈现出“神仙土”状态。
从安全角度上分析，对“神仙土”上部机械及人工作业存在塌方安全隐患；从质量角度分析，对“神仙土”下部的填填筑体密实无法得到保证，土体在长期雨水、裂隙水渗透作用下极易造成不均匀沉降及滑坡的危险。
冲击碾压质量风险识别及控制措施
冲击碾压质量风险识别及控制措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制
机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制发表时间：2017-10-18T10:19:34.007Z 来源：《防护工程》2017年第15期作者：张纯[导读] 随着我国机场扩建工程的增多，以及碾压混凝土施工技术的日益成熟，相信其在机场场道工程中必将会发挥更重要的作用。
中国民航机场建设集团公司北京 100000摘要：随着我国民航业高速发展，碾压混凝土基层在机场建设中的应用越来越广泛。
本文结合机场场道施工技术要点，分析了碾压混凝土基层的特性，研究总结了通过原材料和施工工艺流程对碾压混凝土施工质量进行控制的要点。
关键词：机场场道；碾压混凝土基层；原材料；施工工艺；质量控制1导言近年来我国民航业高速发展，对机场的运行保障提出了更高的要求。
为保证机场的经济效益和每天的正常运营，一般情况下，机场场道工程的改扩建应尽可能实行不停航施工。
为适应该类工程工期紧（有效作业时间短）、工程量大的特点，碾压混凝土基层与沥青混凝土复合式道面的结构形式得到了更广泛的应用，对碾压混凝土基层施工的工艺及质量控制也提出了更严格的要求。
2机场场道施工技术要点分析机场场道工程是机场建设的重要部分。
工程项目在开始之前，都会设计施工方案。
施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。
往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。
对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。
（1）土方施工技术。
土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。
[1]（2）石灰土施工技术。
对石灰土处理时，常选用集中拌和。
事先把土料弄湿后将石灰铺在上边并填平，接着利用推土机将土地疏松，然后使用拌合机，避免路拌不到底。
（3）道面施工技术。
大部分都采用混凝土结构。
实际操作时要确保施工质量，控制好模版。
通过电脑，对整个施工进行精确监督，尤其是一些配料的重量。
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二、QC小组概况
2.1小组概况
表 2-1
小组名称 山西机械化建设集团公司孙学强 QC 小组
课题名称
机场高填方冲碾压实质量控制
组建日期 2019.10.10
注册日期
2019.10.10
小组类型 现场型
注册号
02-04
活动时间 小组人数
2019.10.10 — 2019.12.30
9人
QC 教育时间
60小时
5 王 飞 男 本科 29 助 工 设备负责人 组员 组织实施
6
孙 强 男 本科 31 工程师
资料员
组员 资料整理
7 寇孝仕 男 大专 31 工程师
试验员
组员 试验检测
8 卢永泽 男 本科 30 工程师
工长
组员 具体操作
9 李子寿 男 高中 45
工人
组员 具体操作
三、选题理由
1该工程为国家重点工程，社会影响大
72% 86% 95%
5%
100%
合计
22
22 100%
频数 累计频率（%)
四、现状调查
压实质量缺陷原因排列图
图 4-1
20
86%
95%
15
72%
10
36%
5
0
含水率偏高 土的
总冲击能不够
铺设厚度偏大 填土构成不均匀 回
100% 100% 80% 60% 40% 20% 0%
其他
影响冲碾压实质量的要因为土的含水率高和总冲击能不够
下面我们从人、机、料、法、环等五个方面分析影响高填方
冲碾压实质量的因素
图 5-1
人员
材料
机具
施工经验不足
回填土含水率高 土中植物根系多
土
施工人员 责任心不强
挖方区土体翻 晒不及时
的
施工交底不够详实
含
水
两类土混合不均匀
未严格控制
分层回填厚度
冲碾压实工艺不成熟
率
腾冲雨水较
偏
多，土体浸泡
高
方法
环境
5.2原因分析
现场冲碾
出现弹簧土
抽检两层土压实质量（100点）
四、现状调查
选择相邻两层（第1~2层）冲碾回填土为调查对象，每层取50 点，绘制出两层高填方回填土压实质量现状调查表、隐患统计表 及排列图。
序号
项目
质量调查表
调查点数
不合格 点数
表 4-1
合格率 （％）
1
土体含水率
20
8
60%
2
冲碾过程
20
8
60%
3
2.2成员概况
表 2-2
序号 姓名 性别 学历 年龄 职称
职务
组内 分工
组内职责
1 孙学强 男 本科 36 工程师 项目经理
组长
主导
2 王 创 男 硕士 30 工程师 技术负责人 副组长
策划
3 王毅飞 男 大专 30 工程师 质量负责人 副组长 技术指导
4 刘江涛 男 大专 28 助 工 安全负责人 组员 组织实施
详实
并有相应记录
4
挖方区土体翻 晒不及时
挖方区是否分台翻晒
5
两类土混合不 回填区红、黑土是否
均匀
均匀搭配回填
6
冲碾压实工艺 是否按交底工艺流程
不成熟
施工
7
土中植物根系 回填土中树根是否及
多
时清理
8
腾冲雨水较多， 浸泡土体是否进行晾
土体浸泡
晒
9
具有红黏土特 回填土含水率是否接 征，保水性好 近最佳含水率
铺设厚度
20
3
85%
4
回填土构成
20
2
90%
5
其他
20
1
95%
合计
100
22
78%
四、现状调查
质量缺陷调查表
序号
项目
缺陷频数
累计 频数
1 土的含水率偏高
8
8
2 总冲击能不够
8
16
3 铺设厚度偏大
3
19
回填土构成 4 不均匀
2
21
5 其他
1
22
频率 （%）
36%
表 4-2
累计频率 （%）
36%
36 % 14% 9%
A阶段-改进 C阶段-检查
一、工程概况
腾冲机场位于祖国西南边陲滇西高原，地理位置重要， 距中缅猴桥口岸70千米，距昆明640千米。腾冲机场飞行区 等级为4C，现有一条2350 m×45 m 跑道，一条联络滑行道。 二期扩建工程于2019年5月15日开工，拟扩建的航站楼 总面积为 26000 m2，停车场面积为19300 m2，站坪面积为 40600 m2。 我单位承包标段中的T2航站区高填方冲沟 最大填筑高 度为43.2m，回填土45万方，采用25 kJ冲碾。
五、策划（P阶段）
5.1目标设定 1、将高填方冲碾压实质量隐患率由22%降低至10%以内。 2、目标设定依据：现状调查时共检测100点，不良点数为 22个，其隐患率为22%，假设土含水率偏高和总冲击能不 够的问题得到解决，隐患率可降至：（22-16）/100*100% = 6 %。
22%
10%
5.2原因分析
机场高填方冲碾压实质量控制
小组名称：山西机械化建设集团公司孙学强QC小组 组 长：孙学强 发 表 人： 王 飞
一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、现场调查 五、策 划（P） 六、对策实施（D） 七、 效果检查（C） 八、巩固措施 （A）
九、总结和下一步打算
目录
P阶段-计划 D阶段-实施 PDCA循环
下面我们从人、机、料、法、环等五个方面分析影响高填 方冲碾压实质量的因素
人员
机械操作手 身体素质差 施工人员责任心不强
材料
回填土含水率高
碾压后部分区域 出现弹簧土
机具
设备老化、 保养不及时
冲碾速度偏慢
冲击遍数不
易控制 未严格控制分层
回填厚度
方法
冲碾后场地 不平整
环境
图 5-2
总 冲 击 能 不 够
5.3 要因确认 ---土体含水率偏高要因确认计划表
调查 分析
现场 验证
现场 验证
现场 验证
现场 验证
现场 验证
现场 检测
技术交底文件完整 率100%
挖方区土体分台翻 晒6 ~ 8小时
刘江涛 孙学强
2019.10.22 2019.10.22
序 号 末端因素 1 施工经验不足
确认内容
施工人员是否进行培 训
确认 方法
现场 验证
确认 标准
培训合格率达90% 以上
负责人 完成时间 王 创 2019.10.21
2
施工人员责任 是否对人员进行教育，
心不强
Байду номын сангаас
并建立奖罚制度
调查 分析
教100%完善且落实 有效
王毅飞
2019.10.22
3
施工交底不够 是否进行技术交底，
2、高填方冲沟内土方回填深度大，最高填筑43.2 m，施
工难度大
选
题
3、回填土主要为红粘土和全风化玄武岩，含水率高、塑性 指数大
理
由
4、填料压实质量是机场高填方工程成败的关键
5、通过开展QC活动，可以总结机场高填方施工经验，锻 炼施工团队。
确定课 题
机场高填方冲碾压实质量控制
四、现状调查
回填土主要为淡黑色可塑粉质砂土和褐红色可塑亚砂 土，具有红粘土的高液塑限、高含水率、塑性指数大特征。 现场回填土实测含水率＞ 最佳含水率+ 2 %。 冲碾 施工工艺为每层虚铺 0.7 m，压实20 ~ 40遍，冲 碾速度10～12 km/h，回填土压实度达到0.93。