地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案
新风亭、临时风亭、临时出入口施工时地铁站保护专项施工方案
XX地铁1号线鲤鱼门站1号风亭组与C出入口改造工程保护地铁设施专项方案编制人：审核人：审批人：编制日期：XX省九龙建设集团XX地铁前海时代广场项目部目录1 工程概况32编制依据与原则113 施工准备124 主要施工方案175 对地铁的保护措施175.1基坑工程管理流程175.2降水工程的地铁保护措施195.3基坑开挖的地铁保护措施205.4 护壁桩施工的地铁保护措施205.5 信息化施工措施205.6 其他技术措施215.7新风亭、临时出入口、临时风亭施工具体步骤与对地铁的保护措施216 施工路径规划措施537 安全施工保证体系与保证措施627.1安全施工保证体系627.2 安全施工保证措施627.2.1 加强人员安全管理培训627.2.2安全用电注意事项637.2.3起重吊装637.2.4临边防护647.2.5洞口安全防护657.2.6手持电动工具注意事项657.2.7小型机器与设备使用安全注意事项667.2.8高空作业安全措施677.2.9其他安全注意事项678安全文明施工保证措施689 环境保护措施709.1 施工废水处理措施709.2 生活污水处理措施709.3 废弃物处理709.4 大气污染防治719.5 噪声控制7210 安全应急预案7210.1 各级应急小组人员联系方式7210.2 应急物资、设备储备7310.3 各种应急预案7410.3.1火灾事故应急预案7410.3.2 触电事故应急预案7510.3.3 高处坠落事故应急预案7610.3.4 机械伤害事故应急预案7610.3.5物体打击应急预案7610.3.6 支撑失稳应急预案7710.3.7支护体系水平位移应急预案7710.3.8 基坑局部塌方与滑移应急预案7710.3.9 基坑底部土体隆起应急预案7810.3.10 停水、停电应急预案7810.3.11 管线应急预案78附件：1 工程概况1.1工程简介XX地铁1号线鲤鱼门站1号风亭改造工程与鲤鱼门站C出入口（已建成暂未对外开放）现位于XX市南山区规划桃园路南侧，振海路东侧，前海时代广场项目4号地块红线内，风道北接XX地铁1号线鲤鱼门站车站主体（既有鲤鱼门站西南角）。
地下地铁车站施工流程
地下地铁车站施工流程一、施工前的准备。
这就像是做饭之前得先把食材和厨具都准备好一样。
施工之前呢，得先规划好这个地铁车站要建在哪，这个地方的地质情况咋样，周围有没有啥重要的建筑或者设施得避开。
这时候，工程师们就像探险家一样，对这片土地进行各种勘探。
他们会用一些高科技的设备，像钻探机啥的，把地下的土啊、岩石啊的情况摸得门儿清。
还有就是得把施工场地给整理出来。
把那些乱七八糟的东西都清理掉，就好比给即将开建的车站腾个干净的地儿。
而且施工设备、材料啥的都得准备好，这就像是大厨做菜得有锅碗瓢盆和新鲜食材一样。
二、围护结构施工。
这可是个很关键的步骤呢。
就像给车站盖个保护罩一样。
常见的围护结构有地下连续墙啊、钻孔灌注桩啥的。
咱先说地下连续墙，这就像是在地下盖一堵超级厚的墙。
工人们得用专门的设备，像抓斗啊，把地下的土一点点挖出来，然后再把混凝土灌进去，就形成了一道坚固的墙。
钻孔灌注桩呢，就是像给地下打一根根粗粗的柱子。
先钻孔，然后把钢筋笼放进去，再灌混凝土。
这个过程就像给大地种上一根根很结实的树一样，只不过这些“树”是混凝土做的，用来撑起周围的土，不让它们塌下来。
三、土方开挖。
这一步可刺激啦。
就像是在挖宝藏一样，不过是小心翼翼地挖。
土方开挖不能一下子挖太多，得一层一层来。
因为挖得太深太快的话，周围的土可能就会因为失去支撑而塌下来，那就麻烦大了。
挖的时候呢，还得配合着前面做的围护结构。
而且在挖的过程中，得有各种监测设备在工作，就像小卫士一样，时刻盯着周围土的情况，还有围护结构有没有变形啥的。
如果发现有啥不对劲，就得赶紧停下来想办法。
四、主体结构施工。
等土方挖到一定程度，就可以开始建车站的主体结构啦。
这就像是盖房子一样，先打地基，在地铁车站这里呢，就是做底板。
底板得做得特别结实，因为它要承受整个车站的重量呢。
然后就是做车站的柱子和侧墙。
柱子就像一个个大力士，支撑着车站的顶部。
侧墙就像车站的皮肤，把车站内部和外面的土隔开。
杭州地铁3号线围挡方案
一、编制说明1.1 编制目的为提升本项目围挡建造、管理水平及整体美观度，确保本项目文明施工目标顺利实现，特制定本方案。
1.2 编制依据《杭州市建设工程安全生产管理条例》-2014；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；《建筑施工安全管理规范》(DB33/1116)；《杭州市建设工程施工安全管理条例》-2010；《杭州市建设工程安全生产文明施工标准化实施指南》-2017；《关于印发<杭州市地铁工程施工围挡提升改造工作方案>的通知》（杭建工发【2018】195号）；《关于做好杭州地铁工程围挡提升改造工作的通知》-2018；关于印发《杭州地铁工程建设文明施工管理办法（修订）》的通知。
1.3 适用范围仅适用于中铁XXX局集团有限公司杭州地铁3号线XXX标项目经理部。
1.4 编制原则遵循“安全、绿色、美观、实用”原则；坚持“以人为本、安全第一、预防为主”的原则。
二、项目概况2.1 XXX站XXX站位于天目山路与百家园路交叉口，沿天目山路东西向跨路口与下穿隧道结合布置。
车站共设4个出入口、1个紧急疏散口及2组风亭和1组物业风亭。
车站周边邻近建筑物包括：北侧西溪湿地国家公园东南二门桥、南侧西溪商务花园项目部用房和广汽本田顺天汽车销售服务公司。
本站为地下三层双岛四线车站，五柱六跨钢筋混凝土框架结构，站台宽度14m，标准段净宽43.9m，车站外包总长504.2m。
主体结构采用全外包防水，侧墙为复合墙，地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层。
本站顶板覆土 1.3～2.5m，主体围护结构采用1000厚地下连续墙，标准段挖深约24m，端头井围护结构采用1000 mm厚地下连续墙，东侧端头井挖深24.5m，西侧挖深26.0m，主体围护结构设3道混凝土支撑+2道钢支撑，砼支撑下设置钢格构柱。
2.2 XXX站XXX位于天目山路与花坞路交叉口，沿天目山路东西向跨路口布置，车站共设置5个出入口、1个紧急疏散口及2组风亭。
围护结构安装施工方案
本项目位于XX市XX区，为地下三层岛式车站，共设置5个出入口通道及2组风亭。
车站主体结构采用明挖法施工，围护结构采用直径800@1000mm钻孔灌注桩内支撑支护方案。
二、施工方案1. 施工顺序（1）钻孔灌注桩施工：按照先外围后中心的顺序进行钻孔灌注桩施工。
（2）止水帷幕施工：钻孔灌注桩施工完成后，进行止水帷幕施工。
（3）内支撑施工：止水帷幕施工完成后，进行内支撑施工。
（4）冠梁施工：内支撑施工完成后，进行冠梁施工。
（5）土方开挖：冠梁施工完成后，进行土方开挖。
（6）主体结构施工：土方开挖完成后，进行主体结构施工。
2. 施工工艺（1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后进行混凝土灌注。
（2）止水帷幕施工：采用三轴深层搅拌桩进行施工，水泥掺量不小于20%，搅拌桩深度要求冠梁底以下不小于2m。
（3）内支撑施工：采用直径609mm，壁厚16mm的钢支撑，基坑角部设置砼角撑。
（4）冠梁施工：采用钢筋砼进行施工，支撑于冠梁上。
（5）土方开挖：采用挖掘机进行开挖，开挖过程中注意边坡稳定。
（6）主体结构施工：采用模板、钢筋、混凝土进行施工。
三、施工质量控制1. 钻孔灌注桩施工：严格控制钻孔垂直度、桩位偏差、混凝土质量等。
2. 止水帷幕施工：严格控制搅拌桩深度、水泥掺量、搅拌桩质量等。
3. 内支撑施工：严格控制钢支撑安装精度、焊接质量等。
4. 冠梁施工：严格控制钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
5. 土方开挖：严格控制边坡稳定、开挖质量等。
6. 主体结构施工：严格控制模板、钢筋、混凝土质量等。
四、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，加强安全教育。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械必须符合安全标准，定期进行保养和维护。
4. 施工过程中，注意预防坍塌、触电、火灾等事故。
5. 施工现场设置消防设施，确保消防通道畅通。
6. 施工过程中，加强施工现场管理，确保施工安全。
五、施工进度安排根据施工方案，确保各施工环节按计划完成，确保项目按期完工。
七里庙4号出入口及1号风亭打围及交通疏解
3.管线现状
总桩数119根，其中围护桩109根，立柱桩10根.
污水 DN300 砼 H=1.5m
雨污合流 DN600 信息网络 400X300 PVC 给水 DN1000 钢管 电信 600X300 PVC
给水 DN1000 钢管 雨污合流 DN600 信息网络 400X300 PVC 电信 600X300 PVC
污水 DN300 1.28m 砼 H=
4.明挖段场地现状图
为保证该附属结构处围护结构的施工及交通的通畅，现有路面需迁到明挖段顶板，该 该段已经开始路面钢筋绑扎，预计5月20号完成所有路面，此时完成交通疏解任务， 期间沿改迁路面边线完成围挡布臵。
4.现场场地布置平面图
■三.施工方案及施工部署 根据施工安排及施工场地的条件，该车站四号出入口及1号 高风亭处计划分两部分进行施工： 第一步：先沿现有汉阳大道改迁路面的北侧边线进行打 围，完成该处附属结构的部分围护结构。 第二步：在车站明挖段顶板回填后，对现在该处交通进 行疏解,将部分现有路面进行南迁，同时完成相关管线的迁 改，然后再对剩下该处的附属结构进行打围，完成剩余围 护结构后紧接着开始后继相关工作。
武汉市轨道交通四号线 二期工程第五标段
七里庙4号出入口及1号风亭 处交通疏解及打围方案
武汉建工股份有限公司 二〇一四年五月
目录
一、工程概况 二、现场周边环境 三、施工方案及施工部署 四、交通疏解安全保证措施
一、工程概况
■ 1.七里庙站位于汉阳大道上，沿汉阳大道东西向布臵。车站为地下二层岛式车站，共有4个 出入口及2组高风亭，其中1号风亭和4号出入口位于地铁站西北侧；3号出入口位于地铁东北 侧；1号出入口位于地铁西南侧；2号风亭及2号出入口位于东南侧。目前已完成了主体结构。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站附属围护结构施工方案
无锡市地铁2号线14标工程土建梅园站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团三处有限公司无锡地铁2号线工程土建14标项目经理部2012年6月目录1、编制依据 (5)2、工程概况 (5)2.1地理位置 (5)2.2附属结构概况 (5)2.3管线情况 (6)2.4工程地质 (7)2.5水文地质 (9)2.5.1地表水 (9)2.5.2地下水 (9)3、施工部署 (10)3.1总体施工安排 (10)3.2资源配置 (12)4、围护结构施工 (13)4.1钻孔桩施工 (13)4.1.1钻孔桩施工工艺 (13)4.1.2 钻孔桩施工方法 (15)4.1.3 钻孔桩施工要点及质量检测要求 (22)4.2 SMW工法桩施工 (23)4.2.1 SMW工法桩施工工艺 (23)4.2.2 SMW工法桩桩施工步骤及施工方法 (24)4.3 土钉墙施工 (29)4.3.1土钉墙施工工艺 (29)4.3.2土钉墙施工方法 (30)4.4桩间网喷施工 (31)4.4.1桩间网喷施工工艺 (32)4.4.2桩间网喷施工方法 (32)4.5 钢管桩施工 (34)4.5.1钢管桩施工工艺 (34)4.5.1钢管桩施工方法 (34)4.6 钢双重管旋喷桩施工 (35)5、质量保证措施 (36)5.1质量目标 (36)5.2质量保证措施 (36)5.2.1质量体系保证措施 (36)5.2.2质量检查控制程序 (36)5.2.3质量教育保证措施 (36)5.2.4 制度保证措施 (39)5.2.5施工过程控制措施 (40)5.2.6质量技术保证措施 (41)5.3 钻孔桩施工质量保证措施 (44)5.3.1 混凝土质量保证措施 (44)5.3.2检测试验手段和措施 (46)5.4深层搅拌桩施工质量保证措施 (48)5.4.1施工主要控制要点 (48)5.4.2施工冷缝处理 (49)5.5土钉墙施工质量保证措施 (50)5.6桩间网喷施工质量保证措施 (50)5.7钢管桩施工质量保证措施 (51)5.8双重管旋喷桩施工质量保证措施 (51)6、安全技术管理措施 (52)6.1安全方针 (52)6.2安全目标 (52)6.3安全指标 (52)6.4安全管理机构 (52)6.5安全管理体系 (53)6.6安全管理制度 (53)6.7、施工用电安全保证技术要点 (56)6.8施工起吊作业安全保证技术要点 (57)7、文明施工及环境保护保证措施 (57)7.1文明施工 (57)8、工期保证措施 (58)9、冬季、雨季施工措施 (59)9.1冬季施工措施 (59)9.2雨季施工措施 (59)梅园站附属围护结构施工方案1、编制依据(1)无锡市地铁2号线14标土建工程招标文件；(2)无锡市地铁2号线工程施工设计图纸；(3)业主组织的现场踏勘所取得的资料；(4)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；(5)本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；(6)本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。
2025年地铁车站施工方案
《地铁车站施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本施工方案所涉及的地铁车站是该线路上的一个重要节点，位于城市中心区域，周边商业、住宅等建筑物密集，人流量大。
该车站的建设对于完善城市交通网络，提升城市形象具有重要意义。
二、施工步骤1. 施工准备阶段（1）组建施工项目部，明确各部门职责和人员分工。
（2）进行现场勘查，了解场地地形、地貌、地下管线等情况。
（3）编制施工组织设计、专项施工方案等技术文件，并报监理单位审批。
（4）搭建临时设施，包括办公区、生活区、材料堆放区等。
（5）组织施工人员、机械设备、材料等进场。
2. 围护结构施工（1）根据设计要求，采用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构形式。
（2）进行地下连续墙施工时，先进行导墙施工，然后进行槽段开挖、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑等工序。
（3）钻孔灌注桩施工时，采用旋挖钻机成孔，钢筋笼现场制作，吊车吊装入孔，水下混凝土灌注。
3. 土方开挖（1）根据围护结构的设计要求和施工进度安排，合理划分土方开挖区域。
（2）采用分层分段开挖的方式，每层开挖深度控制在设计要求范围内。
（3）在开挖过程中，及时进行支撑安装，确保围护结构的稳定性。
4. 主体结构施工（1）底板施工：在土方开挖至设计标高后，进行底板垫层施工，然后绑扎底板钢筋，浇筑底板混凝土。
（2）中板和顶板施工：在底板混凝土强度达到设计要求后，进行中板和顶板的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
（3）侧墙施工：在底板和中板施工过程中，同步进行侧墙的施工，采用单侧支模或双侧支模的方式，确保侧墙的垂直度和平整度。
5. 附属结构施工（1）出入口、风亭等附属结构的施工应在主体结构施工完成后进行。
（2）附属结构的施工方法与主体结构类似，包括基础施工、结构施工、装修施工等。
6. 防水施工（1）在主体结构和附属结构施工过程中，同步进行防水施工。
地铁车站结构施工流程
地铁车站结构施工流程地铁车站结构施工呀，那可老有意思啦。
一、施工前的准备。
咱得先把施工场地给整明白了。
这就好比你要做菜，得先把厨房收拾好一样。
要先把场地清理干净，那些乱七八糟的障碍物都得弄走，这样施工的机器设备啥的才能顺利进场。
然后呢，施工图纸可得研究透喽。
这就像是打仗前研究作战地图，施工人员得知道每一个地方该怎么弄，各个结构的位置、尺寸啥的都得记在心里。
还有材料的准备也不能含糊，就像你做饭得准备好食材一样，水泥、钢材这些主要材料都得提前订好，保证质量还得保证数量足够。
二、围护结构施工。
这围护结构可重要啦。
它就像是地铁车站的保护罩一样。
一般常见的有地下连续墙这种形式。
施工的时候啊，先得挖导沟，就像是在地上挖个小沟沟，给后续的施工做个引导。
然后把钢筋笼给放进去，这钢筋笼可沉啦，放的时候可得小心着点儿，就像伺候一个娇贵的宝宝似的。
再往里面灌注混凝土，混凝土就像魔法药水一样，流进去之后就把钢筋笼和周围的土都给固定住啦，这样就形成了坚固的地下连续墙，保护着里面的施工场地。
三、地基处理。
地基要是不稳，那地铁车站可就麻烦大啦。
要是把地铁车站比作一个大楼的话，地基就是大楼的根基。
有的地基可能比较软，这时候就需要加固。
常见的方法有注浆加固。
就是往地基里面注入一些特殊的浆液，这些浆液渗到土里之后，就像胶水一样把松散的土颗粒都给黏在一起，让地基变得更加牢固。
这个过程可不能着急，得一点一点来，就像绣花一样精细。
四、主体结构施工。
主体结构是地铁车站的核心部分呢。
首先是底板的施工。
这就像是房子的地板一样，要先把模板支好，模板就像个模具一样，规定着底板的形状。
然后把钢筋绑扎好，钢筋就像人体的骨骼一样，给底板提供支撑力。
接着灌注混凝土，让底板变得结结实实的。
接下来是侧墙的施工，侧墙的钢筋绑扎也不简单，工人师傅们得在狭小的空间里操作，就像在小胡同里跳舞一样，不过他们可熟练啦。
侧墙的混凝土浇筑也要注意均匀性，不能有裂缝啥的。
最后就是顶板的施工啦，顶板就像地铁车站的帽子一样，把整个车站都给盖住。
西安地铁基坑明挖围护结构的施工方案
第八章基坑明挖围护结构施工第一节工程概况第二节钻孔桩施工第三节冠梁施工第四节钢支撑施工第五节土钉墙施工第一节工程概况1.1 工程概况【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围：YCK6+759.270～YCK6+969.800，长208米，宽18.5米，基坑底板深16.21米。
包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。
本车站有效站台中心里程YCK+902.800，位于未央路与凤城二路十字路口地面下。
1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建，风亭形式为高风亭，冷却塔布臵在北端风亭旁的绿化带内。
2号风亭即南端风亭设臵在车站东南侧第五国际地块内，风道进入第五国际地下室后，出地面做低风亭。
主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。
主体基坑围护结构见下图2-8-1。
图2-8-1车站主体围护结构剖面图本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道，通道及风道底板埋深给9.65米左右，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），附属结构基坑工程安全等级为二级。
根据实地情况，附属工程均采用明挖顺序法施工，其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式，风道由于跨度较大并有施工场地，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场，及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上，其围护结构采用Φ800mm@1500 mm的间隔钻孔桩+支撑，均采用Φ600，壁厚12/14mm的钢管支撑。
桩间采用100 mm厚的网喷混凝土支护，同时在竖向采用两道水平间距为4.0m的钢支撑。
其工程量见表2-8-1 主体及附属围护结构主要工程量表2-8-11.2地质、地形概况南康村车站场地内地层为：地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下第四纪晚更新世风积黄土、（Q3eol）及残积（Q3el）古土壤；晚更新世及更新世冲积粉质粘土及砂类土等。
天津地铁车站附属工程围护结构SMW施工技术
２０ ０８年第 ４期
西部探 矿工程
１９ ５
天 津地 铁 车 站 附属 工程 围护 结构 Ｓ ＭＷ 施 工技 术
段 东旭 杨 政 忠。 ，
（． １ 陕西铁路 工 程职 业技术 学院 ， 陕西 渭 南 ７４ ０ ；２ 中铁 一局 集 团天津分 公 司， １０ ０ ． 天津 ３ ０４ ） ０００ 摘 要 ： 天津地 铁 某车站设 有 ２座风道 、 ２个风 亭，４个 出入 口， 用 明挖顺 做 法施 工 ， 采 围护 结构 均采 用 ８ ０搅 拌桩 ＋Ｈ７ ０型钢 ， 短 了工期 。介 绍 了 Ｓ ５ ０ 缩 ＭＷ 施 工方案 。
５ ６
桩 垂 直 度 成 桩 深 度 ａｎ ｒｉ
０３ ． ５ ０
用经纬 仪垂线
测量计算
用 尺 量
（） １施工 工艺参 数 水泥掺 量 ：０／ ２ ９ ６ 水泥 ：２５ 普通 硅酸盐 水 泥 ３． 级 水 灰 比 ：． １６ 桩体 搭 接长度 ：０ｍ ２ｃ
２ ｄ 侧 限抗 压强 度 ｑ ： ． ＭＰ ８无 ｕ＞１ ５ ａ （） ２ 深层搅 拌桩允 许偏 差见表 １ 。 （ ） 型 钢制作允 许偏 差见 表 ２ ３Ｈ 。 （ ） ＭＷ 工 法施 工工艺 流程 如 图 １ ４Ｓ 所示 。 ３ Ｓ ＭＷ 工法施 工方 法
要 检项 比
重 仪测 量
２７ｍ 。出人 口、 ２９ 风道均采用ｊ ８０ ２ ５ 搅拌桩＋Ｈ ０ 型 『 ７０
钢， 间隔施 工 。
水 灰 比
主体结构采用明挖顺做法施工 。
２ 围护结构 Ｓ ＭＷ 工法 桩施 工 ２ １ 施工计 划安排 ． １ ３号 出人 口先 开工 ， 、 １号 出人 口基 坑 土方 挖 完 后 立 即开挖东 北风道 ， 出人 口基 坑 土方 挖 完 后 立 即开 ３号
地铁车站主体结构施工
四、施工顺序
第一步：施做底板垫层， 铺设防水层，施做结构 底板。
第二步：拆除第三道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下二层边墙，柱 和楼板结构。 第三步：拆除第二道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下一层边墙，柱 和顶板结构。
第四步：施做顶板防水 层、保护层
第五步：拆除第一道支 撑，回填基坑，恢复路 面。
目 录
一、工程概况
二、结构施工部署 三、施工准备
四、施工顺序
五、施工方法
六、质量保证措施
车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双 柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6 米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑 深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为 12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板 标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站 在大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口， 另外一出入口与新城结合设置，风道均在车站北侧 并与新城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间， 东端为暗挖区间。
3.钢筋的配料 1）钢筋进料之前应与物资部门协商或提交材 料计划时注明钢筋长度。 2） 下料长度的三个公式 直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增 加长度 弯筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整 值+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 3） 钢筋弯曲调整值：它是指钢筋弯曲后其 外包尺寸的增加值，也称伸长值，同钢筋的弯 曲角度大小有关。当弯曲角为30度时，调整值 为0.35d；45度时为0.5d；60度时为0.85d；90 度时为2.0d；135度时为2.5d。 4） 弯钩增加长度：它是指有弯钩时所需要 增加的钢筋下料长度。
地铁出地面风亭组艺术化设计方式分析——梳理风亭组设计方式并以深圳地铁16号线坪山中学站为例
建筑设计与装饰
地铁出地面风亭组艺术化设计方式分析——梳理风亭 组设计方式并以深圳地铁 16 号线坪山中学站为例
刘奕麟 北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100032
摘 要 文章说明了风亭在地铁设施组里的重要性，概述了高低风亭之间的区别和各自的优势。总结了城市中出地
36 建筑与装饰2021年7月中
Construction & Decoration
建筑设计与装饰
应。带有造型感的风亭立面形成一组20m左右长的墙面。设计 的重点在于如何艺术化地处理墙面：可以在墙面上设计各种与 站点特色相关的造型与文化符号等。
3.2 高风亭处理方式 3.2.1 高风亭消隐的处理方式——花坛。高风亭高度5M以 上。高风亭立面的艺术化处理方式与低风亭类似。第一种是用 消隐，文章设计了“立体花坛”这种消隐的方式。因为高风亭 的高度比较高，风亭立面设计为暗色，用精简的、立体的、白 色平行线性的框架结构嵌套在风亭上，方形框架结构在形式语 言上与立体花坛相呼应。 3.2.2 高风亭消隐的处理方式——带有造型的连续立面围 墙。去围合风亭。在立面上留出风亭排风口的位置，保证透空 率，满足过风面积。折线形的单板模拟电子线路板。深圳16号 线地铁一些站点的出站口周围为工业园区，线路板的造型语言 符合工业风格的设计概念，与周围工业区区位特点相呼应。
处理为主，让其与周边的城市景观相融合。 3.1.1 低风亭消隐的处理方式——立体花坛。景观周边设置
方形的立体花坛，花坛形式与风亭形式相同，让风亭组消隐在 花坛中。花坛注意突出立体层次，高度设置成倍数关系。
满足了排风换气、工程线路、结构设施等各种功能要求的 基础上，实现设计的外观上的优化。用平行交叠的矩形框架体 系，做出精简的、立体的、嵌套的方形结构形式。用嵌套的方 形的形式语言去呼应风亭方形的形式，将低风亭的体量感消解 在立体花园之中。深圳的光热条件好，利于植物的生长。不同 大小高度的花坛中种植不同种类的植物，花坛之间的植物颜色 做出区别，视觉效果丰富，风亭组整体呈现为一组高低错落的 立体花园。
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案目录一、项目概述 (2)1. 工程背景介绍 (2)2. 项目目标及意义 (3)设计思路 (4)重要性分析 (6)二、前期准备与勘察调研 (7)1. 现场勘察 (8)2. 调研分析 (9)3. 施工队伍组织安排 (11)4. 材料设备采购计划 (12)三、设计方案 (13)1. 设计原则及规范依据 (14)2. 出入口设计要点 (15)布局规划 (17)结构选型 (18)安全疏散设计 (19)3. 风亭围护结构设计要点 (20)风亭类型选择 (22)围护结构材料选择 (23)防尘防风设计 (24)4. 配套设施及附属物设计 (26)5. 节能环保措施设计 (27)6. 应急处理预案设计 (28)四、工艺流程与施工方法 (30)1. 施工流程梳理 (31)2. 施工工序安排原则 (32)3. 关键施工技术与方法介绍 (33)一、项目概述本次施工工程为地铁车站出入口及风亭围护结构的施工方案，该工程是地铁建设项目的重要组成部分，对于保障地铁车站的正常运营、乘客的安全出行以及通风系统的有效性至关重要。
本项目的目标是在确保施工质量、安全、环保和效率的前提下，对地铁车站的出入口和风亭围护结构进行设计与施工。
其内容包括但不限于：出入口的规划设计、风亭的围护结构建设、相关设施的安装与调试等。
通过本项目的实施，旨在提高地铁车站的整体功能性和服务质量，为市民提供更加便捷、安全的公共交通环境。
本次施工方案在编制过程中，严格遵守国家相关法规、规范及行业标准，参照地铁建设领域的最佳实践，结合实际工程环境和条件，进行细致规划设计。
在施工过程中，将充分发挥专业技能和优势，合理调配资源，确保工程按时按质完成。
1. 工程背景介绍随着城市交通需求的日益增长，地铁作为大中城市公共交通的重要组成部分，其发展日益迅猛。
地铁车站作为地铁系统的核心节点，不仅承载着旅客候车、换乘等功能，还与城市的交通、经济、文化紧密相连。
地铁车站深基坑围护结构施工组织设计
第六篇施工方法说明书及附图第一章概述1.编制原则、依据和说明1.1编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。
1.2．编制原则(1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程项目工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
(3)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
(4)以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
(5)以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
(6)按照上。
9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
(7)响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。
标书中的承诺是本投标人的行动准则。
1.3编制依据(1)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标文件(XX市地下铁道总公司，2005年11月)；(2)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标设计图、设计说明书(XX省建科建筑设计院，2005年11月)；(3)xx市轨道交通六号线A标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告《xx站第一次报告》(xx省重工建筑设计院，2005年6月)；(4)xx市轨道交通六号线工程xx站详细勘察阶段《第二次岩土工程勘察报告》(xx省重工建筑设计院，2005年7月)；(5)由业主组织的现场实地勘察、标签会议、补遗；(6)国家、xx省及xx市现行有关设计及施工、验收规范和标准；(7)我公司类似工程施工经验、机械设备和技术装备。
地铁车站C出入口2号风亭组基坑工程汇报材料 (2)
C出入口及2号风亭组围护结构平面布置图
第一部分 工程概况
1.2、C出入口及2号风亭组设计情况
C出入口及2号风亭组 基坑围护结构安全等 级为二级，重要性系 数为1.0。
明挖基坑内共设两道
支撑，第一道支撑采 用混凝土撑，间距6m ，第二道支撑采用 Φ609，t=16mm带活 络头的钢管支撑，支 撑水平方向按最大间 距3m布置。
第三部分 施工方案
3.2、土方开挖方法及控制措施
• 3、基坑开挖控制措施 • 基坑开挖时严格遵循 “分层开挖、先撑后挖、快挖快撑、减少无支撑暴露
时间”的原则。严格按照划分的层数和每层的开挖深度进行分层开挖，严 格控制相邻部分开挖深度差，防止造成围护结构受压荷载突变，避免围护 结构变形产生局部突变，造成围护结构变形开裂。最后一层土方开挖时严 格控制开挖标高，基底留设300mm由人工开挖清理，避免超挖。 • 由于出入口围护钢支撑安装涉及钢围檩安装，因此挖土时要与钢围檩安装 相同步，一根钢围檩长度范围土方挖完后，要等钢围檩安装完，围檩后混 凝土强度达标，并且钢支撑安装完毕后再继续挖土。 • 在挖土过程中，及时将地连墙表面泥土清理干净。
• （2）在开挖过程，发现渗漏处，必须分析产生的原因，及时封堵。 • （3）加强坑外水位观测，发现水位下降，加大频次，若水位下降达到
报警值，及时查找原因，分析对策，采取相应的措施。 • （4）基坑开挖过程中，加强值班巡视，及时动态掌握基坑状况。
第三部分 施工方案
3.1、土方开挖施工平面布置
• 施工现场临时道路布置 • C出入口及2号风亭组明挖基坑位于目前的施工便道上，基坑北侧距现围挡
应急处理组织机构图
第五部分 应急预案
2、现场急救办法
（1）一般伤员的现场救治 在出事现场，立即采取急救措施，使伤员尽快与致伤因素脱离接触，以避免 继续伤害深层组织。 1）用清洁包布裹盖伤面做简单包扎，避免创面污染。自己不要随便把水痘弄 破，更不要在创面上涂任何有刺激性的液体或不清洁的粉和油剂。因为这样 既不能减轻疼痛，相反增加感染机会，并为进一步创面处理增加了困难。 2）伤员口渴时可给适量饮水或含盐饮料。 3）经现场处理后的伤员要迅速转送到医院救治，转送过程中要注意观察呼吸 、脉搏、血压等的变化。 （2）严重创伤出血伤员的现场救治 创伤性出血现场救治要根据现场现实条件及时地、正确地采取暂时性的止血 ，清洁包扎，固定和运送等方面措施。 1）止血 止血可采用压迫止血法、指压动脉出血近心端止血法、弹性止血带止血法。
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新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段湾仔站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部年月日目录1编制依据 (3)1.1工程所在地的现场调查资料 (3)1.2主要施工及验收规范、规程及标准 (3)2工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2工程地质与水文条件 (4)2.3工期要求 (5)3施工安排 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工现场布置 (6)4施工准备 (7)4.1场地平整 (7)4.2现状管线拆改 (7)4.3劳动力准备 (7)4.4材料准备 (8)4.5机械准备 (8)4.6技术准备 (9)5施工方法及措施 (9)5.1测量放线 (9)5.2施工工艺流程 (9)5.3监控量测 (14)6质量验收及标准 (15)6.1质量目标 (15)6.2质量验收 (15)6.3质量保证措施 (18)6.4常见问题及处理措施 (18)7安全管理体系及保证措施 (22)7.1方针及目标 (22)7.2消防、保卫、职业健康安全工作措施 (22)7.3施工现场安全技术措施 (25)7.4重要安全控制措施 (26)8环境保护、文明施工管理体系及保证措施 (27)8.1自然环境保护 (27)8.2施工现场环保措施 (27)8.3施工现场噪音及灯光控制措施 (27)8.4施工污水处理 (28)8.5施工粉尘控制 (28)9突发事件应急预案 (29)9.1应急组织体系 (29)9.2应对突发事件的准备措施 (29)9.3应对突发事件的组织措施 (30)9.4应对突发事件的安全防范措施 (30)10雨季施工措施 (32)湾仔站出入口、风亭围护结构施工方案1编制依据1.1工程所在地的现场调查资料1.2主要施工及验收规范、规程及标准（1）湾仔站出入口风亭围护结构图纸（2）湾仔站围护结构施工图（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版））（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)（5）《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）（7）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010；（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）2工程概况2.1设计概况湾仔站位于南湾南路上方，沿南湾南路南北向布置。
其中2#出入口位于车站的西南侧。
3#出入口、消防疏散口、1#风亭及4#出入口、2#风亭位于车站东侧本工程为出入口楼、扶梯基坑支护图纸。
标准段基坑深度约11m。
基坑选用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式。
桩间止水采用∅600@400旋喷桩。
钻孔灌注桩桩径800mm,间距1000mm。
内支撑采用钢管支撑（D=609,t=16mm）。
主体结构底板埋深约11m，结构形式为单层矩形框架结构。
表2-1 结构围护桩设计概况一览表2.2工程地质与水文条件2.2.1工程地质条件场区位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程小于5.0m，地层层序自上而下依次为：人土填土层(Q4ml)(1)0人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，主要以杂填土为主，成分多为黏性土，多夹有花岗岩质的碎石块，局部含有中粗砂，部分地段表层有厚约0.3m的混凝土。
广泛分布于场区范围内，层厚2.5~5.8m，平均层厚3.59m。
第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc)(1)1-1 淤泥质粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色～深灰色，流塑，土质较均匀，含少许腐质物及贝壳碎屑，局部夹有中粗砂。
层厚0.8～3.9m，平均层厚2.24m；埋深2.5～13.0m，平均埋深5.16m。
推荐地基承载力特征值fak=40kPa。
(1)2-3 粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色～褐黄色，软塑，局部夹有中粗砂及贝壳碎屑。
层厚1.2～11.70m，平均层厚4.38m；埋深5.4～20.0m，平均埋深11.22m。
推荐地基承载力特征值fak=120kPa。
(2)3-1 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、中密，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹有黏性土及粗砾砂，广泛分布于场区范围内，层厚1.0～5.3m，平均层厚3.17m；埋深3.0～6.8m，平均埋深4.80m。
推荐地基承载力特征值fak=90kPa。
(2)4-1 粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、中密，主要成分为石英，局部夹有黏性土及中砂和砾砂。
层厚1.2～7.0m，平均层厚4.04m；埋深2.9～9.2m，平均埋深4.47m。
推荐地基承载力特征值fak=110kPa。
(2)4-2 粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、密实，主要成分为石英，局部夹有黏性土及中砂和砾砂，广泛分布于场区范围内。
层厚0.9～9.0m，平均层厚3.74m；埋深4.0～14.40m，平均埋深10.26m。
推荐地基承载力特征值fak=150kPa。
基岩（5）1、花岗岩（γ52-3），全风化（W4），灰白色～青灰色，岩芯呈砂土状，主要矿物成分为长石、石英。
广泛分布于场区范围内，层厚0.2～11.50m，平均层厚6.14m，埋深10.40～25.0m，平均埋深17.32m。
推荐地基承载力特征值fak=200kPa。
（5）2、花岗岩（γ52-3），全风化（W3），灰白色～青灰色，岩芯呈砂土状，主要矿物成分为长石、石英。
广泛分布于场区范围内，层厚约0.5～7.0m，平均层厚2.26m，埋深15.10～36.5m，平均埋深25.07m。
推荐地基承载力特征值fak=500kPa。
（5）3、花岗岩（γ52-3），弱风化（W2），灰白色～青灰色，岩芯呈短柱状，中粗粒结构，块状构造，岩石主要矿物成分为长石、石英，节理裂隙发育，裂隙面多被褐色铁锰物质浸染。
广泛分布于场区范围内，层厚0.3～11.0m，平均层厚4.66m，埋深7.5～37.10m，平均埋深23.73m。
推荐地基承载力特征值fak=1000kPa。
2.2.2水文地质（1）地表水车站附近地表水主要为水塘蓄水、沟渠流水以及临近南海的海水，地表水极其丰富。
（2）地下水主要赋存于场区浅部人工填土及其下部砂性土地层中，水量丰富，富水性好，砂土层透水性强。
砂土层中地下水大部具有承压性。
2.2.3不良地质车站范围内主要不良地质为砂土液化、地面沉降。
砂土液化：车站范围内揭露的砂层为海陆交互相粉细砂层、中粗砂层，上部呈松散至稍密状，该层含水量大，渗透性弱～中等，开挖时易产生管涌或流砂，在地震或其他外震动力的作用下，埋深<11m的砂土层易产生液化。
地面沉降：车站基坑位移第四系海陆相沉积的淤泥及粉细砂地层中，由于施工基坑开挖，淤泥及流砂随开挖临空面渗入基坑，易引起周围地面沉降，建筑物变形，造成地质灾害。
施工中需加强基坑边坡的防护措施。
2.3工期要求2#出入口2017年2月-2017年5月3#出入口2016年11月-2017年3月消防疏散口2016年11月-2017年3月1#风亭及4#出入口2017年2月-2017年5月2#风亭2017年2月-2017年5月3施工安排3.1施工组织机构珠机城际轨道交通工程二工区第二项目部组成如下：图3-1 组织机构图3.2施工现场布置3.2.1钢筋加工厂钢筋加工场使用原湾仔车站主体结构钢筋加工场，考虑到施工场地较小等因素，因此上料时要少上、勤上，减少占用场地；腾出尽可能多的场地用于成品钢筋笼的码放。
3.2.2临时用水从车站主体结构施工区域接出支流，引DN100主供水管引入施工现场。
3.2.3临时用电施工临时用电由主体结构施工场地变压器处接入附属结构施工场地内，根据施工设备计划，用电设备功率（容量）计算表如下：表3-3 用电设备功率（容量）表为防止意外停电以及前期变压器有可能不能正常供电，对工程正常施工造成影响，施工现场自备1台55kW的发电机。
3.2.4施工照明为满足夜间施工需要，现场照明均采用镝灯照明，每个场内设置两盏，可满足附属结构围护结构施工照明需要。
镝灯照明均采用6米高的钢管支架安放。
4施工准备4.1场地平整为保证围护桩施工过程中钻机及吊车的行走安全，利用原市政道路作为场地，其余未硬化部位施作30cm厚C20混凝土，能够满足施工要求。
4.2现状管线拆改待施工区域管线拆改及场地平整后，钻机方可进场。
在钻孔前必须进行物探，确保围护桩施工中地下管线的安全。
4.3劳动力准备为确保工程安全质量、进度满足业主要求，我项目部将使用技术过硬、管理严格、组织规范的专业施工队。
4.4材料准备工程开工前编制材料使用计划，做好各种材料的采购与供应工作。
4.5机械准备工程开工前根据地质条件、设备特点，合理配置施工机械，做到提前进场，确保工程需要。
所有机械必须由专业人员持证上岗，并及时进行保养和维修。
表4-2 主要施工机械使用计划表4.6技术准备（1）开工前认真学习施工图纸，了解施工现场情况，编制施工方案。
对所有参加施工的人员进行入场教育，对所有操作人员做好技术交底、安全交底工作。
（2）开工前认真做好测量仪器的检测，根据设计图纸平面控制网测放出控制点和施工具体桩位，复核标高。
（3）开工前进行钢筋机械连接试验、报验等工作。
5施工方法及措施采用钻孔灌注桩。
钻孔灌注桩在施工期间作为基坑支护结构，承受全部侧向土压力。
桩径为800mm，中心距为1000mm，高压旋喷桩止水帷幕，桩径为600mm，间距为400mm。
按照设计图纸要求，在钻孔桩施工中控制桩的垂直度偏差不大于1/300，为避免围护桩侵限，桩位外放尺寸为200mm可满足施工要求。
5.1测量放线测量人员根据设计图纸中的平面控制网测放出控制点及桩位，测放结果经技术负责人校核后，填写报验单，上报监理，经监理验收合格后方可使用。
5.2施工工艺流程图5-1 灌注桩成孔施工工艺流程图5.2.1钻机就位钻机就位前，必须先平整场地，钻机的安放要平正、稳固，确保施工中不倾斜，不移位。
钻机就位后先用线锤将钻机的垂直度调节好，确保钻头的中心点与护桩的十字交叉点在一条垂直线上，用线锤控制。
钻机就位后，接通水、电，检测钻具，进行试运转。
5.2.2埋设护筒护筒用6mm钢板制成，内径100cm；高2m的圆形钢护筒，上方割30×40cm的开口，护筒上部外缘用φ12钢筋焊接加固，并对称焊上4个“U”型吊环。
护筒的埋设是以桩基中心为圆心，开挖直径大于桩基直径30cm，放入护筒时，用白线十字交叉对护筒中心进行校正，护筒中心与桩位中心的偏差应小于5cm，垂直度不大于0.5%。
护筒埋设做到位置正确，稳定且不倾斜。
5.2.3泥浆制备及储存冲击钻机在施工时，需采用泥浆进行护壁，并平衡孔内水压，因此在开钻前，需按照设计配合比制拌泥浆，泥浆采用水+膨润土或优质黄土进行制拌。
采用膨润土泥浆进行护壁。