中国汽车产业为何大而不强
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要:中国虽然已经是汽车产销大国,但是虽大却不强。
目前,中国汽车行业面临的问题颇多,其中市场集中度偏低的问题比较突出,而且研究表明,中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大,严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析,并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词:汽车产业;市场集中度;自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史,是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽;20世纪70年代开始,中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始,中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触,中国的汽车业缓缓对外开启大门,利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月,中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后,确定了“三大三小两微”的总体格局,轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来,中国汽车行业实现了突破。
1992年,中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始,中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期,中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年,中国汽车的市场销售量,已经超过以往,一跃而上,超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出,汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出,影响力也与日俱增。
同时调查显示,中国汽车产业与国外相比较,总体规模是很大的,但是,单一企业的规模却相对很小,所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低,表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业,百强企业的市场份额仅占整个行业的50%,远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出,尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观,中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩(J.Bain)在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架,提出了现代产业组织理论的三个基本范畴:市场结构、市场行为和市场绩效。
我国汽车产业发展现状
我国汽车产业发展现状
中国汽车产业的现状
近年来,中国汽车产业取得了迅猛发展,成为全球最大的汽车市场。
据统计,2019年中国汽车销量达到了约2500万辆,占全球汽车销量的30%左右。
然而,中国汽车产业仍面临着许多挑战和问题。
首先,中国汽车产业的整体竞争力相对较低。
尽管中国拥有众多汽车制造企业,但大部分企业的技术水平和品牌影响力相对较弱。
与国际知名汽车品牌相比,中国品牌在技术创新、品质控制和市场认可度方面仍存在差距。
其次,中国汽车产业的碳排放和环境污染问题亟待解决。
随着汽车保有量的不断增加,汽车尾气排放成为重要的环境问题。
中国政府已经采取了一系列措施,如推广新能源汽车和实施严格的排放标准,但仍需要进一步加大力度,推动整个产业向低碳、环保方向转型。
此外,中国汽车产业的结构也存在一定的问题。
目前,中国汽车市场对合资品牌的依赖度较高,国内自主品牌的市场份额相对较小。
自主品牌在技术创新、品牌建设和市场定位方面仍面临一系列挑战,需要加强自身竞争力。
为了解决这些问题,中国汽车产业需要加快创新步伐,加强技术研发能力,提升产品质量和竞争力。
政府应加大对汽车产业的支持力度,提供更多的政策扶持和资金支持,促进企业发展
和创新。
同时,加强环保和减排措施,推动汽车产业向低碳、绿色发展的方向转型。
总之,中国汽车产业面临着许多挑战和机遇。
通过加强技术创新、提升品质和环保水平,中国汽车产业有望实现可持续发展,成为全球汽车产业的领军力量。
我国是汽车大国而不是汽车强国
本科毕业论文(设计)题目分析我国是汽车大国而不是汽车强国的原因学院理工学院专业汽车服务工程年级2010级学号2010115061姓名杨思宇指导教师刘峰成绩2013年10 月16日目录摘要: (1)关键词 (1)ABSTRACT (1)KEYWORDS (1)1中国汽车工业发展与现状 (2)1.1中国汽车工业的发展 (2)1.2中国汽车工业现状 (2)2中国汽车工业发展的特点 (3)2.1汽车需求快速增长,私人轿车增多 (3)2.2汽车工业大量固定资产的投入 (3)2.3更加开放的市场准入政策 (4)2.4自主创新品牌的发展 (4)3中国汽车与汽车强国之间的差距 (5)3.1汽车整车出口量低 (5)3.2缺乏自主研发能力 (5)3.3缺乏汽车核心技术研发 (7)3.4汽车零部件产业不成熟 (7)3.5影响中国汽车产业中长期消费的外部资源环境仍然矛盾突出 (8)4中国怎样才能从汽车大国发展成汽车强国 (9)4.1明确建设世界汽车强国的战略目标 (9)4.2构建与汽车产业强国目标相适应的国家汽车产业全面创新发展战略 (10)4.3构建适合中国未来能源条件的中国独有的汽车技术发展战略 (10)4.4政府加大对汽车产业的支持 (10)4.5实施有利于自主创新与自主品牌的政府推动的市场战略 (11)4.5.1创建有利于中国自主品牌与自主创新的本土市场环境 (11)4.5.2创建有利于自主创新的国际市场环境 (12)4.6建立中国国有汽车的自主创新考核机制 (13)4.7形成官产学结合的国家产业战略创新推进机制 (13)参考文献 (15)致谢 (16)分析我国是汽车大国而不是汽车强国的原因摘要:汽车大国,它是指汽车的使用量和保有量基数大于其他国家;而汽车强国,是指包括生产设计在内的生产资料远强于其他国家。
近几年,我国汽车消费占全球汽车消费的比例逐年稳步上升,我国汽车市场取得了快速发展。
汽车产销规模逐年大幅增长,至2010年,我国汽车产销规模已经超越美国,成为全球最大的汽车市场。
我国汽车业大而不强
我国汽车业大而不强
我国汽车产销规模虽然已经稳居全球第一,成为世界上最大的新车消费市场;汽车产业成为国民经济重要的支柱产业地位也毋庸置疑。
不过,在新一轮世界科技革命和产业变革形势下,我国汽车产业存在的问题也不可小视,大而不强,发展瓶颈显现,突出反映在以下几个不字上:一是核心竞争力不足。
尤其是自主品牌企业在动力系统、电子控制及整车设计等核心技术发展方面差距明显;二是产业结构不合理。
汽车企业数量众多,产业集中度低,整车结构线产能过剩等现象明显;三是不能适应全球市场竞争。
自主品牌海外市场份额偏低,乘用车关键零部件等产品和技术对外资依赖度高;四是市场机制和法制化管理体系不完善。
市场和政府的作用不协调,未能形成有利于产业升级和创新发展的制度环境。
至2015 年上半年底止,我国汽车保有量已经达到1.63 亿辆,汽车业的发展面临能源、环境和交通等社会问题愈发突出因素的挑战,经济下行汽车市场增长出现趋缓态势,2000-2010 年销售平均增速24%,2014 年增速不到7%,今年1-8 月增速近乎于零,未来走势也不容乐观。
2008 年金融危机后,发达国家均将汽车产业作为重要载体,纷纷制定并实施针对汽车产业或以汽车产业为重点的中长期发展战略,如欧盟等多国电动车汽车发展计划和工业4.0 等,发达国家凭借雄厚的工业基础、强大的创新能力、快速的应对策略,通过引领新一轮科技革命和产业变革,正进一步巩固汽车产业的竞争优势。
针对我国汽车产业由大转强,必须加强顶层设计,明确汽车产业战略目标和任务,通过改革和创新,推动转型升级,使汽车业健康发展。
这是9 月12 日天津中国汽车产业发展国际论坛上,国家发改委产业协调司副司长卢。
中国在汽车产业发展遇到的困难和挑战
一、背景介绍我国汽车产业近年来取得了长足的发展,成为全球最大的汽车市场。
然而,随着产业的迅速发展,我国汽车产业也面临着诸多困难和挑战。
本文将从技术、市场和环境三个方面分析我国汽车产业发展所面临的困难和挑战。
二、技术方面的困难和挑战1. 技术创新不足我国汽车产业长期以来一直处于模仿和跟随的状态,技术创新能力不足成为了我国汽车产业的瓶颈之一。
与发达国家相比,我国汽车制造商在研发和创新方面还存在着巨大的差距。
2. 新能源汽车技术落后尽管我国政府大力推动新能源汽车的发展,但在新能源汽车技术上,我国汽车产业仍然面临诸多挑战。
新能源汽车的电池技术、充电设施建设以及智能网联技术等方面,还有待我国汽车产业加大投入和研究。
三、市场方面的困难和挑战1. 价格竞争激烈我国汽车市场竞争异常激烈,用户对价格的敏感度较高,这导致了汽车企业之间的价格战愈演愈烈。
低价竞争不仅降低了企业的利润,也影响了汽车品牌的形象和声誉。
2. 品牌建设滞后与发达国家汽车品牌相比,我国汽车品牌的国际知名度和影响力还有待提升。
很多我国汽车品牌在品质和服务方面还存在着不足,这会影响用户对我国汽车品牌的信任度。
四、环境方面的困难和挑战1. 资源浪费和环境污染随着汽车保有量的不断增加,我国汽车产业所带来的资源浪费和环境污染问题日益严重。
汽车尾气排放、废旧汽车处理等问题成为了影响我国汽车产业可持续发展的重要因素。
2. 能源短缺和依赖进口我国汽车产业对能源的需求量巨大,特别是对原油的依赖程度较高,这为我国汽车产业带来了不少困扰。
能源短缺和对进口依赖也增加了我国汽车产业的不稳定性。
五、解决困难和挑战的建议1. 加大技术创新力度我国汽车产业要加大技术研发投入,培养更多的技术人才,推动汽车产业的自主创新,实现由“跟随者”向“创新者”的转变。
2. 推动新能源汽车发展政府应加大对新能源汽车技术和产业的支持力度,鼓励企业增加新能源汽车的研发投入,推动新能源汽车市场的发展。
我国汽车制造业竞争力发展浅析
我国汽车制造业竞争力发展浅析我国汽车制造业是我国重要的支柱产业之一,也是我国制造业竞争力的重要组成部分。
自改革开放以来,我国汽车制造业取得了长足的发展,但与国际先进水平相比,仍存在一定的差距。
本文通过分析我国汽车制造业的竞争力发展现状,找出存在的问题,并提出相应的解决方案,以期提升我国汽车制造业的竞争力。
我国汽车制造业的竞争力发展现状存在以下几个方面的问题:一是技术创新能力不足。
虽然我国汽车制造业在短时间内实现了从无到有的突飞猛进,但与发达国家相比,我国在汽车技术方面仍存在一定的差距。
尤其是在核心技术和创新能力方面,我国汽车企业还面临着较大的挑战。
二是产品质量有待提升。
虽然我国汽车制造业已经实现了规模化的发展,但在产品质量方面与国际先进水平相比,还有一定的差距。
部分中国汽车产品存在着质量不稳定、故障率高等问题,给消费者带来了一定的困扰。
三是品牌影响力相对较弱。
我国汽车制造业在国际市场上的品牌影响力相对较弱,大部分中国汽车品牌在国际市场上还没有实现真正的突破。
这一方面是由于品牌建设不足,另一方面也与产品的质量和技术水平有一定的关系。
一是加强技术创新和研发能力。
加大对汽车技术创新和研发的投入力度,加强与高校科研机构、行业研究所等的合作,培养和引进具备核心技术研发能力的人才,提升我国汽车制造业的技术水平和核心竞争力。
二是提升产品质量和服务水平。
加强对汽车产品的质量管控,加强对生产流程的监管和控制,严格执行相关质量标准,提高产品的质量稳定性和可靠性。
加强售后服务,完善售后服务体系,提高消费者的满意度。
三是加强品牌建设和市场推广。
通过加大对汽车品牌建设的投入力度,提升品牌形象和知名度,增强品牌的国际影响力。
加强对国际市场的开拓,积极参与国际汽车展览会等活动,提高我国汽车品牌在国际市场上的竞争力。
我国汽车制造业发展的竞争力还存在一定的差距,但随着我国经济的发展和技术的进步,我国汽车制造业具备了进一步提升竞争力的基础条件。
2023年我国汽车产业发展现状分析:现产能全面过剩
1.汽车技术人才培养:提升教育和培训系统 提升教育和培训系统。通过改进学校教育和职业培训机构的课程设置和内容,加强对汽车技术的培养,培养更多的汽车工程师和技术人才。同时,加强与企业的合作,将实践教学与理论学习相结合,为学生提供更实用的技能培训。
2. 汽车企业投资培训中心/实验室,提升员工技能,促进行业发展 加强企业内部培训。鼓励汽车企业投资建设培训中心或实验室,为员工提供相关培训和技术更新。通过内部培训,提升企业员工的技能水平,促进整个行业的发展。
电动车发展势头
1. 销售增长根据中国汽车工业协会的数据,我国自2015年以来电动车销量逐年增长。2019年,我国电动车销量达到142万辆,同比增长3.1倍,占新能源汽车销量的85%。这一增长趋势表明电动车在我国汽车市场中的地位不断巩固。
2. 政策支持政府一直致力于推动电动车发展,在补贴政策的引导下,电动车市场稳步增长。根据国家发改委的统计数据,2019年,我国新能源汽车补贴政策投入达到137亿元人民币,这对于电动车的成本降低和普及起到了重要的推动作用。
Developing new energy vehicles is the direction of development
发展新能源汽车是发展方向
02
新能源汽车政策支持
1. 政策刺激和支持措施我国积极推进新能源汽车发展,出台了一系列相关政策,如购车补贴、免征购置税、免费停车、用电优惠等政策措施,以鼓励消费者购买并使用新能源汽车。这些政策的出台可以为新能源汽车市场提供良好的发展环境和条件,促进新能源汽车的普及和推广。
03
技术创新是关键
技术创新是我国汽车产业发展的关键。随着时代的进步和竞争的加剧,传统的汽车制造模式已经难以满足市场需求。技术创新推动了汽车产业的进步和转型升级,成为促使我国汽车产业走向国际舞台的关键要素之一。
浅析汽车行业低迷运行原因-汽车工业论文-工业论文
浅析汽车行业低迷运行原因-汽车工业论文-工业论文——文章均为WORD文档,下载后可直接编辑使用亦可打印——〔提要〕2019年,受国际汽车行业低迷、国内补贴退坡、国六标准提前实施、前期政策刺激后继乏力、汽车服务消费升级缓慢购车体验不佳等因素影响,我国汽车行业产销持续低迷,虽然下半年以来降幅继续收窄,但仍创二十八年来新低。
本文阐述了我国汽车行业发展现状,并进一步分析了汽车行业需求减弱的主要原因。
〔关键词〕汽车行业;消费市场;国六标准一、我国汽车行业发展现状1.车市销量降幅继续收窄,行业压力依然存在。
一是2019年上半年,我国汽车行业产销量出现持续负增长,下半年降幅逐渐收窄。
受国内外市场需求不足,国六标准提升,新能源汽车补贴退坡、新冠病毒等因素影响,我国汽车市场行业回暖有限,行业压力依然较大,车企分化也将更加明显。
2019年,全国汽车产量完成2572.1万辆,同比下降7.5%;销量完成2576.9万辆,同比下降8.2%。
其中乘用车产量完成2136万辆,销量完成2144.4万辆,均呈现负增长态势;商用车产量完成436万辆,呈微增长态势,销量完成432.4万辆,小幅下滑。
二是汽车行业经济效益不佳,营收和利润降幅收窄。
受汽车产销持续大幅下降的影响,2019年以来汽车行业经济效益不断恶化,企业经营压力骤然增加。
2019年汽车行业完成营业收入80846.7亿元,同比下降1.8%;营业成本68219.4亿元,同比下降1.4%;利润总额5086.8亿元,同比下降15.9%,在营业收入与成本均未出现大幅下滑的情况下,车企利润大幅下滑,这说明为了应对汽车市场产销下滑,厂商下调利润,让利消费者,为自身销量回暖提供助力。
三是行业增加值大幅低于工业平均水平。
2019年汽车产业增加值同比增长1.8%,低于规上工业平均增速3.9个百分点。
2019年1—10月国家公布的17个主要制造业行业中,汽车工业是唯一负增长的行业,增速下降0.2%,排名末位。
关于我国汽车业发展现状和反思
关于我国汽车业发展现状和反思一、《我国汽车业的发展现状》随着我国经济的快速发展,汽车产业已成为国民经济中的一个重要组成部分。
2019年,我国汽车产销量已分别达到了2500万辆和2541万辆,成为全球最大的汽车市场。
但我国汽车产业也面临着诸多挑战和困境,如产能过剩、产业结构不合理、环保压力等。
1. 产能过剩我国汽车制造业发展过程中,重视规模扩张而忽视了质量的提升。
在原材料、配件和工艺等方面存在很大差距,但汽车生产却被过度追求量的速度所压缩。
这使得汽车行业生产过剩问题日益严重,一些企业开了很多厂却无法利益最大化。
2. 产业结构不合理我国汽车业企业数量众多,但中小企业很难获得资源优势,在市场上难以生存发展,而大企业集中度较高。
目前大多数国内汽车品牌都是集中在中低端市场,只有极少数企业在高端市场有所建树,而且大多数品牌都还依赖于外国品牌技术和产品。
3. 环保压力随着环保意识的增强,车企需要为环保做出贡献,但这增加了企业的开支。
对于部分经济条件不好的中小企业而言,环保标准高的汽车制造费用过高,难以承担,进而受制于大企业。
4. 市场需求疲软当前,我国汽车市场面临着多种困难,在经济增速放缓的情况下,汽车需求也急剧下降,汽车市场进入了一个调整期。
同时,总体低迷的市场环境也影响到了汽车消费者的购买意愿。
5. 创新能力不足我国汽车企业大都缺乏自主研发力量和创新能力,很多技术和关键配件只能依赖进口。
这样一来,汽车企业自主化的水平很低,这也是制约汽车业发展的一个瓶颈。
二、《我国汽车业的反思和展望》汽车业发展面临的困境在于一些企业缺乏技术创新和核心技术,导致价值提升面临压力。
而对于我国汽车市场而言,未来将会出现更多的机遇和挑战,发展中仍旧需要不灭的创新精神和调整结构的意识。
1. 发展新绿色汽车发展新型燃料汽车是减少环境压力的有效手段。
这为我国的发展定了一个任务:通过技术创新,降低环保成本,加快新能源汽车产业的发展,扩大市场。
民族汽车工业两大软肋
脆弱与快速相伴而生
中国的汽车产业与发达 国家相 比.虽 然起步较晚.但发展迅速 .尤其是1 9 年 94 汽车产业政策 的颁布实施 .以及1 9 年以 7 9 来我 国政府在政策方面积极 吸弓 国外 汽车 I 企业的对华直接投资 ,使得 中国汽车 业在 量和质的方面 都实现 了飞跃成长。2 0 年 00 我国汽车产业创造72 0 0 万辆的产业需求, 2 0 年产销量突破5 0 04 0 万辆,2 0 年达到 07 94 0 万辆.国家发改委经济运行局副局长朱 宏任2 0 年1 0 8 月底透露 .2 0 年我 国汽车 08
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民族汽车工业两大软肋
中国汽车产业大而不强,技术创新和管理方面存在的不足是影响中国汽车品牌进入国际第一梯队的重要因素。
口 本刊记者 王莹
“ 中国 汽车 从产 业 角度 来 说 ,是 很 大 .但不强。不强有两点 .第 一是技 术创 新因素 比较弱 .第二 .包括 汽车 工业在内 的中国很 多产业 ,最脆弱 的地方在 管理 , 中国真正的管理 比较少。 ” 日前.记者随同搜狐2 0 “ 0 8 中国制造 全 国行 ”巡访 团走进北 汽福 田汽车股 份有 限公 司 ( 以下简称 “ 田公 司”),见 证 福 作为 民族汽车工业代表的福 田公司1 年发 2 展的 同时 .问及中 国民族汽车工 业与 国际 品牌汽车之 间的差距与不足 ,十余 年间领 导着福 田公 司创造 了行业奇 迹的总经理王 金玉直言技术创新和管理方面 的不 足是我
造福 田 ”就是 “ 集成 知识。链合创新 ”的
上涨等对汽车消费领域产 生的影响。汽车
事实上 。福 田 自成立 时的 “ 百家法人 企 业的制造和运营成本存在趋 高的倾 向。
中国在汽车产业发展遇到的困难和挑战
中国在汽车产业发展遇到的困难和挑战
中国在汽车产业发展中面临的困难和挑战包括:
1. 技术创新不足:中国汽车产业在技术创新方面相对滞后,缺乏核心技术和自主知识产权。
这使得中国汽车企业在全球市场的竞争力相对较弱。
2. 燃油消耗和排放问题:随着城市化进程加快,中国汽车机动性需求增长迅速,给资源和环境带来了巨大压力。
汽车排放和燃油消耗问题成为社会关注焦点。
3. 市场竞争激烈:中国汽车市场竞争激烈,国内外品牌争相进入市场,导致行业竞争加剧。
中国汽车企业需要提升产品品质和服务水平,不断创新,才能在激烈的市场竞争中取得优势。
4. 产业链短板:中国汽车产业链短板问题明显,包括零部件制造、材料研发等方面。
缺乏高质量的供应链支持,限制了汽车企业的发展和竞争力。
5. 人才短缺:中国汽车产业需要大量的高素质人才,包括工程师、技术人员、设计师等。
然而,目前中国的汽车人才培养体系尚不完善,人才短缺成为制约产业发展的主要问题之一。
为了应对这些困难和挑战,中国汽车产业需要加强技术创新,加强与国际合作,提升产品品质和技术水平,推动新能源汽车和智能汽车的发展,并加强与供应链企业的合作,培养更多高素质的人才。
中国汽车产业为何大而不强
xx汽车产业为何大而不强xx2011.5.16无论从单一年度还是历史年度记录上,中国都成为汽车产销第一规模大国,却难以进入汽车强国的行列。
本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授的专论,分别论述“为何我国汽车产业大而不强”以及“怎样才能做到大而强”的问题,以拓展视野、加深认识,为政府制定有效的产业政策提供参考,为企业自主创新和参与国际竞争提供借鉴。
自2001年,我国汽车产业开始起飞,年均复合增长率达到25.6%,被称为“井喷”。
2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,真正成为汽车产销第一规模大国。
然而,从汽车产业竞争力和创新力上看,我国仍然与发达国家存在很大差距,这种现象即为“规模竞争力”和“规模创新力”悖论,或统称为“创新竞争悖论”,通俗地讲就是“大而不强”。
一、什么是大而不强?所谓“大”,是指规模上的大。
它包括两个方面:一个是以整车物理量为统计指标的规模,即“物理规模”;另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模,即“价值规模”。
显然,就价值规模而言,我国汽车产业并不是最大的。
什么是“不强”?关于这一点,分歧很大。
主流意见是,我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。
笔者认为这是一个很大的认识误区,会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。
因为任何国家任何产业的发展绝不仅仅靠技术,技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。
如果“只是缺乏核心技术”的观点被认同,那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。
事实上,缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。
笔者认为,缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重,因为技术可以购买和引进,但管理不能。
成功的管理不能够成功移植,必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。
二、正确理解“不强”的含义如何正确理解我国汽车产业的“不强”?笔者认为,必须从企业竞争力角度才能做出系统判断,因为企业是构成产业基础,在此基础上,我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。
乘用车行业的差距与对策
乘用车行业的差距与对策一、乘用车行业的差距问题近年来,乘用车行业在我国得到了迅猛发展。
然而,在这个行业的高速发展中,也暴露出了一些问题和差距。
这些差距主要表现在技术水平、品牌影响力、可持续发展等方面。
1. 技术水平方面的差距作为乘用车行业的核心竞争力,技术水平直接决定着企业的市场地位和竞争优势。
但目前我国乘用车企业与国际先进水平相比存在着明显的差距。
首先是动力系统技术的落后,尤其是新能源汽车领域,在电池续航、充电桩建设等方面仍然处于相对弱势地位。
其次是智能化技术的不足,前端感知及自动驾驶系统等关键技术依赖进口,造成了我国在相关领域缺乏核心竞争力。
2. 品牌影响力方面的差距品牌影响力是企业获取市场份额和消费者信任的重要因素。
然而,在乘用车行业中,中国品牌与国际知名品牌的差距较大。
国际知名品牌在消费者心目中具有较高的品质、安全性和可靠性,而一些中国品牌则面临着信任度不高的问题。
这在一定程度上制约了国内品牌在市场竞争中的地位。
3. 可持续发展方面的差距乘用车行业是资源密集型产业,对能源和环境资源的依赖较大。
然而,目前我国乘用车行业在可持续发展方面仍存在诸多挑战。
首先是低碳化水平不高,尽管我国新能源汽车销量居全球首位,但传统燃油车销量仍然占据主导地位,对环境造成了较大压力。
其次是循环经济还不完善,废旧汽车回收利用率低下,未能形成有效的循环利用体系。
二、乘用车行业差距问题解决的对策为了解决乘用车行业的差距问题,并促进该行业的健康可持续发展,在以下几个方面可以采取相应的对策。
1. 提升技术实力加大科研创新投入,提升乘用车核心技术水平。
鼓励企业加强自主研发和创新能力,在动力系统、智能化技术、新材料等领域进行前瞻性研究和开发。
同时,建立健全金融支持体系,为企业提供良好的创新环境和资金支持。
2. 加强品牌塑造通过提高产品质量和服务水平,增强国内品牌的竞争力。
加强品牌营销与推广,注重构建可信任的品牌形象与口碑效应。
中国汽车行业现状分析
中国汽车行业现状分析中国汽车行业是中国经济发展的重要支柱产业之一,也是全球最大的汽车市场。
随着国内经济的发展和人们生活水平的提高,中国汽车行业迅速崛起并取得了巨大的发展。
然而,中国汽车行业也面临着诸多挑战和问题。
首先,中国汽车市场竞争激烈。
由于汽车市场潜力巨大,各大汽车制造商都将中国视为重要的市场之一。
国际品牌与中国本土品牌的竞争愈发激烈,不仅产品竞争激烈,价格战也频繁出现。
这对中国汽车品牌来说是一大挑战,需要提升技术实力和品牌影响力。
此外,中国汽车行业的发展不平衡。
在北京、上海、广州等一线城市,汽车保有量已达到饱和状态,而二线、三线城市及农村地区的汽车普及率相对较低。
因此,汽车市场发展的空间仍然很大,但区域发展不平衡也给企业拓展市场带来了困难和风险。
另外,中国汽车行业仍然面临着环保和能源问题。
汽车尾气排放和能源消耗带来了严重的环境污染和能源浪费问题。
为了应对这一问题,政府采取了一系列政策措施,鼓励研发和生产新能源汽车,推动汽车产业的绿色转型升级。
此外,中国汽车行业的科技创新能力相对较弱。
虽然中国汽车制造商在过去几年里取得了一些重要的技术突破和创新成果,但与国际先进水平相比仍然存在较大的差距。
因此,加强科技创新和知识产权保护成为中国汽车行业发展的重要任务。
最后,中国汽车行业还面临着市场需求结构的变化。
随着一二线城市的汽车市场饱和,消费者开始更加注重汽车品质、品牌和服务,而不仅仅是价格。
这对中国汽车制造商来说是一个很大的机遇,也是一个巨大的挑战。
综上所述,中国汽车行业面临着竞争激烈、发展不平衡、环保能源问题、科技创新能力不足以及市场需求结构的变化等多重挑战。
然而,随着政府支持和汽车企业的努力,中国汽车行业仍然有着巨大的发展潜力。
未来,中国汽车行业将继续面临挑战,同时也将迎来更多的机遇和发展空间。
中国汽车业发展现状
中国汽车业发展现状中国汽车业是中国国民经济的重要支柱产业之一。
随着经济发展和人民生活水平的提高,中国汽车市场逐步成为全球最大的汽车市场之一。
然而,中国汽车业发展现状也面临一些挑战和问题。
首先,中国汽车市场竞争激烈。
由于中国市场巨大的消费潜力,各大国际汽车企业纷纷进入中国市场竞争,使得市场竞争愈发激烈。
同时,中国国内品牌汽车的发展也逐渐崛起。
这使得汽车企业在技术创新、品质提升等方面面临巨大的压力。
其次,中国汽车工业体系仍处于不断完善和革新的阶段。
虽然中国汽车技术已经取得了一定的突破,但与国际先进水平相比还有一定差距。
中高端汽车以及新能源汽车等细分市场的发展仍然面临许多挑战,需要加强技术研发和创新能力。
同时,环保和能源问题也是中国汽车业发展的重要挑战。
随着环保意识的增强和能源问题的日益凸显,新能源汽车成为汽车业发展的重点。
中国政府出台了一系列政策措施,鼓励新能源汽车的发展和推广,但目前仍然存在基础设施建设不完善、电池技术和续航能力等问题。
另外,中国汽车行业还存在部分企业规模小、技术水平低、产品质量不高等问题。
这些问题制约了中国汽车业发展的整体水平和竞争力。
然而,中国汽车业也取得了一定的成就和进展。
中国汽车品牌在国内市场上逐渐崛起,产品以性价比高、颜值高、安全性好等特点受到了消费者的认可。
与此同时,一些中国汽车品牌在海外市场也开始崭露头角,实现了“走出去”。
中国汽车制造业也在全球供应链中扮演着重要角色。
总的来说,中国汽车业发展现状存在一些挑战和问题,但也取得了一定的成绩。
中国汽车企业需要加强技术创新和品质提升,积极转型升级,提高竞争力。
同时,政府也应加强政策引导和支持,促进中国汽车业的可持续发展。
中国汽车在未来发展中的优势与劣势
中国汽车在未来发展中的优势与劣势中国汽车在未来发展中的优势与劣势汽车产业作为我国的支柱产业经历了半个多世纪的风雨洗礼,已经走过了一条曲折,复杂和艰难的发展道路。
随着我国加入世界贸易组织和我国国民经济的飞速发展,我国汽车产业也起着举足轻重的作用。
汽车业是被誉为我国支柱性和主导性产业,但是实际情况让人不容乐观,我国汽车产业具有先天的不足,如起步晚,发展初期受政府的管制,这些使得我国汽车业的发展走了很多的弯路,至今都没有真正的撑起支柱产业这杆大旗。
另一方面,随着我国国民经济的发展和加入世界贸易组织,汽车产业的一些后发优势逐渐地显现,这是我国汽车产业腾飞的征兆。
所以,挖掘,发挥后发优势,正确地引导其向国际竞争优势发展是我国后WTO时代的需要,是我国汽车产业参与国际竞争的需要,也是我国汽车产业升级的需要。
我国汽车产业的未来发展优势(一)宏观的政治,经济环境优势伴随着改革开放,我国经济体制逐渐向市场经济过渡,国民经济正在稳步,健康,快速的增长。
从1978-2009年的31年里从8622亿元增长到33.5万亿元,GDP的增长率明显高于世界平均增长率的速度,我国已经成为世界经济增长最快的国家之一。
经济的持续增长,综合国力的增强,使我国在国际社会的地位日益攀升,同时国家给与汽车产业极大的重视和大力支持。
同时,取消了一些与WTO规则不相符的规定,完善了政府审批制度,在扩大经营范围等方面给与企业更大的自主权,在销售服务领域进一步对国内外资本开放等等。
良好的政治,经济环境增强了投资者对中国的信心,从而有利于吸引国外资本,有利于产业结构的升级,也有利于我国成为汽车产业中心这一目标的实现。
这些无疑是中国汽车产业未来发展极为重要的后发优势。
(二)产业发展环境优势我国的汽车产业经历五十多年的发展,硬件设施已经相对完备。
通过合资,学习外国经验使我国的汽车产业在生产,管理,技术等方面积累了许多宝贵的经验教训,对汽车产业的运营方式,发展规律等有了更清醒的认识。
我国汽车产业面临的机遇和挑战
我 国汽车 产业 发 展 面 临 机遇 与 挑 战并 存 的形 势 ,机 遇主 要 来 自 3个 方 面 ,一 是 我 国正 处在 汽 车普及 发 展 阶 段 ,汽 车 消 费 仍 有 巨 大 的 市
场空 间 ;二是 新 兴 产 业 发展 为 我 国创 造 了与 汽 车 强 国平等 竞 争 的机 会 ;三是 节 能 与新 能 源 汽 车 被 定 为战 略性 新 兴 产 业 之 一 ,为 我 国 汽 车 产 业 转 型 升级 指 明 了方 向。
1 汽 车 产 业大 而不 强
就我 国汽 车 产 业 发 展 的 现 状 而 言 ,在 拉 动 就 业 、贡献税 收 、保 证 GDP增 长 等方 面都 发挥 了显 著 作用 。近 10年 来 ,自主 品 牌 汽 车 得 到 长 足 发 展 。 汽 车工业 自主 发 展 能 力 已经 从 一 般 的 整 车 开 发 , 发展 到核 心 部 件 的 升 级 、综 合 性 质 的 提 高 和 品牌 的持 续建设 ;汽车产 品升 级换 代 提 速 ,产 品 线 日益 丰 富 ,并 已开始 向中高 档 产 品延 伸 ;节 能 与新 能源 汽 车也在 稳 步 推进 。通 过 近 1O年 的 自主 研 发 和 示 范运行 ,我 国在动 力 电池 、驱 动 电机 等 关键 技 术 领域 取得 了明 显 进 步 ;通 过 实 施 严 格 的 乘 用 车 燃 料 消耗量 限值 标准 和鼓 励 小 排 量 汽 车消 费 的 财政 政策 ,汽 车的 油耗 明显 降 低 ;企业 兼 并 重 组 的 力度 加 大 ,前 3家 汽 车 企 业 的生 产 集 中度 已经 达 到 了 近 50% ,行业 组 织结构 进 一步优 化 。
(汽车行业)中国汽车业为什么竞争力不足
(汽车行业)中国汽车业为什么竞争力不足中国汽车业为什么竞争力不足在中国现有的诸多产业中,汽车产业是壹个发展不够快、竞争力不够强的产业。
导致这种状况的原因是多方面的。
撇开对外开放方面的因素不论,仅从国内产业发展的角度见,有不少体制和政策问题需要分析和反思。
这壹点通过和国内其他产业的发展相比会见得更为清晰。
改革开放以来,中国出现了壹批发展迅速的产业,其中以家电产业为代表。
这批产业之所以发展得较好,最重要的是经历了壹个市场开放和充分竞争的过程,由此解决了对壹个产业发展至为关键的三个问题:第壹,优势企业“发现”问题。
优势企业不是天上掉下来的,也不是自封或由政府指定的,必须经历壹个市场竞争的“筛选”过程才能被“发现”。
任何个人和包括政府在内的组织不能事先预知哪个企业是优势企业,今天的优势企业昨天或前天也不可能知道自己能够成功。
这是必须经过市场竞争才能解决的问题。
第二,企业竞争力的学习和培养问题。
“竞争力是通过竞争获得的”是壹条基本原理。
企业的营销、管理、研发、融资等等能力,只有在市场竞争的曲折经历中才能真正学到且积累下来,企业的组织、机制和制度才能随着逐步完善。
所谓“企业规模”及其竞争力,且不仅仅是技术概念,更重要的是体制和机制概念。
第三,市场潜力的发掘和利用问题。
竞争促进企业降低成本和价格,提高产品质量和服务,从而增加消费者剩余,促进新产品普及,使大量的潜在需求得以转化为现实需求。
汽车产业和家电产业同属组装加工制造类产业,在技术和市场结构性质上相近,如对规模经济有较高要求,经过市场竞争后形成较高的产业集中度等。
然而,汽车产业且没有表现出家电产业那种积极的发展态势和竞争力,很大程度上是由于没有经历壹个市场开放和充分竞争的过程。
从政策的角度说,尤其值得检讨和反思的是严格的市场进入管制政策和抑制性消费政策。
由于严格的进入限制,加上产品品种和价格管制,形式上见中国有100多家整车厂,但竞争是很不充分和受到扭曲的。
我国汽车产业发展问题及对策研究
我国汽车产业发展问题及对策研究中国汽车产业发展面临的问题和挑战汽车工业是国民经济的重要支柱产业之一,在中国经济发展中也一直扮演着重要角色。
近年来,随着国家加强经济结构调整和产业升级,汽车产业发展也进入了一个新阶段,尽管汽车市场形势艰难,但汽车制造业依旧是中国制造的代表之一。
然而,长期以来,我国的汽车产业存在着一些问题。
首先,我国汽车产业仍然没有摆脱“跟进”的局面,我国汽车制造业的企业往往采用模仿的方法开展业务,难以形成自己的独特产品和品牌。
虽然我国拥有庞大的汽车市场和雄厚的技术研究能力,但由于缺乏独创性,我国汽车产业在国际市场难以获得竞争优势。
其次,我国汽车产业仍存在严重的资源浪费和环境污染问题。
随着我国汽车市场不断扩张,汽车产业的不合理发展和运营方式导致能源消耗和环境污染日益严重,加上人口持续增长、城市化进程加速,汽车排放已经成为城市空气污染的一个重要来源。
如何控制和减少汽车使用对环境和资源的危害,已经成为我国汽车产业需要关注的重要问题。
此外,我国汽车产业整体技术水平还需要进一步提高。
虽然中国汽车市场的快速发展带来了新的机遇,但是我国汽车技术水平尚未跟上市场需求和国际标准,很多技术和产品与发达国家相比仍然存在差距。
同时,汽车电子化、智能化、绿色化等新技术应用还需要进一步加快推广和引入。
从上面几个问题来看,我国汽车产业面临的挑战和发展瓶颈不容忽视。
如何解决和克服这些问题成为了我国汽车产业发展所需要坚定的方向。
提高汽车产业创新能力和核心技术开发水平对于我国汽车企业而言,形成自己的独特产品和品牌不是一朝一夕可以实现的。
通过自主创新提高企业技术水平是提升汽车产业竞争力的重要途径。
目前,我国的汽车产业在技术方面也在不断加强,但是核心技术的自主创新能力还需要大力提高。
对于企业而言,重点需要加强的是自主研发能力的建设和提高。
加大研究开发投入,贯彻长远发展思路,推动科技成果转化,加速形成自主品牌,形成自主品牌汽车制造企业。
2021 年低于汽车行业平均水平。
2021 年低于汽车行业平均水平。
摘要:一、引言二、2021年汽车行业整体发展状况三、我国汽车市场表现低于行业平均水平的原因四、我国汽车行业的挑战与机遇五、结论正文:【引言】2021年,全球汽车行业在疫情的冲击下逐步恢复,然而我国汽车市场表现低于行业平均水平。
本文将分析我国汽车市场表现低于行业平均水平的原因,以及我国汽车行业面临的挑战与机遇。
【2021年汽车行业整体发展状况】2021年全球汽车市场呈现出复苏的迹象,整体销量较2020年有所增长。
然而,我国汽车市场表现低于全球平均水平,销量增幅远低于其他国家。
据相关数据显示,2021年我国汽车销量仅实现微弱增长,与全球汽车市场平均增幅相比差距较大。
【我国汽车市场表现低于行业平均水平的原因】1.消费需求减弱:受疫情影响,消费者购车意愿降低,尤其在乘用车市场,需求减弱导致销量增长放缓。
2.政策调整:2021年我国对新能源汽车政策进行调整,补贴退坡导致消费者购车成本上升,影响新能源汽车市场销量。
3.市场竞争加剧:国内外汽车企业纷纷加大在华投资力度,市场竞争愈发激烈,部分品牌因竞争压力较大而出现销量下滑。
【我国汽车行业的挑战与机遇】1.挑战:汽车行业面临着转型升级的压力,尤其是在新能源汽车、智能网联汽车等领域,需要不断提高自主研发能力,以应对国际竞争。
2.机遇:随着我国经济的稳步增长,消费者对汽车的需求仍将持续上升。
此外,新能源汽车和智能网联汽车的发展为我国汽车行业带来了新的机遇,有望推动市场实现结构性增长。
【结论】综上所述,2021年我国汽车市场表现低于行业平均水平,主要受消费需求减弱、政策调整和市场竞争加剧等因素影响。
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中国汽车产业为何大而不强李显君2011.5.16无论从单一年度还是历史年度记录上,中国都成为汽车产销第一规模大国,却难以进入汽车强国的行列。
本期和下期我们将刊发清华大学李显君教授的专论,分别论述“为何我国汽车产业大而不强”以及“怎样才能做到大而强”的问题,以拓展视野、加深认识,为政府制定有效的产业政策提供参考,为企业自主创新和参与国际竞争提供借鉴。
自2001年,我国汽车产业开始起飞,年均复合增长率达到25.6%,被称为“井喷”。
2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,真正成为汽车产销第一规模大国。
然而,从汽车产业竞争力和创新力上看,我国仍然与发达国家存在很大差距,这种现象即为“规模竞争力”和“规模创新力”悖论,或统称为“创新竞争悖论”,通俗地讲就是“大而不强”。
一、什么是大而不强?所谓“大”,是指规模上的大。
它包括两个方面:一个是以整车物理量为统计指标的规模,即“物理规模”;另一个是以生产总值或销售收入等价值为统计指标的规模,即“价值规模”。
显然,就价值规模而言,我国汽车产业并不是最大的。
什么是“不强”?关于这一点,分歧很大。
主流意见是,我国汽车产业不强只是体现在缺乏核心技术或关键技术上。
笔者认为这是一个很大的认识误区,会对我国汽车产业建立国际竞争优势产生很大危害。
因为任何国家任何产业的发展绝不仅仅靠技术,技术只是产业发展诸多系统要素中的一个。
如果“只是缺乏核心技术”的观点被认同,那么我们的政府和汽车企业会将产业变强的努力仅仅放在技术上。
事实上,缺乏核心管理同样是中国汽车产业不强的最重要表现之一。
笔者认为,缺乏核心管理比缺乏核心技术更严重,因为技术可以购买和引进,但管理不能。
成功的管理不能够成功移植,必须通过企业自身的实践不断总结、积累和升华。
二、正确理解“不强”的含义如何正确理解我国汽车产业的“不强”?笔者认为,必须从企业竞争力角度才能做出系统判断,因为企业是构成产业基础,在此基础上,我们才能找到提高产业竞争力的系统方案。
企业竞争力包括两个方面:直接竞争力和间接竞争力。
直接竞争力是市场上直接表现的竞争力,包括市场占有率、质量、成本、品牌和服务。
间接竞争力主要包括技术、管理、企业家、创新、整合能力、政府等,它决定直接竞争力。
除了技术和管理不强外,与西方发达国家相比,我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强,最直接体现在三个方面:第一,没有创造出世界级品牌。
尽管中国汽车产业全球产销量第一了,但它没有培育和创造出世界级企业和世界级品牌。
自产业革命以来,除了中国汽车产业,还没有一个国家制造业的物理规模全球第一而没有世界级企业和世界级品牌。
没有自己品牌的产业,规模再大也不能说有竞争力。
第二,市场占有率低。
目前只有三个国家汽车年产量破千万辆,美国是在1965年,日本是在1980年,我国是在2009年。
1965年,美国汽车产量占世界总产量45.4%,出口率20%,自主品牌占国内汽车总产量的92%。
1980年,日本的这三个数据依次为28.3%、53.9%和98%。
而2009年,中国这三个数据分别是21%、2.3%和45.6%。
从这个角度说,我国竞争力是不能与美、日两国当年相比的。
第三,成本及价格无优势。
我国劳动力成本很低,但为什么许多汽车的价格比发达国家高?因为三个重要因素决定产品的成本:技术、管理和社会成本。
由于我们缺乏核心技术,因此在核心零部件上国外企业对我们高定价;由于我们缺乏核心管理,使得我们企业的运作成本远远高于发达国家企业;一个国家社会成本不合理,该国企业成本难以有竞争力,因为社会成本最终要分摊到每个企业的每个产品之中。
三、对大而不强的原因分析是什么原因导致了我国汽车产业的大而不强?在过去5年,笔者基于演化论和系统论,对中国汽车产业发展过程中的“大而不强”现象进行了规范研究和国际比较研究,主要结论可简要概括为如下六个方面:1.战略定位不当技术演化理论认为,发展中国家企业或后来者由于技术基础薄弱和管理能力不足,不能从高端产品发展,而应从低端起步逐渐进行技术积累。
例如日本和韩国的汽车产业就是从小型车或低端经济型轿车发展起来的,丰田和现代是最典型的代表。
但2005年之前,我国传统大汽车集团,一直坚持高定位。
上汽集团在购买了罗孚两个平台后,最初的定位是高端,荣威750的最高定价30万左右,但市场表现不尽如人意;近两年推出10万左右的荣威550让上汽集团体会到了后来者定位的合理性价值。
后发企业之所以要从低端到高端的定位,是因为技术学习和技术积累是一个渐进的过程。
事实上,从政府方面,我国汽车产业也一直坚持和鼓励高端定位的思路。
例如政府一直倡导的“集团化、规模化和专业化”的背后就是仅仅从产业发展的终极状态的另一种“高定位”理念,而忽略了汽车产业演化是一个从低端到高端逐渐技术学习和技术积累的过程。
2008年前,上海和北京等很多城市限制小排量车进入市区。
这与日本和法国政府在20世纪50~60年代大力倡导和发展国民车或经济型轿车正好相反。
2.政府关于汽车发展政策滞后及愿景不明在计划经济体制下,我国汽车生产由政府决定。
但2004年以前,我国到底发展什么样的轿车仍不是很清晰,这严重影响了资源配置和创新路径的方向,表现在四个方面:第一,与韩、日两国政府相比,我国中央政府没有及时制定系统清晰的汽车产业政策。
在汽车产业建立的40年后,即1994年,中国才推出第一部汽车产业政策。
日本政府在汽车产业发展之初就出台了一系列政策,特别是20世纪30~50年代,这已被国际公认为是日本汽车产业成功的重要因素。
韩国汽车产业开端于1962年,同年政府就颁布了《汽车产业促进法》。
第二,将近半个世纪,我国有关部门不完全清楚应该发展汽车产业链的哪个环节。
2004年以前,我国政府一直聚焦在汽车生产环节,而忽略了汽车研发和后市场两端。
第三,几十年间我国一直在争论要不要发展轿车产业以及怎样发展。
2004年前政府一直没有相对完整而明确的政策,这耽误了我国发展轿车产业的宝贵时间。
相比之下,日本在1948~1950年也有过类似的争论,但1951年日本政府就旗帜鲜明地提出要发展轿车的明确方案。
1952年通产省又印发了《理解国产轿车意义》的手册,重申了保护和扶植国产轿车的必要性,并定位于发展小型车。
1955年日本政府颁布了《国民车扶植大纲法案》,倡导使用国产车;1956年出台了《振兴机械工业临时措施法》,这是日本扶植汽车产业最大的产业政策,核心是扶植中小零部件企业。
第四,自20世纪80年代开始,中国是否发展自主品牌轿车争论了20年,争论的高峰是2004年广州花都的“何龙之争”。
直到十六届五中全会正式提出“坚持自主创新,建设创新型国家”后此种争论才告结束。
从发达国家各种产业发展的历程看,发展自主品牌是一个必然的过程,是竞争和创造利润的需要。
而中国却在20年的争论中丧失很多机会,中国政府在这一点上同样没有及时提出鲜明的指示。
3.过度引进技术及创新链断裂“引进、消化、吸收、再创新”是追赶型国家产业发展和技术创新的基本模式。
日本和韩国的汽车产业发展是最典型的例子。
借鉴这个两个国家的成功经验,我国汽车产业也从技术引进开始,并力图通过消化、吸收到最后的创新。
然而,三个原因导致了我国与韩、日的发展思路一样但发展结果却不同。
一是在2000年以前,大多数传统大企业仅仅引进成套技术,而花在对引进技术进行解构和分析消化的努力不足,导致了我国汽车企业缺乏匹配关键技术的过程,而这一过程是技术学习和模仿不可或缺的过程。
数据显示,我国汽车产业引进费用与消化吸收投入的比率非常低,仅为1∶0.07,而韩国和日本汽车产业发展之初这一比率为1∶8。
因此,大规模、甚至是无节制地引进成套技术,使传统国有汽车集团至今不能建立面向国际竞争的核心技术能力。
二是国内传统汽车企业对研发投入和重视不够,特别是20世纪80年代进入全面合资时代后,这种倾向越来越明显。
研发强度(指研发投入占销售收入的比重)是衡量企业创新的重要指标,发达国家汽车公司研发强度都高于4%,而我国汽车企业平均低于2%。
值得注意的是,国内新兴汽车企业的创新产出和创新速度普遍高于老国有企业。
三是汽车企业知识链不完全。
新兴企业发展时间短,还无法建立起完整的知识链。
传统企业虽然时间较长,但由于没有意识到知识链的意义,因此大多数企业缺乏完整的研发数据、客户数据和竞争数据,进而不能建立企业的知识库,而这是新产品开发和技术创新的关键的第一步。
4.创新引擎缺乏任何国家任何产业的发展都需要创新驱动力。
创新理论鼻祖约瑟夫·熊彼特指出:“经济发展的根本动力是创新,企业家是创新的灵魂。
”导致我国汽车产业缺乏创新引擎的最直接原因是企业家精神欠缺,而这是由这个行业国有企业成分过高导致的。
在1984年以前,所有整车企业都是国有企业。
目前从资产角度分析,中国150家整车企业国有比重仍然超过70%,而民营成分不足10%。
这一体制中,企业领导者由政府任命,并非真正意义上的企业家。
一个缺乏企业家精神的产业如何能够实现创新呢?更令人吃惊的是,在2005年中央政府没有正式提出自主创新战略之前,中央和地方两级政府对国有企业的量化考核指标体系中没有自主创新和发展自主品牌指标(笔者称之为“战略考核”),主要是对年度利润和营业收入进行考核(笔者称之为“战术考核”)。
国有企业领导者一般一个任期3~5年,而开发自主品牌需要短期大量投入,长期方可回收,大量的研发支出势必影响任期内的年度利润。
这种对创新的战术而不是战略考核机制,必然导致任何一个国有企业领导者很难积极主动地进行长期创新投入。
大型国有汽车企业的总经理和董事长,经常被提升为地方或中央部委领导,而不管其创新绩效和对自主创新的贡献度。
这就是政府为国有企业领导设置了一条不创新也能够晋升的通道。
5.产业竞争结构扭曲尽管目前我国很多产业的竞争结构已经相对合理,但是1997年之前由于政府过度干预,汽车产业竞争结构发生了扭曲。
最大的扭曲是改革开放后政府20多年限制民营资本进入整车产业,这导致了该产业的不充分竞争。
哈佛大学竞争战略专家迈克尔·波特认为,国内充分竞争是一国产业建立国际竞争优势的前提;国内充分竞争促进企业开发新产品、提高质量、降低成本、积极投资于新技术。
需求是产业竞争的核心要素之一。
但是1990年之前,政府规定轿车属于资本品而不是消费品,个人不允许购买,只能是政府和企事业单位购买。
集团用户对轿车的价格和质量不敏感,难以对当时国有轿车企业产生降低成本和提高质量压力。
这一政策长期抑制了广大消费者购买轿车的需求,制约了中国汽车产业的发展。
6.整合能力缺乏为什么我国很多汽车企业集团在国内外并购及重组中失败案例较多且损失较大?为什么一些企业集团“集而不团”、分子公司各自为政?主要原因是整合能力缺乏,造成了一方面无法对所并购的企业及资源进行有效整合,另一方面无法协调统合内部旗下分、子公司战略分工和运营。