船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究船舶出坞及靠离泊操纵是船舶正常运行中的基本操作，是一项重要的技能。
在船舶出坞及靠离泊操纵过程中，需要注意许多安全问题，如潮水、风力、船舶自身的性能、海况、天气等因素，这些因素会影响船舶的安全和操纵效率，因此需要进行安全研究，以保证操纵实施安全稳定。
一、出坞与靠泊操作安全要点在出坞与靠泊操纵操作中，需要注意以下几点：1. 确定潮汐状态：出入口的潮汐涌动很大，船舶进出口需要考虑潮汐状态，用合适的排水方式清掉船舶里的水，避免出现浸水状况；2. 制定操纵计划：根据潮汐状态、风力情况、海况和船舶自身特点制定出航计划；3. 与船舶固定钢缆演练：在操作前需加强与固定在码头上的钢缆的交流，避免过程中拉伤钢缆；4. 确保人员安全：在作业过程中，必须保证人员安全。
在进出口需要较多劳动力的情况下，应采用多部人员配合把控整个操作过程；5. 遵守交通规则：出坞与靠泊时，应遵守交通规则，按照指定路线航行，并注意周围船只的运动方向和速度；6. 判断疑点，提前排除：在操纵过程中，疑点要及时排除，若遇到不能解决的问题，应及时向更高层报告，寻求支持。
以上几点是出坞与靠泊操作安全的基本要点，必须严格执行。
同时，在实际操作中，还需结合船舶性能、海况、天气等因素进行具体的操作。
二、船舶出坞安全措施1. 调整排水状态：确保船舶排水正常，避免进出门时出现意外；2. 人员操作方案：审查人员操作方案或设备维护方案，减少操作人员安全事故发生几率；3. 确定路线：成功出坞的关键是指定正确的出坞航线，遵守执行。
在船舶出坞过程中，需要注意水流、风速和船舶加速度等因素，遵守以下措施：1. 严格掌控船舶速度，以避免船舶加速度过大造成危险；2. 有效应对环境变化，如水深度、螺旋桨输出功率、潮流等因素；3. 减轻船舶突然颠簸的顶部分：船舶靠近岸边时，应调整桥面以减少船舶从海面上升起时的顶部分，防止船体被损坏。
1. 停留等待：船舶正常靠泊前，应做好提前停留，不得随意移动，以确保船舶稳定；2. 执行正确路线：执行正确的靠泊路线，根据不同区域，使用相应类型的索具，确保索具和缆绳完好，船舶可安全靠泊；3. 确定安全锚点和安全举措。
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
2、船舶靠离泊作业措施
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6. 靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
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船舶靠离泊安全操作规程
船舶靠离泊安全操作规程一、准备工作1.船舶靠离泊前，船员需事先准备，确保船舶和设备的正常运转。
检查主机、辅机、绳索等设备的工作状态，确保其完好无损。
2.对于载货船舶需要检查货物配载情况，确保货物稳定，并根据配载情况采取相应的措施，如加固、调整货物位置等。
3.确保碇泊绳索准备齐全，绳索长度足够以适应船舶和码头之间的距离。
二、船舶靠泊操作1.船舶靠泊前需与码头进行通讯，确认靠泊位置和码头工作人员的指示。
2.船舶靠泊前需根据码头的位置和风向确定合适的航向、推力和角度，以保证船舶顺利靠泊。
3.在逐渐靠近码头时，船舶需控制航速并在合适的位置减速，确保安全停泊。
4.当船舶靠近码头时，需进行视觉确认，并按照码头工作人员的指引进行对泊。
5.船舶全程保持注意力集中，遵守码头的指示，确保与其他船舶和设施保持安全距离。
三、船舶离泊操作1.船舶离泊前需与码头通讯，确认离泊时间和码头工作人员的指示，确保离泊操作的顺利进行。
2.离泊前需掌握潮汐、风向等环境因素的情况，并据此进行离泊计划。
3.在离泊过程中，船舶需保持适度的航速控制，遵循预定航向并注意与其他船舶和设施之间的安全距离。
4.在离泊过程中，船舶需根据外部因素的变化及时调整离泊计划，确保船舶离泊的安全性。
四、其他注意事项2.船员需保持良好的工作状态和体力，以应对突发情况和需要的操作。
3.船舶靠离泊操作过程中需注意环境保护，防止船舶排放物、污水等对环境造成污染。
总结：船舶靠离泊是船舶操作中的重要环节，涉及到船舶和港口的安全，因此船舶靠离泊安全操作规程的制定和遵守至关重要。
船员在船舶靠离泊前需进行充分的准备工作，并在操作过程中遵循相关的规程和指导，确保船舶靠离泊操作的安全和顺利进行。
通过良好的靠离泊操作，不仅能保障船舶和港口的安全，还能提高船舶操作的效率，并为船员提供安全、舒适的操作环境。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究1. 引言1.1 背景介绍船舶出坞及靠离泊是船舶在港口内进行的重要操作，涉及船舶的安全操纵和航行。
随着全球经济的快速发展，航运业也在不断发展壮大，船舶进出港口、进行出坞和靠泊操作的频率和需求日益增加。
船舶出坞和靠离泊操作存在着一定的安全风险和挑战。
在狭窄的水域、复杂的环境条件下进行船舶操纵，需要船员具备丰富的经验和高超的技能，以确保船舶能够安全、快速地进行出坞和靠泊操作。
船舶出坞及靠离泊的安全性一直备受关注，相关研究也在不断深入。
对船舶出坞和靠泊操作的安全性进行研究和探讨，对提高船舶操纵安全性、降低事故风险具有重要意义。
本文旨在对船舶出坞和靠离泊操作的安全性进行深入分析和探讨，为船舶操纵安全提供理论支持和技术指导。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨船舶出坞及靠离泊操纵安全的关键问题，分析操纵过程中可能存在的安全隐患和风险，为提高船舶操纵的安全性提供理论支持和实践指导。
通过对船舶出坞及靠离泊操作的安全性进行分析，可以帮助船舶相关人员更好地了解和掌握操纵过程中需要注意的关键环节，减少潜在的事故风险，确保船舶的安全运行。
通过研究船舶操纵安全的相关因素和措施，还可以为制定和完善相关法规和标准提供参考依据，促进船舶操纵安全管理的规范化和科学化发展。
本研究的目的是为了提高船舶操纵的安全性和可靠性，保障船舶及其船员的生命财产安全，促进船舶行业的健康发展。
1.3 研究意义船舶出坞及靠离泊操纵安全研究的意义在于提高船舶操纵的安全性和效率，减少船舶在操作过程中可能发生的事故和损失，保障船舶、人员和环境的安全。
船舶是重要的运输工具，船舶出坞和靠离泊是船舶日常操作中重要的环节，操作的安全与否直接关系到船舶和人员的安全。
通过对船舶出坞及靠离泊操纵安全进行研究，可以更好地了解操作过程中可能存在的风险和隐患，制定相应的预防和控制措施，提高船舶操纵的安全性。
船舶操纵安全的研究也有助于推动航海技术的发展和进步，提高航运行业的整体水平，促进海洋经济的持续健康发展。
船舶靠离泊安全技术操作规程
船舶靠离泊安全技术操作规程一、船舶抵港前,调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数,便于安排靠泊位置;二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊;当船舶总长度大于100米时,泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的,泊位有效长度应大于船舶总长的20米;三、船舶靠、离泊前2小时,当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶,以免影响船舶靠离泊、进出港安全;四、船舶靠、离泊前,当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置;原则上根据引航员、船长的要求而移位;五、船舶靠、离泊时,门机司机必须在现场待令,对讲机开15频道守听,随时接受有关避让指令;六、靠泊时,船舶驾驶台位置,白天在码头前沿插指泊旗,晚上开靠泊灯;七、船舶靠、离码头时,值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络,明确其指令,作好配合工作,并注意观察船舶行驶动态,必要时应提醒引航员或船长注意安全;八、系解缆工人人数配备：1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人;2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人;九、工人在进行系、解缆作业时,应听从引航员或船方的指挥,注意观察周围环境,确保人身安全,并按下列要求作业：1、必须穿好救生衣、工作鞋,戴好安全帽;2、在系缆作业时,接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向,注意避让;拉缆绳时手要拉紧,人站在缆绳里侧,行走时脚步要踩稳;缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域;3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方,防止缆绳拉断伤人;4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳,以减少缆桩受力;如果两船同系一个缆桩,必须采用套缆的方法,便于先离船舶解缆;5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时,缆绳应避开码头碰垫,防止缆绳被碰垫钩、挂住;6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意,防止伤人;抛撇缆绳时人要站稳;7、解缆工人应听从船员指挥,待缆绳松放到水面后才能解缆,一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉;如因风大或离泊有难度,引航员或船方要求倒缆移位,解缆工人应将倒缆先移到要求的缆桩上套住,待引航员或船方同意解掉后才能解掉;8、船舶系、解缆作业完毕靠泊指系好最后一根缆绳；离泊指解掉最后一根缆绳,船舶离开港池进入航道后,系、解缆工人方可撤离;十、根据港口多年实际工作经验,结合海事部门要求,现规定宏海码头拖轮使用要求如下：1、外贸船根据海事局要求强制引航,使用拖轮数目按照引航站要求而定;2、内贸船船长在120米含120米以下的船舶,不强制使用拖轮;120米以上170米含170米以下的船舶,重载靠离泊至少使用1艘拖轮,空载靠离泊使用1艘拖轮;3、内贸船长在170米以上的船舶,靠离泊使用2艘拖轮;4、来港频繁的船舶,如熟悉码头情况,船长在135米含135米以下的,不强制使用拖轮；135米以上150米含150米以下的,建议重载靠离泊使用1艘拖轮协助;其他情况,参照上述第2、3条规定执行;。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究随着海运行业的不断发展，船舶出入港口的频率也逐渐增加。
在船舶的生产过程中，船舶的出坞和靠泊是其中十分关键的步骤，也是十分危险的环节。
因此，研究船舶出坞及靠离泊操纵安全问题，对于提高船舶生产效率及保障船员生命财产安全具有十分重要的意义。
1. 船舶出坞前的准备工作在进行船舶出坞作业之前，首先要对船舶本身及周围环境进行充分的了解，并做好相关的准备工作。
具体而言，应当做到以下几点：（1）对船体结构进行检查。
需要检查船舶在坞区停泊期间所受的水淹等因素对船体结构的影响，检查船体是否存在漏水、开裂等问题，并对问题进行处理。
（2）确定出坞时间。
对于每一艘船舶而言，其出坞时间都应该事先规划好，同时，在规划出坞时间时也要充分考虑天气条件和水潮的影响。
（3）确认坞室的状况。
坞内是否存在淤泥、大块石头等障碍物，可能会妨碍船舶的出坞，需提前清理。
（4）进行必要的沟通协调。
船舶在出坞操作过程中，要通知水面及坞内操作人员，确保船舶的安全与顺利进行。
（1）船舶松绑，打开船门：在进行该步骤时，需要两端同时操作，以保证船舶的稳定性。
（2）调整倾斜平衡：船体在坞内停泊时，由于水位的变化，船体倾斜的可能性较大，需调整船舶平衡状态，确保安全出坞。
（3）启动主机：识别出坞信号，根据引擎热运转指示，启动主机，调整和检验船机的各项参数指标。
（4）舵盘自由：开启舵盘回转自由，方便船载操作获得更灵活的操纵机会。
（5）进入操纵控制间：舵手进入操纵控制间，按各种规定进行操作。
（6）调整船舶方向：在船舶出坞过程中，要注意对船舶方向进行调整，避免船舶与坞墙之间的碰撞。
（1）船体结构检查：检查船体结构是否完好，并注意排除船用油、水、雨水等存留在舱室的流体。
（2）确认靠泊位置：摸清港口导航标志的深度、宽度范围等数据，通过地图、导航雷达确定靠泊位置等。
（3）备好缆绳工具：备好所需缆绳、缆绳工具，以及备用救生设备等。
还要注意固定机组放在适当位置，不得卡挤管线。
船舶靠离泊安全作业规程范文（二篇）
船舶靠离泊安全作业规程范文第一章总则为了保障船舶靠离泊作业的安全，提高操作效率，保护船员和船舶的财产安全，制定本规程。
第二章船舶靠离泊作业前的准备工作1. 船舶靠离泊前，船长必须了解和熟悉船舶的技术特点，做好相关资料的收集和整理工作。
2. 船舶靠离泊前必须进行设备检查，确保各项设备完好可用，例如锚链、缆绳等。
3. 与船舶靠离泊相关的人员必须按规定进行培训，掌握相关知识和操作技能。
第三章船舶靠泊作业的操作步骤1. 船舶靠泊前必须制定详细的操作方案，明确各项工作的责任和分工。
2. 船舶靠泊时，必须遵守相关规定，确保船舶靠记和地方的安全。
3. 船舶靠泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全靠泊。
4. 船舶靠泊后，必须稳固船舶，确保船舶不发生倾斜和起浪等现象。
第四章船舶离泊作业的操作步骤1. 船舶离泊前必须进行细致的检查，确保各项设备和船舶结构完好可用。
2. 船舶离泊时必须遵守相关规定，掌握好设备的操作方法和技巧。
3. 船舶离泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全离泊。
4. 船舶离泊后，必须保持船舶稳定，防止静电、火灾等安全事故的发生。
第五章作业中的安全注意事项1. 船舶靠离泊作业期间，严禁饮酒和吸烟等有影响工作的行为。
2. 船舶靠离泊作业期间，必须佩戴好安全帽、救生衣等个人防护用品。
3. 在操作过程中，必须严格遵守规程和操作要求，不得随意更改操作方法。
4. 若遇到突发情况，必须立刻采取应急措施，保证船员和船舶的安全。
第六章督导和考核1. 船舶靠离泊作业期间，必须有专人进行督导和指导，确保工作的顺利进行。
2. 对船舶靠离泊作业进行定期考核，及时总结经验和问题，并做好改进措施。
3. 对参与船舶靠离泊作业的人员进行培训和评估，提高他们的操作技能和安全意识。
第七章罚则和奖励1. 对违反船舶靠离泊安全作业规程的行为进行处罚，根据情节轻重进行相应处理。
2. 对在船舶靠离泊作业中表现突出的人员给予奖励和表彰，激励他们做出更好的表现。
系离泊安全操作须知范文
系离泊安全操作须知范文船舶系离泊是一项非常重要的操作，关系到船舶的安全和航行。
为了保障船舶系离泊的安全，船员需要严格遵守相关的操作规范和注意事项。
以下是船舶系离泊安全操作须知范文，供参考：一、船舶系离泊前准备1. 船舶离泊前，船舶管理人员应根据相关规定，制定详细的离泊计划，并将相关信息通知船员。
船员在接到通知后，应认真阅读离泊计划，并予以执行。
2. 船舶离泊前，船舶管理人员应核查并确保船舶上的救生设备、消防设备等安全设备齐全、完好，并进行必要的维修和更换。
3. 船舶离泊前，船员应进行设备检查，确保航行设备、通信设备、导航设备等正常工作。
如发现异常情况，应及时报告船舶管理人员并进行维修。
4. 船舶离泊前，船员应对辅助设备如缆绳、舵机等进行检查，并确保其正常工作。
如发现异常情况，应及时报告船舶管理人员并进行维修。
5. 船舶离泊前，船员应对船舶周围的水域、天气等情况进行观察和分析，确保离泊时的安全。
如发现狂风、大浪等恶劣天气，应及时报告船舶管理人员并采取相应的措施。
6. 船舶离泊前，船员应清理甲板上的杂物，确保船舶畅通无阻。
如有需要，应安排人员在离泊过程中进行清理。
7. 船舶离泊前，船员应熟悉离泊过程中的操作流程和指令，确保操作的准确和顺利。
如有需要，应进行相应的培训和演练。
二、船舶系离泊操作注意事项1. 船舶离泊前，船员应进行拉缆预备操作。
在拉缆过程中，应注意缆绳的紧绷程度，确保船舶能够牢固地停泊在码头上。
2. 船舶离泊前，船员应进行系缆操作。
在系缆过程中，应注意缆绳的正确连接和紧固。
3. 船舶离泊前，船员应进行起锚操作。
在起锚过程中，应注意锚链的拉力和船舶的位置，确保船舶能够顺利离开码头。
4. 船舶离泊过程中，船员应根据相关指令，合理操纵舵机，保持船舶的平稳和方向的准确。
5. 船舶离泊过程中，船员应警惕船舶周围的其他船只和障碍物，及时作出应对措施，确保船舶的安全。
6. 船舶离泊过程中，船员应根据天气、水域等情况，及时调整船舶的航速和航行方向，确保船舶的安全和顺利。
浅谈三副在船舶靠离泊中的安全操作
消除船舶在靠离泊期间的设备安全隐患"实现提前预防# *(+强化%船员安全行为视频记录仪&的运用# 运用船舶安
装的%船员安全行为视频记录仪&"通过视频回顾靠离泊过程中 的各项操作"采取% 再检查"再整改& 的原则"对之前发生的不安 全行为及时发现$纠正$整改"养成良好的安全行为习惯#
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究1. 引言1.1 研究背景船舶出坞及靠离泊是船舶在港口进行的重要操作之一，也是船舶操纵中的关键环节。
由于出坞和靠泊过程中涉及到船舶在狭小水域内进行复杂操纵，因此其安全性备受关注。
船舶出坞及靠离泊操作存在许多潜在的安全风险，如船舶与码头、其他船舶的碰撞风险、操纵人员的技能和能力要求等。
研究船舶出坞及靠离泊操纵安全具有重要的现实意义。
目前，虽然船舶操控技术不断发展，各种辅助设施也在不断完善，但仍然存在许多挑战和问题需要解决。
近年来，随着船舶规模的不断扩大，水域交通繁忙程度增加，进一步增加了船舶操纵的难度和风险。
如何提高船舶出坞及靠离泊操纵的安全性，保障船舶和港口设施的安全，已成为航海界亟待解决的问题。
在这样的背景下，开展船舶出坞及靠离泊操纵安全的研究，对提高船舶操纵的效率和安全性具有重要意义。
通过深入探讨船舶出坞及靠离泊操纵中存在的问题和挑战，可以为船舶操纵人员提供更好的指导，为船舶出坞及靠离泊操作提供更好的技术支持，从而更好地保障船舶和港口设施的安全。
1.2 研究意义船舶出坞及靠离泊操纵安全研究的意义主要体现在以下几个方面：船舶在出坞和靠泊过程中存在较高的风险，一旦操作失误可能导致严重的事故，因此对这一过程进行深入研究可以帮助提高船舶操纵人员的技能水平和意识，减少事故的发生。
随着船舶技术的不断发展和水域环境的复杂性增加，对出坞和靠泊操纵安全的研究显得尤为重要，可以为船舶操纵人员提供更科学的指导和方法，同时也可以为船舶设计和水域规划提供依据。
船舶出坞和靠泊是船舶运输中不可或缺的环节，安全稳定地完成这一过程对船舶运输的顺利进行至关重要，因此对船舶出坞和靠离泊操纵安全的研究具有重要的实践意义和社会意义。
通过开展相关研究，可以不断提高船舶操纵的安全性和有效性，为航运行业的发展做出积极的贡献。
2. 正文2.1 船舶出坞操纵安全研究船舶出坞操纵安全研究包括了对船舶出坞过程中可能出现的各种安全问题进行分析和探讨。
船舶靠离泊的安全操作探讨
船舶靠离泊的安全操作探讨摘要：船舶的航行与其他交通运输设备相比，航行中所受影响想因素较多，会促使在离泊航行实际中发生碰撞事故。
因此，想要船舶能够安全进行航行，就必须要对影响船舶航行安全的因素进行合理分析，然后有针对性的地采取优化措施加以应对。
本文进一步分析了船舶靠离泊的安全操作，以供同仁进行参考交流。
关键词：靠离泊；航行；安全一、船舶靠离泊过程中的航行安全影响因素造成靠泊过程中产生碰撞事故的危险因素相对较多，有些方面的因素涉及到较多内容。
依据以往的经验将危险因素按多叉树原理分析：1.1自然条件因素自然条件就是客观因素，通过人为是不能进行干扰的，或人为施工后不能再实施二次干扰。
由于在短时间内危险变化无规律，所以预测不具精准性。
自然条件因素关键有三个方面：固定建筑、水文条件、气象条件以及水文条件。
1.1.1气象因素气象因素有风、雾以及雨。
风的影响涉及风速以及风向两个方面，是船舶靠泊过程中受影响最大、阵性风最难控制的客观因素之一。
雨雾的影响显示在能见度上，雾气浓度较大，或雨量大时，能见度就偏低，对驾引人员造成视觉障碍，造成严重危险。
1.1.2水文因素水文因素有潮汐、涌浪以及水流等。
水流的影响因素有流向以及流速两个方面，而水流的作用客观上讲也属于船舶靠泊过程中较为严重的因素。
涌浪相比于水流，其作用是较小的，但因为其不可预测的特性，促使其危险系数相对较高。
潮汐包括涨潮与落潮两方面，它的作用会影响到水流，但通过探测，可以使潮汐获得它的活动规律，而且潮汐的变化周期是比较长的，所以它的影响比较小。
1.1.3固定建筑条件固定的建筑条件有防波堤，水底浅滩以及港池岸壁等。
港池岸壁与防波堤是人为进行设置的固定建筑物，不但船舶的活动空间被限制了，且弹性效应以及岸壁效应的产生，影响了船舶的操纵性能。
水底浅滩是由于水流作用造成的水底泥沙堆积，因为浅滩的变化周期较慢，相对变化对船舶影响不大，但船舶在浅水水域航行时会产生尾倾以及下沉等现象，使船舶搁浅的可能性较大。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。
第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
船舶靠离泊码讲义头安全操作
****引航辖区特殊航段
➢ 福姜沙南水道 福南水道是@@有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福
南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度；平均航 宽约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮之间，连 续转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南岸全部建有 海轮码头（陶氏化工、东海粮油、@@国际、苏润码头），基 本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在@@国际和苏润码头对开 水深问题，重载进出口船舶可用航宽150米左右。此航段为交 管受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要 求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊 。港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 泊位靠泊等级和防护设施
☆《船舶引航管理规定》第四十条第1款 ： 泊位的靠泊等级必须符合被靠船舶相应等 级，泊位防护设施完好。
☆ 如果超负荷靠泊，要事先通知或通过代理 向海事部门和引航站汇报，经过专家论证 和评估，才能决定是否可以进江靠泊。如 可行必须采取相应的安全措施及落实到位， 同时签订相关担保文书并承担相应的风险 责任。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 《船舶引航管理规定》第四十条第4款 ：被引船舶靠离泊半
小时前，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸 机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。 《船舶引航管理规定》第四十条第5款 ：指泊员在被引船舶 靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系， 并按规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物。 《船舶引航管理规定》第四十条第6款 ：被引船舶夜间靠离 泊，码头应当具备足够的照明。 《船舶引航管理规定》第四十条第7款 ：泊位靠泊条件临时 发生变化，必须立即告知引航员。 《河港工程设计规范》 规定：港口应根据需要设置甚高频海 岸电台、甚高频港口电台和甚高频专用电台。
【经验交流】谈船舶靠离泊系解缆的安全操作
【经验交流】谈船舶靠离泊系解缆的安全操作船舶靠离泊系解缆作业，是每⼀位甲板成员（包括轮机部部分系解缆⼈员）应知应会的基本作业技能。
该项作业的安全操作也是⽼⽣长谈的话题。
公司体系⽂件有明确规定规范的作业流程，但是由于船舶的实际状况，存在有操作培训不⼒，设备保养不到位，作业⼈员的技能⽔准、安全意识薄弱，执⾏制度不严，责任⼼不强等诸多因素的制约，仍导致事故的不断发⽣。
如何进⾏该项⼯作的安全作业，我们应从作业⼈员的安全⾏为，设备的操作管理等⽅⾯去进⾏强化引导和管理。
⼀、机械设备及缆绳的管理机械设备包括锚机、绞缆机、导向滚轮、缆桩、照明设施等。
在作业前应检查、空转测试锚机缆机的转动，刹车、离合器等是否正常活络，所有插销是否配备齐全，缆机的滚筒上是否有铁锈、油污，导向滚轮是否灵活转动，缆桩是否牢固⽆裂痕或异样，带缆作业区域内的照明是否正常，防滑设施是否到位，警⽰标牌是否缺失，通讯联系是否畅通，⽼⿏档是否完好⽆缺，缆车的刹车⽪是否磨损在正常的安全使⽤范围。
这些设备、设施平时应注重维护保养，才能确保操作时安全使⽤。
使⽤缆绳前，应对缆绳进⾏仔细地检查，是否有断裂、磨损或短缺、长度不够的现象。
平时备⽤缆绳不⽤时，应放⼊仓库内，整齐地盘放在格兰丁上，保持缆绳的⼲燥和使⽤时拖出的⽅便。
缆车的缆绳应整齐地盘在车上，不可松垮或摆放⾼低不平，导致作业时易陷进卡牢。
收绞完成后，引揽头加以固定，有条件的⽤帆布罩将其罩好，避免长时间的太阳直晒和风吹⾬淋。
注意缆绳不要被油、油漆或化学剂污染，远离热源，避免造成强度的受损。
对于使⽤中易磨损的部位，应及时加以修复，或帆布包裹，或细绳绑扎保护，发现破损断裂严重的应以更换。
缆绳的引缆、撇揽绳、⽌索绳等应精⼼维护，配备充⾜，以防万⼀或急需使⽤。
⼆、解系缆的安全⾏为1 .所有的作业⼈员，尤其是指挥⼈员，应知道本船缆绳的种类、特性、长度、尺⼨、及其安全负荷和破断强度。
应知道所使⽤的缆绳在吃紧受⼒或破断前所发⽣的异常声响和不正常的现象。
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文件编号：TP-AR-L3637
In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.
（示范文本）
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审核：_______________
单位：_______________
船舶靠离泊安全操作探
讨(正式版)
船舶靠离泊安全操作探讨(正式版)
使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。
江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。
依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。
一、船舶靠泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解：
A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。
B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。
C. 当时的风向、风速。
D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。
E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。
2. 驾驶、引航人员必须做到：
A. 选择逆流靠泊。
有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。
B. 通知码头带缆人员到位。
C. 准备外档锚，应付突发事件的发生。
D. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳，使用一条拖轮协助的船舶，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。
二、靠泊操作
A. 船舶惯性与船舶的尺度、载重有很大的关系。
船舶在水流速度1.5节至2节，港内速度逆流行驶时，正常情况下，从开始慢车到停车至船舶速度在1节左右时的船舶冲程，一般是每百米船舶长度为1海里。
船舶空载或流速在2.5节至4节，船舶冲程减少百分之十。
流速在0.5节至1节，船舶冲程增加百分之十。
B. 船舶横距和船舶首向。
在进入泊位前，根据泊位附近的具体情况，一般保持3至5倍船舶宽度的
横距，与水流方向平行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。
C. 在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的速度，以较小的水流夹角，根据风向、风力和流压的大小，合理调整船舶的横移速度。
在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。
D. 正常情况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢，以防止在船尾没有脱梢的情况下，船舶向码头的横移速度过快。
船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用舵避险，如果泊位空档比较小，就相当危险了。
但如果是强吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时，可适当考虑提前向码头边转向。
E. 在吹开风、水流速度较小、平流或停流时，
最好使用外档锚，拖锚靠泊或拖锚至一定横距后，松锚链靠泊。
三、靠泊带缆
A. 逆流靠泊时，一般船首先带头缆（或叫领水缆），船尾先带倒缆。
当水流速度小于1.5节时，船首先带头缆，船尾先带横缆或尾缆。
如果有较强的吹开风，船首先带头缆，船尾先带横缆。
B. 根据风、流的大小、角度和船舶尺度，确定带缆的数量。
C. 所有缆绳必须同样受力。
四、船舶离泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解：
A. 泊位前后有没有足够的空隙（富裕长度），码头上的设备对船舶离泊安全是否产生影响。
B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水
流。
C. 当时的风向、风速。
D. 泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。
E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
F. 靠泊时有没有使用锚。
如果已使用锚，锚链的长度和方向。
G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。
2. 驾驶、引航人员必须做到：
A. 通知码头解缆人员到位。
B. 准备外档锚，以应付突发事情的发生。
C. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳。
使用一条拖轮协助的船舶，如果是船首来流（逆流），拖轮的缆绳一般带在
船舶的中前部，如果船尾来流（顺流），拖轮的缆绳一般带在船舶的中后部。
五、离泊操作
1. 解缆离泊
A. 在缆绳单绑后，如果船舶是逆流离泊，一般情况下先解尾缆和头缆，当泊位附近的水流速度在1.5节及以上时，船首留头缆，先解首倒缆。
等船尾缆绳清爽后，再解掉首倒缆（或头缆），利用水流压力或倒车，使船头张开，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎流（受流），推船舶外移，此时略微用进车，在船舶稍微向前时，停车、解尾倒缆，小角度离开码头。
B. 如果有一条拖轮协助，在缆绳单绑后，船尾的缆绳全部解掉，等船尾缆绳清爽后，进车打内舵（向码头一侧用舵），使船尾张开，同时解掉头缆。
为防止船头压向码头，拖轮慢速起拖，待船尾张开一定角度后，停车、解掉前倒缆，拖轮加车拖，使船离开码头。
但此时应注意船舶的进退和船尾向码头边移动的态势，及时使用车舵。
C. 如果靠泊时使用了锚，在缆绳单绑后，把锚链绞紧。
2. 离泊调头
A. 船舶离泊时，受风、流的作用，一般会发生漂移，所以在船舶调头前必须充分估计，并提前做好准备。
六、特殊情况下的靠、离泊位
A. 在平流或停流时，如果在强吹开风的情况下靠泊，一般采用船首大角度地对泊位的中部略微偏前一点，松锚链以1节左右的速度向泊位靠拢，在船首横距码头大约0.5至1个船舶宽度时，刹住锚链、带
上横缆（靠泊后成倒缆），在缆绳绞紧后，满舵进车甩尾靠泊。
如果有较强吹拢风，只能使用拖轮协助。
B. 在有回流等顺流靠泊时，只要把船首当成船尾，同样使用船舶外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，靠泊就比较顺利。
C. 在平流或停流，有较强的吹拢风时离泊，最好使用拖轮协助。
D. 在顺流离泊时，单绑后留尾缆和首倒缆,解掉尾缆只留首倒缆，进车使船尾张开后，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎（或受）流，倒车、解掉首倒缆,船舶立刻会离开泊位。
如果靠泊时使用了锚，单绑后先把锚链绞紧，解掉首倒缆后，注意掌握绞锚的速度，绝对不能使船舶的外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，否则水流压力会使船舶压向码头。
锚离底后，快倒车尽快离开码头附近水域，在航道边或
内部管理系列 | INTERNAL MANAGEMENT 编号：TP-AR-L3637航道上选择向码头边（也叫向内）调头。
E. 使用单车拖轮协助时，在拖轮顶或拖的情况下，都有一个使船舶前进或后退的分力，使用时必须注意。
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