现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
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电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
简述缸内直喷汽油机的原理
简述缸内直喷汽油机的原理
缸内直喷汽油机是一种燃烧室内部直接喷射燃油的发动机。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 进气阶段：汽缸内的活塞向下移动，使进气门开启，进入混合气。
此时，燃油喷射器关闭，只有空气通过进气道进入缸内。
2. 压缩阶段：活塞上升，压缩进入缸内的混合气。
这种压缩相对较高，确保了燃油完全燃烧。
3. 燃烧阶段：在活塞达到顶点的时候，燃油喷射器开始喷射燃油进入高压喷油器中，并喷射到燃烧室内。
喷油器通过压力和控制系统控制燃油的喷射量和喷射时间。
4. 排气阶段：燃烧后，气体产生高温高压，向外推动活塞下降。
此时进气门关闭，排气门开启，将燃烧后的废气排出缸外。
总体来说，缸内直喷汽油机通过直接喷射燃油进入燃烧室，使燃油可以更充分地与空气混合，提高燃烧效率和动力输出。
这种发动机具有燃油利用率高、动力强、排放少的特点，广泛应用于现代汽车。
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式的汽油机工作原理缸内直喷式的汽油机是一种高效的内燃机，它采用了直喷技术，能够更好地控制燃油的喷射和燃烧过程。
这种发动机结构简单，燃油的利用率高，能够在提供足够动力的同时减少尾气排放。
缸内直喷式汽油发动机的工作原理如下：1.压缩行程：在发动机的第一次行程中，活塞从上死点开始向下移动，压缩燃料和空气混合物。
在这里，燃油被喷入燃烧室的底部，然后与空气充分混合。
引入燃油的方式有两种：均质混合和分层注射。
2.点火和燃烧行程：当活塞接近下死点时，点火塞设备会在燃料喷射完成后自动点燃混合气。
点火塞会产生火花，点燃燃料和空气混合物，从而引发爆炸。
爆炸产生的高温和高压推动活塞向下运动，驱使曲轴旋转。
3.排气行程：在活塞运动向上行驶时，废气通过排气门排出。
通过排气管可以将废气导出汽车。
缸内直喷式发动机的特点是可以更好地控制燃油的喷射和燃烧过程，从而提高燃油的利用率和发动机的效率。
这是通过以下几点实现的：1.精确的燃油喷射：缸内直喷式发动机直接将燃油喷射到燃烧室内，而不是喷射到进气歧管。
这种直接喷射的方式可以更精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而获得更好的燃烧效果。
2.高效的燃烧过程：由于燃油直接喷射到燃烧室内，混合气的温度和密度更高，形成更好的燃烧条件。
这种高温高压的燃烧过程可以提高燃油的利用率，并减少污染物的排放。
3.灵活的喷射方式：缸内直喷式发动机可以根据需要和条件灵活地调整喷射的方式。
根据引擎工作负荷和转速的不同，喷射可以采用均质混合和分层注射两种方式。
均质混合可以获得良好的燃烧效果，而分层注射可以提高低负荷工况下的燃油经济性。
缸内直喷式汽油发动机相比传统的多点喷射发动机具有更高的燃油利用率和更低的尾气排放。
同时，由于直喷系统更加复杂，需要更高的精确度和控制能力，因此缸内直喷式发动机的研发和制造成本也较高。
尽管如此，由于其高效节能和环保的特点，缸内直喷式发动机已经成为了主流的汽车发动机技术。
2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修摘要：随着汽车技术的不断发展和进步，电子燃油喷射系统在现代汽车中的应用越来越广泛。
电子燃油喷射系统作为汽车发动机的关键部分之一，可以通过控制燃油喷射量和喷射时间以实现更加精确的燃烧控制，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
然而，由于高度复杂的系统结构和技术要求，电子燃油喷射系统在日常使用中可能会出现各种故障，需要进行诊断和维修。
本文主要介绍了2024年汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修技术，包括故障诊断的方法与工具、常见故障及其解决方案以及维修技术的要点和注意事项。
一、引言电子燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分之一，它通过控制燃油喷射量和喷射时间，实现对发动机的精确控制，提高燃烧效率和动力输出。
随着汽车技术的不断发展和进步，电子燃油喷射系统的结构和功能也得到了不断的完善和提升。
然而，由于高压、高温和复杂的工作环境，电子燃油喷射系统在日常使用中可能会出现各种故障，需要进行诊断和维修。
二、故障诊断的方法与工具电子燃油喷射系统的故障诊断需要借助一些专用的检测设备和工具。
目前，常用的故障诊断方法包括故障代码读取、观察检测、功能测试和参数测量等。
其中，故障代码读取是一种较为便捷和常用的诊断方法，可以通过连接诊断仪器来读取电子控制单元（ECU）中存储的故障代码，并根据故障代码来判断具体故障的位置和原因。
观察检测是通过检查汽车的工作状态、外观和声音等来判断是否存在异常情况。
功能测试是通过操作汽车的开关和按钮等来检查各个系统的工作情况。
参数测量是通过连接测量仪器来测量各个传感器和执行器的参数值，以判断是否正常工作。
常用的故障诊断工具包括故障代码读取设备、多功能检测仪、参数测量设备、示波器和电磁阀测试仪等。
三、常见故障及其解决方案电子燃油喷射系统的故障种类繁多，常见的故障包括燃油系统故障、点火系统故障、喷油嘴故障、传感器故障和ECU故障等。
下面分别介绍这几类故障的解决方案。
1. 燃油系统故障：燃油系统故障主要包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等。
汽油机缸内直接喷射技术
汽油机缸内直接喷射技术摘要:由于能源枯竭和环境污染情况日益严重,即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了,于是更为精确的燃油喷射技术诞生了,那就是汽油机缸内直接喷射技术。
本文将对汽油机缸内直接喷射技术的类型、结构原理、存在问题等进行简要的论述。
关键词:缸内直喷类型结构原理存在问题近年来,由于能源紧缺和环境污染问题的日益突出,汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。
目前为绝大多数汽车所采用的EFI发动机已显出明显不足,主要由于混合气在进气门处形成,汽油雾化不完全、混合气质量欠佳,所以燃烧不充分冷启动排放和燃油经济性较差。
汽油机缸内直接喷射系统则与EFI系统迥然不同,该系统是将汽油直接喷射到气缸里,通过相应的控制手段,可以大大提高发动机的燃油经济性和动力性能,同时大幅度降低排放。
1 汽油机缸内直接喷射技术汽油机缸内直接喷射技术,简称缸内直喷,顾名思义,就是把汽油直接喷射到气缸内。
随着技术的发展,化油器被淘汰后,开始采用汽油喷射技术,按照喷射位置可以分为进气道喷射和缸内直接喷射两种。
进气道喷射可以采用低压的喷射装置,是目前最常用的喷射方式,喷油嘴位于进气歧管的前方,汽油喷入进气歧管与空气混合后再进入气缸。
缸内直接喷射则更为先进,喷油嘴位于气缸内部,将汽油直接喷入气缸,与空气形成混合气,不过它需要较高压力的喷射装置以及其它一些专门的零部件,成本要更高一点。
2 缸内直喷的类型及其特点近年来,缸内直喷的发动机电控技术的研究与开发越来越受到重视,其被认为是内燃机解决能源和环境问题的重要方向之一,国内外许多研究机构和汽车厂商都致力于缸内直喷发动机的研究与开发,并推出了各种装备缸内直喷发动机的汽车。
2.1 FSIFSI是Fuel Stratified Injection的缩写,它代表大众汽车的缸内直喷发动机。
从理论上来说,采用FSI技术的发动机有至少两种燃烧模式:分层燃烧和均质燃烧,从上面3个英文单词来看,分层燃烧应该是FSI 发动机的特点。
汽车维修常见问题解决燃油系统故障的方法
汽车维修常见问题解决燃油系统故障的方法汽车是现代社会不可或缺的交通工具，其正常运行需要多个系统的良好配合，其中燃油系统更是关乎车辆性能和经济性的重要部分。
然而，在长时间的使用中，汽车燃油系统可能会出现各种故障，影响行车安全和驾驶舒适度。
本文将针对汽车燃油系统常见问题进行讨论，并提出解决方法，帮助车主及时排除故障，保障行车顺畅。
首先，汽车燃油系统常见问题之一是燃油泵故障。
燃油泵是汽车燃油系统中的核心部件，负责将油箱中的汽油输送至发动机燃烧室供应燃料。
一旦燃油泵出现问题，就会导致汽车无法正常启动或者怠速不稳，甚至在行驶中出现熄火等情况。
这时候，车主可以通过检查燃油泵是否存在漏油、嗡嗡声或工作异常的迹象来初步判断问题所在。
如果确认是燃油泵故障，就需要及时更换新的燃油泵来解决问题。
其次，汽车燃油系统常见问题还包括燃油滤清器堵塞。
燃油滤清器作为燃油系统中的过滤装置，主要作用是将汽油中的杂质和污物过滤掉，保证燃油的纯净度。
如果燃油滤清器长时间不更换或者出现堵塞，就会导致引擎供油不足、加速无力等问题。
在这种情况下，车主可以通过检查燃油滤清器是否有明显的污渍或者水汽积聚来确认问题，并及时更换新的燃油滤清器。
另外，汽车燃油系统还可能出现燃油压力调节器故障的情况。
燃油压力调节器主要作用是控制燃油系统的压力，保证燃油的供应量和压力稳定。
一旦燃油压力调节器出现问题，就会影响整个燃油系统的正常工作，表现为车辆怠速颤抖、加速不顺畅等现象。
如果车主怀疑是燃油压力调节器故障，可以通过检测燃油系统的压力表来确认问题，并进行相应的维修或更换。
最后，除了上述几种常见问题外，汽车燃油系统还可能存在其他故障，比如燃油喷射器堵塞、进气管漏气等。
对于这些问题，车主应该及时发现并及时解决，以免影响车辆的正常行驶。
在日常使用中，定期检查燃油系统的各个部件和系统运行情况，及时发现问题并进行维修保养是保障汽车行车安全和性能的有效途径。
总的来说，汽车燃油系统是车辆正常运行的关键部分之一，出现故障会直接影响车辆性能和驾驶体验。
汽车燃油系统的常见故障与维修
汽车燃油系统的常见故障与维修汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，其正常运行离不开各个系统的协同工作，燃油系统便是其中关键之一。
燃油系统的故障可能会导致汽车性能下降、油耗增加甚至无法正常启动。
接下来，让我们一起了解汽车燃油系统的常见故障以及相应的维修方法。
首先，燃油压力不足是较为常见的问题之一。
造成燃油压力不足的原因有多种，比如燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或者油压调节器失效等。
燃油泵是负责将燃油从油箱输送到发动机的关键部件，如果它出现故障，就无法提供足够的压力将燃油送达。
这时，车辆可能会在行驶中出现动力不足、加速迟缓甚至熄火的情况。
维修时，通常需要更换燃油泵。
燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，如果长时间未更换导致堵塞，也会使燃油压力降低。
一般来说，汽车每行驶一定里程就需要更换燃油滤清器，以保证燃油的正常供应。
当发现是滤清器堵塞导致的压力不足，更换新的滤清器即可解决问题。
油压调节器的故障相对较少，但一旦出现问题，也会影响燃油压力的稳定。
它负责调节燃油系统中的压力，如果失调，就需要对其进行检修或更换。
其次，燃油泄漏也是燃油系统的常见故障之一。
这可能发生在油管连接处、油泵密封圈或者油箱等部位。
燃油泄漏不仅会造成燃油浪费，还存在极大的安全隐患。
油管连接处松动或密封件老化是导致泄漏的常见原因。
维修时，需要紧固连接处或更换密封件。
如果是油泵密封圈损坏，就需要更换新的密封圈。
而对于油箱泄漏，情况往往较为严重，可能需要对油箱进行修补或更换。
再来说说喷油嘴故障。
喷油嘴负责将燃油雾化喷入气缸，如果喷油嘴堵塞，会导致燃油雾化不良，使燃烧不充分，车辆可能会出现抖动、动力下降、尾气排放超标等问题。
喷油嘴堵塞通常是由于燃油中的杂质积累所致，可以通过清洗喷油嘴来解决。
但如果喷油嘴磨损或损坏，就需要更换新的喷油嘴。
另外，燃油箱通气问题也不容忽视。
燃油箱需要保持适当的通气，以防止内部产生负压或正压。
如果通气孔堵塞，可能会导致油箱吸瘪或加油困难。
汽车燃油系统故障诊断与修复
汽车燃油系统故障诊断与修复汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，其性能的稳定与否直接关系到我们的出行安全和舒适。
而燃油系统作为汽车动力的核心组成部分，一旦出现故障，将会给车辆的正常运行带来诸多问题。
本文将详细探讨汽车燃油系统故障的诊断方法与修复措施。
一、汽车燃油系统的组成及工作原理汽车燃油系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
油箱用于储存燃油，油泵将燃油从油箱中抽出，并加压输送到燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，确保进入发动机的燃油清洁。
经过过滤的燃油在燃油压力调节器的控制下，保持稳定的压力，然后通过喷油嘴喷射到发动机的进气道或气缸内，与空气混合后燃烧，为汽车提供动力。
二、常见的燃油系统故障1、燃油压力异常燃油压力过高或过低都会影响发动机的正常工作。
压力过高可能导致喷油嘴喷射量过大，造成燃油浪费和燃烧不完全；压力过低则会导致喷油嘴喷射量不足，发动机动力下降，甚至无法启动。
2、燃油泄漏燃油泄漏不仅会造成燃油的浪费，还存在严重的安全隐患。
泄漏可能发生在油管、油泵、滤清器、喷油嘴等部位。
3、喷油嘴故障喷油嘴堵塞、滴漏或雾化不良都会影响燃油的喷射效果，导致发动机燃烧不充分，出现动力不足、油耗增加、排放超标等问题。
4、油泵故障油泵磨损、损坏或电路故障会导致油泵无法正常工作，无法为发动机提供足够的燃油压力和流量。
5、燃油滤清器堵塞长期使用后，燃油滤清器可能会被杂质堵塞，影响燃油的通过量，导致发动机供油不足。
三、燃油系统故障的诊断方法1、直观检查首先通过观察燃油系统的外观，检查油管是否有破裂、变形，接头是否松动，有无燃油泄漏的痕迹。
2、燃油压力测试使用燃油压力表连接到燃油系统的测试接口，测量燃油压力。
将测量值与车辆制造商规定的标准压力值进行对比，判断燃油压力是否正常。
3、喷油嘴检查可以通过拆下喷油嘴进行清洗和测试，检查喷油嘴的雾化效果、喷射量和密封性。
也可以使用专业的喷油嘴测试设备进行检测。
汽车燃油系统的故障诊断与修复
汽车燃油系统的故障诊断与修复汽车作为我们日常生活和工作中不可或缺的交通工具，其性能的稳定和可靠至关重要。
而燃油系统作为汽车动力的源泉，一旦出现故障，将直接影响汽车的正常运行。
因此，了解汽车燃油系统的故障诊断与修复方法对于车主和维修人员来说都具有重要意义。
汽车燃油系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
其工作原理是油泵将油箱中的燃油抽出，经过燃油滤清器过滤后，在燃油压力调节器的控制下，以一定的压力输送到喷油嘴，喷油嘴根据发动机的工作状况将燃油喷射到进气歧管或气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
燃油系统常见的故障有燃油压力不足、燃油泄漏、喷油嘴堵塞等。
当出现燃油压力不足时，发动机可能会出现启动困难、动力不足、加速不畅等现象。
造成燃油压力不足的原因可能有油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等。
要诊断燃油压力是否不足，可以使用燃油压力表连接在燃油系统的测试接口上，测量燃油压力值，并与车辆的技术规格进行对比。
如果燃油压力低于标准值，就需要逐步检查油泵、滤清器和压力调节器等部件，找出故障原因并进行修复或更换。
燃油泄漏是另一个常见的故障，不仅会造成燃油浪费，还可能引发火灾等安全隐患。
燃油泄漏的部位通常在油管连接处、油泵密封圈、燃油滤清器接口等。
当发现车底有燃油痕迹或者车内有燃油气味时，应立即停车检查。
可以通过目视检查泄漏部位，或者使用专用的检漏剂来确定泄漏点。
对于轻微的泄漏，可以更换密封圈或紧固连接件来解决；如果泄漏严重，则需要更换损坏的部件。
喷油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀，使发动机工作不稳定，出现抖动、怠速不稳、油耗增加等问题。
喷油嘴堵塞的主要原因是燃油中的杂质和胶质在喷油嘴处沉积。
要诊断喷油嘴是否堵塞，可以通过拆下喷油嘴进行清洗和测试，观察喷油嘴的喷油状态和喷油量是否正常。
如果喷油嘴堵塞，可以使用专业的清洗设备进行清洗，或者直接更换喷油嘴。
在诊断燃油系统故障时，除了上述的直接检测方法外，还可以借助汽车的故障诊断仪读取相关的故障码和数据流，为故障诊断提供参考。
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修
.现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商广泛采纳，特别是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采纳TSI 发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。
国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但因为此项技术发展很快，那些文章上好多内容己不吻合当前实质。
本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍当前实质装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结构、工作原理特色和维修注意事项。
当前实质装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采纳按需调理燃油系统，拜见图1。
所用的缸内直接发射都撤消了“分层”充气工作模式(压缩行程发射、稀混杂汽 )，只有“均质”一种模式(进气行程发射、λ=1 的混杂汽 )。
这样可以不使用昂贵、且易损坏的储存型氮氧化物催化转变器，也能使排放达标。
一、低压燃油系统1.低压燃油系统结构与传统的进气道燃油发射系统对比，其低压油路增添了燃油泵门控开关、燃油低压压优选范本.力传感器 G410、油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采纳传统三线式压力传感器。
燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发 2s。
燃油泵提早工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。
有些汽车还拥有碰撞燃油切断装置，它是经过燃油泵继电器断开燃油泵。
2.按需调理低压油路低压油路在发动机工作时仅保持油压，以节电。
在易汽阻状态则使油压保持在。
但是，发动机工作时燃油耗费是不固定的，所以燃油低压压力传感器时辰将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元依据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz 频率的脉冲宽度调制信号。
燃油泵控制单元依据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。
换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。
即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调理器，输出油压也保持在。
汽油机燃油系检修工作总结
汽油机燃油系检修工作总结
在汽车维修行业中，汽油机燃油系统的检修工作是至关重要的。
燃油系统是汽车引擎正常运转的关键部件，它直接影响着汽车的性能和燃油经济性。
因此，对汽油机燃油系统的检修工作需要高度的专业技术和经验。
首先，汽油机燃油系统的检修工作需要仔细的检查和排除故障。
在进行检修工作之前，技师们需要对汽车的燃油系统进行全面的检查，包括燃油泵、喷油嘴、油箱、燃油滤清器等部件。
通过仔细的检查，可以及时发现并排除燃油系统的故障，确保汽车的正常运行。
其次，汽油机燃油系统的检修工作需要使用专业的设备和工具。
在进行检修工作时，技师们需要使用专业的诊断设备和工具，以确保对燃油系统的检修工作能够准确无误。
这些设备和工具可以帮助技师们快速定位并解决燃油系统的故障，提高工作效率。
另外，汽油机燃油系统的检修工作需要严格遵循操作规程和安全标准。
在进行检修工作时，技师们需要严格遵守操作规程和安全标准，确保自己和他人的安全。
同时，他们还需要对燃油系统的工作原理和操作流程有深入的了解，以确保检修工作的准确性和可靠性。
总的来说，汽油机燃油系统的检修工作是一项复杂而又重要的工作。
只有具备专业的技术和经验，才能够对汽车的燃油系统进行准确的检修和维护，确保汽车的正常运行。
因此，我们需要不断提升自己的技术水平，不断学习和积累经验，以应对日益复杂的汽车维修工作。
3.1 燃油喷射系统的结构与检修
图 3-1-17测试笔测喷油器喷油信号
图 3-1-18喷油器电路
正常情况：
测试灯的二极管会随着发动机运转不停地闪烁，否则应检查线束及电控单元。
C.检测线束导通性 拔下ECU接插件，用万用表凤鸣挡测ECU和喷油器接插件之 间的连线，应导 通。
D.检测油泵继电器应正常。 经以上检测，部件损坏的应更换，系统堵塞的应用压缩空气清洁，线路有故障 的应视情修理。
3）检测步骤、方法
第一步：释放燃油压力（目的是为了防止拆油管时燃油喷出伤人）
方法：
① 起动发动机怠速运转；
② 拆下油泵继电器或油泵电源接线，让发动机自行熄火；
③ 起动发动机2-3次，装上电源线即可。
第二步：燃油压力的预置（目的是为了防止拆修后系统内无压力使 首次起动困难）
方法：反复打开和关闭点火开关数次。
3.1燃油喷射系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，燃油供给系统不正常使发动机不工 作或不能正常工作占了很大的成分，燃油供给系统不供油、 供油量不足、供油量过大会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；加速不良；容易熄火等。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉燃 油供给系统结构、检修方法，否则，很难按质按量完成汽车 维修任务。
（2）发动机小负荷运转时发动机ECU判断接收到该信号，要适当加大供油 量，ECU发出切断油泵继电器搭铁回路的指令，继电器触点B断开，A吸合，附 加电阻无电流，油泵工作电流加大，转速升高，泵油量增大。
三、燃油喷射系统的检修
燃油喷射系统包括燃油喷射系统和空气供给系统，现在主要介绍燃 油供给系统的检修。
一、燃油喷射系统的结构
1.燃油供给系统的结构 燃油供给系统由电动油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、油压调 节器、喷油器、进油管、回油管等构成（如图3-1-1所示）。
车辆燃油供应系统故障的检修指南
车辆燃油供应系统故障的检修指南车辆的燃油供应系统是保证发动机正常运转的重要组成部分。
然而，由于长期使用或其他因素，该系统可能会出现故障。
本文将为您详细介绍车辆燃油供应系统故障的常见原因，并提供一些简单的检修指南，帮助您解决这些问题。
一、燃油泵故障燃油泵是将燃油从油箱输送到发动机的关键设备。
如果发现燃油泵发生故障，可按以下步骤进行检修：1. 检查燃油泵继电器是否正常工作，确保电流正常供给；2. 检查燃油泵是否受损或堵塞，如果有异常，应进行更换或清洗；3. 检查燃油泵电源线路是否存在短路或断路现象，及时修复或更换燃油泵线路。
二、燃油滤清器堵塞燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止其进入燃油系统。
如果燃油滤清器堵塞，可能会导致发动机供气不足。
在处理这种问题时，可采取以下措施：1. 检查燃油滤清器是否需要更换，根据使用时间和里程数进行判断；2. 找到燃油滤清器的位置，使用专用工具将其拆卸下来；3. 清洗或更换燃油滤清器，确保其正常通畅。
三、燃油喷射器故障燃油喷射器是调整燃油进入发动机的设备，如果出现故障，可能会导致燃油供应不稳定。
下面是处理燃油喷射器故障的步骤：1. 检查燃油喷射器是否存在堵塞或损坏的迹象，如有异常，应及时进行清洗或更换；2. 检查喷射器的喷射角度和喷射量是否适当，如需调整，应寻求专业技术支持；3. 检查喷射器的电阻值是否正常，如有异常，需要进行修复或更换。
四、燃油泄漏燃油泄漏是一种严重的车辆故障，不仅会造成燃油浪费，还会产生安全隐患。
以下是处理燃油泄漏的注意事项：1. 如果发现明显的燃油气味或泄漏迹象，应立即停车检查；2. 检查燃油罐、燃油管道和连接接头是否存在破损或松动，如有问题，应及时修复；3. 确保燃油泄漏问题得到彻底解决后再次启动车辆。
总结：车辆燃油供应系统故障可能会给驾驶带来诸多不便和安全隐患。
本文针对常见的燃油供应系统故障，介绍了相应的检修指南。
如果您在检修过程中遇到更复杂的问题，建议寻求专业技术支持或维修人员的帮助，确保您的车辆能够保持良好的运行状态。
汽车燃油系统故障的排查与修复
汽车燃油系统故障的排查与修复在汽车维修保养中，燃油系统故障是比较常见的问题之一。
正确的排查和修复方法可以帮助车主及时解决问题，并保障汽车正常运行。
本文将从排查故障原因和修复方法两个方面，为大家详细介绍汽车燃油系统故障的排查与修复。
一、排查故障原因燃油系统故障可能由多种原因引发，因此在排查故障时需要逐个排查可能存在问题的部位。
以下是一些常见的燃油系统故障原因及排查方法：1. 油箱问题首先需要排查油箱是否存在堵塞、破损或者沉积物过多的情况。
可以通过检查油箱进气口的密封情况、油箱内是否存在异物等方式进行排查。
2. 燃油泵故障燃油泵是将油箱内的燃油送到发动机燃烧室的关键部件。
当燃油泵发生故障时，汽车可能出现无法启动、低油压等问题。
此时，需要检查燃油泵的供电及连接情况，并通过检测油压是否正常来判断燃油泵是否损坏。
3. 燃油滤清器故障燃油滤清器的主要作用是过滤燃油中的杂质，保护燃油系统的正常工作。
如果燃油滤清器堵塞或者损坏，可能导致燃油供应不足、发动机动力不稳等问题。
在排查燃油滤清器故障时，需要检查滤清器的过滤效果以及是否需要更换。
4. 喷油嘴问题喷油嘴是燃油系统中的关键部件，其喷油状态是否正常对发动机燃烧效果有着重要影响。
若喷油嘴出现堵塞、损坏或者工作不正常，可能导致汽车启动困难、燃油不完全燃烧等问题。
因此，在排查燃油系统故障时，需要仔细检查喷油嘴的工作状态及清洗情况。
二、修复方法排查出燃油系统故障的原因后，需要根据具体情况进行相应的修复。
以下是一些常见的燃油系统故障修复方法：1. 清洗燃油系统若在排查过程中发现油箱、燃油滤清器或喷油嘴存在严重的沉积物，可以通过清洗燃油系统来解决问题。
可以使用专用的清洗剂，按照说明书的操作方法进行清洗。
2. 更换损坏的部件针对燃油泵、燃油滤清器或喷油嘴等部件的损坏情况，需要及时更换新的部件。
在更换时，要选择适合车辆型号和质量可靠的原厂或经过认证的配件，以确保修复效果。
3. 检查电气连接除了燃油系统的机械部件，还需要检查电气连接是否正常。
汽车燃油系统故障排查与维修
汽车燃油系统故障排查与维修随着汽车的普及，燃油系统故障成为车主们常常面临的问题之一。
燃油系统是汽车正常运行的重要组成部分，它负责将燃油从油箱输送到发动机，并在发动机燃烧过程中提供所需的燃料。
然而，由于长时间使用、燃油质量问题或者维护不当等原因，燃油系统可能会出现各种故障。
本文将介绍汽车燃油系统故障排查与维修的一些常见方法和技巧。
首先，当车主发现汽车燃油系统出现故障时，应该及时进行排查。
一般来说，燃油系统故障的表现有多种，比如发动机启动困难、加速不畅、油耗增加、尾气排放异常等。
车主可以先检查油箱中的燃油是否充足，如果燃油不足，可能是油泵出现故障或者油箱中的燃油泵损坏导致。
此外，还可以检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞可能会导致燃油供应不足。
如果以上排查方法无法解决问题，建议车主将汽车送到专业的汽修店进行检查。
其次，对于燃油系统故障的维修，需要根据具体情况采取不同的方法。
对于燃油泵故障，一般需要更换燃油泵。
在更换燃油泵之前，需要先将油箱中的燃油放空，然后拆卸油箱，找到燃油泵的位置。
拆卸燃油泵时需要注意防止燃油泄漏，并使用专用工具进行拆卸。
在更换燃油泵后，还需要检查燃油管路是否有漏油现象，如果有需要及时进行修复。
另外，燃油滤清器的更换也是燃油系统维修中常见的操作。
燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机，影响发动机正常运行。
当燃油滤清器堵塞时，会导致燃油供应不足，从而影响汽车的性能。
更换燃油滤清器时，需要先找到滤清器的位置，然后拆卸旧的滤清器，安装新的滤清器。
在拆卸滤清器时，需要注意防止燃油溅出，并使用专用工具进行拆卸和安装。
除了燃油泵和燃油滤清器，还有一些其他常见的燃油系统故障，比如燃油喷射器故障、燃油压力调节器故障等。
对于这些故障，一般需要使用专业的故障诊断仪器进行检测，并根据检测结果采取相应的维修措施。
在维修过程中，需要注意安全，避免燃油泄漏或者其他意外事故的发生。
综上所述，汽车燃油系统故障排查与维修是一项需要专业知识和技能的工作。
汽车发动机燃油供给系统维修方法
汽车发动机燃油供给系统维修方法随着汽车的普及和使用，汽车发动机燃油供给系统的故障也逐渐增多，给车主的日常使用带来了诸多不便。
本文将介绍汽车发动机燃油供给系统的常见故障及其维修方法，帮助车主更好地了解和解决这些问题。
一、汽车发动机燃油供给系统简介汽车发动机燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、滤清器、喷油嘴等组成，其功能是将燃油从燃油箱输送到发动机内燃烧。
燃油供给系统的故障通常会导致发动机启动困难、动力不足、油耗增加等问题。
二、常见故障及其维修方法1. 燃油泵故障燃油泵是将燃油从燃油箱抽送到发动机的重要部件。
如果燃油泵出现故障，可能会导致发动机无法启动或者动力不足。
维修燃油泵时，首先需要检查泵的供电电路是否正常，如供电电路正常则需要更换燃油泵。
2. 燃油滤清器阻塞燃油滤清器的主要作用是过滤燃油中的杂质和污染物，阻塞的滤清器会导致燃油供应不足，从而影响发动机正常运行。
维修燃油滤清器时，可将其取下进行清洗或更换。
3. 喷油嘴堵塞喷油嘴堵塞是指由于沉积物或杂质阻塞了喷油嘴孔径，导致喷油不均匀或者喷油量不足。
这种故障会导致发动机动力不足、怠速不稳定等问题。
维修喷油嘴时，可使用专用清洗剂进行清洗，若清洗无效，需要更换喷油嘴。
4. 燃油泄漏燃油泄漏是一种非常危险的故障，不仅会浪费燃油，还会增加火灾的风险。
燃油泄漏通常是由于连接管道松动、密封圈老化或破损等原因引起的。
维修时，需检查密封圈的状态并更换，同时加紧连接管道。
5. 燃油系统压力过高或过低燃油系统的压力过高或过低都会影响发动机的正常运行。
若压力过高，可能会导致燃油泵的过载工作；若压力过低，可能会导致燃油供应不足。
维修时，需检查燃油压力调节器和相关传感器，根据情况进行修复或更换。
6. 点火系统故障点火系统的故障可能会导致燃油无法正常燃烧，进而影响发动机的工作。
维修时，需要检查火花塞、点火线圈和点火控制模块等部件，根据情况进行维修或更换。
以上是汽车发动机燃油供给系统常见故障及其维修方法的介绍。
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现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。
国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。
本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结构、工作原理特点和维修注意事项。
目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。
所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式（压缩行程喷射、稀混合汽），只有“均质”一种模式（进气行程喷射、入=1的混合汽）。
这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。
一、低压燃油系统1.低压燃油系统结构与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410油泵控制单元J538。
燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发动机控制单元，燃油泵被触发2s。
燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。
有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。
2.按需调节低压油路低压油路在发动机工作时仅保持油压，以节电。
在易汽阻状态则使油压保持在。
然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz 频率的脉冲宽度调制信号。
燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。
换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲宽度调制电流产生的较低的有效电压。
即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在。
应注意，图1 中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系统的。
低压燃油系统都采用无回油式的二、高压燃油系统1.高压油路系统结构第二代高压泵高压油路系统如图2 所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。
2.按需调节高压油路第二代和第三代高压燃油系统结构和工作原理相近，都是采用按需调节高压油路。
目前常用的是第三代高压燃油系统。
由于发动机在不同工况时对喷射压力是不同，在4〜10MPa。
例如大众Tiguan怠速时喷射压力是4MPa,高速时喷射压力是9MPa。
因为按需调节的高压油路压力，燃油分配管中的油压始终处于最佳压力。
燃油分配管处装有高压燃油压力传感器G247。
此传感器时刻向发动机控制单元发送一个当前的压力信号。
这样，发动机控制单元就在高压油泵的每次泵油过程中，提前或错后地控制着燃油压力调节阀，使高压油泵的泵油量时而小一点、时而大一点，从而使燃油分配管中的油压始终处于发动机控制单元要求的压力。
如果因为高压油泵等出故障使而高压油路中油压大于14MPa（有些车型更高或更低些），图1 中燃油分配管上的压力限止阀开启而泄压，以防压力过高。
图3 中第三代高压油路系统中压力限止阀（限压阀）集成在高压油泵中（参见图9），因此省去了燃油分配管至燃油泵的回油管。
这是目前最常用的结构器都采用3.喷油器目前喷油6 孔喷油器，如图4所示，其内部结构与传统喷油器相似。
喷油器上六细的机械孔，可以喷射出圆锥形的雾状燃油，这种结构可在节气门全开或在预热催化转化器阶段的二次喷射过程中，避免油束覆盖整个活塞顶部，可大大降低了碳氢化合物的排放。
当发动机冷机时更少的燃油混入发动机机油中。
发动机控制单元控制喷油器的电压为65V,控制单元内部有DC/DC变压器将12V转换成65V。
喷油器阀针开启时要12A的电流，但保持开启仅要2.6A的电流。
喷油器的驱动电压为约65V,但这只是在喷油器阀针开启一霎那施加65V电压，尔后阀针继续保持张开时，只加载较小的12V 电压。
如图5 所示。
喷油器末端细长，以提高冷却效果。
喷油器有一个安装卡夹，只要拆卸就要更换。
三、第三代高压泵工作原理2010年起国内销售的大众、通用等缸内直喷汽油车，大都采用第三代高压泵。
2010年前销售的缸内直喷汽油车也有采用第二代高压泵。
第二代高压泵与第三代高压泵相差不大，都是单柱塞、由排气凸轮轴上的凸轮驱动的。
本文着重介绍第三代高压泵的结构和工作原理。
1.第三代高压燃油泵的特点特点一：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生成高压特点二：在调节阀不进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。
同时，高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。
这些特点的好处是，在启动过程开始的时候，就向燃油输送压力。
不需要让发动机控制器先将燃油压力调节阀“调节到状态”时才送压。
泵的驱动是通过进气凸轮轴上的四凸（或三凸）凸轮来实施的。
特别在冷启动时，这种驱动能快速产生压力。
除此以外，通过较大的柱塞直径（10mm），促进压力的快返形成。
通过这些措施，在冷启动时进气阶段开始后只要的时间，在燃油分配管中压力就已经达到了6MPa 以上。
特点三：采用大容量的减压腔（参见图7），有二个减压器膜集成安装在高压油泵内。
防脉动减压效果好。
减压器膜隔出的上/下的单个室腔，经通道是互相连通的。
特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀2.进油行程燃油压力调节阀N276 在整个进油行程中由发动机控制单元控制。
对该阀线圈通电所产生的电磁场，克服弹簧力将进油阀门打开。
如图 6 所示，当柱塞向下运动时导致在泵腔里的压力下降。
结果燃油从低压接口流入泵柱塞腔内。
3.回油行程当柱塞向上运动开始一瞬那，燃油压力调节阀还在通电，进油阀门继续打开，如图7 所示。
此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并不升高。
而一旦燃油压力调节阀不通电，则回油行程结束。
所以回油量是可控的，可控回油是为的是按需调节高压油路中的油压4•输油行程当柱塞向上运动时，如果燃油压力调节阀不再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧力大，进油阀门关闭，输油开始。
输出的燃油压力为5~14MPa。
输出燃油压力多少，取决于回油行程时燃油压力调节阀何时还通电5•限压阀限压阀集成在高压燃油泵中，如图9所示。
它可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会受到燃油的过高压力。
这是一个弹簧限压阀，在燃油压力超过14MPa（有些车型更高或更低些）时打开。
当阀门打开时，燃油从高压区流入低压区。
1.控制策略现在所用的缸内直接喷射取消了“分层”充气工作模式，只有“均质” 一种模式不过在冷启动阶段，却使用了“均质”和“分层”二次喷射模式。
在发动机高负载和高转速时，也会加浓混合汽。
冷启动时燃油二次喷射是一种特殊工作模式，是为了迅速加热催化反应器。
在进气过程中，先在距点火上止点大约300°时（进气行程时）喷入部分燃油，这部分燃油由于时间较长可均匀混合。
然后，在压缩行程距上止点大约60 时进圏G疵血讦枸S7 叵tell行第二次喷射。
由此在火花塞附近形成了较浓的混合汽，这种情况下可使点火较晚，且可以保证发动机稳定运行。
二次喷射方式情况下入的值为1。
因为排气门早已打开，排气温度升高很快。
因此，催化转化器能在很短时间内（30〜40s）,即达到其工作温度（350C）。
这种先“均质”后“分层”的充气工作模式并不是用稀混合汽，仍用理论空燃比混合汽,这与杂志上介绍的“分层”充气稀燃工作模式在本质上不同的。
当然,在发动机高负载和高转速时,也会加浓混合汽。
2.燃油（高压）压力传感器信号故障运行模式如果燃油（高压）压力传感器发生故障,那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。
此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵,高、低燃油系统中压力相同,压力均为（或,视车型不同）,这几乎与传统进气道喷射压力相同。
因此,发动机扭矩和功率急剧降低。
3.燃油压力调节阀故障运行模式由第三代高压泵工作原理可知,发动机运行时,当燃油压力调节阀N276 断电的时候,调节阀的阀门是关闭的。
这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障,柱塞上行时“回油行程”不会产生了。
燃油压力则会上升到14MPa时，直至高压油泵的限压阀打开。
此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配,同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min（或3000r/min，视车型而不同）。
五、燃油系统检修注意事项警告：高压时流出的燃油可严重灼伤皮肤和眼睛。
1.出于安全原因，当未断开蓄电池连接时，必须在打开燃油系统之前将燃油泵控制单元（大众是J538）的保险丝（大众是SB21拆下，因为燃油泵是通过驾驶员侧门控开关激活的。
2.拆下燃油压力下的部件前，务必对燃油系统卸压。
低压燃油系统卸压：与传统进气道喷射相同，操作时请使用抹布盖住维修接口。
高压燃油系统卸压：用故障诊断仪循环操作喷油器卸压或在发动机运行后2 小时再对系统部件操作，在操作时同样要用抹布盖住维修接口。
例如对于大众车，在发动机运转状态下，用故障诊断仪在“读取测量值块”的功能下选择显示组140，在显示区3中显示燃油压力。
燃油压力从约5MPa降低到约〜。
高压燃油油路卸压，对第二代高压泵的燃油系统来说，这可通过断开燃油压力调节阀的插头来完成，调节阀一断电，就会释放燃油压力。
但是，对目前大量采用的第三代高压油泵来说，当燃油压力调节阀断电的时候，调节阀的阀门是关闭的。
这就意味着不能通过断开插头来降低燃油压力，应当用故障诊断仪来卸压。
此外，热车卸压后应迅速操作，否则即使发动机熄火，燃油压力也会因发动机舱内燃油系统受热而可能使高压油泵内油压迅速上升到14MPa。
警告：向燃油压力调节阀供电1s 以上就可能导致它的损坏，所以不要期望用人工给燃油卸压。
3.燃油泵压力为〜，压力在10min 后不得低于。
燃油泵的功率消耗标准值最高为9A。
4.更换发动机控制单元或燃油泵控制单元后必须做自适应。
5•对于大众车来说，连接好故障诊断仪、地址01—功能03,可对缸内直喷发动机进行八项最终诊断测试（见表1）。
6.上海通用对其缸内直喷汽油机要求：喷油器一经拆卸其密封垫须更换,高压油管一经拆卸也须更换,且在安装之前一定要使用不含硅树脂的润滑油润滑管路接头。
但目前在大众车操作时实际这些零件不损坏都不更换。
很多缸内直喷汽油车行驶1 万km 左右就出现怠速不稳。
这最常见原因是汽油品质不好引起喷油器喷孔结胶堵塞和气门积炭卡死所致。
按原厂规定至少应当用＃优95质汽油，如果用93＃汽油，发动机内很容易积炭。
如用内窥镜从火花塞孔装入，可清楚看到是否有积炭。
如果是积炭引起的怠速不稳，一般用不解体清洗发动机的清洗剂就有很好效果。