湿陷性黄土大断面隧道施工技术
大西客运专线黄土隧道施工处理技术要点
大西客运专线黄土隧道施工处理技术要点摘要：根据多年的工程经验，结合大（同）西（安）客运专线大断面黄土隧道隧道、地基处理设计、施工及科研情况，重点阐述了湿陷性黄土地区隧道与隧道地基处理技术技术要点，并提出了合理的解决方案，对大断面黄土隧道与地基处理设计、施工有一定的指导意义。
关键词：客运专线；湿陷性黄土隧道；施工Abstract: according to the years of engineering experience, with big (with) the west (Ann) special passenger line large sections loess tunnel tunnel, foundation treatment design, construction and scientific research, this paper mainly discusses the collapsible loess area tunnel and tunnel foundation treatment technology key points, and put forward the reasonable solutions, large sections of the loess tunnel and ground treatment design, construction has some significance.Keywords: passenger special line; Collapsible loess tunnel; construction1工程概况新建铁路大同至西安客运专线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。
正线全长678.4km，沿线新黄土分布广泛，多具湿陷性，主要分布于各盆地边缘。
黄土隧道施工技术
紧封闭，勤量测”的原则，随挖随支，各道工序紧密衔接，环环紧扣，实施短开挖和快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。 施工作业线按4条主作业线、3条辅助作业线布置。4条主作业线即开挖作业线、装碴运输作业线、喷锚支护作业线、衬砌作业线。3条辅助作业线为通风降尘作业线、注浆作业线、排水作业线。 施工方法 针对不同的黄土隧道可选择的施工方法如下：
2．冲沟的处理
对主沟施做浆砌片石水沟，水沟沟壁低于地面20～30cm。对易积水洼地或坡度太小的冲沟采用顺沟措施，以利能顺利引排地表径流。其它地表部位修建排水坡，排水坡不能太小，以便地表水流顺利流入排水沟。在隧道的整个施工期间，施工单位注意检查排水坡，对损坏的水沟重新修补，经常对排水沟进行清淤，以保证排水畅通。
在含有地下水的黄土层中施工时，洞内排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等法将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 如发现工作面有失稳现象，应及时用喷混凝土封闭、加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。
采用台阶法施工时，对于下面土体加固多采用留设核心土的方法，核心土的留设可使工作面前方土处于三向应力状态，可降低工作面土体的松驰范围，因此对于核心土的留设应引起足够的重视。
施做仰拱及底部铺底，注意使仰拱与边墙形成刚性联结。
如果初期支护采用立拱架人工浇筑混凝土，受施工空间限制及混凝土自身塌落的影响，拱顶部分混凝土存在不密实及与顶部土体间存在少量空隙现象，给上方土体变形提供了空间并造成松动圈扩大的恶化现象，砼不密实又造成衬砌强度不足给今后拱顶的变形开裂提供了有利的条件。针对这一不利条件，应采取在初次衬砌拆模后立即在拱部4m范围内压注高标号水泥砂浆的方式填塞空隙，加强混凝土不密实部位的衬砌结构。
湿陷性黄土隧道施工技术[全面]
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湿陷性黄土隧道施工技术1、湿陷性黄土的成因2、解决黄土的湿陷性问题是在我国西部修建铁路的第一要务,湿陷性黄土俗称大孔土,它是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土,属于非饱和欠压密的土,具有较大的空隙率和较低的干密度,是产生黄土湿陷性的根本原因.在土体的自重应力和附加应力共同作用下受到水的浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉,这种现象称为湿陷性.湿陷性黄土土质松软、不稳定、孔隙大,承载力极低,遇水沉落,而且黄土湿陷变形具有突变性,非连续性和不可逆性,施工中易产生变形和坍塌.当湿陷性黄土受到水的浸湿后在自重应力作用下即产生湿陷,称为自重湿陷性黄土.3、施工方案的选定在湿陷性黄土隧道施工时,有两大特点：一是湿陷性黄土地基的处理;二是黄土隧道开挖后,拱顶及局部应力集中过大,拱顶沉降较大,造成隧道结构易失稳.施工中严格按照“先探测、管超前、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工.根据黄土的特性,为确保该段隧道施工顺利安全地穿过湿陷性黄土地段,采取了以下施工措施：针对湿陷性黄土在干燥状态下黄土围岩由于粘滞作用整体稳定性较好,不易掉块,不易在短时间内产生大的崩塌,同时湿陷性黄土怕水,塑性变形较大的特性.确定了隧道开挖有以下施工方案：①首先对洞门段仰坡洞穴进行封闭处理,同时施作边坡两侧及洞顶截水沟,防止雨水对土体的浸蚀.②隧道洞口浅埋段采用WTD27超前锚杆配合全断面钢拱架支撑支护,双侧壁导坑先墙后拱法开挖.③洞身深埋段采用WTD27超前锚杆配合拱部钢拱架支撑支护,拱部采用双眼镜法开挖,墙部采用左右错开式双侧壁导坑法开挖.3、施工方法3.1洞顶陷穴处理湿陷性黄土隧道施工时,为了保证隧道安全施工,在隧道开挖前,对洞顶周围陷穴进行处理目的是防止雨水从陷穴渗入隧道引起隧道坍塌.首先将陷穴中的杂物清理干净,然后将陷穴修整,使之成为比较规则的几何形体,以便于回填处理.夯实陷穴底部,用三七灰土逐层夯实回填,在距地面约1米处,扩大陷穴顶口尺寸(沿周边各扩大1米),用三七灰土继续回填,三七灰土要高于地面30厘米.距陷穴周边2米以外,挖临时排水沟,表面用砂浆抹平,沟底纵坡不小于5%,使排水沟畅通不积水.3.2 洞口防护及地表加固在隧道的洞口边、仰坡及地表应进行加固,采用喷锚网+土钉防护,清理地表,用木桩标示出锚杆孔位.然后开始钻孔,孔深小于5米时用YT-28风枪施钻,孔深大于5米用TA米ROCKI钻孔钻机施钻.钻孔完成后安装锚杆,根据所钻孔深、孔径来安装锚杆后安装锚垫板.最后挂网、喷砼:锚固后,在上铺8钢筋网,间距20厘米×20厘米,并同锚杆顶部焊于一体,后喷射C20厚度25厘米砼.上部采用人工刷坡, 下部采用机械开挖人工配合修整, 一次开挖至明暗洞分界处.进洞前, 首先采用R27 自进式锚杆对洞口进行加固.每个洞口采用98 根( 每根长8米) , R27 自进式锚杆分三环布设, 第一环沿开挖轮廓线布设, 锚杆间距为25厘米; 第二、三环间距50厘米, 二三环的锚杆间距为50厘米; 锚杆钻进、安装采用风动凿岩机, 锚杆采用连接套接长, 锚杆端头设有止浆塞、垫板、螺母, 锚杆外露端头用φ22 钢筋相互焊接, 连成网状, 网片与土体之间的空隙采用5厘米厚的木板塞紧.在此基础上用φ48 注浆导管对设计以外2米范围土体进行了加固, 切实达到稳定加固边仰坡的目的 .3.3 洞身开挖湿陷性黄土隧道洞身开挖的施工流程：①拱部开挖：人工开挖拱部周边土体,中间预留核心土,核心土长度应保持在5米左右,其三个侧面适当放坡,增加土体自稳,并利用核心土作为一衬砼施工时的平台.②墙部开挖：先用挖掘机开挖中间土体,仅在墙边预留约1米宽的土体,再用人工四步跳跃开马口开挖边墙土体.根据施工经验,黄土隧道开挖一个循环进尺应控制在1～1.5米.这样既安全又方便操作,同时还能缩短施工周期,加快施工进度 .其施工要点包括：①开挖方式以机械开挖和人工开挖为主.②开挖中、下台阶时,左右侧应错开3 米及以上.③工序变化处之钢架设锁脚锚管,以确保钢架基础稳定.④钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固.⑤仰拱紧跟下台阶,及时闭合构成稳固的支护体系,仰拱开挖长度不大于3 ～5 米.⑥施工过程进行监控量测,完善洞内临时防排水系统.3.4 小导管预超前支护施工隧道洞身每开挖一段距离,就必须要进行超前支护,每两段搭接长度不小于50厘米.小导管预超前支护施工流程为：①小导管加工及孔眼定位：小导管采用42×3．5米米无缝钢管加工,长为3．5 米,在拱部140°范围内沿设计开挖轮廓线布置小导管定位孔,间距40 厘米,数量38 根.②钻孔：采用YT-28 风枪钻孔后并插入小导管,外插角控制在5°～10°孔径50 米米.③小导管安装：用风枪或大锤直接将小导管送入,纵向相邻两排小导管水平搭接长度不小于1 米.施工要点为：①小导管外露端部同型钢拱架焊接牢固.①每一循环小导管之间保持不小于1 米的搭接长度 .3.4 隧道局部小体积坍塌处理在隧道施工过程中,难免会发生局部小体积坍塌,发生坍塌时, 应及时采取以下方法进行控制：①浆砌片石法：对坍塌处采用简易支撑,待砼浇筑至此处时, 去掉支撑, 用浆砌片石砌筑起来,以保证土体的稳定.②锚杆加固法: 对坍塌处打设锚杆进行加固.③加沙石袋法：将砂与石的混合料按砼配合比装入水泥袋中,在土体坍塌处垒起,并在每个水泥袋上开口,砼浇筑时,此处预留注浆孔,待砼凝固后,对坍塌处的砂石袋注浆.④用同标号砼回填：用强支撑将土体保护起来,待周边砼凝固后,去掉支撑,用同标号砼对坍塌处进行回填,捣固密实.⑤木棒方格布设法.将木棒方格状一层层叠起,加固,直至顶死土体,以免土体再次坍塌,砼灌筑完毕拆模后进行注浆.3.5 初期支护为了保证湿陷性黄土地段顺利施工,消除湿陷性,开挖后及时施工初期支护.支护措施采用型钢拱架、锚喷网砼及锁脚锚管联合支护.①初期支护:：紧随开挖进行,开挖一环衬砌一环.初期支护采用工字钢拱架、小块钢模板.砼由洞外拌合站拌合,自卸车运输,人工上料浇注砼.②小边墙、中心水沟、仰拱填充施工: 一衬边墙施工完毕后,应尽快施工小边墙,仰拱,使衬砌尽快封闭成环,限制围岩收敛变形.中心水沟开挖与仰拱开挖同时进行,挖掘机开挖人工配合修整成设计形状.注意超挖,严禁欠挖.按设计先施工中心水沟及检查井基础,再施工仰拱.待仰拱砼强度达到设计的50% 时,再施工片石砼填充.因洞内工作面较多,相互干扰较大,为了不使开挖掘进因仰拱填充施工而中断,仰拱填充采用半幅施工.3.6 监控量测监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序.在隧道施工过程中,通过对围岩支护体系稳定状态的监测和评价,为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据,从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的 .3.7 对施工单位要求施工单位应针对湿陷性黄土段的特征,采取合理的施工措施,防排水坚持防排结合、综合治理的原则,采取合理的加固措施,确保隧道安全顺利通过湿陷性土地段,施工单位要做到：①施工前要对洞口基地作进行湿陷性试验,以便确定是否需要处理,确保洞口稳定.②开挖前进行超前小导管支护,同时利用型钢拱架同锚喷砼联合支护,监控量测同步等技术措施,为隧道施工提供了安全保障.③正确施作锁脚锚管对控制拱架沉降及周边收敛起到很大作用.④施工中做好洞口防排水及洞内施工用水管理工作,防止黄土受浸而湿陷,对湿陷性黄土段施工是尤其重要的,施工中应高度重视.4、结语在当今西部地区铁路建设项目多、隧道比重大、施工难度大、时间紧的情况下,湿陷性黄土隧道的施工面临着诸多难题,因此合理的施工技术对隧道的发展具有重要意义.。
论述湿陷性黄土隧道基底加固方法
隧道基底 的全部 湿陷量 ， 使 处理后 的基底 变 为不具有湿 陷性 ； 或 者是 消除基底 的部分湿 陷量 ， 减 小原 有基 底 的总湿 陷量 ， 控制 下部 未 处理地 层 的湿 陷量 不超过 规范 规定 的数 值。 ３加 固措施 多数 湿 陷性黄 土 隧道通 过 的地层 为第 四纪松散 风积 粉 细砂 和冲积 黄土 质粘砂 土 渐 黄土） ， 垂直节理发育， 基底 自重湿陷性黄 土层很 厚 ， 地层承 载力低 ， 围岩条件非 常差 。 隧道 通过 的这种 风 积粉 细砂 以及新 黄 土结 构具有特定 的结构特 点 ， 是一 种垂直 的节理 发育 ， 因此 在隧道底部 这种性质 的黄土层 厚 度很厚 。 地基 的承载能力基 本上是无法 满足 隧道建设的需求的， 围岩条件在类似地区非 常的差 。 而铁道 部关于 隧道 的设计规范 中明 确的规定 了荷 载结构的模 型计算 。 规定 中指 出， 通过对基底应 当具有 的承 载力 的计算 即 对底板所受 到的压力 的计 算 ， 得 出实际在 隧 道的基底上所 应当承受 的承载力 ， 并将此 承 载力 和地基本 身的承载力 做 比较 。 大多具 有 这种湿陷性 的黄土地质 的隧道 ， 墙 拱角 以及 仰 拱 区的地 基本 身的 承载力 无法 满 足隧道 所需 要的承载力 。得 出结 论 ， 现有地 基无法 满足 隧道修建需要 满足 的条件 的结论 ， 必须 对此 区域 的地基 实施加 固的处 理措施 。 我 国在对 于这 种湿 陷性 的黄 土地 区 的 隧道建设工程 中的地基处理技术是非常成 熟 的。由于我 国西 北部这 种地 区较 多 ， 因此 在修建隧道时就会遇到类似难题， 从而积累 了较 多 的经验 。在 对于 这种 地基进 行处 理 时， 主要 的方法就是 ： 碾压 、 换填、 强夯 、 动力／ 振动 挤密桩 、 静 力挤 密（ 预制） 桩、 Ｃ Ｆ Ｇ桩 、 注 浆、 高压灌 浆、 高压旋喷桩 等。 这些方 法是在 隧道 以外 的土木工 程中形成 ， 并得到广 泛 的 应用 ， 但 尚缺乏在隧道 开挖后 洞 内处理 实施 的实例 。 湿 陷性黄土 隧道基 底处理施 工场地 受隧道掌子 面开挖 的影响 和洞室 的限制 ， 断 面开 挖一 断面稳 定 一基底 加 固一 开挖 面支 护之 间在 时间上 和 空间 上的相 互影 响 和干 扰。 湿陷性 黄土隧道基底处 理常用 的方法有 水泥挤密桩 和树根桩 等。 水泥挤 密桩 是 湿陷 黄土 隧道基 底处 理 方法 中比较 常用的方 法之一 。 湿陷性 黄土 由 于其大孔隙性和欠压密性而具有湿陷性。 水 泥挤 密桩就 是夯 击挤 密 消除其 大孔 隙进 而 消除湿陷性 ， 并对地基起一定的加筋作用。 桩锤夯扩成孔 成桩 的过程 中 ， 桩孔 中原有 土
黄土隧道开挖施工工艺
黄土隧道开挖施工工艺摘要:黄土隧道是我国西北地区较为普遍的土质隧道,土质多为湿陷性软弱土穴新黄土雪,土质软塑、脆弱，施工方法不同于石质隧道施工.本文对几种常用的黄土隧道开挖方法及特点以及相关防排水优化作以总结。
关键词：黄土隧道台阶法新奥法施工工艺黄土隧道是我国西北地区较为普遍的土质隧道,土质多为湿陷性软弱土穴新黄土雪,土质软塑、脆弱，施工方法不同于石质隧道施工，是难以修建且建成后病害较多的一类隧道。
如不采取较为安全、可靠的施工方法，极易出现塌方、掉拱等事故，影响施工工期和造成一定的经济损失。
本文对几种常用的黄土隧道开挖方法及特点以及相关防排水优化及动态量测要点做以总结:一、台阶法根据不同性状黄土及泥岩的力学特性及稳定性状况,为适应地质条件差、断面大以及对初期支护施工的不利影响，减少隧道及地表的下沉量，隧道开挖均选用台阶分部开挖法与侧壁导坑法相结合的方式，并辅以超前小导管、大管棚超前支护及锁脚锚管等措施,按照“管超前、短进尺、少扰动、强支撑、紧封闭、勤量测”的原则，各道工序紧密衔接,环环紧扣，随挖随支,保证隧道初期支护的结构稳定与施工安全。
1.双侧壁导坑先拱后墙正台阶法对含水量不高的自稳性相对较好的黄土段可采用该法进行施工，泥岩较少的隧道在泥岩段也可参照此方法进行施工。
1)施工工序如下：在完成洞口长管棚或洞内小导管施工开挖上台阶小导坑开挖拱顶架立支撑拱架，打设锁脚锚管,架立衬砌拱架，完成拱部初次衬砌开挖中槽开挖先行马口架设先行侧墙及部分仰拱拱架，设置锁脚锚管，安设纵横向排水管，浇筑侧墙及部分仰拱混凝土开挖后行马口架设后行侧墙及部分仰拱拱架，设置锁脚锚管，安设纵横向排水管，浇筑侧墙及部分仰拱混凝土封闭仰拱拱架，施作中心水沟及横向排水管，封闭初期支护仰拱混凝土。
2）施工优缺点：该施工方法最大的优点为上下台阶及后续防水层、二次衬砌能实现平行作业,生产均衡，施工进度较快,施工安全性好，缺点为隧道初期支护沉降相对较大,该方法不能用于软弱黄土地质情况的隧道.2.双侧壁导坑先墙后拱反台阶法对于软弱的饱和黄土及风化软弱的泥岩段可采用此方法进行施工.1）施工工序如下：安设拱部超前管棚开挖双侧壁导坑架立侧墙及仰拱钢架，安设锁脚锚管及纵横向排水管架立导坑临时拱架,喷混凝土封闭浇筑侧墙初次衬砌及仰拱混凝土上台阶开挖;安设拱部钢拱支撑浇筑拱部混凝土中台阶开挖下台阶开挖封闭仰拱拱架,施作中心水沟，安设纵横向排水管封闭初期支护仰拱混凝土拆除侧壁临时支撑。
大断面黄土隧道工程超前支护技术措施
大断面黄土隧道工程超前支护技术措施【摘要】针对黄土隧道施工时需要采取的超前支护措施，阐述其设计原理、施工工艺和技术要点，总结出施工经验，以达到减少黄土隧道施工不安全因素的目的。
【关键词】大断面黄土隧道超前支护技术措施1.工程概况山西平定至阳曲高速公路阳曲1号隧道进口为双线六车道大断面黄土隧道。
隧道处于凌井小盆地，地表黄土沟壑纵横。
黄土浅埋段双线共长1203米，隧道断面大，开挖断面面积162.08㎡，开挖跨度17.13m，洞顶覆盖层平均厚度14.7m，最薄地段仅为1.498m，且存在偏压现象。
围岩属湿陷性黄土va级围岩，存在局部赋存的上层滞水，自稳能力差。
洞口20m采用长管棚辅助施工，其余zk93+890～zk94+460，yk93+877～yk94+470浅埋段均采用超前小导管注浆支护保护开挖，防止坍塌、冒顶等安全事故发生。
2.设计原理2.1原理分析按一定的规律打入小导管，对隧道轮廓范围一定深度的黄土进行挤压、粘结加固，形成一个承载环。
在小导管里注入具有胶凝性质的浆液，通过小导管上的梅花孔扩散至围岩，利用浆液来固结岩体，连同小导管一起形成稳定的固结拱体。
可以看出，小导管在此起双重作用：一是超前管棚的承载作用；二是注浆加固作用。
管棚支护效应与浆液固结，共同作用于岩体，形成一个具有一定强度的壳体，共同承受拱上部岩层重量及周围围岩压力，使拱内部围岩及支护系统处于免压状态，防止坍塌。
2.2设计概况该段ⅴa级围岩开挖超前支护采用外径42mm、壁厚4mm、长4m 的热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，梅花形布置，但尾部有1.2m不设压浆孔（见图1）。
超前小导管施工时，钢管与衬砌中线平行以10～15°仰角打入拱部围岩。
钢管环向间距40cm，布设范围为拱部140°范围，每循环57根（见图2）。
小导管纵向间距2.5m，保持1.0m以上的搭接长度（见图3）。
试析大断面湿陷性黄土隧道施工技术
试析大断面湿陷性黄土隧道施工技术一、前言作为隧道施工中的一项特殊环境，大断面湿陷性黄土隧道施工在近期得到了有关方面的高度关注。
该项课题的研究，将会更好地提升大断面湿陷性黄土隧道施工的实践水平，从而获得理想的施工效果。
二、对湿陷性黄土地基处理的措施1.土或灰土垫层法垫层法是先将基础下的湿陷性黄土一部分或全部挖除，然后用素土或灰土分层夯实做成垫层，以便消除地基的部分或全部湿陷量，并可减小地基的压缩变形，提高地基承载力，可将其分为局部垫层和整片垫层。
当仅要求消除基底下1～3m 湿陷性黄土的湿陷量时，宜采用局部或整片土垫层进行处理；当同时要求提高垫层土的承载力或增强水稳性时，宜采用局部或整片灰土垫层进行处理。
2.重锤表层夯实及强夯重锤表层夯实适用于处理饱和度不大于60%的湿陷性黄土地基。
一般采用2.5～3.0t的重锤，落距4.0～4.5m，可消除基底以下1.2～1.8m黄土层的湿陷性。
在夯实层的范围内，土的物理、力学性质获得显著改善，平均干密度明显增大，压缩性降低，湿陷性消除，透水性减弱，承载力提高。
非自重湿陷性黄土地基，其湿陷起始压力较大，当用重锤处理部分湿陷性黄土层后，可减少甚至消除黄土地基的湿陷变形。
因此在非自重湿陷性黄土场地采用重锤夯实的优越性较明显。
单点强夯是通过反复巨大的冲击能及伴随产生的压缩波、剪切波和瑞利波等对地基发挥综合作用，使土体受到瞬间加荷，加荷的拉压交替使用，使土颗粒间的原有接触形式迅速改变，产生位移，完成土体压缩-加密的过程。
加固后土体的内聚力虽受到破坏或扰动有所降低，但原始内聚力随土体密度增大而得以大幅提高。
3.挤密桩法挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土地基，施工时，先按设计方案在平面位置布置桩孔并成孔，然后将备好的素土（粉质粘土或粉土）或灰土在最优含水量下分层填入桩孔内，并分层夯（捣）实至设计标高。
通过成孔或桩体夯实过程中的横向挤压作用，使桩间土得以挤密，从而形成复合地基。
大断面湿陷性黄土隧道施工技术
大断面湿陷性黄土隧道施工技术隧道工程项目在施工发展中，大断面湿陷性黄土地质结构的出现，为常见的一种不良地质现象。
该类现状下如何有效的开展隧道工程施工，并且合理的控制工程施工质量，则引起了施工人员及技术研究人员的重视。
文章针对大断面湿陷性黄土隧道施工技术，进行简要的分析研究。
标签：大断面湿陷性黄土;隧道工程;技术应用;措施1、大断面湿陷性黄土地质结构特点分析1.1稳定性差大斷面湿陷性黄土地质结构，从其地质结构方面进行分析，稳定性差为主要的地质特点。
其中稳定性差的现象，主要表现为：工程施工中黄土地质结构，遇水产生了较大的沉降现象，以及塌陷现象，严重的影响了工程施工进度。
1.2荷载能力弱隧道工程施工中出现大断面湿陷性黄土地质结构，其中荷载性能弱为主要的地质结构特点。
其中荷载性能弱的现象，主要表现为：地基面的荷载性能较弱，无法有效的进行荷载，且存在较大的安全隐患。
造成在具体的施工作业中施工阻碍多，施工进度缓慢，严重的影响了工程施工质量。
另外荷载性能弱的现象出现，对于工艺技术的选用，以及工程设计作业的开展，也造成了较大的影响。
2、大断面湿陷性黄土隧道施工技术实施中的主要内容分析2.1技术交底，土方施工大断面湿陷性黄土隧道施工技术在实施中，首道工序即为：技术交底及土方作业。
其中技术交底作业在开展中，为确保技术交底质量的合格性，现场交底作业应由设计方，施工方，业主方进行三方交底，以此及时确定相关施工内容，同时合理的划分施工责任。
另外土方施工作业在实施中，主要结合工程施工设计进行结构面的开挖作业，开挖中为降低结构面的坍塌机率，挖掘顺序应依照由上而下的原则进行实施。
另外在开挖作业中还应针对结构边坡实施挂网防护作业，以此确保边坡结构的稳定性。
洞口开挖前，根据洞口地形情况事先作好洞顶截水天沟等砌筑工作，排水工程在施工中，必须注意与周围排水系统连通，保证路基安全稳定，水流畅通。
2.2结构初期加固大断面湿陷性黄土地质结构中的隧道施工，加固作业的实施，对于工程的稳定施工意义重大。
浅埋大断面湿陷性黄土隧道进洞施工技术
浅埋大断面湿陷性黄土隧道进洞施工技术摘要：结合兰新铁路第二双线平西段第I标段徐家庄隧道进口施工经验，介绍了浅埋、大断面黄土隧道进口段的施工技术，对施工中出现的问题，分析产生的原因后，提出解决方案与建议，对类似偏压超浅埋黄土隧道工程施工有一定的参考借鉴意义。
关键词：浅埋；大断面黄土隧道；施工1工程概况兰新铁路第二双线（平西段）第一标段徐家庄隧道（DK177+600-DK179+968）位于西宁市平安县，该隧道地处低中山区，进口为浅埋隧道，为砂质黄土具有II级自重湿陷性，湿陷土层厚度大于6m。
并且隧道洞身泥岩层具有膨胀性。
由于隧道洞身地质存在的自身特点，2施工方案针对进口段浅埋的特点，采用施做大管棚后，从进口向出口方向采用“交叉中隔壁开挖法（CRD法）”，工序施工。
在施工过程中严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的原则，2.1洞口边、仰坡开挖根据设计边坡、仰坡开挖边线测量放线，安排人工配合挖掘机分层自上而下开挖，开挖分层高度为2m，及时施作边坡挂网防护，在施工过程中严格按照设计参数进行，挖至管棚机作业平台后，准备施做超前长管棚。
2.2严治水隧道治水严格按照“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”原则施工。
隧道暗洞开挖前，首先砌筑洞顶截水沟，防止地表水流向隧道施工区域。
为避免洞顶地表水下渗，引起隧道开挖时塌方，洞顶地表 20m 范围（隧道中线两侧各10m）全部用厚 5 ㎝ M10 水泥砂浆抹面封闭。
采用湿喷工艺，喷射混凝土拌合用水灾搅拌站控制，喷完后洞内用高压风吹代替水冲洗湿喷机，避免工作面施工用水的滥用。
喷射混凝土和仰拱、填充、二衬混凝土均采用喷雾器喷雾养护取代洒水养护。
严格控制混凝土拌和用水，避免混凝土泌水浸泡黄土隧道基底。
施工中严格按照设计图纸施工洞内防排水设施，设专人对防排水设施质量进行过程监控，达到防水可靠、排水通畅、以堵为主、限量排放的要求。
2.3勤勘测、速反馈隧道进、出口工区将监控量测纳入隧道施工的一道重要工序，安排专职技术人员按照 CRD 法监控联测计划书进行量测。
浅析大断面湿陷性黄土隧道的施工技术及其注意事项
浅析大断面湿陷性黄土隧道的施工技术及其注意事项发表时间：2017-07-07T16:49:26.713Z 来源：《防护工程》2017年第5期作者：姜斌[导读] 本文概述了黄土，对大断面湿陷性黄土隧道施工技术及其注意事项进行了探讨分析。
中铁二十局集团第六工程有限公司摘要：大断面黄土隧道开挖后拱顶及局部应力集中过大，拱顶沉降较大，造成隧道结构易失稳。
因此在不同的地质情况下研究适宜的开挖方法，减小隧道拱顶沉降，有效抑制隧道围岩变形，在保证隧道施工安全的基础上加快施工进度，基于此，本文概述了黄土，对大断面湿陷性黄土隧道施工技术及其注意事项进行了探讨分析。
关键词：黄土；大断面湿陷性黄土隧道；施工技术；注意事项1黄土的概述黄土基本色调是黄色，其具有空隙、垂直节理发育、直立性强等特征，并且新黄土多具湿陷性，是我国北方地区常见的一种特殊土。
颗粒粒径在0.05-0.005mm之间，以粉粒为主，约占土总质量的60%；含有较多的可溶盐类；能保持直立的天然土坡；具有肉眼可见的大孔隙。
湿陷性黄土在我国分布很广，面积约占45万km2。
2大断面湿陷性黄土隧道施工技术的分析2.1大断面湿陷性黄土隧道的开挖施工技术分析。
以三台阶法为例对开挖施工技术进行分析。
三台阶法适用于具备一定自稳条件的Ⅳ、Ⅴ级围岩地段隧道的施工。
不适用于围岩地质为流塑状态、洞口潜埋偏压段（但经过反压处理或施作超前大管棚后可采用）的隧道施工。
（1）三台阶法的主要特征。
施工利用空间大，便于机械操作，可以多个作业面同时施工。
可以统筹安排施工，工效较高；当地质条件发生变化时，可以及时转换施工工序，调整施工方法，避免窝工；利用台阶法预留核心土法开挖施工，应左右侧错开开挖，利于减小对围岩的扰动，保证开挖作业面稳定；在围岩变形较大或突变时，保证安全和满足设计要求的前提下，可尽快缩短施工时间；适用不同跨度和多种断面形式的隧道，为初期支护工序在时间和空间上创造了条件。
（2）施工工艺。
大断面黄土隧道贯通施工技术
大断面黄土隧道贯通施工技术赵善同(中铁三局桥隧分公司，河北.邯郸056036)【摘要】以郑西铁路客运专线函谷关隧道各工作面贯通工法为例，总结出针对CRD、弧形导坑等不同开挖方法间的贯通要点。
该工法适用于大断面黄土隧道安全、快速的要求，特别当黄土隧道断面大于160m3时更为有效。
【关键词】郑西铁路客运专线黄土隧道贯通1、工程概况函谷关隧道为大断面黄土隧道，进口→横洞→1号（DK270+429-DK272+810）属V级围岩，正洞洞身采用Ⅴ级黄土加强衬砌，Ⅴ级地段设计支护参数如下：支护采用I25a型钢钢架全环布置，间距0.6m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙药包锚杆长4m；初期支护喷砼厚35cm，φ8钢筋网网格间距20cm×20cm拱墙布置，仰拱喷砼厚度同拱墙； C35二衬钢筋砼衬砌厚度为60cm，仰拱C35钢筋砼衬砌厚度为70cm。
1号→2号→3号(DK272+810-DK277+140)属IV级围岩，正洞采用弧形导坑法进行开挖，IV 级地段设计支护参数如下：支护采用I22a型钢钢架全环布置，间距0.8m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙药包锚杆长3.5m；初期支护喷砼厚30cm，φ8钢筋网网格间距20cm×20cm拱墙布置，仰拱喷砼厚度同拱墙； C35二衬钢筋砼衬砌厚度为50cm，仰拱C35钢筋砼衬砌厚度为60cm。
2、贯通里程及贯通方向2.1、贯通里程1）进口→横洞贯通里程DK270+980，横洞郑州方向开挖至贯通里程后停止开挖，最终由进口西安方向完成贯通，经过现场踏勘DK270+980埋深37米，距离2号冲沟沟心（DK271+015）35m，贯通处地势平缓，可进行贯通。
2）横洞→1号贯通里程DK271+770，1号郑州方向开挖至贯通里程后停止开挖，最终由横洞西安方向完成贯通，经过现场踏勘DK271+770埋深50米，距离5号冲沟沟心（DK271+715）55m，贯通处地势起伏较小，可进行贯通。
高速公路大断面砂黏质黄土隧道施工方法
高速公路大断面砂（黏）质黄土隧道施工方法1 工程概况某高速公路一标段通过黄土地区，该标段地层主要为第四系全新统冲积砂（黏）质黄土、砂类土及碎石类土，上更新统风积砂质黄土、冲积粉质黏土、砂质黄土、砂类土及碎石类土，中更新统风积黏质黄土，冲积碎石类土，下更新统冲积黏质黄土，底部为上第三系泥岩。
特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土及膨胀岩。
2 黄土隧道湿陷性成因及特点黄土地区岩层，自上而下一般为新黄土、老黄土、第三系泥岩。
新黄土土体疏松，虫孔及针孔发育，透水性好，具有自重湿陷性。
湿陷性是黄土的一种特殊的工程地质性质：在自重或外部荷载下，受水浸湿后结构迅速破坏发生突然下沉。
引起湿陷的原因是因为黄土以粉粒和亲水弱的矿物为主，具有大孔结构，天然含水率小，由具有黏粒的强结合水连结和盐分的胶结连结，在干燥时，可以承担一定荷载而变形不大，但浸湿后，土粒连结显著减弱，引起土体结构破坏产生湿陷变形。
3 开挖工法3.1 黄土隧道开挖施工工法比较开挖工法应根据地质情况和地层加固情况确定，实施中根据地质情况和量测成果及时调整工法。
超前加固，在黄土层水量大地层，须对围岩进行超前加固，确保安全施工。
围岩加固经常采用注浆的施工方法。
注浆法主要分全断面注浆和局部注浆两种。
该黄土隧道施工中，主要施工工法有三台阶法、三台阶七步法、三台阶临时横撑法。
三台阶法：适用于稳定性较好、强度较高的围岩，如泥岩。
围岩级别一般在ⅳb以下。
三台阶七步法：适用于具有一定的稳定性，强度一般的围岩，如q2的黏质黄土、中砂等。
围岩级别一般在ⅳb-ⅴa 之间。
三台阶临时横撑法：适用于具有稳定较差，强度一般的围岩，特别是如q2的黏质黄土、中砂等。
围岩级别一般在ⅴa-ⅴe之间。
在洞口浅埋，跨越冲沟多用该工法。
在该黄土隧道施工中，最常用的工法为三台阶七步法。
究其原因有以下三点：第一，该公路黄土隧道的地质情况较适合该工法；第二，该工法工效较高，在不需投入临时支护的前提下，能基本保证开挖施工的安全；第三，循环进尺时间相对较短，进度能够得到有效保证。
高速公路湿陷性黄土隧道施工技术
２ ７ 第３ 卷） 期 ０ 年（ ６ 第５ ０
遣 锭设 Байду номын сангаас
高速公路湿陷性 黄土 隧道 施 工技术
郭 伟
（ 甘肃长达路业有限责任公司， 肃 兰州 ７ ００ ） 甘 ３ ００
坡， 下部采用机械开挖人工配合修整 ， 一次开挖至 明暗洞分界处。 进 洞前 ， 首先采用 Ｒ ７自进式锚杆对洞 １进行加 固。每个洞 ２ ２ １ １采用 ９ ２ １ ８根 （ 根长 ８ ， ２ 每 ｍ）Ｒ ７自进 式锚杆分 三环布设 ， 第一环 沿开挖轮廓 线布设 ， 杆间距 为 ２ ｅ 第二 、 锚 ５ ｍ； 三环 间距 ５ ｅ ， ０ｒ 二 ａ 三环的锚杆 间距 为 ５ ｅ ； ０ ｒ 锚杆 钻进 、 ａ 安装采用 风动凿岩机 ， 锚杆 ０ 引言 采 用连接套接长 ， 锚杆端 头设有止浆塞 、 垫板 、 螺母 ， 锚杆外 露端 ２钢筋相互焊接 ， 连成网状 ， 网片与土体之 间的空隙采用 随着 国家西部高速公路建设 的不断发展 ， 在湿陷性黄土地质 头用 ２ ｅ ａ 在此基础上用 ４ ８注浆导管对设计 以外 ２ ｍ 条件下修建 的公路隧道数量不断增加 ， 现将馋 （ １一兰 （ ） １） ２ 州 高速 ５ ｒ厚 的木板塞 紧。 公路 白虎山隧道 、 赵家愣赶隧道施工过程 中总结的施 工技 术经验 范 围土体进行 了加固 ， 实达到稳定加 固边仰坡 的 目的 ， 切 采用 此 阐述如下 ， 以便在今后 的同类隧道施工中参考 。 施工方法 ， １无一坍塌 。 洞２ １
洞身 每开挖一环 ， 进行超前 支护一环 ， 每两环搭接长度不小 于 ５ｅ 。 ０ｒ 在实际工作 中， ａ 因局部地段设计锚杆数量不能满足安全 要求 ， 采用 在锚杆缝之 间增加钢管蓬来满足施工要求 。 （ ） １ Ｉ 围岩采用双侧壁导坑开挖 ， １洞 ２ 类 １ 中间预留核心土。 拱 部及墙部周边从上至下人 工开挖 ， 挖好 后架立拱墙格栅拱架 和工 字钢拱架 ， 安装模板浇注砼。 然后全 断面开挖拱部和墙部核心土 ， 挖掘机开挖 ， 自卸车运输 ， 为保安 全 ， 一般 掘进 ３～ ｍ为宜 ， ５ 此次 开挖只挖 至墙 角以上 ５ｅ ， ０ ｒ 待仰拱施工时再开挖剩余土体。 ａ （） ２ 洞身 Ⅱ类围岩采用矿山法先拱 后墙法施工 。从拱脚处分 为上部下部两个 工作面 ， 两个 工作面相距 ５ ｍ～７ ｍ 以上 ， ０ ０ 避免 相互 干扰 ， 以便加快施工进度 。 拱部 开挖 ： 人工开挖拱部周边土体 ， 中间预留核心土 ， 核心土 长度应保 持在 ５ ｍ左右 ， 其三个侧面适 当放坡 ， 增加土体 自稳 ， 并 利用核心土作为一衬砼施工时的平台。 ２ 施工方 案 的选 定 墙部开挖 ：先用挖掘机开挖 中间土体 ，仅在墙边预 留约 １ ｍ 宽的土体 ， 再用人工 四步跳跃开马 １开挖边墙 土体 。 ２ １ 针对湿 陷性黄土在干燥状 态下黄土 围岩 由于粘滞作用 整体 稳定性 较好 ， 不易掉块 ， 不易在短 时间内产生大 的崩塌 ， 同时湿陷 根据施工经验 ， 黄土隧道开挖—个循环进尺应控制在 １ ． ～１ ｍ。 ５ 同时还能缩短施工周期， 加快施工进度。 性黄土怕水 ； 塑性变形较大 的特性 ， 确定 了隧道开挖采用 以下施 这样既安全又方便操作， 工方案 ： ３４ 小体 积 坍 塌 处 理 ． ① 首先 对洞 门段仰坡洞穴进行 封闭处理 ，同时施 作边坡 两 施工过程 中， 往往会产生局部小 体积坍塌 ， 发生坍塌 时， 及 应 侧及洞顶截水沟 ， 防止雨水对 土体 的浸蚀 。 ②隧道洞 １浅埋段 （ 时采取以下方法进行控制 ： ２ １ Ｉ 类 围岩 ） 采用 ＷＴ ２ Ｄ ７超前锚杆配合全断面钢拱架支撑支护 ， 双侧 （） １ 浆砌 片石法 ： 对坍 塌处采用 简易支撑 ， 砼浇 筑至此处 待 去掉支撑 ， 用浆砌 片石砌 筑起来 ， 以保证土体 的稳定。 ２ 锚杆 （） 壁导坑先墙后拱法开挖 。③洞身深埋段 （ Ⅱ类围岩 ） 采用 ＷＴ ２ 时 ， Ｄ７ 加固法 ： 对坍塌处打设锚杆进行加固。（ ） ３ 加沙石袋法 ： 将砂 与石 超前锚杆配合拱部钢拱架支撑支护 ，拱部采用 双眼镜法 开挖 ， 墙 的混合料按砼 配合 比装入水 泥袋 中， 在土体坍塌处垒起 ， 并在每 部采用左右错 开式双侧壁导坑法开挖 。 个水泥袋上 开 １ ， 浇筑时 ， ２砼 １ 此处预 留注浆孔 ， 待砼凝 固后 ， 对坍 ３ 施工方 法 塌处 的砂石袋 注浆 。 ４ 用 同标号砼 回填 ： （） 用强支撑将土体保护起 ３１ 洞顶 陷穴 处 理 ． 来， 待周边 砼凝 固后 ， 去掉 支撑 ， 同标 号砼对坍塌处进行 回填 ， 用 （） 将 加固 ， 白虎 山隧道和赵家愣杆 隧道山坡陡峻 ， 地表植被较 少 ， 冲沟 捣固密实 。 ５ 木棒方格 布设 法。 木棒方格状一层层叠起 ， 以免土体再 次坍塌 ， 灌筑完毕拆模后进行注浆 。 砼 较多 ， 冲沟 中分布溶洞和黄土陷穴。 了隧道施工安全 ， 为 防止雨水 直至顶死土体 ， 从陷穴 中渗入引起隧道坍 塌 ， 在进行 隧道开挖前 ， 对洞顶周 围陷 ３５ 衬 砌 ． （） １ 一次衬砌 ： 紧随开挖进行 ， 开挖一环衬砌一环 。衬砌采用 穴进 行 处 理 。 工字钢拱架 、 小块 钢模板 。砼 由洞外拌合站拌合 ， 自卸车运输 ， 人 处理方法 ： 首先将陷穴中的杂物清理 干净 ， 然后将陷穴修整 ， 使之成为 比较规则的几何形体 ， 以便 于回填处理。 夯实 陷穴底部 ， 工上料浇注砼 。 ２ 小边墙 、 （） 中心水沟 、 仰拱填充施工 ： 一衬边墙施 应 仰 使衬砌 尽快 封闭成环 ， 限制 用 三七灰土逐层 夯实 回填 ， 在距 地面约 １ ｍ处 ， 大 陷穴顶 １尺 工完毕后 ， 尽快施工小边墙 ， 拱 ， 扩 ２ １ 中心水沟 开挖与仰拱开挖同时进行 ， 挖掘机开挖 ， 寸（ 沿周边各扩大 ｌ ， ｍ）用三七灰 土继 续回填 ， 三七灰土要 高于地 围岩收敛变形。 注意超挖 ， 严禁欠挖 。 按设计先施工 中 面 ３ ｅ 。距 陷穴周边 ２ 以外 ， 临时排水沟 ， ０ｒ ａ ｍ 挖 表面用砂浆抹平 ， 人工配合修整成设计形 状。 心水沟及 检查 井基础 ，再 施工仰拱 。待仰拱砼 强度达 到设 计的 沟底纵坡不小 于 ５ 使 排水 沟畅通不积水 。 ％， ５ ％时 ， ０ 再施工片石砼填充 。 ３２ 洞 口 边坡 加 固 ． 因洞 内工 作面较多 ， 相互 干扰 较大 ， 了不使 开挖 掘进 因仰 为 因洞 １设计与实际地质情况出入较大 ，考虑到洞 １土质疏松 ２ １ ２ １ 仰拱填充采用半幅施 工。 直立 性 差 ， 利 于贴 壁 进 洞 ， 安全 进 洞 考 虑 ， 上 、 行 线 隧道 不 拱填充施 工而中断 ， 不 从 对 下 馋兰高速公路 白虎山隧道 、 赵家愣 杆隧道位于甘肃省榆 中县 三角城 乡境 内 ， 国道连云港至霍 尔果斯的重要组织部分 ， 座 是 两 隧道均为上下行 线间距 为 ７ ｍ 的平行 直线 隧道。 白虎 山隧道 上 ０ 行 线 全长 １３ ｍ， 行 线 全长 １７ ｍ， 坡 均 为 一０３ ； 家愣 杆 ２５ 下 ２７ 纵 ． 赵 ％ 隧 道 上 行 线 全 长 ９ ３３ ｍ， 坡 为 ＋１ ２ ， 行 线 全 长 ９ ５ ｍ， ７． 纵 ． ％ 下 ６ ９ 纵坡为 ＋２０ ．％。隧道净高为 ７１ ， ．ｍ路面宽度为 ８５ ． ｍ。 该隧道地处陇西黄土高原极强湿陷区 ， 自重湿陷性黄土广泛 分布， 沟壑及 陷穴极 为发育 ， 多呈竖井状 、 串珠状 ， 黄土台地或 在 冲 沟边 缘 分 布 ， 下 连 通 性较 好 ， 表 有 塌 陷 现 象 ， 黄 土 天 生 桥 地 地 呈 或陷穴 凹沟 ； 山体表层为 １ ５～３ ５ ｍ厚风积黄土 、 冲洪积黄土 ， 空 隙较大 ， 垂直节理发育 ， 土质疏 松 ， 陷级 为 Ⅲ ～Ⅳ级 ， 部为老 湿 下 黄土 ， 节理发育 ， 极易坍塌。 洞 １边仰坡进行了变更设计 ，均较原设计变缓 。上部采 用人工刷 ２ １
湿陷性黄土隧道施工技术[全面]
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湿陷性黄土隧道施工技术1、湿陷性黄土的成因解决黄土的湿陷性问题是在我国西部修建铁路的第一要务,湿陷性黄土俗称大孔土,它是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土,属于非饱和欠压密的土,具有较大的空隙率和较低的干密度 ,是产生黄土湿陷性的根本原因.在土体的自重应力和附加应力共同作用下受到水的浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉,这种现象称为湿陷性.湿陷性黄土土质松软、不稳定、孔隙大 ,承载力极低,遇水沉落,而且黄土湿陷变形具有突变性,非连续性和不可逆性,施工中易产生变形和坍塌.当湿陷性黄土受到水的浸湿后在自重应力作用下即产生湿陷,称为自重湿陷性黄土.2、施工方案的选定在湿陷性黄土隧道施工时,有两大特点：一是湿陷性黄土地基的处理;二是黄土隧道开挖后,拱顶及局部应力集中过大 ,拱顶沉降较大 ,造成隧道结构易失稳.施工中严格按照“先探测、管超前、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工.根据黄土的特性,为确保该段隧道施工顺利安全地穿过湿陷性黄土地段,采取了以下施工措施：针对湿陷性黄土在干燥状态下黄土围岩由于粘滞作用整体稳定性较好,不易掉块,不易在短时间内产生大的崩塌,同时湿陷性黄土怕水,塑性变形较大的特性.确定了隧道开挖有以下施工方案：①首先对洞门段仰坡洞穴进行封闭处理,同时施作边坡两侧及洞顶截水沟,防止雨水对土体的浸蚀.②隧道洞口浅埋段采用WTD27超前锚杆配合全断面钢拱架支撑支护,双侧壁导坑先墙后拱法开挖.③洞身深埋段采用WTD27超前锚杆配合拱部钢拱架支撑支护,拱部采用双眼镜法开挖,墙部采用左右错开式双侧壁导坑法开挖.3、施工方法3.1洞顶陷穴处理湿陷性黄土隧道施工时,为了保证隧道安全施工,在隧道开挖前,对洞顶周围陷穴进行处理目的是防止雨水从陷穴渗入隧道引起隧道坍塌.首先将陷穴中的杂物清理干净,然后将陷穴修整,使之成为比较规则的几何形体,以便于回填处理.夯实陷穴底部,用三七灰土逐层夯实回填,在距地面约1米处,扩大陷穴顶口尺寸(沿周边各扩大1米),用三七灰土继续回填,三七灰土要高于地面30厘米.距陷穴周边2米以外,挖临时排水沟,表面用砂浆抹平,沟底纵坡不小于5%,使排水沟畅通不积水.3.2 洞口防护及地表加固在隧道的洞口边、仰坡及地表应进行加固,采用喷锚网+土钉防护,清理地表,用木桩标示出锚杆孔位.然后开始钻孔,孔深小于5米时用YT-28风枪施钻,孔深大于5米用TA米ROCKI 钻孔钻机施钻.钻孔完成后安装锚杆,根据所钻孔深、孔径来安装锚杆后安装锚垫板.最后挂网、喷砼:锚固后,在上铺8钢筋网,间距20厘米×20厘米,并同锚杆顶部焊于一体,后喷射C20厚度25厘米砼.上部采用人工刷坡, 下部采用机械开挖人工配合修整, 一次开挖至明暗洞分界处.进洞前, 首先采用R27 自进式锚杆对洞口进行加固.每个洞口采用98 根( 每根长8米) , R27 自进式锚杆分三环布设, 第一环沿开挖轮廓线布设, 锚杆间距为25厘米; 第二、三环间距50厘米, 二三环的锚杆间距为50厘米; 锚杆钻进、安装采用风动凿岩机, 锚杆采用连接套接长, 锚杆端头设有止浆塞、垫板、螺母, 锚杆外露端头用φ22 钢筋相互焊接, 连成网状, 网片与土体之间的空隙采用5厘米厚的木板塞紧.在此基础上用φ48 注浆导管对设计以外2米范围土体进行了加固, 切实达到稳定加固边仰坡的目的.3.3 洞身开挖湿陷性黄土隧道洞身开挖的施工流程：①拱部开挖：人工开挖拱部周边土体,中间预留核心土,核心土长度应保持在5米左右,其三个侧面适当放坡,增加土体自稳,并利用核心土作为一衬砼施工时的平台.②墙部开挖：先用挖掘机开挖中间土体,仅在墙边预留约1米宽的土体,再用人工四步跳跃开马口开挖边墙土体.根据施工经验,黄土隧道开挖一个循环进尺应控制在1～1.5米.这样既安全又方便操作,同时还能缩短施工周期,加快施工进度.其施工要点包括：①开挖方式以机械开挖和人工开挖为主.②开挖中、下台阶时,左右侧应错开3 米及以上.③工序变化处之钢架设锁脚锚管,以确保钢架基础稳定.④钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固.⑤仰拱紧跟下台阶,及时闭合构成稳固的支护体系,仰拱开挖长度不大于 3 ～5 米.⑥施工过程进行监控量测,完善洞内临时防排水系统.3.4 小导管预超前支护施工隧道洞身每开挖一段距离,就必须要进行超前支护,每两段搭接长度不小于50厘米.小导管预超前支护施工流程为：①小导管加工及孔眼定位：小导管采用42×3．5米米无缝钢管加工,长为3．5 米,在拱部140°范围内沿设计开挖轮廓线布置小导管定位孔,间距40 厘米,数量38 根.②钻孔：采用YT-28 风枪钻孔后并插入小导管,外插角控制在5°～10°孔径50 米米.③小导管安装：用风枪或大锤直接将小导管送入,纵向相邻两排小导管水平搭接长度不小于1 米.施工要点为：①小导管外露端部同型钢拱架焊接牢固.①每一循环小导管之间保持不小于1 米的搭接长度 .3.4 隧道局部小体积坍塌处理在隧道施工过程中,难免会发生局部小体积坍塌,发生坍塌时, 应及时采取以下方法进行控制：①浆砌片石法：对坍塌处采用简易支撑,待砼浇筑至此处时, 去掉支撑, 用浆砌片石砌筑起来,以保证土体的稳定.②锚杆加固法: 对坍塌处打设锚杆进行加固.③加沙石袋法：将砂与石的混合料按砼配合比装入水泥袋中,在土体坍塌处垒起,并在每个水泥袋上开口,砼浇筑时,此处预留注浆孔,待砼凝固后,对坍塌处的砂石袋注浆.④用同标号砼回填：用强支撑将土体保护起来,待周边砼凝固后,去掉支撑,用同标号砼对坍塌处进行回填,捣固密实.⑤木棒方格布设法.将木棒方格状一层层叠起,加固,直至顶死土体,以免土体再次坍塌,砼灌筑完毕拆模后进行注浆.3.5 初期支护为了保证湿陷性黄土地段顺利施工,消除湿陷性,开挖后及时施工初期支护.支护措施采用型钢拱架、锚喷网砼及锁脚锚管联合支护.①初期支护:：紧随开挖进行,开挖一环衬砌一环.初期支护采用工字钢拱架、小块钢模板.砼由洞外拌合站拌合,自卸车运输,人工上料浇注砼.②小边墙、中心水沟、仰拱填充施工: 一衬边墙施工完毕后,应尽快施工小边墙,仰拱,使衬砌尽快封闭成环,限制围岩收敛变形.中心水沟开挖与仰拱开挖同时进行,挖掘机开挖人工配合修整成设计形状.注意超挖,严禁欠挖.按设计先施工中心水沟及检查井基础,再施工仰拱.待仰拱砼强度达到设计的50% 时,再施工片石砼填充.因洞内工作面较多,相互干扰较大,为了不使开挖掘进因仰拱填充施工而中断,仰拱填充采用半幅施工.3.6 监控量测监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序.在隧道施工过程中,通过对围岩支护体系稳定状态的监测和评价,为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据,从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的.3.7 对施工单位要求施工单位应针对湿陷性黄土段的特征,采取合理的施工措施,防排水坚持防排结合、综合治理的原则,采取合理的加固措施,确保隧道安全顺利通过湿陷性土地段,施工单位要做到：①施工前要对洞口基地作进行湿陷性试验,以便确定是否需要处理,确保洞口稳定.②开挖前进行超前小导管支护,同时利用型钢拱架同锚喷砼联合支护,监控量测同步等技术措施,为隧道施工提供了安全保障.③正确施作锁脚锚管对控制拱架沉降及周边收敛起到很大作用.④施工中做好洞口防排水及洞内施工用水管理工作,防止黄土受浸而湿陷,对湿陷性黄土段施工是尤其重要的,施工中应高度重视.4、结语在当今西部地区铁路建设项目多、隧道比重大、施工难度大、时间紧的情况下,湿陷性黄土隧道的施工面临着诸多难题,因此合理的施工技术对隧道的发展具有重要意义.。
铁路客运专线湿陷性黄土隧道施工工法(2)
铁路客运专线湿陷性黄土隧道施工工法铁路客运专线湿陷性黄土隧道施工工法一、前言湿陷性黄土是一种特殊的地质工程材料，在铁路隧道施工中常遇到。
为了解决湿陷性黄土隧道施工过程中的困难和风险，针对该问题开发了一种特殊的施工工法。
本文将详细介绍铁路客运专线湿陷性黄土隧道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，为相关行业提供参考。
二、工法特点湿陷性黄土隧道施工工法具有以下特点：1. 适应性强：适用于不同地质条件下的湿陷性黄土隧道施工。
2. 结构稳定：采用特殊的施工方式，保证隧道结构的稳定性。
3. 施工效率高：工法操作简单，施工效率高，可以缩短工期。
4. 经济节约：采用适当的机具设备和工艺措施，减少了工程成本。
三、适应范围铁路客运专线湿陷性黄土隧道施工工法适用于湿陷性黄土较为严重或复杂的隧道工程，可以解决湿陷性黄土隧道施工过程中的困难。
同时，适用于各种地质条件下的湿陷性黄土隧道施工。
四、工艺原理湿陷性黄土隧道施工工法的工艺原理是通过工程控制与湿陷性黄土特性的相互作用，采取相应的技术措施来保证施工的顺利进行。
主要包括预处理、支护、排水、加固等工艺步骤。
预处理主要是通过合理的排水和加固方法来减少湿陷性黄土的水分含量和压缩性，增加稳定性。
支护主要是采用合适的支护材料和结构来保证隧道的结构稳定性。
排水主要是通过排水设施将隧道内部的水分排出，保持地下水位的稳定。
加固主要是通过加固材料和技术手段加强湿陷性黄土的抗侧压和抗震能力。
五、施工工艺湿陷性黄土隧道施工工艺包括以下几个阶段：1. 地质勘测：对施工地段的地质情况进行详细勘测，确定隧道施工的参数和施工方案。
2. 预处理：采用降低地下水位、加固施工区域等措施来减少湿陷性黄土的水分含量和压缩性。
3. 支护工程：根据地质条件和隧道结构形式选择合适的支护措施，如锚杆、钢筋混凝土衬砌等，来保证隧道的稳定。
4.排水工程：根据隧道的地下水位和水文条件选择合适的排水方法和设施，保持隧道内部的干燥状态。
大断面铁路黄土隧道施工技术_secret
大断面铁路黄土隧道施工技术1 工程背景我国是世界上黄土分布面积最广的国家之一，黄土面积占国土面积的6 . 5 ％川，主要分布在甘肃、山西、陕西、内蒙古等地区。
通过对国内黄土地区近50 座既有隧道的调查发现，其中不少隧道在施工及运营期间出现了大量问题，如初期支护失稳、二次衬砌开裂、地基湿陷、施工过程中坍方及涌水等比3 ，。
某铁路客运专线某隧道全长3 816m , 其中明洞长15m ，该隧道为双线隧道，其断面设计最大开挖宽为15 . Zm ，高为13 . 18m ，最大埋深120 m 。
在港口镇设有斜井，和线路交于DK343 + 100 m 处，斜井长294m 。
该隧道位于撞关黄土台源区前缘，进口位于撞沟河左岸，岸坡地形较陡，冲沟发育，相对高差20 一70m ；出口端位于黄土源边，地形起伏，相对高差1550m 。
黄土台源区表层为第四系上更新统风积砂质黄土，中部为第四系中更新统风积砂质黄土、下部为第四系下更新统风积砂质黄土、豁质黄土，底部为第四系下更新统冰湖积粉土、卵石土和砾砂等。
第四系上更新统风积砂质黄土厚10 一33m ，为自重湿陷性场地，湿陷等级为m 级（严重），湿陷性土层厚18 , Om 。
隧址区地下水的补给来源主要为大气降水、地表径流及灌溉回归水，地下水的补、径、排条件与源面的形状、岩土的性质、孔洞、地表陷穴、漏斗的发育程度关系密切。
2 隧道施工关键技术由于该隧道工程水文地质情况较差，存在多种黄土隧道特有的不良地质现象。
同时客运专线隧道相对于现有一般等级铁路隧道具有一定的特殊性，如断面加大、跨度增大、列车运行速度快、振动大，线路各方面技术要求都提高了很多，因而客运专线大断面黄土隧道的修建难度大大增加。
施工中应根据地质情况多种辅助措施联合应用，总的原则是勤预报、管超前、短进尺、强支护、快封闭。
2 . 1 洞口边仰坡施工为保持边、仰破稳定性，首先搞好洞口防排水系统，做好截水、排水沟和防护；然后用挖掘机分台阶自上而下进行开挖；需爆破时采用弱爆破，以减小对洞口围岩的扰动；人工清理并修整坡面；最后根据设计要求进行洞口边、仰坡锚、网、喷联合防护。
大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术总结
大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术总结前言大断面湿陷性黄土隧道指直径大于12米、黄土水分含量大于20%、地表下埋深不大于20米的高速公路和铁路隧道。
由于湿陷性黄土本身的物理性质不稳定，其开挖施工对技术人员的技术要求高，现将施工技术总结如下。
1.预处理在正式开始开挖之前，需要对隧道开挖初始支护进行预先处理。
主要是对地质条件进行了解和分析，并制定相应的施工方案。
同时，在现场测试和调查的基础上，还需要对隧道预处理进行巩固加固和排水工作。
2.施工工艺2.1 采用分段法开挖对于大断面湿陷性黄土隧道，开挖需要采用分段法。
具体而言，可以采用局部开挖和局部喷浆的方法，将隧道段进行分段，分段之间采用无缝衔接的方式，确保整个隧道的稳定性。
同时，开挖过程中需要注意局部振动，以避免引起不必要的隧道坍塌。
2.2 采用正负向法开挖在开挖的时候，需要借助专业设备进行正负向开挖，这样可以降低土体垮塌的风险，提升施工效率。
同时，在负向开挖的过程中，应当注意防止土体塌方和地下水涌入。
2.3 采用抽水降水法为了保证隧道在施工过程中的工作安全性，需要采用抽水降水法排除地下水，以避免地下水破坏地质条件。
在开挖的同时，还需要设置排水设施，对排水设施进行有效管理和维护。
2.4 采用顶管法支护顶管法支护是一种常用的隧道支护方式，适用于开挖深度小于15米、土体稳定性相对较好的情况。
采用顶管法支护可以有效地减轻施工对地质形态的影响，提升施工效率。
3.施工质量控制施工质量控制是大断面湿陷性黄土隧道开挖施工的关键环节，其质量好坏决定了施工的成败。
在施工中，需要把握施工进度和施工质量，严格按照工艺流程进行作业。
同时，需要定期对施工过程进行检测和监测，及时发现和处理存在的问题，保证施工质量，确保施工安全，维护项目的顺利进行。
4.总结和建议大断面湿陷性黄土隧道开挖施工是一项技术难度较大的工程项目，施工过程中需要综合考虑土质条件、施工工艺、施工质量控制等一系列因素。
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中交集团第一公路工程局科技开发项目编号：大断面黄土铁路隧道施工技术研究课题《湿陷性黄土大断面隧道施工技术》验收文件中交第一公路工程局有限公司二○○八年十二月八日完成单位：中交集团第一公路工程局厦门工程有限公司协作单位：中交太中银铁路工程第六项目经理部二分部中交太中银铁路指挥部项目负责人：赵佳云课题组主要人员：报告执笔：王殿会报告审核：赵佳云总目录1 验收大纲2 工作报告3 技术研究报告4 社会经济效益分析报告5 应用单位使用情况报告验收大纲科技开发项目验收大纲一、项目来源：中交第一公路工程局有限公司科技开发项目，项目合同编号：KT2007－08。
二、组织验收单位：中交第一公路工程局有限公司技术委员会主持验收单位：中交第一公路工程局有限公司技术发展处三、验收形式：会议验收。
由组织验收单位召集局相关处室负责人组成验收委员会，并委托局技术发展处主持验收工作。
验收委员会设主任委员1名，副主任委员1名，委员9名。
四、验收目的为有效、合理地组织管理科技开发项目，评价科技开发项目合同执行的质量和效果，以有利于推动企业的科技进步。
五、验收依据1、中交第一公路工程局有限公司《技术创新与科技开发管理办法》；2、项目合同书；3、相关的技术标准、规范和规程等。
六、验收内容1、依据合同书，对项目的合同任务完成情况和经费使用情况进行考核评价；2、审查该项目的技术资料是否齐全，数据是否正确、详实、符合有关规定；3、审查成果在实际应用中的效果及效益等情况。
七、提供的技术文件1、验收大纲2、工作报告3、技术研究报告4、社会经济效益分析报告5、应用单位使用情况报告工作报告工作报告黄土隧道自承体系不完整，主要靠砂、土的原始结构，靠砂、土体的摩擦、粘滞保持稳定。
另外，土体围岩往往有流变性，湿陷性黄土更加明显。
在遇水或外力（动荷载、静荷载）作用下土体会迅速液化，承载能力下降或土体流动，导致施工或运营中的结构物沉降、变形甚至垮塌。
中交太中银铁路工程一公局施工段黄土隧道群位于山西省吕梁市，该黄土隧道群中隧道进出口段多为湿陷性新黄土，特别是石盘村4号隧道，该隧道洞身范围内地层主要为第四系上更新坡洪积层（Q pldl 3）新黄土, 为自重湿陷性新黄土，湿陷系数δs ＝0.016～0.070，湿陷等级为Ⅱ级。
为保证工程质量，减少或避免隧道结构破坏，同时也为类似工程积累经验，以指导工程的施工，厦门公司针对石盘村4#隧道的具体特点，提出了《湿陷性黄土大断面隧道施工技术》科技开发课题，并于2006年12月向局技术委员会申报立项。
局技术委员会于2007年5月中旬正式批准了本课题的研究立项，并签订了该项目的合同书。
按照项目合同书的要求，厦门公司以山西太中银铁路项目经理部的人员为主，成立了课题研究小组。
为提高本课题的技术含量和研究水平，课题组聘请了铁三院隧道专业工程师和铁道部资深隧道专家在隧道施工理论和施工技术等方面提供技术支持。
由于受到当地征地拆迁影响，黄土隧道的总体施工进度较原计划进度有所滞后，黄土隧道主体工程施工到2008年10月方全部结束，故本课题的研究工作亦相应顺延。
课题组的研究工作大致分以下几个阶段：1、2006年12月13日提出了本课题科技开发项目立项申请。
1、2007年1月～2007年4月上旬，主要进行了课题调研、收集资料、提出课题研究大纲等准备工作。
2、2007年5月中旬，局技术委员会正式批准本课题的研究立项，并签订科技开发项目合同书。
3、2004年5月下旬～2004年6月，隧道施工方案通过了中交指挥部的评审，根据评审会专家的意见和建议，对方案进行了细化和完善，形成了实施方案，并对开挖方法和混凝土配合比进行优化。
4、2007年7月～2008年6月，湿陷性黄土隧道进入全面施工阶段，在施工过程中，进行了施工参数的量测数据的积累。
5、2008年7月～2008年12月初，对施工参数和实测数据进行分析整理，在全面分析整理原始资料的基础上，完成了本课题的技术研究报告。
在本课题的研究过程中，课题组全体人员通力协作、求实创新，共同圆满地完成了项目合同书规定的全部研究内容。
本课题现已申请验收。
中交集团第一公路工程局科技开发项目编号：湿陷性黄土大断面隧道施工技术技术研究报告中交集团第一公路工程局厦门工程有限公司二○○八年十二月八日湿陷性黄土大断面隧道施工技术课题技术研究报告目录1概述1.1 研究背景及必要性 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 研究内容及研究目的 (1)2 湿陷性黄土定义及其结构特征2.1 湿陷性黄土的定义 (2)2.2 湿陷性黄土的结构特征 (2)3 施工原理和施工参数3.1 新奥法施工原理 (2)3.2 黄土隧道支护原理 (3)3.3 湿陷黄土隧道主要施工参数 (4)4 主要施工方法和施工工艺4.1 黄土隧道开挖施工 (4)4.2 黄土隧道初期支护施工 (9)4.3 仰拱及仰拱填充施工 (24)4.4 隧道防排水施工 (29)4.5 拱墙二次衬砌施工 (37)4.6 水沟电缆槽施工 (45)5 监控量测5.1 量测项目 (47)5.2 监控量测施工工艺 (48)6 结束语6.1 主要结论 (56)6.2 有待改进的问题和建议 (57)参考文献 (58)1 概述1.1研究背景及必要性中交太(原)中(卫)银(川)铁路ZQ-Ⅱ标第六项目经理部二分部（一公局厦门公司）施工段位于山西省吕梁市，地质情况主要表现为陕北黄土高原丘陵，地形起伏，冲沟发育，中山、低山及丘陵。
沿线新黄土分布广泛，具湿陷性。
地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。
埋深普遍在100～200米。
沿线河流主要三川河，河流具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。
本项目全长8.328km，特大桥 664m/1座、大桥872m/4座、中桥144m/3座；路基1033m，涵洞6道；隧道5568m/11座，占本标段全长的66.86%，其中黄土隧道4222m/10座，设计多为黄土Ⅴ级、Ⅴ级加强，地质多为湿陷性新黄土。
一局在以往工程的施工中，虽有过长大隧道的施工经历，但所施工隧道中公路石质隧道的居多，像太中银铁路项目数量多、断面大、湿陷性黄土的土质隧道施工对一局而言尚属首次。
因此，以太中银项目黄土隧道群工程为依托，对湿陷性大断面黄土隧道的施工技术和施工工艺立项进行专题研究，就本工程而言，不仅在确保工程质量和降低工程成本上具有十分重要的作用，对提升企业的技术水平、增强核心竞争力和社会信誉度亦有非常重要和积极的意义；同时，黄土隧道施工技术在华北西北地区的应用越来越广泛，如能总结出一套较为成熟的技术与工艺，对今后的类似工程必将起到良好的指导作用。
1.2 国内外研究现状由于我国前期的经济实力及施工水平的落后，对我国西部地区特别是黄土高原的交通工程没有太大的投入，随着我国对西部大开发的情形下，黄土高原地区的交通工程也得到了迅速的发展，并且开始了在黄土地区进行施工，但是还没有真正的形成一套关于湿陷性黄土大断面隧道施工的工艺及方法，特别是大断面的湿陷性黄土大断面隧道施工工艺及方法更加不成熟。
1.3 研究内容及研究目的1.3.1 研究内容1.3.1.1确定湿陷性黄土大断面隧道的施工工艺、方法及具体施工参数；形成整套湿陷性黄土大断面隧道的施工工艺，以指导今后湿陷性黄土大断面隧道施工。
1.3.1.2观测湿陷性黄土大断面隧道的沉降与变形，进一步具体的验证湿陷性黄土大断面隧道的施工工艺、方法及施工参数。
1.3.2 研究目的本课题的研究目的在于：在湿陷性黄土大断面隧道施工过程中详细收集原始资料、数据，对原始资料、数据进行分析，得出相关结论，形成详细的施工工艺及方法，在隧道施工过程中和结束后，经过对隧道的沉降、变形的观察分析，选出最有效、成本最低的湿陷性黄土隧道的施工施工及方法，对今后湿陷性黄土大断面隧道施工进行指导，达到缩短工期、节约成本、提高隧道施工质量和水平的目的。
同时也可高我公司在西部黄土地区的隧道施工方面的竞争力。
2 湿陷性黄土定义及其结构特征2.1湿陷性黄土的定义湿陷性黄土是指土体在一定压力下受水浸湿时产生湿陷变形量达到一定数值的土。
湿陷变形量按野外浸水载荷试验在200Kpa压力下的附加变形量确定，当附加变形量与载荷板宽度之比大于0.015时，这种黄土被称为为湿陷性黄土。
2.2湿陷性黄土的结构特征在我国，湿陷性黄土分布较为广泛，约占黄土分布面积的60％，其中大部分主要分布在黄河中游地区。
土体的湿陷性与否和土中的砂粒含量有很大的关系。
由于粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，而湿陷性黄土中砂粒含量很少，大部分砂粒不能直接接触，能直接接触的大多为粉土颗粒，占总重量约50～70％，而粉土颗粒中又以粗粉土颗粒为多，粘土颗粒和细砂颗粒较少，基本上无大于0．25mm的中砂颗粒。
这些颗粒的矿物成分，粗颗粒中主要是石英和长石，粘粒中主要是中等亲水性的伊利石。
而细粉粒通常依附在较大颗粒表面，特别是集聚在较大颗粒的接触点处与胶体物质一起作为填充材料。
粘粒以及土体中所含的各种化学物质如铝、铁物质和一些无定型的盐类等，多集聚在较大颗粒的接触点起胶结和半胶结作用，作为黄土骨架的砂粒和粗粉粒，在天然状态下，由于上述胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度，而遇水时，水对各种胶结物的软化作用，土的强度突然下降便产生湿陷。
3 施工原理和施工参数3.1新奥法施工原理新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，英文简称为NATM。
它与法国称收敛约束法或有些国家所称动态观测设计施工法的基本原则一致。
它是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，是现代隧道工程新技术的标志之一。
经历了40余年的发展，新奥法在我国铁路隧道施工中得到了成功应用，特别是在软弱围岩地段应用更为广泛，经济效益较为明显。
太中银铁路工程黄土隧道施工就采用了新奥法施工。
新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”，可分解归纳如下：1．土岩是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护土体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏土体的强度。
为此，施工中断面分块不宜过多，采用机械开挖掘进。
2．为了充分发土岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。
一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使土体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。
在施工中应采用能与围岩密贴、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。
这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制土体的变形。
3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。
另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。