车辆制动盘TMC分析示例
快速货车制动盘热应力分析
文 献 标 志 码 ：Ａ 中 图 分 类 号 ： ７ Ｕ２ ２
随着世 界 经济 的发 展 和科技 的进步 ， 国铁路 与 公 各 路、 空、 航 海运 等 运 输行 业 之 间 的竞 争 愈加 激 烈 。铁 路 运 输 以其 运量 大 、 速度 快 、 全 、 安 节能 和对 环 境 污染 小 等 优 势 成为 人类 重 要 的交 通 运 输 方式 。为 了减 少 客 货 列 车 的速度 差 ， 且市 场 也 迫 切 需 要 铁路 提供 集 装 箱 、 汽 小 车 、 藏 等货 物快 运 的服 务 ， 冷 因此 铁 路 货 运 提 速 势 在 必 行 ， 随着 速度 的提高 ， 但 制动 时热 负 荷将 急 剧增 加 ， 统 传 的踏 面制 动 已经 不 能 满 足 制 动要 求 。盘 形 制 动 具 有 功
第 ３ 卷第 １ ２ 期 ２１ ０ ２年 ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＡＹ ＬＷ ＬＯＣＯＭ ０ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｖｏ＿ ＮＯ ｌ ３２来自．１Ｆｅ ｂ． ２０ １２
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（０ ２ ０ —０ ３ —０ １ ０ —７ ４ ２ １ ） １ ０ ５ ４
了制动 计算 ， 对制 动盘 进 行 了设 计 及 选 材 ， 用 ＡＮ— 并 利
率大 、 摩擦 系 数稳 定 及 可 减 小 车 轮踏 面 磨 耗 等 特 点 ， 故 在 速 度高 于 １ ０ｋ ｈ的货车转 向架上 普遍 采用 盘形 制 ４ ｍ／ 动 。图 １为意 大利 Ｆ ＡＴ快速 货 车转 向架 ， 最大 商 业 Ｉ 其
Ｓ ＹＳ建 立 有 限元 模 型并 进 行 制 动 盘 温度 场 及 应 力场 的
某轿车盘式制动器设计与分析
某轿车盘式制动器设计与分析[摘要]汽车主动安全系统是汽车制动系统的一个重要部分，制动传动性能直接影响其安全的汽车。
盘式制动器作为鼓式制动器的替代良好的热稳定性、外向和其他好处,但制动盘本身也有一些问题与鼓式制动器不同，盘式制动器,虽然有一定程度的改善,但还没有完全解决,如热、刹车噪声衰减。
本文开始澄清和发展状况,然后制动盘的设计背景、性质和特点。
知识和方法,通过构造原理和设计汽车盘式制动器和盘式制动计算深入研究。
他描述了不同类型的盘式制动器、盘式制动性能分析、性能和摩擦冲突性。
[关键词]：盘式制动器设计性能分析Disc brake and analysis of a car[Abstract]Automobile brake system security system is the most important measures of braking system Enforcer speech affected directly. Vehivle As security instead of the drum brake and disc brake with gentle fine thermal stability of feedback and so on. But it also has some disadvantages, they won't be completely solved, such as thermal disappear and brake noise, this paper shows the development initial period in view of the disc brake, design, quality and mission in the background. Through in-depth research and design of disc brake practice mainly for structure design and selection for brake calculation cars better learn and master the structure of the disc brake principle and related knowledge and the methods. Performance and brake disc Introduce form. Based on the analysis of disc brake and behavior. Reuben lining[Key words]:Disk performance analysis, design,目录摘要1Abstract21绪论41.1 制动系的功能41.2 车轮制动器51.2.1车轮制动器的分类52 制动器方案的选择82.1方案选择的依据82.2方案的选定92.2.1制动器选择92.2.2 盘式制动器的分类102.3行车制动器的标准和法规103制动器的设计计算113.1 设计参数113.2 盘式制动器的主要元件123.2.1制动盘123.2.2 制动钳123.2.3制动块133.2.4摩擦材料133.2.5制动器间隙134 制动器的分析134.1 制动效能134.1.1 同步附着系数的选取134.1.2确定前后轴制动力矩分配系数β154.1.3制动器效能因数164.2 制动效能的恒定性164.2.1制动器制动力矩的计算164.3 制动时的方向稳定性174.3.1应急制动和驻车制动所需的制动力矩174.3.2制动时汽车的方向稳定性的要求174.3.3制动减速度的要求184.3.4制动距离的要求184.3.5对汽车性能的要求184.3.6行车制动至少有两套独立的驱动器的管路194.3.7防止水和污泥进入制动器工作表面194.3.8制动系统性能要求195 校核205.1 比能量耗散率205.2 比滑磨功215.3 制动器的热容量和温升的核算215.4 制动器的调试225.4.1 制动盘的技术要求226制动器主要零件的结构设计226.1制动钳226.2制动块236.4制动衬快246.5盘式制动器工作间隙的调整24致24参考文献271 绪论1.1 制动系的功能汽车制动系统是指为了保证汽车能够在道路上安全行驶，从而提高汽车的平均速度的系统，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，通过一系列的制动手段确保在一定程度上达到了汽车的制动性统称为专门装置的制动系统。
刹车盘跑试验断裂问题的分析
C48C开裂制动盘分析报告
说明：1、根据我公司对开裂本体产品进行分析，化学成分、基体组织以及硬度，均符合贵公司的技术要求。
2、贵公司在路试过程中，路况比较复杂，需要进行频繁制动，制动面表面温度急冷急热，能达到500℃以上，虽然制动盘中石墨含量很高，也非常利于散热，但是仅仅只含铜元素，无法满足复杂路况的要求，建议在成分要求中使用Cu-Ni合用，可促进石墨化，且能使石墨细化，在获得高强度高硬度的同时，Cu-Ni还能有效降低壁厚敏感性和制动面的敏感性，增加韧性。
同时建议Gr-Mo共用，可稳定珠光体，保持高温热稳定性，大大提高强度。
在600℃反复急冷急热情况下能够抵抗热裂。
3、Ni含量建议控制在0.05-0.1%范围内，Mo含量建议控制在0.1-0.2%范围内。
质检科
2016.1.12。
提速客车制动盘热应力有限元分析
提速客车制动盘热应力有限元分析
新一代汽车设计中，制动系统已成为车辆安全性能分析的关键环节。
提速客车作为一种重要的公共交通工具，其设计要求更加严格。
为了确保车辆操纵的质量，它的制动系统的可靠性和可用性，必须从制动盘的热应力有限元分析开始。
有限元分析是一种基于数学模拟的技术，它可以定性和定量地分析复杂物体的热应力状态。
为了分析提速客车制动盘的热应力特性，本文应用有限元分析方法提出了汽车制动盘热应力分析模型，并由实验测试验证了模型的有效性。
首先，本文采用VISGAANSYS件建立了对应于提速客车制动盘的
精确的热应力三维有限元模型。
在此基础上，结合汽车制动盘负载特性，计算模型中各结构单元的热负荷分布情况，讨论其热应力变形的变化特征，揭示汽车制动盘的热固性变形特性。
接着，在采用VISGA基础上，采用实验测试对模型进行了校验。
实验过程中，首先采用施加荷载水平，测量制动盘温度和网格变形，其中网格点温度大于规定值时即可表明提速客车制动盘受热负荷，温度和热变形曲线同时可以清晰表现制动盘温度能量控制的特性。
本文提出的汽车制动盘热应力分析模型，通过有限元分析的方法，对比实验测量的结果，可以准确地表示制动盘的热应力特性，证实模型的可靠性和高效性。
本文发现，随着荷载测试的增加，提速客车制动盘热应力变形很快，热弹性也比较小，因此应加强提速客车制动盘的热管理，以确保汽车的安全操纵。
总而言之，本文研究了提速客车制动盘热应力有限元分析的方法，探讨了制动盘热变形的变化特性，发现热管理的重要性，为保证汽车的安全操纵提供了重要的实验依据。
车辆制动盘TMC分析示例
读入的螺栓几何体
螺栓的建模
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
ADINA
几何体分解 初始几何体
定义bolt显示组
全六面体网格
螺栓的建模
几何与网格同 时复制
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
ADINA
◇ 由于螺栓上体比较多，直接定 义约束比较复杂，故通过定义0位 移施加约束；
ADINA
◇ 所有零件通过装配面传递接触力、热；所有零件接触传热表面 定义热阻； ◇ 采用TMC耦合计算方法； ◇ 前10步结果每步保存，之后每20个计算步保存1次计算结果； 基本计算条件
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
1. 读入几何模型； 2. 螺栓body分解；
ADINA
3. 螺栓划分单元；
◇ 注意：此point 176必须划分节 点，所定义的质量单元、初始速度、 约束方程才能有效。
附加质量点施加初始转速
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
◇ 使用隐式动力学计算； ◇ 选择bathe二阶精度积分方 法。
ADINA
结构方程时间积分算法
FOCUSED ON EXCELLENCE
FOCUSED ON EXCELLENCE
mot经典案例
mot经典案例【标题】Mot经典案例解析：赛车比赛中的刹车系统故障【正文】在赛车比赛中，刹车系统是赛车安全性的关键组成部分。
一旦刹车系统出现故障，将极大地危及车手的生命安全。
在Mot经典案例中，我们将介绍几起赛车比赛中的刹车系统故障案例，帮助读者更好地了解Mot系统在实际应用中的故障处理方法和解决方案。
1. 案例一：刹车盘过热在一场长距离耐力赛中，一辆赛车的刹车盘出现过热现象，导致刹车效果减弱。
赛车队通过实时监测刹车盘温度，发现问题后立即进行紧急处理，采取降低赛车速度、增加刹车冷却时间等措施，确保车手的安全。
2. 案例二：刹车液泄露在一场山地越野赛中，一辆赛车的刹车液泄露，导致刹车失效。
赛车队的技术人员通过快速检修刹车系统，更换刹车液并排除漏液的原因，确保赛车能够继续比赛。
3. 案例三：刹车软硬不均在一场高速赛道比赛中，一辆赛车的刹车踏板感觉软硬不均，影响了车手对刹车力度的掌控。
赛车队进行了刹车系统的调整和检修，对刹车片进行了磨损检查和更换，最终解决了刹车软硬不均的问题。
4. 案例四：刹车系统空气进入在一场极限漂移比赛中，一辆赛车的刹车系统出现空气进入的问题，导致刹车失灵。
赛车队迅速采取措施，进行刹车系统的排气和排除空气，恢复了刹车的正常工作。
5. 案例五：刹车系统阻尼失效在一场雨中的赛车比赛中，一辆赛车的刹车系统阻尼失效，导致刹车踏板反应迟钝。
赛车队通过替换刹车阻尼器和调整刹车液压力等方法，成功解决了刹车系统阻尼失效的问题。
6. 案例六：刹车系统抖动在一场颠簸路面的赛车比赛中，一辆赛车的刹车系统出现抖动现象，影响了刹车效果。
赛车队通过检查刹车盘和刹车片的磨损情况，调整刹车系统的制动力分配，解决了刹车系统抖动的问题。
7. 案例七：刹车系统反应迟钝在一场高温环境下的赛车比赛中，一辆赛车的刹车系统反应迟钝，影响了车手的刹车操作。
赛车队通过对刹车系统进行冷却和调整，修复了刹车系统反应迟钝的问题，确保了赛车的安全性。
盘制动器的工作原理与故障分析
盘制动器的工作原理与故障分析一、引言盘式制动器也叫抱闸，它广泛地应用在电铲上，它的作用是为电铲的提升、推压、回转、行走系统提供停车制动，它的相当于车辆上的手刹。
抱闸的好坏直接影响电铲的安全作业，那末我们就有必要详细分析抱闸的工作原理、故障分析以及日常的保养维护。
二、电铲控制盘式制动器工作的过程抱闸控制气路如图2-1 所示，当驾驶员在操作手柄上按下打开某部位抱闸按钮时，Centurion 控制系统控制该部位的电磁阀打开，同时控制抱闸上部控制面板内如图2-1 中06 所示的电磁阀 (常通电磁阀，得电关闭) 得电关闭，气包中的压缩空气通过电磁阀如图2-2 所示，然后经过快速泄压阀的“IN进入抱闸如同2-1 中02 所示，抱闸的上、下两个气口如图2-1 中05、03 所示相互连通，抱闸的上口与控制面板内的电磁阀相连，电磁阀得电关闭后，压缩空气就会使抱闸活塞往外挪移，固定在抱闸活塞上的抱闸指示开关如图2-3 中01 所示也随着活塞挪移，当开关碰到固定板而被打开时，Centurion 控制系统接到抱闸打开信号，那末该部位就可以运动了；当驾驶员按下手柄的关闭抱闸按钮时，Centurion 控制系统控制该部位的电磁阀关闭，使压缩空气不能通过电磁阀，同时控制抱闸上部控制面板内的电磁阀失电打开，抱闸内的空气一部份可以从上气孔通过控制面板内的电磁阀排出，一部份可以通过下气孔从快速释放阀的排气口排出，电磁阀到快速释放阀供气管内的空气则从图2-2 所示的01排气消音器排出。
抱闸因内部没有气压而关闭。
图2-1 抱闸控制气路示意图图2-2 电磁阀图2-3 抱闸指示开关三、抱闸及快速释放阀的工作原理1、抱闸的工作原理如图3-1 所示图3-1 抱闸压缩空气进入抱闸气缸时，内、外O 型密封圈将空气封在气缸与活塞之间，气压使活塞向外挪移，压盘与活塞通过螺栓连接，故压盘也随着活塞向外挪移，使得压盘弹簧被压缩。
当压盘与气缸接触时，压盘运动住手。
提速客车制动盘热应力有限元分析
提速客车制动盘热应力有限元分析最近，随着改革开放及我国经济的快速发展，公共交通已成为城市发展的重要组成部分。
特别是客车，作为城市公共交通的主要载体和服务，更是大众出行的首选项。
由于客车高速行驶和拐弯时的大量制动，车辆制动系统受到极大的应力，对于车辆的安全性有着重要的影响。
因此，对客车制动盘的热应力分析就显得十分必要。
首先，客车制动盘是客车制动系统的最重要部分。
它将制动能量转化成热力，承受制动能量，使客车制动更加稳定可靠。
因此，客车制动盘的热应力分析非常重要。
其次，客车制动盘的热应力有限元分析法可以实现对客车制动盘的可靠分析。
有限元分析法是基于拉格朗日方程求解的一种系统的数学方法，可以以叙述的方式解决连续体的复杂结构的应力和变形分析，而且具有模型范围广、外形复杂的结构，节省时间和计算资源的特点。
最后，为了对客车制动盘的热应力进行分析，必须先搭建数学模型，定义物理量，并将这些量用有限元分析进行计算，得到相应的受力特性值。
需要注意的是，由于客车制动盘受到复杂的温度应力作用，因此需要用考虑热传导的热应力分析方法，以精确地模拟出客车制动盘实际受力状态。
综上所述，客车制动盘的热应力有限元分析是为了保障客车制动安全，确保客车制动盘的正常使用所进行的分析和计算的一种方法，其结果能够为客车制动盘的设计提供准确的实验依据。
最后，客车制动盘的热应力有限元分析可以模拟出客车制动盘实际受力状态，从而确定出最佳的设计方案。
客车市场保障车辆安全，正是依靠客车制动盘热应力有限元分析所取得的结果。
只有通过有效的分析方法，才能保证客车安全行驶，满足社会的运输需求。
总而言之，客车制动盘的热应力有限元分析是保障客车安全的重要手段之一，它可以实现对客车制动盘的可靠分析，为客车安全行驶提供有效的分析方案，从而满足城市大众出行的需求。
CAE分析在客车盘式制动器NVH领域的应用
CAE分析在客车盘式制动器NVH领域的应用在客车制动系统NVH领域，盘式制动器是主要的制动方式之一。
为了确保客车制动器的性能、可靠性和安全性，CAE在盘式制动器NVH分析领域的应用变得越来越重要。
首先，在盘式制动器分析中，CAE可以模拟不同工况下的制动线性、非线性等不同载荷下制动器噪音振动特性，可分析制动盘与刹车片的接触情况，并定量计算弹簧、碟背板等结构的振动情况，为提高盘式制动器的性能和可靠性提供基础性指导。
其次，在车辆NVH领域，制动器噪声是其中的重要方面。
CAE可以模拟制动盘与刹车片之间的接触情况，并计算不同工况下的解耦系数与实际值的差别。
通过引入振动控制技术，可以有效降低盘式制动器的振动噪声，并提高制动器的可靠性和安全性。
最后，在盘式制动器NVH分析中，CAE还可以分析不同工况下的结构响应，如制动盘、刹车片、弹簧等结构的振动情况，并找到其中的问题点，为后续的结构优化提供数据支持。
此外，CAE在盘式制动器堵转分析、刹车片磨损预测等方面也具有极大的应用价值。
综上所述，CAE在盘式制动器NVH领域的分析应用不断提高着制动器的性能、可靠性和安全性。
在工程实践中，CAE不仅能快速准确地分析盘式制动器的NVH性能，还能为制动器的改进提供更加完整的数据支持。
因此，在客车盘式制动器的研发和实用过程中，CAE将继续扮演着重要的角色。
为了更好地了解客车盘式制动器在NVH方面的性能表现，可以从以下数据指标入手进行分析：制动器分贝值、振动频率、振幅、加速度等。
首先，制动器分贝值是衡量制动器噪声大小的重要指标。
制动器分贝值越大，说明其噪声越大。
据研究表明，一般的客车盘式制动器的分贝值在70-80之间，超过85分贝的噪声对人耳有一定的危害，因此盘式制动器需要保持在较低的分贝值范围内。
如果制动器分贝值过高，需要通过优化结构、材料、加工工艺等方面进行改进，以达到降低制动噪音的效果。
其次，振动频率和振幅是客车盘式制动器NVH性能评价的重要参数。
刹车过程的热力耦合分析FEM实例
刹车过程的热力耦合分析实例摘要：机动车的刹车盘在刹车过程中由于刹车片和刹车盘的摩擦会产生大量的热，生成的热会对刹车片的材料性能和刹车性能产生很大的影响，本例以此为例来分析刹车过程中的热应力，为刹车盘的改进设计以及事故的预防提供技术依据。
关键词：耦合热应力1 实例说明刹车盘的材料为钢，外径为135mm，内径为90mm，厚度为6mm；刹车盘基座上的圆环外径为135mm，内径为100mm，厚度为2mm，材料同样的为钢，如图1.1所示；刹车片为树脂加强的复合材料，可以用来提高摩擦系数和材料性能随着温度变化，如表1.1和表1.2所示。
图1.1 刹车盘表1.1温度（℃）20 100 200 300 400摩擦系数0.37 0.38 0.41 0.39 0.24表1.2 温度对材料性能的影响温度（℃）20 100 200 300弹性模量（N/m2） 2.2e9 1.3e9 5.3e8 3.2e8热膨胀系数（K-1）1e-5 3e-52 建立模型根据要求的数据，利用ABAQUS分别建立刹车盘和刹车片两个模型，如图2.1和2.2所示。
图2.1 刹车盘图2.2 刹车片并通过利用其abssembly的装配功能，将上面两的部件装配成如图2.3所示的刹车系统。
图2.3 刹车系统3 设定分析步考虑到刹车盘和刹车片之间的摩擦生热现象以及热传导过程，并且分析由于热产生的应力，在分析过程中刹车盘和刹车片存在着接触摩擦关系，所以定义两个分析步：在第一个分析步中对刹车片施加压力，使刹车片和刹车盘建立稳定的接触关系；在第二个分析步中使刹车盘旋转60度，来分析刹车过程。
4 分析结果在结果中可以选择不同的输出变量，因而得出不同的结果。
如图4.1为节点温度。
图4.1 节点温度为了便于观察刹车盘和刹车片接触区的分析，我们可以把刹车片隐去。
如图4.2所示。
图4.2 节点温度在输出变量中选择变量cshear1，则可以得到摩擦剪应力的分布。
如图4.3所示。
提速客车制动盘热应力有限元分析
提速客车制动盘热应力有限元分析近年来，客车的发展变得越来越快，其制动系统也变得越来越复杂。
即使在最高速度时，在一个短距离内制动也是对客车安全性的巨大考验，以及对操控盘安全健康的考验，因此，要改善客车的制动表现，同时保护司机是非常重要的。
本文主要讨论提速客车的制动盘热应力的可靠分析研究。
提速客车制动盘的热应力分析是客车侧方冲击力非线性分析的重要组成部分，它涉及复杂的热传导、动力学几何结构的考虑，由于最高速度时制动系统所产生的热量很大，因此，当汽车安全性能最大限度和司机安全性能最大值时，准确预测客车制动盘温度是一项非常重要的研究。
为了实现提速客车的制动盘热应力分析，应从以下几个方面进行研究：首先，根据客车的工况和司机的行驶习惯，确定提速客车制动盘的热容量，以及与热容量相关的参数，如热阻和热传导率；其次，确定客车制动盘质量，然后分析相关参数，例如材料密度、热膨胀系数和各向同性分布；再次，确定客车制动盘的热负荷，根据机动车安全要求以及提速客车制动盘的设计工况，确定提速客车制动盘的外部热负荷，以及在最高速度时的热负荷；最后，采用有限元法进行分析，合理绘制网格，根据客车制动盘的热容量和其他参数，在指定温度和时间范围内，对客车制动盘进行热应力分析。
经过上述研究，提速客车制动盘热应力分析可以更深入地了解客车在最高速度时制动盘的热变形行为，让客车在尽可能短的距离内以最安全的速度减速，使司机更加安全健康。
此外，提速客车制动盘热应力分析在设计和制造中也有重要意义，通过分析可以得出制动盘内部温度，以优化设计，达到良好的抗热性能和安全健康的表现，满足客车减速方面的要求。
因此，要达到有效的提速客车制动盘热应力分析，还需要从客车制动系统性能、制动盘材料热学性能、环境温度、司机行车习惯等方面参考研究，确保客车在最高速度时可以在尽可能短的距离内以最安全的速度减速，同时保护司机的安全健康。
综上所述，提速客车制动盘热应力有限元分析是一项重要的研究，它不仅可以有效地提高客车的制动性能和司机安全健康，而且在客车制动盘的设计和制造中也有重要意义。
提速客车制动盘热应力有限元分析
提速客车制动盘热应力有限元分析随着社会的发展，汽车已成为一种重要的交通工具。
它的功能和安全性都受到社会的关注，特别是它的性能和结构设计。
汽车的发展也需要更新技术以提高安全性，以确保它具有稳定、良好的表现。
提速客车制动盘是增加车辆安全性的重要组件，其有限元分析是汽车安全性研究的重要内容。
提速客车制动盘是汽车强制制动和安全制动的重要部件。
其制动效果与温度和振动有关。
它的热应力和振动对它的强度、稳定性和寿命具有重要影响。
此外，提速客车制动盘的表面温度对其运行的热应力也有重要影响。
因此，对提速客车制动盘的热应力有限元分析显得尤为重要。
热应力有限元分析是一种数值分析方法，其可用于模拟汽车制动盘复杂的热应力环境。
它可帮助我们了解汽车制动盘的热应力、工作性能以及表面温度等参数。
基于热应力有限元分析，我们可以模拟出汽车制动盘的温度、压力、应力和变形状态，从而可以帮助汽车制动盘结构设计，实现安全、可靠的表现。
首先，热应力有限元分析是使用有限元理论对汽车制动盘进行分析的方法。
有限元理论可以帮助我们更好地理解汽车制动盘的复杂热应力机理，从而有效率地检测出可能存在的风险。
其次，有限元分析还可以在计算机仿真环境下计算汽车制动盘的热应力和温度，以有效地测试其制动效果。
此外，热应力有限元分析可以帮助我们更好地了解汽车制动盘的温度分布和热应力，从而更有效地进行结构设计。
热应力有限元分析也可以在设计阶段模拟汽车制动盘的工作性能，以便及时筛选出不合格的结构设计，从而有效提高汽车制动盘的安全性。
有限元分析是汽车制动行业中广泛应用的技术手段，它可以模拟汽车制动盘的热应力环境和工作性能，同时还可以帮助我们更好地了解汽车制动盘的温度分布，从而更有效地进行结构设计。
因此，对提速客车制动盘的热应力有限元分析显得尤为重要。
综上所述，提速客车制动盘的热应力有限元分析是汽车安全性研究的重要内容。
通过热应力有限元分析可以更好地了解汽车制动盘的温度分布，同时可以对其结构设计提供有效的支撑，以提高汽车制动盘的安全性。
某轿车浮动钳盘式制动器的设计与分析中期报告
3、用AutoCAD进行绘图时，软件操作不是很熟练，画图速度缓慢，需要在平时多加练习。
（2）下一步的主要研究任务，具体设想与安排:
在已经完成中期报告的基础之上继续学习CAD等软件，利用CAD完成所有零件的出图并进行后期的修饰，同时用CAD画出盘式制动器的结构图。最终完成毕业设计的后期报告，并初步进行毕业设计论文的撰写以及准备答辩。在此先向一直对我进行指导帮助的赵利华老师进行致敬，感谢您的帮助，我会努力认真准确的完成最终的任务。
本次毕业设计的题目为某型轿车制动器的设计与分析在设计计算过程中运用到了们车辆工程专业所学过课程中的汽车构造与原理汽车设计汽车理论等书中的专业知识查找与论文所研究的内容相关的设计文章或者其他前人所做的研究并在图书馆中翻阅了一部分书籍
中期报告
系名
专业
学生姓名班级学号Fra bibliotek设计题目：
某轿车制动器的设计与分析
本人在该设计中具体
中期报告
3.指导教师对该学生前期研究工作的评价（是否同意继续研究工作）
指导教师亲笔签字：
年月日
备注：1、本表由学生填写，指导教师亲笔签署意见。
2、以上各项句间距可以根据实际内容需要调整。
②完成毕业设计任务要求；
③撰写毕业设计论文一篇。
1.简述毕业设计开始以来所做的具体工作和取得的进展：
（1）自上交开题报告之后，针对毕业设计所要研究的内容，展开了一系列的工作：
本次毕业设计的题目为某型轿车制动器的设计与分析，在设计计算过程中运用到了我们车辆工程专业所学过课程中的汽车构造与原理、汽车设计、汽车理论等书中的专业知识，查找与论文所研究的内容相关的设计、文章或者其他前人所做的研究，并在图书馆中翻阅了一部分书籍。我首先对制动器的结构形式做出了一定了解，并分析其优缺点，然后根据所给出的数据结合所学知识开始计算该车型制动系统制动力及制动器最大制动力矩、制动器的结构形式及选择、制动器主要参数的计算与确定、制动力矩的计算与校核等等。因为我们已经在开题报告中列出了计划，根据已经得到的数据，按部就班地完成论设计，在设计的过程中要不断地对内容加以补充和修改，更要适时的表达自己的观点，使论文结构立体化。
提速客车制动盘热应力有限元分析
提速客车制动盘热应力有限元分析新一代汽车安全系统日趋复杂，应用热应力有限元分析已成为汽车设计和安全性能评价的一种必要手段。
分析车辆由制动和轮胎系统所受到的热应力及其变形特性，对提高汽车安全性有着十分重要的意义。
近年来，在小型客车制动系统方面的研究和技术创新迅猛发展，采用高性能制动技术，使车辆拥有更强的安全性、抗滑能力和更高的灵活性。
针对小型客车的制动系统，本文以提速客车制动盘为例，研究其工作时热应力分布特性，应用有限元分析方法对提速客车制动盘的热应力进行分析，可更准确地描述拨动和转向系统的热应力和变形特性，从而有效提高汽车安全性。
首先，介绍了本研究所采用的小型客车提速制动盘形状特性，以及有限元热应力分析的基本原理和方法。
其次，根据实际制动情况，对提速客车制动盘的结构热应力进行了有限元分析，给出了结构在热载荷作用下的温度场分布图，并分析了包括剪应力在内的热应力特性。
最后，得出了提速客车制动盘的最大温度及剪应力分布结论，为下一步小型客车系统的可靠性分析和优化提供了必要参考。
热应力有限元分析技术在汽车行业中具有十分重要的地位，是汽车设计和安全性评价中的重要依据。
因此，本研究针对提速客车制动盘进行热应力有限元分析，从而进一步深入探讨了小型客车的安全性问题。
本文的研究结果可以提供给汽车制动系统的研发和设计工作者，为此类客车的可靠性分析提供参考和借鉴。
从本文研究中可以看出，采用热应力有限元分析技术，可以更加准确地分析汽车系统所受到的热应力及其变形特性，从而可以提高汽车的安全性能。
然而，由于汽车设计的复杂性和细节的多样性，有限元分析技术对汽车保有效性的提升仍然存在一定限制，因此有必要继续改进和完善有限元分析技术，以更深入地探究车辆系统动态特性和可靠性。
未来，有望推动汽车安全性能的进一步发展。
总之，本文针对提速客车制动盘进行热应力有限元分析，分析了轮胎和制动系统在制动过程中所受到的热应力及其变形特性。
本研究的结果为小型客车系统的安全性分析和可靠性优化提供了重要的参考。
一款汽车制动器的制动盘热变形分析及结构优化研究
一款汽车制动器的制动盘热变形分析及结构优化研究作者：张思超来源：《科技创新与应用》2019年第04期摘要：建立汽车制动盘三维模型，模拟汽车以100km/h的初始速度紧急制动下制动器的制动盘表面温度升高，温升不均产生热应力，致使热变形，采用热-结构耦合法来分析热变形变化特性，提供优化制动盘结构理论依据。
关键词：制动盘；热翘曲；结构优化中图分类号：U463.51+2 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）04-0065-02Abstract： A three-dimensional model of automobile brake disc is established to simulate the temperature rise of the brake disc surface under emergency braking at the initial speed of 100 km/h，resulting in thermal stress caused by uneven temperature rise and thermal deformation. The thermal-structural coupling method is used to analyze the characteristics of thermal deformation and provide the theoretical basis for the optimization of brake disc structure.Keywords： brake disc； hot warping； structure optimization汽车制动是利用与车身或车架相连的制动钳总成和与车轮或传动轴相连的旋转元件制动盘之间的相互摩擦，来阻止车轮的转动或转动的趋势，达到降低车速和停止车辆的目的。
汽车盘式制动器分析
2011届毕业生毕业设计（论文）汽车盘式制动器分析Analysis of automotive disc brake系别：汽车工程系专业：班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：2010年12月14日河北交通职业技术学院摘要汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。
汽车上使用最多的制动器就是盘式制动器，盘式制动器各部件在如此高温的状况下磨损非常严重，为了保证制动器的工作性能就需要定期的对盘式制动器进行检测，如果发现问题就需要及时进行维修与更换。
本文通过对盘式制动器结构的了解，提出了对各项部件维护前的准备和注意事项，然后利用举升机或千斤顶将车举起，用专用工具进行拆卸和检测，对制动器摩擦衬片的厚度是否合格，制动卡钳是否大修，以及对制动盘的精整和更换进行了系统的描述，确保了盘式制动器的正常工作性能。
关键词：盘式制动器检测维修AbstractAutomobile brake simple speaking, is to use friction at converting kinetic energy into heat energy, that car losing kinetic energy and stop. Car use most of the brake is disc brakes, disc brake parts in such high temperature condition wear very serious, in order to guarantee the brakes work performance is needs regular to disc brakes for testing, if found that the problem will need timely maintenance and replacement. This article through to disc brakes structure understanding, proposed to the various components maintenance preparation before and attention, then use lift or jack will raise, use a special tool car dismantled and testing, the brake friction facing the thickness is unqualified, brake calipers whether overhaul, and brake disc of finishing and replace the system are described, and ensure the normal work of disc brake performance.Keywords: disc-brake test and maintenance【目录】1.引言 (1)2. 盘式制动器概述 (1)3. 钳盘式制动器结构 (3)3.1 定钳盘式制动器 (3)3.2 浮钳盘式制动器 (3)4. 盘式制动器的检测与维修 (4)4.1 维修时的注意事项和诊断参数 (4)4.2 盘式制动器的故障检测和维修方法 (5)4.3 典型车型案例分析 (6)5. 结论 (7)参考文献： (8)致谢 (9)附录 (10)1.引言汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
高速列车铸钢与锻钢制动盘CCT曲线测定与分析
第 54 卷第 9 期2023 年 9 月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.54 No.9Sep. 2023高速列车铸钢与锻钢制动盘CCT 曲线测定与分析李志强，张晓康，刘志成，杨智勇，李卫京(北京交通大学 机械与电子控制工程学院，北京，100044)摘要：为明确高速列车铸钢制动盘与锻钢制动盘材料的组织转变特性，采用DIL 805L 型热膨胀仪测定高速列车用铸钢制动盘与锻钢制动盘用低合金钢材料的过冷奥氏体连续冷却转变特性并绘制CCT 曲线，分析并测试2种制动盘材料在不同冷却速率条件下的微观组织结构及显微硬度。
研究结果表明：铸钢制动盘低合金钢的奥氏体转变(A C3)温度为847 ℃，锻钢制动盘低合金钢的A C3温度为862 ℃，在0.2 ℃/s 的缓慢冷却条件下，锻钢制动盘材料会发生奥氏体向铁素体−珠光体组织的转变，铸钢制动盘材料在冷却速率大于20.0 ℃/s 的条件下可以获得完全的马氏体组织，而锻钢制动盘材料的完全马氏体组织转变临界冷却速率为50.0 ℃/s 。
在制动盘实际服役过程中，摩擦面上的局部过热区会在冷却过程中发生贝氏体和马氏体转变并产生局部硬化。
关键词：制动盘；低合金钢；连续冷却转变；CCT 曲线中图分类号：U271.91 文献标志码：A 文章编号：1672-7207（2023）09-3453-08Determination and analysis of CCT curves of cast steel andforged steel brake disc for high-speed trainLI Zhiqiang, ZHANG Xiaokang, LIU Zhicheng, YANG Zhiyong, LI Weijing(School of Mechanical, Electronic and Control Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)Abstract: In order to clarify the microstructure transformation characteristics of low alloy steels used for cast brake disc and forged brake disc for high-speed trains, the continuous cooling transition behavior was measured by DIL 805L thermal dilatometer. The continuous cooling transformation(CCT) curves were obtained, and the microstructure and microhardness of the low alloy steel used for cast and forged steel brake disc were analyzed at different cooling rates. The results show that the A C3 temperature is 847 ℃ for cast brake disc steel , while the A C3 temperature is 862 ℃ for the forged brake disc steel . The transition from austenite to ferrite-pearlite was observed at a cooling rate of 0.2 ℃/s for the forged brake disc steel . For the cast brake disc steel, complete martensite收稿日期： 2022 −11 −28； 修回日期： 2023 −01 −21基金项目(Foundation item)：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2021JBM023)；国家自然科学基金资助项目(52002018) (Project(2021JBM023) supported by the Fundamental Research Funds for the Central Universities; Project (52002018) supported by the National Natural Science Foundation of China)通信作者：李志强，博士，副教授，从事车辆结构可靠性设计研究；E-mail ：**************.cnDOI: 10.11817/j.issn.1672-7207.2023.09.007引用格式： 李志强, 张晓康, 刘志成, 等. 高速列车铸钢与锻钢制动盘CCT 曲线测定与分析[J]. 中南大学学报(自然科学版), 2023, 54(9): 3453−3460.Citation: LI Zhiqiang, ZHANG Xiaokang, LIU Zhicheng, et al. Determination and analysis of CCT curves of cast steel and forged steel brake disc for high-speed train[J]. Journal of Central South University(Science and Technology), 2023, 54(9): 3453−3460.第 54 卷中南大学学报(自然科学版)transformation can be observed at the cooling rate of 20.0℃/s, while the critical cooling rate of complete martensite structure transformation of forged brake disc steel is 50.0 ℃/s. In the actual service process of brake disc, bainite and martensite transformation can occur during cooling in the localized overheated area on friction surface and lead to the increase of hardness.Key words: brake disc; low alloy steel; continuous cooling transformation; CCT curves盘式制动是高速列车制动的关键技术之一，是高速列车安全可靠运行的重要保障，其中制动盘最重要的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中，因此，在制动过程中制动盘材料应具有稳定的组织结构与良好的力学性能[1]。
某车型的制动盘划盘问题分析与解决
某车型的制动盘划盘问题分析与解决姜申野;贾文建;王文龙;倪健健;高利【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)012【摘要】制动盘划盘不仅影响车辆外观,而且影响驾驶员、乘员的舒适性,严重时还会产生整车制动噪声及制动抖动,导致顾客强烈抱怨.针对某车型制动盘划盘问题,通过整车及台架试验数据分析,找到造成制动盘划盘的主要原因,并通过调整制动盘加工工艺解决了此问题.【总页数】4页(P71-74)【作者】姜申野;贾文建;王文龙;倪健健;高利【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定071000;河北省汽车工程技术研究中心,河北保定071000【正文语种】中文【中图分类】U463.51+3【相关文献】1.基于某车型制动时方向盘抖动失效分析 [J], 郜增达;王宁武2.某车型轮毂与制动鼓不平衡量导致转向盘异常振动问题的分析研究 [J], 高尚;孔祥瑞;郭万富;巨建辉;高铁石3.某新能源车型制动踏板行程长问题分析及处理 [J], 郭宋平; 任小中4.自动挡车型冰雪路面制动问题分析方法 [J], 童成前;王华拓;郑素云5.国产九种车型气门弹簧、离合器压盘弹簧和制动蹄回位弹簧简要技术资料 [J], 周伟佐;唐家世因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车制动盘故障分析及解决方案（1）
汽车制动盘故障分析及解决方案（1）
乐文
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】因制动盘故障所导致的制动问题，其诱因主要包括：组装错误、相关部件故障、滥用和热损伤以及异常磨损。
本文在此对制动盘的常见故障进行分析，并提供相应的解决方案，下面根据实例逐一进行分析。
【总页数】1页(P112-112)
【作者】乐文
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U260.351
【相关文献】
1.汽车空调系统常见故障分析及解决方案 [J], 程允华
2.汽车制动盘故障分析及解决方案（2） [J], 乐文
3.汽车制动盘故障分析及解决方案（3） [J], 乐文
4.某纯电动汽车驱动电机系统过流故障分析及解决方案 [J], 马敬;张盛锋
5.重型汽车油位传感器故障分析及解决方案 [J], 褚超;高小敏;安东;李洪广
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打开large displacement;
NR迭代次数为25次，启动Line Search； 时间积分采用Bathe二阶精度积分算法；
16. 定义旋转部件的初始转速；
建模操作主要步骤
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
ADINA
◇ 读入的parasolid模型中只包含一个螺 栓； ◇ 为了保证计算精度，要对螺栓几何模 型进行处理，最终划分全六面体网格； ◇ 螺栓采用单一组1进行划分，其算法为 bolt算法，可在单一组中定义螺栓预紧力；
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算结果
ADINA
制动系统温度升高动画
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计算结果ADINA Nhomakorabea各个部件接触力分布动画
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计算结果
ADINA
闸片、制动盘一点温度随时间变化曲线
FOCUSED ON EXCELLENCE
◇ 各个节点的速度分量，在iv32.in文件中。（或者iv64.in文件中，这是因为 32位、64位版本生成的节点数不同。）
注意：读入模型需要首先读入brake-TMC.in，之后选择读入iv32.in或者 iv64.in。 后续版本将增加次功能，直接由ADINA计算平动速度并施加到模型上。
旋转系统（无转动自由度节点）初始转速的施加
螺栓对称条件的施加
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计算模型
ADINA
◇ 整个旋转系统的部件可能很多， 模型只建出部分（例如车轴之建立 一段），其它质量需要用质量单元 施加到旋转中心；
◇ 附加质量为1吨 ；
旋转系统的附加质量
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
ADINA
◇ 施加转速31.42弧度/秒；
4. copy其它螺栓body，并同时copy网格； 5. 定义轴与车轮的face link； 6. 定义螺栓与制动盘接触，包括螺栓杆部分；注意事项：摩擦 系数；协调因子；接触面传导系数(热阻) 10； 7. 定义闸片和制动盘接触；注意事项：摩擦系数；协调因子； offset=5e-5；接触面传导系数1； 8. 定义制动盘与车轮接触；注意事项：摩擦系数；协调因子； 接触面传导系数10；
ADINA
闸片
车辆制动盘TMC分析示例
制动盘
ADINA技术部
螺栓
附加质量 车轴 车轮
单位制（SI）：Kg，s，m，N
模型文件：brake-TMC.in disc-bolt.x_t iv32.in或者iv64.in
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计算模型
◇ 车轴、制动盘、预紧螺栓初始转速300r/min； ◇ 采用1/2对称模型； ◇ 制动力零时刻加满； ◇ 转动系统其它质量采用附加质量单元施加到模型上； ◇ 所有零件初始温度为30摄氏度； ◇ 所有零件材料强度参数、热物理性能参数随温度变化；
建模操作主要步骤
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
9. 定义单元组并划分网格；
ADINA
10. 定义载荷和约束；注意事项：轴心约束；对称面约束；闸 片约束； 11. 定义集中质量1 ton、初始转速31.42 rad/s； 12. 定义TMC分析的设置，注意温度场积分格式选择 Trapezoidal Rule； 13. 定义时间步；0.002s,10000步； 14. 定义结果输出；每隔20步输出结果； 15. 其它非线性求解控制：
◇ 注意：此point 176必须划分节 点，所定义的质量单元、初始速度、 约束方程才能有效。
附加质量点施加初始转速
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计算模型
◇ 使用隐式动力学计算； ◇ 选择bathe二阶精度积分方 法。
ADINA
结构方程时间积分算法
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计算模型
◇ 使用隐式动力学算法，并 打开TMC双向耦合计算设置；
ADINA
◇ 使用一致集中矩阵和 Trapezoidal Rule积分算法。 温度方程时间积分算法
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
ADINA
◇ 螺栓、车轴、摩擦盘、车轮初始为高速旋转状态，需要施加初始转速； ◇ 螺栓、车轴、摩擦盘、车轮上的单元为实体单元，其节点无旋转自由度，其 转动速度需要转换为三个平动速度分量，施加到各个节点上； ◇ 导出节点坐标，用excel工具，根据下面公式计算出各个节点的平动速度； y方向初始速度=-角速度*z坐标 z方向初始速度=角速度*y坐标
读入的螺栓几何体
螺栓的建模
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
ADINA
几何体分解 初始几何体
定义bolt显示组
全六面体网格
螺栓的建模
几何与网格同 时复制
FOCUSED ON EXCELLENCE
计算模型
ADINA
◇ 由于螺栓上体比较多，直接定 义约束比较复杂，故通过定义0位 移施加约束；
ADINA
◇ 所有零件通过装配面传递接触力、热；所有零件接触传热表面 定义热阻； ◇ 采用TMC耦合计算方法； ◇ 前10步结果每步保存，之后每20个计算步保存1次计算结果； 基本计算条件
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计算模型
1. 读入几何模型； 2. 螺栓body分解；
ADINA
3. 螺栓划分单元；