机场目视助航设施参考文档
机场目视助航设施课程
机场目视助航设施课程一、介绍机场目视助航设施课程是针对机场运营人员和航空学生开设的一门重要课程。
本课程旨在培养学员对机场目视助航设施的认识和理解，使其能够熟练运用这些设施，确保航空安全和顺畅的航班运行。
二、课程内容2.1 目视助航设施的定义和分类• 2.1.1 什么是目视助航设施• 2.1.2 目视助航设施的分类2.2 机场标志和标线• 2.2.1 机场标志的作用和种类• 2.2.2 机场标线的作用和种类• 2.2.3 标志和标线的维护和管理2.3 机场灯光设施• 2.3.1 机场灯光的作用和分类• 2.3.2 灯光设施的维护和管理2.4 跑道和滑行道助航设施• 2.4.1 跑道助航设施的种类和作用• 2.4.2 滑行道助航设施的种类和作用• 2.4.3 跑道和滑行道助航设施的维护和管理2.5 塔台和航站楼助航设施• 2.5.1 塔台助航设施的种类和作用• 2.5.2 航站楼助航设施的种类和作用• 2.5.3 塔台和航站楼助航设施的维护和管理三、课程目标通过本课程的学习，学员将能够： 1. 理解目视助航设施的定义和分类。
2. 掌握机场标志和标线的种类和作用。
3. 熟悉机场灯光设施的分类和维护。
4. 理解跑道和滑行道助航设施的种类和作用。
5. 掌握塔台和航站楼助航设施的种类和维护方法。
四、教学方法本课程采用以下教学方法： 1. 理论讲授：通过讲解理论知识，使学员对目视助航设施有一个全面的认识。
2. 实践操作：通过实际操作，让学员亲自体验和掌握目视助航设施的使用方法。
3. 案例分析：通过分析实际案例，让学员了解目视助航设施在实际运行中的应用和问题解决方法。
五、评估方式本课程的评估方式包括以下几个方面： 1. 平时表现：包括课堂参与、作业完成情况等。
2. 实践操作：对学员在实际操作中的掌握程度进行评估。
3. 考试成绩：通过理论考试，对学员对目视助航设施知识的掌握情况进行评估。
六、结语机场目视助航设施课程的开设对于机场运营人员和航空学生来说具有重要意义。
机场使用手册目视助航设施评估章节内容
机场使用手册目视助航设施评估章节内容全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机场是一个重要的交通枢纽，为了确保航空安全以及飞行员和乘客的方便，机场在跑道、滑行道和停机位等位置都设置了各种助航设施。
目视助航设施评估章节是机场使用手册中一个重要的部分，用于指导飞行员和地面人员如何正确地使用和评估这些助航设施。
一、导航灯导航灯是机场上重要的目视助航设施之一，用于指引飞行员正确地进出跑道。
在机场使用手册中，应该包括对导航灯的位置、颜色和功能等详细描述，同时给出飞行员在遇到导航灯故障时的应急处置方法。
二、标志和标线机场上的标志和标线也是重要的目视助航设施，用于指示飞行员正确地行驶和停泊飞机。
在机场使用手册中，应该详细描述机场上各种标志和标线的含义和用途，同时给出在恶劣气象条件下如何辨认这些标志和标线的方法。
三、风向标风向标是飞行员在起降过程中非常重要的参考设施，可以帮助飞行员选择正确的跑道进出。
在机场使用手册中，应该包括对风向标的位置、形式和使用方法等详细说明，同时给出在风向标损坏或者指示不明时的处理方法。
四、气象信息显示器气象信息显示器是机场上提供气象信息的重要设施，可以帮助飞行员获取实时的气象数据以便做出正确的决策。
在机场使用手册中，应该对气象信息显示器的位置、功能和使用方法进行详细描述，同时给出如何解读气象数据和处理突发气象变化的方法。
第二篇示例：机场使用手册是机场管理部门针对机场航空设施和服务项目的使用规范进行的一份重要文件。
作为机场使用手册的一部分，目视助航设施评估章节是为了确保机场目视助航设施的正常运行和有效使用而制定的内容。
本文将对目视助航设施评估章节的内容进行详细解读，以帮助读者更好地理解和运用机场使用手册。
一、目视助航设施的定义及作用目视助航设施是机场为了引导和确保飞机安全起降而设置的一系列设备和标志，包括但不限于跑道标线、导航灯、风向标、起降标志等。
这些设施的作用是为了帮助飞行员找到正确的航向和高度，避免意外事故的发生，保障航空安全。
XX机场使用手册：第四章 目视助航设施管理
第四章目视助航设施管理1 概述1.1 范围目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。
1.2 目的本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。
通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。
从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。
2 目视助航设施的主要工作依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号)《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号))《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号)《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号)《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号)《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号) 《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1)《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005)《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号)2.2 相关参考文献国际民用航空公约附件十四——机场；国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备;国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统；国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务;国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施;美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道和滑行道灯光系统；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道中线灯接地带灯系统的安装；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——目视进近坡度指示系统规范。
第四章 目视助航设施管理
第四章目视助航设施管理1 概述1.1 范围目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。
1.2 目的本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。
通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。
从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。
2 目视助航设施的主要工作依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号)1《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号))《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号)《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号)《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号)《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号)《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1)《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005)《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号)2.2 相关参考文献国际民用航空公约附件十四——机场；国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备;国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统；国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务;国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施;美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护；2美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道和滑行道灯光系统；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道中线灯接地带灯系统的安装；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——目视进近坡度指示系统规范。
民航机场目视助航工程
民航机场目视助航工程预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场;交替为黄/白灯标表示为水上机场。
机场目视助航设施包括:指示标与信号设施、标志、助航灯光、标记牌与标志物以及她们的供电设施与监控与控制系统。
二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体:1)机场活动动区内,所有的车辆与移动物体均视为障碍物,需要标志,夜间设灯光标示。
但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆与设备可以除外。
2)机场活动区内立式航空地面灯必须标志,昼间鲜明醒目,立式灯具与标记牌上不应设置障碍灯。
3)在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志,夜间设灯光。
4)距离起飞爬升面内边3000m范围内,突出于该面之上的固定障碍物,标志,夜间灯光标志。
5)邻近起飞爬升面物体,尚未构成障碍物,认为有必要保证飞机能够避开的情况下,标志,夜间灯光标示。
6)距离进近面内边3000m范围内,突出于该面上的固定障碍物,标志,夜间灯光标示。
7)突出于内水平面上的固定障碍物,标志,夜间灯光标示。
8)突出于障碍物保护面之上的物体,标志,夜间灯光标示。
9)其她位于障碍物限制面以外的物体,如经研究,认为对航空器构成危害,标志或灯光标示。
10)横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆,如经研究,对其支持的塔杆标记或标记。
总结记忆位于障碍物限制面内需要标志,夜间需要灯标标记的障碍物:1)所有车辆与移动物体,除仅机坪活动的车辆与设备除外;2)立式地面航空灯,且灯具与标记牌上不设障碍灯;3)滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物;4)两个面内边3000m以内;①距离爬升面内边3000m以内,突出该面的障碍物。
ICAO标准 附件14 第5-6章
25/11/04
附件 14 — 机场
第I卷
a) 按照需要由人工操纵对准任何目标；
b) 发出任何一种颜色光的信号，随之发出另外两 种颜色光之一的信号；
c) 用三种颜色光中的任何一种以莫尔斯电码传送 信息，速度至少每分钟 4 个字。
当选用绿色时，应使用附录 1 的 2.1.2 规定的绿色的 界限。
线标志外，必须显示较重要的那条跑道的标志，而其他 跑道的标志必须中断。较重要的那条跑道的跑道边线标 志在相交处可以连续，也可以中断。
或“L”“R”“L”“C”“R”； — 如为六条平行跑道：“L”“C”“R”“L”“C”“R”。
入口标志线条间的空隙。
应用
5.2.3 跑道中线标志
5.2.3.1 铺砌跑道必须设置跑道中线标志。
5.2.2.6 数字和字母的形状和比例必须如图 5-3 所 示。其尺寸不得小于图 5-3 所示，但当数字与跑道入口 标志结合在一起时，必须采用较大的尺寸，以填补跑道
位置 5.2.3.2 跑道中线标志必须设在两端跑道号码标志
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5-4
第5章
之间的跑道中线上，如图 5-2 所示，但按 5.2.1.1 规定的 中断处除外。
特性
5.2.3.3 跑道中线标志必须由均匀隔开的线段和间 隙组成。每一线段加一个间隙的长度不得小于 50 m，亦 不得大于 75 m。每一线段的长度必须至少等于间隙的长 度或 30 m，取较大值。
5.2.1.6 停机坪安全线的颜色必须鲜明，并与停机 位标志的颜色反差良好。
5.2.1 概述
5.2.1.7 建议：在夜间运行的机场内，应用反光材 料涂刷铺砌面标志以增强其可见性。
跑道标志的中断
注：关于反光材料的指导材料，见《机场设计手册》
目视助航设施评估章节内容
目视助航设施评估章节内容全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：目视助航设施是指为了帮助航行员在目视飞行条件下安全地进行航行而设立的各种设施和标志物。
这些设施和标志物可以帮助航行员确定飞行路线、识别地标和确定高度等关键信息。
在航空领域中，目视助航设施扮演着非常重要的角色，对飞行安全具有至关重要的意义。
对目视助航设施进行评估是非常重要的。
评估目视助航设施的章节内容应包括以下几个方面：一、目视助航设施的种类和作用目视助航设施包括各种标志物、灯光、导航设备等，可以帮助航行员在目视飞行条件下确定飞行路线和高度、识别地标等。
不同种类的目视助航设施在航空领域中起着不同的作用，有些是为了指示飞行方向，有些是为了标识危险区域，有些则是为了提供降落辅助等。
二、目视助航设施的设计标准目视助航设施的设计应符合一定的标准和规范，以确保其在飞行中的有效性和可靠性。
设计目视助航设施需要考虑到航空器的飞行速度、高度和操控能力等因素，同时还需要考虑到气象条件和地形地貌等因素。
只有符合标准的目视助航设施才能在飞行中发挥作用，确保飞行安全。
目视助航设施的建设和维护是确保其长期有效性和可靠性的关键环节。
建设目视助航设施需要遵循相关的法规和标准，确保其安全性和可靠性。
维护目视助航设施需要定期进行检查和维修，及时处理损坏或失效的设施，以保证其正常运行。
评估目视助航设施需要采用科学的方法和工具，对其进行综合评估。
评估方法可以包括实地考察、飞行试验、模拟仿真等。
通过对目视助航设施的评估，可以发现存在的问题和不足，提出改进建议，以提高其效益和安全性。
根据评估结果，有必要提出改进建议，以进一步提高目视助航设施的效益和安全性。
改进建议可以包括优化设施布局、增加标志物、改进导航设备等方面。
通过改进建议的实施，可以提升飞行安全水平，减少飞行事故发生的可能性。
六、目视助航设施的未来发展趋势随着科技的发展和航空领域的进步，目视助航设施也在不断创新和发展。
未来，目视助航设施可能会借助先进的技术，如无人机、卫星导航等，更好地为飞行员提供支持和帮助。
2012年机场安全审计目视助航设施检查单
审计内容
审计依据 /参考
检查方 式/提 不适用
AP3
目视助航设施
AP3.1
标志
AP3.1.1
跑道标志
AP3.1.1.1
C
跑道号码标志的位置、构形、尺寸、颜色符合规章、标准要 求并完整、清晰、有效。
《民用机场运行安全管理规 定》第90条、《民用机场飞 行区技术标准》6.1.3
AP3.1.2.7
C
指令标志的位置、构形、尺寸、颜色符合规章、标准要求并 完整、清晰、有效。
《民用机场运行安全管理规 定》第90条、《民用机场飞 行区技术标准》6.1.20
AP3.1.2.8
C
信息标志的位置、构形、尺寸、颜色符合规章、标准要求并 完整、清晰、有效。
《民用机场运行安全管理规 定》第90条、《民用机场飞 行区技术标准》6.1.21
行区技术标准》6.1.5-1、2
、3
AP3.1.1.4
C
跑道中心圆标志的位置、构形、尺寸、颜色符合规章、标准 要求并完整、清晰、有效（。
《民用机场运行安全管理规 定》第90条、《民用机场飞 行区技术标准》6.1.6
AP3.1.1.5
C
接地带标志的位置、构形、尺寸、颜色符合规章、标准要求 并完整、清晰、有效。
滑行道标志
AP3.1.2.1
C
滑行道中线标志的位置、构形、尺寸、颜色符合规章、标准 要求并完整、清晰、有效。
《民用机场运行安全管理规 定》第90条、《民用机场飞 行区技术标准》6.1.10
AP3.1.2.2
C
跑道等待位置标志的位置、构形、尺寸、颜色符合标准并完 整、清晰、有效。
《民用机场运行安全管理规 定》第90条、《民用机场飞 行区技术标准》6.1.12
起飞最低标准（一）目视助航设施
起飞最低标准（一）目视助航设施机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。
本号前段时间用三个帖子简要说明了Jeppesen于2020年开始进行的AOM标注体系的变化。
包括：Jeppesen新版机场运行最低标准初探（一）标记的变化Jeppesen新版机场运行最低标准初探（二）变化不大的TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPS Jeppesen新版机场运行最低标准初探（三）一分为二的ECOMS实际中，对于运营人/情报用户来说，最低标准的确定和使用，都是在自己所在国局方批准的运行规范的基础上，结合运行的不同国家不同机场来确定，这其中就有一些需要“比较”和“对应”的问题。
接下来，笔者就自己学习AOM的体会，试图介绍一下包括CAAC、FAA、EASA等主流局方以及ICAO对于AOM的规定、主要区别和应用。
今天是起飞最低标准的第一篇：目视助航设施目视助航设施的种类根据ICAO附件14第5章的规定，目视助航设施（Visual Aids for Navigation）包括：信号指示标（风向标、信号板等）标志（跑道号码、跑道中线标志、瞄准点标志、滑行道中线标志等）灯光（进近灯光系统、跑道边灯、跑道中线灯、跑道端灯、滑行道中线灯、停止排灯、高级目视停靠引导系统等）标记牌（强制性指令标记牌、机位识别标记牌、道路等待位置标记牌等）标记物（滑行道中线标记物、停止道边界标记物等）这样的种类划分也是CAAC、FAA、EASA等主流局方的通行做法，只不过由于历史原因，部分目视助航设施在各个国家的表现形式和设置标准稍有不同，但具体每种助航设施所承担的功能是相同或者相近的。
对于起飞最低标准而言，与其直接相关的目视助航设施主要包括跑道中线标志RCLM、跑道中线灯RCL、跑道边灯REDL、跑道端灯REIL。
目视助航设施管理
半年检查维护
• 1、检查维护内容： • （1）仪器检查灯具安装的直线性和安装角 度，检查每个灯具的仰角，对仰角出现偏 差的灯具应重新调整。 • （2）检查进近灯光系统中灯具的外部结构。 如灯具易折件、连接件等，对已损坏的灯 具外部结构件进行维修或更换。 • 2、“检查要求”和“信息通报及记录” • 参照执行“日检查维护”。
跑道和滑行道灯具管理
• 跑道和滑行道灯具分为嵌入式和立式灯具， 包括跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道 入口识别灯、跑道末端灯、跑道边灯、跑 道中线灯、接地带灯、滑行道中线灯、滑 行道边灯、快速出口滑行道指示灯、跑道 掉头坪灯、停止排灯、中间等待位置灯、 道路等待位置灯、除/防冰坪出口灯、航空 器机位操作引导灯、不适用地区灯、跑道 警戒灯和嵌入式进近灯等。
年度检查维护
• • • • • • • • 1、检查维护频次及时间 （1）频次：每半年一次检查维护； （2）时间：4～5月和10～11月 2、检查维护内容 (1）清除灯具内的积水和杂物； (2）检查灯具的光源组件插座、导线连接情况； (3）检查灯具的灯罩及窗镜； (4）检查灯具的密封情况。清除密封面上或密封槽内的污 垢，检查并更换破裂、老化和变形的密封件，按正确位置 安装好密封件; • (5）调整灯具的安装角度。
检查维护要求
• 检查维护要求除遵循日检查维护的要求外， 还应： • （1）检查维护前，应准备齐全电工工具、 备品备件、维护用品和用具； • （2）所有立式灯具均按标准进行角度检验 并调整； • （3）对绝缘老化、破损的二次电缆予以处 理，必要时给予更换；
信息通报及记录
• 检查维护完成并撤离后，检修人员应通报 塔台和灯光站值班员，报告灯光的适用性 情况，并填写《助航灯光值班记录》。
• • • •
民航机场目视助航项目工程
民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场；交替为黄/白灯标表示为水上机场。
机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。
二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体：1）机场活动动区内，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。
但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。
2）机场活动区内立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距范围内的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。
4）距离起飞爬升面内边3000m范围内，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。
5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。
6）距离进近面内边3000m范围内，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
7）突出于内水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。
9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。
10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。
总结记忆位于障碍物限制面内需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距内所有障碍物；4）两个面内边3000m以内；①距离爬升面内边3000m以内，突出该面的障碍物。
②距离进近面内边3000m以内，突出该面的障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置；6）两个面上；①突出于内水平面上；②突出于障碍物保护面上。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
45.运输机场目视助航设施运行维护光学性能检测指南(征求意见稿)
编 号：AC-140- 2018-XX下发日期：2018年XX 月XX 日运输机场目视助航设施运行维护光学性能检测指南咨询通告 中国民用航空局机场司前言运输机场目视助航设施包括飞行区道面标志、助航灯光、标记牌、机坪泛光照明等，它对航空器在机场内安全起降、正常滑行以及安全停放起到至关重要的作用。
目视助航设施的光学性能包括光强、亮度、照度、色度、亮度因数等，它是目视助航设施最重要的特性指标。
这些性能指标直接影响航空器在机场内的运行安全，如标志线的清晰度、助航灯光的光强值和均匀性、标记牌的亮度、机坪泛光照明的照度等等。
ICAO附件14和《民用机场飞行区技术标准》对目视助航设施的光强、亮度、照度、颜色等光学性能指标均有具体、详细的规范要求，但这些光学性能指标如何测量、测量的结果如何进行分析、判定，目前暂未出台相应规定。
虽然民航局机场司针对助航灯具和标记牌产品的出厂合格认证已经出版了相应的检验检测规范，但这些规范并不适用于机场的运行和维护。
另外，《民用机场助航灯光运行维护规程》仅对助航灯具的维护指标进行了规定，但未涉及具体的检测方法。
本指南主要包括运输机场目视助航设施的光学性能检测的总体要求、各类目视助航设施光学性能检测的方法和程序、检测报告记录等。
它可为各机场管理机构在目视助航设施光学性能检测方法选择、设备选型、检测制度的制定以及检测记录的填写分析等方面提供技术指导，也可为民航机场监察员的现场检查提供数据支撑，同时也可规范国内关于目视助航设施光学性能检测运行维护方面的操作规程及检测程序。
第一章总则1.1 目的与依据为规范运输机场目视助航设施光学性能检测方法和程序，保障航空器在机场内安全起降、滑行和停放，依据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）和国际民航组织附件14《机场》中目视助航设施光学性能检测的有关要求，制定本指南。
1.2 适用范围本指南适用于运输民用机场（包括军民合用机场的民用部分）内飞行区道面标志、助航灯光、标记牌、机坪泛光照明等目视助航设施在运行维护过程中的光学性能检测，不适用于各类目视助航设备的出厂合格性检验。
机场目视助航设施
机场目视助航设施在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。
一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。
其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。
各国因使用习惯不同，稍有所异。
国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。
跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。
入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。
号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。
当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。
在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。
当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
民航机场知识点——目视助航工程05
1D415010 民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求1D415011 民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施1、两种办法控制飞机的飞行一种用自动驾驶仪；一是参照仪表板；一种是人工控制。
人工控制又有两种办法：二是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自己的全部判断。
2、日间，好天气时在很远的距离就能看见机场跑道，该距离可根据飞机高度、太阳方位、跑道和周围地形的对比等而定。
3、寻找机场日间和夜间都要用的基本手段是机场的非目视助航设备（仪表着陆系统）和查阅地图。
对于没有非目视助航设备（仪表着陆系统）的机场，机场灯标是夜间极有价值的设备。
对于经验不足的驾驶员，当几个机场靠得很近时，识别机场常常是个问题。
因此，有些机场在滑行道或机库房顶上展示该机场的名称，有些则展示识别代码以代替机场名称。
有的机场将展示的名称或代码照亮，以便在夜间识别。
4、交替为绿／白的灯标表明为陆上机场，交替为黄／白的灯标表明为水上机场。
对不能通过无线电通信获得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。
【2013年选择第16题，下列设施中属于目视助航设施的（风向标）】5、在良好的能见度时观察着陆跑道，确定相对于跑道环境的飞机位置。
最后，进近分成两部分：一是接近跑道入口；二是经过跑道入口后着陆。
在最后进近中，驾驶员要跟踪的航道可以认为是两个平面（一个是最佳进近坡度的斜平面，一个是过跑道中线的与跑道垂直的平面）的交叉。
这就需要有与这两个平面有关的目视指示，因此，机场要设相应的目视助航设施。
指示标和信号设施；标志；助航灯光；6、机场目视助航设施包括:标记牌；标志物；以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
二、标示障碍物的目视助航设施7、作为障碍物需加以标志（涂漆或加标志物）和（或）灯光标示的物体。
8、位于障碍物限制面内的物体：(1)在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。
如在夜间或低能见度条件下使用还应设灯光标示，只有仅在机坪上使用的航空器勤务设备和车辆可以除外。
机场目视助航设施第一章
第二节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道,并 沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。 A―用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆最终阶段使用目视助航设备。 B―用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道 视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使 用目视助航设备。 C―用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借目 视设备基准进行着陆或滑行。 另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
四、机场的助航设施 对于大型机场，一般设有无线电导航设备和 空中交通管制设施。当机场用于目视气象条件而 不用于上述助航设备时，对地面目视助航设备的 要求和小机场的相同。 此外，大型机场还设有机位停放飞机的引导 和在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。 另外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。 当气象低于目视气象条件时，地面目视助航 设备对飞行安全的作用就越发重要。它对目视助 航灯光的要求也较小机场要多。
主要内容： 地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中 线 2、驾驶员能看见多大的地面： 飞机在进近过程中受诸多因素影响驾 驶员能看到的地面是有限的。
三、助航设施的配臵 1、进近灯光系统
主要包括：进近灯、入口灯和坡度灯、顺序闪光灯。 作用：定向引导、距离提示、测滚引导 顺闪设在常会遇到低能见度和机场灯光与周围其他光源 （如高速路灯等）对比不强烈的机场，作为标准进近灯 光的补充。 PAPI灯作用与仪表着陆系统的下滑台相似。 2、跑道灯光系统 主要包括：跑道入口灯、跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯、 跑道末端灯。 作用：方向、横向、滑跑和距离方面的指示。
另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
机场信息和目视助航设施
蓝色 稳定、平静
绿色 安全
黄色 引起警觉
红色 危险，警告
典型设置 引进灯、跑道边灯 停机坪、滑行道边灯 滑行道、跑道中线灯 跑道末端边灯 跑道端灯、等待线灯
47
机场灯标特性：
ICAO ANNEX14 5.3.3.4 机场灯标必须显示有色与白色交替的闪光或仅显示
白色闪光。总的闪光频率必须为每分钟12至30次，而以不 少于每分钟20次为好。陆地机场的有色闪光必须为绿色。 水陆两用机场如用有色闪光，必须根据机场规定的主要用 途来选择闪光的颜色。
9.1.3应急计划必须协调所有有关当局认为有助于 应答或参与紧急事故的单位的行动
9.2.1必须在机场设置救援和消防的设备和机构。
68
用于救援和消防的机场分类：
机场类别
1 2 3 4 5 6 7 8 9
飞机机身全长
0-9m 9-12m 12-18m 18-24m 24-28m 28-39m 39-49m 49-61m 61-76m
12
规则对跑道间距的要求：
平行跑道类型 独立平行进近 非独立平行进近 独立平行起飞 分开的平行运行
跑道间距 ≥1525 ≥915 ≥760 ≥760
备注说明
a、到达跑道朝向到达飞机每错 开150m，可减少30m，最小间距 为300m
b、到达跑道背向到达飞机每错 开150m，应增加30m
13
规则对滑行道的要求：
代号 W X Y Z
最大允许胎压类型 高：胎压无限制 中：胎压限制1.50MPa 低：胎压限制1.00MPa 甚低：胎压限制0.50MPa
代号 T U
评定方法 技术评定 采用飞机使用经验
9
举例：
PCN80/R/B/W/T 中强度土基上的刚性道面的承载强度，用技 术评定道面等级序号为80
MH 5012-99民用机场目视助航设施施工及验收规范
MH 5012-99民用机场目视助航设施施工及验收规范中华人民共和国民用航空行业标准 M HP M H 5012-99民用机场目视助航设施施工及验收规范S p e c i f i c a t i o n s f o r C o n s t r u c t i o n a n dA c c e p t a n c e o f C i v i l A i r p o r t V i s u a l A i d s1999-01-06公布 1999-03-01实施中国民用航空总局公布中国民用航空总局文件民航机发[1999]5号关于公布民用航空待业标准《民用机场目视助航系统施工及验收规范》的通知各治理局、机场、公司，各设计、咨询、施工、监理单位：为了习惯民用机场建设进展的需要，由民航华东机场建筑设计研究院主编的《民用机场目视助航系统施工及验收规范》差不多民航总局审定。
现批准《民用机场目视助航系统施工及验收规范》（M H5012-99）为强制性民用航天空行业标准，自一九九九年三月一日起施行。
本标准由民航天总局机场司负责治理，具体讲明工作由民航华东机场建筑设计研究院负责。
中国民用航空总局1999年01月前言本规范是按照中国民用航空总局基函[1996]016号文《关于<民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范>编写大纲的批复》编写而成。
本规范包括目视助航灯光与目视助航标志二大部分的施工及验收。
在目视助航标志的施工及验收中，包含了其工程质量评定的标准。
目视助航灯光安装工程质量评定标准作为本规范的附篇。
本规范在执行过程中，如发觉需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄送民航华东机场建筑设计研究院（地址：上海市虹桥路2550号虹桥机场内，邮政编码：200335），并抄送中国民用航空总局机场司，以便今后修订时参考。
本规范主编单位和要紧起草人名单：主编单位：民航华东机场建筑设计研究院目录1总则1.0.1为保证民用机场目视助航设施的施工质量，促进施工水平的提升，保证目视助航系统的安全运行，确保飞行安全。
一级建造师 民航机场目视助航工程
1D415000 民航机场目视助航工程一、机场目视助航设施交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。
对不能通过无线电通信获得着陆信息的机场，驾驶员着陆信息中，风向指示器是重要的目视助航设备。
（风向标）【2013/16】机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们的供电系统和监视与控制系统等。
标记牌应在其结构容许的范围内尽可能地靠近道面边缘位置。
标记牌必须是易折的，靠近跑道或滑行道安装的那些标记牌的高度必须低至满足其与飞机螺旋桨和喷气飞机发动机吊舱间净距的要求。
【2013/16】下列设施中，属于目视助航设施的是（）。
A. 风向标B. 风速计C. 指点标D. 云幕计【2020/29】下列标记牌中，属于信息标记牌的有（）。
A. 位置标记牌B. 目的地标记牌C. 跑道号码标记牌D. 方向标记牌E. Ⅰ类跑道等待位置标记牌【参考答案】ABD【2018/29】下列滑行引导标记牌中，属于信息标记牌的有（）A. 方向标记牌B. 目的地标记牌C. 跑道出口标记牌D. 跑道等待位置标记牌E. 位置标记牌【参考答案】ABCE【2016/24】信息标记牌包括（）。
A. 跑道号码标记牌B. 位置标记牌C. 道路等待位置标记牌D. 跑道脱离标记牌E. 目的地标记牌【参考答案】BDE【2015/27】强制性指令标记牌包括（）。
A. 跑道出口标记牌B. 跑道等待位置标记牌C. 方向标记牌D. 禁止进入标记E. 道路等待位置标记牌【参考答案】BDE【2013/5】下列标记牌中，属于指令标记牌的是（）标记牌。
A. 方向B. 目的地C. 跑道等待位置D. 脱离跑道【参考答案】C【2012/17】按作用不同，标记牌可分为（）两大类。
A. 跑道号码标记牌和等待位置标记牌B. 位置标记牌和方向标记牌C. 目的地标记牌和脱离跑道标记牌D. 指令标记牌和信息标记牌【参考答案】D二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需加以标志（涂漆或加标志物）和（或）灯光标示的物体位于障碍物限制面内的物体：（1）在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。
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第二节 机场跑道分类
2．I类精密进近跑道 Grad 1 precise approach RW ：
THIS should meet the requirements as following :instrumentation landing system and (or) micro-wave landing system is installed with eye-aided navigation system ; 装有仪表着陆系统和（或）微波着 陆系统以及目视助航设备，decision attitude is not less than 60 meters决断高度不低于60米（200ft）visible degree not less than 800meters 能见度不小于800米或range of visible RW not less than 550meters跑道视程不小于550米。
3.Ⅱ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，
THIS should meet the requirements following :instrumentation
landing system and (or) micro-wave landing system is installed with
当气象低于目视气象条件时，地面目视助航设 备对飞行安全的作用就越发重要。它对目视助航 灯光的要求也较小机场要7 多。
五、标准： 各类机场的目视助航设施全部按国际标准
设置。 机场民用航空公约附件十四annex XIV ； 民用机场飞行区技术标准（中国民航行业
标准）。
8
第二节 机场跑道分类
一、跑道分类： 在机场内，跑道是供飞机着陆和起飞用的主要设施。它分为仪表跑
己的判断。This 方法是以有足够的能见度和明确的地平线 为先决条件的，称之为目视飞行。
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四、机场的助航设施
对于大型机场，一般设有无线电导航设备和空 中交通管制设施。当机场用于目视气象条件而不 用于上述助航设备时，对地面目视助航设备的要 求和小机场的相同。
此外，大型机场还设有机位停放飞机的引导和 在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。另 外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。
机场 目视助航设施
1
机场目视助航设施图片
2
机场目视助航设施
第一章 机场目视助航设施概述 第二章 机场地面标志 第三章 机场目视助航灯光 第四章 进近顺序闪光灯和目视进近坡度指示
器 第五章 标记牌 第六章 目视助航灯光的供电及调光器 第七章 机场助航灯光计算机监控系统 增加内容 助航灯光新技术
eye-aided navigation system决断高度低于60米（200ft） decision
attitude is less than 60 meters, but more than 30m但不低于30米
（100ft）和and Rnge of Visible RunWay not less than 350meters跑
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第一章 机场目视助航设施概述
第一节 引言 第二节 机场跑道分类 第三节 视助航设施种类及其作用
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第一节 引言
一、现代机场的主要组成 候机楼 导航空管设备 飞机服务设备 道面 ：跑道，滑行道，道面光 标记牌 目视助航灯光的供电、控制和辅助设备和设施
道和非仪表跑道两大类。 不同的仪表跑道的具体要求分别如下： 1．非精密进近跑道non-precice approach RW： A RW with eye-aid navigation devices and at least one kind of directional navigation device which is plenty of offering direct line entrance.装有目视助航设备和一种至少足以 提供直线进入的方向性引导（航向DIRCTIONAL信标bEACON） 的非目视助航设备的仪表跑道。 另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
C―用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借目 视设备基准进行着陆或滑行。
另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
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二、flight zone parameters 飞行区指标
airport flight zone should be placed into grade 1 and grade 2 according to their parameters to ensure the equipments and service of the airport are with the characteristics of the aircraft running there.机场 飞行区应按指标Ⅰ和Ⅱ进行分级，以使该机场飞行区的各种 设施的技术标准能与在这个机场运行的飞机性能相适应。 1、飞行区指标Ⅰ：
道视程不小于350米
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第二节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道,并沿其 表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。
A―用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆最终阶段使用目视助航设备。
B―用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道 视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段 使用目视助航设备。
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第一节 引言
三、How an aircraft use airport?飞机飞行两种控制方式 自动驾驶 AUTOMATICAL PILOT only with monitoring of pilots 人工控制 Manual control 一种是参照仪表板，由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出
某些判断 一种方法是完全参照外部世界，利用目视参考物做出自
按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度 分为1、2、3、4四个等级。