物流集成化研究

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新时期集成化物流的管理模式探讨

化物流的管理模式进行了简要的分析与探讨。关键词：集成化物流管理模式分析探讨
物流是一种分散的活动，也是一种非协调性质的活动，主要在各个组织功能中分布。对于物流管理来说，也是以分散管理作为基础。这样一来，在企业中进行实体供应或者进行生产支持就不是同
一
的冲突，我们要尽可能的消除这些冲突，从而使企业的总体目标最优化，在物流管理中可以采用系统集成方法。
一
、
集成化物流管理的概念
一
通常情况下，集成化物流管理主要是把企业的物流活动作为个系统进行集成管理、也就是关于供应管理、制造支持管理以及
三、集成化物流管理模式的集成过程
要想在企业物流管理方面实现真正意义上的集成化管理，就要经过三个方面，一个方面是功能集成，一个方面是内部集成，另一个方面是外部集成。１助能集成。这个阶段的主要任务就是对相关功能的集成化管理进行很好的实现，也就是用实体供应管理、制造支持管理以及分销管理来替代单一的物流活动之间的分散管理，这些所谓的单一灌酒就是采购、仓储、运输等等。（１）就实体供应来说，主要是采购管理、物料管理控制，要实现相应的集成管理，就要制定相应的物料需求计划，要对进货渠道进行进一步的优化，实现订货、运输、仓储等等之间的集成化管理。（２）对于制造管理来说，主要包括制定生产计划，要对生产出来的产品进行库存控制，制定相应的生产计划，实现产品搬运、存储以及场内运输之间的集成化管理。（３）实体分销管理包括产成品销售与配送管理，要对客户的需求进行预测，对相应的订单进行处理，对生产出来的成品库存进行控制，要有保护性质的包装和配送的集成化管理。为了更好的实现物流系统的计划和控制，企业很多时候就把某个时段的计划用咋对无聊和生产的控制之上。２内部集成。内部集成这一阶段的目标就是把实体供应、制造支持、实体分销这三个都当做总体物流过程，把这三个方面进行集成化管理，提高企业的整体的库存水平。通常来说，在物流内部集成阶段，企业运用多种计算时段的方法，采用准时生产制这一技术，这一能够很好的降低企业库存，把缓存库存降低到最小化。３．夕部集成。要真正实现集成化物流模式，一个关键的阶段就是外部集成阶段，这个阶段是监理在内部集成的基础上，进一步扩大集成的范围，很好的实现生产企业跟供应商以及客户之间的管理的集成化，达成完全的物流集成化管理模式。进行外部集成的一个出发点就是把企业当做所有的增值活动的供应链中的一个组成部分。对于外部集成来说，要尤其注重企业跟供应商以及跟客户之间的战略合作关系，一个管理的重点就是把原来的面向产品转向面向供应商和顾客，通过几者之间的相互协作，不断减少成本，实现资源的优化配置。四、结论随着社会经济的家具，对于企业来说，物流管理成为取得竞争的关键因素之一。要不断加强物流系统成员之间的集成化管理，使企业成本最小化，不断提高企业的经济效益。

[物流管理]物流一体化战略

[物流管理]物流一体化战略物流一体化战略物流一体化战略概述企业中的个别经营活动与整体发展战略经常发生矛盾，各种经营活动的收益最大化与企业整体利益最大化之间也常常不一致。

比如，企业的物流部门为了提高物流的效率与效益，会制定出实施物流的战略规划，但往往将这些物流战略独立于企业战略，忽视了与企业整体战略的协调。

因此，各部门在制定经营战略时，必须要考虑到企业的一体化战略，从企业整体利益出发，进行个别经营活动。

物流一体化可分为三个层次:物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。

物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展;微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟;宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平，即物流业占到国家国民生产总值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。

它使企业从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

物流一体化战略属于微观物流一体化层次，制定这一战略的目的就是消除阻碍物流最有效运作的因素，通过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行结构。

物流一体化战略的演变传统的生产管理方式下，在由原材料制成产成品到提供给消费者的过程中，原材料的采购、物料的管理、生产制造、销售、分配等各项活动的管理是割裂开来的，各功能部门相互独立，关联度很低。

这样，各个环节之间都会有大量存货，几乎没有太多的信息流，整个系统的运作效率很低。

企业在改革开放的实践中逐渐认识到，通过将相关功能合并，例如将采购并人物料管理，按功能进行配置，那么可将上述活动合并为物料管理、生产管理和分配管理，从而实现功能一体化。

这样，可以大大减少各分散活动之间的存货，提高各功能系统的运作效率。

在此基础上，对各功能系统进行统一管理、系统优化，实现厂商内部一体化，形成内部供应链，即生产物流一体化。

这样，可以降低系统的存货水平，使信息通讯顺畅，可以更有效地提高整个系统的运作效率。

物流系统规划-仿真集成化技术研究

参数，其次是确定单体设备的空间关系即位置关系和方向关系
而最终确定整个物流系统的空间布局，图２所示。如
物系规模厂流统划型＿体备卜ｔ性参１单设１能数－
＿单设２结模１体备Ｉ一构型
布局模型
研究．得到了多排机器布局的解决方癌，在物流系统规划中应３４
最终到单体设备的层次化结构，关联性则是单体设备的空间位
置和方向，备的关键性能反应了整个模型的功能性：设
一
维普资讯
ＬｇｓｃＴｃｎｌｙｂ２０６ｏｉｉｔｓｅｈｏｇｈｌ，０ｏ２
表１模型对照表
结构
布局性能
体设备，而无论各个部件多么复杂，也都可以抽象为多个单元结构即多个基本几何体的组合，这些基本的几何体包括：方立体、圆柱、球体、正多边体等。其构成如图３所示。
√
√ △
√
√ √
关联关系
李新东，程国全
ＬＸｉｄｎ，ＨＥＮＧＧｕ－ａＩｎ－ｏｇＣｏｑｕｎ
（北京科技大学机械工程学院，北京１０８）００３（ｃｏｌｆＭｅｈｎｃｌｎｉｅｉ，ｅｉｎ，ｓｙｏｃｅｃＳｈｏｃａｉａＥｇｎｒｇＢｉｎＵｈｅｉｉｎｅ＆ｔｆＳｅｈｏｏｙＢｉｎ００３Ｃｉｊａ
ＣａｒｏｇｉｌＳｍａｒｓｋ和Ｊｍｓｋａｓｗｎｈｉ￣Ｖｎｐｓ、ａｓＴｅａｐｍａｋｅｅａＳｉａ在￣ｕ

我国钢材加工配送中心集成化物流服务模式研究

材深加工、配送服务、信息服务、增值服务等物流功能为
一
体的集成物流。鉴于此，本文从分析我国钢材加工配
送中心的服务特点及其集成化发展趋势人手，提出集成
流程ｊ。在周内，吴学军和艾上刚提出钢材加工配送中心未来的发展趋势是构建一个基于现代物流模式的集钢材深加工、物流管理、ｇ／务等功能为一体的钢材服务系信Ｊ，￣统使所提供的物流服务向更快地客户需求响应、，更贴
基金项目：国家社会科学基金项目（６ＪＯＯ。ｏｘＹ２）
— —
南等经济发达地区的部分主要城市，加工配送的品种有
３ — ４ —
冶金经济与管理
薄规格冷板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢板、热轧酸洗板、热轧中厚卷板等，为汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备等行业提供服务。尽管我国钢材加工配送中心出现了“ 三高” 趋势，即剪切线的技术装备水平越来越高、产品加工精度越来越高、自加工动化程度越来越高，但总体而言，在发展过程中仍存在地理分布不均衡、
（）３增值服务与基本物流服务同样重要。在现代物流发展的推动下，钢材加工配送中心提供的仓储、、搬运货运代理、初加工等基本物流服务已经趋近标准化、大同化，异化优势减弱。电子商务、应商管理库存差供（Ｍ）订单查询、ＶＩ、货物跟踪等增值服务以创新、超常规
方面分析了实施集成化物流服务的关键要素。
关键词：钢材；加工配送中心；物流；流通
中图分类号：４６６Ｆ２．４文献标识码：Ａ钢材加工Biblioteka 送中心是钢材流通体系中非常重要的

物流信息化集成解决方案

AGV小车
应用智能搬运机器人，实现物料在仓库内的自动搬运和定位。
分拣系统
采用高效分拣设备，提高分拣速度和准确率，降低人工成本。
传感器及监控技术应用
温湿度传感器
实时监测仓库内温湿度变化，确保存储环境符合要求。
烟雾报警器
及时发现火灾隐患，保障仓库安全。
视频监控系统
全方位监控仓库内情况，提高管理水平和安全性能。
仓储管理设备优化策略
货架优化
根据货物特性和存储需求，合理选择货架类型和尺寸。
仓储管理系统
应用先进的仓储管理软件，实现仓库信息化、智能化管理。
托盘共用系统
推广标准托盘，实现托盘循环共用，降低物流成本。
04
软件系统集成方案
运输管理系统（TMS）功能介绍
路线规划与管理
根据货物信息、交通状况等因素，智能规划运输路线。
随着全球化和电子商务的快速发展，物流行业规模不断扩大，成为支撑
国民经济发展的重要行业之一。
02
物流效率和服务质量不断提升
物流企业通过引进先进的信息技术和管理理念，不断提升物流效率和服
务质量，满足客户的多样化需求。
03
绿色物流成为发展趋势
在环保理念日益深入人心的背景下，绿色物流成为物流行业发展的重要
趋势，企业纷纷致力于降低能耗、减少排放、提高资源利用率。
车辆调度与跟踪
实时监控车辆位置、状态等信息，确保运输安全、高效。
运输费用结算
自动计算运输费用，支持多种结算方式，提高财务效率。
数据分析与报表生成
对运输数据进行深入分析，生成各类报表，为企业决策提供支持。
仓储管理系统（WMS）功能介绍
仓库布局与货位管理

集成化区域物流配送体系优化研究

的成本构成，建立了总物流成本的集成化模型。通过仿真和分析，确定了最优物流成本下的供应系统结构和系统运营策略。
模型可优化物流配送体系的结构，实例仿真证明了它的合理性和有效性。关键词供应满意度动态需求循环库存库存持有成本订货批量
等，一类多目标、过程的优化问题。库存控制是多
厂申请物资以供应所辖零售点。每个零售点只向
唯一的配送中心订货。配送中心设置安全库存，零
售点只设置循环库存。
与设施选址和车辆路线安排密切相关，分别研究容易导致局部最优。本文根据战略需要和地理环境提供若干个备选配送中心，对设施选址、径选择路及库存控制进行联合优化，定生产工厂与配送中确
１问题描述
本文旨在构建并优化一个完备的区域物流配送体系，设计一个三级物流配送网络，含若干个包生产工厂、配送中心和零售点。配送中心向生产工
域内各环节运营的整体最优【２。】ＪＩ
物流配送体系优化涉及到生产、存、输和库运分配各个环节，目标包括利润、本、间和路程成时
在订货提前期内不脱销Ｊ安全库存数量应设置，
为Ｕ／∑（）Ｌ。
单位物资库存费用包括库存保管费用和库存持有费用。库存持有是物资生产与运输占用资金的贷款年利率，积压物资费用的机会成本，是所以单位物资在配送中心年库存持有费为叼ａ＋）（ｊｐ。

重大装备物流集成管理模式研究

重大装备的物流集成管理模式研究摘要：在对重大装备物流涉及相关企业、政府部门调研的基础上，提出以动态联盟为基础的重大装备物流集成管理模式。

剖析该物流集成管理模式下的集成单元、运作形式、组织形态以及流程。

重点阐述了重大装备物流集成管理的系统性，把系统内成员各职能部门以及成员间相关职能部门有机地结合在一起，从而最大限度地发挥出系统的整体优势，增强重大装备物流系统整体的竞争力，从而有效的降低重大装备物流成本、提高物流服务水平。

关键词：重大装备；物流集成；系统性中图分类号：f252.24 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）07-0-02随着我国装备制造业(特别是电力、化工等行业)建设步伐的加快及国家相关政策的引导，重大装备物流企业迅速的发展和壮大起来。

目前，国内外学者针对重大装备物流的研究尚处于起步阶段，并没有从系统角度对重大装备物流进行研究，同时也没有将物流集成理论和约束理论应用到重大装备物流的研究之中。

结合我国实际情况，对重大装备物流进行系统化分析，探索出一套重大装备物流集成管理模式，具有重大的现实意义和理论价值。

一、重大装备的物流集成管理模式模型和特征以动态联盟为基础的重大装备物流集成管理模式是指重大装备物流涉及内的企业通过动态联盟的方式实现物流的合作。

这里的动态联盟方式指各成员企业以信息共享为基础，为完成共同的物流目标把全部或部分资源整合起来形成的一种动态组织。

这种联盟柔性很强，可以随时变化，并且可以充分超越组织的时空界限。

以动态联盟为基础的产业集群物流集成管理模式是基于物流任务而构建的。

1.重大装备的物流集成管理模式模型模型描述：重大装备的物流活动需要专业化重大装备物流企业来完成。

重大装备物流所涉及的企业为了实现物流成本的降低和物流服务的优化，凝聚在一起快速形成一个介于正式组织和非正式组织之间的中间组织。

这种组织成员之间具有资源互补的特点。

组织中的每个企业基本上是同一等级的，他们之间只不过是分工的不同。

物流企业信息化、网络化、集成化程度

摘要:鉴于目前多数物流企业信息化、网络化、集成化程度较低,进而对其发展形成制约,提出了利用现代信息网络整合技术,通过VPN网络设计及最优化实施方案使物流管理行为科学化,解决物流资源合理分配问题.0 引言在现代经济社会中,商品及商品流通和信息技术已经进入了一个高速发展的时代.如何利用信息技术对商品的流通进行高效有序的管理,是决定社会经济发展的关键因素之一.目前在欧美的发达国家,由于采用信息技术对商品流通进行管理,对商品的直接生产者工厂带来了前所未论文网有的好处.最明显的好处之一是减少了工厂的库存,有的工厂甚至变成零库存.所以这种根本性的变革是人类自从有商品以来都未有过的.我国还处于一个发展中国家,商品流通的管理还很落后,尤其在我国的西部地区就更加落后了.所以提高对商品流通的现代化管理的意义就不言而喻了.高效实现物流系统的网络化、信息化是国内外物流企业的必然趋势和基本要求.为此,在相关企业已完成基础信息化的基础上,我们利用现代信息网络整合技术,对企业的物流系统进行VPN(Virtual Private Network,虚拟专用网络)网络技术改造,并提出可行方案,以达到物流管理最优化的目的.作为原有专线式企业专用广域网络的替代方案,所采用的VPN网络技术,是在公众网络上建立企业网络,此企业网络拥有与专用网络相同的安全、管理及功能等特点,通过利用Internet公网资源作为企业专网的延续,替代传统的拨号访问,节省长途信息传递费用.VPN并非改变原有广域网络的一些特性,如多重协议的支持、高可靠性及高扩充度,而是在更为符合成本效益的基础上来突出这些特性.1 网络设计的支持环境VPN并不是实体,它只是一种概念,是对通过公共通信设施来构建“虚拟专用网络”连接技术的总称,而实现VPN这种技术主要是基于隧道技术的基础之上的.它具有以下优点:①降低成本,VPN利用了现有的Internet组建虚拟专网,不需要使用专用的线路就能实现数据安全的传输,提供了比其它通信方式(如专线和长途电话)更低廉的成本;②易于扩展,在分部增多,内部网络结点越来越多时,专线连接网络结构趋于复杂,费用昂贵,而采用VPN只需在结点处架设VPN设备,就可利用Internet建立安全连接,如果有新的内部网络想加入安全连接,只需添加一台VPN设备,改变相关配置即可;③保证安全,安全是VPN技术的基础,为了保障信息的安全,VPN技术利用可靠的加密认证技术,在内部网络建立隧道,以防止信息被泄露、篡改和复制.该设计方案以特定的物流企业内部和外部已形成的网络支持环境为技术平台.对于其所在的外部运营环境以实施的铁路局局属物流企业网络平台为目标设定.路局内部与互联网通信标准相一致的生产网络TMIS交换机可供搭建;有较便利的公用网可供多方式接入.对物流企业按通常运营构成形态进行设定.总公司与各子公司分地设置;完成企业内部局域网建设;各子公司均与路局所属内部生产网络站点距离较近,并可为其提供便利的网络接口.2 网络设计策略(1)先进性和实用性原则为使网络设计方案在一定时期内能满足网络发展需求,须保证网络技术、设备的先进性.同时,为避免重复投资,使网络更具实用性,在应用的层面上,提出先进性和实用性相结合的设计思想.(2)以需求为指导的原则作为业务发展的平台,网络建设以更好地为物流企业系统服务、提高工作效率、降低经营成本为目标指向.因网络建设投资较大,初期网络设计中还应具有一定前瞻性,需充分顾及企业的业务发展需求,充分了解网络技术的发展趋势及各种网络应用对业务系统的支撑作用,为物流系统建设的高度可用、易操作、先进可靠、可扩展、高性价比的整体解决方案才具有实际使用价值.(3)以既有的TMIS生产网络为设计平台,铁路运营平台满足公司运营生产的需求,不考虑远程通信的基础建设问题.仅涉及相关的接口分析.(4)充分考虑物流企业的成长是动态变化过程,需制定满足不断增加的业务需求的网络解决方案.根据业务系统在不同阶段的需求,按可逐步扩充的思路进行计划设计,使网络利用在不同时段内均都达到最优化程度.采用OA系统实现无纸化办公、资源共享,提高工作效率;IP 电话作为一种增值业务,在节省费用的同时,提高内部通话的安全性;以视频会议方式减少以往相互交流的复杂过程,节省费用和时间,方便信息更新,利于及时决策;提供分公司及基地的财务决算上报功能.3 网络设计需主要解决的问题本网络设计方案在保证全网稳定可靠接入的同时,为完善和优化网络性能,着重解决以下的几个问题:3.1 网络安全的保护能力因是通过路局生产网传送数据,所以,要确保数据的安全可靠性.3.2 IP语音的完善解决根据实际语音接入情况,可提供IP语音网关和PBX组合解决方案,构建物流企业的IP电话网络,与电话网络无缝结合,实现内部电话的零话费,降低市区间市话收费,降低运营成本,提高企业的市场竞争力.3.3 电子商务和移动办公在构建企业数据网络的基础上,提供安全可靠的办公移动接口,方便内部数据的及时掌握,且为开展电子商务形成良好的网络平台,较轻松地实现网上交易.4 系统设计实施方案考虑到分公司、基地及各营业网点分散布局,大部分营业网点业务单一,故本方案只涵盖分公司和基地站,并根据实际情况,针对每个信息原点做不同的接入方案.(1)与路局生产网接入点距离较近的分公司及基地建议敷设室外双绞线,以降低投资成本,保障传输速率.(2)与生产网距离较远的分公司办公地点,可采用两个实施方案:一是租用公用通道,二是使用无线网桥技术,传输速率可以达到5Mb/s.(3)物流基地因涉及货物集散、车辆调度等影响要素,环境网络综合布线较复杂,可使用无线覆盖技术.使局域网络构建不必依赖环境就可实现仓库管理、车辆调度、安全监控等,并与路局生产网相连,获取铁路运输信息的同时,给总公司上传相关数据.根据公司对网络建设的具体现状和需求,方案提供以下无线局域网络联网:无线局域网基础为传统的有线局域网,在此网络平台上,通过无线HUB、无线访问节点(AP)、无线网桥、无线网卡等设备实现无线通信.4.1 VPN子系统利用IPSec协议,以所依托的路局局域网为基础,在总公司与分公司间建立星形结构的网络拓扑,数据传输全部进行加密,充分保证数据传输过程中的安全性,不可篡改性等.4.1.1 中心配置设计总公司中心配置一台VPN网关MPSec VPN3010,作为中心的VPN接入设备,负责与各分支机构建立安全的IPsecVPN隧道.通过LAN光纤方式接入路局局域网,配置一个固定IP地址,带宽为2M以上.VPN3020内置了防火墙,以防止来自局域网中的不安全因素侵袭.配置一台CMS证书管理服务器.MPSec CMS证书管理系统是一款基于PKI技术的公钥证书管理系统,它负责给各分支机构的VPN网关及移动办公人员颁发数字证书,可保证分支机构以最安全的方式通过路局局域网网接入总公司内网.若不采用CMS证书管理服务器,则证书采用预共享方式,安全性程度有限.4.1.2 分支机构配置设计对于各分公司,考虑到PC数量相对较多,数据流量较大.建议放置VPN3010安全网关,通过光纤接入路局局域网.为节省费用,分公司都可采用动态IP地址.VPN3010网关与中心的VPN3010建立安全隧道,利用这个安全隧道,保证所有业务数据安全可靠的传输到信息中心.VPN3010系列安全网关,可以为所有基于IP层的通信数据提供数据加密和完整性保护,支持基于数字证书的强身份认证,可有效的防止通过路局局域网对用户数据的窃听,篡改,重放等攻击.对于子公司及小型分公司,考虑到数据量相对较小.为节约成本,可采用VPN3005B小型VPN网关.IP地址为动态方式.4.1.3 满足移动、家庭办公需要对于家庭办公或移动办公的技术支持,可提供灵活的安全接入模式:为使用者安装客户端软件MPSec VRC的软件,并配置密钥盘(USB Key,存储有CMS 证书服务器颁发的代表身份数字证书),实现身份确认,满足移动办公的业务需求.用户携带USBKey和PIN码,即可随时随地安全接入路局局域网,与总公司的VPN3020网关之间建立安全的加密隧道通信,实现对内部网络安全快捷的访问.4.1.4 实现统一网管在中心,可配置迈普MasterPlan统一网管平台,可对迈普公司路由器、交换机、IP语音、网络安全等所有产品进行统一图形网管,并通过集成其他厂家网管组建实现全网设备的整合管理.Masterplan4.0是迈普为用户提供的解决方案中的基础部分,采用TCP/IP网络环境下的SNMP(Simple Network Man-agement Protocol)网络管理协议和最新Win-dows图形界面技术,支持路局局域网网页浏览.该技术功能强大、操作简单、安全性强,覆盖故障管理、配置管理、性能管理、安全管理和拓扑管理等五大网络管理功能,适应网络的动态变化,能方便地集成其他系统,为网络提供统一的管理.网管界面为人性化的中文界面,非专业人员经简单培训就能方便地对网管进行监控和管理.4.2 IP语音子系统(1)总公司中心作为全网的控制和管理中心语音网络中所有的网关设备将在MyPowerVGK2X迈普IP电话网守上进行注册.同时,使用MyPower VCM2000呼叫管理服务器平台,对全网进行图形化网管, 论文网对语音网络进行实时监控.因现阶段语音规模较小,只有几地互连,故可选配网守和VCM2000呼叫管理服务器.(2)电话门数在8门以上的分公司采用迈普VG800小型语音网关.VG800为模块化结构,每张模块支持4路IP电话,最大支持16路电话.可根据各分公司不同情况配置不同路数的语音模块.VG800语音网关为模块化网关,若需增加电话,只添加4VOP模块即可.(3)电话门数在8门以下的分公司采用迈普VGA600系列小型语音网关,VGA600为固化模块设计,有六款供选择,可分别支持2、3、4、6、7、8路电话.各分公司可依据实际情况选择.5 结束语该系统的研究是对企业物流企业信息化网络化建设的新探索,力图对提高企业物流管理水平和运营效绩提供具有针对性的解决方案.该系统的最大特点是把现有的企业內部搭建的网络平台、互联网Internet平台、和物流公司自身的网络及应用平台的完美结合起来,也就是搭建的VPN系统.但是随着物流的发展,建立在此平台上的应用软件还需要完善和不断升级.只有这样才能达到信息技术对物流的高速高效的管理.参考文献:[1]卢建斌.基于动态VPN组网的数字综合安防系统应用研究[J].计算机应用,2005,25:143-147.[2]戴宗坤,唐三平.VPN与网络安全[M].北京:电子工业出版社,2002.[3] Wilson C,Doak P .虚拟专用网的创建与实现[M].北京:机械工业出版社,2000.[4]魏广科. VPN技术及其应用的研究[J].计算机工程与设计,2005,26(3):714-724.[5]王达.虚拟专用网(VPN)精解[M].北京:清华大学出版社,2004.[6]崔介何.企业物流[M].北京:中国物资出版社,2002.[7]丁立言,张铎.物流管理[M].北京:清华大学出版社,1999.。

基于ERP和MES相集成的物流信息系统研究

收稿日期:2005-05-24.作者简介:马正元(1946-),男,辽宁沈阳人,教授,主要从事模具制造、逆向工程等方面的研究.文章编号:1000-1646(2006)04-0578-04基于ERP 和M ES 相集成的物流信息系统研究马正元,鄢德利,张正文(沈阳工业大学机械工程学院,沈阳110023)摘　要:现代物流是企业的“第三利润源”,对于离散型制造企业尤其重要.离散型制造企业物流信息分散复杂,因此需要建立整套物流信息系统以保证信息的完整准确性.企业建立的基于ERP 的物流信息系统是针对于企业计划层的信息系统,而建立的基于MES 的物流信息系统是针对于企业执行层的信息系统,各系统对于企业物流信息管理的侧重点有所不同,各有利弊.根据ERP 和MES 的特点以及企业物流管理的需要,提出建立基于ERP 和MES 相集成的物流信息系统的观点和系统集成的框架.关　键　词:离散型制造企业;物流信息系统;企业资源计划;制造集成系统;集成中图分类号:TP 391 文献标识码:AStudies of logistics information system based on integration of ERP and MESMA Zheng 2yuan ,YAN De 2li ,ZHAN G Zheng 2wen(School of Mechanical Engineering ,Shenyang University of Technology ,Shenyang 110023,China )Abstract :The modern logistics service is the third profit source to enterprises ,especially to dispersed manufacturing enterprises.Since dispersed manufacturing enterprises have dispersed and complicatedinformation ,they need to set up a whole set of Logistics Information System (L IS )to ensure the information ’s integrity and accuracy.The L IS based on ERP is oriented towards the planning layer of the management ,whereas the L IS based on M ES towards the implementation layer.Their emphasis is different.Each has its own pros and bining the characteristics of ERP and M ES with the needs of enterprise ’s logistics management ,this article puts forward the view of setting up L IS based on the integration of ERP and M ES and the framework of system integration.K ey w ords :dispersed manufacturing enterprise ;logistics information system ;ERP ;M ES ;integration 现代物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”,现代物流是以信息为中心的物流[1].通过信息技术和计算机技术,并结合先进的物流管理思想进行管理,是实现企业物流有效管理从而提高企业竞争力的重要途径.现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的科学基础上的,从系统论的观点出发,要求物流信息系统从每一个物流业务单体的信息化到复数业务的信息化,继续发展到企业内物流关联业务的综合信息化,从而及时地提供完整、准确、必要的信息,通过对这些信息的处理,了解掌握物流状态,进而控制物流[2].离散型制造企业从管理角度一般分计划层、执行层、控制层3层信息系统.基于ERP (Enterprise Resource Planning ,企业资源计划)的物流信息系统,是针对于制造企业的生产计划层的管理信息系统,而基于M ES (Manu 2facturing Execution System ,制造执行系统)的物流信息系统,是针对于制造企业的生产执行层的管理信息系统.离散型制造企业为了物流信息的完整性,扬长避短地建立基于ERP 和M ES 相集成的物流信息系统,是有现实意义的.第28卷第5期2006年10月沈　阳　工　业　大　学　学　报Journal of Shenyang University of TechnologyVol 128No 15Oct.20061　物流信息对离散型企业的重要性离散型机械制造企业多数是车间任务型生产,是面向订单的生产,生产工艺是离散型的,产品结构复杂且品种多,工艺过程经常变化,物流信息分散在企业各个部门.针对这种类型的生产管理的特点,除了要保证及时供料和零部件的加工质量以外,重要的是要通过了解物流信息来控制零部件的生产进度,保证生产的成套性,所以对企业物流活动的各个业务而言,必须对管理、计划、控制等信息进行综合的集成化,提高物流业务的效率[3].然而大多数离散型制造企业却在企业的整个物流业务过程中普遍存在诸多问题:1)计划层不能实时掌握生产过程中的物流信息,以至延误产品的交货期以及使计划层的决策失去依据.2)产品和半成品库存物流信息也是至关重要的,它如果不准确也会影响生产,影响销售,使企业的决策出现失误.在产品的销售过程中物流信息产生偏差,使企业产品的预测失误,失去预测的意义.3)企业生产过程的物流信息脱节、不连贯、不准确,从而使计划、生产、销售等部门的协调性差,使企业的整体效率降低.从离散型机械制造企业本身的特点和在实践中所发现的问题,就可以看出企业的物流信息的控制是至关重要的,但是也可以看出这类生产的生产计划编制和管理必须处理大量的生产数据,用订单编制,发放和监控来计划组织原材料的采购、车间生产、成品(半成品)的存储、销售,从而使物流信息管理就有了很大的难度,因而企业就要求保持物流信息的整体性、连贯性以及迅速、正确、完整地收集数据、传送、储存、处理和分析物流数额,以便及时了解和掌握物流进程,正确决策、协调各业务环节,从而有效地计划和组织物资的流通,控制物流,降低成本,提高效率.2　两种物流信息系统各自的特点ERP是由美国著名的计算机技术咨询和评估集团G arter Group公司提出的整套企业管理系统体系标准,是指建立在信息技术基础上,以提高企业资源效能为系统思想,为企业提供业务集成运行中的资源管理方案.它集系统信息技术和先进的管理思想为一身,成为现代企业的运行模式,反映了时代对企业合理调配资源,最大化地创造社会财富的要求,成为企业在信息时代生存和发展的基石.伴随着中国加入WTO以及企业信息化的飞速发展,ERP在中国也进入广泛普及阶段.离散型制造企业为了提高企业的物流管理水平,纷纷采用基于ERP的物流信息系统,它是兼具有ERP系统的计划性、管理性的特点,加强把握物流信息的系统,它是工业集成的开发型系统,是面向市场、面向经营、面向销售、面向供应链的,能够对生产快速响应的以计划为核心的系统,它将企业内部所有资源整合在一起,对采购、生产、库存、分销、运输、销售活动进行规划,强调企业流程与工作流,使各环节物流信息集成,从而达到资源最佳组合,取得预期效益的目的[2].基于ERP 的物流信息进行计划、协调、反馈,交互贯穿于整个工作流过程,如图1所示.图1　物流信息交互图(ERP)Fig.1　Exchange of logistic information(ERP)随着基于ERP的物流信息系统在一些离散型制造企业的应用,企业的信息自动化程度得到了很大的发展,提高了效率,但是同时也出现了一些弊端,如车间基础物流信息不准确、迟缓,造成企业计划与实际出现偏差,严重影响企业的生产决策.由此可以看出基于ERP的物流信息系统对企业上层的计划管理有优势,而对于面向生产的执行层却是空白,并因此出现了信息孤岛,信息断层.为解决这一问题,M ES走入人们的视线.M ES是美国管理界20世纪90年代的新概念.M ES国际联合会对M ES的定义如下:M ES 能通过信息传递从订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理,当工厂发生实时事件时, M ES能对此及时作出反应、报告,并用当前的准确数据对它们进行指导和处理,它是处于计划层和车间层操作控制系统SFC之间的执行层,主要975第5期马正元,等:基于ERP和M ES相集成的物流信息系统研究是负责生产管理和调度执行[4].M ES 本身是各种生产管理的功能软件集合,所以它的信息模型也就是各种功能的集成———主要在于生产过程的管理功能集成,它主要包括:资源管理、详细计划、生产调度、文档管理、现场数据采集、质量管理、过程管理、设备维护管理、生产跟踪、性能分析,这些功能模块之间都有物流信息的交互,进而对企业执行层的物流信息有着更好的管理和控制.基于M ES 物流信息系统的物流信息交互图如图2所示.图2　物流信息交互图(MES )Fig.2　Exchange of logistic information (MES )从以上两种系统的特点就可以看出,基于ERP 的物流信息系统的推广促进了企业中层管理者信息技术的应用,而促使生产第一线的操作工人了解信息技术的还是M ES ,M ES 才切实触及到了企业的根本,只有生产过程中的数据采集准确及时而全面,才有利于数据的进一步分析整理,所以对于企业来讲,采用基于M ES 的物流信息系统进行执行层管理,针对生产操作,才能保证“数据源头”的质量,对于企业同样具有现实意义[5].3　ERP 和M ES 的物流信息的交互在实际应用中,离散型制造企业也只是利用了单个的信息系统,有的建立基于ERP 的物流信息系统,但只能对于企业物流信息的计划层进行很好的管理,基础数据却缺乏及时可靠性;而有的企业建立基于M ES 的物流信息系统只能针对于执行层即车间作业物流信息管理,却不能把信息反馈给计划层,使计划层和执行层的管理脱节,使生产具有盲目性,出现很多弊端,以上种种情况给企业带来了很大的不便,没有达到企业利用这些信息系统提高核心竞争力的初衷.其实处于计划层的ERP 和执行层的M ES 系统之间有着一定的物流信息的交互.ERP 把企业主生产计划、工作订单、标准物料BOM 、标准生产工艺、设计文档、资源状况、库存状况等物流信息下达到M ES ,M ES 根据这些信息产生更为详细的生产计划、资源分配、工序和生产调度,并形成工作指令下达给控制层.而M ES 对车间工艺生产线各个环节相关的数据,用终端硬件以一定的数据格式记录下来,经过系统归类整理和分析后,转化成有效的物流信息,输入ERP 系统,反馈给各个生产职能及管理部门使用,以便对于企业的主生产计划、车间作业计划、物料需求计划、库存计划等进行调整.因而ERP 和M ES 之间可以扬长避短进行集成,形成基于ERP 和M ES 相集成的物流管理信息系统,这就可以提高企业物流管理的效率性,实时性,从而保证企业物流信息的完整性,连贯性,形成企业物流的整体信息流.4　基于ERP 、M ES 相集成的物流信息系统离散型机械制造企业物流信息系统可采用基于ERP 和M ES 相集成的物流信息系统,它按照J 2EE 结构标准的三层体系结构分为用户层、应用逻辑层、数据服务层[6].该物流信息系统是在In 2ternet 基础上,应用ASP 技术编制动态的Web 页[7]进行客户层浏览,依用户要求通过工作流系统[8]把ERP 和M ES 的物流功能模块按活动在应用逻辑层进行逻辑调用,在服务器中对Microsoft SQL Server 或Access 数据库进行相应处理,使之得到用户所要求的结果并传递给用户,在此过程中还要ODBC 数据库驱动程序实现信息的双向转换[9].但是由于ERP 和M ES 各自的数据库有可能是异构的,利用XML 可扩展标记语言把不同的数据库进行集成,数据库之间通过XML 进行交流,使物流信息共享,形成一个完整的物流信息系统.基于ERP 和M ES 相集成的物流信息系统的三层应用模型如图3所示.基于ERP 和M ES 相集成的物流信息系统对企业起到如下作用:1)进一步使物流的信息从作业层进行及时、准确的采集,实时反馈给计划层,作出有效的决策,使计划层正确地安排生产,从而提高企业的整体竞争力.085 沈　阳　工　业　大　学　学　报第28卷图3　物流信息系统的三层应用模型Fig.3　Three2layer application model of L IS2)进一步改进现有的操作流程,实现企业管理层和车间管理层一体化标准运作,从而更加有效地缩短产品周期,提高劳动生产率.3)M ES中的生产调度模块也是离散型制造企业所必须的技术,它通过合理计划,对于设备和产品的工艺进行调度,最大化地利用资源,使生产平衡,提高生产效率[10].4)基于ERP和M ES的物流信息系统的集成系统是企业与其它系统合理集成的基础,使企业在供应链的网络中得到及时、有效的信息源.5　结束语目前在离散型制造企业当中有些已经实施了基于ERP的物流信息系统,但是充分暴露了在车间管理方面的缺陷,而M ES是在车间管理上刚刚崭露头角的信息技术,扬长避短地利用ERP和M ES,设计基于ERP和M ES相集成的物流信息系统,有利于最大化地利用资源,使生产平衡,提高生产效率,实现物流的有效管理,解决企业的实际生产问题,提高企业市场竞争力.由此研究基于ERP和M ES相集成的物流信息系统在企业信息集成和实施效果方面都有重要的意义.参考文献:[1]骆温平.物流与供应链管理[M].北京:电子工业出版社,2002.(Luo W P.Logistic and supply2chain management[M].Beijing:Publishing House of Electronics Indus2 try,2002.)[2]牛东来.现代物流信息系统[M].北京:清华大学出版社,2004.(Niu D L.Modern logistics information system[M].Beijing:Publishing House of Tsinghua University,2004.)[3]刘敏,鲁建厦.离散型制造企业物流管理信息系统研究[J].机械工程师,2003(9):30-33.(Liu M,Lu J X.The study of logistics management in2 formation system of intermittent manufacturing[J].Mechanical Engineer,2003(9):30-33.)[4]李铁克.制造执行系统模型综述与分析[J].冶金自动化,2003(4):13-17.(Li T K.A review of the manufacturing execution sys2 tem models[J].Metallurgical Industry Automation,2003(4):13-17.)[5]刘晓冰.MES:一个有效的制造执行过程计划和控制技术[J].中国制造业信息化,2003(5):69-74.(Liu X B.MES:The effective project and method forinformation technology used in manufacturing enter2 prise[J].Manufacturing Automation,2003(5):69-74.)[6]别文群,缪兴锋,梁锦平,等.物流管理信息系统结构的分析设计[J].物流技术,2004(10):58-60.(Bie W Q,Miao X F,Liang J P,et al.Analysis and design on logistics management information system structure[J].Logistics T echnology,2004(10):58-60.)[7]蒋凌燕,楼佩煌.基于WE B的制造执行系统实现技术研究[J].机械制造与自动化,2004,33(1):59-66.(Jiang L Y,Lou P H.Realization technology research of MES based on Web[J].Machine Building&Au2 tomation,2004,33(1):59-66.)[8]李伟平,范玉顺.工作流在ERP系统中的应用[J].高技术通讯,2004(8):56-61.(Li W P,Fan Y S.Application of workflow technologyin ERP[J].High Technology Letters,2004(8):56-61.)[9]宋海生.制造执行系统与企业资源计划系统的集成[J].组合机床与自动化加工技术,2003(10):20-23.(S ong H S.Integration of manufacturing executionsystem and enterprise resource planning[J].ModularMachine Tool&Automatic Manufacturing Tech2 nique,2003(10):20-23.)[10]赵晓颖,巩应奎,梅中义,等.基于MRPⅡ2MES的生产计划控制和调度[J].航空维修与技术,2004(3):31-33.(Zhao X Y,G ong Y K,Mei Z Y,et al.The controland dispatch of production planning based on MRPIIand MES[J].Aviation Maintenance&Engineering,2004(3):31-33.)(责任编辑:吉海涛　英文审校:姜国庆)185第5期马正元,等:基于ERP和M ES相集成的物流信息系统研究。

集成化物流的信息共享模式研究

关键词集成化物流信息共享技术支撑体系
今天，息成了决定企业生存与发展的关键因素，何信任
一
物流环节起操作中心作用的物流企业，具有独特核心能力或的物流企业，们负责完成指挥中心分配给本地区的联盟成他员并对其进行管理。通过自身的建设以及联盟，们必须拥他
个企业都要面对如何集成信息的问题。信息既有来自上下
游企业的纵向信息，有来自企业内部的横向信息，也还有来自宏观层面上的信息。如何传递和共享这些信息，上下游企将业的经济行为以及企业内部各部门、岗位的职能行为协调各
综合信息平台，企业能在一个整体的信息系统管理下共享各信息，而实现协作经营和协调运作。这种运作模式拆除了从企业的围墙，各个企业独立的信息孤岛连接在一起，挥了将发
执行由指挥中心分配的相关物流业务，并接受相关的监督、调
控。
物流管理优势明显。在集成化物流系统中，成化物流服务集
商是起主导作用的专业化要素，它将与自己业务有关（直接和
问接）的上下游企业纳入一条环环相扣的物流链中。借助于

现代物流信息系统信息化集成方法研究

系统的内外部需求和技术构成。多个信息系统根据服务结构、
待在认识现代物流信息系统本质特征的基础上做更深层次的研究，以形成完整的现代物流综合管理及服务体系，解决面向现代物流信息系统集成互联的关键技术，缩小我国在该领域
逻辑结构、物理结构在内的总体需求体系组成统一的综合信息系统。在满足总体信息系统集成需求目的的同时，这些子系
物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。现代物流信息系统ｆｏｉｉｆｒｔｎ１ｇｔｓｎｏｉｓｃｉｍａｏ
ｓｓｍ是以现代物流思想体系为基础，ｙｔ）ｅ依靠现代科学技术，特别是应用计算机和网络等技术，在计划、管理和控制以及作业环节等方面充分利用信息、快速反馈信息，为决策提供依据并
ＷＥｕ－ｅＩＣｈｉｐｉ
（ｈｎｕｔｒａｏａＴａｅＣ．Ｌｄ，ｅｉｇ１０１，ｈｎ）Ｓｅｈａｎｅｎｔｎｌｒｄｏ，ｔ．Ｂｉｎ０ＣｉａＩｉｊ０１
ＡｂｔａｔＴｅｐｐｒａａｙｅｅｖｌｅｃａｎｏｆｒｔｎｆｏｐｏｏｅｈｔｕｔｒｌｄｌｎｖｕａｉｎｍｅｈｄｏｄｅｌｓｓｒｃ：ｈａｅｎｚｓｔａｕｈｉｆｉｏｍａｉｗ，ｒｐｓｓｅｓｒｃｕａｌｈｒｏｌｔｍｏｅｄｅａｔｔｏｍｏｍａｌｏｆ０－ｔｓｓｓｅｉｔｇａｉｎａｄｃｎｔｕｔｈｄｅｆａｔｅｉｅｅｔｎｉｙｔｍｎｅａｉｎｂｓｄｏｉｙｔｍｎｅｒｔｏｓｒｃｓｔｅｍｏｌｒｎ￣ｈｐｓｌｃｉｎｓｓｅｉｔｇｔａｅｎＤＥＡｄＡＨＰ，ｉｈＣｌｉｒｖｃｏｎｏｐｏｒｏｎａｗｈｃａｌｍｐｏｅｔｅｓｒｉｅｅｉｉｎｙｏｅｉｔｇａｅｙｔｍｄｒｉｆｒｅｔｅｓｆｔｄｒｌｂｌｙｏｅｓｓｅｈｅｖｃｆｃｅｃｔｎｅｔｄｓｓｅａｅｎｏｃａｅｙａｅｉｉｔｆｈｙｔｍ．ｆｈｒｎｈｎａｉｔＫｅｗｏｄ：ｄｅｌｓｉｓＩ－ｂｓｄＩｄｓｒａｉａｉｎｓｓｅｉｔｇａｉｎＤＥＡ；ｙｒｓｍｏｍｔ；Ｔａｅｎｕｔｉ１ｔ０；ｙｔｍｎｅｔｏ；（ｃｚｒＡＨＰ

集成化物流信息系统三维体系结构模型构建研究

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｏｄｅｍｌｏｉｓｇｔｉｃｓ；ｌｏｉｓｇｔｉｃｓｉｎｆｏｍａｒｔｉｚａｔｉｏｎ；ｓｙｓｔｅｍｆｒａｍｅｗｏｒｋ；ｖｌａｕｅａｄｄｅｄ
［文献标识ｒａ￣－ｊ］Ａ
【文章编号］１００５ — １５２Ｘ（２０１３）０７ — ０４１９ — ０３
Ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｏｆ３ＤＳｙｓｔｅｍＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＭｏｄｅｌｏｆＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＬｏｇｉｓｉｔｃｓＩｎｆｏｒｍａｉｔｏ的库存流和信息流。这种观念被称为精益物流（如图１所示）。精益物流充分考虑市场分销、生产制造和采购等不同周期之间的差别，通过提供无缝的物流
【收稿日期１２０１２一１０ — ２５
１．２现代物流的层次
界面，保证企业的生产经营活动与供应链的同步。
１现代物流的运作
１．１现代物流的模块
现代物流作为一个多目标的复杂系统，要想认清其行为
的本质，必须由其相互依存的各个部分之间以及各个部分与整体之间存在的关系来说明。物流的主要工作从本质上说就
１４１９－
网络与信息化
务层、物流管理层、物流业态层以及物流创新层四个层次（如
图２所示）。
供应

集成化物流的协同管理模式研究

务功能，如储运、增值服务金融保险、售后服务、反向物流，等等。面
户需求为前提，强大信息网络支撑为基础，通过物流服务商协调管理而提出的一种服务模式。
对如此广阔的地域和众多的领域，集成化物流的业务运作方式，一方面不可能是单一的，否则它无法有效地满足不同顾客的需求；但另一方面也不可能是无数的，这样既不利于集成化系统物流的管理，也不利于快速满足顾客的需求。因此，
物流企业参与，在其实际运作过程中存在着一系列的委托与被委托、代理与被代理的关系，但作为物流服务需求方的顾客仅需要面对集成化物流服务商这一个物流服务代理方。现代服务需求业务是非常庞大复杂的，从覆盖地域来讲，它可能随着顾客的市场边界的扩大延伸到全国各地，乃至世界各地；从涉及的物流业务环节来看，它可以覆盖到从前端的采购到后端的供应等环节，具备了满足顾客需求的各种业
集成化物流的协同管理模式研究
舒辉，何旭兰
（江西财经大学工商管理学院，江西南昌３０１）３０３
摘要：本文在分析集成化物流运作特点及基本模式基础上，提出了集成化物流协同管理的基本框架。认为集成化
方式具有以下特色：（）它充分利用了集成化物流系统的信息网络和结点网１络，从而加快了对顾客需求的反应能力，加快了订单处理速
度，缩短了从定货到交货的时间，实现了 “ 门对门”的货物快速交付，提高了顾客满意度。（）通过集成化物流系统的 “ ２电子商务交流平台”实现了对在途货物的实时监控，从而能有效地、及时地发现、处

基于功能型物流的军事物流集成化建设研究

合理规划、制整个物流活动。控１２物流集成．物流作业实现集成化设计与处理，避以来，军事物流在物流管理上存在条部重免冗余作业、复作业和无效作业。物块分割、门分割、复建设等问题，重
基于功能型物流的军事物流集成化建设研究
文／毛亮王见厚龚正兴
摘
要：托国家物流体系和社会保障资源，立现代军事物流体系是全面建设现代后勤的要求。依建军
事物流集成化建设是军事物流由传统阶段向高级阶段发展的重要途径。本文以Байду номын сангаас 有功能型物流为基础，
一
体，而现代军事物流建设强调物资
部队平时供应和战时保障而产生的物供应链以及节点企业之间的供应链有采购、输、工、装、储、应的运加包仓供
流活动『１从这个角度来讲，事物流机集成起来进行管理，以充分利用人２。军
分析了军事物流集成化的动因．出了军事物流集成化建设的内容，提从现代军事物流体制、军事物流标准
体系、事物流信息平台、代物流技术的集成应用四个方面论述了军事物流集成化建设的实现途径。军现本
文从管线部队的特点入手．合现代先进物流技术．出我军管线部队数字化仓库建设与研究。结提

现代物流技术的研究与应用

现代物流技术的研究与应用近年来，现代物流技术得到了越来越多的关注和重视。

在大数据、云计算、物联网等新技术的推动下，物流业正向着更加智能化、高效化的方向发展。

本文将探讨现代物流技术的研究与应用情况，并分析其对物流业发展的影响。

一、物流信息化随着信息技术的不断发展，物流信息化正在成为物流业普及的标志。

将各种物流信息进行集成化、标准化并进行有效管理，实现物流信息共享、物流信息传递、物流信息分析和物流信息服务。

信息技术在物流业的应用，提升了物流业务的流程、效率和准确度。

通过信息化技术，物流企业可以通过互联网技术来对各类物流信息进行优化管理，提高了物流企业的生产效率，提升了物流业务的安全性和可靠性，同时也深入发展中国家和地区，促进物流业的服务水平改善。

二、物流自动化物流自动化是指在物流过程中，通过使用各种具有自动化控制和自动化操作的设备和技术，实现物流系统全自动化处理，提高操作效率的一种模式。

目前，物流自动化技术主要包括物流制造、物流存储、物流配送等三大类。

借助机器人、自动卡板机、自动立体仓库等技术，实现全自动化操作，提升物流效率。

同时，智能传感器、智能路线规划等机器人技术渐渐开始在物流自动化中应用，机器人不断进化，已经成为全球各大主流物流企业的主要技术解决方案之一。

三、智能供应链管理目前，智能供应链管理主要包括供应链数据分析、物流网络规划、交通流优化和定价策略等领域。

这些技术的普及，能够进一步优化物流企业的供应链结构，提高物流服务水平，增加物流企业的竞争优势。

供应链数据分析是指基于大数据分析技术，实现物流业务的精细化和标准化，减少企业成本的同时提高企业服务水平。

物流网络规划是指对物流收发点、物流中心进行优化规划，改善物流业务运营能力，优化物流服务的质量和效率。

交通流优化是物流运输过程中的关键技术，通过智能地规划交通路线进一步优化物流网络建设方案，从而提高物流运输效率，节省物流业务成本。

而制定定价策略，可以根据各项数据分析，以合理的价格为顾客提供优质的物流服务，提高物流企业整体的竞争力。

全生命显著性造价物流集成化优化方法研究

期造价的定义［如下：生命周期造价分析是评１全估建筑产品建造绩效，助在不同方案中做出选帮择，些方案均可满足客户需求，这但是具有不同的初始造价和运营成本。全生命周期造价提供了一种量化的方法，相同的决策过程中，在对各竞争性的设计方案进行选择。这一点是非常重要的，因
的性能指标（ｌｎｈｒｎａｒｃｙ９１。ＢａｃａｄａｄＦｂｙｋ，１９）
一
个建筑物应设计为以最低的ＷＬ使系统满足Ｃ
意义上讲，目前工程造价管理理论和方法上的缺
陷是导致工程管理问题层出不穷的根源。现实迫切需要建立起我国科学规范的工程建筑业管理体制和运行机制，学规范工程造价管理体制和运科
行机制。
命周期造价。全生命周期造价技术可以广泛的应
（）全生命显著性造价的定义及阶段一
收稿日期：０１—０２１６—２８
作者简介：｛（９５，博士研究生，李ｂ１８一ｊ女，￣研究方向；工程经济与造价管理。
第４期
李媛等：生命显著性造价物流集成化优化方法研究全
１１
ｒ ∑
图１全生命周期造价管理阶段划分
（）于显著性理论简化全生命周期二基
造价的模型
“ 显著性成本（ｏｔｉｎｆａｔＣ）的思想Ｃｓ— ｇｉｃｎ，Ｓ ” ｓｉ来源于“ 著性理论 ” 显。那么工程项目是否符合 “ 显著性理论 ” 呢？国外在这方面已经有一些实证

物流3.0时代数字物流驱动行业大变革——我国物流技术发展纵横论之三

FOCUS REPORTwww ・物流3.0时代：数字物流驱动行业大变革——我国物流技术发展纵横论之三文/吴菁芃“数字物流”本质就是在仿真和虚拟现实、计算智能、计算机网络、数据库、多媒体和信息等支撑技术的支持下，应用数字技术对物流所涉及的对象和活动进行表达、处理和控制，具有信息化、网络化、智能化、集成化和可视化等特征的技术系统。

其研究内容包括数字产业化和物流数字化两大部分。

信息产业化是进入物流领域的信息产业，而物流数字化是将物流系统各个要素以数据形式进行描述，形成相应的数字形式虚拟物流系统。

篇文章是笔者关于物流发展纵牛论的第三篇，刚好赶上国家“十四五”规划及2035愿景的开局之期，所以我们讨论的话题，按照时间轴演变规律，也逐渐从过去到现在，继而面向未来。

数字物流绝对不是一个新兴产业，虽然现代物流、自动化物流、物流信息化、智能物流、智慧物流、软件定义物流……新兴名词五花八门，不断更新迭代，就像基于电子计算机的智能算法发展历程一样，其实早在没有PC 的时代，算法便早已被人类所有效利用，创造价值，计算机、互联网的出现是历史的必然性，使得算法从时间层面的发展跨越到空间层面的进步。

因此可以这样概括：数字物流其实是物流按照时间顺序发展演变的一个必然的历史过程，是我们人类逐渐理解物流真相的一个从时间到空间的升维阶段（多维空间平行概念图，见图1）。

自第二次世界大战开始，美国利用战略后勤学对战争物资进行有效规划设计存储分配，继而日本在二战结束之后，将现代物流M o dern Logistics 快速引入并使其不断发展，“物流”学科的DNA （即通过技术+产业联合升级的迭代更新模式）解码就从未停歇过。

“若吴菁芃工学博士，CSCMP （全球供应链管理专业协会）中国北京副主席，中国机械工程学会高级会员，中国仓储与配送协会包装与单元化分会常务副会长，北京科技大学物流研究所研究员，北京昊鼎物流科技有限公司高级顾问，《物流技术与应用》杂志理事长。

简述物流要素集成化原理

简述物流要素集成化原理物流啊，就像是一个超级复杂的大拼图，每个小部分都得拼对了，整个画面才好看呢。

这就和物流要素集成化原理息息相关啦。

咱先说说啥是物流要素吧。

简单来讲，物流要素就是那些在物流活动里必不可少的东西。

比如说运输工具，大卡车、大轮船、大飞机，这些都是把货物从一个地方运到另一个地方的关键家伙。

要是没有它们，货物就只能在原地干瞪眼啦。

还有仓储设施，仓库就像货物的小旅馆，货物在里面休息、等待被送到下一个地方。

再就是装卸搬运设备，那些叉车呀、吊车呀，就像大力士，把货物搬来搬去的。

这些要素单个看都很重要，但要是它们各自为政，那就乱套喽。

那集成化是怎么一回事呢？这就好比是把一群各自玩耍的小朋友组织起来做游戏。

集成化就是要把这些物流要素组合起来，让它们像一个团结的小团队一样工作。

比如说，运输和仓储要是不集成，可能就会出现货物到了仓库，仓库却没准备好接收的情况，或者货物在仓库里放太久，运输那边却不知道什么时候来拉走。

在集成化的过程中，信息可是个超级重要的小机灵鬼。

想象一下，如果运输的司机不知道仓库的具体位置，或者仓库管理员不知道有多少货物即将运来，那得多糟糕呀。

所以呢，信息就像一根无形的线，把运输、仓储、装卸搬运这些要素都串起来了。

通过信息共享，大家都能知道彼此在干啥，什么时候该干啥。

比如说现在很流行的物流信息系统，司机能在手机上看到仓库的安排，仓库也能提前知道货物的运输进度，这多方便呀。

从成本的角度看，物流要素集成化也是个省钱小能手呢。

要是每个要素都单独运营，那成本可就像吹气球一样，蹭蹭往上涨。

比如说运输公司自己去搞仓储，可能就没有专业仓储公司那么有效率，会浪费很多空间和资源。

但是把它们集成起来，就可以合理规划运输路线，让货物在最合适的时间进出仓库，这样就能减少不必要的开支啦。

再从客户服务的角度聊聊。

对于客户来说，他们可不管你物流里面有多少个要素，他们只关心自己的货物能不能按时、完好地到达。

集成化就能让这一切变得更靠谱。

简述物流要素集成化原理

简述物流要素集成化原理宝子，今天咱来唠唠物流要素集成化原理这个事儿。

你想啊，物流就像是一个超级大拼图。

这里面有好多小块块，也就是物流要素。

比如说运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理这些个东西。

在没集成化之前呢，它们就像一盘散沙，各干各的。

运输可能就只想着把东西从A点运到B点，仓储就光管把货物存起来，包装就只负责包得好看或者结实。

但这样是有问题滴。

比如说，运输的时候如果不考虑货物的包装形式，可能就会造成货物在运输途中损坏。

这就好比你要带着个玻璃瓶子出门，你要是随便拿个纸袋子一装就往包里塞，在路途颠簸的时候，那瓶子肯定容易碎呀。

那集成化是咋回事呢？这就像是把这些散沙变成一个沙雕城堡。

把运输、仓储、包装等等这些要素按照合理的方式组合起来。

比如说，在设计包装的时候，就要考虑到仓储的空间利用。

不能包装得奇形怪状，占了好多不必要的空间。

这就像你整理行李箱，你得把衣服叠得整整齐齐，才能多装几件，对吧？再说说运输和配送。

如果没有集成化，运输可能把货物拉到一个很远的仓库，然后配送又得重新规划路线，从那个仓库再送到客户手里。

这就多走了好多冤枉路，浪费了时间和成本。

集成化之后呢，就会根据客户的需求，合理安排运输的终点，让配送能够更高效地进行。

就像是你要去给朋友送个礼物，你肯定会先规划好从自己家到朋友家最顺的路线，而不是先跑到一个莫名其妙的地方再绕过去。

信息处理在这个集成化里也是超级重要的一环。

它就像是这个物流大拼图的胶水。

要是没有信息的及时传递，运输不知道货物在哪里，仓储不知道什么时候会有货物进来，包装不知道货物的具体尺寸和特殊要求。

有了信息处理这个关键要素，大家就都能知道彼此在干啥啦。

就像大家在一个微信群里，随时能交流消息。

比如说仓库里货物快没了，通过信息系统，采购部门马上就知道要补货，运输部门也能提前安排车辆来运货。

而且呀，物流要素集成化还能带来规模效益呢。

当这些要素集成起来后，就可以统一采购、统一管理。