船舶值班与避碰(新3)
船舶值班避碰模拟题3(含操纵)
《船舶值班与避碰》模拟考试三单项选择题（请选择一个正确或最合适的答案）1．根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括：A．非排水船舶和水上飞机B．非排水船舶、地效船和水上飞机C．地效船和水上飞机D．非排水船舶、水上飞机和潜艇2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型，这些额外的队形灯、信号灯或号型应，A 尽可能与规则规定的信号，号灯或号型一致B 在结构和设置方面应符合《国际海上避碰规则》附录有关要求C可以任意设置D尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文所规定的任何的号灯，号型或信号3．下列说法正确的是（）。
Ⅰ、《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义适用于《规则》所有条款，但《规则》条款另有规定的除外Ⅱ、《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于《规则》第一章Ⅲ《规则》第三条“一般定义”中给出的有关定义的含义仅仅适用于《规则》第二章“驾驶和航行规则”A．Ⅱ，Ⅲ B．Ⅰ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅲ4．下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶（）。
Ⅰ.正在进行清除水雷作业的扫雷船；Ⅱ.从事拖带作业的船舶；Ⅲ.从事拖带作业的船舶锚泊后；Ⅳ.锚泊中并靠在一起进行货物过驳作业的船舶。
A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅰ，Ⅱ D．Ⅰ5．号灯和号型不能用来表示：Ⅰ、船舶的实际吃水大小Ⅱ、船舶实际的航向，航速Ⅲ、船舶正在进行的作业A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅲ6．显示号灯的时间是Ⅰ、能见度不良的白天Ⅱ、从日没到日出Ⅲ、其他认为有必要的情况A．ⅡB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅱ、Ⅲ7．20m≤L＜50m船舶的拖带灯最小能见距离为：A．5海里B．3海里C．2海里D．1海里8．机帆并用的在航船舶，在夜间应显示：A．上红下绿环照灯B．舷灯C．与机动船相同D．桅灯、舷灯与尾灯，不对水移动时关闭舷灯和尾灯9．在航不对水移动的帆船，夜间应显示：A．垂直红、绿2盏环照灯，关闭舷灯与尾灯B．垂直红、绿2盏环照灯，关闭桅灯、舷灯与尾灯C．垂直2盏环照红灯D．舷灯与尾灯10．在海上，看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时，他船为：A．船长大于等于50米的非拖网渔船B．在航对水移动的拖网渔船，船长可能大于等于50米C．锚泊中的拖网渔船D．在航对水移动的拖网渔船，船长一定小于50米11．在海上，当你看到来船的号灯仅为红，红，白垂直三盏灯，则来船为A 从事捕鱼的船舶B失去控制的船舶在航对水移动C 失去控制的船舶不对水移动D 失去控制的船舶在航12．在航不对水移动中从事疏浚作业的船舶，操纵能力受到限制时，在夜间应显示A 红，白，红垂直三盏灯B 可通过的一舷，垂直两盏环照红灯C 存在障碍物的一舷，垂直两盏环照绿灯D红，白红，红垂直三盏环照灯，桅，舷，尾灯13．在锚泊中从事清除水雷作业的船舶，白天应显示A 球，菱，球垂直三个号型B 在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球C 锚球，垂直球，菱，球号型D 锚球，在桅顶或接近桅顶处显示三个品字形黑球14．下述说法正确性的是A 凡是属于“操纵能力受到限制的船舶“一类船舶，在航时应显示“红，白，红”环照号灯B 凡是属于“操纵能力受到限制的船舶“一类船舶，锚泊时应显示“红，白，红”环照号灯C 除清除水雷作业的船舶之外，其他所有的“操纵能力受到限制的船舶“在航不对水移动时，均不得显示桅，舷，尾灯D 除清除水雷作业的和拖带以外的，其他“操纵能力受到限制的船舶“在航不对水移动时，均不得显示桅，舷，尾灯15．下列哪些船舶在航不对水移动时应关闭舷灯和尾灯？Ⅰ、机动船Ⅱ、从事清除水雷作业的船舶Ⅲ、从事拖网作业的船舶Ⅳ、从事疏浚作业的船舶Ⅴ、失去控制的船舶A Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、ⅤB Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、ⅤC Ⅲ、Ⅳ、ⅤDⅡ、Ⅲ、Ⅳ16．一艘“失去控制的船舶”在航处于被拖带时应：A．显示两盏环照红灯、桅灯、舷灯与尾灯B．显示两盏环照红灯，不对水移动时，关闭桅舷尾灯C．应显示舷灯与尾灯D．对水移动时应显示舷灯与尾灯，不对水移动时关闭17．L=90米的机动船在锚泊时，在夜间应显示：A．前锚灯B．后锚灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯D．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯18．下列说法正确的是：Ⅰ、在夜间，地效船按机动船显示号灯Ⅱ、在夜间，如地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，除显示机动船的号灯外，还应显示高密度的环照红色闪光灯Ⅲ、在夜间，地效船在航不对水移动时，按机动船显示号灯A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．ⅢD．Ⅱ、Ⅲ19．当你看到如图所示的号灯，表示该船是：A150米B．执行引航任务的船舶C．在相互邻近处从事拖网作业捕鱼的渔船D．帆船20．根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是：Ⅰ、20米＞L≥12米的船舶均应配备一个号笛；Ⅱ、100米＞L≥20米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟；Ⅲ、100米＞L≥20米的船舶均应至少配备一个号笛和一个号锣A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ21．在互见中，听到一机动船鸣一短声，则表示：A．他船正在向左转向B．他船正在向右转向C．他船将要向左转向D．他船将要向右转向22．补充操纵声号的灯号，前后信号的间隔时间应不少于：A．5秒B．10秒C．15秒D．20秒23．互见中帆船在狭水道中企图从右舷追越一艘淌航的机动船，如需被追越船采取行动，则帆船：A．不必鸣放任何声号B．应鸣放一长声C．应鸣放两长一短D．应鸣放两长两短24．第34条4款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是：A．该信号适用于任何能见度的在航机动船B．该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段C．该信号不适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时D．该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时25．船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段时，鸣放一长声，居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答：A．一长声B．五短声C．两长声D．三短声26．关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放，下列说法正确的是：Ⅰ、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放Ⅱ、能见度良好时，如看不见他船也应鸣放Ⅲ、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．ⅢD．Ⅱ、Ⅲ27．长度小于12米的船舶在雾中航行，则：A．不必鸣放任何声号B．应以每次不超过2分钟的间隔鸣放其他有效声号C．必须鸣放笛号D．必须鸣放锣号28．雾航中，听到一长两短声号，该船可能是：Ⅰ、失去控制的船舶Ⅱ、从事捕鱼的船舶Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ29．你驾驶的机动船在雾中航行，当听到来船的一长两短的笛号后，在可用视觉发现来船之前可认定：A．来船是一艘直航船B．来船是一艘让路船C．双方一定负有同等的避让责任和义务D．双方可能不负有同等的避让责任和义务30．雾中发放声号的时间间隔每次不超过：A．号笛、号钟、号锣均为2分钟B．号笛、号钟、号锣均为1分钟C．号笛为2分钟，号钟、号锣均为1分钟D．号笛、号钟为2分钟，号锣均为1分钟31．根据《避碰规则》的规定，下列说法正确的是：Ⅰ、长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号；Ⅱ、长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号，则应鸣放其他有效的声号，每次间隔不超过2分钟；Ⅲ、长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号，则在听到他船雾号时应鸣放其他有效的声号A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅲ32．在雾航中，关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号，下列说法不正确的是：A．无论在航还是锚泊，只应鸣放“四短声”的识别声号B．在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊船声号外，还可鸣放“四短声”的识别声号C．无论在航还是锚泊，均可鸣放“四短声”的识别声号D．无论在航还是锚泊，除可鸣放“四短声”的识别声号外，均应按要求鸣放在航或锚泊的相关声号33．招引他船注意的信号应避免使用下列哪种（些）灯光：Ⅰ、频闪灯Ⅱ、高亮度的间歇灯Ⅲ、高亮度的旋转灯A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ34．你船在海上航行时，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义？A．他船失控B．从事敷设电缆的船舶正在作业C．遇险船需要救助D．从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的35．在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住（）。
船舶值班与避碰新3
• 能见度不良时发生碰撞事故几乎都是因为 在当时环境和情况下采用过高航速而导致 的。
• 安全航速的确定，应根据当时环境和情况 进行考虑决定，没有一个统一的具体方法 加以规定。
• 对于安全航速的主要提议或建议：
• （2）装有雷达的船舶，安全航速，一般认为 在当时环境和情况下，用停车能在雷达上第一 次发现本船的最小距离的5～6分之一的距离上 把船拉停的航速。
• 一般在紧迫情况下，对航速可以这么做： • 距离3海里，航速降至3节； • 距离2海里，航速降至2节； • 距离1海里，航速降至1节； • 距离0海里，航速降至0节；
• A. 你船为让路船；
• B. 他船为让路船；
• C. 两船负有同等的避让责任和义见度不良时的行动规则: • A. 适用于在能见度不良的水域中或其附
近航行的所有船舶；
• B. 适用于在能见度小于5海里的水域中航 行的所有船舶；
• C. A、B均正确； • D. A、B均不正确.
一、适用范围
• “1.本条适用于在能见度不良的水域中或 在其附近航行时相互看不见的船舶。”
• 1．适用的船舶：航行中的任何船舶。 • 2．适用的水域：能见度不良的水域中及
其附近的水域。
• 3．适用的能见度：能见距离小于5海里。
• 能见度不良：指任何由于雾、霾、下雪、 冒风雨、沙暴或任何其他类似原因而使 能见度受到限制的情况。
• 雾中的声号方向往往容易使人造成错觉，这是 由于声波在雾中传播时可能会出现异常的折射 现象，致使所听到雾号的来向同船舶所在的方 向不一致；又由于声波在不同风向、风力的情 况下所能达的距离也不相同，有时同一声号在 很远的距离以外还可以听到，而在很近的距离 内反而听不到。
船舶值班与避碰 - Microsoft - Word - 文档
船舶值班与避碰 - Microsoft - Word - 文档1. ______应与引航员密切合作，并保持对船舶的位置和动态进行精确的核对。
A.船长；B.船长和负责航行值班的高级船员；C.船长或负责航行值班的高级船员；D.值班驾驶员。
2. ______应注意遵守航行和在港值班中应遵循的原则，以确保在任何时候均能保持安全值班。
A.船长和全体船员；B.船长和值班人员；C.值班的高级船员；D.值班船员。
3. “不应妨碍”规定适用于：（A）①两船相遇，尚未构成碰撞危险之前；②两船相遇构成碰撞危险之后；③仅适用于互见中的两船。
A.①、②；B.①、②、③；C.①；D.①、③。
4. “不应妨碍”规定适用于：（B）A.能见度良好时；B.任何能见度；C.能见度不良时；D.互见中。
5. “背离规则”采取行动的目的是：（B）A.避免紧迫局面的形成；B.避免紧迫危险；C.避免碰撞危险的形成；D.避免两船的行动的不协调。
6. “不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应避免与“不应被妨碍的船舶”之间构成：（C）A.紧迫局面；B.紧迫危险；C.碰撞危险；D.使本船成为直航船的会遇局面。
7. “过弯道规则”(No.9条6款)适用于：（B）A.被居间障碍物遮蔽的狭水道；B.被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段；C.狭水道或航道的弯头；D.狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段。
8. “交叉相遇局面”中的航向交叉是指：（A）A.两艘机动船船首向交叉；B.两艘机动船航迹交叉；C.两艘任何船舶船首向交叉；D.两艘任何船舶航迹向交叉。
9. “�t望”的目的是：（B）①对当时的局面作出充分的估计；②对碰撞危险作出充分的估计；③确定不存在碰撞危险的时间，以从事其他的驾驶工作。
A.①②③；B.①②；C.①③；D.①.。
10. “能见度不良时使用的声号”适用于：（D）A.在能见度不良的水域中；B.在能见度不良的水域中或其附近航行时；C.在能见度不良的水域中或其附近相互看不见时；D.在能见度不良的水域中或其附近航行、锚泊或搁浅时。
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第二节 船舶在互见中的行动规则
第十一条 适用范围 第十二条 帆船 第十三条 追越 第十四条 对遇局面 第十五条 交叉对遇局面 第十六条 让路船的行为 第十七条 直航船当行为 第十八条 船舶之间的责任
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第三节 船舶在能见度不良时的行动规则
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
同工作程序的全面知识 对有关船舶航行的运动和活动保持正规
根据船舶定线制的一 的记录
般规定使用定线制
始终明确船长在驾驶台时和船舶正在
被引航时安全航行的职责
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500总吨或以上船舶的船长和大副的最低适任标准 职能：航行（管理级）
适任
知识、理解和熟练
评价适任的标准
确立值
班安排 和程序
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一、海上避碰规则的历史沿革
1.早期的海避碰规则 1840年 10月，英国伦敦引航公会（Trinit
House London）在总结当时被普遍接受 的避碰做法的基础上，提出了世界上第 一个成型的海上避碰规则——（汽船航 行规则） 该规则规定：
帆船之间，顺风航行的船应给逆风航行的船让路，左 舷受风的船应给右舷受风的船让路；
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4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通 航制。
5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用 途的船舶，如不能完全遵守本规则任何 一条关于号灯或号型的数量、位置、能 见距离或弧度以及声号设备的配置和特 性的规定时，则应遵守其政府在号灯或 号型的数量、位置、能见距离或弧度以 及声号设备的配置和特性方面为之另行 确定的尽可能符合本规则条款要求的规 定。
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航海03避碰考题
航海03《船舶值班与避碰》考题卷一、单项选择题，共100道，计80分 (请选择一正确的或合适的答案)1. 《国际避碰规则》除适用于公海之外，还适用于：A．与公海相连接并可供海船航行的一切水域；B．领海，并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域；C．港口当局所管辖的一切水域；D．可供海船安全航行的一切水域。
2. 下列哪种说法是正确的?A.《国际海上避碰规则》优先于"地方规则"B.《国际海上避碰规则》不适用于港口,江河,湖泊或内陆水域,因为这些水域受地方规则的约束C.《国际海上避碰规则》适用于与公海相连的,并可供海船航行的一切港口,江河,湖泊或内陆水域,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制D. 当你驾驶一艘船舶进入制定有地方规则的水域，不必考虑《国际海上避碰规则》的任何规定3. 《国际海上避碰规则》不妨碍_______为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型.A. 有关的主管机关B. IMO授权的组织C. 各国政府D. 以上都不对4. 下列哪些说法正确?A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定B. 军舰可以不设置后桅灯C. 航空母舰可不把舷灯装设在船的最宽处D. B和C均正确5. 《国际海上避碰规则》第三条"定义"中提及的"机动船"一词应是指:A. 用机器推进的任何船舶B. 任何装有推进器的船舶C. A、B都不对D. A、B都对6. 你船在海上航行,用望远镜看到前方船显示上面一个球体,下面一面方旗的信号,它表示什么意义?A. 他船失控B. 从事敷设电缆的船舶正在作业C. 遇险船需要救助D. 从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的7. 号型应在下列哪一时间内显示?A. 从日出到日没B. 白天C. 从0600-1800D. 从日没到日出8. L ＜ 12米船舶各色环照灯的最小能见距离为：A. 1海里B. 2海里C. 3海里D. 4海里9. 机动船在航时,除显示桅灯外:A. 仅在对水移动时,显示舷灯和尾灯B. 仅在对地移动时,显示舷灯和尾灯C. 在不对水移动时,不需显示舷灯和尾灯D. 不论是否对水移动,均应显示舷灯和尾灯10. 机帆并用的船舶,在白天应在船的前部最易见处悬挂一个:A. 悬挂尖端向上的圆锥体B. 悬挂一个菱形体C. 悬挂尖端向下的圆锥体D. 悬挂一个圆柱体11. 白天,看到两个尖顶对接的圆锥体号型时,则：A. 该船可能为从事拖网作业的渔船B. 该船可能为从事非拖网作业的渔船C. A和B均可能D. A、B均不对12. 在海上,当你看到来船的号灯仅为红、红垂直两盏灯和左右舷灯,则来船为:A. 从事捕鱼的船舶当渔具被障碍物挂住时B. 失控船在航对水移动C. 失控船不对水移动D. 失控船在航13. 从事疏浚作业的船舶在航不对水移动时,在夜间应显示:A. 红、白、红垂直三盏环照灯B. 桅灯C. 舷灯和尾灯D. A+B14. 被旁拖船在航时应显示:A. 左右舷灯B. 白色环照灯一盏C. 舷灯、尾灯D. 尾灯15. 下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球? I.执行引航任务的船舶； II.从事非拖网作业的船舶； III.从事疏浚或水下作业的船舶； IV.从事清除水雷作业的船舶； V.从事潜水作业的小船A. I～VB. II～VC. I,II,III,VD. II,III,V16. 操纵能力受到限制的船舶是指由于使其按本规则条款要求进行操纵的能力受到限制的船舶。
船舶值班与避碰试题三(含答案)
试题三1.我国的哪种船舶可免受国际海上避碰规则的约束:A. 政府公务船在执行公务时B. 从事捕鱼的船舶C. 我国的非机动船D. 自航式钻井平台2.在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守:A.《国际海上避碰规则》B.该国有关主管机关制定的地方规则C.《国际海上避碰规则》或地方规则D.《国际海上避碰规则》,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时,应遵守地方规则3.《国际海上避碰规则》适用于：A. 公海B. 与公海相连接并可供海船航行的一切水域C. A+BD. 一切水域4.《国际海上避碰规则》适用的船舶包括：A、气垫船B、地效翼船C、水面上的水上飞机D、以上均是5.下列哪项是正确的？A. 由于水域的宽度太窄,致使一船偏离所驶航向的能力严重地受到限制,则该船即为"限于吃水船"B. 由于通航密度太大,致使一艘深吃水船舶偏离所驶航向的能力严重地受到限制，则该船即为"限于吃水船"C. A、B都对D. A、B都不对6.号灯和号型可用来表示:A. 船舶的大小B. 船舶的种类C. 船舶的动态D. 以上均正确7.有关号灯和号型的规定,应在________时均应遵守.A. 能见度不良B. 任何能见度C. 各种天气条件下D. 能见度良好8.20m≤L＜50m 船舶的拖带灯最小能见距离为:A. 5海里B. 3海里C. 2海里D. 1海里9.本船朝西航行,在西南方向发现一船绿灯,则该船的航向区间为:A. 西南～西北西B. 东北～西北西C. 东北～南南东D. 西南～北北西10.在海上,仅看到来船的一盏红灯,则来船为:A. 在航帆船B. 在航中的机帆并用船C. 搁浅船D. L＞7米的机动船11.规则对下列哪一种船有显示桅灯的规定:A. 从事拖网作业的捕鱼船B. 从事非拖网作业的捕鱼船C. 失控船D. 执行引航任务的在航机动船12.地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示的号灯包括：A.一盏高强度黄色环照闪光灯B.一盏高强度红色环照闪光灯C.一盏高强度橙色环照闪光灯D.一盏高强度绿色环照闪光灯13.在海上,当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯,则来船为:A. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时B. 从事潜水作业的小船C. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶不对水移动时D. B和C均可能14.机动船当拖带时,其拖带长度是指:A. 拖轮船尾至被拖物体后端的水平距离B. 拖轮船尾水线处至被拖物体后端水线处的水平距离C. 拖轮船首至被拖物体后端的水平距离D. 拖轮船尾至被拖物体前端的水平距离15.L=90米的机动船在锚泊时,在夜间应显示:A. 前、后锚灯B. 前、后锚灯,还应显示甲板工作灯C. 前、后锚灯,还可显示甲板工作灯D. 以上都不对16.夜间,你看到他船显示如图所示的号灯,你认为是:A. 从事拖网作业的渔船B. 机帆船机帆并用时C. 执行引航任务的引航船在航D. 在航帆船17.机动船舷灯安置在船体以上高度,应不超过:A. 2/3前桅灯高度B. 2/3后桅灯高度C. 3/4前桅灯高度D. 3/4后桅灯高度18.见来船的红舷灯在东北方向消失,他船当时的船首向大约为:A. 337.5°或225°B. 157.5°或45°C. A、B都是D. A、B都不是19.“长声”指历时:A. 约1秒的笛声B. 约1～2秒的笛声C. 约2～3秒的笛声D. 约4～6秒的笛声20.下列说法中正确的是:A. 行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动B. 行动声号表示本船即将采取的操纵行动的意图C. 行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动D. 行动声号表示本船正在进行的操纵行动21.下列哪些声号可用灯光信号作补充?A. 至少五声短而急的声号B. 一长声C. 两长一短D. A+B22.下列说法正确的是:A. 互见中在规则所适用的水域中,追越船在企图追越时,应鸣放追越声号B. 在狭水道或航道内互见时,任何追越船均应鸣放相应的追越声号C. 在狭水道或航道内互见时,只有机动船在需要被追越船采取行动才能安全追越时,追越船才须鸣放追越声号,如追越船为帆船则无须鸣放D. 以上均不对23.规则第34条4款规定的怀疑信号:A. 该信号仅适用于互见中的在航机动船B. 该信号也可用于船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段C. 该信号仅适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时D. 该信号适用于互见中的船舶相互驶近时,任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时24.当两船在能见度不良的水域中相互看见时,应:A. 中断鸣放“ 能见度不良时使用的声号”B. 如采取避让行动,应停止雾号的鸣放,而按章鸣放“ 互见中的行动声号”C. 在鸣放雾号的同时,正确地鸣放“ 互见中的行动声号”D. 不应鸣放任何声号,而显示“ 操纵信号灯” 表明行动意图25.雾中发放声号的时间间隔每次不超过:A. 号笛、号钟、号锣均为2分钟B. 号笛、号钟、号锣均为1分钟C. 号笛为2分钟,号钟、号锣均为1分钟D. 号笛、号钟为2分钟,号锣均为1分钟26.试判断哪一种说法是正确的(能见度不良):A. 在航机动船应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声B. “ 失控船” 只有当处于在航不对水移动时才应鸣放一长二短C. 正在从事捕鱼作业的船舶,不管在航还是锚泊,均应鸣放一长二短D. 任何形式的顶推船锚泊时应鸣放一长二短27.雾中航行,当你听到一长三短的笛号后,可表明来船为:A. 这是一艘被拖带的船舶中的最后一艘B. 该被拖船上配备有船员C. A、B均正确D. A、B均不正确28.搁浅船在雾中的声号为:A. 按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号B. 除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号锣3下C. 除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲锣的前后间隔而清晰地敲号钟3下D. 以上均不对29.招引他船注意的信号应避免使用下列哪种(些)灯光:A. 频闪灯B. 高亮度的间歇灯C. 高亮度的旋转灯D. A、B、C所列灯光均应避免使用30.下列哪些船舶应保持正规的了望?A. 将要离码头的船舶B. 失控船C. 操限船D. 以上均应保持正规了望31.《国际海上避碰规则》第五条"了望"的适用对象是指:A. 了望人员B. 当班驾驶员与了望人员C. 驾驶员D. 驾驶台所有值班人员32.对安全航速的正确解释是:A. 允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞B. 能维持舵效的速度C. 在能见距离一半的距离内能把船停住的速度D. 以上均不正确33.对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括:A. 吃水和可用水深的关系B. 风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况C. 船舶的操纵性能D. 以上均是34.下列说法正确的是:A. 根据不充分的资料,从而作出推断,是《国际海上避碰规则》所不允许的B. 虽经系统的观测,但所掌握的资料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危险,这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的C. A、B均正确D. A、B均不正确35.下列说法中哪个正确:A. 对ARPA雷达保持不间断的观察,应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察B. 在判断是否存在碰撞危险时,只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段C. 《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行"雷达标绘",(作雷达运动图),否则,将被认为是一种不正规的了望D. 在进行雾中避让时,"雷达标绘"是不符合"海员通常做法"的一种做法36.就《国际海上避碰规则》第八条规定总体要求而言,下述哪项正确:A. 只要能导致两船在安全距离上驶过的行动,即为正确的避让行动B. 只要该行动大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到则该行动即为正确的行动C. 及早地采取能导致两船在安全距离上驶过的行动,即为符合《国际海上避碰规则》的行动D. 及早地采取大幅度的行动,以避免紧迫局面的形成,则该行为即为正确的行动37.为避免碰撞所采取的任何行动：A.应按照驾驶和航行规则的规定进行B.如当时环境许可，应按照驾驶和航行规则的规定进行C.可按照驾驶和航行规则的规定进行D.如当时环境许可，可按照驾驶和航行规则的规定进行38.下列说法正确的是:A. 核查避让行动的有效性,仅适用负有让路责任和义务的船舶B. 由于直航船具有“保速保向”的权力,因而,查核避让行动的有效性,不适用于直航船C. 让路船与直航船均负有查核避让行动的有效性的责任和义务D. 以上均不对39.按《国际海上避碰规则》规定,要求不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶致有构成碰撞危险时:A. 前者不解除不应妨碍的责任,并在采取行动时,应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动B. 后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任C. A、B均正确D. A、B均不对40.只能在狭水道或航道内安全行驶的船舶包括:A. 长度大于100米的船舶B. 限于吃水的船舶C. 操限船D. B+C41.下列哪些船舶不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行船舶通行?A. 帆船与船长小于20m的船B. 从事捕鱼船C. A、B都对D. A、B都不是42.对使用分道通航制的船舶下列哪种说法是正确的:A. 只须遵守分道通航制条款B. 按船舶总流向行驶的是直航船C. 并不解除任何船舶遵守《国际海上避碰规则》其它各条规定的责任D. 从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制条款43.航行在分道通航制水域的船舶,下列做法中正确的是:A. 在不得不穿越时应与分道船舶总流向尽可能成小角度B. 从分道一侧驶进驶出应与分道船舶总流向尽可能成直角C. 在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能成小角度D. A B C都对44.下列说法正确的是:A. 任何船舶进入分隔带均是违反《国际海上避碰规则》的行为B. 为避免紧迫危险,让路船或直航船均可进入分隔带C. A、B均正确D. A、B均不正确45.在分道通航制水域内,操限船在执行某项作业所必须的限度内可免受分道通航制条款的约束,该项作业不包括:A. 从事清除水雷作业B. 从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内C. 在航中从事转运人员D. A,C都是46.某航道中,一左舷受风的帆船追越另一淌航中的机动船,谁是让路船:A. 机动船B. 帆船C. 互为让路船D. 帆船不应妨碍47.追越条款优先于:A. 帆船条款B. 对遇局面条款C. 不应妨碍条款D. A+B+C48.下列说法中正确的是:A. 追越船是否"均应给被追越船让路",将取决于是否致有构成碰撞危险B. 不管是否构成碰撞危险,追越船均应给被追越船让路C. A、B都对D. A、B 都不对49.以下说法中正确的是: I. 当一机动船在前方发现他船前后桅灯成一直线,"对遇局面"规则开始适用II.当一机动船在前方发现他船两盏红、绿舷灯时,"对遇局面"规则开始适用A. I对B. II对C. I,II都对D. I、II都不对50.两船处于对遇局面,致有构成碰撞危险,当你决定采取右转避让时,听到他船鸣二短声,并看出他船左转,此时你应:A. 右转一短声B. 如环境许可,左转二短声C. 减速、倒车、停船、鸣三短声D. B、C均可51.夜间,一船在你船左舷构成交叉会遇,你船看见来船的罗经方位越来越大,这说明来船将:A. 横越你船首方B. 从你船尾通过C. 从你船左舷通过D. 以上均不是52.你是机动船与三艘机动船相遇,其中一艘是对遇,另两艘分别从左右舷呈正横交叉,都存在碰撞危险,你船应:A. 右转，鸣一短B. 左转，鸣二短C. 倒车，鸣三短D. 保向保速，鸣五短53.互见中,两艘机动船处于交叉相遇势态,在形成碰撞危险前,有他船位于本船左舷的船舶:A. 可以采取任何行动B. 应避免向左转向C. 应保速保向D. 应采取最有助于避碰的行动54.直航船应终止"保向保速"的时机为:A. 当发现让路船显然未遵照规则采取适当行动时B. 当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过时C. 当发现仅凭让路船的行动已不能避免碰撞时D. 当两船业已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞之时55.下列说法正确的是:A. 让路船的责任,是应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成B. 让路船与直航船的共同责任,是应及早采取行动,以保证两船能在安全的距离上驶过C. 若让路船拒不履行让路的责任与义务,则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务D. 若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动,则让路船就可免除其应让路的责任与义务56.地效翼船在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应当：A.让清所有其他船舶B.避免妨碍所有其他船舶的航行C、A＋BD、以上均不对57.除"失控船操限船"之外,任何船舶应避免妨碍限于吃水船的通行,就意味着:A. 任何船舶均负有"让路"的责任与义务B. 只有当构成碰撞危险之后,"任何船舶"均负有"让路"的责任与义务C. 在碰撞危险形成以前,"任何船舶"均应采取行动留出足够的水域供限于吃水的船舶通过D. 避免与他形成紧迫局面58.以下哪个条款适用于能见度不良情况:A. 追越条款B. 对遇局面条款C. 狭水道条款D. A、B、C都不是59.雾航中,对于一艘不备有可使用雷达的船,当听到他船雾号显似在正横以前时,“应极其谨慎地驾驶”的含义之一通常是:A. 保持高度戒备，避免盲目转向B. 鸣放雾号C. 及早转向D. 保向保速60.在雾中,机动船未备车而导致碰撞是属于:A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对61.下列说法正确的是:A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定C. A、B均正确D. A、B均不正确62.组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过_____小时；就餐替班及正常交接班的时间_______.A. 10；不计算在内B. 10；计算在内C. 12；不计算在内D. 12；计算在内63.严禁船员酗酒、吸毒.值班船员在接班前_____小时内禁止喝酒,且值班期间血中的酒精含量不超过____.A. 2；0.8%B. 4；0.8%C. 2；0.08%D. 4；0.08%64.在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时,应特别考虑下列因素: I.在任何时候,驾驶台不许无人值守；II. 天气情况,能见度情况以及是否白天或黑夜；III.邻近航行危险物的程度；IV.在风平浪静时,白天驾驶台可无人值班.A. I、IIIB. II～IVC. I～IIID. II,III65.在下列哪种情况下的白天,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员?A. 对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的B. 充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素C. 当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助D. 上述三个条件同时具备的情况下66.在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时,船长应考虑的因素包括:A. 由船舶特性、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量B. 应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况C. 船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心D. 以上均正确67.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括:A. 船舶横倾、纵倾、水的密度及船体下沉而可能对龙骨下富裕水深的影响B. 协助值班的水手或舵工的情况C. 船长在夜航命令簿中的指示D. 以上均正确68.船舶在由引航员引航期间,船长在非危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员,并指定驾驶员负责.此时值班驾驶员应:A. 如对引航员的行动或意图有所怀疑,应要求引航员予以澄清B. 如对引航员的解释仍有怀疑,应立即报告船长,但在船长未到达之前不得采取行动C. A、B均正确D. A、B均不正确69.负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进行定期检查：A. 应确保操舵系统的正常工作,经常检查水手操舵的正确性,每班应检查自动舵运转情况并核对上下罗经一次B. 使用自动舵时,每班至少试验手操舵一次C. 使用手操舵时,每班应至少试验自动舵一次D. A、B、C均正确70.值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示应:A. 接班时应仔细阅读,充分了解,虽可不签字,但必须严格执行B. 如对夜航指示不够明白时,应立即请示船长C. 如在执行中遇到情况有变,有必要临时修改内容时,应先处理上述情况的变化后报告船长,再修改指示内容D. 以上均正确71.锚泊中负责航行值班的驾驶员应:A. 应以足够频繁的时间间隔,测定和核对锚位B. 与在航船一样保持正确的了望C. 如果能见度变坏,通知船长D. A、B、C均正确72.建立船舶交通流的目的包括:A. 在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流B. 在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导,以减少搁浅的危险C. 指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场D. A、B、C均正确73.下列说法正确的是:A. 双向航路是指在规定的界限内建立双向通航,其目的是为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种措施B. 推荐航线是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路C. 推荐航路是为方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路,往往以中心线浮标作为标志D. 以上均正确74.下列说法正确的是:A. 深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用B. 浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路C. 未被IMO采纳的由地方主管机关制定的定线制同样对船舶具有约束力,船舶应遵守地方规则的规定D. 以上均正确75.测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离（冲程）？A. 1.5节B. 2节C. 2.5节D. 3.0节76.船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从______停止移动的这段时间内所前进的距离。
《船舶值班与避碰教案》
《船舶值班与避碰教案》章节一：船舶值班概述1.1 教学目标了解船舶值班的基本概念和重要性掌握船舶值班的职责和任务了解船舶值班的相关法律法规1.2 教学内容船舶值班的定义和意义船舶值班的职责和任务船舶值班的相关法律法规1.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班的基本概念和重要性，以及相关法律法规互动法：引导学生讨论船舶值班的职责和任务1.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班的基本概念和职责的理解案例分析：评估学生对船舶值班的应用能力章节二：船舶值班人员的基本素质2.1 教学目标了解船舶值班人员的基本素质要求掌握船舶值班人员应具备的技能和知识培养船舶值班人员的职业素养2.2 教学内容船舶值班人员的基本素质要求船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养2.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班人员的基本素质要求和应具备的技能和知识实践法：通过模拟船舶值班情景，培养学生的职业素养2.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班人员的基本素质要求的了解角色扮演：评估学生对船舶值班人员应具备的技能和知识的应用能力章节三：船舶避碰规则3.1 教学目标了解船舶避碰规则的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则的具体内容学会运用船舶避碰规则进行船舶操纵3.2 教学内容船舶避碰规则的基本概念和重要性船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵3.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操纵：通过模拟船舶操纵，让学生学会运用船舶避碰规则3.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则的基本概念和具体内容的理解模拟操纵：评估学生对船舶避碰规则的应用能力章节四：船舶避碰规则的适用范围4.1 教学目标了解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则适用范围的具体内容学会判断船舶避碰规则适用范围4.2 教学内容船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法4.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性，以及具体内容案例分析：通过分析实际案例，让学生学会判断船舶避碰规则适用范围4.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则适用范围的基本概念和具体内容的理解案例分析：评估学生对船舶避碰规则适用范围的判断能力章节五：船舶避碰规则的遵守与执行5.1 教学目标了解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则遵守与执行的具体内容学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.2 教学内容船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性船舶避碰规则遵守与执行的具体内容船舶避碰规则遵守与执行的方法和技巧5.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操作：通过模拟船舶操纵，让学生学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和具体内容的理解模拟操作：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的应用能力《船舶值班与避碰教案》章节六：船舶值班中的通信与报告6.1 教学目标理解船舶值班中通信的重要性掌握船舶间的通信方式和程序学会正确填写和提交船舶报告6.2 教学内容船舶值班通信的基本要求船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求6.3 教学方法讲授法：讲解通信的基本要求和通信方式案例分析：分析实际通信案例，演示正确通信程序实操演练：学生模拟填写和提交船舶报告6.4 教学评估提问：评估学生对通信基本要求和通信方式的掌握实操演练：评估学生填写和提交船舶报告的正确性章节七：船舶值班中的安全与应急处理7.1 教学目标理解船舶值班中的安全职责掌握船舶应急处理程序和措施学会船舶安全通信和应急信号的使用7.2 教学内容船舶值班中的安全职责船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法7.3 教学方法讲授法：讲解安全职责和应急处理程序情景模拟：模拟船舶应急情况，学生参与应急处理实操演练：学生练习安全通信和应急信号的使用7.4 教学评估提问：评估学生对安全职责和应急处理程序的理解情景模拟：评估学生在模拟应急情况中的表现章节八：船舶值班中的环境保护8.1 教学目标理解船舶值班中对环境保护的责任掌握船舶污染防治和资源回收的方法学会遵守国际海事组织规定的环保规则8.2 教学内容船舶值班中的环境保护责任船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守8.3 教学方法讲授法：讲解环境保护责任和污染防治措施案例分析：分析船舶环保案例，讨论环保措施的有效性讨论法：学生分组讨论如何遵守国际海事组织环保规则8.4 教学评估提问：评估学生对环境保护责任和污染防治措施的理解讨论法：评估学生对遵守国际海事组织环保规则的建议章节九：船舶值班中的领导与团队管理9.1 教学目标理解船舶值班中领导与团队管理的重要性掌握船舶团队建设和团队沟通的技巧学会激励团队成员和处理团队冲突9.2 教学内容船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法9.3 教学方法讲授法：讲解领导与团队管理的基本原则角色扮演：学生模拟船舶值班中的领导角色，练习团队管理技巧小组讨论：学生分组讨论如何激励团队成员和处理冲突9.4 教学评估提问：评估学生对领导与团队管理原则的理解角色扮演：评估学生在模拟中的领导能力和团队管理技巧章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析10.1 教学目标综合运用所学知识分析船舶值班与避碰的案例提高学生的案例分析能力和决策能力培养学生的职业判断和应变能力10.2 教学内容综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析10.3 教学方法讲授法：讲解案例分析的步骤和方法案例研讨：学生分组讨论给定案例，提出分析和解决方案10.4 教学评估提问：评估学生对案例分析步骤和方法的理解案例研讨：评估学生的分析和解决方案的合理性重点和难点解析章节二：船舶值班人员的基本素质船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养章节三：船舶避碰规则船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵章节四：船舶避碰规则的适用范围船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法章节六：船舶值班中的通信与报告船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求章节七：船舶值班中的安全与应急处理船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法章节八：船舶值班中的环境保护船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守章节九：船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析在上述环节中，重点关注的是船舶值班人员的基本素质要求，包括其应具备的技能和知识，以及职业素养的培养。
船舶值班与避碰新
引入新技术应用
新规鼓励船舶使用新技术，如智 能航行系统等，以提高航行安全 和效率。
新规解读
01
02
03
强调船舶安全
新规的制定旨在提高船舶 航行安全，减少船舶事故 的发生。
适应新技术发展
新规的修订考虑了新技术 的发展和应用，以适应航 运业的发展需求。
强化监管力度
新规对船舶值班和避碰规 则提出了更严格的要求， 以加强对船舶的监管。
在换班时，交接双方需办理 交接手续，包括交接值班记 录、交待当前航行状况和注 意事项等。
值班日志
值班期间需填写值班日志， 记录船舶航行情况、值班人 员情况等信息，以便于事后 追溯和检查。
紧急联系方式
值班人员需熟知紧急联系方 式，以便在遇到紧急情况时 能够迅速联系相关人员进行 处理。
值班要求
熟悉船舶操作
注意天气和海况变化 船员应关注天气和海况变化，及 时采取应对措施，避免因恶劣天 气和海况导致的碰撞事故。
03
船舶值班与避碰新规
新规内容
规定船舶值班标准
新规对船舶值班人员的资质、培 训和值班要求进行了明确规定， 以确保船舶安全运行。
强化避碰规则
新规对船舶避碰规则进行了修订 和完善，增加了对船舶航行安全 的要求。
详细描述：某船舶在航行过程中，值班人员未能保持足够的警惕，导致未能及时 发现前方障碍物，最终导致了碰撞事故。
案例二：避碰操作不当导致的搁浅事故
总结词：操作失误
详细描述：某船舶在紧急避碰时，由于操作不当，未能及时调整航向或采取其他有效措施，导致搁浅 事故。
案例三：遵守新规成功避免碰撞事故
总结词
严格遵守规则
船舶避碰注意事项
注意瞭望和沟通 船员在值班期间应保持高度警觉， 通过瞭望和通讯设备密切关注周 围船舶动态，及时沟通协调避让 行动。
船舶值班与避碰教案
船舶值班与避碰教案一、教学目标1. 了解船舶值班的基本要求和职责。
2. 掌握船舶避碰规则和操作方法。
3. 提高船舶驾驶员的安全意识和应变能力。
二、教学内容1. 船舶值班的基本要求和职责2. 船舶避碰规则3. 船舶避碰操作方法4. 典型事故案例分析5. 安全意识和应变能力的培养三、教学方法1. 讲授法：讲解船舶值班的基本要求和职责，船舶避碰规则和操作方法。
2. 案例分析法：分析典型事故案例，引导学生思考和总结。
3. 模拟操作法：组织学生进行船舶避碰模拟操作，提高实际操作能力。
4. 小组讨论法：分组讨论船舶避碰策略和安全意识的培养。
四、教学准备1. 教案、教材、课件等教学资料。
2. 船舶避碰模拟设备或软件。
3. 典型事故案例资料。
五、教学过程1. 引入：介绍船舶值班与避碰的重要性，引起学生兴趣。
2. 讲解船舶值班的基本要求和职责：包括值班时间、人员、内容等。
3. 讲解船舶避碰规则：包括《国际避碰规则》的主要内容，如规则适用范围、船舶行动原则等。
4. 讲解船舶避碰操作方法：包括观测、判断、通信、操纵等。
5. 分析典型事故案例：分析事故原因，总结教训。
6. 组织学生进行船舶避碰模拟操作：分组进行模拟，检验学习效果。
7. 总结船舶值班与避碰的重要性和操作要点。
9. 课后反馈：收集学生作业，了解学习情况，为下一步教学做好准备。
10. 教学反思：总结本节课的教学效果，发现问题，调整教学方法。
六、教学评估1. 学生参与度评估：观察学生在课堂上的参与情况，包括提问、讨论和模拟操作等环节。
2. 学生理解度评估：通过课后作业、小测验等方式，了解学生对船舶值班与避碰知识的理解程度。
3. 学生技能掌握评估：通过模拟操作或实际操作，评估学生在船舶避碰操作技能方面的掌握情况。
4. 学生安全意识评估：通过提问、讨论等方式，了解学生对安全意识和应变能力的认识和掌握程度。
七、教学拓展1. 组织学生参观船舶，了解船舶设备和工作环境，加深对船舶值班与避碰实际操作的理解。
船舶值班与避碰
3.建议和指导 1)在遵守休息时间的要求时，“压倒其他的工 作条件”需解释为仅指由于安全或防止污染原 因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的 重要的船上工作。 2)虽然疲劳尚没有普遍接受的技术性定义，但 每一个参与船舶操作的人需警惕能导致疲劳的 因素，其中包括但不限于那些本组织已明确的 因素，并应在决定船舶工作时加以考虑。
当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但 仍能够担任其职责时，在值班的组成上应考虑 配备精力充沛的其他人员配合其值班。 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以 保证安全值班时，应毫不犹豫地进行的调整， 使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能 够胜任职责的要求。 负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工 作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值 班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 为保证安全值班，保证船舶的安全航行，必要 时船长应亲自到驾驶台值班。
3)主管机关需要考虑提出一种要求，即 保持海员工作或休息时间的记录，而且 该记录由主管机关以适当的时间间隔进 行检查的要求，以保证执行有关工作时 间和休息时间的规定。 4)主管机关需以海事调查结果所获得的 资料为基础，对其防止疲劳的规定进行 审查。
三、疲劳因素对安全值班的影响 疲劳是人们在经过体力或脑力劳动后， 全身机能下降的一种现象。疲劳的发生， 除身体有劳累的感觉外，还将在不同程 度上表现出工作能力降低，注意力和记 忆力减弱，听觉和视觉以及思维变得迟 钝，动作不灵活，对外界事态的变化和 发展判断不准确。此时，既使工作效率 下降，又容易导致事故发生。
STCW公约值班规则中对适于值班作了规 定,下列正确的是: A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实 施值班人员的休息时间； B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定, 合理地安排值班,使所有的值班人员的效 率不致因疲劳而削弱； C. A、B均正确； D. A、B均不正确.
船舶值班与避碰
第一章海上避碰规则概述第一节适用范围1．本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。
这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。
3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。
这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。
4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。
5．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。
考点一：适用的水域—4星根据本条1款的规定，《国际海上避碰规则》（简称《规则》）适用于公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域。
根据《1982年联合国海洋法公约》，公海指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的，不受任何国家主权管辖或支配的海域。
连接于公海而可供海船航行的水域，通常指专属经济区、领海、内海以及与海相连并可供海船航行的港口、江河、湖泊或内陆水道等一切水域。
所谓“连接”，英文原文为connected，意为“连通”，即通过水域与公海连接。
因此，不论是间接连接还是直接连接，抑或自然连接还是人工连接都属于《规则》所指的“连接”于公海的情况。
“可供海船航行”一词强调的是适用《规则》的必备条件。
通常认为，可供海船航行的一切水域，是指海船能够到达的一切水域。
而“海船”是指设计为从事海上运输或作业的一切船舶。
考点二：适用的船舶—5星《规则》适用于上述水域内的一切船舶，而不仅仅限于海船。
船舶值班与避碰课件——船舶在任何能见度情况下的行动规则
雷达标绘判断法
雷达标绘判断法也是海员们判断碰撞危险
的一种最常用、最有效的方法。其最大的
优点在于能准确的获得来船的运动要素。
即两船的DCPA和TCPA若使用雷达标绘
判断，则应注意以下三个方面
• 正确使用雷达 • 与其相当的系统观察 • 不充分资料
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正确使用雷达
❖ 将雷达的旋钮调到最佳位置 ❖ 选用合适的量程（交替使用雷达量程。标绘 12
➢ 对于本船右舷的来船，将从本船的船首前方通过 ➢ 对于本船左舷的来船，将从本船的船尾后方通过
来船罗经方位明显增大时
➢ 对于本船右舷的来船，将从本船的船尾后方通过 ➢ 对于本船左舷的来船，将从本船的船首前方通过
▪ 即使有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险
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❖舷角(或相对方位)判断法
桅灯水平张角判断法
船舶在任何能见度情况下的行动规则
适用范围 瞭望 安全航速 碰撞危险 避免碰撞危险的行动 狭水道 船舶定线制和分道通航制
适用范围
本节条款适用于任何能见度的情况。
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瞭望
每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适 合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的 瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
大幅度的行动
为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何变动 如当时环境许可 “当时环境许可”，就一般意义而言，与本条1款并无原则上
的区别。从本款规定而论：“当时环境许可”似乎更强调当时 的水域以及所需的时间是否允许一船采取大幅度的行动。例如： 满舵避让，是否有足够的水域；停车避让，时间上是否允许。 大幅度的行动 (图示) 应遵守本款规定的船舶 本款规定适用于：互见中的任何让路船、直航船以及在任
❖ 紧迫危险：两船单凭一船的行动不能避免碰撞
2023年海船船员考试《船舶操纵与避碰》考试全真模拟易错、难点汇编叁(带答案)试卷号：38
2023年海船船员考试《船舶操纵与避碰》考试全真模拟易错、难点汇编叁（带答案）（图片大小可自由调整）一.全考点综合测验(共45题)1.【单选题】当你值班发现走锚后,你应首先采取的措施是:A.加长锚链B.报告船长,并备车C.抛下另一锚,并同时报告船长,通知机舱备车D.悬挂Y 旗信号正确答案：C2.【单选题】操纵声号表示A.正在操纵的行动B.准备操纵的行动C.已经操纵的行动D.以上均是正确答案：A3.【单选题】在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是A.雷达标绘法B.根据他船鸣放的雾号的方位变化C.在雷达上观测来船方位的变化D.以上均不是正确答案：A4.【单选题】船舶旋回时的转心位置：A.不变，位于首柱后1/3 ～1/5 船长处B.由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定C.由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动D.不变，位于尾柱前1/3 ～1/5 船长处正确答案：B5.【单选题】《国际海上避碰规则》第二章第二节、三节各条规定A.适用于分道通航制区域B.不适用于分道通航制区域,因为在该区域已制定有" 分道通航制"规则C.A 、B 都对D. A 、B 都不对正确答案：A6.【单选题】互见中,从事捕鱼的船舶在航时,应尽可能给下列哪种船舶让路?A.失控船B.限于吃水的船舶C.操限船D. A 和C正确答案：D7.【单选题】船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安全可行,应尽量______行驶。
A.靠右B.靠近本船右舷一边C.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘D.以上都对正确答案：C8.【单选题】同一船舶当装载状态和航速不变时，则K＇、T＇随舵角δ的增大而：A.同时增大B.同时减小C.K ＇增大，T＇减小D. K ＇减小，T＇增大正确答案：B9.【单选题】《国际海上避碰规则》规定,为避免与他船碰撞而采取的行动应能:A.导致紧迫局面的消失B.导致让清他船C.导致在安全距离上驶过D.避免碰撞正确答案：C10.【单选题】锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括A.锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况B.号灯、号型、号旗的显示情况C.船长的指示D.A 、B、C 均正确正确答案：D11.【单选题】从良好船艺的要求出发,船舶在能见度不良的水域中航行,当与本船船尾附近的来船构成碰撞危险时,本船应采取的避让措施应是:A.本船大幅度减速B.大幅度增速C.左转30 度左右D.右转30 度左右正确答案：C12.【单选题】一机动船与一帆船在相反航向上对驶,构成碰撞危险,应：A.遵守对遇条款B.帆船让机动船C.机动船让帆船D.各自向右转向正确答案：C13.【单选题】通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较_______的时间内，较_______的距离上，转过一个较大的角度。
第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则
四、瞭望的手段
1、视觉瞭望 —— 最基本和最主要的瞭望手段 2、听觉瞭望
—— 听觉是能见度不良时保持正规瞭望的基本手段，在狭水道中或海上 用来守听他船的操纵和警告信号从而判断来船的行动和意图 ——一切有效手段主要是指望远镜、雷达、VHF、VTS等。各种瞭望手 段都有其优点，也有其局限性，因此，在瞭望时应注意对上述各种瞭望手 段的综合运用
船舶值班与避碰
第五条 瞭望 三、瞭望人员
保持正规了望的职责，由除正在操舵的水手以外的所有组成驾驶台航行 值班的人员共同担任 瞭望人员的资格：由“健康”的、具备一定航海专业知识的称职航海人 员来承担，不能由船上服务员等其他人员来担任 瞭望人员的数量和位置：应根据当时实际情况恰当地指定，增设在船的 前部
船舶值班与避碰
第六条 安全航速 一、安全航速的含义
能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况距离以内 把船停住的速度。
能采取适当而有效的避碰行动 船速的高低，直接影响船舶能否采取适当而有效的避碰行动，这种 并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住 行动，不论是变向和变速，都直接与当时的速度有关。速度太快，船 在确定安全航速时，除要考虑能采取适当而有效的避碰行动外，还 舶转向的纵距和冲程也大，但速度太小，转向效果差，并有可能失去 “安全航速”和“限制速度”的关系 要满足所确定的航速能使船舶在适合当时环境和情况的距离以内把船 舵效而失去对船舶的有效控制。 在很多特定水域中，其主管当局为确保船舶航行的畅通和航行安全， 停住的条件。 根据当地水域的具体特点对船舶速度做出了具体规定。对于这种对船速 在很多碰撞事故中，操纵人员在碰撞前都采取了停车或倒车的行动， 作出的限制性规定，不能认为是对《规则》安全航速的量化，它仅仅是 但仍不能避免碰撞，其主要原因是航速过高。 对航速作出的限制性规定。在某些条件下，限制速度可能是安全航速， 但条件一旦发生变化，即使采用低于限制速度数值的速度，仍然可能是 危险速度。 当船舶在制定有限制速度的水浴中航行时，首先必须要严格执行限制 速度的规定，同时还应遵守《规则》关于安全航速的规定。