郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区出入段线高压线下施工方案

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高压走廊下地铁车站施工基坑变形控制

高压走廊下地铁车站施工基坑变形控制【摘要】上海轨道交通11号线铜川路站位于多条22万伏的高压走廊下面，同时基坑周边有很多的市政管线和建筑物存在。

有效控制深基坑施工过程中的围护结构变形，防止由此引起基坑外周边地面沉降，保护基坑周边环境是深基坑施工中的关键性工作。

【关键词】高压走廊；深基坑；控制变形铜川路站为上海轨道交通11号线，位于曹杨路，车站南端有多条22万伏的高压线呈东南西北走向和车站斜交，高压线杆和高压电塔距基坑较近，施工期间不能搬迁。

车站周边有上海最大的水产批发市场每天出入的车辆和行人相当密集，车站周围的地下管线和建筑物很多。

由于施工场地比较狭小，车站采用连续墙作为基坑围护，只能采取直壁式支护大开挖施工方法。

由于土体是弹塑体介质，在开挖卸载过程中，产生土体应力的释放，使基坑四周一定范围的土体内力失去平衡而发生变形，导致基坑四周建筑物、地下管线、道路的破坏，更为严重的造成高压电杆和高压塔倒塌、城市大范围的断电、造成重大伤亡事故、质量事故和经济损失，因此确保对基坑围护墙变形的控制及基坑四周地面、建筑、地下管线、高压线的工程监控是非常重要的，主要采取如下措施：1、深基坑的降水基坑的降水分为疏干降水和减压降水，疏干降水是在基坑开挖前，在坑内打井，通过真空泵把土体内的水分吸干，使坑内土体在基坑开挖时，通过排水固结达到一定强度，从而提高坑内土体的水平抗力，减少基坑的变形量，井按照200平方米一口为计算原则。

增强基坑稳定性，减少坑底土体的隆起。

在一般条件下，坑内井点降水至少要早于基坑开挖前20天开始。

减压降水是基坑在开挖过程中随着土体的挖出，坑底的承压水的顶拖力大于坑底土体的压力之后，发生基坑突涌，造成周遍建筑物和高压塔倒塌等事故，本区内经计算需要降底承压水高度14米，基坑内共设了8口降压井，基坑降水以不影响临近建筑物和地下管线的安全为原则，基坑降水必须在坑内外设置足够的观察孔，并在坑外设地面沉降观察点和回灌井，必要时应采取回灌措施。

交叉作业安全施工方案

郑州市轨道交通3号线一期工程A2部分七工区交叉作业安全施工方案编制：复核：批准：中国建筑股份有限公司郑州市轨道交通3号线一期工程A2部分七工区项目经理部目录一、工程概况--------------------------------------------1二、工程的特殊情况--------------------------------------3三、高处作业安全技术措施--------------------------------3四、交叉作业安全防护措施--------------------------------6五、施工项目各分项安全措施------------------------------8一、工程概况1.1设计情况1.1.1工程规模郑州市轨道交通3号线沿长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开第十七大街敷设，沿途串联了南阳路住宅密集区、大石桥商业区、二七广场商业中心、东西大街商业区、郑汴路商业区和经开区中心等重要的城市功能中心及客流点，线路全长约31.3km，均为地下线，共设车站25座，平均站间距为1.29km。

本工区土建施工总承包范围包含：两站两区间一车辆段出入段线，即二七广场站、顺城街站、（太康路站～二七广场站）区间、（二七广场站～顺城街站）区间、航海东路车辆段出入段线的土建工程，车站总建筑面积33084m2,车辆段区间总长度7520m（双线）。

本工区土建施工总承包范围内的专项工作主要包括二七广场站和顺城街站的临电工作、临水工作、交通疏解工作、管线迁改配合、绿化移植配合等工作。

2.1.2工程特点（1）工程规模较大、管理跨度大本标段整个工程规模较大，标段管理跨度由二七广场站至顺城街，跨度有两站两区间，一出入线管理跨度大。

（2）管线迁改量重，施工期间管线保护安全压力大本标段两个车站均位于十字交叉路口，施工范围内涉及管线众多，有军用光缆、雨污合流管、电缆、给排水管、、弱电、燃气、给水等管线，迁改工作量大。

贵阳地铁2号线2标安全文明专项施工方案

文明生产领导小组
组长（项目经理）：巫志农；
副组长（项目总工程师、生产副经理、安全副经理、协调副经理）：李小刚、宋红斌、苟千正、杜林；
组员：蔡文汉、黎建祥、谢彪、罗彬洪、詹靖、雍光容。
图4安全文明生产组织框架图
3.2岗位职责
安全文明施工领导小组负责文明施工管理制度和方案的实施工作；半月召开一次施工现场文明施工工作例会，总结前一阶段的施工现场文明施工管理情况，布置下一阶段施工现场文明施工管理工作；建立并执行施工现场文明施工管理检查制度。每月组织一次由各施工单位施工现场文明施工管理负责人参加的联合检查，对检查中所发现的问题，应根据具体情况，定时间、定人、定措施予以整改，项目经理部有关部门应监督落实问题的解决情况。
14、施工现场按进度各阶段的实际情况划出各班组的卫生管理范围，各班组应对各自管理范围的卫生负全面责任；
15、施工现场内设有专人负责卫生工作，工作人员要经常保持现场内环境清洁；
16、施工现场的主要通道和大门口要硬地化，并随时洒水，减少通道扬尘；
17、散水泥和灰土等易飞扬的细粒散体材料应尽量安排库内存放，如露天存放应采用严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒，以减少扬尘；
5、安全副经理工作职责
协助项目经理做好现场的安全工作策划，具体负责项目工程安全管理工作，检查、督促整改。
6、安环部工作职责
（1）负责制定现场文明施工管理标准；
（2）负责各作业现场标识标牌种类、规格、尺寸、标准的制定；
（3）制定、下发现场文明施工技术交底、安全技术交底，并检查执行落实情况；
（4）负责施工范围的危险源、环境因素的识别、评价，并对重大风险、重要环境因素制定管理方案；
同时贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，以安全达到国标为目的，做到“三无一杜绝”和“一创建”：

地铁上部开挖工程施工(3篇)

第1篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地质勘察报告，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工设备、施工材料等。

2. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保其掌握相关技术知识和安全操作规程。

3. 施工设备准备：检查施工设备，确保其正常运行，并对设备进行维护保养。

4. 施工材料准备：按照施工方案要求，准备足够的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。

二、施工步骤1. 开挖：根据施工方案，采用合适的开挖方法，如明挖法、暗挖法等，进行车站上部的土方开挖。

2. 基坑支护：在开挖过程中，对基坑进行支护，确保其稳定性。

常见的支护方式有土钉墙、锚杆支护、围护桩等。

3. 模板工程：在基坑支护完成后，进行模板安装。

模板应满足施工要求，确保混凝土浇筑质量。

4. 钢筋工程：在模板安装完成后，进行钢筋绑扎。

钢筋应按照设计要求进行布置，确保结构强度。

5. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑。

混凝土应按照设计配合比进行搅拌，确保强度和耐久性。

6. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保其强度和耐久性。

7. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，并进行清理。

8. 基坑回填：在基坑支护和混凝土结构施工完成后，进行基坑回填，确保地面稳定。

三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保施工人员安全。

2. 质量控制：严格控制施工质量，确保混凝土强度、钢筋间距等符合设计要求。

3. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境的影响。

4. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。

5. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

总之，地铁上部开挖工程施工是一项复杂、繁琐的工程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量、安全和进度。

通过精心组织、严格管理，为我国地铁建设事业贡献力量。

第2篇一、施工准备1. 设计审查：在施工前，需对地铁上部开挖工程设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。

郑州地铁2号线线路详解

郑州地铁2号线线路详细介绍地铁2号线一期工程北起连霍高速附近的刘庄，南至南四环，路全长20.649km，运营长度20.03km；设车站16座，平均站间距1.335km，最大站间距2.416km（站马屯站至南四环站区间），最小站间距0.752 km（花寨站至南三环站区间）。

线路图：运营时间：6点----22点。

工作日分高峰、平峰和低峰，间隔时间分别为6分多、7分多和8分多钟。

周末分平峰和低峰，间隔时间分别为6分多和8分多钟。

开通初期，地铁2号线高峰时最小行车间隔6分16秒。

与1号线换成方式：1号线换乘2号线，需要先上到地下二层站厅层，再下到地下四层2号线站台。

2号线换1号线，直接从步梯从地下四层上到地下三层即可。

站点介绍：刘庄站位置：花园北路与连霍高速交叉口西南出站口：初期共开通3个出入口，分别为“D2”“D1”“A”。

功能：解决到新北站坐车的难题由于汽车客运北站的位置较偏，对于前往的市民，交通历来是一个痛苦的过程：打车太贵，公交太慢，十有八九还得赶上堵车，2号线的到来无疑将解决这个难题。

刘庄站的D2口位于汽车客运北站的正门口，该站还预留了通往汽车北站的站内的通道，未来旅客可以直达客运站负二层，通过负二层的电梯便可到一楼大厅购票乘车。

柳林站位置: 花园北路与三全路交叉口出站口：4个，A（东南）、B（西南）、C（西北）、D（东北）功能：买车看车很方便周边汇集了多个品牌的4S店和多个二手车市场，为买车看车的市民提供了一个快捷省时的交通方式，而且一次最多5块钱，当然，习惯打车的土豪请绕道。

多说一点：柳林不知承载了多少郑漂的青春记忆，记录了多少异乡人的追梦足迹。

如今柳林村正在面临拆迁，当城市化进程的大潮过去，多年之后，或许只有从这座车站的站名里才能让人想起一丝当年的回忆。

沙门站(与4号线换乘)位置：花园北路与国基路交叉口出站口：4个，A（东南）、B（西南）、C（西北）、D（东北）功能：到海洋馆和鱼儿来一次亲密接触由B口出站向西2公里可抵达郑州海洋馆，这里设有淡水生物馆、珊瑚礁生物馆、海兽表演剧场、海底隧道馆、海洋民俗馆等八大场馆，手感柔滑的虹鱼、皮肤粗糙的狗鲨、乖巧可爱的海星、爱生气的小刺豚，绝对能让小朋友爱上神秘而又多彩的海洋世界。

市政管线迁改施工方案

地铁2号线一期工程SG2-4标段管线改迁方案编制：审核：批准：第二市政工程有限公司地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站及6、7号盾构区间项目经理部1.工程概况地铁2号线一期工程SG2-4标段位于经济技术开发区，主要包括建设一路站、建设三路站、人民广场站～建设一路站区间、建设一路站～建设三路站区间。

建设一路站跨建设一路路口处沿市心北路方向设置，建设三路站跨建设三路路口处沿市心北路方向设置。

两座车站总长度为179.5m，标准段宽18.5m；人民广场站～建设一路站区间长1280m，建设一路站～建设三路站区间长972m。

工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、污水、上水、燃气、电力(强电)、通信(弱电)等管线。

建设一路站顶板埋深主要受建设一路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.33m，φ400的污水管，管内底标高为2.47m，φ1000的雨水管，管内底标高为2.9m和φ1000的污水管，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设一路下的地下管线通道。

建设三路站顶板埋深主要受建设三路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.11m，φ800的雨水管，管内底标高为2.65m，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设三路下的地下管线通道。

2.管线施工方案根据市政地下管线的布置特点，其必然是随着道路而埋设，始终布置于地面道路下，因此管线迁改须根据交通组织进行，施工过程中尽量减少搬迁次数，通过紧密筹划，所有管线做到只搬迁两次（迁出、复位）。

2.1 雨水、污水管线迁改施工方案现状沿车站纵横方向均有雨、污水管线。

沿车站纵向（即南北方向）均有一φ800雨水管，该雨水管采取临时改移，待车站主体施工结束后，在附属结构施工前迁回复位。

横跨车站的雨、污水管线较多，建设一路站沿建设一路方向有φ600的污水管，φ400的污水管，φ1000的雨水管，φ1000的污水管；建设三路站沿建设三路方向有φ600污水管和φ800雨水管。

郑州地铁2号线农业路站施工方法分析

郑州地铁2号线农业路站施工方法分析摘要：农业路站位于城市南北向主干道上，受前期交通疏导、管线迁改和征地拆迁等外界因素的影响，对车站施工产生了很大的制约因素。

本文依据现场实际情况，在对半盖法、全盖挖法、明挖法工法分析的基础上，提出了半盖挖倒边施工的方法，并对该施工方法的总体施工组织、区段划分、施工步骤作了详细的分析和研究。

对城市轨道交通在周边环境复杂、交通流通大、工期要求紧迫情况下的施工提供了参考。

关键词:地铁工程，施工方法中图分类号：[u291.69]文献标识码： a 文章编号：1 工程概况1.1工程位置农业路站为郑州市轨道交通2号线中间站，车站位于花园路与农业路交叉口北侧，沿花园路呈南北向布置，东北边为丹尼斯商厦和动物园，东南边为中国银行，西北边为农科院、建筑工地，西南边为大商、招银大厦、郑州国贸中心，如图1所示。

车站为地下两层岛式车站；车站全长477m，标准段宽为19.7m，端头井宽为23.9m；车站有效站台中心里程为yck15+941.000，车站中心埋深约17m，站前设有存车线。

车站南北两侧设有活塞风道及风井和8个出入口，其中2～5号出入口为近期施工，1、7、8号出入口为商业预留。

1.2 结构形式农业路设计为带配线车站，总长464.6m，标准段宽为24.6m，端头井宽为28.6m，底板埋深18.17m，顶板覆土3m，为单柱双跨两层结构。

1.3站址周边环境1.3.1地面交通花园路为南北交通主干道，现状道路宽34m，按双向8车道设置；农业路为东西交通主干道，现状道路宽30m，按双向6车道设置。

1.3.2地面建筑物农业路站位于郑州市金水区花园路与农业路交叉口北侧郑州市动物园附近，沿花园路布置，呈南北走向，偏花园路东侧。

车站东北边为自行车赛车场和动物园，车站东南边为丹尼斯商厦、中国银行，车站西北边为农科院，车站西南边为郑州国贸中心。

2车站施工方法选择车站施工方法的选择主要根据工程地质和水文条件、环境条件、车站的埋深及地面和地下障碍物、地面交通、环保和工期要求等因素而确定，主要有明挖法、盖挖法、半盖挖法和暗挖法。

素混凝土桩施工方案

编号:素混凝土桩施工方案编制单位:项目总工程师:企业技术负责人:编制人:工程名称: 地铁里程: 施工单位:编制日期：年月日审批日期：年月审批单位:仁工程概况.................2、施工方案................ —……2、2、施工准备.........2、3、桩&施工..........2、3、1、姑机就位..2、3、2、钻进成孔..2、3、3、泵送混合料2、3、4、移机......2、3、5、截除桩头..2、3、6、质量记录…3、人员、设备配置..........4、施工进度安排............5、工程质量保证措施........5、1、质量控制要点■.…5、2、成桩常见问題..…5、2、1、堵管......5、2、2、窜孔......5、2、3、接桩方法..5、2、4、桩头空芯…5、2、5、桩端不饱满6、安全生产保证措施........6、1、安全措施.........6、2、安全防护.........7、文明施工措施............8、坏境保护措施............8、1、环境保护机构设置8、2、防尘措施.........8、3、噪声控制......... (2) (2) (3)244 (6) (6) (7) (9) (9) (9)9910101010101112121212素混凝土桩施工方案工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段站场路基，II区场地需要进行填方处理，填方填筑边坡采用档土墙进行护坡，在挡墻高度大于6m时，为满足挡土墙对地恳承载力得要求，在挡土墻下设计素混凝土桩基。

本工程采用素混凝土桩复合地基，成桩桩径4()0mm;有效桩长W. 0叫桩间距1、5米，混凝土强度为C20;考虑到挤土效应得影响，本工程设计采用长螺旋钻管内泵压施工工艺。

2、施工方案2、1x施工工艺流程素混凝土桩长螺获钻管内泵压施工工艺流程框图见图2-仁素混凝土桩施工工艺流程框图。

220千伏线路敷设工程施工方案

220千伏线路敷设工程施工方案第一章工程概况一．工程概况1．工程简介某220千伏线路新建工程，全线长9.311km(其中单回路长0.249 km，同塔双回路长9.062 km)，共有杆塔18基。

2．工程规模电压等级：220kV。

起迄点：长度：9.311km。

基础：18基，为钢筋混凝土斜柱式、淘挖式现浇基础。

杆塔：自立式铁塔17基，钢管杆1基。

导线：某侧为LGJ-400/50，溪古侧为LGJ-500/45，均为单导线架设。

地线：两根地线均为为复合光缆，型号：OPGW-100、OPGW-140。

3．线路路径线路从某电站220kV构架出线后，跨过某接同塔双回路分支塔左侧（前进方向某电站→某，右侧为某出线），再按同塔双回路走线，经水打坝右转至龌龊沟跨过某左转至一道桥，平行一道桥～沙坪线路在其右侧走线跨过铁厂河左转，再平行沙坪～九龙线路走线进九龙500kV变，九龙500kV变进线档内房屋较多，无法避让，需拆迁。

4．地形地貌全线海拔高程在1988～2524m之间。

地貌单元均为高山大岭和峡谷地形，微地形地貌主要表现为构造浸蚀之斜坡地形。

斜坡坡度为30º～50º，脊顶较宽厚，谷底较宽缓，坡面植被较差而坡顶植被较发育。

全线地形划分为：高山大岭100%。

5．地质及地震烈度线路沿线所属大地构造位于川滇南北构造带北段，路径区内以南北向构造为主，主要表现为一系列褶皱，与路径区相关的褶皱如下：滴痴山背斜、九龙向斜，沿线无断裂构造，区域地震活动较弱，无六级以上地震记载，新构造运动以大面积间歇性上升为主，未发现活动性断层。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），线路全线所在区域地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度为Ⅶ度。

路径沿线工程地质分区主要为两大类：软质~坚硬岩类工程地质区和松散岩类工程地质区。

前者主要为主要为古生界和中生界地层中的千枚岩，其特点为岩质较软、层厚薄、层理发育、抗风化能力弱。

高压电杆保护方案(五篇)

高压电杆保护方案本工程地处东侧，原场区北侧和西侧设有____kv高压线基本与场区建筑红线重合，线高____m—____m(距地表)，全长____m左右，与在建工程中有____台塔吊的作业范围内覆盖高压线，故而塔吊的钓钩存在与高压线相接触碰撞的危险。

且塔吊都未达到建筑本工程所需的最终高度，从而在升高____塔吊时也存在较大的安全隐患。

根据《建筑施工安全技术标准》jgj46—88要求：在建工程不得在高、低压线路____施工，不得搭设作业棚、建造生活设施或堆放构件、架具、材料及其它杂物等，其平行安全距离是不同的。

另据《电子设施保护条例实施细则》规定，各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离达不到该标准规定的距离时均需搭设防护措施，增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并悬挂醒目的警告标志牌。

因此，为确保工程能顺利进行，机械设备正常平稳运转，施工人员及其他人的生命安全所虑，高压线路的防护搭设如下：高压线实际垂直高度为____m，毛竹脚手架的高度高出最高处高压线不小于____米，故防护搭设高度为____m以上一、搭设要点：场地要求。

防护架底部做150厚c10砼地坪，宽度为____m。

沿侧边通长设排水沟(排水沟宽____mm，深度____mm并按____%找坡)预防防护架下沉。

(1)、本工程高压防护架采用钢管脚手架配合毛竹搭设，架体宽度____m，四排立杆，立杆横距____m、立杆纵距为____m，立杆步距____m，镀锌铁丝绑扎毛竹。

(2)、防护架搭设应牢固，具有一定的抗扭、抗剪及抗风侧压能力，在搭设脚手架时加沿全长加设置双向剪刀撑(防护架两端部均需布设双向剪刀撑，)横向斜撑，并且靠脚手架的南、北侧加设落地拉撑，拉撑间距____m。

(3)、在高压线以上部位(以最高线的位置为准)____m位置，加设通长大横杆，____m加设通长大横杆。

二、搭设要求：立杆应做到纵橫通线、杆身垂直。

相邻两杆的接头应错开一步架。

高压线下施工安全专项方案

目录1.编制依据 02.编制原则 03.适用范围 04.工程概况及周围环境条件 05.安全方针、目标 (1)6.危险源辨识及安全控制措施 (1)7.施工保证措施 (20)高压线下施工安全专项施工方案1.编制依据（1）西三环第二标段（西流湖~郑上路）工程施工图及相关设计文件；（2）《中华人民共和国电力法》；（3）《建设工程安全生产管理条例》；（4）《电力设施保护条列》；（5）其他有关安全管理办法。

（6）现场施工环境实地调查情况。

2.编制原则在确保工程质量和施工安全的前提下，力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。

3.适用范围适用于本工区高压线附近及下方的施工作业面。

4.工程概况及周围环境条件工程概况本工程位于河南省郑州市西部地区，呈南北走向，起点K2+位于西三环路与西流湖路交叉口南约16m处，沿线经西三环陇海铁路，终点于K3+600人行天桥处。

在K2+处与规划西站路相交，规划西站路同时下穿QA、QB两侧辅道和西三环，新增3处箱桥（西站路下穿QA、QB和西三环箱桥，孔径分别2×，箱桥长度分别为、、）。

本标段内二座人行天桥，规划设计维持现状。

铁路工程设计范围：陇海铁路箱桥及箱桥出入口南北两侧各10米的长度内的支挡结构，桩号为AK0＋~AK0＋和BK0+~BK0+。

周围环境条件郑州市三环路快速化工程西流湖路~郑上路工程施工区段位于郑州市中原区西三环与陇海铁路交汇处，位于郑州市电厂西侧，二工区承建段下穿陇海铁路QA、QB两侧辅道（除下穿铁路箱涵），及西站路下穿西三环箱桥（下穿陇海铁路箱桥除外）。

海森小区，豪德置业、监狱、监狱家属院、陈伍寨村、柿园、西流湖公园、中州盆景园等商业、住宅、旅游综合区域，施工环境功能区为城市。

5.安全方针、目标以“安全第一、预防为主”为指导方针，以“从严治本、基础取胜”为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，以控制惯性事故的发生为重点，杜绝施工重大责任事故的发生，以坚持规范管理和日常安全检查为手段，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态。

围护结构帷幕止水及进出洞地基加固施工方案

郑州市城市轨道交通一号线一期土建工程围护结构帷幕止水及进出洞地基加固施工方案编制：审核：批准：郑州市城市轨道交通一号线搅拌桩施工方案第一章工程概况及工程特点1.1 工程简介车站位于金水东路和黄河东路相交路口，在金水东路机动车道下呈东西向布置。

站位西北角为中义·阿卡迪亚住宅小区，站位东北角为在建小区，站位西南角为聚龙城住宅小区，站位东南角为兴东· 龙腾盛世住宅小区，小区均为刚刚建成的新式住宅。

黄河东路站是远期规划线路 6 号线的换乘车站，本站为地下两层岛式车站，车站总长 268.35 米，有效站台宽度为 12.0 米，标准段基坑深度为 17.6 米，车站覆土 3.0 米。

围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑支护体系，帷幕止水采用三轴搅拌桩，直径为 Φ 850mm,深度为 35m，搭接的方式为套打。

1.2 编制依据1、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 2、地基处理手册（第二版）； 3、叶观宝编著.地基加固新技术（第二版）； 4、王健. 劲性水泥土地下连续墙技术的发展及应用。

1.3 地质和水文地质条件1、地层描述1 1BA第(1)层：杂填土（Q高压旋喷桩）: 杂色，稍湿，松散，主要由粉土、砖块、水泥块等垃圾组成。

层厚 0.50～3.60m，平均厚度 1.66m，平均埋深 1.66m。

1 1BA第(2)层：粉土（Q高压旋喷桩），浅褐黄色，稍湿，中密，干强度低，韧性低，含绣黄色铁质氧化物斑点及黑色铁锰质斑点，具砂感，局部孔夹 0.50～1.0m 左右的粉砂。

层厚 1.00～3.70m，平均厚度 2.05m，平均埋深 3.58m。

1 1BA第(3)层：粉土（Q高压旋喷桩）,褐黄色，湿，稍密，干强度低，韧性低，含豆状小姜石及蜗牛壳碎片，局部粘粒含量高。

层厚 1.30～3.40m，平均厚度 2.40m，平均埋深 5.97m。

1 1BA第(4)层：粉土（Q高压旋喷桩），浅灰色－褐黄色，湿，中密，干强度低，摇振反应中等，韧性低，含少量铁质斑点，偶见豆状小姜石及蜗牛壳碎片，砂感较强。

地铁7号线工程计划方案

地铁7号线工程计划方案一、前言地铁作为城市交通系统的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善城市形象、提高城市竞争力有着至关重要的作用。

随着城市化进程的加快，城市人口数量的增加，地铁建设成为了各大城市的重要工程之一。

本文将以地铁7号线工程为例，对地铁建设的规划、设计、施工、运营等方面进行详细的计划方案分析。

二、项目背景1. 建设背景地铁7号线工程是我国某大型城市城市轨道交通建设的重要项目之一。

该城市人口数量众多，交通拥堵情况严重，因此有必要开展地铁7号线工程建设，以缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。

2. 建设目标地铁7号线工程的建设目标是在缓解城市交通拥堵的基础上，提高城市轨道交通的运输效率，改善城市交通环境，为市民提供更加便捷、舒适的出行方式。

三、项目概况1. 项目范围地铁7号线工程起点位于某市区A站，终点位于市区B站，线路全长约30公里，共设站23座。

2. 项目投资地铁7号线工程总投资约xxx亿元，其中包括土地征用费、工程建设费、设备采购费等各项费用。

3. 项目规划地铁7号线工程线路规划以连接市区主要商业、居住、办公区域为主，全线设有xx座车站，包括地下车站、地面站、高架站等。

四、项目建设1. 建设方案地铁7号线工程将采用地下、地面和高架相结合的建设方案，线路采用xx型号轨道车辆，拟采用xx系统进行自动化控制。

地铁7号线工程的施工工艺将采用地下挖掘、隧道开挖、地面轨道铺设等一系列技术手段进行施工，以保证施工质量和进度。

3. 安全保障在地铁7号线工程建设过程中，安全将是首要保障，施工单位将采取一系列措施来确保施工现场和施工人员的安全。

五、项目运营1. 运营计划地铁7号线工程建成后将由一家专业的地铁运营公司负责运营管理，运营公司将制定详细的运营计划，确保线路正常运营。

2. 安全管理地铁7号线工程建成后，将通过严格的安全管理制度和技术设备来保障线路的安全运营。

3. 服务质量地铁7号线工程将以提供高品质、高效率的服务为目标，确保市民出行的舒适性和安全性。

高压线周围施工安全专项方案（二篇）

高压线周围施工安全专项方案一、工程概况：本工程在施工过程中有部分段落处于高压线下或离高压线较近，为了保证吊装施工安全及施工进度，特制订周密安全的施工防护措施，确保施工安全。

二、高压线周围吊装施工安全措施为了加强在高压线下安全施工，保障施工作业人员生命安全和预防生产安全事故的发生，适应施工工程进展的需要，根据实际施工制定本措施：1、施工生产坚持安全第一，预防为主的方针。

落实安全生产责任制度，安全生产规章和操作规程，清除安全事故隐患。

2、在高压线下施工，使用的机械设备，应按照安全施工的要求配备；机械性能状况良好，安全设置齐全可靠。

3、施工作业前对各班组成员进行高压线附近的安全教育。

加强对吊机司机、吊机指挥人员进行高压线附近操作的安全教育和技术交底。

加强对现场管理人员、施工员进行高压线附近的安全教育。

在高压线附近进行吊装作业，吊机及其他物件做好接地保护措施。

禁止酒后人员和带病人员、精神状态不佳者不得从事施工作业。

不得使用有故障的设备机械。

高压线附近作业的人员要穿好绝缘鞋、绝缘手套。

人员身体要干燥，不得穿湿绝缘鞋，不得带湿绝缘手套，不得湿身作业。

吊装作业前必须检查吊机固定牢固以及检查钢丝绳的完好度，防吊机倾斜倒塌和钢丝绳在吊装时出现断裂出现反弹现象造成触电事故。

高压线周围作业时吊机及物件要与___千伏高压线保持最小安全距离___米以上，最小安全操作距离为___米。

每个现场管理人员必须要清楚高压线的最低点与地面的高度。

钢丝绳的选用遵循最短够用的原则。

起吊高度遵循离地能起吊种植原则。

吊机司机必须严格执行十不吊规定。

4、根据不同施工阶段和周围环境气候的变化，做好安全防护，设立警示牌，配备安全防护用品，合理改善安全生产条件，安全防护用品不得擅自挪作他用。

在施工过程中除以上措施外施工现场还应做到如下要求：1）起重吊车伸臂吊装种植树木，保证伸到有效安全距离，设专人指挥。

2）施工作业区域进行全封闭，严禁非施工人员出入，各出入口设专人看守，设明显安全警示标志。

地铁施工220KV高压线防护方案

目录一编制依据 (2)二工程概况 (2)三地质简介 (2)四基坑支护情况 (3)五高压铁塔与基坑位置关系 (4)六围护结构施工期间的防护措施 (4)6.1 工程重点 (4)6.2 施工期间对高压铁塔的防护对策 (5)6.2.1 桩机施工 (5)6.2.2 钢筋笼吊放 (5)6.2.3 钻孔桩砼灌注注意事项 (5)6.3 施工注意事项 (5)七土方开挖过程控制及钢支撑、钢围檩吊装施工期间的防护 (6)7.1土方开挖过程控制 (6)7.2钢支撑及钢围檩吊装 (7)八主体结构施工期间的防护 (7)一编制依据依据市轨道交通1号线一期工程天祥站主体围护结构施工图设计图纸；《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002；《工程测量规范》GB50026—93；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—99；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）《国家电网公司电力安全工作规程》（电力线路部分）《架空送电线路运行规程》（DL/T741-2010）地铁一号线现场勘查资料其它相关规范、强制性标准规定及地方法规。

二工程概况天祥站位于紫阳道与天祥道交叉路口处，沿紫阳道呈东西向布置，西端接太子站，东端接奥体站。

车站全长220.6 m，标准段宽19.0 m，标准段为地下两层双跨矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的形式，支撑体系采用三道φ609钢管支撑。

三地质简介3.1 场地岩土构成拟建场地第四系地层厚度约为30 m ，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，地层岩性都具有下部粗（以砾卵石层、中粗砂、细砂，粉细砂为主），上部细（以粘性土为主）的韵律变化特点；土层自下而上由密实~中密~稍密变化，上部粘性土为可塑~硬塑，这与沉积时间早晚及成因有关，老地层沉积时间早，成为力学性质较好的土层，下伏第三系新余群（Exn）地层，层顶埋深一般在31 m左右，强风化粉砂质泥岩厚度一般为 1.0 m左右，以下为中风化粉砂质泥岩，间夹含钙质泥岩，局部见软弱泥岩夹层，均被第四系覆盖。

500kV高压线下施工安全专项方案定稿

新建北京至霸州铁路高压线下施工安全专项方案(黄固特大桥574#、575#、576#、墩)编制：复核：审核：中铁十二局集团新建京霸铁路一项目部二○一七年十二月500kV高压线下施工安全专项方案1.编制依据及范围1.1编制依据1）施工现场实际情况及有关高压电线相关资料；2）《建筑安装工人安全技术操作规程》(80)建工劳字第24号3）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20124）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（J405-2005）5）《起重工安全操作规程》6）《汽车吊安全操作规程》7）《信号工操作规程》8）《中华人民共和国电力法》；《电力设施保护条例实施细则》1.2编制范围京霸铁路一标三工区黄固特大桥574#、575#、576#、墩施工范围。

1.3工程管理施工情况建设单位：北京铁路局京南工程项目管理部设计单位：中国铁路设计集团有限公司监理单位：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司京霸铁路监理站施工单位：中铁十二局集团京霸铁路一标三工区项目部2.工程概况本工程黄固特大桥574#、575#、576#、墩位于大兴区礼贤镇加录垡村，在墩位置上有二道高压架空线；高压线东西向贯穿574#、575#、576#、墩全部范围，高压架空电线在该范围内分别都有2座电塔，分别为源安一线0580#、0579#号塔，源安二线0579#、0578#铁塔，（详见附件1平面图），该高压线目前无法停用，高压架空电线在574#、575#、576#、墩范围内距离自然地坪19.2~27.67米高。

各高压线主要指标如表2.1-1。

后：附件2现场图片主要高压线路表表2.1-1各高压线下施工内容分别为：DK35+732.4、DK35+797和DK35+830处为黄固特大桥，主要施工内容为钻孔桩、基坑开挖和承台结构施工。

主要影响的施工工序有钻机钻孔和起重吊装施工，起重吊装主要内容有吊装钢筋笼、钢模板、钢筋等施工材料和小型机具。

施工总体部署总体部署主要施工方案及工期

1 施工总体部署总体部署主要施工方案及工期1.1总体安排本工程地下室面积较大，工期紧，为保证工期及施工质量，同时加快料具的周转次数，故在施工安排上采取平面流水、立体交叉作业的施工部署。

部署如下：1、开工准备时，立即组织施工塔吊基础，尽快进场并安装塔吊，及早提供高效垂直运输，有利保障基础结构施工，加快施工工期。

2、本工程结构工程施工均采用商品混凝土和成品预拌砂浆，现场不设置搅拌场的。

因单层建筑面积很大，地下室混凝土的浇筑采用汽车泵和固定泵配合解决。

因此应严格按照施工进度计划精心组织、实施各施工段的施工进度，错开各个施工区域区的混凝土浇筑时间，以免出现同时需要浇筑混凝土而延误工期的现象。

3、待地下室结构浇筑完成后，达到一定强度后，车库顶板处支模架暂不拆除，将部分材料堆场及加工场地布置在地下室顶板上，便于主楼施工。

4、尽快完成地下室防水和土方回填工作，如不能及时完成，则主楼从二层开始设置型钢悬挑脚手架，并设置安全平网。

5、待主体封顶，达到养护时间，沉降稳定后，开始浇筑后浇带。

6、主体结构完成后，尽快组织中间验收，为装饰装修施工争取充裕时间。

工程实施过程中，如因我公司原因造成整个合同工期的延长或任何一项或多项工作的实际完成日期迟于合同约定单项工程完工日期，给建设单位造成经济损失，我公司将承担合同有关条款约定的违约责任，根据合同对由此造成建设单位的相应损失进行赔偿，赔偿不影响我公司应承担的其它义务。

1.2施工进度计划1.3施工现场平面布置施工现场平面布置是施工组织的关键内容，我们将针对施工图纸并结合建设单位要求合理规划出《施工平面布置图》，并据此搭建各种临时设施，同时充分满足安全文明施工的各项要求。

临时施工用水、用电、道路按施工实际要求进行设计。

施工平面布置有条理，尽量减少占用施工用地，使平面布置紧凑合理，同时做到场容整齐清洁，道路畅通，符合防火安全及文明施工的要求。

施工平面设专人负责管理，使各项材料、机具等按已审定的现场施工平面布置图的位置推放。

郑州地铁2号线工程

据初步核算，2号线一期工程估算投资总额为100.029亿元，技术经济指标为每正线公里5.47亿元。
时速
最高可达80公里
shadow© 2014 - Data © NavInfo & CenNavi &道道通郑州地铁2号线本数据来源于地图，最终结果以地图数据为准。
根据客流预测，郑州地铁2号线远期高峰单向最大客流达3.53万人/小时，特别是北环路站至紫荆山站客流需求极大，拟采用B型车，车辆长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，最高运营速度为每小时80公里。
建设站点
一期设计16个车站、6个换乘站
2012年3月前，4个站点开工建设
2号线全线：贯穿城市南北发展轴，联系惠济片区、金水中原片区、二七片区，起于天山路，止于站马屯，途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路，全长27.7公里。共设车站21座，车辆段1处，停车场1处。
2号线一期工程：将于2015年建成试运营，为广播台站—向阳路站，线路长18.27公里。一期设车站15座：广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、向阳路站，其中包括换乘站6个，分别为：国基路站、农业路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站和航海东路站。设车辆段1处。
向阳路站
为地下二层侧式车站
南四环站
南四环站是郑州地铁2号线一期工程第16个站点，全长436.9米，宽19.7米，属于整体2号线最大的两个车站之一。北端与310国道相交，南端深入小李庄村内部，共分三层：地下一层为站台层，地下二层为设备层，地面层为站厅层，采用明挖顺做法施工。车站南端接停车场出入段线明挖区间，同时连接2号线南延线，预留南延线盾构吊出条件。

抬道方案

郑徐铁路（郑局段）电气化改造工程抬道施工方案（罗王～中牟）郑州铁路分局工务分处开封工务段中铁七局武汉公司2005年2月3日一、工程概况根据时速200km/h铁路设计要求，为了满足线路纵坡并保证框架桥涵顶至轨底高度达到0.6m，全线需对既有纵断面调整，本段内多为线路抬道，少量落道。

根据郑州铁路局工管中心统一安排，线路抬道由郑州线路大修段主要承担施工，采用大机捣起拨捣施工成型，人工配合封碴，但根据大机捣施工特点，抬道量大于0.15m的地段由人工施工成型，人工抬道主要由线路施工单位负责。

另外，站场道岔及站线抬道和所有的落道施工均由施工单位组织人力施工。

根据设计文件，本标段中兴隆庄、开封运转场、开封客站、杏花营、邵岗集、中牟等6个车站需要抬道，其中开封客站和中牟车站的抬道量分别为33cm、46cm，均需人工多次抬道。

本标段中共有3处移梁、6处双绕、2处单绕未施工或开通，其相关的抬道施工受其制约，本方案相关抬道施工均考虑其开通以后实施。

另外，本标段有多处小拨量地段，需在抬道前施工完毕。

二、施工组织机构：为切实保证抬道工作顺利进行，我单位成立以下施工领导小组：组长：罗怀庆副组长：琚立雄蔡智祥组员：孔军豪陈海兵赵建平李建文熊志芳李晓军黄树金罗华松金正阶方健杨新平郝雷三、施工方案：1、施工准备：①施工前需调查全线道口、护轮轨及探头等影响大机捣施工的障碍物，及时拆除和恢复。

②技术准备：施工前应复测线路纵断面，根据设计标高，在对应的里程点上每5m标注起道量，对于曲线地段，应在枕木上标示曲线五大要素，并向施工负责人做好交底。

③材料到位：根据全线抬道量，在抬道施工前应在相应地段备足道碴。

④人力、机具准备：根据各段施工任务量，合理安排到位。

2、机械抬道：（大机捣施工）在抬道量0.15m以下区段采用机械抬道，由大机捣3次抬道成形。

具体施工计划详见线路大修段施工方案。

3、人工抬道：在抬道量大于0.15m区段采用人工抬道，人工抬道采用人力起道机进行作业，人力起道高度一次不超过0.15m，每区段均预留小于0.15m抬道量由机械二次起道成型。

车辆段监测技术方案

郑州市轨道交通2号线一期工期车辆段线施工监控量测实施方案中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工监控中心二○一三年六月目录第一章总体概述 ........................................................................................................ - 1 -1.1工程概况 .................................................................................................................. - 1 -1.2 地质概况 ................................................................................................................. - 1 -第二章监测方案 ........................................................................................................ - 3 -2.1 监测目的 ................................................................................................................. - 3 -2.2 监测范围及内容 ..................................................................................................... - 3 -2.3 编制依据 ................................................................................................................. - 4 -2.4 组织机构 ................................................................................................................. - 5 -2.5 监测人员安排 ......................................................................................................... - 6 -2.6 监测工作原则 ......................................................................................................... - 6 -2.7 监测工作程序 ......................................................................................................... - 6 -2.8 监测工作重点 ......................................................................................................... - 7 -2.9 监测控制标准及预警值 ......................................................................................... - 7 -2.10 监测频率 ............................................................................................................... - 8 -2.11 主要设备及精度要求 ........................................................................................... - 9 -2.12 监测数据处理与传输 ........................................................................................... - 9 -2.13 影像资料 ............................................................................................................. - 10 -2.14 监测预警及应对措施 ......................................................................................... - 10 -2.15 监测信息反馈及工程对策 ................................................................................. - 11 -2.16 监测信息的提交 ................................................................................................. - 12 -第三章监测实施方法 .............................................................................................. - 14 -3.1 监测基准点 ........................................................................................................... - 14 -3.2周边环境观察 ........................................................................................................ - 14 -3.3 挡墙（格构梁）位移监测 ................................................................................... - 14 -3.4 水平位移监测网(点)观测方法............................................................................. - 15 -3.5 地表沉降 ............................................................................................................... - 18 -3.6 各监测项的初始值选取 ....................................................................................... - 19 -3.7 监测点保护 ........................................................................................................... - 19 -3.8 监测点破坏补救措施 ........................................................................................... - 20 -第四章拟投入本站的仪器设备及元器件 ................................................................ - 21 -第五章监测质量保证措施 ........................................................................................ - 22 -第六章监测进度保证措施 ........................................................................................ - 24 -第七章监测安全保证措施 ........................................................................................ - 25 -7.1安全监测体系及安全监测责任制 ........................................................................ - 25 -7.2监测安全保证措施 ................................................................................................ - 28 -第八章交通设备情况 ................................................................................................ - 31 -郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段施工监控量测实施方案第一章总体概述1.1工程概况郑州市轨道交通2号线城南车辆段位于管城区四环公路以南，绕城高速以北，107国道以东，十八里河以西，刘东村与河西袁村之间。