底盘喷漆防腐技术要求
城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求
城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求城轨车辆用水性环氧底漆的涂装工艺及其技术要求随着我国城市轨道交通建设的不断发展，预计在2016 年总建设里程会达到2500km,这就需要配备1万辆左右的车。
目前，国内的城轨车辆表面涂漆大多采用溶剂型涂料，而溶剂型涂料内含有重金属等有害物质，近年来，对溶剂型涂料的有害物质的掌控更加严格，具有较高的防腐性能且环保的水性涂料成为人们关注的重点。
水性涂料自身较强的防火、防腐和耐化学性能，也成为我国未来城轨车辆涂装施工的选择方向。
一、水性环氧涂料的性能（一）防腐性能城轨车辆的底材是由不锈钢、玻璃钢、铝合金等不相应的材料组合而成，水性环氧底漆使用在这种底材上需要有强大的附着力、防腐蚀性能。
水性环氧底漆要想获取与溶剂型相似的性能，在技术上有一定的困难，水性涂料与溶剂型涂料成膜机理有所不同导致两者涂抹性能有相应的偏差。
溶剂型环氧涂料的成膜机理是由环氧树脂同固化剂运用分子形式溶解于有机溶液内部，有很高的防腐性能。
水性环氧树脂涂料成膜机理是因为多数水分不断蒸发，环氧树脂粒子实施接触，进而形成紧密堆积的结构状态，剩下的水分及固化分子都处于分散粒子内部，水分经过蒸发，进而分散相粒子产生凝结，形成较为紧密的六边形结构。
与此同时，固化剂分子导致分子相粒子的界面及内部出现固化反应，树脂的玻璃的温度不断上升，扩散变慢粒子不容易进行凝结。
固化反应无法完全展开，无法形成计较均匀的涂抹，致使防腐性能与溶剂型涂料出现较大差异。
（二）施工性能现阶段，城轨车辆涂装工艺要求水性环氧底漆应该具有下列功能。
根据现今溶剂型施工工艺，底漆施工的不同工序一般间隔24 小时，水性环氧底漆无法改变其生产效率。
进行底漆施工采用高压无气展开喷涂，通常给予两次喷涂直至达到要求的厚度。
湿碰湿施工环节每次的间隔时间为20―30mi n。
底漆完工之后开始烘烤，烘烤的温度设置在70oC,要求良好的涂膜外观。
之后采用砂纸进行打磨。
ISO12944C3喷漆工艺解决方案
C3中防腐涂料系统一.防腐要求满足ISO12944-5:2007标准中,腐蚀类别为C3中的要求。
二.腐蚀环境C3的典型环境:城市与工业环境、中等二氧化硫环境、高湿度环境、底盐度沿海区域。
三.涂料系统的设计使用寿命使用寿命:＞15年。
干膜总厚度160μm 。
油漆选择一．油漆牌号油漆牌号选用佐敦JOTUN,产品名称:Barrier80环氧富锌底漆干膜厚度60μmPenguard Express MIO快干环氧云铁中间漆干膜厚度50μmHardtop XP脂肪族聚氨酯面漆干膜厚度50μm底漆喷涂工艺一.施工条件气温不低于10℃,相对湿度不高于85%,周围环境通风;不得在大风天、雨天、雾天、沙尘天、过于干燥的天气施工;底材温度不低于5℃并高于空气露点温度3℃以上。
二.混合混合比:基料(A组分): 固化剂(B组分)=3:1;熟化时间30分钟;混合后使用寿命23℃时为12小时;稀释剂需使用佐敦17号稀释剂;油漆调匀后应进行充分的过滤。
三.底材处理用溶剂、除锈剂清洗;用钢丝刷、粗砂纸除锈,至少达到除锈等级ST2以上,表面应无可见油迹、锈迹、污垢、氧化皮等附着物,且干燥。
四.喷漆使用空气喷涂,需加入适量的稀释剂,过多的稀释剂会导致耐流挂性能降低以及固化速度减慢。
喷涂过程中,喷枪移动速度应均匀,并保持喷嘴与被喷面垂直;局部小面积可采用刷涂,并要保证规定的干膜厚度;施工过程中应在不同部位测定涂层的湿膜厚度,硬干后且固化前覆涂下一道漆;若上一道漆已经固化,打毛表面后方可涂敷下一道漆。
五.干燥时间通风、气温等施工条件良好,典型漆膜厚度50μm下的干燥时间:六.每层漆膜的厚度按环境温度、混合的黏度、干膜总厚度要求、施工时的流挂现象,控制每道漆的湿膜厚度。
七.漆膜厚度测量漆膜厚度采用便携式漆膜测厚仪测量。
中间漆喷涂工艺二.混合混合比:基料(A组分): 固化剂(B组分)=4:1;熟化时间10分钟;混合后使用寿命23℃时为2小时;稀释剂需使用佐敦17号稀释剂;油漆调匀后应进行充分的过滤。
汽车维修喷漆技术标准
汽车维修喷漆技术标准
一、局部补油：
无论颜色、光泽都力求和原厂一样，难以分辨哪部分补过油漆。
具体要求如下：
1．色和光泽，砂板应和相应的砂板同色、对称。
2．起纹、起绉、走珠和砂粒等现象。
3．旧油漆结合处应平滑无阶。
4．全车的清洁干净，无油渍，灰浆等。
二、车翻新
令人看上来和刚去蜡的新车一样。
具体要求如下：
1．车线条骨位平直，有棱有角。
2．板平顺无凹痕，无起泡。
3．全车油漆应该似原厂车那样，具有高光泽，不应有起纹、走珠和砂粒等现象。
4．车底喷沥青防锈，排气管和波箱及散热器等部件不能有沥青。
5．汽车钢圈和轮胎应翻新和清洁干净。
6．汽车内部清洁，洗尘，清洗表板，门皮等。
7．全车配件如：玻璃，灯，电线不得有油渍。
货车底盘油漆的涂装工艺
货车底盘油漆的涂装工艺
货车底盘的油漆涂装工艺通常包括以下步骤：
1. 准备工作：对货车底盘进行清洁，包括去除旧油漆、铁锈、污垢等，确保底盘表面干净。
2. 研磨处理：使用砂纸或砂轮等工具对底盘表面进行打磨，以增加涂料的附着力。
3. 底涂：使用底漆对底盘进行底涂，底涂能够增强涂层的附着力、防腐和防锈能力。
4. 中涂：在底漆干燥后，进行中涂，中涂可根据需要选择不同的油漆种类和颜色，并进行适当的喷涂或刷涂。
5. 面涂：中涂干燥后，在底盘上进行面涂，面涂能够提供更好的外观效果和保护层，同样可以选择喷涂或刷涂。
6. 干燥和固化：涂装完成后，货车底盘需要在适当的温度和湿度条件下干燥和固化，以确保涂层的质量和耐久性。
此外，根据涂装需求和底盘材料的不同，可能还需要进行预处理，如去除锈蚀、
除尘和防腐等工序。
涂装工艺还包括涂料的选择、涂布方法的确定以及涂层的质量检验等步骤。
因此，在实际应用中，最佳的涂装工艺会根据具体情况和需求来确定，以确保涂层的质量和持久性。
车辆底盘防锈保护
车辆底盘防锈保护车辆底盘在行驶过程中常接触到各种恶劣的路况和环境，例如泥沙、石头、化学物质等。
这些外界因素会使底盘发生腐蚀和锈蚀，从而降低车辆的使用寿命和安全性。
因此，为了保护车辆底盘，防锈措施至关重要。
本文将介绍一些常用的车辆底盘防锈保护方法。
1. 洗车保洁定期洗车是保护底盘免受腐蚀的基本方法之一。
在洗车过程中，要特别注意底盘的清洁。
除了清除车身和轮胎上的泥沙和灰尘，还要确保清洁底盘的各个角落。
可以使用高压水枪来清洗底盘，同时检查底盘是否有任何锈蚀或损坏。
2. 底盘防锈漆底盘防锈漆是一种特殊的涂料，可以有效地阻止底盘的腐蚀。
在选择底盘防锈漆时，应注意使用质量可靠的产品。
在涂抹底盘防锈漆之前，需要将底盘进行彻底的清洁和除锈。
然后，根据产品说明进行操作，确保底盘表面均匀涂抹，并达到所需的涂层厚度。
3. 底盘封釉底盘封釉是一种便捷而有效的底盘防锈方法。
封釉剂可以有效地防止底盘锈蚀，并阻挡腐蚀物质的进一步侵蚀。
在进行底盘封釉之前，也需要进行底盘的清洁和除锈工作。
然后，使用封釉剂均匀地涂抹在底盘表面，确保完全覆盖。
4. 底盘防护板底盘防护板是一种可安装在底盘下方的保护装置。
它能够起到阻挡砂石和其他腐蚀物质的作用，进而减少对底盘的损害。
安装底盘防护板前，需要确保选择适合车型的规格，并且正确安装。
5. 定期检查和维护定期检查和维护车辆底盘是保持底盘防锈保护的重要环节。
在每次保养时，特别需要注意检查底盘是否有任何腐蚀、锈蚀或损坏。
如果发现问题，应及时采取措施修复。
同时，定期润滑底盘零部件和更换底盘防护装置也是必要的维护措施。
总结车辆底盘防锈保护对于车辆的寿命和安全性至关重要。
通过定期洗车保洁、使用底盘防锈漆、底盘封釉、安装底盘防护板以及定期检查和维护，可以减少底盘的腐蚀和锈蚀。
因此，在日常使用和维护车辆时，务必重视底盘防锈保护措施，以确保车辆的长期使用。
汽车底盘防腐防锈保养妙招尽现
汽车底盘防腐防锈保养绝招有很多车外表看起来光艳照人，而底盘早已经锈蚀斑斑，漏洞百出。
这主要有以下几个原因：夏日地表的烘烤，平日雨水的侵袭以及大气中的潮气、盐分等都会侵蚀车底，导致车辆提前老化。
路上各种砂石不断撞击汽车底盘与轮毂等部位，使出厂时底盘上所固有的防锈漆和镀锌层很快就会被破坏，从而让金属裸露在外，与水分接触后导致氧化生锈。
夏日阳光曝晒，地面温度上升，加上酸雨、潮气、盐分的侵蚀，冬季的严寒霜冻腐蚀、北方的融雪剂的腐蚀等都对汽车底盘装甲构成了威胁。
尤其在沿海城市以及路况较差的地区，汽车底盘更容易受到老化腐蚀，降低底盘的使用寿命。
买了新车后车主大都会想到贴膜、封釉、买内饰，很少有人会想到底盘的保护，真正经验老到的车主都知道“烂车先烂底”，他们认为看使用过的车其成色好坏，观察底盘是最直观的标志之一。
因此，爱车就要从爱“底”开始!所谓底盘装甲并非是在汽车底盘上罩上铁甲，而是在底盘表面上喷涂特殊的弹性胶质材料，来抵御外界的侵蚀。
目前市面上有油性、水性以及AC橡胶型底盘装甲，其中橡胶型是性价比最高的产品。
汽车底盘确保着车辆和车主安全，一旦生锈腐蚀，整体架构往往容易松动，带来安全隐患，很多交通事故都由底盘松动所导致。
因此防范于未然，给新车做个底盘装甲是必不可少的。
那底盘装甲的施工过程又是怎么样的呢?带着这个问题笔者特地来到了雷遁控股（LDH）旗下的AC橡胶底盘装甲的安装现场，为各位车主细说一二。
雷遁AC橡胶型底盘装甲是一款采用美国进口雷朋源液的最新型高科技分子喷涂材料。
首先，由施工人员用升降机将车辆举升至1.3米左右，卸下四轮、挡泥板、刹车片。
然后继续再将车辆举至一个人高度，对车辆底部进行彻底的清洗。
随后将其吹干，对非喷涂部件进行包裹，最后反复喷涂，待其干后，装上轮胎并做完四轮定位才算真正完成底盘装甲施工全过程。
雷遁AC橡胶底盘装甲的施工人员提醒：由于底盘装甲是对专业要求非常高的施工项目，不仅需要有专业资质的施工技师，而且专业的施工工具对完成施工及其施工质量更是不可或缺，施工过程任何一个环节出错都会直接影响到效果，其后果将直接危及行车安全及车主的生命安全。
底盘喷塑汽车新技术
1.定义 2.作用
5.注意事项
首先先跟大家解释一下什么叫做底盘装甲，这是近几 年底盘防锈护理的新项目。 一般不同地区叫法不同， 但都是在下面喷涂一层2～4mm毫米厚的弹性密封材料， 犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲 定义: 在底盘喷上层防腐的塑漆，是一种塑化剂，保护 底盘的。喷塑底盘，一般是为了湿气对底盘腐蚀，喷涂之 后，起到隔潮、防腐的作用。如果车主经常走郊区较为坎 坷的道路，可以做一下底盘装甲；如果车主在南方，雨水 天气较多，可以考虑做一下喷塑。如果没有这些情况，不 做也行。
展示成果
总体完事后感觉服务很仔细，而且价格还不贵，让人感到很放心。
注意事项
包工包料喷国产的500元左右，喷进口的700元左右，自己买涂料， 手工费100元，还不包清洗
最后货比三家找了一家相对比较便宜的公司，包工包料喷德国进 口的力魔底盘装甲450元，料混合配方，施工厚度为4毫 米，局部半厘米以上。做装甲和做封塑不冲突，最全面的防 护措施就是二者都做，
底盘装甲施工过程：
1、清洗 底盘装甲施工前，车辆外观必须进行清洗。除此之外， 车辆底盘更要仔细清洗，用吹水枪将缝隙中的水吹出，并 用毛巾将水擦干，确保不留一处死角，否则底盘装甲将会 脱落不能为底盘进行100%的防护。
2、遮蔽
进行底盘装甲喷涂前，店家必须先用遮盖纸（多用报纸） 和胶带，将轮胎、排气管周边、电子传感器等部位进行遮盖， 尤其注意车身上的传感器和减震器要遮盖好，否则将会给车辆 带来安全隐患。
3、喷涂 由于底盘装甲对人体有害，所以不建议车主观看喷涂 过程。喷涂前，要把原材料摇匀，因为装甲材料为液体， 经过一段时间的存放会有一些沉淀，并且技师必须做好防 护。底盘装甲喷涂时要分2-3次喷涂，这是为了让装甲层 更均匀。
汽车底盘用水性浸涂底漆浸涂工艺
汽车底盘水性浸涂底漆浸涂工艺一、产品特点及用途1、具有优良的抗腐蚀性、耐化学品、耐酸碱的性能，附着力好丰满度高，适用于“底面合一”一次浸涂涂装工艺。
2、气味小、作业环境污染少、施工简便、涂装具易于清洗。
3、具有优良的水溶性，漆液不易沉淀、不结皮、不霉变，具有优良的贮存稳定性和施工稳定性。
4、漆液PH值呈碱性（PH=8~9）,对盛器和施工用槽体及装具腐蚀性很小。
该漆广泛用于汽车、拖拉机、轻工、机械等部件的涂装，是目前国内较理想的一种水溶性浸涂漆。
二、浸涂工艺底盘零件流水线按照工艺平面布置，采用普通悬链匀速传动，工艺流程如下：上线→脱脂、表调二合一→水洗→磷化→水洗→去离子水水洗→烘干→冷却→浸漆→沥漆→烘干→冷却→下线。
三、浸涂漆技术指标及施工参数前处理工艺参数及Z13-40水溶性浸涂漆技术指标分别见表1、表2。
原漆经过检测后要根据槽液及施工气温进行调整，主要控制固体分颜基比、粒度、pH 值，其施工参数见表3。
表2 Z13-40水溶性浸涂漆技术指标表3 Z13-40水溶性浸涂漆施工参数四、配槽及槽液调整1、配槽补加混合溶剂(水+乙二醇乙醚)时，先将水与醚溶剂混合后投入漆槽中，不能直接向漆槽内加水，否则涂膜易出现大面积乳白色。
同时，新配好的槽液要循环搅拌熟化2 h以上才能生产。
原漆、助溶剂与水的投槽量，应视膜厚而定。
一般膜厚要达到20～30 μm，固体分就控制在45%左右，所以对于15 t 槽体，初次投槽需：此时，固体分为44.9%，膜厚也在预定范围内。
2、槽液调整在施工过程中固体分、助溶剂含量、水含量每天都会发生变化，必须根据固体分的变化，随时补加原漆、助溶剂及去离子水，以保证槽液的施工性能。
槽液调整配比见表4。
表4 槽液调整配比表4的调整比例既稳定了固体分，又维持了槽液的助溶剂及水的含量。
应当注意的是，夏季施工时，助溶剂挥发较快，故在参照上述比例调整槽液时，应多补3～5 kg。
五、施工管理1、底盘各零件上线前不得有严重的锈斑和重油涂覆，不能有油性漆，否则会影响涂装质量及涂膜的附着力，而且不易浸涂上水性漆。
汽车底盘件盐雾试验标准
汽车底盘件盐雾试验标准
汽车底盘件盐雾试验是一种常用的汽车防腐蚀试验方法，主要用于评估汽车底盘件在盐雾环境下的耐腐蚀性能。
以下是汽车底盘件盐雾试验的一般标准：
1. 试验方法：采用符合ISO 9227或ASTM B117等国际标准的盐雾试验方法进行。
2. 试验条件：试验室温度为35℃，相对湿度为95%，盐雾浓度为5%。
3. 试验周期：一般试验周期为24小时，但根据实际需要也可以延长至48小时或更长时间。
4. 试样制备：底盘件试样表面应清洁干净，并确保无油污、氧化物和其他污染物。
5. 试样放置：试样应放置在试验室中央的试样支架上，保证试样之间有足够的距离，避免相互干扰。
6. 试验评定：根据试样在盐雾试验中的腐蚀情况，进行评定。
常用的评定标准包括综合评定、腐蚀深度评定、腐蚀覆盖面积评定等。
需要注意的是，不同的汽车制造商可能会使用自己的标准来进行底盘件盐雾试验，因此在实际应用中可能存在一些差异。
因此，建议根据具体的汽车制造商要求来确定试验标准。
喷涂涂层耐腐蚀性标准
喷涂涂层耐腐蚀性标准
背景
喷涂涂层广泛用于各种工业领域，用以提供物体的耐腐蚀性能。
为确保涂层质量和性能的一致性，制定一套标准成为必要。
本文档
介绍了喷涂涂层的耐腐蚀性标准，以用于生产和检测过程中的指导。
目的
本文档旨在确立一套标准，以评估喷涂涂层的耐腐蚀性能。
这
些标准将提供一种方法，用于判断涂层的质量和可靠性，并帮助制
造商确定产品的性能范围。
标准内容
1. 喷涂涂层的化学稳定性：涂层应在不同环境条件下（如高温、低温、湿度等）维持其化学性能，并在一定时间内不发生腐蚀或分解。
2. 腐蚀抵抗能力：涂层应能够抵抗各种腐蚀介质（如酸、碱、
盐等）的侵蚀，在规定条件下不发生明显的腐蚀或损坏。
3. 附着力：涂层应能够牢固地附着在基材上，并在规定的测试
条件下不发生剥离或起皮。
4. 表面硬度：涂层的表面应具备一定的硬度，以抵抗划痕和摩擦，不易受到物理损害。
5. 耐磨性：涂层应具备一定的耐磨性能，以防止在使用过程中
因磨损而导致性能下降或涂层失效。
6. 防腐功能维持时间：涂层应在规定使用时间内保持其防腐功能，不易失效或降低对腐蚀的防护能力。
7. 标准测试方法：制定详细的测试方法和评估标准，包括实验
室测试和实地测试，以对涂层样品进行全面和准确的评估。
结论
喷涂涂层耐腐蚀性标准对于确保涂层质量和性能的一致性至关
重要。
通过遵守这些标准，制造商可以提高产品的质量，并满足用
户的需求。
标准测试方法的建立将为涂层行业提供统一的评估依据，促进行业的发展和进步。
漆的防腐标准
漆的防腐标准
涂漆的防腐标准涵盖了涂漆涂层在防止金属、木材和其他表面腐蚀和腐烂方面的性能要求。
这些标准通常是由国际、国家或地区的标准化组织、建筑和涂料行业协会制定的，以确保涂漆涂层在各种环境条件下具有足够的耐久性和保护性。
以下是一些典型的涂漆防腐标准方面的内容：
1.涂层类型和材料：防腐标准通常规定了不同类型的涂层（如底
漆、面漆、封闭层）和涂料材料的选择。
这包括颜料、溶剂、
树脂等的性能和特性。
2.附着力：标准通常要求涂层在不同基材上的附着性能，以确保
涂层不会脱落或剥离。
3.膜厚度：标准可能规定了涂层的最小和最大膜厚度要求，以确
保涂层提供足够的保护。
4.耐腐蚀性能：涂漆的防腐性能是关键指标，通常包括耐盐雾、
耐腐蚀剂、耐紫外线辐射等性能测试。
5.耐候性能：涂层的耐候性能是指其在不同气象条件下的性能，
包括耐紫外线、温度变化和湿度。
6.化学稳定性：标准可能包括对涂漆涂层在不同化学介质中的稳
定性要求，以确保涂层在特定环境中不会受到损害。
7.施工要求：标准通常包括对涂漆的施工要求，如表面准备、涂
装工艺、涂装厚度控制等。
8.检验和测试：标准通常规定了涂漆涂层的检验和测试程序，以
确保涂层符合要求。
这些涂漆防腐标准有助于确保涂层的性能和质量，以防止金属、木材和其他表面的腐蚀和腐烂。
在选择和应用涂漆涂层时，建筑师、工程师和涂装专业人员通常会参考适用的标准，以满足项目需求和环境条件。
此外，一些行业认证和质量标志（如ISO 12944标准系列）也提供了有关涂漆防腐性能的认证和指南，以确保涂层的质量和耐久性。
底盘装甲操作标准
底盘装甲操作标准1、遮封操作标准在汽车底盘部位，有一些比较重要的部位，如发动机底部、变速箱、排气管、刹车鼓／片、减震器、油箱管路、可拆卸螺栓、传动轴等需要散热的部位用胶带或废用报纸封起来。
当汽车工作时，这些部位都会产生大量的热量，容易将表面的附着物点燃，形成局部焦灼甚至燃烧。
造成危险，因此这些“喷涂禁区”一定要包裹好，不得漏包。
除“喷涂禁区”需遮封外，像车身等部位也要避免喷涂，这些离底盘比较近的车身部位应遮封好，避免意外喷涂上底盘装甲材料后难以去除。
2、清洗底盘操作标准1、用汽车高压水枪将喷涂部位彻底清洗干净，如果旧车有锈皮的，则需要铲除和砂光，砂光时用铁刷刷至露出金属原色为止，必要时可用专用去污剂进行处理，达到无水、无尘、无蜡迹。
2、施工时，要仔细清除底盘的油污，使用专用去污剂把沥青、油污等彻底去除干净，将传动轴等传动部分和排气管需要散热的部分，用胶带封起来避免喷涂，以免影响散热效果。
3、底盘装甲的喷涂操作标准1、充分摇动产品使其均匀，当温度较低时，应用温水来加热产品，使其解凝。
如果稠度较高的，可以加入适量汽油或天那水稀释，特别注意一次加入的量不要多，因为过于稀会影响喷涂的效果，粘度不够也不易干透。
打开产品瓶盖，将喷枪拧上，连接0.6~0.8mpa压缩空气，然后距离喷涂表面约25~50cm处，并与之约呈50度角来回均匀喷涂。
2、为了防止喷涂过多导致的流泪和松垂，不要一次喷涂太厚，通常第一遍喷涂的厚度为1.5mm左右。
3、整个施工最好分三次喷涂，每次喷涂层表面干后再次喷涂，２~４mm范围内均属正常范畴。
4、注意在喷涂过程中不要喷到“喷涂禁区”的部位，若喷到无需喷涂的部位，需及时用湿布或清洁剂擦拭干净。
5、一般汽车喷涂24小时后就可以投入使用，在此期间避免洗车和雨天行车。
因为完全干燥还与气候情况、产品本身的质量、调和稀释度有关。
6、喷涂施工完成后，应及时清洗喷枪，以免产品干燥固化，给以后的施工造来不便及产品的浪费。
底面合一防腐漆 执行标准
底面合一防腐漆执行标准
底面合一防腐漆的执行标准通常涉及以下几个方面：
1、漆膜厚度：干膜厚度一般应在40微米（um）以上，不得低于30微米（um）。
这是确保防腐效果的关键参数。
2、固体含量：根据涂装对象的不同，固体含量应在40%~60%之间。
这一标准有助于控制涂料的粘度和流动性，以及成膜后的性能。
3、涂料效率：涂料富余率应在5%以内，即涂装面积应不位于理论面积的105%以上。
这有助于控制涂料的使用量，降低涂装成本。
4、耐水性：在特定的测试条件下（如浸泡48小时后），防腐漆应无明显软化、膨胀、变色和脱落现象。
这是评价防腐漆耐水性能的重要指标。
5、表干时间：表干时间一般应在2-3小时以上。
这有助于确保涂装后的漆膜在规定时间内达到一定的固化程度，从而具备基本的防腐性能。
需要注意的是，这些执行标准可能因不同的产品、品牌和制造商而有所差异。
在实际应用中，建议参考具体的产品说明书和技术规范，以确保涂装质量和防腐效果。
车底防腐方案
车底防腐方案1. 概述车底防腐是指对汽车车底部分进行防腐处理的一种方法。
由于车底直接接触地面，容易受到水、盐和泥土等腐蚀物质的侵蚀，导致车底生锈、腐蚀甚至损坏。
因此，采取科学的车底防腐方案，能够延长车身的使用寿命，提高车辆的安全性能。
2. 防腐处理方法2.1 表面涂覆防腐剂车底表面涂覆防腐剂是一种常见的防腐处理方法。
车底防腐剂可以形成一层致密的保护膜，阻隔外界腐蚀因素的侵蚀。
常见的车底防腐剂有磷酸膜、聚酯脂等。
涂覆防腐剂需要在车辆出厂前进行，确保涂覆的膜均匀、完整，提高防腐效果。
2.2 热浸镀锌热浸镀锌是一种常用的车底防腐方法。
这种方法是通过将车底经过酸洗、浸泡在熔化的锌液中，在车底表面形成一层锌铁合金层。
这种锌铁合金层具有良好的防腐性能，能够有效抵抗外界腐蚀因素的侵蚀。
热浸镀锌处理后的车底不仅能够防止生锈，还能够提高车辆的强度和耐久性。
2.3 环氧底漆涂装环氧底漆涂装是车底防腐的一种高级方法。
该方法首先对车底进行磷化处理，然后在磷化层上涂装环氧底漆。
环氧底漆具有良好的抗腐蚀性能，能够有效防止外界的腐蚀因素对车底的侵蚀。
通过环氧底漆涂装，车底表面能够形成一层致密的保护膜，提高防腐能力。
3. 预防措施除了上述的防腐处理方法外，还可以采取以下预防措施，提高车底的防腐能力：•定期清洗车底：定期清洗车底能够有效去除车底上的泥土、灰尘和盐等腐蚀物质，减少其对车底的腐蚀。
•避免长时间浸泡在水中：长时间浸泡在水中容易导致车底发生腐蚀，因此在遇到淹水等情况时，应及时离开水域。
•降低盐分接触：避免经常行驶在盐分较高的道路上，减少车底与盐分接触的机会。
•定期检查车底：定期检查车底是否有生锈或腐蚀现象，及时处理和修复。
4. 注意事项在进行车底防腐处理时，需要注意以下事项：•选择合适的防腐方法：根据车辆使用环境和预期寿命选择合适的防腐方法，避免浪费成本和资源。
•严格执行防腐施工流程：在进行防腐处理时，应按照工艺流程进行操作，确保防腐膜的完整性和耐久性。
防腐涂料的技术要求
11.8防腐涂层11.8.1总则1、本规程适用于混凝土内壁接触污水的聚氨酯防腐涂料和预埋钢构件的防腐工程。
2、防腐蚀涂料工程施工应在基层质量检验合格的基础上进行。
3、防腐蚀涂料工程施工的安全技术、劳动保护、防火措施等相关事项必须按国家有关规定执行。
4、承包商应将防腐保护涂层的全部资料提交项目监理批准。
11.8.2防腐范围1、污水处理构筑物的迎水面，即池内壁的范围内应要设置防腐保护涂层。
2、预埋钢构件表面处理。
11.8.3材料本规程规定使用的材料种类为混凝土内壁污水聚氨酯防腐涂料、预埋钢构件污水交联型高氯化聚乙烯防腐涂料和复合层防腐蚀涂料配套品种。
混凝土内壁污水聚氨酯防腐涂料的主要技术指标应符合产品规定的技术指标（见表3-8-1）。
钢结构污水交联型高氯化聚乙烯防腐涂料的主要技术指标应符合产品规定的技术指标（见表3-8-2）。
耐厚面漆、耐人工老化试验1000小时，粉化0级，变色2级。
防锈漆与面漆不咬底，复合层盐雾试验1000小时，无锈斑、不起泡、不开裂、不掉粉。
在污水工程中用的聚氨酯防腐涂料、交联型高氯化聚乙烯防腐涂料，其性能必须符合产品规定的技术标准及有关要求，具备生产厂的质量保证书，并经施工单位验收合格方可使用。
混凝土内壁防腐涂料工程中所用的腻子应与混凝土有较好的粘结性能、干燥要快，抗碱渗透底漆必须与基面和涂料有好的结合力。
11.8.4基层1、混凝土基层混凝土基层的质量要求应符合《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-20D1混凝土基层表面，不得有残留沾污物。
基层不得有裂缝或凹凸缺陷现象。
旧基层不得有风化现象。
混凝土基层涂刷溶剂型涂料时，其含水率不得8大％于。
2、钢结构基层手工和电动工具除锈其，表面应无油脂和污垢无，附着不牢的氧化铁铁、锈和旧涂料层等物。
喷砂或抛射除锈，其表面应无油脂、污垢、氧化皮、铁锈和涂层等物。
3、混凝土基层处理和检查起壳、裂缝、缺棱掉角，凹凸不平、脚手支撑点应修补平整并，按规定养护。
防腐涂料施工过程控制及质量要求
防腐涂料施工过程控制及质量要求(1)、涂层施工通用管理规定(a)地上设备、管道及钢结构涂层施工涂层施工应考虑下列因素：➢经过表面处理的金属结构表面如不及时进行防腐蚀施工，则会重新锈蚀。
实践经验表明：相对湿度小于60%时，表面处理后应在8 h内涂底漆；相对湿度60%～85%时，表面处理后应在4 h内涂底漆；相对湿度大于85%时，表面处理后应在2 h内涂底漆。
➢表面干燥的测定方法有吹棉球法和指触法。
吹棉球法是在漆膜表面上放一脱脂棉球，用嘴沿水平方向轻吹棉球，如能吹走而膜面不留有棉丝，即认为表面干燥。
指触法是以手指轻触漆膜表面，如感到有些发黏，但无漆黏在手指上，即认为表面干燥；➢判断漆膜实干的方法有压力滤纸法、压棉球法等。
就是把滤纸或棉球放在涂膜上，并加压干燥试验器，在规定的时间内，涂膜不粘纤维或无棉球的痕迹及失光现象，均认为漆膜实干。
但这些方法在施工现场操作起来很麻烦，一般用指压法代替，即以手指用力按压漆膜不出现指纹即认为漆膜实干，这是一种较方便且实用的方法；➢对石油化工设备和管道进行涂装时，常用的涂装方法一般采用刷涂法、滚涂法和喷涂法，而喷涂法又分为空气喷涂法和高压无气喷涂法。
如刮涂、淋涂、浸涂等在施工现场一般不采用，因此本规程不列入；➢涂层缺陷有多种原因，需要较多的经验来找出正确的原因。
表F.1可帮助使用者找出涂装作业中产生的缺陷的原因，并采取相应的防止措施。
●金属表面处理后，宜在4 h内涂底漆，当发现返锈或污染时，应重新进行表面处理。
●涂底漆前应对标识、焊接坡口、螺纹等特殊部位加以保护。
●涂装表面应符合本规程4.10条的要求。
●除产品技术文件规定外，前一道漆膜实干后，方可涂下一道漆。
●涂层的施工可采用刷涂法、滚涂法、空气喷涂法和高压无气喷涂法。
刷涂法施工➢对于快干漆和分散性差的涂料，不宜使用刷涂法。
➢使用漆刷时，应采用直握方法，用手将漆刷握紧，主要以腕力进行操作漆刷。
➢漆刷应蘸少许涂料，以刷毛浸入涂料的部分1/3～1/2为宜，蘸漆后将漆刷在料桶内边轻抹一下，除去多余的涂料，以防止产生流坠或滴落。
车辆底盘专用漆技术要求
注：A表示入厂必检项目；B表示由供应商保证项目
2mm
GB/T1731
A
漆膜光泽(60º,%)≥
≥85
GB/T1743
B
耐盐雾性（240h）
划线处单侧锈蚀宽度＜2mm（漆膜未划线区无锈蚀），不起泡、不开裂、不脱落，允许轻微变色
B
耐水性（96h）
不起泡、起皱、脱落，允许轻微变色，附着力不降低
GB/T1733
B
耐汽油性（4h）
不起泡、不起皱、不脱落，允许轻微变色
附表：车辆底盘专用漆技术要求
项目
技术要求
检验工具与方法
原
漆
A
在容器中状态
应无异物、硬块，易搅起的均匀液体
目测
A
粘度（s）25℃≥
40
GB/T1723
A
固体份（%）≥
50
GB/T1725
A
细度（µm）≤
20
GB/T1724
B
贮存
稳定性
沉淀性≥
8级
GB6753.3-86
结皮性
10级
施
工
性
能
A
粘度（s）25℃
25-30
GB/T1723
B
稀释百分率
30
Aቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
烘干条件
140-150℃/20-30min
漆
膜
性
能
B
漆膜外观
一次浸涂在25±3微米，平整、光滑
目测
B
漆膜厚度(（µm）≥
22
GB/T1764
B
杯突(mm)≥
5
GB/T9753
A
硬度（铅笔法≥
油漆防腐工作标准
油漆防腐施工技术标准（2006年9月第一版生产技术部）一、目的为加强台电油漆防腐工作，充分考虑台电靠近海边，盐雾腐蚀比较严重的的特殊条件，特统一规定台电油漆防腐项目施工的技术标准及要求。
二、适用范围1、不保温的设备、管道及其附件。
2、介质温度低于120℃的保温设备、管道及其附件。
3、建构筑物钢结构、支吊架、平台、栏杆、扶手以及其他外露金属等。
三、基层处理规定1、涂刷油漆前，应将金属表面的焊渣、毛刺、铁锈、油污等清除干净。
2、根据现场的施工条件选择适当的除锈方法，一般可采用手工除锈、动力工具除锈和化学除锈，但是禁止在禁火区域施工时使用动力工具除锈，以免产生火花。
3、除锈等级标准：（1）手工、动力工具除锈St2级标准：金属表面无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等。
（2）手工、动力工具除锈St3级标准：金属表面无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等,比St2级更彻底，底材显露部分的表面应具有金属光泽。
（3）化学除锈Pi级标准：金属表面无可见的油脂和污垢，酸洗未尽的氧化皮、铁锈和油漆涂层的个别残留点允许用手工或机械方法除去，最终该表面应显露出金属原色，无再度锈蚀。
4、施工的除锈等级应该符合所采用油漆的厂家产品说明，如无厂家说明或合同规定，除锈等级至少要达到St2级或Pi级。
5、被油脂污染的金属表面应该用有机溶剂、热碱液或乳化剂等方法将油脂除去。
6、金属表面原有的旧油漆应该用刀片彻底铲除。
7、经过处理了的金属表面，应及时涂刷底层油漆，间隔时间不得超过24小时。
四、涂刷技术规定（一）不保温的设备、管道（1）室内布置的设备和管道：先涂刷2度防锈漆，再涂刷2度油性调和漆；（2）室外布置的设备和汽水管道：先涂刷2度环氧底漆，再涂刷2度醇酸磁漆或环氧磁漆；（3）室外布置的气体管道：先涂刷2度云母氧化铁酚醛底漆，再涂刷2度云母氧化铁面漆；（4）油管道和设备外壁：先涂刷2度醇酸底漆，再涂刷2度醇酸磁漆；（5）油箱油罐内壁：先涂刷2度环氧底漆，再涂刷2度环氧耐油漆；（6）管沟中的管道：先涂刷2度防锈漆，再涂刷2度环氧沥青漆；（7）循环水管道、工业水管道、工业水箱等：先涂刷2度防锈漆，再涂刷2度沥青漆；（8）循环水管内壁：涂刷2度环氧富锌底漆；（9）排汽管道：涂刷2度耐高温防锈漆；（10）特殊的厂家设备：参照厂家设备资料的说明，涂刷相同性质的油漆。