中国整车物流行业现状
我国汽车物流发展现状及对策研究
我国汽车物流发展现状及对策研究————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：吉林财经大学信息经济学院毕业论文我国汽车物流发展现状及对策研究系别工商管理系专业年级学生姓名学号 20804100623指导教师职称讲师2014年04月毕业论文原创性声明本人郑重声明：所呈交毕业论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
论文作者签名：年月日摘要随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀，这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。
本文首先从国内及国外两方面分析了汽车物流的发展现状，并且探讨了发展我国汽车物流的重要性，分析了中国汽车物流发展的机遇和挑战.在我国汽车物流发展过程中主要存在物流服务设施不完善，成本过高以及物流信息化程度较低和标准化进展缓慢，体质、区域壁垒存在等问题。
在考虑我国国情的前提下,针对这些问题，综合利用第三方物流，供应链管理及电子商务的普及,提出了解决这些问题的方法和对策。
并且对我国未来汽车物流发展提出了可行性的建议.【关键词】汽车物流现状对策AbstractAlong with our country economy sustainable development and the increasing of people's living standard，the automobile consumption market in China expands rapidly，the amazing and sustained high growth led to the rapid development of China's auto logistics industry。
我国汽车物流发展浅析
良好的库存管理和运输配送路径优化必须 以强大的信息平 台为 前 提。在政府建立公共信息平 台的基础上 ， 物流服 务提供 商应 该积极 的
由于我国汽车物流发展时间较短， 专业化水平不 高， 汽车 物流经 营 构建信息网络 ， 综合应用销售 预测、 采购计 划、 库存管理 、 配送技术 、 物 主体 以汽车制造厂商 自有的运输仓储公 司为主要承担 者。虽然这些公 流 跟踪等 ， 优化内部资源 配置 ， 实现信息 共享。针对客户 需求 ， 提供不
存在的问题 ， 并有针对性的提 出对策 ： 加快第三方物流市场的培 育； 在科学规划的基础上 ， 对物流基础设施进行整合 、 建设 ； 高信息化管理水 提
平 ； 立 品牌 意识 。 树
【 关键词 】 汽车物流 ； 第三方物流； 对策
殖着中国经济持续稳定的增长 ， 人民生活水平的 日益提高 ， 汽车消 技术的负责性 、 服务的专业性 、 资本技术 的密集性 使得 其与其他类型的 费迅速 增长 。２ ０ ０９年 ， 国累 计生 产汽 车 １７ ． ０万辆 ， 比增 加 物流服务有较大差异。目前， 全 ３９ １ 同 我国汽车物流仍 以整 车物流 为主， 零部件
二 、 车 物 流 现状 汽
１物 流 成 本 高 、 ２ 加 快 基 础 设 施 建设 、
参照发达国家经验 ， 在科学规划的基础上 ， 对物流基础设施进行整
据工信部预计 ， １ ２ ０年我国汽车产 量将 达到 １０ ０ ５ ０万辆 ， 比上年 增 合 、 建设 。结合区域经济发展实际情况和产业特点 ， 在具有 比较优势 的 长 １％左右。有关机构研 究表明 ，０２年之 前 ， ０ ２１ 从亚洲 到欧洲 的汽 车 地区构建汽车整车与零 部件物流产业集 群， 完善供应链 。对原有老 旧 零 部件出 口物流业务将 以年均 １． ％的速度 增长 ， ０５ 从亚洲到美 洲的汽 的、 利用率较低的设施改造或重建， 做到跨区域统一协调 、 统一规划 、 统 车零部件出口物流 的年均增长率为 １． ％。但 目前中国汽车物流成本 ０６ 建设 ， 避免重复浪费 。同时 ， 构建 较为完善 的运输配 送网络 ， 实施共
整车物流研究现状述评与趋势展望
【 收稿 日期 】 ０１ １—５ ２ １— １１ 【 金项 目】 基 教育部人文社会科学研究 规划 基金项 目（１Ｊ６０ ７）广西教育厅科研项 目（０１６Ｘ １）广 西研究牛教 育创新 计划资助项 １ＹＡ ３１４ ； ２ １０Ｌ ２０ ；
日（ ０ １ ０ ９ １ ０ Ｍ ０） ２ １ １５ ５ ２ ２ ４
整 车物流研 究现状述评 与趋 势展 望
杨怀珍 ， 熊 炜 ， 欢 欢 董
（ 桂林 电子科技 大学 商学院 ， 广西 桂 林 ５ １０ ） ４ ０ ４
【 摘 要 】 整 车物流是现代汽车工业营销 网络 的重要组成部分 ， 影响着汽车工业供 应链 上的众 多企 业。文章 以中 国知 网的搜 索结果 为分 类依 据 ， 通过整理分 析近年来 国内外整 车物流的相关文 献， 对整 车物流 的运 作模 式、 物流联 盟 、 资源整合 、 网络优化等研 究热点进行总结述评 ， 指出 了整 车物流未来发展趋势 ， 以期促进我 国汽车工业和整车物流 的联
力 ， 要 掌 控 研 发 和市 场 这 两 个 高 附 加 值 环 节 ， 将 物 流 等 非 主 而 核心业务外包给第 三方 ；２ 国外整 车物 流技术和物流业发 达。 （） 反观 国内 ， 汽车制造企 业 ， 比亚迪 、 如 吉利等 ， 般均采 用 自营 一 物流形式 。而 中外合 资企业考虑到 中国市场 的特殊环境 ， 目前
物流行业发展现状与趋势分析
物流企业可以通过加强仓储设施建设、提高仓储管理水平 、推广智能化配送等方式，提高仓储配送能力，降低物流 成本，提高客户满意度。
04
物流技术创新与应用
信息技术在物流领域的应用
物联网技术
通过RFID、传感器等技术手段，实现物流过程中物品信息的实时采 集、传输和处理，提高物流运作的透明度和效率。
分类
根据服务对象和运输方式的不同，物 流行业可分为快递物流、零担物流、 整车物流、国际物流等。
发展历程及现状
发展历程
我国物流行业经历了计划经济时期的物资储运、市场经济初期的企业自营物流 和现代物流三个阶段。
现状
近年来，我国物流行业快速发展，市场规模不断扩大，服务水平不断提升，已 成为国民经济的重要组成部分。
大数据分析
运用数据挖掘和分析技术，对海量物流数据进行处理和分析，为物 流企业提供决策支持和优化建议。
云计算技术
通过云计算平台，实现物流信息的集中存储和共享，降低企业IT成本 ，提高数据处理能力。
智能化技术在物流装备中的应用
自动化仓储系统
01
采用自动化立体仓库、堆垛机、AGV等智能化设备，实现仓库
内货物的自动存取和搬运，提高仓储效率。
环保要求
随着环保意识的提高，国家对物流行业的环保要求也越来越高，如推广绿色包装、鼓励使用新能源汽车 等，对物流企业的运营和服务提出了新的挑战。
行业标准规范及执行情况
行业标准
物流行业标准涉及多个方面，如物流服务、物流技术、物流安全等。目前，国家已经制定了一系列物流行业标准 ，如《物流服务质量评估指标》、《物流园区服务规范》等。
采用清洁能源和节能技术，减少物流运输过程中 的碳排放和能源消耗。
循环物流
整车运输现状分析报告模板
整车运输现状分析报告模板1. 引言整车运输是物流行业的重要组成部分，它指的是将整体货物装载在一辆车辆中进行运输的方式。
随着经济的发展和物流需求的增加，整车运输在商业活动中扮演着重要角色。
本报告旨在分析整车运输的现状，并对其前景进行评估，以帮助企业决策者做出合理的选择。
2. 整车运输市场概述整车运输市场的规模庞大，涵盖了各个行业和商品类型。
根据国家统计数据显示，近年来整车运输市场呈现稳步增长的趋势。
这主要得益于国内经济的稳定发展和电子商务的兴起。
整车运输市场的主要参与者包括物流公司和货运车主。
3. 整车运输模式分析整车运输有多种模式，常见的有点对点运输和配送运输。
点对点运输是指货物从一个地点直接运送到另一个地点，适用于长途运输和大批量货物。
配送运输则是将货物从物流中心送达到终端客户，适用于城市配送和小批量货物。
4. 整车运输的优势与劣势整车运输有其独特的优势和劣势。
优势包括运输效率高、运输成本相对较低等。
整车运输可以在最短的时间内将货物送达目的地，提高了物流效率。
此外，整车运输还可以减少货物在中途装卸过程中的破损和损失。
然而，整车运输也存在劣势，如车辆资源调度不合理、运输风险较大等。
5. 整车运输发展趋势随着科技的进步和物流行业的发展，整车运输正朝着智能化和可持续发展的方向发展。
物联网技术的应用使得货物的监控和追踪更加精准，提高了整车运输的安全性。
同时，电动化和绿色运输成为整车运输的发展趋势。
电动卡车的使用可以减少环境污染和能源消耗，为可持续发展做出贡献。
6. 整车运输市场竞争格局整车运输市场竞争激烈，主要的竞争因素包括价格、运输时间、服务质量等。
大型物流公司通过规模经济和资源整合获得竞争优势，而小型物流公司则通过灵活的服务和定制化的运输方式来满足不同客户的需求。
此外，新兴的共享经济模式也对整车运输市场造成一定的冲击。
7. 整车运输政策环境整车运输的发展还受到政策环境的影响。
各国政府通过制定相关法规和标准，规范整车运输行业的发展。
我国汽车物流业发展[论文]
![我国汽车物流业发展[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/3b864f5af01dc281e53af06e.png)
浅谈我国汽车物流业的发展摘要随着中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间，促进了中国汽车物流企业的发展壮大。
文章在分析中国汽车物流业现状的基础上指出了其存在的问题，并提出了促进中国汽车物流业发展的可行性建议。
关键词汽车物流发展现状对策中图分类号：f123.16 文献标识码：a1 我国汽车物流业发展现状我国汽车物流业同其它国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。
随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，我国市场的汽车消费也在迅速膨胀，甚至出现爆发式增长。
这种持续的高速增长同时带动了我国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流业的巨头都欲在中国汽车物流市场上展开竞争。
对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑是朝阳产业。
目前，我国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。
虽然企业的体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深和完善。
我国国内汽车大集团的跨地区生产基地布局使得我国的汽车需求结构转换以私人消费为主，而且消费者需要产品供应准时化、及时化以及精益化，但我国国内物流企业数量多、分布散、规模小，很难形成规模效应。
目前我国物流企业提供的服务范围窄，仅从我国汽车物流所能提供的服务看，只有运输、仓储等传统性业务，而且其占有相当大的比重，物流一体化配送、物流信息服务等增值型的汽车物流服务有待加强。
同时，由于汽车物流商的服务能力有限，不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工和效率的提升。
2 我国汽车物流业发展存在的问题2.1 汽车物流成本居高不下物流成本过高是目前汽车物流行业突出的问题。
有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%，日本汽车厂商可以达到5%，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。
福田汽车物流现状及分析
北汽福田汽车物流的现状及优化前言北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。
北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、制造、服务整合，实现产业化；增强管理体制、经营机制、运营手段创新，实现平台化；增强对外开放合作中的自主发展，实现国际化。
成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。
2009 年，北汽集团产销汽车124 万辆，实现销售收入1166亿元，跨入“百万千亿”级的汽车集团之列, 成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。
“十二五”期间，北汽集团将以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力，按照“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽，和谐北汽”的发展战略，把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。
2010年9月28日，北京汽车股份有限公司正式挂牌。
北汽股份公司的成立，标志着北汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。
根据规划，北京汽车将以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头，发展成为乘用车产品线齐全、产业链完整、企业结构和布局合理、管理高效、赢利能力强，具有核心竞争能力、自主品牌乘用车产品具有较大市场影响力的公司。
一、北汽福田汽车销售物流的现状汽车销售物流业务是福田物流的支柱性产业，占整体业务比例的68％，主要服务客户包括福田汽车欧曼、时代、奥铃、欧马可、萨普、传奇、风景、蒙派克等品牌、福田重机、东风集团、华瑞汽车、长安汽车、上汽集团、大众汽车等生产制造厂商。
整车物流调研报告
整车物流调研报告整车物流调研报告一、调研目的整车物流是指将一辆完整的车辆从一个地点运送到另一个地点的物流过程。
本次调研旨在了解整车物流行业的现状和发展趋势，为相关企业和机构提供参考和决策依据。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和现场访谈相结合的方式，主要以车辆生产企业、物流公司和相关机构为调研对象，通过发放问卷和与相关人员进行深入交流，收集相关数据和信息。
三、调研结果1. 整车物流市场概况目前，国内整车物流市场尚处于发展阶段，市场规模逐年扩大。
随着汽车行业的快速发展，整车物流需求不断增加。
同时，电商渠道的兴起也为整车物流带来了新的机遇。
2. 动力源构成调研结果显示，目前整车物流行业主要使用燃油车辆进行运输，占比超过80%。
然而，随着环保意识的提升和政府对环保的要求，电动车等新能源车辆在整车物流中的应用将逐渐增多。
3. 运输方式选择在运输方式选择上，大部分调研对象表示倾向于使用公路运输，占比超过90%。
原因主要是公路运输灵活、快捷，能够适应不同距离和道路状况的需求。
此外，铁路、海运等运输方式也有一定的市场份额。
4. 物流服务提供商选择大部分车辆生产企业和物流公司选择与有一定规模和信誉的物流服务商合作。
他们认为，这些物流服务商拥有丰富的经验和专业的团队，能够为他们提供一站式的整车物流服务。
5. 主要挑战和发展趋势根据调研结果，整车物流行业面临着以下挑战和发展趋势：（1）道路拥堵和交通事故给整车物流带来了不小的压力，需要加强交通规划和管理，提高整车物流运输效率。
（2）环保要求日益严格，新能源车辆的应用将逐渐增加，推动整车物流行业的绿色发展。
（3）物流科技的应用将进一步提高整车物流的效率和安全性，包括物流信息系统的建设、无人驾驶技术的应用等。
四、展望和建议目前，国内整车物流行业正处于快速发展阶段，市场前景较为广阔。
为了进一步推动整车物流行业的发展，建议：（1）加强行业监管，提高物流从业人员的素质，保障整车物流服务的质量和安全。
汽车产业关于物流基础发展现状及趋势分析报告
汽车产业关于物流基础发展现状及趋势分析报告目录摘要 (2)前言 (3)第一章汽车物流的概念 (4)1.1物流与汽车物流的概念 (4)1.2汽车物流与普通物流的差别 (4)第二章长城汽车物流业的发展现状 (5)1.1长城汽车物流企业概况 (5)1.2长城汽车的发展现状 (5)2.1长城汽车物流的运作模式和现状 (7)2.2长城汽车物流公司存在的问题 (7)第三章长城汽车物流发展趋势分析 (9)3.1中国汽车物流发展概况 (9)3.2长城汽车物流发展趋势 (9)参考文献 (12)汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。
汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。
从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以长城汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。
关键词：汽车物流、中国自主品牌、长城汽车、发展趋势2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
我国汽车物流发展现状
我国汽车物流发展现状发表时间：2012/1/27 刘苏刚来源：万方数据关键字：物流管理我国汽车物流物流发展现状信息化调查找茬投稿收藏评论好文推荐打印社区分享目前我国汽车企业大部分是依靠地方保护政策或经营集团化所形成的固定协作关系取得高利润的，但随着汽车工业的发展以及相关企业间的竞争白热化，现有的发展模式将发生较大的变化。
1 我国汽车物流业的发展现状企业的竞争模式是指企业的创立、生存以及发展的典型方式。
这是指在具体的某些行业中，一定企业所采取的典型且成功的发展模式。
目前我国汽车企业大部分是依靠地方保护政策或经营集团化所形成的固定协作关系取得高利润的，但随着汽车工业的发展以及相关企业间的竞争白热化，现有的发展模式将发生较大的变化。
采用第三方物流来缩减企业的生产成本，提高企业的竞争能力，扩展市场占有率已经成为我国汽车企业发展的迫切需求。
我国汽车第三方物流企业现存以下四种竞争模式：(1)巨人模式这种模式的实质是，随着社会化分工不断深入，把物流管理的部分功能从汽车制造企业中剥离出来委托给第三方物流系统管理，这样就可以降低生产作业成本，从而将资源集中配置在主流工作上，提高汽车企业供应链管理的水平。
(2)模块化物流外包模式模块化物流外包模式是指汽车企业只负责物流流程和方案设计，而将具体的业务分离出来，作为一个或多个模块分别以合同的形式外包给专业的物流公司。
这种外包模式投资少、见效快，而且管理简单，非常有利于降低企业的运营成本。
通过对企业非核心业务进行外包，使相关业务更加专业化，有利于企业做大作强。
当企业的物流相关业务变化时，企业可以重新选择物流供应商，对企业来说这种模式的机动性比较强。
(3)合资合作模式该模式是是企业与物流公司通过合资、合作的模式建立综合的物流企业，以代理制造企业所需的物流工作，这种代理企业可以为上游生产企业提供物流运输、产品代理以及物流设计等；同时为下游的经销商和客户代理货物配送工作。
这种合作模式可以同时完成物品流、信息流、资金流等传递工作，但是它对上游生产企业的资金、规模、管理等方面要求严格。
汽车物流行业发展现状及前景分析
（复制转载请注明出处，否则后果自负！）我国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间，作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。
目前，一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。
汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。
从我国汽车物流行业总体上来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展时期。
目前，我国已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。
国内大型汽车物流企业在中国汽车高速成长中，获得了稳固的业务和良好的收入，打下了扎实的基础，伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。
未来我国汽车市场仍将快速增长，汽车物流市场将依旧繁荣。
“十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。
汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。
前瞻网：2013-2017年中国汽车物流行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十一章。
首先介绍了汽车物流的概念、行业特点、主要模式等，接着分析了国内汽车行业和国内外汽车物流行业的现状，然后具体介绍了整车物流、汽车零部件物流、第三方汽车物流的发展。
随后，报告对汽车物流行业做了企业发展分析、供应链分析、信息化分析和重点企业运营状况分析，最后分析了汽车物流行业的未来前景与发展趋势。
资料来源：前瞻网：2013-2017年中国汽车物流行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
谈我国汽车物流的现状与发展
年 同 比增 长 １ ％，使 中国再 次成 ５
为世 界第 三大汽 车市 场 。２ ０ 年 ０６
汽 车物 流５ 多亿美元 的市场需 求 ０
中 ，中 国约 占９ ，其 中 零 部 件 ％
今 世 界５ ０ 企 业 中有 汽 车 制造 ０强 背 景的５ 家企业 已经 全部在 中国 １
关 键 词 ：汽 车 物 流 ；现 状 ；发展 中图 分 类号 ：Ｕ４ ６；Ｆ ７ ５ 文 献 标识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ １ — １ ７ ０ ０ ２ ４ ８ （ ０ ６）０ ０ ５ — ４
Ｄｉｃ ｓｉ ｎ ｏ ｈ ｉ ａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｄｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｏ ｓ ｕ ｓｏ ｎ ｔ ｅ Ｓ ｔ ｔ ｎ ｖ ｌ ｐ ｕ ｏ ｎ ｆ Ｃｈ ｎ ｓ ｔ ｍ ｏ ｉ ｇ ｓｉ ｓ ｉ ｅ ｅ Ａｕ ｏ ｂ ｌ Ｌｏ ｉｔｃ ｅ
者是相 辅相成 的，在各种交 通方式 中 ．若 速度 （ 或运 量 ） 大 且能 量 消耗 又 比较 低 那 么 才是难 得 和重要 较
的。由此 ，可 以利用模糊测 度给出 ：
表 示能 量 消耗 ．则 按 照０ ２ 分获 得 的评 分值 如 表 １ ～０
所 示
表 １ 都 市 交 通 系统 综合 评 价 结 果
汽车 产业是 国家 工业 化水平 的代表性 产业 ，其产 业关联 度很
建立 了合 资公 司 ，２ ０ 年 国 内汽 ０５ 车 累计产 销 量 为 ５ ０ 辆 ，与上 ５万
业 的高 速发展 给 汽车物 流市场 带 来 了 巨大 的商 机 ，在２ ０ 年 全球 ０４
大 ，中国是世 界上现 今为数 不 多
中 国 汽 车 产 量将 达 到６ ０ 辆 ， ５万 占世界 市场 的 １％。 中国汽 车工 １
我国汽车物流发展的现状及趋势分析
随着全球 化市 场竞 争的 日益激 烈 ， 汽车工业 对 交货期 的要求 越来越 高 ， 对 产 品和服 务的 期望越 来越 高 。 所 以， 以往 单一 的汽 车物流 供应链 无法 满足 市场 需要 ， 优 化物 流供 应链 就成 为一 种必 然趋 势 。 目前 ， 有 大部 分物 流公 司都建立 了 自 己的物 流供 应链 ， 但是 前提 是物 流企 业要先管 好 自身 ， 也 就是处 理好 自身的服务 设计 、 供应 、 运 输、 库存 等多 个环节 。 另外 ， 还要 将企 业 内部的 整车及 零部件 物流 业务流 程 同顾客 、 分供 方 、 相 关方 、
（ 二） 优 化物 流供 应链
（ 一） 中国 汽车 物流 市场 呈快 速增 长 的趋 势 １ 、 快 速 发展 的 汽车物 流市 场 在 我国经 济对外 开放进一 步发展 的情 况下 ， 物流 市场 的规模效 益也 明显 扩 大， 其 中世 界５ ０ ０ 强在 华投 资有 ９ ０ ％的企业 选择 了物 流 外包 。 其 原 因为 ： 中国经 济 稳定增 长 ， 汽车 消费迅 速膨胀 。 据相关 数据表 明 ： ２ ０ ０ ３ 年 中国轿车 的销量 突破 ２ ０ ０ 万辆， ２ ０ ０ ４ 年 产量 为２ ２ ４ 万 辆 以上 ， ２ ０ ０ ５ 中国各 大轿车 整 车厂 累计 计划 产量 将 达４ ｏ ｏ 多万 辆 ， 从这 些数 据 可 以看 出 ， 我 国已经 成为 了世 界 第三 大 汽车 消费 国， 汽 车产量 为 世界第 四位 。 有 关专家 预测 ， 到２ ｏ ２ ｏ ￣我 国汽 车总量将 达￣ ７ ２ ０ ０ 万辆， 汽车厂 商也更 倾向于 物流业 务外包 ， 其 范围将延 伸到整 车物 流、 人厂 和售 后 零部件 物 流等领 域 。 在新 车型 频频 推 向市场 的情况 下 ， 厂家 的研 发周 期在逐
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中国整车物流行业现状中国整车物流行业起萌于20世纪90年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。
回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：现象一：公路企业未来形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400-500家。
大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。
效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。
整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。
忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力，WTO关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。
主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在70-80%之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。
持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。
国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。
超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。
大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。
公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。
恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。
汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。
这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。
现象二：铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。
铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。
多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。
区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。
有的地区需要地跑送货，客户无法接受。
铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。
多次倒运、存在更多的质损风险。
现象三：整车物流市场秩序及信誉制度有待完善中国现代整车物流发展了十年。
回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。
我们常担心承运了你的车，而到合同规定时间收不到回款；也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力保障到时轿运车不到位；交车时，经销商也借着各种理由进行敲砸，如此等等。
中国整车物流市场为何不尽人意?举个例子进行说明：假如一个人预期他只活一个礼拜，他发财最好的办法是什么呢？去抢人的钱包。
抢人东西是要判刑的，但是他不担心这些事，为什么呢？法院还没有来得及开庭，他已经死了，他何必在乎法律呢？但是当他预期要活很长的时间，抢钱则不是最好的办法。
所以，一个人的行为或者最优行为与他的生命预期有关，一个人的预期越长他的行为就越规范，他就愿意坚持兑现自己的承诺。
国内一些整车物流企业不重视信誉原因如下：众多企业产权没有完善的产权制度。
我所指的产权制度就是使人们有一个稳定的长期、预期的制度；能够使得你干了坏事，就一定会受到坏事后果的惩罚；如果你做了贡献，就一定能够得到回报，这就是我们讲的产权制度。
整车物流企业今天干的事，这个事的后果由谁承担，可能由现任领导人承担，也可能由下届领导人承担。
这时候的，现任领导人就有积极性追求一种短期的利益。
从这个意义上讲，中国目前的产权制度下，人们就有积极性追求短期的利益。
政府行为还不够规范。
目前，政府行为在很大程度上决定着企业的行为。
政府规定今天能干、明天不能干，一个企业家也没有一个稳定的预期，所以他也一定会追求短期的利益。
同时，政府的政策还很模糊，让我们的民营企业家对自己的未来并不充满信心，他们并不预期自己企业做大之后，做好之后，有了信誉之后可以收回果实了。
所以他们和国有企业一样，免不了要追求短期的利益。
良好的信息传输体制还需建立。
建立一个良好的信誉制度、市场秩序，要求一个很好的信息传输体制。
我们一定要让那些不讲诚信、欺骗行为的信息尽快在市场中传输，传输得越快市场秩序的建立就越容易。
现象四：提供的物流增值服务内容不够近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。
这种适应性很强的终端管理、服务包括：前伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。
包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，甚至有重新设计与修复。
而我们从认识上还处于简单的单项运输思维。
需要我们有这种终端服务的拓展意识，主动去拓展市场。
二、中国整车物流发展趋势判断一：乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换1、整车运输资源被物流管理商控制。
随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于Q、C、D、M、S理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。
物流的精髓是“集约+信息化”，通过集约可以实现规模效应。
因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。
本身就是物流领域的专家，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。
2、整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。
大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。
小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，最终必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，实现多赢。
3、资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求。
此时，领军企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。
通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。
GPS、ERP系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。
同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得领军企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。
体系内、外以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。
通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。
判断二：未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高摆脱单独公路运输局面，铁路和水路运输与公路运输三足鼎立，各擅胜场是未来整车物流的趋势。
整车公路运输的替代手段是水运和铁路运输。
运输业提供商品的共同属性是“改变位移”。
由于运输工具的不同特性和以及分属不同空间领域，替代品行业在对公路运输业产生竞争威胁的同时，又有着天然的合作互补的性质。
公路运输虽然由于油价上涨，直接成本上升，但是汽车运输具有及时、灵活的特点，能够通过一次装卸就完成物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运输的特殊性），汽车运输方式仍然将是未来汽车物流的主要力量。
但是，公路运输距离、流向等要素已经发生了重大变化。
同时，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不同的行政管理体制制约了合作的进度。
判断三：涌现出更多动态的、社会化的信息平台过去我们研究的信息信息平台，是以企业自己的GPS为主要手段的单向、开环体系，只有车辆监控职能，旨在掌握车辆动态。
未来的信息管理体系会形成一些动态的、社会化的信息平台。
这些信息平台是动态的闭环系统，能够实现：l为实现运力资源整合、提高效率提供技术支持；l加强车辆监控，为主机厂、4S店提供及时、准确的信息；l积累物流运营数据，为优化、分析提供数据支持匹配功能，延伸功能。
基于这种目标构建的公共信息网络平台，能够协同物流企业间的合作、达到平衡运力、运价与资源等功能。
为汽车物流业务合理发展提供保障。
同时，企业内部的管理采取ERP系统已经比较成熟的走进了更多的物流企业，运用在生产过程中。
判断四：整车物流内涵、竞争方式将发生众多变化l物流内涵的变化整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。
l竞争方式的变化紧跟汽车整车物流的主要关注点，（汽车个性化消费增加，小批量、多频次的物流服务要求）未来汽车物流行业必将从现在的单纯价格竞争、提供运输转为提供多要素的服务。
l区域物流中心的建立由于厂商的位置和销售区域，为销售前移和成本等因素考虑，用滚装船和火车进行干线运输加区域物流中心的模式会越来越普遍，这样会在国内的主要节点城市形成多功能的区域物流中心。
l整车物流团队将从作业型向方案、策划型转变。
过去一段时间，整车物流参与者大多是实操型人才，一群会开车的人加几台架子车的时代已经过去；方案优化、方案策划是项目启动的必须，有些什么新理念和制度化的保障手段是进入谈判的基础。
一批理性的、高学历的研究性人才加入是实现这一目标的前提；物流人才已经由现场作业型提高到作业、方案策划等立体、多层次的人才构架。
判断五：未来整车物流的关键能力在于合作纵观未来：既有由汽车物流企业之间的争夺演绎的内部竞争，又有铁路、水运等替代行业的崛起对公路运输日益逼近的威胁，而国际物流商的大举进入更让我们短暂中求蜕变、求生存的危机感。