地铁车站主体围护结构施工方案
车站围护结构施工方案
车站围护结构施工方案一、项目背景及目标近年来，我国城市化进程不断加快，城市轨道交通建设也呈现出如火如荼的态势。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站建设显得尤为重要。
本方案旨在为车站围护结构施工提供一套科学、合理、高效的施工方案，确保工程质量和施工安全。
二、工程概述1.工程名称：车站围护结构施工项目2.工程地点：市区3.工程规模：车站主体结构面积约为10000平方米，围护结构采用地下连续墙施工。
4.工程内容：主要包括车站主体结构、围护结构、降水工程、抗浮工程等。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉工程特点和施工要求，编制施工组织设计和技术交底。
2.材料准备：提前采购合格的建筑材料，确保材料供应及时。
3.人员准备：选拔具备相应资质的施工队伍，进行岗前培训。
4.设备准备：检查维护施工设备，确保设备正常运行。
四、施工方法及工艺1.围护结构施工方法（1）采用地下连续墙施工，墙体厚度为600mm，深度为25m。
（2）采用液压抓斗挖槽，混凝土浇筑采用跳仓法施工。
（3）连续墙施工过程中，加强监测，确保施工安全。
2.降水工程（1）采用井点降水，井点间距为5m，深度为20m。
（2）降水过程中，实时监测水位变化，确保降水效果。
3.抗浮工程（1）采用预应力混凝土锚杆，锚固深度为10m。
（2）锚杆施工过程中，加强质量控制，确保锚固效果。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工图纸审查、材料采购、人员培训等工作。
2.施工中期：进行围护结构、降水工程、抗浮工程施工。
3.施工后期：进行施工验收、工程移交等工作。
六、施工质量控制1.严格执行国家及行业施工规范，确保施工质量。
2.加强原材料检验，不合格材料严禁使用。
3.加强施工过程控制，及时发现并处理质量问题。
4.建立健全质量管理体系，实行质量奖惩制度。
七、施工安全措施1.严格执行国家及行业安全规范，确保施工安全。
2.加强施工现场安全培训，提高员工安全意识。
3.设置安全防护设施，确保施工现场安全。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
地铁车站主体围护结构施工方案
地铁车站主体围护结构施工方案一、施工方案概述二、施工方法及步骤1.准备工作：施工前，需安排专业人员制定施工方案，合理安排人力、物力、材料等资源，并进行必要的场地准备工作。
2.地基处理：根据设计要求和地质勘探结果，对车站地基进行处理，包括地表清理、固结增强、打桩等工作。
3.地下结构施工：地下结构施工包括车站主体框架的搭设、地下通道通风系统的安装、排水系统的布置等工作。
先进行地下结构的基础施工，然后进行主体结构的搭设。
4.地面结构施工：地面结构主要包括车站入口和出口的建设、站台的铺装、通风系统的设置等。
地面结构施工相对简单，但需注意与周边环境的协调。
5.设备安装：在主体围护结构施工完成之后，进行车站设备的安装工作，包括照明系统、监控系统、报警系统等设备的布线和安装。
6.装饰装修：施工完成后对车站内部进行装饰装修工作，包括墙面瓷砖的铺设、洗手间设施的安装、乘客座椅的配置等。
7.防水及防腐处理：车站主体围护结构需进行防水和防腐处理，确保车站长期使用的安全和可靠性。
8.安全措施：施工期间需做好安全措施的落实，包括工人安全教育、施工现场的安全防护、应急救援预案的制定等。
三、关键技术及控制要点1.施工过程中需与设计单位、监理单位等进行紧密沟通，保证施工按照设计要求进行。
2.合理安排施工工艺和工序，保证施工效率和质量。
3.对土方开挖、地下结构搭设等施工过程中的土力、地质环境进行详细分析，确保施工的稳定性和安全性。
4.设备安装过程中需严格按照制定的布线图和设备安装要求进行施工，充分测试设备功能是否正常。
5.装饰装修过程中需注重审美效果和实用性的统一，保证车站的整体形象。
6.对车站主体围护结构进行严格的防水和防腐处理，以确保车站的长期使用寿命。
四、安全措施1.建立健全施工安全管理制度，严格按照国家有关安全规定执行。
2.对施工现场进行安全防护，设置警示标志，确保工人的人身安全。
3.进行定期的施工现场安全检查，发现问题及时整改。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案地铁车站的围护结构施工方案是为了确保地铁车站的安全和耐久性，以及保护周围环境和地质条件稳定。
本文将介绍一种较为常见的地铁车站围护结构施工方案。
一、前期准备工作（1）勘测：对地下管线、地质条件等进行勘测，并编制相关图纸和报告。
（2）环境保护：对施工现场及周边环境进行保护，并采取相应的措施减少噪音、振动和空气污染。
（3）临时设施：搭建施工用的临时设施，如办公室、仓库和工棚等。
（4）物资准备：准备所需的施工材料和设备，并做好物资管理和安全标志。
二、围护结构施工（1）基坑开挖：按照设计要求，采取适当的开挖方式进行基坑开挖，并采取支护措施防止坍塌。
（2）支护结构施工：按照设计图纸进行支护结构的施工，包括地下连续墙、横向支撑和纵向支护等。
（3）地下连续墙施工：采用钻孔灌注桩法或钻孔注浆法施工地下连续墙，保证墙体的垂直度和密实度。
（4）横向支撑施工：采用剪力墙、钢支撑或土工格栅等形式进行横向支撑的施工，提高围护结构的整体刚度。
（5）纵向支护施工：根据地质条件和设计要求，采取灌浆、喷射混凝土或爆破等方式进行纵向的支护施工。
（6）防水施工：在围护结构内部进行防水层的施工，采用涂料、胶泥或防水板等材料进行防水处理。
（7）边坡防护：对基坑边坡进行加固和防护，采取挡土墙、护坡植被和防滑排水等措施，防止边坡滑坡和坍塌。
（8）检测监控：设置地下水位监测、地表沉降和裂缝监测等装置，对围护结构进行实时的监控和检测。
（9）完工验收：经过施工完成后，进行围护结构的验收，确保施工质量和安全。
三、参考措施（1）加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）建立健全的施工组织机构，明确施工任务和责任，确保施工进度和质量。
（3）加强施工现场管理，定期进行安全检查和整改，并建立施工记录和档案。
（4）采用适当的土方开挖方式，根据地质条件和水文条件选择合适的支护方式。
（5）严格按照设计要求进行施工，包括土方开挖、支护结构和防水等方面的要求。
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
地铁车站主体结构施工
四、施工顺序
第一步：施做底板垫层， 铺设防水层，施做结构 底板。
第二步：拆除第三道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下二层边墙，柱 和楼板结构。 第三步：拆除第二道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下一层边墙，柱 和顶板结构。
第四步：施做顶板防水 层、保护层
第五步：拆除第一道支 撑，回填基坑，恢复路 面。
目 录
一、工程概况
二、结构施工部署 三、施工准备
四、施工顺序
五、施工方法
六、质量保证措施
车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双 柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6 米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑 深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为 12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板 标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站 在大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口， 另外一出入口与新城结合设置，风道均在车站北侧 并与新城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间， 东端为暗挖区间。
3.钢筋的配料 1）钢筋进料之前应与物资部门协商或提交材 料计划时注明钢筋长度。 2） 下料长度的三个公式 直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增 加长度 弯筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整 值+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 3） 钢筋弯曲调整值：它是指钢筋弯曲后其 外包尺寸的增加值，也称伸长值，同钢筋的弯 曲角度大小有关。当弯曲角为30度时，调整值 为0.35d；45度时为0.5d；60度时为0.85d；90 度时为2.0d；135度时为2.5d。 4） 弯钩增加长度：它是指有弯钩时所需要 增加的钢筋下料长度。
地铁站围护结构施工方案
地铁站围护结构施工方案1.引言2.方案概述本方案采用明挖法施工，以预制构件为主要施工方式。
具体包括以下几个步骤：2.1地质勘探与设计在施工前，需进行详细的地质勘探，以全面了解地质情况，并根据勘探结果进行设计。
设计应考虑地层条件、地下水位等因素，并采取相应的支护措施。
2.2地面准备工作施工前需进行地面准备工作，包括清理、拆除建筑物等。
同时，地下管线的迁移或改造也需要在此阶段完成。
2.3围护结构施工2.3.1预制构件制造采用预制构件进行围护结构的施工，可提高施工效率。
根据设计要求，提前制造预制构件，并按照相应的标准进行质量检测。
2.3.2围护结构安装预制构件的安装是围护结构施工的关键环节。
采用塑料模板进行支护，并在地表混凝土垫层上进行安装。
采用吊装设备将预制构件精确地放置到位。
2.3.3连接与固定预制构件的连接与固定也是施工中的关键步骤。
采用螺栓、焊接等方式进行连接，并使用支撑杆等工具进行固定，以确保围护结构的稳定性。
2.3.4防水处理2.4施工安全措施在施工过程中，需要严格执行相关的安全措施，确保施工人员和周边居民的安全。
包括设置警示标志、安装防护设备等。
3.环境保护措施在地铁站围护结构的施工过程中，需采取一系列环境保护措施，最大限度地减少对环境的影响。
具体包括以下措施：3.1尘土控制采用湿法施工和覆盖材料，控制施工过程中的尘土扬散。
3.2噪音控制通过设置隔音屏障、减振措施等，最大限度地减少施工产生的噪音。
3.3废物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，并按照相关标准进行妥善处置。
3.4水质保护采用围护结构施工中的防水措施，确保施工过程不对地下水质产生污染。
4.施工管理与质量控制在地铁站围护结构施工过程中，需进行施工管理与质量控制，以确保施工质量。
具体包括以下几个方面：4.1施工进度管理制定合理的施工进度计划，并进行有效的进度管理，确保施工按时完成。
4.2质量控制设立质量检测部门，并进行施工过程中的质量把关。
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案目录一、项目概述 (2)1. 工程背景介绍 (2)2. 项目目标及意义 (3)设计思路 (4)重要性分析 (6)二、前期准备与勘察调研 (7)1. 现场勘察 (8)2. 调研分析 (9)3. 施工队伍组织安排 (11)4. 材料设备采购计划 (12)三、设计方案 (13)1. 设计原则及规范依据 (14)2. 出入口设计要点 (15)布局规划 (17)结构选型 (18)安全疏散设计 (19)3. 风亭围护结构设计要点 (20)风亭类型选择 (22)围护结构材料选择 (23)防尘防风设计 (24)4. 配套设施及附属物设计 (26)5. 节能环保措施设计 (27)6. 应急处理预案设计 (28)四、工艺流程与施工方法 (30)1. 施工流程梳理 (31)2. 施工工序安排原则 (32)3. 关键施工技术与方法介绍 (33)一、项目概述本次施工工程为地铁车站出入口及风亭围护结构的施工方案，该工程是地铁建设项目的重要组成部分，对于保障地铁车站的正常运营、乘客的安全出行以及通风系统的有效性至关重要。
本项目的目标是在确保施工质量、安全、环保和效率的前提下，对地铁车站的出入口和风亭围护结构进行设计与施工。
其内容包括但不限于：出入口的规划设计、风亭的围护结构建设、相关设施的安装与调试等。
通过本项目的实施，旨在提高地铁车站的整体功能性和服务质量，为市民提供更加便捷、安全的公共交通环境。
本次施工方案在编制过程中，严格遵守国家相关法规、规范及行业标准，参照地铁建设领域的最佳实践，结合实际工程环境和条件，进行细致规划设计。
在施工过程中，将充分发挥专业技能和优势，合理调配资源，确保工程按时按质完成。
1. 工程背景介绍随着城市交通需求的日益增长，地铁作为大中城市公共交通的重要组成部分，其发展日益迅猛。
地铁车站作为地铁系统的核心节点，不仅承载着旅客候车、换乘等功能，还与城市的交通、经济、文化紧密相连。
天津地铁6号线解放南路站主体围护结构设计
天津地铁6号线解放南路站主体围护结构设计车站围护结构设置是否合理，直接影响地铁施工的安全、工期与造价。
在总体方案确定的前提下，根据每个站点的具体情况，不断的细化、优化设计方案，将方案分段处理，在保证安全的前提下，节省造价，缩短工期。
1、工程概况解放南路站位于天津市津南区解放南路和规划绿水道交口处，大致呈东西向布置。
车站西北象限为解放南路公交站，西南象限为中石化加油站，东北、东南象限为空地。
解放南路为城市主干道，且为快速道路，车流量很大。
解放南路公交站及中石化加油站距离车站主体基坑1.5~2.0H（H为基坑深度）。
本站址主体范围内管线较多，沿解放南路方向横穿车站上方的主要管线有：埋深1.8m，220kv高压供电管线；直径800mm，埋深1.42m铸铁输配水管；直径600mm，埋深分别为2.9m和3.34m的雨水管；直径400mm，埋深2.02m的污水管。
高压供电管线采用原位悬吊保护，输配水管施工时临时迁改至车站东侧，污水管施工时临时迁改至车站中部，并采用悬吊保护。
直径600mm埋深3.34m和2.9m的雨水管拟截流引至卫津河。
解放南路站总长204.7m，为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.51m、底板埋深16.76m～18.60m，站中心顶板覆土为3.0m，顶板上翻梁处覆土为1.9m，标准段基坑宽度20.7m。
车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站大、小里程端均为盾构接收井。
车站共设四个出入口及两个风道，其中D号出入口预留。
车站主体采用明挖法施工，分二期施工，一期施工车站中间部分（解放南路下）及东侧主体部分，施工占用解放南路道路，施工期间利用解放南路西侧空地施作临时道路，导行路宽32m，双向4车道+非机动2车道，车道宽3.5m。
二期施工车站西侧主体剩余部分，施工时解放南路恢复交通。
但由于解放南路站受工期制约，目前方案仅可以满足大里程端（东侧）能较早提供盾构接收条件，为尽快为小里程端提供盾构接收条件，车站位于解放南路部分采用盖挖法施工，西侧导行及管线改移至盖挖段，以尽快施工西侧基坑，为会展中心站~解放南路站区间提供盾构接收条件，同时可在较短时间内恢复解放南路正常通行，大大缓解交通压力，故车站基坑中部（位于解放南路部分）调整为盖挖法施工。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站附属围护结构施工方案
地铁车站附属围护结构施工方案地铁车站的附属围护结构是指建筑物周围的围墙、围挡等结构，用于保护车站建筑和乘客安全，并起到美化环境的作用。
本文将从施工方法、材料选择、安全措施等方面介绍地铁车站附属围护结构的施工方案。
一、施工方法1.土方开挖：首先进行土方开挖，按照设计要求进行开挖，并对土方进行勘探和检测，确保土质稳定，并及时清除杂物和陷坑。
2.地基处理：根据地质调查和设计要求，对地基进行加固处理，以确保地基承载力满足要求。
可采取灌注桩、钢筋混凝土桩等加固措施。
3.基础施工：进行基础的浇筑，可以选择钢筋混凝土基础、桩基础等形式，根据设计要求进行施工，确保基础的稳固性。
4.结构施工：根据设计要求，施工围墙、围挡等结构，可采用预制构件、现浇混凝土等施工方式。
二、材料选择1.混凝土：用于浇筑基础和结构，应选择强度高、耐久性好、抗震性强的混凝土。
2.钢筋：用于混凝土的加固，应选择强度高、耐腐蚀的钢筋，根据设计要求进行配置和施工。
3.围墙材料：可选择砖石、玻璃、钢筋混凝土等材料，根据车站的风格和设计要求进行选择。
三、安全措施1.施工员工安全：施工期间，要确保施工员工的安全，配备必要的劳动保护用品，进行安全教育和培训，并加强现场管理和巡查，确保员工遵守安全规章制度。
2.施工现场安全：施工现场要进行合理的划分，设置安全警示标志和警示线，避免行人和车辆进入施工区域。
3.设备安全：施工中使用的设备要经过检测和维护，确保设备的安全性和可靠性，避免设备故障引发的事故。
4.施工围挡：施工期间，要设置临时围挡，有效隔离施工区域，防止材料和设备的掉落，保护行人和施工人员的安全。
四、工期计划1.确定施工任务和工期目标，制定详细的工作计划表。
2.合理安排施工队伍，确保施工人员的配备和配合。
3.针对施工过程中可能遇到的问题，制定应急预案，确保施工进度。
在施工过程中，还需要注意环保要求，遵守相关法规，减少噪音、粉尘污染等对周边环境的影响。
地铁车站深基坑围护结构施工组织设计
第六篇施工方法说明书及附图第一章概述1.编制原则、依据和说明1.1编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。
1.2．编制原则(1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程项目工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
(3)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
(4)以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
(5)以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
(6)按照上。
9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
(7)响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。
标书中的承诺是本投标人的行动准则。
1.3编制依据(1)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标文件(XX市地下铁道总公司，2005年11月)；(2)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标设计图、设计说明书(XX省建科建筑设计院，2005年11月)；(3)xx市轨道交通六号线A标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告《xx站第一次报告》(xx省重工建筑设计院，2005年6月)；(4)xx市轨道交通六号线工程xx站详细勘察阶段《第二次岩土工程勘察报告》(xx省重工建筑设计院，2005年7月)；(5)由业主组织的现场实地勘察、标签会议、补遗；(6)国家、xx省及xx市现行有关设计及施工、验收规范和标准；(7)我公司类似工程施工经验、机械设备和技术装备。
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制备泥浆的的设备有两种，一是用泥浆搅拌机，二是用水力搅拌器。使用粘土粉造浆时最好用水力搅拌器；使用膨润土造浆时用泥浆搅拌机。
造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。
6.1.1旋挖钻孔一般施工工艺
6.1.1.1 试桩
根据设计地质剖面图，本工程车站地质以黏土为主,土质特性分别为可塑状和硬塑状，可优先采用旋挖钻机干孔快速施工，对于地址情况较差地段，采用泥浆护壁。试桩的目的在于验证桩基实际单桩承载力，校核设计荷载，检验所选方案、施工工艺及技术要求是否适宜，试桩应加载到土体破坏的极限状态，并由设计单位根据不同的地质条件确定最大加载不得超过的数值，在钻进的过程中要留好碴样，与设计图纸进行比对。
表6.1.1-1 泥浆性能指标表
序号
ห้องสมุดไป่ตู้项目
性能指标
检验方法
1
泥浆相对密度
1.1～1.2
泥浆相对密度计测定
护筒埋置深度符合下列规定：
护筒设置位置应正确、稳定，在孔壁之间应用粘土填实。其埋置深度，粘土层不应小于1.0m，砂质或杂填土层不应小于1.5m。
6.1.1.5埋设护筒
对黏结性好的岩土层，采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺。
钻孔施工现场设置回收泥浆池用来回收护壁泥浆，泥浆经沉淀净化后，输送到储浆池中，在储浆池中进一步处理（加入适量纯碱和CMC改善泥浆性能）经测试合格后重复使用。
储浆池标准依据钻孔所需泥浆用量及造浆能力而定。考虑旋挖钻对优质泥浆的特殊要求，制浆原料可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%的粘质土制浆。膨润土泥浆具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。泥浆PH值以7～9为宜，可以增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量。
地铁车站主体围护结构施工方案
第六章 施工方案
6.1主体围护结构施工
本标段车站出入口及风道附属结构基坑围护结构采用φ800@1000钻孔灌注桩+内支撑、φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑，本工程涉及到钻孔桩施工的工序为围护桩、临时立柱、抗拔桩。围护桩采用φ800、φ1000mm钻孔灌注桩，由于大众路站围护桩上方有10kV高压线，所以该站围护桩采用回旋钻机成孔；其他钻孔桩及临时立柱桩基础与抗拔桩基础均为 φ800mm钻孔桩基础，采用旋挖钻机施工。桩顶冠梁连接，桩顶上部采用砼挡墙，桩间设置100mm厚挂网喷砼支护，钢筋网为∅6.5@150X150。特定区域：王岗大道、大众路站两端头均采用高压旋喷桩加固，大众路站两端头加固采用三轴搅拌桩加固，加固体与车站围护结构之间采用三管高压旋喷桩嵌缝补强。高压旋喷桩与三轴搅拌桩相关施工工艺详见：XXX。
6.1.1.4埋设护筒
护筒采用10mm钢板卷制成型，其内径比设计桩径大0.2—0.4m，上下口外围加焊加劲环。
护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩钻头将钢护筒压入设计标高。护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。护筒顶一般高于原地面0.3m,以便钻头定位及保护桩孔。护筒的顶部应开设1～2个溢浆口，护筒平面位置的偏差小于5㎝，护筒倾斜的偏差应不大于1%；
图6.1.1-1旋挖钻机施工流程图
6.1.1.3施工准备
技术准备
桩基施工前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行桩基施工部位的管线调查，查清有无地下管线通过。先用管线探测仪进行探测，对仪器控测出有管线的部位或根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工开挖探槽进一步证明，槽坑应比基坑深0.5米。在开挖探槽时，先由带破碎锤的挖机清除表面的沥青或混凝土面层，清理完毕后由人工用铁揪开挖，以免损伤管线。桩基探沟开挖应沿桩列中心线开挖，宽度根据现场具体情况确定，以能保证工人安全作业为准。
为保证桩基数据具有代表性，试桩的过程中控制成桩充盈系数1.1~1.3。
本次试桩优先考虑采用干孔钻进，钻孔的过程中认真记录相关的地质资料，详细的开钻和成孔的结束时间，用来检验和确定桩基的施工工艺，包括钻孔的泥浆配比方案，钻进方案，以及成桩质量等。
试桩应取得的具体指标:
对地质情况选择合适的钻孔机型。
采用干孔钻进的可行性，干孔钻孔后护壁性能的测算，是否满足干孔灌注桩基的条件。
按照施工组织设计，选择进出路线和钻孔顺序；施工放样完毕后，及时做每个桩点的护桩，用“十字交叉法”控制保护，把护桩情况记录、绘图。并报监理工程师复测批复后方可施工。
钻孔桩施工前在已埋设的护筒上测出护筒顶标高，确定钻进深度。
场地准备
平整场地、工作平台填筑完毕，钻机作业履带下垫钢板，确保钻机稳定。
泥浆池准备，由于本工程属于市政地铁施工，泥浆的回收和排放在本施工方案中显得格外重要，在本工程中，泥浆采用泥浆箱、泥浆车、泥浆池和泥浆泵相互配合的方式进行泥浆的循环和利用。
灌注前第二次清孔后的泥浆指标及清孔方法。
成孔后的质量控制措施。
地基承载力的检测。
为设计提供实际地质情况资料，优化设计。
在获得实验数据，并与地质勘探报告、设计单桩承载力基本吻合后，方可按原设计图全面开钻。
6.1.1.2施工工艺
由于水下灌注混凝土施工工艺包含了干孔施工工艺，所以本方案着重介绍水下桩施工工艺。水下灌注混凝土施工工艺流程见“图6.1.1-1旋挖钻机施工流程图”。
泥浆调制采用泥浆搅拌机搅拌，搅拌时先将定量的清水加入搅拌鼓，再投入适量膨润土和纯碱并开动机器搅拌。造浆过程中要边搅拌边投入配料，投入配料搅拌均匀后再进行二次投料，循序投入配料。严禁一次将全部用量的配料一次投入，给泥浆搅拌均匀造成困难。成浆后打开出浆门排浆至储浆池贮存，以备钻孔时向井孔内注浆之用。泥浆的性能指标要求及检验方法见“表6.1.1-1 泥浆性能指标表”。