地铁车站附属出入口主体结构计算书讲课讲稿
某轨道交通某地铁站主体结构设计计算书
某轨道交通某地铁站主体结构设计计算书目录第1章工程概况 (1)第2章岩土物理力学特性指标 (1)第3章计算依据及原则 (1)3.1 主要设计规范 (1)3.2 计算基本原则 (1)3.3 计算方法 (2)第4章2轴断面结构计算 (3)4.1 抗浮验算 (4)4.2主要计算参数 (4)4.3 荷载标准值计算 (6)4.4 主体框架结构计算简图 (7)4.5 内力计算结果 (8)4.6 主体框架结构配筋计算 (12)第5章3轴断面结构计算 (14)5.1 抗浮验算 (14)5.2主要计算参数 (15)5.3 荷载标准值计算 (15)5.4 主体框架结构计算简图 (17)5.5 内力计算结果 (18)5.6 主体框架结构配筋计算 (21)第6章6轴断面结构计算 (23)6.1 抗浮验算 (24)6.2主要计算参数 (24)6.3 荷载标准值计算 (25)6.4 主体框架结构计算简图 (27)6.5 内力计算结果 (27)6.6 主体框架结构配筋计算 (31)第7章8轴断面结构计算 (33)7.1 抗浮验算 (33)7.2主要计算参数 (34)7.3 荷载标准值计算 (35)7.4 主体框架结构计算简图 (36)7.5 内力计算结果 (37)7.6 主体框架结构配筋计算 (41)第8章11轴断面结构计算 (43)8.1 抗浮验算 (44)8.2主要计算参数 (44)8.3 荷载标准值计算 (45)8.4 主体框架结构计算简图 (49)8.5 内力计算结果 (51)8.6 主体框架结构配筋计算 (57)第9章19轴断面结构计算 (59)9.1 抗浮验算 (60)9.2主要计算参数 (60)9.3 荷载标准值计算 (61)9.4 主体框架结构计算简图 (62)9.5 内力计算结果 (63)9.6 主体框架结构配筋计算 (68)第10章22轴断面结构计算 (70)10.1 抗浮验算 (70)10.2主要计算参数 (71)10.3 荷载标准值计算 (72)10.4 主体框架结构计算简图 (73)10.5 内力计算结果 (74)10.6 主体框架结构配筋计算 (78)某轨道交通某地铁站主体结构设计计算书第1章工程概况本站主体双层单柱双跨箱形结构，总长189.6m。
某地铁车站-主体结构计算书
四、计算模型因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。
主体计算取延米结构，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。
计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，框架结构底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。
按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。
中柱根据等效EA 原则换算墙厚。
本站围护桩与主体结构之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护结构与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP 计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。
车站断面的计算模型如图2-1-1所示。
图2-1-1 车站断面计算模型五、荷载组合与分项系数5.1、荷载分类荷载类荷载名称 荷载取值 永久 荷载结构自重按实际重量 覆土重 土容重按18~20kN/m 3侧水、土压力 施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静水浮力 按地质资料提供的稳定水位计算设备重量 设备区荷载按8kPa 计，当设备荷载大于8kPa 可变荷载基本可 变荷载 地面超载20kPa 均匀活载 地面超载引起的侧向土压力 按土压力侧向系数确定 人群荷载 公共区人群荷载按4kPa 计 地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定 其他可 温度变化影响5.2、荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-94）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,各种荷载组合及分项系数见下表。
荷载组合表六车站结构断面计算6.1 结构主要尺寸车站标准段横断面盾构井段横断面主体外挂段横断面6.2标准段断面计算6.2.1 计算的钻孔资料计算采用钻孔M7Z3-SXSZ-013。
相应土层的地质参数如下：6.2.2 计算过程设计中考虑地震和人防等荷载偶然组合，并按照承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算结构在施工阶段和使用阶段的结构受力。
地铁车站主体结构施工技术.PPT精选文档
典型车站顶板模型
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
主体结构除底板以外，均涉及高大模板及其支撑体系的施工，按照建质87号文的要求，需 编制专项方案并组织专家评审通过后方可组织施工。施工中必须严格按照审批后的方案组织施 工，每段模板支撑体系必须经相关单位验收通过后才能浇筑混凝土。
地铁工程侧墙结构施工因基坑支护型式而异。围护桩+内支撑/锚索一般采用单侧支模，放 坡开挖时采用双面支模。
站台板
结构底板 站台层柱 站台层侧墙
中板 站厅层柱 站厅层侧墙
顶板 轨顶风道
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法 典型底板模型
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
当底板防水保护层混凝土达到2.5Mpa后，即可逐步开始底板施工。
测量放线 底梁、底板钢筋绑扎 梁、腋角、施工缝模板安装
二、主体结构施工组织
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分 车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求，从一端向另一端或两端往中间施工。按照
“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地 安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂， 同时依据结构受将整个车站纵向按20-25米分为若干个施工段，竖向分层，流水施工。
中板、顶板一般采用满堂支架支撑体系进行施工，成都地区普遍采用碗口式脚手架。
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
（1）板墙一起浇筑 侧墙模板可采用钢模或木模，板采用木模，支架采用碗扣架。由于侧墙的外模为基坑护壁， 其侧压力完全由支架体系承受，所以设置为对撑形式，横撑钢管为φ48钢管，通长设置，并在 相邻横撑间设置加强杆，两端头设置U型横撑托，承受外楞传过来的力，横撑钢管接头采用对 接，不可搭接。 模板加固主次楞、侧墙横撑、支架搭设参数需经计算确定。另外板、梁按规范设置预拱度。
地铁主体结构计算书(指导书)
1
1
拟建车站位于彩云南路与新规划的天兴南街的交叉口，沿彩云南路路中布置。彩云南路是连接主城与呈贡新城的主要交通干道，道路南北走向，道路红线宽80m，中央设置绿化带。天兴南街为东西向城市道路，道路红线宽48m。站址东南方向有中小型砖土结构民房片区，东北、西南、西北方向均为温室大棚蔬果、花卉基地。车站西侧有一条贯穿南北的综合管廊（尺寸为5.0m×2.5m），埋深5.0m左右；车站东侧有一根直径426mm的煤气管，埋深约1.56m。
（10）地震荷载：车站按地震烈度8度设防，采用等效静力法进行抗震分析。
（11）人防荷载：结构按常6级与核6级的人防荷载进行强度验算，并做到各个部分抗力协调。
（12）温度变化影响力：按施工时的最大温度与地下土体温度之差计算。
2
（1）恒载＋活载
（2）恒载＋部分活载＋地震荷载
（3）恒载＋部分活载＋人防荷载
该层由粉质粘土(2)1、粘土(2)2、粉砂(2)6、细砂(2)7、砾砂(2)10、圆砾(2)11等组成。各层特征分述如下：
(2)1-2层:粉质粘土：深灰色、灰黑色，可塑。主要成份为粘粒。属Ⅰ级松土。属中等压缩性土。本层有2孔揭露：层厚4.00～9.30m，平均厚度6.65m。顶面埋深8.00～19.00m，标高1917.08～1928.07m。建议地基承载力特征值取fa=130kPa。
TZL弯矩图
MZL弯矩图
DZL弯矩图
TZL剪力图
MZL剪力图
DZL剪力图
3
1.顶板、底板、侧墙配筋计算：
截面配筋依据《混凝土结构设计规范》（GB 50010－2002），按裂缝宽度控制配筋。迎水面裂缝控制在0.2mm，背水面0.3mm，保护层厚度：迎水面为50mm，背水面为40mm，中板为30mm。
[北京]地铁车站出入口模板工程施工方案(含模板计算书)
![[北京]地铁车站出入口模板工程施工方案(含模板计算书)](https://img.taocdn.com/s3/m/a78205fbce2f0066f53322a6.png)
北京地铁5号线二期工程施工*合同段##车站附属结构模板工程施工方案中铁￥集团有限公司北京地铁5号线二期工程*合同段项目经理部目录第一章编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.2 编制原则------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 第二章工程概况------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第三章施工准备------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.1技术准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.2人员准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3材料准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.4机具准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.5运输准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.6试验检验工作 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 第四章施工部署------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 第五章模板设计及施工方法--------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.1模板及支撑体系设计--------------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.2模板的配置 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.3模板及支撑体系的安装----------------------------------------------------------------------------------------- 13 5.4模板及支撑体系拆除-------------------------------------------------------------------------------------------- 16 5.5模板工程技术措施 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 17 第六章安全、环保文明施工措施-------------------------------------------------------------------------------- 21 第七章模板及脚手架计算书-------------------------------------------------------------------------------------- 24 7.1墙模板计算书 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 7.2顶板模板计算书 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 34 7.3人防梁模板计算书 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 43第一章编制依据1.1编制依据《##站车站附属结构结构施工图A版》（2010.9）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版社；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）中国建筑工业出版社；1.2 编制原则（1）执行国家及北京市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。
地铁站安全出入口钢结构计算书
柳隘站地面结构计算书（钢结构）计算:校核:2021年02月目录1.设计概况 (1)2.计算依据 (1)3.计算荷载和工况组合 (1)4.计算模型 (3)5.安全出入口 (4)5.1计算模型 (4)5.2计算结果 (5)1设计概况本套图纸为宁波5号线柳隘站安全出入口钢结构设计图。
柱底较接于预埋件上。
2计算依据《地铁设计规范》 《建筑结构荷载规范》 《钢结构设计标准》《钢结构工程施工质量验收标准》 《钢结构焊接规范》《建筑抗震设计规范》（2016版） 《建筑设计防火规范》（2018版）《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》 《建筑结构可靠性设计统一标准》 《城市轨道交通技术规范》《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 《结构用无缝钢管》3计算荷载和工况组合计算荷载见表3-1：表3-1计算荷载(GB50157-2013) (GB50009-2012) (GB50017-2017) (GB50205-2020) (GB50661-2011) (GB50011-2010) (GB50016-2014) (GB11345-2013) (GB50068-2018) (GB50490-2009) (GB51022-2015) (GB50018-2002) (GB/T8162-2018)说明：（1）计算结果中，应力拉为正，压为负；支座反力拉为正，压为负；（2） Cb（min/max）为截面正应力最大最小值，轴向力与弯矩应力之和。
采用承载力极限状态及正常使用极限状态计算，各种荷载组合如下。
表3-2承载力极限状态组合表3・3正常使用极限状态组合4计算模型计算模型见图:图4-1出入口模型图图4-3出入口结构边界约束及杆件刚、较接关系图5安全出入口1、计算模型图6-1安全出入口模型钢框架应力计算从以上应力云图中可看出，设计值（16mm 以下为215Mpa,钢框架挠度计算按表3・3进行组合，可计算该工况下变形形状最大应力为62.4MPa 。
[北京]地铁车站出入口模板工程施工方案(含模板计算书)
北京地铁5号线二期工程施工*合同段##车站附属结构模板工程施工方案中铁￥集团有限公司北京地铁5号线二期工程*合同段项目经理部目录第一章编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.2 编制原则------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 第二章工程概况------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第三章施工准备------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.1技术准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.2人员准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3材料准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.4机具准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.5运输准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.6试验检验工作 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 第四章施工部署------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 第五章模板设计及施工方法--------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.1模板及支撑体系设计--------------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.2模板的配置 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.3模板及支撑体系的安装----------------------------------------------------------------------------------------- 13 5.4模板及支撑体系拆除-------------------------------------------------------------------------------------------- 16 5.5模板工程技术措施 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 17 第六章安全、环保文明施工措施-------------------------------------------------------------------------------- 21 第七章模板及脚手架计算书-------------------------------------------------------------------------------------- 24 7.1墙模板计算书 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 7.2顶板模板计算书 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 34 7.3人防梁模板计算书 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 43第一章编制依据1.1编制依据《##站车站附属结构结构施工图A版》（2010.9）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版社；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）中国建筑工业出版社；1.2 编制原则（1）执行国家及北京市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。
地铁车站结构与组成上课讲义
地铁车站结构与组成背景信息地铁车站和车站设备的认知学生：301班（53人）时间：2017.11.06 8：00-9:50教学目标掌握地体车站的分类了解地铁车站站厅站台的布局熟悉地铁车站各个设备的摆放位置及其功能教学内容车站结构的讲解车站设备的认知教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸车站车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行．地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
车站功能车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
车站特征工程地质和水文地质条件良好的地方。
防护能力强。
没有自然光线，全部依靠人工采光。
为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、通风设施。
噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。
为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施。
地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
车站人流地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑，所以在设计中必须有序地组织人流进站和出站，并方便地铁换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
地铁车站主体结构计算书
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计专业：结构计算书中铁XX工程集团有限责任公司2011 年 2 月XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计专业：结构计算书中铁XX工程集团有限责任公司2011 年 2 月一.工程概况XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。
XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。
十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。
车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。
二．设计依据及采用规范1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料3、设计采用的规范、规程和标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004）国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。
三．计算原则及计算标准1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。
2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。
地铁车站主体结构施工技术ppt课件
测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站 莫斯科地铁车站
第二节 地铁车站的结构设计ppt课件
地源热泵系统工程技术规范
⑵拱形结构
常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车 站
⑶整体式结构与装配式结构
①现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能 适应结构体系的变化等优点； ②装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱， 新发展的部分装配式结构。
地源热泵系统工程技术规范
⒉盖挖法施工的车站 结构形式
⑴盖挖法多采用矩形框架 结构（图4-2）； ⑵盖挖车站一般均采用与 围护墙结合的现浇的成型 方法； ⑶软土地区车站采用地下 墙或钻孔桩作围护结构。 分单双层墙两种结构。 图4-2 北京地铁永安里站
p0z——地面车辆轮压传递到计算深度Z处 的竖向压力；
λa——水平向侧压力系数。
地源热泵系统工程技术规范
4)地震荷载 ⑴地震对地铁车站的影响可分为剪切错位和振动。 车站结构无法抵抗剪切错位； ⑵松软地层中进行地震响应分析和动力模型试验， 一般结构采用实用方法，即静力法或拟静力法； ⑶衬砌结构横截面的抗震设计和抗震稳定性验算 中采用地震系数法（惯性力法），即静力法；
⑵结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施
工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构变形和 后期沉降的影响。
地源热泵系统工程技术规范
⒈明挖法施工的车站结构
⑴适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面； ⑵可较好的利用地下空间； ⑶尤其适用于客流量大的车站﹑换乘站以及需要 考虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站； ⑷一般情况下浅埋地铁以明挖车站为主。
地源热泵系统工程技术规范
图4-6 东京永田町车站
地源热泵系统工程技术规范
2)由三个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站 ⑴图4-7，两侧为行车隧道，在其内设站台，中间 隧道为集散厅，用横通道连成一个整体； ⑵总宽度较大，28～30m，用于中等客流量车站。
地铁车站出入口标准段结构尺寸优化组合计算分析
张朋来1 王志虹1 王 涛 2
( 1 . 中 国 电 建 集 团 华 东 勘 测 设 计 研 究 院 有 限 公 司 ，浙 江 杭 州 3 1 1122 ; 2 . 中 国 金 茂 控 股 有 限 公 司 ，北 京 100032)
摘 要 : 地铁车站出入口是乘客进出车站及消防疏散的主要通道。 出入口结构尺寸主要由建筑使用功能、覆 土 深 度 、地质条件及
必能实现完善交通网络这一理想蓝图。
[ 2 ] 郑月.开放街区式住区规划设计策略探析[ J ] . 山西建筑，
3 . 2 . 3 “大 封闭，小开放”
2 0 1 4 , 4 0 ( 2 8 ) ：7 - 9 ,
针对将要建成的小区，为了减少安全事故，在设计上,可以实 [ 3 ] 于 泳 开 放 街 区 ”规划理念及其对中国城市住宅建设的
针对小区开放，相关的执法部门要严格处理乱停车及噪声污 市生活。只有将封 闭 小 区 打 开 ，向 城 市 开 放 ，才能真正的 将 小 区
染,做到绝不姑息。建 立 小 区 积 分 制 度 ，一 旦出现乱停车现象或 融人城市生活。
噪声污染，扣除相应的分数，扣分积满,禁止车辆通过。当然还要 参 考文献：
开放小区的土地将尽可能的融人城市,纳人到城市交通系统 中去。进 而 增 加 了 人 们 对 出 行 路 线 和 出 行 方 式 的 选 择 。并且缓 解了城市拥堵的交通。开 放 小 区 将 小 区 的 绿 化 、景 观 等 共 享 ，将 小 区 的 景 观 与 城 市 景 观 融 为 一 体 ，将 在 城 市 中 形 成 一 道 靓 丽 的 风 景 线 。开放小区还可以将基础设施分享出去，减少了同样基础设 施的重复设置，使其利用率极大提高。合理 配 置 了 城 市 资 源 。从 城市这个大角度上来讲开放的住宅小区利于打造有活力商务城
地铁车站主体结构模板、支架计算书word精品文档27页
计算书1模板配置概况表模板支架配置表2材料的物理力学性能指标及计算依据2.1材料的物理力学性能指标1）材料的物理力学性能指标①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2019规范表5.1.6、5.1.7采用：φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。
截面积A=4.24cm2，自外径48mm重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。
回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。
②方木根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2019）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。
截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3③木胶合板（参照产品试验性能参数）模板采用胶合面板，规格2440mm×1220mm×18mm抗弯强度设计值f=11.5N/mm2，承压抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，抗剪强度设计值fv=1.3N/mm2，弹性模量E=6000 N/mm2；取1m宽模板，惯性矩： I=bh3/12=1000×183/12=4.86×10-7 m4；模板的截面抵抗矩为：w＝bh2/6=1000×182/6=5.40×10-5m3；静矩： S= bh2/8=1000×182/8=4.05×10-5m3；④钢模板面板钢模板采用大模板，面板为6mm厚Q235A钢板，规格2m×3m。
{企业通用培训}地铁主体和附属工程施工方案讲义
{企业通用培训}地铁主体和附属工程施工方案讲义目录第一章总说明1第二章工程概况3一、工程概况3第三章施工总体方案及施工组织安排6一、车站主体及附属结构施工方案概述6二、车站主体及附属结构施工顺序安排6三、车站主体及附属结构施工工艺流程7四、车站主体及附属结构进度安排7五、施工设备与劳动力安排9六、施工组织管理10七、施工场地布置12第四章结构工程施工准备13第五章结构工程施工方法14一、单段施工步序14二、接地网施工17三、垫层施工方法18四、底板施工方法18五、侧墙、端墙施工方法19六、结构立柱施工方法20七、楼（顶）板、梁施工方法20八、盾构环的制作及安装方法21九、抗浮压顶梁23十、内部结构施工24第六章结构工程施工技术措施25一、模板工程施工25二、预埋件及预留孔施工技术措施32三、钢筋工程施工技术措施33四、混凝土施工技术措施36五、诱导缝及施工缝施工措施41六、车站结构抗浮措施45七、车站结构测量措施46八、顶板回填及路面恢复46第七章结构工程施工质量保证措施48一、施工控制48二、裂缝控制49三、防渗漏保证措施51四、对预埋件、预留孔洞的保证措施52五、结构模板与支架施工质量措施53六、结构混凝土的质量保证措施54第八章结构工程施工工期保证措施56 第九章结构工程施工安全保证措施58一、施工现场规范要求58二、进入基坑要求58三、高处作业安全措施58四、支架和支架工程安全措施59五、满堂支架搭设安全措施59六、支架和支架拆除安全措施60七、模板工程安全措施60八、加强监控量测，确保安全61九、认真实施标准化作业，确保安全61 第十章现场文明施工措施62第一章总说明1、编制依据〈1〉国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准:《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146-2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008）；〈2〉招投标文件〈3〉《江浦站主体及附属结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等；〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6〉南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑）；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
地铁车站结构基本知识讲座
地铁车站构造根本知识讲座一、建筑与构造设计的关系地铁车站设计，从城市大环境看，总的说受城市布局、规划线路条件等限制。
从车站本身的设计看，内部布置方面，建筑综合各个专业内容，也包括构造专业内容；外部布置方面，受周边环境、道路条件等各种因素影响。
车站本身，建筑与构造密不可分，相互制约。
根本上说，构造专业配合建筑、服从于建筑，但是由于地铁车站构造的特殊性，构造专业也制约着建筑。
二、地铁车站构造设计的特殊性地铁主要是地下工程〔也有地上，我们主要做的还是地下〕，与房建立计有很大区别。
具体表达在以下3点：1、荷载差异大主要概念上与房建差异大，构造尺寸大，原因是荷载大小有数量级的差异。
房建中，一般公用建筑，除自重外，主要按照2.0~2.5KN/m2(即200kg~250kg/m2)考虑活荷载。
一般70kg的一个人，每m2就站不超过4个人。
地铁车站，处于上下左右均受力，顶板和侧墙是水、土，底板是水浮力〔这个是一般房建没有的〕。
中板荷载8KN〔4KN〕/m2〔相当于10个人〔5个人〕。
顶板覆土一般在3m~4m，相当于60~80KN,是房建荷载的30~40倍；因地下水水位关系，标准的2层车站〔有站厅层、站台层〕底板深度约在15~17m，水浮力〔不考虑土体的影响作用〕到达120~150KN/m2，到达房建荷载中的60~70倍。
2、尺寸差异大因为荷载差异大，导致地铁车站构造的尺寸，远大于一般房建。
房建构造，对于我院常设计的，梁高500、600，柱尺寸500*500就算比拟大，柱、梁尺度到达800就是很高的高层、跨度很大的构造才有的。
对于房建，房屋楼板一般在100~200mm，很少有更大板厚的。
地铁车站荷载大了30~40倍，相应的构造尺寸不得不加大很多。
一般标准明挖的10m、11m站台单柱双层车站，构造尺寸一般如下：这属于比拟常用的尺寸，在局部地区，因构造形式不同、业主要求不同略有区别。
XX地区已经有局部车站采用了12m站台单柱形式，这样引起的问题也比拟多，板、墙、梁、柱的尺寸都大，从经济角度看并不合理。
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封面二○一七年十二月长沙封面二○一七年十二月长沙目录1工程概况 (1)2设计依据及采用规范 (1)3计算原则及计算标准 (1)4荷载及组合 (1)4.1荷载分类 (1)4.2荷载组合 (1)5计算方法及计算程序 (1)6主要工程材料及保护层厚度 (2)6.1主要材料 (2)6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2)6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2)7计算断面及计算荷载 (2)7.1参数选取 (2)7.2结构尺寸 (3)7.3计算模型 (3)7.4计算荷载 (4)7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4)7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4)7.5人防荷载工况 (5)7.6地震荷载工况 (5)8抗浮计算 (5)9横断面计算结果及配筋 (6)9.1 3号出入口横断面计算结果 (6)9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6)9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8)9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8)9.3 人防工况计算结果 (9)9.4各截面配筋验算 (11)10 2号风亭纵梁计算 (12)10.1 纵梁计算 (12)11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17)11.1 柱轴压比计算 (17)11.2 柱配筋计算 (17)12 楼梯计算 (19)12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19)12.2 3号出入口楼梯计算 (19)13地基承载力 (21)1工程概况.......主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站附属主体设全外包防水层。
2设计依据及采用规范（1）.....（2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）3计算原则及计算标准（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求（2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。
（3）3号出入口、2号出入口与2号风亭的安全等级为一级，结构重要性系数γ0=1.1。
（4）3号出入口、2号出入口与2号风亭按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
（5）考虑人防作用，车站结构设计按6级人防抗力设防。
（6）3号出入口、2号出入口与2号风亭的耐火等级为一级。
（7）3号出入口、2号出入口与2号风亭围护结构采用钻孔灌注桩的支护型式。
（8）裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土/水面为0.3mm、迎土/水面为0.2mm。
（9）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构以混凝土自防水为主，同时考虑地下水的侵蚀性，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土抗渗等级不低于P8，耐蚀系数不得小于0.8。
（10）结构的抗浮应按其使用寿命过程中可能发生的最高地下水位情况进行检算。
在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。
2号出入口抗浮计算已在围护结构中进行计算。
4荷载及组合4.1荷载分类注：①设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。
②表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。
4.2荷载组合荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）的规定及可能出现的最不利情况确定，荷载组合类型及荷载组合系数见表4.2.1。
5计算方法及计算程序车站结构按作用在弹性地基上的平面结构进行内力分析，采用荷载－结构模型，取纵向1米进行结构内力计算；当结构处于地下水位以下时，施工阶段砂土采用水土分算，粘性土采用水土合算，使用阶段均采用水土分算。
结构分析软件使用midas Gen。
6主要工程材料及保护层厚度6.1主要材料（1）混凝土强度等级顶板、顶梁、底板、底梁、内衬墙：C35、P8防水混凝土；底板下垫层：C20素混凝土；（2）钢筋：HRB400级、HPB300级，材质必须符合现行国家标准和行业标准的规定，梁、柱受力主筋采用HRB400E级；（3）钢材：一般为Q235钢。
6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度钢筋混凝土构件钢筋最小净保护层厚度按下表取值：②车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层可采用30mm。
③箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。
混凝土结构最大计算裂缝宽度不得小于下表的规定。
对于处于一般环境中的结构，钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度按荷载准永久组合并考虑长期作用影响的效应计算，同时按下表中的最大计算裂缝宽度允许值数值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况另行确定，从严控制。
6.3结构构件受力钢筋的连接可以采用焊接或机械连接,当采用焊接连接时，接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规程》等现行国家有关规范的要求，焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。
受力钢筋采用机械连接时，应满足《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107－2016)的规定。
对于梁板中的架立筋或分布筋当直径小于25mm时，可采用绑扎搭接接头；同一连接区段，受拉钢筋搭接接头面积百分率不大50％，绑扎搭接长度为48d.无特殊注明时钢筋接头位置：顶板及其梁、过轨通道上方与底板连续的板，上铁在跨中连接，下铁在支座连接。
底板及其梁，上铁在支座连接，下铁在跨中连接。
侧墙外侧钢筋在跨中连接，内侧钢筋在支座连接。
接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm。
同一截面接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：焊接、机械连接接头应不大于50%；绑扎连接接头按构件采取相应数值。
柱纵筋接头位置、框架的外圈贯通筋及侧墙、隔墙及端墙的立筋受力钢筋接头位置可参见图集16G101-1中的有关规定。
7计算断面及计算荷载7.1参数选取结构计算需要的地质参数由《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-2标段四方坪站（原三一大道站）附属结构详细勘察阶段岩土工程勘察报告》选取。
7.2结构尺寸取3号出入口、2号出入口与2号风亭各取多个断面进行计算，根据车站结构断面特征，3号口选取2-2剖面进行整理以下典型控制断面进行计算。
7.3计算模型7.4计算荷载7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 其余断面不逐一罗列，计算数据可查看计算表 1、永久荷载 (1)结构自重车站为钢筋混凝土结构，取材料容重Gs g=25kn/m3。
(2)地层土压力按照5.1m 覆土、地下水位按38m 取至地面进行考虑，取土体容重Gs g=20kn/m3。
结构范围内土体加权容重采用Gs g =20.2kN/m3。
加权静止侧压力系数0.42，水容重310/Gw kN m γ=。
顶板土压力q s =20.2*5.1=103(kpa) 侧向土压力 满水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪⎩（）0.（）120.47 5.110.223.97()4210.2 5.1 4.9543()s s e kPa e kPa无水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪⎩0.（）120.47 5.120.248.4()4220.2 5.1 4.9585.3()s s e kPa e kPa(3)水压力侧向水压力=⨯=⎧⎨=⨯=⎩⎧⎨⎩满水工况；无水工况；131210 5.151()1010.05100.5()=0()=0()w w w w e kPa e kPa e kPa e kPa底板水压力=⨯=⎧⎨⎩满水工况；无水工况；'1010.05100.5()'=0()ww q kPa q kPa隔墙荷载按照 1.7()q kPa =隔墙考虑(1)地面超载地面超载按照超载20()q kPa =考虑。
超载压力为α=⎧⎨==⨯=⎩超载超载超载竖向超载压力；侧向超载压力；20()0.52010()q kPa e q kPa(2)人群荷载人群荷载考虑年限调整系数1.1。
人群荷载按照 4.4()q kPa =人群考虑。
7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 1、永久荷载 (1)结构自重车站为钢筋混凝土结构，取材料容重Gs g=25kn/m3。
(2)地层土压力按照4.7m 覆土、地下水位按38m 取至地面进行考虑，取土体容重Gs g=20kn/m3。
主体结构范围内土体加权容重采用Gs g=21kN/m3加权静止侧压力系数0.4；风亭范围内土体加权容重采用Gs g =19.4kN/m3加权静止侧压力系数0.46；水容重310/Gw kN m γ=。
顶板土压力q s =19*4.7=89.3(kpa) 侧向土压力 满水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪=⨯⨯++=⎩（）0.（）（）1230.5 4.7921.15()469.4 4.7 5.8545.6()0.411 4.7 5.857.8481()s s s e kPa e kPa e kPa无水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪=⨯⨯++=⎩0.（）0.（）1230.5 4.71944.65()4619.4 4.7 5.8594()421 4.7 5.857.84154.5()s s s e kPa e kPa e kPa(3)水压力侧向水压力=⨯=⎧⎨=⨯=⎩⎧⎨⎩满水工况；（4.7+5.85）无水工况；121210 4.747()10105.5()=0()=0()w w w w e kPa e kPa e kPa e kPa底板水压力=⨯=⎧⎨⎩（4.7+5.85）满水工况；无水工况；'10105.5()'=0()ww q kPa q kPa隔墙荷载按照 1.7()q kPa =隔墙考虑(1)地面超载地面超载按照超载20()q kPa =考虑。
超载压力为α=⎧⎨==⨯=⎩超载超载超载竖向超载压力；侧向超载压力；20()0.52010()q kPa e q kPa(2)人群荷载人群荷载考虑年限调整系数1.1。
人群荷载按照 4.4()q kPa =人群考虑。
7.5人防荷载工况本工程按甲级人防工程设计，工程防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，地面空气冲击波超压为0.05MPa 。
（1）按抗核武器6级、抗常规武器6级的人防荷载进行结构强度计算，相应的地面空气冲击波超压为0.05Mpa 。