地铁车站围护结构施工要点解析
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工，听起来好像是一门高深的技术活，其实呢，就像是咱们日常生活中的一件小事。
今天，我就来给大家聊聊这个话题，让大家对地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工有个更加直观的认识。
咱们要明白什么是地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩。
简单来说，就是用钻孔机在地下挖出一个洞，然后把一根根钢筋插进去，最后再把这些钢筋焊在一起，形成一个坚固的柱子。
这个柱子的作用就是支撑地铁车站出入口的围护结构，让它能够稳定地矗立在地上。
那么，为什么要进行这样的施工呢？原因很简单，就是因为地铁车站出入口需要承受很大的压力。
想象一下，每天成千上万的人们都要从这里进出地铁站，而这些人们的重量就会加在这个围护结构上。
如果没有这样一个坚固的柱子来支撑，那么这个围护结构就可能会被压垮，从而导致严重的安全事故。
接下来，咱们再来说说这个施工过程。
要确定好钻孔的位置和大小。
这可不是一件容易的事情，因为你得考虑到地下水位、土壤的硬度、周围建筑物的影响等等。
只有把这些问题都考虑清楚了，才能够确保钻孔的顺利进行。
然后，就是开始挖洞了。
这时候，就要靠钻孔机来帮忙了。
钻孔机就像是一个小小的“挖掘机”，它能够在地下快速地挖出一个个洞来。
不过，这个过程可不能马虎大意，因为一旦钻孔机出了问题，就可能导致整个工程进度延误。
接下来，就是把钢筋插进去的环节了。
这一步可是关键中的关键，因为钢筋的质量直接关系到柱子的稳定性。
所以，在选择钢筋的时候，一定要慎重其事。
一般来说，要求钢筋的直径要足够粗壮，而且还要经过严格的质量检测。
就是把这些钢筋焊在一起了。
这一步看似简单，实则也需要很高的技术水平。
因为要把这么多根钢筋焊接在一起，必须要保证它们的对接处是紧密无缝的。
否则的话，就会导致柱子的强度大大降低。
地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工虽然看似复杂，但只要我们严格按照规定操作，就一定能够确保工程的质量和安全。
轨道交通车站基坑围护结构施工技术分析
轨道交通车站基坑围护结构施工技术分析摘要：本文结合工程实例，就轨道交通车站主体基坑围护结构施工技术进行探讨。
关键词：轨道交通车站；主体基坑围护；结构施工Abstract: combining with engineering example, rail transit station subject pit supporting structure construction technology are discussed.Keywords: rail transit station; Main body pit enclosure; Structure construction一、工程概况广州市轨道交通六号线某车站上承大坦沙站，下接黄沙站，车站有效站台中心里程为YDK6+893.859，车站施工采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖结合方案。
车站总建筑面积为9670m2，主体建筑面积为6906m2，附属建筑面积为2764m2，共设三个出入口，五个风亭和一组冷却塔。
地貌主要为珠江三角洲冲积平原地貌，站区范围内地势较为平坦，邻近珠江，地下水源丰富，地质情况复杂，地下空洞较多，给施工增加了很大难度。
车站两层明挖段基坑深度为17.25m，左端暗挖站台竖井深34.48m，车站主体围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土（钢管）内支撑的型式，为一级基坑。
二、车站主体围护结构施工（一）地下连续墙施工（1）地下连续墙施工工艺控制流程见图1（2）地面导墙施工导墙采用C20钢筋砼,墙厚200mm,埋深1300mm,顶部与地面齐平,两墙间净距根据地下连续墙宽度设定为850mm，如图2所示。
2）导墙施工方法和技术措施①导墙开挖采用EX-300挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用夹板模板，木支撑，间隔1.5m顶部设[10槽钢支撑及底部设80×80木枋支撑。
混凝土人工入模，插入式振动棒振捣。
在混凝土强度达到设计强度70%时后拆模，并立即加对口撑。
地铁支护工程施工重点(3篇)
第1篇一、施工前的准备工作1. 设计审查：对地铁支护工程的设计进行审查，确保设计符合规范要求，满足地铁施工和使用需求。
2. 施工方案编制：根据设计图纸，结合现场实际情况，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工进度、安全措施等。
3. 材料设备准备：准备施工所需的各类材料、设备，如钢筋、混凝土、模板、支护结构等，确保材料质量合格、设备运行正常。
4. 施工人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的安全意识和操作技能。
二、施工过程中的重点环节1. 基坑开挖：基坑开挖是地铁支护工程施工的基础，要严格按照设计要求进行开挖，控制开挖深度、坡度、宽度等参数。
2. 支护结构施工：支护结构是保证基坑稳定性的关键，包括土钉墙、锚杆、钢筋笼、喷射混凝土等。
施工过程中要确保支护结构的强度、刚度和稳定性。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是地铁支护工程施工的重要环节，要确保混凝土强度、密实度、均匀性等指标符合设计要求。
4. 钢筋加工与安装：钢筋加工要符合设计要求，确保钢筋的尺寸、形状、间距等符合规范。
钢筋安装要牢固、平顺，避免出现弯曲、变形等问题。
5. 监测与调整：施工过程中要加强对基坑、支护结构、周围环境的监测，及时发现并处理问题。
根据监测结果，对施工方案进行调整，确保施工质量。
6. 施工安全：在施工过程中，要严格执行安全操作规程，加强施工现场管理，确保施工安全。
三、施工后的验收与维护1. 验收：施工完成后，要按照设计要求和相关规范进行验收，确保地铁支护工程质量符合要求。
2. 维护：地铁支护工程完成后，要加强维护工作，定期检查支护结构、周边环境等，发现问题及时处理，确保地铁运营安全。
总之，地铁支护工程施工是一个复杂、系统的过程，需要严格控制施工质量、确保施工安全。
施工过程中，要注重施工前的准备工作、施工过程中的重点环节以及施工后的验收与维护，为地铁的稳定、安全运营提供有力保障。
第2篇一、施工前的准备工作1. 设计审查：对支护设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。
城市轨道交通围护结构施工技术要点探析
城市轨道交通围护结构施工技术要点探析摘要：地下连续墙是城市轨道交通围护结构中使用频率较高的一种围护结构，具有成本高，施工难度大，需要重点控制的点多等问题，因此在城市轨道交通围护结构施工过程中应掌握技术应用要点，加大施工期间的监督力度。
基于此，本文分析城市轨道交通围护结构施工常见问题，并提出相关技术要点，以供参考。
关键词：城市轨道交通；围护结构；地下连续墙引言：近年来，随着社会的发展，城市轨道交通建设成为工程建设中的重要组成部分，建设项目数量越来越多。
城市轨道交通建设的质量对人们生活具有关键影响，施工单位对城市轨道交通围护结构的施工技术也更加重视，深入研究施工的技术要点，采取科学合理的方法进行施工，促进城市轨道交通建设顺利开展。
1.城市轨道交通围护结构施工常见问题1.1导墙变形导墙的变形是指城市轨道交通围护结构连续墙施工过程中导墙开裂，不能实现成墙的效果。
导墙的变形也会导致导墙发生垂直沉降或位移。
导致围护结构连续墙施工中导墙变形有多方面原因，一方面是导墙强度差，不能承受来自侧面土的压力，导致导墙变形。
另一方面原因是导墙建设需要分段施工，两个相邻的导墙之间没有用钢筋做好连接工作，产生导墙变形[1]。
除此之外，如果槽内积水没有排出去，导墙在地基建设时，承受基础荷载的土层因为积水降低了承载力，造成地基坍塌，导墙变形或破坏。
导墙变形严重影响后续的施工工作，如果导墙变形，需要拆除后重新施工，增加施工成本和施工时间。
1.2槽壁坍塌在城市轨道交通围护结构连续墙成槽过程中，有时槽内泥浆会出现冒泡的现象，成槽机抓取泥浆时会卡在槽底，将成槽机提起后会发现抓斗里面聚积了大量的泥渣，这时施工人员应认识到这是由于槽壁坍塌引起的问题。
一旦发现槽壁坍塌应立刻停止施工，利用检测仪器检查槽壁的坍塌程度。
如果放任不管继续施工，槽壁坍塌会导致导墙破坏等严重问题，不能继续施工。
引发槽壁坍塌的原因十分复杂，如城市轨道交通施工时周围有打桩等产生强烈震动的施工工作，腰肢槽壁坍塌，或工程施工时遇到阴雨天气，槽内的泥浆被雨水稀释降低了护壁能力等。
地铁工程围护结构施工方案
地铁工程围护结构施工方案随着城市的不断发展，地铁工程的建设在许多大城市已经不再是新闻，而是一种常态。
作为一项基础设施建设，地铁工程需要完善的施工方案和围护结构来保障安全生产。
本文将对地铁工程围护结构的施工方案进行详细的介绍。
一、施工准备1.1 施工前准备1.1.1 施工前勘测地铁工程施工前，必须对施工现场进行勘测，确定地下管线、电缆等位置和存在的问题，为后续施工提供基础资料。
1.1.2 施工图纸审核施工前必须对围护结构建设图纸进行审核，确定合理性和施工效果，必要时要进行方案修改和优化。
1.2 材料及设备准备1.2.1 板框材料地铁工程围护结构通常采用钢板框架、木质框架或防火板框架。
在采用之前，必须对板框材料进行检查，确认质量和性能。
1.2.2 边坡加固设备边坡加固设备包括锚杆、锚喷、砂浆压入机、注浆泵等。
必须对设备进行检查，测试工作效果。
二、施工方案2.1 开挖施工2.1.1 进入施工现场首先要进行安全检查，然后设置警示标志和隔离措施，使得进出施工区域的人员不会受到威胁。
2.1.2 开始挖掘根据勘测的结果和施工图纸确定的标高，开始对施工区域进行挖掘。
挖掘过程中要注意避免破坏周边建筑和地下管线。
2.2 围护结构施工2.2.1 钢板框架施工设备准备完成后，根据围护结构图纸，进行钢板框架的安装和加固。
2.2.2 锚杆固结在围护结构施工中，需要对地下土体进行固结，保证围护结构的稳定性。
锚杆固结就是其中一种方法，它通过将锚杆混入土体中，使得钢筋框架与锚杆相连。
2.2.3 注浆灌浆注浆灌浆时，可采用砂浆压入机进行注浆灌浆，将砂浆浇注到锚杆内。
砂浆要求粘性好、可塑性差，以保证注浆灌浆效果。
2.3 还原施工现场经过多天的施工，当地铁工程围护结构完成之后，即可进行还原施工现场。
将施工现场内的设备清理完毕，同时还原原始土石方地形。
三、施工注意事项施工过程中需注意以下事项：1.合理安排车辆和工人通行。
2.保证现场的通风良好，及时清理灰尘和垃圾。
地铁车站基坑围护结构施工
地铁车站基坑围护结构施工1. 引言地铁车站是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，它为乘客提供了方便快捷的交通方式。
然而，在建设地铁车站的过程中，面临着许多施工难题，其中之一就是地铁车站基坑的围护结构施工。
本文将介绍地铁车站基坑围护结构施工的关键步骤和技术要点。
2. 施工前准备在进行地铁车站基坑围护结构施工之前，需要进行详细的施工前准备工作。
具体包括以下几个方面：2.1 地质勘察地质勘察是地铁车站基坑施工的基础工作，它对地下土层的情况进行调查和分析，为后续的施工设计提供依据。
地质勘察要综合考虑各种因素，包括土层的稳定性、承载力、水文地质情况等。
2.2 设计方案根据地质勘察的结果，结合工程要求和安全要求，制定地铁车站基坑围护结构的设计方案。
设计方案应包括施工过程控制、地下水处理、施工工艺等内容，确保施工过程的安全可行。
2.3 施工组织设计根据设计方案，制定地铁车站基坑围护结构施工的组织设计。
包括人员配置、施工机械设备、材料供应等方面的考虑，确保施工过程的高效进行。
3. 基坑围护结构施工步骤地铁车站基坑围护结构施工一般包括以下几个步骤：3.1 地面准备工作在施工前，需要清理地面，确保施工区域的平整，并进行相关的地面处理工作，如打桩、拆除旧建筑等。
3.2 土方开挖根据设计方案要求，进行地铁车站基坑的土方开挖。
土方开挖过程中，需要注意稳定支护结构，防止挖掘面塌方。
3.3 地下水处理在地铁车站基坑的施工过程中，地下水是一个重要的问题，需要进行处理。
通常采用抽水井和地下水防渗工程等手段控制地下水位，确保施工的安全进行。
3.4 围护结构施工围护结构一般采用钢支撑或混凝土支护。
根据设计方案，进行围护结构的施工，确保基坑的稳定性和安全性。
3.5 地基处理地基处理是为了提高地面的承载力和稳定性。
根据设计要求，进行地基的加固和处理工作，在确保地基稳定的前提下，满足地铁车站的施工要求。
3.6 施工监控在施工过程中，需要进行监控，及时发现和处理施工中的问题和隐患。
地铁车站结构设计与施工要点
地铁车站结构设计与施工要点地铁车站的结构设计与施工是建造一个安全、高效的地下交通枢纽的重要环节。
下面将从设计、施工两个方面探讨地铁车站结构的要点和注意事项。
设计要点：1. 地质勘察：地质勘察是地铁车站设计的首要步骤，需要充分了解地下土层的性质、地下水位、构造裂缝等信息。
通过对地质条件的准确把握，可以选取合适的结构形式和施工方法。
2. 车站布局：地铁车站布局应考虑乘客的便利性和疏散安全性。
设计中要合理划分进出站通道、候车区、站台等功能区域，同时要预留足够的疏散通道和安全出口，确保乘客在紧急情况下的快速撤离。
3. 结构安全：地铁车站结构应具备足够的承载能力和抗震性能。
在设计中，需要考虑地下水位、施工荷载、地震等外部力的作用，合理选择结构形式和采用高强度材料。
此外，还要设置合理的防火、防爆措施，确保车站在突发事故中能够保持结构的稳定。
4. 通风与采光：地铁车站通风与采光是保障车站内空气质量和乘客舒适度的重要因素。
设计中需要合理设置通风系统和天窗，以供给新鲜空气和自然光线。
同时，要考虑排烟和排湿的能力，保证车站内的环境舒适和乘客的安全。
5. 消防设施：地铁车站的消防设施是保障乘客安全的一项重要措施。
设计中需要合理设置消防通道、灭火器、喷淋系统等设施，并进行合理布局，方便人员疏散和火灾扑灭。
施工要点：1. 地下施工：地铁车站通常是在地下进行施工的，需要合理选择施工方法和工艺。
常见的施工方法有明挖法和暗挖法。
在施工过程中，要注意与周围建筑和地下管线的相互影响，采取适当的支护措施和安全防护措施，确保施工的平稳进行。
2. 结构施工：地铁车站的结构施工涉及混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板搭设等工序。
在施工中，要按照设计要求进行材料选择和构件制作，保证结构的质量和安全。
3. 设备安装：地铁车站的设备安装包括电梯、扶梯、通风系统、照明系统等。
在施工过程中，要严格按照施工图纸进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行和乘客的使用安全。
城市轨道交通建设中围护桩施工的技术要点分析
城市轨道交通建设中围护桩施工的技术要点分析摘要：随着我国城市化建设的快速发展，大型城市群和都市圈的逐渐形成，城市轨道交通建设的需求愈加明显，它不仅仅可以缓解交通拥堵，为人民出行提供便利，更能带动城市外围地区第三产业的发展，促进中心城区人与自然的交融。
而城市轨道交通建设中车站深基坑开挖的安全稳定性主要依赖于围护桩施工的质量是否可靠，支撑体系是否稳定，因此围护桩施工显得尤为重要。
本文将从测量定位、钻进成孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等几个方面对围护桩施工的技术控制要点进行分析，以便为以后类似工程提供参考。
关键词：城市轨道交通；地铁车站；围护结构施工；钻孔灌注桩；引言城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。
而围护桩施工一直是地铁车站深基坑开挖质量控制的基本要点，围护桩施工的质量将直接影响深基坑开挖的安全稳定性，以及后期施工的质量和工效。
1.围护桩施工技术概述将围护桩施工技术应用于城市轨道交通建设中，不仅可以提高项目施工质量，大大减少施工安全隐患，还可以节省项目施工工期，提高深基坑开挖施工工效，从而确保项目施工保质保量完成。
但是，目前国内的围护桩施工过程或多或少仍存在一些问题和缺陷。
因此，在实际施工中，施工单位必须加强施工现场的管控，以保障各工序保质保量、正常有序进行，提高围护桩的施工质量。
2.围护桩施工工艺流程地铁车站围护桩施工主要经历以下施工流程：施工准备→测量放点→护筒埋设→钻机钻进→成孔（检测合格）→安放钢筋笼→再次检测（合格）→混凝土浇筑→等待初凝→回填施工准备阶段主要涉及到前期场地平整，材料、设备进场验收等，保证满足现场施工需求；测量放点使用GPS全站仪确点定位，放出围护桩桩心位置。
施工前，应对桩区域进行管线人工探挖，探挖深度≥3m，且直至挖出原状土后开始钻机施工，埋设护筒，钻机钻进初期需缓慢进行，中期须匀速钻进。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
地铁车站主体围护结构施工方案
地铁车站主体围护结构施工方案一、施工方案概述二、施工方法及步骤1.准备工作：施工前，需安排专业人员制定施工方案，合理安排人力、物力、材料等资源，并进行必要的场地准备工作。
2.地基处理：根据设计要求和地质勘探结果，对车站地基进行处理，包括地表清理、固结增强、打桩等工作。
3.地下结构施工：地下结构施工包括车站主体框架的搭设、地下通道通风系统的安装、排水系统的布置等工作。
先进行地下结构的基础施工，然后进行主体结构的搭设。
4.地面结构施工：地面结构主要包括车站入口和出口的建设、站台的铺装、通风系统的设置等。
地面结构施工相对简单，但需注意与周边环境的协调。
5.设备安装：在主体围护结构施工完成之后，进行车站设备的安装工作，包括照明系统、监控系统、报警系统等设备的布线和安装。
6.装饰装修：施工完成后对车站内部进行装饰装修工作，包括墙面瓷砖的铺设、洗手间设施的安装、乘客座椅的配置等。
7.防水及防腐处理：车站主体围护结构需进行防水和防腐处理，确保车站长期使用的安全和可靠性。
8.安全措施：施工期间需做好安全措施的落实，包括工人安全教育、施工现场的安全防护、应急救援预案的制定等。
三、关键技术及控制要点1.施工过程中需与设计单位、监理单位等进行紧密沟通，保证施工按照设计要求进行。
2.合理安排施工工艺和工序，保证施工效率和质量。
3.对土方开挖、地下结构搭设等施工过程中的土力、地质环境进行详细分析，确保施工的稳定性和安全性。
4.设备安装过程中需严格按照制定的布线图和设备安装要求进行施工，充分测试设备功能是否正常。
5.装饰装修过程中需注重审美效果和实用性的统一，保证车站的整体形象。
6.对车站主体围护结构进行严格的防水和防腐处理，以确保车站的长期使用寿命。
四、安全措施1.建立健全施工安全管理制度，严格按照国家有关安全规定执行。
2.对施工现场进行安全防护，设置警示标志，确保工人的人身安全。
3.进行定期的施工现场安全检查，发现问题及时整改。
地铁车站围护结构中的混凝土结构施工技术
地铁车站围护结构中的混凝土结构施工技术摘要：提高围护结构的稳定性对于保障地铁车站安全具有重要作用。
本文围绕地铁车站围护结构进行研究，分析了钻孔桩混凝土结构施工技术要点，包括钻孔前期施工、成孔与清孔、钢筋笼制作及安装、混凝土灌注、防渗堵漏，通过明确混凝土结构各关键环节的施工操作，有利于提高地铁车站围护结构性能，为地铁车站后续工程建设打下坚实基础。
关键词：地铁车站；围护结构；混凝土结构施工技术引言：在地铁车站围护结构施工环节中，钻孔桩施工技术应用广泛。
施工人员应确保钻孔桩施工环节混凝土结构施工技术应用得当，提高钻孔桩结构性能，强化地铁车站围护结构稳定性，为地铁车站后续工程建设环节的展开提供有利条件。
1钻孔前期施工要点钻孔桩前期施工环节涉及多道工序，包括测量放线、护筒埋设、钻机位置调整等。
为确保钻孔桩位置及间距科学适宜，降低塌孔问题发生几率，应分批实施跳孔作业。
第一，应根据地铁车站围护结构设计图纸及现场环境掌握桩孔平面位置，做好后续标记。
第二，护筒材料大多为钢材，护筒厚度为1cm，长度为2m，护筒埋设深度需保持为1.7m。
在护筒埋设时，应确保护筒中心与桩中心位置统一，偏差不可超过1cm。
第三，在钻机安装时，应做好钻机位置固定及机架位置调整，确保钻机与护筒位置统一，将偏差保持在指定范围内[1]。
2成孔与清孔要点应用钢绳钻机辅助泥浆泵与泥浆孔实施钻孔作业，将循环泥浆沟设置在基坑外部，确保泥浆流速适宜。
在钻孔过程中，应做好钻孔深度、泥浆性能与地质结构信息记录。
确保钻孔速度均匀，垂直作业，避免出现塌孔及斜孔问题。
除此之外，在成孔过程中，为提高孔壁结构强度，使孔屑能够及时排出，应将由水、外加剂及膨润土组成的泥浆持续的输送至孔中。
当成孔后，需由技术人员展开成孔深度、直径及垂直度检查，合格后方可实施清孔作业。
在清孔过程中，将泥浆管插入孔底，确保孔底各杂质能够彻底清除。
当清孔完成后，要及时检查泥浆性能，含砂率不可超过8%，粘度不可超过28s，泥浆比重不可超过1.3。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案地铁车站的围护结构施工方案是为了确保地铁车站的安全和耐久性，以及保护周围环境和地质条件稳定。
本文将介绍一种较为常见的地铁车站围护结构施工方案。
一、前期准备工作（1）勘测：对地下管线、地质条件等进行勘测，并编制相关图纸和报告。
（2）环境保护：对施工现场及周边环境进行保护，并采取相应的措施减少噪音、振动和空气污染。
（3）临时设施：搭建施工用的临时设施，如办公室、仓库和工棚等。
（4）物资准备：准备所需的施工材料和设备，并做好物资管理和安全标志。
二、围护结构施工（1）基坑开挖：按照设计要求，采取适当的开挖方式进行基坑开挖，并采取支护措施防止坍塌。
（2）支护结构施工：按照设计图纸进行支护结构的施工，包括地下连续墙、横向支撑和纵向支护等。
（3）地下连续墙施工：采用钻孔灌注桩法或钻孔注浆法施工地下连续墙，保证墙体的垂直度和密实度。
（4）横向支撑施工：采用剪力墙、钢支撑或土工格栅等形式进行横向支撑的施工，提高围护结构的整体刚度。
（5）纵向支护施工：根据地质条件和设计要求，采取灌浆、喷射混凝土或爆破等方式进行纵向的支护施工。
（6）防水施工：在围护结构内部进行防水层的施工，采用涂料、胶泥或防水板等材料进行防水处理。
（7）边坡防护：对基坑边坡进行加固和防护，采取挡土墙、护坡植被和防滑排水等措施，防止边坡滑坡和坍塌。
（8）检测监控：设置地下水位监测、地表沉降和裂缝监测等装置，对围护结构进行实时的监控和检测。
（9）完工验收：经过施工完成后，进行围护结构的验收，确保施工质量和安全。
三、参考措施（1）加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）建立健全的施工组织机构，明确施工任务和责任，确保施工进度和质量。
（3）加强施工现场管理，定期进行安全检查和整改，并建立施工记录和档案。
（4）采用适当的土方开挖方式，根据地质条件和水文条件选择合适的支护方式。
（5）严格按照设计要求进行施工，包括土方开挖、支护结构和防水等方面的要求。
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
地铁车站围护结构施工技术
地铁车站围护结构施工技术摘要：在地铁车站的工程结构体系中，车站围护结构属于非常关键的工程组成部分。
近些年以来，地铁车站的建设施工范围正在表现为迅速扩大特征。
然而与此同时，某些地铁车站的围护体系结构存在明显的施工质量隐患，阻碍了地铁车站的安全运行使用。
因此，本文探讨了地铁车站的围护结构施工技术要点，切实保证地铁车站的围护结构达到良好质量标准。
关键词：地铁车站；围护结构；施工技术要点地铁车站的围护体系结构具有支撑车站主体部分的作用，车站围护结构的施工材料种类具有多样性。
地铁施工人员针对车站围护结构必须要严格遵守施工操作顺序，结合地铁车站的安全使用目标来选择合理的围护结构体系。
车站施工负责人员对于车站围护结构的施工材料应当进行全面的质量性能审查，确保运用智能化的仪器设备来排查工程围护结构的现有质量缺陷。
工程施工人员需要准确理解围护结构的施工规划图纸，增进地铁施工专业人员的衔接与配合。
一、地铁车站围护结构的施工实例某地铁车站的围护体系结构设计为内支撑以及钻孔桩的组合形式，其中的钻孔桩标准段材料规格为直径1300mm。
此外，位于端头盾构的洞门部位钻孔桩达到1500mm的直径规格，而位于轨排井部位的钻孔桩结构尺寸为1100mm。
车站围护的工程体系结构总共设有内支撑的三道钢结构组合体系，钢支撑的结构间隔距离长度达到4.5m。
地铁车站的施工负责人员在正式进入到围护体系结构的施工过程以前，首先针对于车站施工场地进行了全面的清理整平操作。
施工人员对于发电机组（规格为120KW）布设在施工场地的附近场所区域，确保施工用水能够经由指定地点进行接入处理[1]。
在此前提下，地铁施工技术人员针对5%含砂率以及20%黏性程度的泥浆材料进行充分的前期准备操作，确保控制在15cm的设计桩径大小范围以及2.5m的钢护筒单节长度。
建筑支撑钢板的材料厚度控制在3.5mm，为了保证钢护筒的体系结构达到稳定坚固效果，施工人员对于支撑护筒的专门装置进行了全面的焊接操作处理。
地铁工程中的车站施工要点分析
地铁工程中的车站施工要点分析地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而车站作为地铁线路的节点，其施工工艺和要点对于地铁工程的质量和安全至关重要。
本文将从地铁车站施工的准备工作、结构施工要点、装修工艺等方面进行分析。
一、准备工作地铁车站施工前的准备工作是确保施工顺利进行的重要环节。
首先，需要进行地质勘测，了解地下水位、土质情况等，以便制定合理的施工方案。
其次，要进行周边环境的调查，包括地下管线、建筑物等的位置和情况，以避免施工过程中对周边环境造成不良影响。
此外，还需要制定详细的施工计划和安全预案，确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、结构施工要点1. 地下结构施工地铁车站的地下结构施工是整个工程的关键环节。
首先是地下连续墙的施工，需要根据设计要求进行钢筋的布置和混凝土的浇筑，保证连续墙的强度和稳定性。
其次是车站盖板的施工，需要注意施工过程中的防水措施，以防止地下水的渗透。
最后是车站的地下室施工，包括通风井、电力井等的施工，需要确保结构的稳定性和安全性。
2. 地上结构施工地铁车站的地上结构施工包括站厅、出入口等部分。
在施工过程中，需要注意地上结构与地下结构的衔接，确保结构的整体性和稳定性。
此外，还需要注意施工过程中的安全措施，如搭设安全网、设置警示标志等，以防止施工过程中的意外事故发生。
三、装修工艺地铁车站的装修工艺是提升乘客出行体验的重要环节。
首先是车站的照明系统，要根据车站的功能需求和设计要求进行合理的照明布置，确保乘客的安全和舒适。
其次是车站的墙面装修，可以采用防火、防水、防污染等材料，以提高车站的使用寿命和美观度。
最后是车站的地面装修，可以选择防滑、耐磨等材料，以提供良好的行走环境。
总结起来，地铁车站施工要点包括准备工作、结构施工要点和装修工艺等方面。
准备工作的合理安排和施工计划的制定是施工顺利进行的基础，结构施工要点的把握和安全措施的落实是保证工程质量和安全的关键，装修工艺的选择和施工质量的控制是提升车站品质的重要环节。
地铁车站围护结构施工要点解析
结构 亦可采 用 冲击钻 冲击成孔 的施 工工艺 。在 围护结 构的桩 基施 工 中，桩基靠 近 主体结构 侧墙一 侧 ，宜远离 侧墙边 距离 ｌ Ｏ ｃ ｍ左右 ，并在施 工时保证桩基 的垂直度 ，避免侵入 主体结
构。
水下浇注混凝 土是 用混凝土从孔底 开始灌 注 ，将孔 内泥浆 置换 出来 ，成 为混凝 土桩 的。在 浇注过程 中 ，应及 时掌握孔内 混凝 土面上升的高度及 导管插入 的深 度 ，测定 每个 混凝 土面位 置应 取两个 以上的测点 ，测绳受拉伸 、湿度等因素的影响 ，所 标长度变化较 大 ，须经 常校 正。 浇注混凝土必须连续进行 ，否则先浇灌进去 的混凝土达到 初凝 ，将阻止后浇灌的混凝土从导管 中流 出。施工 中，混凝土 浇注速度应尽可能地快一些 ，终止浇注混凝土前 ，须确定混凝 土面真实高度 ，以见混凝土中粗骨料为准。 对 于诱发灌 注事故 的因素 ，必须在施工初期就彻底清 除其 隐患 ，同时又必须准备相应 的对策 ，预 防事故 的发生 或一 旦发 生事故及时采取补救措施 。 在施工过程 中对以上一些问题 ，必须有 明确的认 识。只有 对钻孔灌注桩 足够 的重视 了 ，地铁 车站 的基坑 围护才 能有 效地 起 到保 护基 坑开挖的作用 。这 是明挖车站中 比较重要 的一个部
为重要。 围护 结构采用钻孔灌 注桩 、旋喷桩相结合 的施 工工艺能够提 高围护结构施工质量 ，保证 止水帷幕的有 效性 ，对现阶段车站
施工有非常重要的意义。
关键词 ：地铁车站 ；钻孔灌注桩 ；旋喷桩 ；围护结构
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ３ １ ． ４ Ｕ４ ５ ５ ． ４ ５ ２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ６ ７ １ — ３ ３ ６ ２（ ２ ０ １ ３）０ ２ — ０ ０ ２ ９ — ０ ２
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站附属围护结构施工方案
地铁车站附属围护结构施工方案地铁车站的附属围护结构是指建筑物周围的围墙、围挡等结构，用于保护车站建筑和乘客安全，并起到美化环境的作用。
本文将从施工方法、材料选择、安全措施等方面介绍地铁车站附属围护结构的施工方案。
一、施工方法1.土方开挖：首先进行土方开挖，按照设计要求进行开挖，并对土方进行勘探和检测，确保土质稳定，并及时清除杂物和陷坑。
2.地基处理：根据地质调查和设计要求，对地基进行加固处理，以确保地基承载力满足要求。
可采取灌注桩、钢筋混凝土桩等加固措施。
3.基础施工：进行基础的浇筑，可以选择钢筋混凝土基础、桩基础等形式，根据设计要求进行施工，确保基础的稳固性。
4.结构施工：根据设计要求，施工围墙、围挡等结构，可采用预制构件、现浇混凝土等施工方式。
二、材料选择1.混凝土：用于浇筑基础和结构，应选择强度高、耐久性好、抗震性强的混凝土。
2.钢筋：用于混凝土的加固，应选择强度高、耐腐蚀的钢筋，根据设计要求进行配置和施工。
3.围墙材料：可选择砖石、玻璃、钢筋混凝土等材料，根据车站的风格和设计要求进行选择。
三、安全措施1.施工员工安全：施工期间，要确保施工员工的安全，配备必要的劳动保护用品，进行安全教育和培训，并加强现场管理和巡查，确保员工遵守安全规章制度。
2.施工现场安全：施工现场要进行合理的划分，设置安全警示标志和警示线，避免行人和车辆进入施工区域。
3.设备安全：施工中使用的设备要经过检测和维护，确保设备的安全性和可靠性，避免设备故障引发的事故。
4.施工围挡：施工期间，要设置临时围挡，有效隔离施工区域，防止材料和设备的掉落，保护行人和施工人员的安全。
四、工期计划1.确定施工任务和工期目标，制定详细的工作计划表。
2.合理安排施工队伍，确保施工人员的配备和配合。
3.针对施工过程中可能遇到的问题，制定应急预案，确保施工进度。
在施工过程中，还需要注意环保要求，遵守相关法规，减少噪音、粉尘污染等对周边环境的影响。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工在城市建设中，地铁车站的出入口围护结构施工真的是个大工程。
尤其是钻孔咬合桩的施工，更是需要精心设计和细致操作。
今天就跟大家聊聊这个话题，看看这些技术背后有哪些故事和技巧。
首先，我们得了解什么是钻孔咬合桩。
这玩意儿其实就是把混凝土桩打进土里，形成一个坚固的围护结构，防止土壤塌方，保证施工安全。
想象一下，当我们走进地铁站，身边的那些高高的墙壁，正是这些桩桩的功劳，撑起了整个空间。
在施工前，设计团队要做好充分的准备。
1.1 这时候，地质勘察是关键。
你得先搞清楚土壤的性质，比如是沙土、黏土还是石头。
因为不同的土壤，打桩的难度和方式可大不相同。
1.2 其次，桩的间距和深度也要精确计算。
这里就像盖房子，基础不稳，房子也就摇摇欲坠。
接下来进入了实际施工阶段，2.1 这时候，技术人员要严格按照设计方案来操作。
打桩的设备通常是大型的钻机，声音大得很，像是在进行一场声势浩大的交响乐。
施工人员要确保每一根桩都打得稳稳当当，不能马虎。
毕竟，这可关系到未来地铁站的安全与稳定。
2.2 另外，在打桩过程中，要随时监测土壤的变化。
大家知道，施工时土壤可能会因为振动而变得松软。
若不加以控制，可能就会出现一些意想不到的问题，比如桩位偏移或者桩身断裂。
这就像在大海中航行，风浪突然增大，必须得掌握好方向盘，才能平安渡过。
2.3 最后，围护结构的混凝土浇筑也是个技术活。
这时候，混凝土的配比、浇筑速度、养护时间等等，都需要一丝不苟。
浇筑时要确保混凝土的流动性和强度，既要保证质量，又要确保施工进度。
说到这里，不得不提一下施工团队的协作。
3.1 这活儿不是一个人能完成的，团队之间的沟通和配合就显得尤为重要。
就像打篮球一样，大家得默契配合，才能把球送进篮筐。
每个人都有自己的角色，操作工、监测员、技术支持，缺一不可。
3.2 而且，现场的安全管理也不能掉以轻心。
施工现场可谓是“如履薄冰”，稍有不慎，就可能出现安全事故。
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地铁车站围护结构施工要点解析
作者：宋虎喻青儒肖飞
来源：《中国建筑金属结构·下半月》2013年第02期
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。
围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。
关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构
中图分类号：U231.4U455.452 文献标识码：B 文章编号：1671-3362（2013）02-0029-02
前言
在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。
与20年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。
在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。
在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。
接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。
围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。
同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。
1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺
本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。
西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。
西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。
地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。
在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。
为保证2010年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。
2 钻孔灌注桩施工要点
西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。
灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。
若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。
所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。
西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。
部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。
在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。
水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。
在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。
浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。
施工中，混凝土浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。
对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。
在施工过程中对以上一些问题，必须有明确的认识。
只有对钻孔灌注桩足够的重视了，地铁车站的基坑围护才能有效地起到保护基坑开挖的作用。
这是明挖车站中比较重要的一个部分。
3 旋喷桩施工要点
为保证钻孔灌注桩之间间距的止水性能，必须在灌注桩施工完成后继续施工旋喷桩。
高压旋喷桩对处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、沙土、人工填土和碎石土等有良好的效果，在地铁车站施工中适用于围护结构止水。
旋喷桩与钻孔桩一起形成围护结构止水帷幕，防止明挖施工过程中地下水的汇集、喷涌。
旋喷桩桩底一般施工至强风化岩层，钻杆无法下行为止。
钻机采用双管高压旋喷桩及高压注浆泵，当钻杆钻到既定标高后用高压旋喷机把安有水平喷嘴的注浆管下到孔底，高压喷射水
泥浆冲击切割土体，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱体桩体，浆与土体经过一系列的物理化学反应，固结成桩。
旋喷桩截面必须与钻孔桩相互咬合，以便于保证支护、止水效果。
旋喷桩施工工艺属于一种比较成熟的工艺，在地铁车站围护结构止水有非常良好的应用效果，能够使开挖后的基坑不受潜水、地下涌水的影响。
旋喷桩施工必须逐排进行施工，保证施工桩长及桩径。
在开挖后如发现旋喷桩与地层相接处有涌水现象，必须及时补桩、堵漏。
旋喷桩与钻孔灌注桩相互位置示意图如下图1所示：
图1 旋喷桩及钻孔灌注桩相互位置示意图
4 支撑体系施工要点
支撑体系施工属于土方开挖前必须施工的临时构造，是为保证开挖后围护结构阻挡被动土压力所设置的结构。
根据现阶段地铁车站所采用的支撑种类，分为钢管支撑与砼支撑两种，两种支撑各有优缺点。
砼支撑具有良好的稳定性，且适用于复杂部位的支撑，但施工进度慢，影响土方开挖。
钢管支撑具有施工简易、安拆方便等优点，但对于特殊要求的部位难以应用。
针对明挖车站的施工，为保证整个围护结构的稳定性，第一层支撑应全部采用砼支撑，第二、三层支撑标准截面宜采用钢管支撑，非标准截面采用砼支撑。
如果第一道支撑体系应用钢管支撑，整个结构的稳定性能就非常有可能得不到保证，地铁车站坍塌事故往往出现在该问题的对待和处理上，如杭州凤起某车站。
同时在开挖过程中，要对露出的围护结构桩基截面进行喷射砼施工，使其表面尽量平整，还要对有涌水的位置进行引流、堵漏处理。
基坑内、外不宜做降水处理，但必须实时监测基坑周边以及围护结构水位、土体倾斜度的变化。
5 结语
明挖车站施工中围护结构施工只是其中的一部分工序。
明挖车站在城市地铁中是首选的工艺方法。
灌注桩施工是围护结构中的主要工序，成桩质量必须得到保证，同时支撑体系必须严格按照设计及相关规范的要求进行施工，以保证地铁车站开挖施工的安全性。
随着科学技术的不断提高，建筑新技术及新工艺也不断发展并完善起来。
相当多的科研人员及业内人士非常重视地铁围护结构的设计与施工，其作为地下明挖施工的一个重要组成部分，对保证施工的安全、质量与进度具有非常重要的意义。
参考文献
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[4]李新智.深基坑灌注桩、旋喷桩组合挡土壁[A].中国土木工程学会土力学及基础工程学会地基处理学术委员会第三届地基处理学术讨论会论文集[C].1992.。