《道路交通安全》考试复习资料

1.1我国交通事故多发的原因有哪些？

1.机动车驾驶人违法行为

2.交通基础设施供应不足

3.车辆性能欠缺

4.我国交通安全管理体制的缺陷

1.2交通事故的定义是什么，其构成要素有哪些？

交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

交通事故构成要素：

(1) 车辆

(2) 在道路上

公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。具有三个特性，即形态性、客观性、公开性

(3) 在运动中

(4) 发生事态

(5) 损害后果

(6) 心理状态是过错或者意外

1.3交通事故现象有哪些？

碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火

1.4交通事故按后果可以分为几类？

(1) 轻微事故：指一次造成轻伤1~2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。(2) 一般事故：指一次造成重伤1~2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。

(3) 重大事故：指一次造成死亡1~2人，或者重伤3人以上，10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。(4) 特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人同时重伤8人以上，或者死亡2人同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

1.5试述交通安全定义及交通安全三要素。

微观层面:针对人、车、道路环境3个要素，实施法律法规、工程技术、宣传教育（3E）等手段，采取事故前的预防对策、事故中的降低损伤对策和事故后的挽救对策，避免发生人身伤亡或财产损失的过程。

宏观层面上理解则是交通运行质量的一个测度指标，是经济发展和社会文明进步的重要指标和内容，关系到交通的可持续发展。

交通安全三要素：人、车、路（含整个环境）。驾驶员（核心）、车辆（第二大要素）、道路

2.1道路等级如何划分？

道路：供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

城市道路：快速路、主干路、次干路、支路。

公路：连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级。(高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路)

高速公路：能适应年平均日交通量（AADT）25000辆以上。一级公路：一般能适应AADT=10000～25000辆。

二级公路：能适应AADT=2000～10000辆。

三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应AADT=200～2000辆。

四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应AADT＜200辆。

2.2平面线形设计的一般原则是什么？

平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个集合要素组成。平面线形设计就是按照地形、地物和沿线环境条件，对三个几何要素进行合理的组合，满足行车安全、舒适、美观和工程经济的要求。

公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种。高、一、二、三级公路平面线形要素有直线、圆曲线、回旋线三种。四级公路直线、圆曲线两种。

设计的一般原则：

1、平面线形应直接、连续、均衡，并与地形、地物想适应，与周围环境相协调。

2、各级公路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小于7度的转角时，则必须设置足够长的曲线。

3、两同向曲线间应设置足够长度的直线，不得以短直线相连接，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成复合形曲线。

4、两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S 形曲线。

5、曲线线形应特别注意技术指标的均衡性和连续性。

6、应避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。

7、应避免线形的骤变，不得在长直线尽头设置小半径平曲线。

8、设计平面线形时，应注意与纵断面线形的联系，使之成为良好的立体线形。

2.3直线线形的特性及直线长度要求是什么？

特性：①直线是平面设计的基本要素之一，它具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点；直线线形简单，容易测设；②但过长的直线，线形呆板，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶；行车中驾驶员估计前方车距不准；夜间行车时，对向车容易产生眩光；这些都对行车安全不利；③直线线形布线缺乏灵活性，不易与地形、地物等自然环境相协调。特别是在山区和丘陵区，采用过长的直线，会破坏自然环境，造成大填大挖，加大工程造价。要求：①运用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地物、地貌，并考虑驾驶者的视觉、心里状态等合理布设。②直线线形不宜过短，其最小直线长度为（V≥60km/h）③最大长度的规定：德国规定不超过20u（u为设计车速，用km/h 表示，20u相当于72s行程），前苏联规定为8km，美国为4.83km。而我国现今尚无规定。

2.4《公路路线设计规范》中对平面圆曲线最小半径规定了几种标准，其设计要求是什么？

答：(1)极限最小半径是指圆曲线半径采用的最小极限值。当地形条件很困难或受其他特殊情况限制时方可采用。(2) 一般最小半径是指在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径，是设计时建议采用的值。(3) 不设超高最小半径是指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。

2.5缓和段曲线有哪些作用？

（1）曲率变化缓和段(从直线向曲线或从大半径曲线向小半径曲线变化)；主要部分

（2）超高缓和段，即横向坡度变化的缓和过渡段(直线段的路拱横坡度向弯道超高横坡度的过渡或曲线部分不同的横坡度的过渡)；

（3）加宽缓和段(直线段的标准宽度向曲线部分加宽度之间的渐变)。

2.6平曲线长度对交通安全的影响特点及设计要求？

影响特点：公路平曲线一般情况下包括圆曲线和两端的回旋线（或超高、加宽缓和段）。汽车在道路曲线上行驶时，如曲线过短，则驾驶者操作方向盘频繁，高速行驶易发生危险；同时，为保证乘客良好的心理状态，须设置足够长的缓和曲线以使离心加速度变化率小于一定数值。

设计要求：

（1）路线转角α＞7°

在此情况下，平曲线最小长度不应小于缓和曲线最小长度的2倍长

缺陷：极限状况，因此最小曲线长度理论上至少应该不小于3倍缓和曲线，适宜：5~8倍。

（2）路线转角≤7°

问题:当转角小于7°时，不仅容易使曲线设的过短，而且会将曲线长度和半径看得比真实的小，产生急剧转弯错觉而造成事故。这种倾向在转角越小时越显著。

措施：以α＝7°时最小平曲线的长度（6s的行程），当α<7°时，平曲线的长度与α成反比例增加，即α越小须用更长的平曲线。