地铁车站附属出入口主体结构计算书

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地铁车站附属出入口主体结构计算书

封面二○一七年十二月长沙封面二○一七年十二月长沙目录1工程概况 (1)2设计依据及采用规范 (1)3计算原则及计算标准 (1)4荷载及组合 (1)4.1荷载分类 (1)4.2荷载组合 (1)5计算方法及计算程序 (1)6主要工程材料及保护层厚度 (2)6.1主要材料 (2)6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2)6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2)7计算断面及计算荷载 (2)7.1参数选取 (2)7.2结构尺寸 (3)7.3计算模型 (3)7.4计算荷载 (4)7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4)7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4)7.5人防荷载工况 (5)7.6地震荷载工况 (5)8抗浮计算 (5)9横断面计算结果及配筋 (6)9.1 3号出入口横断面计算结果 (6)9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6)9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8)9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8)9.3 人防工况计算结果 (9)9.4各截面配筋验算 (11)10 2号风亭纵梁计算 (12)10.1 纵梁计算 (12)11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17)11.1 柱轴压比计算 (17)11.2 柱配筋计算 (17)12 楼梯计算 (19)12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19)12.2 3号出入口楼梯计算 (19)13地基承载力 (21)1工程概况.......主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站附属主体设全外包防水层。

2设计依据及采用规范（1）.....（2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）3计算原则及计算标准（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求（2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。

轨道交通地铁站附属主体结构施工方案

轨道交通1号线一期工程TJ15标xx站附属主体结构施工方案编制：审核：审批：集团有限公司轨道交通1号线一期工程TJ15标项目经理部目录第一章工程概况 (1)2.编制依据 (2)3.工程特点难点及针对措施 (2)3.1.工程特点与难点 (2)3.2.针对性措施 (2)第二章施工准备 (4)1.技术准备 (4)2.现场准备 (4)3.场地布置 (4)4.通讯消防 (4)5.急救和医疗 (4)第三章施工组织管理 (5)1.劳动力安排 (5)2.施工机械设备配置计划 (6)3.施工现场临时用电计划 (6)第四章施工方案 (7)1.施工工序安排 (7)2.垫层施工 (7)3.模板工程 (8)4.钢筋工程 (16)5.混凝土工程 (22)6.防水工程 (32)7.预留、预埋工程 (35)8.人防结构施工 (35)9.与车站接口工程施工 (36)第五章工程质量控制措施 (37)1.工程质量控制依据 (37)3.质量保证技术措施 (37)第六章安全文明施工管理 (39)1.安全管理方针 (39)2.安全管理措施 (39)3.安全技术措施 (39)4.文明施工管理措施 (41)第七章工程进度保证措施 (42)1.工程进度管理机构 (42)2.工程进度的保证措施 (42)第一章工程概况1.工程简介xx站位于规划乐山路和规划浏阳河路交叉口的北侧，沿乐山路路中南北向布置。

车站位周边现状为农田和鱼塘，周边建构筑物、市政道路及管线均未规划。

根据规划，建筑室外地坪设计标高为6.0m。

车站北端头井为盾构始发井，南端头井为盾构接收井。

xx站与远期4号线通道换乘，本站施工时预留远期1、4号线联络线实施条件。

车站位13m岛式站台，地下两层三跨矩形框架结构，车站标准段宽21.7m，端头井段宽25.8m，联络线接口宽30.4m。

车站总长201.1m。

车站规划顶板覆土2.7~3.1m，标准段底板埋深16~16.3m，端头井底板埋深17.5~17.9m。

地下车站出入口钢结构设计

地下车站出入口钢结构设计摘要：本文结合天津地铁某车站出入口实例，通过PKPM软件建立计算模型，进行了结构计算分析，简单介绍了地铁出入口单层钢架的设计方法，并通过计算结果，分析地铁出入口钢架计算的控制要点。

关键词：地铁；出入口；钢结构1 工程概况本工程为天津地铁某车站出入口钢罩棚工程。

建筑侧墙采用玻璃幕墙。

屋面采用轻型屋面，以减轻屋面自重。

侧墙与地面交接处采用石材。

出入口出地面高度高于天津地区防洪水位高度并增加防洪挡板。

2 结构选型本工程结构采用钢框架结构，钢架采用H型钢，檩条分别采用热轧普通槽钢，为Q235B级钢。

焊条采用E43型，高强螺栓强度等级采用10.9S。

柱脚锚栓采用Q235B级钢。

3 结构平面布置及设计参数钢结构纵向柱距分别取2.00m、2.30m、2.10m和2.05m，横向柱距取3.93m。

横向框架梁悬挑700mm，纵向框梁悬挑2000mm，屋面檩条间距取1320mm，钢架高为3.1m。

梁柱节点采用刚接节点，柱脚采用铰接。

本工程结构安全等级为二级，主体结构设计使用年限为50年。

建筑抗震设防烈度为7度；设计基本加速度为0.15g。

所在场地设计地震分组为第二组，场地类别为II类。

4 荷载计算及荷载组合4.1 荷载计算屋面自重：1kN/m2；屋面雪荷载：0.4kN/m2；屋面活荷载：0.5kN/m2（不与雪荷载同时考虑）；风荷载：基本风压W0= 0.50kN/m2，地面粗糙类别为B类。

4.2 荷载组合根据工程实际情况，分别计永久荷载为D、活荷载为L、风荷载为W、雪荷载为S，进行内力组合。

屋面活荷载不与雪荷载同时考虑。

荷载组合如下：（1）1.2D+1.4L；（2）1.2D+1.4W，或1.0D+1.4W，后者用在风效应与恒载的重力效应相反的情况；（3）1.2D+1.4S；（4）1.2D+1.4×max（L，S）+0.7×1.4W。

在上述组合中要注意：风荷载作用方向有四种可能，即横风、纵风均可能从相反方向作用于结构，故有风的荷载组合就有四种工况需要计算。

某轨道交通某地铁站主体结构设计计算书

某轨道交通某地铁站主体结构设计计算书目录第1章工程概况 (1)第2章岩土物理力学特性指标 (1)第3章计算依据及原则 (1)3.1 主要设计规范 (1)3.2 计算基本原则 (1)3.3 计算方法 (2)第4章2轴断面结构计算 (3)4.1 抗浮验算 (4)4.2主要计算参数 (4)4.3 荷载标准值计算 (6)4.4 主体框架结构计算简图 (7)4.5 内力计算结果 (8)4.6 主体框架结构配筋计算 (12)第5章3轴断面结构计算 (14)5.1 抗浮验算 (14)5.2主要计算参数 (15)5.3 荷载标准值计算 (15)5.4 主体框架结构计算简图 (17)5.5 内力计算结果 (18)5.6 主体框架结构配筋计算 (21)第6章6轴断面结构计算 (23)6.1 抗浮验算 (24)6.2主要计算参数 (24)6.3 荷载标准值计算 (25)6.4 主体框架结构计算简图 (27)6.5 内力计算结果 (27)6.6 主体框架结构配筋计算 (31)第7章8轴断面结构计算 (33)7.1 抗浮验算 (33)7.2主要计算参数 (34)7.3 荷载标准值计算 (35)7.4 主体框架结构计算简图 (36)7.5 内力计算结果 (37)7.6 主体框架结构配筋计算 (41)第8章11轴断面结构计算 (43)8.1 抗浮验算 (44)8.2主要计算参数 (44)8.3 荷载标准值计算 (45)8.4 主体框架结构计算简图 (49)8.5 内力计算结果 (51)8.6 主体框架结构配筋计算 (57)第9章19轴断面结构计算 (59)9.1 抗浮验算 (60)9.2主要计算参数 (60)9.3 荷载标准值计算 (61)9.4 主体框架结构计算简图 (62)9.5 内力计算结果 (63)9.6 主体框架结构配筋计算 (68)第10章22轴断面结构计算 (70)10.1 抗浮验算 (70)10.2主要计算参数 (71)10.3 荷载标准值计算 (72)10.4 主体框架结构计算简图 (73)10.5 内力计算结果 (74)10.6 主体框架结构配筋计算 (78)某轨道交通某地铁站主体结构设计计算书第1章工程概况本站主体双层单柱双跨箱形结构，总长189.6m。

某地铁车站-主体结构计算书

四、计算模型因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。

主体计算取延米结构，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。

计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，框架结构底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。

按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。

中柱根据等效EA 原则换算墙厚。

本站围护桩与主体结构之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护结构与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP 计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。

车站断面的计算模型如图2-1-1所示。

图2-1-1 车站断面计算模型五、荷载组合与分项系数5.1、荷载分类荷载类荷载名称荷载取值永久荷载结构自重按实际重量覆土重土容重按18~20kN/m 3侧水、土压力施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静水浮力按地质资料提供的稳定水位计算设备重量设备区荷载按8kPa 计，当设备荷载大于8kPa 可变荷载基本可变荷载地面超载20kPa 均匀活载地面超载引起的侧向土压力按土压力侧向系数确定人群荷载公共区人群荷载按4kPa 计地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定其他可温度变化影响5.2、荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-94）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,各种荷载组合及分项系数见下表。

荷载组合表六车站结构断面计算6.1 结构主要尺寸车站标准段横断面盾构井段横断面主体外挂段横断面6.2标准段断面计算6.2.1 计算的钻孔资料计算采用钻孔M7Z3-SXSZ-013。

相应土层的地质参数如下：6.2.2 计算过程设计中考虑地震和人防等荷载偶然组合，并按照承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算结构在施工阶段和使用阶段的结构受力。

某地铁车站内部结构设计计算书

(18x3.3+8x17)x0.65=127 Kpa； 2、活载计算：
地面超载：20 Kpa；中板活载：4Kpa（设备区 8Kpa）；
3、水反力计算： 10x17.7=177 Kpa。 4、计算结果包络及配筋：
2
弯矩包络图（KN·M）
剪力包络图（KN）
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轴力包络图（KN）根据计算结果进行截面配筋及裂缝验算如下表（中板按照上下中板最不利进配筋）。
构件顶板跨中顶板中支座顶板边支座中板跨中中板中支座中板边支座底板跨中底板中支座底板边支座侧墙跨中侧墙上支座侧墙上中支座侧墙下中支座侧墙下支座计算弯矩 M (KN·m/m) 337 340 457 66 123 209 1306 717 1693 653 457 228 788 1683 剪力 Q (KN/m) —— 217 283 —— 66 99 —— 209 793 —— 244 181 757 1110 板厚 h (mm) 600 600 600 400 400 400 1100 1100 1100 800 600 700 800 800 配筋方式 25@150 28@150 28@150+28@300 22@150 22@150 22@150 32@100 28@100 28@100+28@150 32@150 28@150+28@300 28@150 28@150+28@300 28@100+28@150 裂缝宽度 (mm) 0.238 0.178 0.129 0.04 0.08 0.235 0.214 0.08 0.123 0.229 0.129 0.06 0.143 0.123
构件顶纵梁下中纵梁底纵梁跨中端部跨中端部跨中端部截面 900 800 1000 1800 1000 2200 弯矩 (kN﹒m) 2465 4198 521 1014 2158 5945 支座剪力 (kN) 0 3332 0 768 0 4051 裂缝宽度（mm） 0.114 0.174 0.16 0.141 0.08 0.161 配筋数量 13φ28 18φ28 9φ25 9φ28 12φ32 20φ32

地铁车站结构计算模板

一、围护结构计算
明挖结构
（二）基本原理
设：第一步的增量位移、内力结果为ΔR1 第二步的增量位移、内力结果为ΔR2 …… 第n步的增量位移、内力结果为ΔRn
则：第一步的位移、内力结果为R1=ΔR1 第二步的位移、内力结果为R2=R1+ΔR2
=ΔR1+ΔR2 …… 第n步的位移、内力结果为 Rn=Rn-1+ΔRn
二、主体结构计算
（二）计算图式-柱尺寸的输入
明挖结构
沿车子纵向取1米按横向框架计算时，由于柱子主要承受轴力作用，弯矩很小，因此输入软件里的柱尺寸按等截面积折算到每延米上。
如左图中柱横向尺寸h，纵向尺寸b ，柱跨为L。输入软件的柱尺寸：
h=图中的h b=图中的b/L
二、主体结构计算
（三）计算荷载及组合荷载（略）荷载分项组合系数
（2）叠合墙：围护结构作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组成叠合式结构，通过结构和施工措施，保证叠合面的剪力传递。围护结构多采用连续墙，在连续墙对应于内衬结构板的位置预埋钢筋接驳器以保证围护与主体结构顶、底板、楼板节点的刚接，并对连续墙与内衬墙的接触面做凿毛处理或设置足够的连接筋。
二、主体结构计算
一、围护结构计算
明挖结构
（二）基本原理
以上基坑计算软件的原理：围护结构按平面问题进行分析，取“荷载-结构”模式，采用弹性有限元法进行计算。计算按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行；地基与围护结构的共同作用采用水土压力及一系列不能受拉的弹簧进行模拟。
增量法的基本原理：每一施工步骤的外荷载和所求得的结构位移、内力都是相对于前一阶段完成后的增量。本步的增量位移、内力需与之前的所有阶段的增量位移、内力叠加后方可得到本步完成后结构的实际位移、内力。

地铁车站附属出入口主体结构计算书讲课讲稿

[北京]地铁车站出入口模板工程施工方案(含模板计算书)

北京地铁5号线二期工程施工*合同段##车站附属结构模板工程施工方案中铁￥集团有限公司北京地铁5号线二期工程*合同段项目经理部目录第一章编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.2 编制原则------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 第二章工程概况------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第三章施工准备------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.1技术准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.2人员准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3材料准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3.4机具准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.5运输准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 3.6试验检验工作 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 第四章施工部署------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 第五章模板设计及施工方法--------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.1模板及支撑体系设计--------------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.2模板的配置 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 5.3模板及支撑体系的安装----------------------------------------------------------------------------------------- 13 5.4模板及支撑体系拆除-------------------------------------------------------------------------------------------- 16 5.5模板工程技术措施 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 17 第六章安全、环保文明施工措施-------------------------------------------------------------------------------- 21 第七章模板及脚手架计算书-------------------------------------------------------------------------------------- 24 7.1墙模板计算书 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 7.2顶板模板计算书 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 34 7.3人防梁模板计算书 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 43第一章编制依据1.1编制依据《##站车站附属结构结构施工图A版》（2010.9）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版社；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）中国建筑工业出版社；1.2 编制原则（1）执行国家及北京市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。

[北京]地铁车站出入口模板工程施工方案(含模板计算书)

地铁车站附属结构主体结构施工方案

3、主要工程量
表1-1本合同段主要工程数量表
序号
工程部位
项目
单位
数量
1
附属主体
主体
结构
C35P8结构防水混凝土
m3
21930
2
C35结构混凝土
m3
1397
3
C50混凝土柱
m3
1130
4
C30混凝土楼梯
㎡
1078
5
垫层C25素混凝土
m3
2364
6
主体结构钢筋、预埋铁件
t
5204
7
预留钢筋接驳器
个
9734
顶板厚度
700、800
顶板梁截面尺寸
700mm×1700、700×1800
F号出入口构件尺寸统计表
项目名称
构件截面尺寸
主体结构侧墙厚度
700、500m
主体框架柱截面尺寸
700mm×700
底板厚度
800、500
底板梁截面尺寸
700mm×1700、700mm×1800
顶板厚度
800
顶板梁截面尺寸
700mm×1700、700×1800
700、500m
主体框架柱截面尺寸
700mm×700、700×600
底板厚度
800
底板梁截面尺寸
600×1600、700×1800
顶板厚度
700、800
顶板梁截面尺寸
700mm×1800、600×1600
D号出入口构件尺寸统计表
项目名称
构件截面尺寸
主体结构侧墙厚度
700、500m
主体框架柱截面尺寸
700mm×700
站位于沿X路呈东西向布置，周边用地现状多为农田、鱼塘。车站主体为地下两层，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站中心里程为X，附属结构均为地下一层。

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计专业：结构计算书中铁XX工程集团有限责任公司2011 年 2 月XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计专业：结构计算书中铁XX工程集团有限责任公司2011 年 2 月一.工程概况XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。

XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。

十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。

车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。

二．设计依据及采用规范1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料3、设计采用的规范、规程和标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004）国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。

三．计算原则及计算标准1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。

2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。

地铁车站主体结构模板、支架计算书

计算书1模板配置概况表模板支架配置表2材料的物理力学性能指标及计算依据2.1材料的物理力学性能指标1）材料的物理力学性能指标①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。

截面积A=4.24cm2，自外径48mm重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。

回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。

②方木根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。

截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3③木胶合板（参照产品试验性能参数）模板采用胶合面板，规格2440mm×1220mm×18mm抗弯强度设计值f=11.5N/mm2，承压抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，抗剪强度设计值fv=1.3N/mm2，弹性模量E=6000 N/mm2；取1m宽模板，惯性矩： I=bh3/12=1000×183/12=4.86×10-7 m4；模板的截面抵抗矩为：w＝bh2/6=1000×182/6=5.40×10-5m3；静矩： S= bh2/8=1000×182/8=4.05×10-5m3；④钢模板面板钢模板采用大模板，面板为6mm厚Q235A钢板，规格2m×3m。

成都地铁车站主体结构计算书审批稿

成都地铁车站主体结构计算书YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】双林路站主体结构计算书一、工程概况双林路站为12m岛式站台，车站总长。

为双柱双层三跨现浇钢筋混凝土矩形结构。

车站顶面覆土深度为～。

车站围护结构采用Φ1200mm的钻孔灌注桩，内衬墙与钻孔灌注桩之间设置柔性防水层，属于重合墙结构。

二、计算依据1、《成都地铁4号线一期工程详细勘察阶段双林路站岩土工程勘察报告》（送审稿）(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 2010年10月) ；2、《成都地铁4号线一期工程双林路站点管线综合方案设计图（第二版）》（成都市市政工程设计研究院二O一O年九月二日成都）3、主要采用的国家和地方规范：《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006修订版）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）《铁路工程抗震设计规范》（GBJ 111-87）《人民防空工程设计规范》（GB 50225-95）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）三、结构计算原则1）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性，变形及裂缝宽度验算；2）结构的安全等级为一级，构件的（结构）重要性系数取；3）结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。

裂缝宽度限值：迎水面不大于0.2mm，其他不大于0.3mm；4）结构按7度地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时采用相应的构造措施，以提高结构的整体抗震性能；（构造措施采用三级框架结构抗震构造）5）结构设计按六级人防的抗力标准进行验算，并在规定的设防位置采取相应的构造措施；6）结构抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于；（考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于）7）结构构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最不利组合进行设计；8）结构设计应符合结构的实际工作（受力）条件，并反映结构与周围地层的相互作用。

地铁车站出入口标准段结构尺寸优化组合计算分析

张朋来1 王志虹1 王涛 2
( 1 . 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州 3 1 1122 ; 2 . 中国金茂控股有限公司，北京 100032)
摘要 : 地铁车站出入口是乘客进出车站及消防疏散的主要通道。出入口结构尺寸主要由建筑使用功能、覆土深度、地质条件及
必能实现完善交通网络这一理想蓝图。
[ 2 ] 郑月.开放街区式住区规划设计策略探析[ J ] . 山西建筑，
3 . 2 . 3 “大封闭，小开放”
2 0 1 4 , 4 0 ( 2 8 ) ：7 - 9 ,
针对将要建成的小区，为了减少安全事故，在设计上,可以实 [ 3 ] 于泳开放街区 ”规划理念及其对中国城市住宅建设的
针对小区开放，相关的执法部门要严格处理乱停车及噪声污市生活。只有将封闭小区打开，向城市开放，才能真正的将小区
染,做到绝不姑息。建立小区积分制度，一旦出现乱停车现象或融人城市生活。
噪声污染，扣除相应的分数，扣分积满,禁止车辆通过。当然还要参考文献：
开放小区的土地将尽可能的融人城市,纳人到城市交通系统中去。进而增加了人们对出行路线和出行方式的选择。并且缓解了城市拥堵的交通。开放小区将小区的绿化、景观等共享，将小区的景观与城市景观融为一体，将在城市中形成一道靓丽的风景线。开放小区还可以将基础设施分享出去，减少了同样基础设施的重复设置，使其利用率极大提高。合理配置了城市资源。从城市这个大角度上来讲开放的住宅小区利于打造有活力商务城

理正深基坑计算书-地铁出入口计算

[ 土层信息 ]
----------------------------------------------------------------------
土层数
10
坑内加固土
内侧降水最终深度(m)
11.000
外侧水位深度(m)
内侧水位是否随开挖过程变化
否
内侧水位距开挖面距离(m)
弹性计算方法按土层指定
9.2
11.10
19.4
9.4
5.40
19.7
9.7
20.00
19.8
9.8
10.00 14.50 18.90 8.00 -------------
内摩擦角 (度)
15.00 24.00 24.00 26.50 -------------
层号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
与锚固体摩擦阻力(kPa)
---------------------------------------------------------------------[ 结构计算 ] ---------------------------------------------------------------------各工况：
紫荆山路站1号出入口1-1截面
设计单位：X X X 设计院
设计人：X X X
设计时间：2014-04-30 10:37:44
---------------------------------------------------------------------[ 支护方案 ] ---------------------------------------------------------------------排桩支护

地铁车站计算

目录第1章车站概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 地形地貌 (1)1.3 工程地质与水文地质条件 (1)1.3.1 地层岩性 (1)1.3.2 岩土物理力学性质表 (4)1.3.3 地质构造 (5)1.3.4 水文条件 (5)1.3.5 工程地质评价 (6)第2章车站建筑设计 (7)2.1 主要设计原则 (7)2.2 主要技术标准 (8)2.3 车站总平面布置 (9)2.4 车站规模 (11)2.4.1 车站预测客流与客流组织 (11)2.4.2 站台有效长度及宽度的计算 (12)2.4.3 售检票设施数量计算 (13)2.4.4 站台层的事故疏散时间检算 (14)2.4.5 车站总建筑面积及各部分建筑面积 (15)2.5 车站防灾设计 (16)2.5.1 防火及防烟分区 (16)2.5.2 紧急情况客流组织 (16)2.5.3 人防等级 (16)2.5.4 其他灾害防治 (17)第3章车站维护结构设计 (18)3.1 维护结构选型 (18)3.2 维护结构计算 (20)3.2.1 维护结构计算 (20)3.2.2 计算结果及分析 (20)3.2.3 横撑压杆稳定验算 (25)3.2.4连续墙配筋 (26)第4章车站结构设计 (27)4.1 结构设计原则 (27)4.2 主要技术标准 (28)4.3 结构方案选择 (29)4.3.1 主体结构方案 (29)4.3.2 车站结构尺寸的拟定 (29)4.3.3 建筑材料 (30)4.4 结构计算 (30)4.4.1 计算荷载及组合 (30)4.4.2 主体结构荷载计算 (31)4.4.3 结构内力计算 (33)4.5 结构配筋 (37)4.5.1 配筋计算截面 (37)4.5.2 车站顶板配筋计算 (38)4.5.3 车站中板配筋计算 (45)4.5.4 车站底板配筋计算 (47)4.5.5 车站边墙配筋计算 (55)4.5.6 车站中柱配筋计算 (62)4.6 车站纵梁配筋计算 (63)4.6.1 纵梁的计算思路 (63)4.6.2 车站顶板纵梁的配筋计算 (63)4.6.3 车站中板纵梁的配筋计算 (70)4.6.4 车站底板纵梁的配筋计算 (76)4.7 车站结构抗浮验算 (82)第5章施工组织 (84)5.1 施工方案比选与论证 (84)5.1.1 施工方法概述 (84)5.1.2 施工方法论证 (85)5.2 主要施工步骤 (85)5.3 指导性施工组织及进度安排 (87)5.3.1 施工组织的要求 (87)5.3.2 施工进度安排 (88)5.4 维护结构施工 (89)5.5 主体结构施工 (90)5.6 施工场地布置及交通疏解方案 (91)5.6.1 场地平面布置 (91)5.6.2 施工交通疏解 (93)5.7 管理目标及环境保护措施 (93)5.8 施工监控量测 (95)5.9 防水设计 (96)5.9.1 防水设计原则及标准 (96)5.9.2 防水施工的要求及措施 (96)第6章工程量概算 (98)6.1 预算定额 (98)6.1.1 概念 (98)6.1.2 预算定额的作用 (98)6.2 编制预算原则、依据和方法 (98)6.2.1 预算编制原则 (98)6.2.2 预算定额的编制依据 (99)6.3 工程预算 (99)附录 (101)第1章车站概况1.1工程概况根据深圳市轨道交通规划网络方案，地铁3号线一期工程东起红岭站经老街站后过东门中路站，经人民医院站，田贝路站等共设车站22座，终点至龙岗双龙站，全长32.86km，均为地下线。

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（3）3号出入口、2号出入口与2号风亭的安全等级为一级，结构重要性系数γ0=1.1。

（4）3号出入口、2号出入口与2号风亭按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。

（5）考虑人防作用，车站结构设计按6级人防抗力设防。

（6）3号出入口、2号出入口与2号风亭的耐火等级为一级。

（7）3号出入口、2号出入口与2号风亭围护结构采用钻孔灌注桩的支护型式。

（8）裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土/水面为0.3mm、迎土/水面为0.2mm。

（9）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构以混凝土自防水为主，同时考虑地下水的侵蚀性，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土抗渗等级不低于P8，耐蚀系数不得小于0.8。

（10）结构的抗浮应按其使用寿命过程中可能发生的最高地下水位情况进行检算。

在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。

2号出入口抗浮计算已在围护结构中进行计算。

4荷载及组合4.1荷载分类注：①设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。

②表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。

4.2荷载组合荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）的规定及可能出现的最不利情况确定，荷载组合类型及荷载组合系数见表4.2.1。

5计算方法及计算程序车站结构按作用在弹性地基上的平面结构进行内力分析，采用荷载－结构模型，取纵向1米进行结构内力计算；当结构处于地下水位以下时，施工阶段砂土采用水土分算，粘性土采用水土合算，使用阶段均采用水土分算。

结构分析软件使用midas Gen。

6主要工程材料及保护层厚度6.1主要材料（1）混凝土强度等级顶板、顶梁、底板、底梁、内衬墙：C35、P8防水混凝土；底板下垫层：C20素混凝土；（2）钢筋：HRB400级、HPB300级，材质必须符合现行国家标准和行业标准的规定，梁、柱受力主筋采用HRB400E级；（3）钢材：一般为Q235钢。

6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度钢筋混凝土构件钢筋最小净保护层厚度按下表取值：②车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层可采用30mm。

③箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。

混凝土结构最大计算裂缝宽度不得小于下表的规定。

对于处于一般环境中的结构，钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度按荷载准永久组合并考虑长期作用影响的效应计算，同时按下表中的最大计算裂缝宽度允许值数值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况另行确定，从严控制。

6.3结构构件受力钢筋的连接可以采用焊接或机械连接,当采用焊接连接时，接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规程》等现行国家有关规范的要求，焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。

受力钢筋采用机械连接时，应满足《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107－2016)的规定。

对于梁板中的架立筋或分布筋当直径小于25mm时，可采用绑扎搭接接头；同一连接区段，受拉钢筋搭接接头面积百分率不大50％，绑扎搭接长度为48d.无特殊注明时钢筋接头位置：顶板及其梁、过轨通道上方与底板连续的板，上铁在跨中连接，下铁在支座连接。

底板及其梁，上铁在支座连接，下铁在跨中连接。

侧墙外侧钢筋在跨中连接，内侧钢筋在支座连接。

接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm。

同一截面接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：焊接、机械连接接头应不大于50%；绑扎连接接头按构件采取相应数值。

柱纵筋接头位置、框架的外圈贯通筋及侧墙、隔墙及端墙的立筋受力钢筋接头位置可参见图集16G101-1中的有关规定。

7计算断面及计算荷载7.1参数选取结构计算需要的地质参数由《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-2标段四方坪站（原三一大道站）附属结构详细勘察阶段岩土工程勘察报告》选取。

ρξ/K0μK v K h K f ak q pk q pk q sik q sik q sikλg/cm3MPa/m MPa/m m/d kPa kPa kPa kPa kPa kPa1-2-1 杂填土Q4ml1.90 0.50 0.35 1 0.7 1-2-2 素填土 1.90 0.50 0.35 1 0.71-4-2 淤泥质粉质黏土1.80 0.40 0.40 4 3 0. 0.72-1 粉质黏土Q3al2.00 0.40 0.35 40 35 0. 0 0.752-8 圆砾 2.30 0.30 0.25 35 3 0 0.6 2-9 卵石 2.30 0.30 0.25 5 160 0.65-1 残积粉质黏土Q el 2.00 0.34 0.35 35 30 0.009 240 120 .7513-1-2 强风化板岩Pt2.30 0.25 160 130 0.13-1-3 中风化板岩2.70 0.22 200 160 0. 013-1-4 微风化板岩2.80 0.20 400 200 0. 07.2结构尺寸取3号出入口、2号出入口与2号风亭各取多个断面进行计算，根据车站结构断面特征，3号口选取2-2剖面进行整理以下典型控制断面进行计算。

结构尺寸位置顶板（mm）底板（mm）侧墙（mm）覆土厚3号出入口600 600 600 5.12号出入口700 700 700 4.72号风亭700700700 5.11 7.3计算模型7.4计算荷载7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层其余断面不逐一罗列，计算数据可查看计算表 1、永久荷载 (1)结构自重车站为钢筋混凝土结构，取材料容重Gs=25kn/m3。

(2)地层土压力按照5.1m 覆土、地下水位按38m 取至地面进行考虑，取土体容重Gs =20kn/m3。

结构范围内土体加权容重采用Gs =20.2kN/m3。

加权静止侧压力系数0.42，水容重310/Gw kN m γ=。

顶板土压力q s =20.2*5.1=103(kpa) 侧向土压力满水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪⎩（）0.（）120.47 5.110.223.97()4210.2 5.1 4.9543()s s e kPa e kPa无水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪⎩0.（）120.47 5.120.248.4()4220.2 5.1 4.9585.3()s s e kPa e kPa(3)水压力侧向水压力=⨯=⎧⎨=⨯=⎩⎧⎨⎩满水工况；无水工况；131210 5.151()1010.05100.5()=0()=0()w w w w e kPa e kPa e kPa e kPa底板水压力=⨯=⎧⎨⎩满水工况；无水工况；'1010.05100.5()'=0()ww q kPa q kPa隔墙荷载按照 1.7()q kPa 隔墙考虑(1)地面超载地面超载按照超载20()q kPa 考虑。

超载压力为α=⎧⎨==⨯=⎩超载超载超载竖向超载压力；侧向超载压力；20()0.52010()q kPa e q kPa(2)人群荷载人群荷载考虑年限调整系数1.1。

人群荷载按照 4.4()q kPa 人群考虑。

7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 1、永久荷载 (1)结构自重车站为钢筋混凝土结构，取材料容重Gs=25kn/m3。

(2)地层土压力按照4.7m 覆土、地下水位按38m 取至地面进行考虑，取土体容重Gs=20kn/m3。

主体结构范围内土体加权容重采用Gs=21kN/m3加权静止侧压力系数0.4；风亭范围内土体加权容重采用Gs =19.4kN/m3加权静止侧压力系数0.46；水容重310/Gw kN m γ=。

顶板土压力q s =19*4.7=89.3(kpa) 侧向土压力满水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪=⨯⨯++=⎩（）0.（）（）1230.5 4.7921.15()469.4 4.7 5.8545.6()0.411 4.7 5.857.8481()s s s e kPa e kPa e kPa无水工况=⨯⨯=⎧⎪=⨯⨯+=⎨⎪=⨯⨯++=⎩0.（）0.（）1230.5 4.71944.65()4619.4 4.7 5.8594()421 4.7 5.857.84154.5()s s s e kPa e kPa e kPa(3)水压力侧向水压力=⨯=⎧⎨=⨯=⎩⎧⎨⎩满水工况；（4.7+5.85）无水工况；121210 4.747()10105.5()=0()=0()w w w w e kPa e kPa e kPa e kPa底板水压力=⨯=⎧⎨⎩（4.7+5.85）满水工况；无水工况；'10105.5()'=0()ww q kPa q kPa隔墙荷载按照 1.7()q kPa 隔墙考虑(1)地面超载地面超载按照超载20()q kPa 考虑。