轨道交通测量监测标准化
地下铁道、轻轨交通工程测量规范
11.1.1 地面平面控制测量11.1.1.1 一般规定应按地下铁道轻轨交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序沿线路独立布设平面控制网各条交叉线路布设的平面控制网在交叉地段必须有一定数量的控制点相重合平面控制网应分两级布设，首级为GPS控制网二级为精密导线网，在满足本规范精度指标的情况下也可采用其它传统布网形式平面控制网的坐标系统应在满足测区投影长度变形值不大于1/4000（小于25mm/km）的要求下采用高斯正形投影3°带或任意平面直角坐标系统也可沿用符合上述要求的城市原有的坐标系统高程投影面宜与城市平均高程面一致若地下铁道轻轨交通工程的线路轨道面的平均高程与城市的高程投影面的高差影响每千米大于5mm时 ,宜采用其线路轨道平均高程面应在每个井 (洞 ) 口或车站附近至少布设三个平面控制点作为向隧道内传递坐标和方位的联系测量依据凡符合G PS网要求的既有城市控制点的标石应充分利用应定期对GPS网和精密导线网进行复测复测精度不应低于施测时的精度11.1.1.2GPS控制测量GPS控制测量前应根据地下铁道轻轨交通线路规划设资料并按静态相对定位原理建网GPS控制网的主要技术指标应符合表3.2.2的规定表3.2.2GPS控制网的主要技术指标GPS控制网的布设应遵守以下原则控制网内应重合3-5个原有城市二等控制点或在城市里的国家一二等控制点，除地GPS控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内对控制网内构成长边图形观测这种长边图形宜为重叠的大地四边形或中点多边形隧道洞口竖井和车站附近应布设控制点相邻控制点应有两个以上的方向通视其它位置的控制点间应至少有一个方向通视GPS控制网必须由非同步独立观测边构成闭合环或附合路线（按长边和短边分别连接）每个闭合环或附合路线中的边数应符合本规范表3.2.8的规定在G PS控制网中除所利用的城市控制点已有水准联测的高程之外其它GPS点应根据需要进行水准联测水准联测应采用四等水准测量或不低于四等水准测量精度的其它方法11.1.1.3GPS控制网点位的选择应遵循以下原则当利用城市已有控制点时应检查该点的稳定性及完好性地面上的控制点应选在利于保存施测方便的地方建筑物上的控制点应选在便于联测的楼顶承重墙上面控制点上应视野开阔并避开多路径效应的影响控制点应远离高压输电线和无线电发射装置，其间距分别不小于50m和200m控制点应埋设牢固并应绘制点之记GPS控制点均应埋设永久性的标石建筑物上的点下层标心应埋入楼顶平台混凝土中上层标石应固结在楼顶板平台上并涂防水材料。
城市轨道交通工程测量规范
城市轨道交通工程测量规范1.1 城市轨道交通工程测量必须符合国家《城市轨道交通工程施工质量检验规程》、《城市轨道交通工程施工质量检验规程》和《城市轨道交通工程控制技术规范》的有关规定，要求准确、可靠、合理且高效，测量精度和安全性要求也要十分注意。
1.2 城市轨道交通工程测量要求采用合理的地理位置坐标系统、准确的距离测量和高精度的高程测量，以及其他合理的技术手段。
2. 测量方法2.1 水平测量：采用国际通用的标准双面测距仪，采用单方向、双方向和平行式等方法，根据实际需要确定合理的测量精度，确保轨道设计图中所标明的地标测量精度满足工程质量要求。
2.2 高程测量：首先根据国家标准《公路路面高程测量技术规程》进行单点高程测量，根据测量结果确定基准点，然后在基准点的基础上进行后续的坡度测量。
2.3 路面断面测量：采用街路断面尺量法或机动系统测量法，以确定轨道穿越斜交口以及路沿线等地段的断面尺寸，确保断面符合技术要求。
3.测量数据处理3.1 对于测量出的数据，除了准确，稳定，可靠外，还应采取合理的数据处理，以确保数据的可靠性。
3.2 对于城市轨道交通施工测量数据，应当采用国家标准《城市轨道交通站点数据共享交换标准》进行标准化处理，将不同检测仪器测量出来的数据转换成统一的格式，使其便于软件系统进行存储、查询、分析、展示等处理。
4. 测量质量检查4.1在城市轨道交通工程测量过程中，应定期进行测量质量检查，如果发现测量数据不符合要求，应及时进行纠正和校核，以确保最终的测量可靠。
4.2在城市轨道交通设计过程中，应通过质量检查，以检查城市轨道交通设计图中的测量是否满足工程质量要求，以及是否满足后期施工的要求。
5结论为了确保城市轨道交通工程的设计质量，测量工作必须精准、准确、可靠，在测量过程中应精确掌握和统计各个测量项目的变化情况，在施工过程中应科学、准确地进行测量，并及时和专业人员协商解决问题，以确保施工品质。
轨道交通测量监测标准化
第六章城市轨道交通测量检测与监测1、GPS控制网复测工作标准化1.1工作流程图1.2工作标准与人员职责1.3附表GPS 控制网复测检核表见表5.1.2。
注：复测成果与原测成果较差超过∆P=2√m02+m p2, 其中m0为原测成果中误差，m p 为复测成果中误差，一般规定不超过16mm-20mm。
2、精密导线测量工作标准化2.1工作流程图图5.2.1 地面精密导线工作流程图2.2工作标准与人员职责2.3有关说明1.精密导线网主要应用于轨道交通工程土建施工阶段的控制测量工作，根据工程需要每年对控制网进行一次全面复测。
另外根据控制点使用情况，对控制点变动的局部区域及时进行检测。
2除对精密导线控制网进行定期和不定期复测外，还须经常进行控制网的巡视，并与使用单位进行信息交流，了解控制网点的现状，综合分析及时处理，对受到影响的控制点及时进行同精度恢复，并提供测量成果，以保证控制网的稳定性、可靠性，满足施工需要。
2.4附表精密导线测量检核表见表5.1.2。
表5.2.2 精密导线成果比较表3、二等水准测量工作标准化3.1工作流程图图5.2.1 地面水准控制网工作流程图3.2工作标准与人员职责4.1工作流程图图5.2.1 施工测量检测工作流程图4.2工作标准与人员职责4.4附表测量检测报告模板如下表见表5.1.2。
勘察资质证书编号：测绘资质证书编号：XX市轨道交通XX号线【施工XX标】土建工程XXX站～XXX站盾构区间左（右）线XX测量检测技术报告报告编号：ZTSDY-HZ2015-(标段)-001编制：复核：审核：年月日目录1、工程概况22、检测依据23、检测内容24、设备及人员25、检测方法36、成果47、结论58、提醒及建议69、质量、环境、职业健康和安全措施610、附件61、工程概况XX市轨道交通X号线施工XX标XX站～XX区间长约1.3km,采用盾构法施工，左线由XX 站于2015年6月8日始发，在XX站接收，右线由XX站始发，在XX站接收。
中国工程建设标准化协会标准轨道交通工程insar形变监测标准
中国工程建设标准化协会标准轨道交通工程insar形变监测标准一、引言1.1 概述在工程建设领域，轨道交通工程的发展日益重要。
随着我国经济持续增长和城市化进程加速推进，轨道交通工程成为了解决交通问题的主要途径之一。
然而，在轨道交通工程建设过程中，应对因地质条件、土壤稳定性和施工等因素所产生的形变问题仍然是一个挑战。
为了保障轨道交通工程的安全性、质量和可持续发展，中国工程建设标准化协会（以下简称“协会”）借鉴国内外相关经验与技术，积极制定并推广应用标准轨道交通工程insar形变监测标准。
该标准将帮助实现对轨道交通工程各方面形变情况的及时监测与评估，有效预防和解决潜在风险。
1.2 文章结构本文将主要围绕标准轨道交通工程insar形变监测标准展开讨论，并阐述中国工程建设标准化协会在这一领域中的作用与重要性。
文章分为五个部分：第二部分将介绍标准轨道交通工程insar形变监测标准的定义和背景，以及监测对象与范围，监测方法与技术等内容。
第三部分将阐述中国工程建设标准化协会的组织架构和职责，标准制定过程与流程，并探讨标准在工程建设中的应用效益。
第四部分将重点讨论监测标准对轨道交通工程建设的影响与意义。
具体包括确保施工质量与安全性、推动行业发展和创新能力提升，以及促进国际合作与交流等方面。
最后一部分对全文进行了总结，概括主要观点，并对未来发展进行了展望，同时提出了相关建议和改进方向。
1.3 目的本文旨在详细介绍中国工程建设标准化协会所制定的标准轨道交通工程insar形变监测标准，并探讨其对轨道交通工程建设的影响与意义。
通过系统阐述协会在这一领域中的作用与重要性，期望能引起广大专业人士对于该标准及其应用价值的关注，并为行业发展提供有益的参考和借鉴。
2. 标准轨道交通工程insar形变监测标准:2.1 定义和背景:标准轨道交通工程insar形变监测标准是指在轨道交通工程建设过程中，利用合成孔径雷达干涉测量（InSAR）技术对工程区域进行形变监测的一套规范和指导原则。
城市轨道交通的设备和标准化管理
城市轨道交通的设备和标准化管理随着城市化进程的不断加速，城市交通问题越来越成为一个重要的议题。
城市轨道交通作为一种便捷、快速的公共交通工具，一直被城市居民所青睐。
然而，城市轨道交通的设备和管理标准是否能够跟上城市发展的步伐，影响着城市轨道交通的安全与便捷。
本文将着重讲述城市轨道交通的设备和标准化管理。
城市轨道交通的设备城市轨道交通有几种不同的设备需要注意。
首先，轨道交通是由地铁、轻轨和有轨电车等多个类别构成，不同的轨道交通需要采用不同的设备。
其次，城市轨道交通需要使用各种优化工具来降低噪声、减少振动、增加线路维护能力等。
最后，为了确保乘客的安全和舒适感，城市轨道交通需要使用先进的信号设备，如ATP、CBTC等。
这些设备都是为了保证城市轨道交通线路能够长期安全运营。
在地铁运营中，车辆是其中一个最重要的设备，而出现故障的车辆更是对地铁安全的威胁。
因此，地铁车辆的研发和制造需要保证其安全性、可靠性和环保性。
例如，压缩空气储能技术在地铁车辆的制造中得到广泛应用，有效提高了车辆的能效，减少了排放。
此外，地铁车站设备也相当重要，如紧急报警装置、灭火器等，这些设备在应急情况下对乘客的安全起到至关重要的作用。
城市轨道交通的标准化管理为了确保轨道交通的设备能够满足要求，各国都建立了严格的标准化管理机制。
比如，国际标准化组织（ISO）就制定了一系列的标准，以确保城市轨道交通的运营和维护达到国际标准。
而对于地铁运营，一般会采取全过程控制管理制度，对整个运营过程进行管理。
整个运营过程包括了线路规划、车辆研发、设备制造、维护保养以及最终的客运服务管理。
地铁运营商需要制定一系列的企业标准和规范，执行这些标准和规范，从而保证地铁运营的安全和稳定。
此外，标准化管理也包括城市轨道交通的维护保养，比如灰尘和污垢的清理、油润滑、电力供应、轨道检测等各个环节。
轨道交通线路以及车辆和设备的维护必须得到严格和定期的管理，以确保轨道交通线路持续、安全和稳定地处于运营状态。
城市轨道交通工程监测技术标准 i角
城市轨道交通工程监测技术标准 i角1.城市轨道交通工程监测技术标准应符合国家相关标准和规定。
The standards for urban rail transit engineering monitoring technology should conform to national standards and regulations.2.监测技术标准应包括测量精度、设备要求、数据处理方法等内容。
The monitoring technology standards should include measurement accuracy, equipment requirements, data processing methods, and other content.3.工程监测技术标准应具有科学性、可操作性和实时性。
The engineering monitoring technology standards should be scientific, operable, and real-time.4.监测技术标准应遵循工程监测的基本原理和方法。
The monitoring technology standards should follow thebasic principles and methods of engineering monitoring.5.监测技术标准应考虑不同地质和工程条件下的监测要求。
The monitoring technology standards should consider the monitoring requirements under different geological and engineering conditions.6.监测技术标准应包括监测方案的编制、监测指标的确定等内容。
The monitoring technology standards should include the compilation of monitoring plans, the determination of monitoring indicators, and other content.7.监测技术标准应明确监测数据的采集、传输和存储要求。
城市轨道交通地铁项目施工监测方案
城市轨道交通地铁项目施工监测方案1.1 测点布置1.1.1测点布置原则1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。
2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。
6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。
7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。
1.1.2 车站测点布置车站测点布设情况如下表9-4所示。
表9-4 测点布设表1.1.3 区间测点布置（1）地面沉降(隆起)监测点：一般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔一定距离布设一个监测横断面，见表9-5。
地面沉降监测横断面间距表表9-5横断面方向测点间隔，一般为5～8m，在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。
地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。
（2）地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。
地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面。
监测点布置示意见图9-20～9-23。
图9-20 主断面监测点布置图（单位：mm）拱顶下沉测点收敛测线A图9-21 洞内常规监测点布置图图9-22 纵断面监测点布置图图9-23 单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图（3）土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜仪进行测量，见图9-24。
地铁工程监测技术规范
地铁工程监测技术规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
轨道交通工程质量标准化技术指南
轨道交通工程质量标准化技术指南The quality standardization of rail transit engineering plays a crucial role in ensuring the safety, functionality, and durability of rail systems.轨道交通工程质量标准化在确保轨道系统的安全性、功能性和耐久性方面起着至关重要的作用。
First and foremost, standardized engineering practices in rail transit construction help to establish uniform criteria and specifications for design, materials, and construction processes.首先，轨道交通建设中的标准化工程实践有助于建立统一的设计、材料和施工流程的标准和规范。
Secondly, standardized quality guidelines contribute to the efficient management and operation of rail transit systems.其次，标准化的质量指南有助于轨道交通系统的高效管理与运营。
By adhering to consistent quality standards, rail transit operators can ensure that equipment and infrastructure meet predetermined specifications and perform reliably over an extended period of time.通过遵循一致的质量标准，轨道交通运营商可以确保设备和基础设施满足预定的规范，并在长时间内可靠地运行。
城市轨道交通工程监测技术规范
7
水准仪 i 角
30m 0.3mm 0.4mm
15"
基坑工程影响分区表 3.1
基坑工程影响区
范围
主要影响区（Ⅰ） 次要影响区（Ⅱ） 可能影响区（Ⅲ）
基坑周边 0.7H 或 H·tan（45°-φ/2）范围内 基坑周边 0.7H~（2.0~3.0）H 或 H·tan（45°-φ/2）~（2.0~3.0） H 范围内 基坑周边（2.0~3.0）H 范围外
2～3
桩体水平位移 0.2%～0.3%H，且小于 30～50mm
2～4
地表沉降
0.2%～0.3%H，且小于 20～40mm
临时立柱竖向位移 10～20mm
2～4 2～3
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）一级监测报警值：
监测内容
桩顶水平位移
桩顶竖向位移
桩体水平位移
地表沉降
支撑轴力
10m＜H≤15m，1 次/天；
6 坑底隆起（回弹）
水准仪
0.3mm
H＞15m，1 次/天。
7 周边建筑水平位移
全站仪
8
周边建筑倾斜
全站仪
9 周边建筑及地表裂 缝
10 周边建筑物竖向位 移
11 地下管线沉降、位移
裂缝仪 水准仪 水准仪
12
土体侧向变形 测斜管、测斜仪
±1mm ±1mm ±1mm
0.3mm 0.3mm ±1mm
7
桩顶水平位移
位移
24mm
10mm/d
25mm
≤3mm/d
8
桩体沉降
标高
24mm
10mm/d
25mm
≤3mm/d
9
桩体变形
版地铁轨道交通监测实施方案
版地铁轨道交通监测实施方案
一、概述
随着城市规划的不断完善，地铁轨道交通的运营安全越来越受到重视。
为了确保安全运营，保障乘客出行安全，对地铁轨道交通的监测很有必要。
本方案以XXX市地铁轨道交通为研究对象，结合当地现状，提出地铁轨道
交通监测方案。
二、监测对象
地铁轨道交通监测对象主要包括轨道、电力接触网、机车车辆和站台等。
1.轨道：包括轨道、接触轨、轨枕及轨枕固定装置等；
2.电力接触网：包括电力接触网、接触网固定装置、接触网调节装置等；
3.机车车辆：包括机车车辆、机车空调系统、机车转向架系统等；
4.站台：包括站台、消防系统、减震系统等。
三、监测内容
1.轨道、接触轨等的可靠性监测：对轨道及接触轨等的可靠性，需要
定期对其力学性能进行监测，确保其负荷能力可靠，以及检测轨道安装是
否正确；
2.电力接触网的可靠性监测：电力接触网是保证地铁轨道交通运行安
全的重要设备，应定期检查接触网的连接是否牢固，接触网的摩擦片是否
能及时更换，电力接触网的故障检测是否及时；。
地铁车站测量与监测方案
地铁车站测量与监测方案1、测量1.1测量工作原则依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）﹑结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，确保满足精度要求）。
1.2测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员﹑记录人员﹑仪器﹑测量方法和测量路线等基本保持不变。
精度要求符合测量规范及地铁施工要求。
1.3施工控制测量（1）接桩与复测由业主组织监理单位、施工单位的现场测量控制桩位及测量成果的交接，施工单位接桩对所交的测量桩点进行保护，并组织复测，将复测成果报告上交监理单位、设计单位和业主复核。
若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中技术要求，则将测量桩点进行标识和保护并引测。
（2）平面控制测量依照规范要求，在甲方委托单位所交付的合格精密导线网点的基础上在车站两侧基坑布设平面加密控制导线点。
（3）高程控制测量由经过复核合格的现场水准基点的基础上在基坑两侧的各布置四个水准点。
所有的水准点组成附和水准线路进行Ⅱ等附和水准测量。
1.4主要测量仪器施工中采用所有仪器均须按期送计量检测部门检定，并附有有效的合格证明。
现场主要配备1台全站仪、1台光学经纬仪、2台水准仪及其他配套工具等。
1.5测量报验为确保施工按照设计图纸准确进行，施工控制测量的主要成果，经自检合格后报监理审批。
经监理检测合格后进行下道工序施工。
1.6资料收集与整理测量人员工作的基础资料包括施工图纸及技术部门下法的技术交底等，同时还要及时收集与整理测量的相关资料。
主要资料有：交接桩记录单；红线桩坐标和水准点通知单；设计变更文件和图纸；测量成果表和验收单；测量原始记录；竣工验收资料和竣工图；沉降变形观测资料等。
1.7测量重点项目（1）车站定位：红线复测、轴线位置、附属工程位置、现况地面高程、降水井点、相邻段贯通等。
城市轨道交通工程测量规范
地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。
1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。
1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。
1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。
特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。
1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。
1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。
1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。
1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。
1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。
作业时应避免作业环境对仪器的影响。
1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。
3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。
宁波地铁公司监控量测规定要求
宁波地铁公司监控量测规定要求
一、宁波地铁公司的安全监控量测规定：
1、宁波地铁公司要求每辆列车上都要安装安全监控设备，以确保安
全行驶。
2、宁波地铁公司安全监控设备要求每15秒监控一次车辆的运行情况，以确保及时发现问题并报告有关部门，并根据监控的结果采取必要的措施。
3、宁波地铁公司要求安全监控设备实行全天候运行，以确保安全可
靠性；设备的日常维护也是监控安全的关键。
4、宁波地铁公司要求地铁线路上列车的安全监控设备要定期量测，
并定期核查设备的工作状态和功能，以确保行驶安全。
5、宁波地铁公司设备上的安全监控设备也要定期进行量测，并实施
正确的监控量测技术，以确保设备的准确性和可靠性。
6、宁波地铁公司要求安全监控设备要协助控制室运作，以管理列车
的运行情况，并与客运队伍协调有关事项，以确保行车安全。
7、宁波地铁公司要求监控量测结果的综合分析应当作为安全运行的
重要参考，并根据量测结果实施和完善宁波地铁公司的安全管理制度。
二、宁波地铁公司的安全文化：
1、宁波地铁公司要求所有客运队伍要以安全为重。
广西工程建设地方标准 城市轨道交通工程监测技术规程
广西工程建设地方标准城市轨道交通工程监测技术规程本规程规定了城市轨道交通工程监测的术语和定义、监测目的、原则、方法和技术要求，以及监测系统设置、运行、维护和管理等内容。
一、术语和定义本规程引用了以下术语和定义：1. 城市轨道交通工程：指采用地铁、轻轨等轨道交通方式，建设和管理城市公共交通的工程。
2. 监测系统：指用于实时监测城市轨道交通工程结构、环境等参数的设备和技术。
3. 监测点：指在城市轨道交通工程中设置的用于监测结构、环境等参数的传感器和仪器。
二、监测目的和原则本规程明确了城市轨道交通工程监测的目的是确保工程安全、稳定和可靠，确保乘客和工作人员的安全。
监测应遵循以下原则：1. 全面性：应全面考虑工程结构和环境参数的监测，包括结构变形、应力、温度等。
2. 及时性：应及时发现异常情况，采取相应的处理措施，防止事故发生。
3. 科学性：应采用科学的方法和技术进行监测，确保监测数据的准确性和可靠性。
三、监测方法和技术要求本规程介绍了常用的监测方法和技术，包括自动化监测、人工监测、传感器技术等。
同时，本规程还对监测数据采集、处理和分析提出了具体的技术要求。
四、监测系统设置本规程详细规定了监测系统的设置原则、位置、数量和类型，包括传感器、仪器、传输设备等。
同时，本规程还对监测系统的运行和维护提出了具体的要求。
五、运行和维护管理本规程明确了监测系统的运行和管理要求，包括数据采集、处理和分析、异常情况处理等。
同时，本规程还对监测人员的培训和管理提出了具体的要求。
总之，本规程旨在为城市轨道交通工程的监测提供科学、规范和可操作性的指导，确保工程安全、稳定和可靠，为乘客和工作人员提供安全可靠的交通服务。
轨道交通工程质量标准化技术指南
轨道交通工程质量标准化技术指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!《提升轨道交通工程质量的标准化技术指南》摘要：轨道交通工程的质量标准化至关重要，它不仅关乎工程的安全可靠性，也关系到乘客的出行体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第六章城市轨道交通测量检测与监测1、GPS控制网复测工作标准化1.1工作流程图1.2工作标准与人员职责1.3附表GPS 控制网复测检核表见表5.1.2。
注：复测成果与原测成果较差超过∆P=2√m02+m p2, 其中m0为原测成果中误差，m p 为复测成果中误差，一般规定不超过16mm-20mm。
2、精密导线测量工作标准化2.1工作流程图图5.2.1 地面精密导线工作流程图2.2工作标准与人员职责2.3有关说明1.精密导线网主要应用于轨道交通工程土建施工阶段的控制测量工作，根据工程需要每年对控制网进行一次全面复测。
另外根据控制点使用情况，对控制点变动的局部区域及时进行检测。
2除对精密导线控制网进行定期和不定期复测外，还须经常进行控制网的巡视，并与使用单位进行信息交流，了解控制网点的现状，综合分析及时处理，对受到影响的控制点及时进行同精度恢复，并提供测量成果，以保证控制网的稳定性、可靠性，满足施工需要。
2.4附表精密导线测量检核表见表5.1.2。
表5.2.2 精密导线成果比较表3、二等水准测量工作标准化3.1工作流程图图5.2.1 地面水准控制网工作流程图3.2工作标准与人员职责4.1工作流程图图5.2.1 施工测量检测工作流程图4.2工作标准与人员职责4.4附表测量检测报告模板如下表见表5.1.2。
勘察资质证书编号：测绘资质证书编号：XX市轨道交通XX号线【施工XX标】土建工程XXX站～XXX站盾构区间左（右）线XX测量检测技术报告报告编号：ZTSDY-HZ2015-(标段)-001编制：复核：审核：年月日目录1、工程概况22、检测依据23、检测内容24、设备及人员25、检测方法36、成果47、结论58、提醒及建议69、质量、环境、职业健康和安全措施610、附件61、工程概况XX市轨道交通X号线施工XX标XX站～XX区间长约1.3km,采用盾构法施工，左线由XX 站于2015年6月8日始发，在XX站接收，右线由XX站始发，在XX站接收。
区间在里程XXXX～XXXX设置中间风井，距XX站距离XXXm 。
中铁隧道勘测设计院有限公司受XX市地铁集团有限公司委托，于2015年10月10日对XX站～XX区间X线进行了第X次联系测量检测，检测时该区间左线盾构机已掘进至XXX米，右线掘进至XXX米。
检测当日天气：，气温： X度。
2、检测依据（1）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（2）、《XX轨道交通工程测量检测技术要求（管理办法）；（3）、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999）2003年版；（4）、采用XX轨道坐标系统及XX高程系统；（5）、XX轨道交通工程控制网成果表；（6）、设计图纸名称、图纸编号、出图时间。
3、检测内容（1）、洞内控制点平面检测；（2）、洞内控制点高程检测；（3）、盾构管片姿态检测。
4、设备及人员表4-1 使用仪器设备一览表序号名称标称精度数量鉴定有效期1 Leica TCR1201 1.0″，1mm+1.5ppm 1台2 Leica光学对点器3套3 Trimble DiNi03 0.3mm/km 1台4 配套电子水准仪2米条码尺1对本次检测项目部共投入X个班组，共XX人。
其中高级工程师X人、工程师X人、助理工程师X人、技师X人、测量辅助人员X人。
现场负责人、观测、记录人员见下表：表4-2现场作业人员情况表技术负责人XXX观测者XXX（平面） XX（高程）记录者XXX辅助人员X人5、检测方法5.1、起算点检核5.1.1平面起算点检核本次检测使用了X号线首级GPS控制点、精密导线点XX、XX、XX和XX作为平面坐标起算点，作业前先对这些平面控制点进行边角关系检核，检核情况见下表。
表5-1 边角关系检核较差表点号理论距离（m）实测距离（m）较差（mm）理论夹角(°′″)实测夹角(°′″)夹角较差(″)备注注：控制点夹角检核限差暂定为2倍测角中误差，即±5″。
5.1.2高程起算点检核本次检测采用X号线的二等水准点XX、XX和XX作为高程起算点，作业前根据二等水准测量的技术要求检核其相互关系，见下表。
表5-2 二等水准点高差检核较差表线路名理论高差实测高差高差差值限差5.2、平面检测起算点检核无误后，在控制点XX设站，测得地面基坑两端近井点XX、XX，进行联系测量时，同时在XX和井下导线点XX设站分别后视XX和XX观测两组钢丝（XX、XX)，并在XX 和井下导线点XX设站分别后视XX和XX观测两组钢丝（XX、XX)。
外业按四等导线技术要求作业，角度按左、右角观测4个测回，α左+α右平均值之和与360°的较差应小于±4″；边长往返各观测2测回取平均值，观测时将气压和温度输入仪器进行边长气象改正。
内业采用武汉大学科傻测量控制网平差软件处理观测数据，对以上观测数据进行了平差。
平差后，最大点位误差为XXmm,最大点间误差为XXmm，小于规范要求限差XXmm,测量精度满足要求。
5.3、高程检测本次检测高程点以X号线高程控制点ⅡXX-XX、ⅡXX-XX为起算点，布设附合水准路线将高程引测至XX站基坑边临时高程近井点。
通过吊钢尺的方法将高程传递至基线边控制点XX，再通过该点对地下控制点进行检测。
地面及地下水准测量均按二等水准要求实施。
内业计算采用武汉大学科傻测量控制网平差软件处理观测数据，对以上观测数据进行了平差，平差后最大点位高程误差为XXmm,最大点间误差为XXmm，小于规范要求限差XXmm,测量精度满足要求。
5.4、隧道环片姿态检测本次隧道管片姿态检测以左线控制点XX、XX的坐标及XX高程点为测量依据，在左线XX 设站后视XX，分别对XXX环～XXX环的20环隧道环片姿态进行极坐标法测量。
通过将原始数据输入相应的计算表格中，并计算X号线施工设计线路平面图及纵断面图（图号为：xxxx）电子图纸的平、竖曲线曲线要素、起始点切线方位角等数据填入编写程序的计算表格中，从而得出横向及竖向偏移量及设计坐标。
6、成果本次检测地下导线点测量成果见下表：点名坐标(m)点位误差(mm)备注X Y Mx My Mp以往各阶段联系测量基线边成果汇总表：点号第一次联系测量第二次联系测量较差(mm)坐标坐标△X △Y △X Y X Y高程高程△H定向边方位角方位角△(″)根据现场实际情况，本次检测的最终成果采用我方的三次测量结果的加权平均值作为判断施工测量报检成果是否合格的依据。
7、结论7.1精度评定经严密平差，本次检测的平面坐标点位误差为XXmm,最大点间误差为XXmm，最大高程误差为XXmm,最大点间高差误差为XXmm。
测量精度满足规范要求。
7.2对报检报告的结论施工单位报检的《XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX》测量方法合理规范，采用设备满足精度要求，测量报告符合《XX轨道交通施工测量管理办法》要求。
经检测，施工方报验的成果与我院检测值比较，平面及高程控制点满足《XX轨道交通施工测量管理办法》的关于地下导线点的坐标互差在近井点附近≤±16mm、地下高程点高程的互差≤± 5mm、地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±12″的相关限差要求。
施工方可以使用其测量成果进行施工。
具体如下：表7-1 始发基线边方位角比较表基线边报检值检测值差值限差表7-2 始发基线坐标比较表点号施工方检测方Δx(mm) Δy(mm) 限差X(m) Y(m) X(m) Y(m)我院检测环片姿态人工测量值与隧道设计中线比较情况如下：表7-3 管片姿态检测统计表线路横向偏移量最大值竖向偏移量最大值XX线XXmm(XX环) XXmm(XX环)8、提醒及建议例如：要求施工单位做好点位的保护，后续使用时应遵循先检测后利用的原则；提醒下次施工测量报检报告的内容和报检时间节点；等等。
9、质量、环境、职业健康和安全措施本次检测严格执行GB/T9001-2008《质量管理体系—要求》、GB/T24001-2004《环境管理体系—要求及使用指南》、GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系—要求》三个标准。
本次检测实行“两检一审”制度。
检测组对检测资料、计算成果进行了100%内外业检查，专职技术人员进行全面复查，然后审核人进行审核，并由技术负责人审定。
经检查所有成果资料齐全，满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）要求，可提交使用。
现场检测人员配备个人防护用品，在机动车道附近作业时，身穿反光衣，在测站安全距离内设置了反光桶等交通警示标志，确保了检测在安全的情况下进行作业，现场测量作业未对周边环境造成影响。
10、附件(1)检测成果比较表；(2) 净空测量报表；（如有）(3) 控制点成果表；(4) 平面及高程检测示意图；(5)承包商申报表与申报成果表复印件；（表格类型一般由各地业主统一格式，下附表仅供参考；可根据业主要求另附原始记录复印件、平差过程资料等）中铁隧道勘测设计院有限公司**项目部（盖章）2014年10月9日附件1：检测成果比较表高程控制点测量复核成果表制表：复核：附件2：净空测量报表制表：计算：复核：1、本表适用于用水平尺法人工测量管片环心姿态；H应实测环片底部。
2、沿线路前进方向，左偏为负，右偏为正；竖向向下为负，向上为正。
3、本表设计值由施工大内提供本区间隧道的线路（含平、纵断面）图纸计算得出。
附件3：控制点成果表制表：校对：附件4：平面及高程检测示意图附件5：承包商申报表与申报成果表复印件5、轨道交通监测点位布设标准化5.1工作流程图图5.2.1 轨道交通监测工作流程图5.2工作标准与人员职责5.3附表监测报表如下表见表5.3.1-5.3.9。
5.3.1 沉降监测报表表6.3-1 沉降监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.2 水平位移监测报表表6.3-2 水平位移监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.3 围护结构变形监测报表表6.3-3 围护结构变形监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.4 轴力监测报表表6.3-4 轴力监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.5 应力监测报表表6.3-5应力监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.6 倾斜监测报表表6.3-6倾斜监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.7 净空收敛监测报表表6.3-7 净空收敛监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.8 裂缝监测报表表6.3-8 裂缝监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页5.3.9 地下水位监测报表表6.3-9 地下水位监测报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页。