自动调整臂正确使用方法及使用过程中车辆常见问题的判断与处理
刹车自动调整臂
刹车自动调整臂制动鼓与蹄自动调整臂及其失效制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。
在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。
近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应用。
图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。
折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终保证在正常的间隙范围内。
图1 手动调整臂和自动调整臂的区别1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。
①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。
1. 2自动调整臂工作过程制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。
安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。
其工作原理如下:①制动间隙处于设计理想状态时。
制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。
解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
制动间隙自动调整臂维修保养
中取出，完成调整臂的拆卸。
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4.3 常见安装问题
4.3.1 先固定控制臂和定位支架，再对调整臂和气室推杆进行连 接。这样会导致气室推杆安装孔与调整臂安装孔不能对正， 这时安装人就会用手推或拉动调整臂或者气室,强行连接气室 推杆与调整臂。 问题隐患：此安装方法直接导致：1）正常间隙角“A” 过 小，造成车辆出现制动发热的现象；2）气室储备行程不足, 制动疲软；3）驻车制动气室解除制动时，又会向后强拉调 整臂，容易导致控制臂断裂。
3.1.8 向回转过间隙角“Ａ”
调整臂向回转过角“Ａ”，齿条“19”向 上运动，与控制环“24”的槽口的接触从下 端变为上端。
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3.1.9 向回转过超量间隙角“Ｂ”
调整臂继续转动回到起始位置。此 时，齿条“19”已与固定的控制环 “24”的槽口上端相接触，受其限制 不能继续向上移动。当调整臂回转时， 齿条驱动齿轮“６”转动，此时单向离 合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使 得蜗杆“９”随齿轮一起转动，蜗杆驱 动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而 凸轮轴的转动使得超量间隙减小,自动 调整臂工作结束。
4.1.2 把调整臂安装在凸轮轴上后， 需要保证调整臂上的箭头标记 方向应与气室推杆推出方向一 致。
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4.1.3 用SW12扳手顺时针旋转调整臂端 部的蜗杆六角头（注意：不能使 用电动扳手，风动钻），使调整 臂上加强圈孔与气室推杆U形叉 的轴销孔自然正对，然后将圆柱
销轻松插入U形叉孔，锁上开口销。
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自动调整臂失效判定标准
检测内容（1）
检测内容（2）
状
态
状 处理措施
态
1、车辆是否长距离下坡
//
是 增加制动鼓冷却系统
2、车辆制动气压是否达到 //
0.6MPa
否 排除车辆制动气压不足问题
3、车辆是否使用新蹄片
//
是 无需处理，磨合后自动恢复正常
4、调整臂是否同一家产品 / /
否 更换为同一家产品
调整臂轴向间隙是否符合要 否 增加调整臂轴向间隙
二、参数判定： 1. 欧式自调臂逆时针转动调整臂蜗杆六角头力矩小于 18N·m、顺时针转动调整臂蜗杆 六角头力矩大于 5N·m 的调整臂判定为失效。 2. 美式自调臂逆时针转动调整臂蜗杆六角头力矩小于 26N·m、顺时针转动调整臂蜗杆 六角头力矩大于 5N·m 的调整臂判定为失效。
三、常见故障：
症
状
否合格（0.15mm 内）
制动蹄铁是否强度过低
是 更换制动蹄铁
症
状
状
检测内容（1）
检测内容（2）
状
态
态
1、车辆是否长距离下坡 是
制动鼓温度是否异常高
是
2、车辆制动气压是否足够 /
/
否
3、车辆是否安要求装载物品 / 4、调整臂是否同一家产品 / 5、气室膜片密封是否正常 /
/
否
/
否
/
否
6、轮毂是否存在漏油的现象 /
求
气室离地最近端排气塞是否
制
否 拔掉气室离地最近端排气塞
拔掉
动
过 5、气室推杆复位是否正常
热
气室复位弹簧是否工作正常 否 更换气室复位弹簧 否
制动蹄片拉簧是否工作正常 否 更换蹄片拉簧
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修制动间隙自动调整臂可以简称为“自动调整臂”，通俗易懂的可以解释为，自动调整臂可以根据当时发生的情况，自动调整刹车间隙的功能，保证刹车间隙在一个安全的范围。
本文将通过它的特点、结构、工作原理，分析阐述一下它的正确使用方法以及发生故障时的维修。
标签：自动调整臂；使用；维修根据国家规定，车辆必须使用含有刹车间隙自动调整臂功能的装置，随着车辆在行驶过程中，制动蹄片会产生摩擦，制动间隙也会越来越大，这样会导致延迟制动时间和制动的间距，造成刹车时间变长、刹车制动不及时，存在行车中的安全隐患。
1 制动间隙自动调整臂的特点（1）自动调整臂会根据车辆行驶时自动调整安全距离，可以减少人工手动的制动，在一定程度上保护了自动调整臂，减少车辆维修，减少维修车辆的开支。
（2）在车辆行驶中，自动调整臂可以保持四个车轮的平衡感、稳定感，使间距保持一致，避免了人工调整时不统一而产生车身跑偏的情况。
（3）自动调整臂的使用减少了人工调节对压缩空气的损耗，也减少了自动调整臂的使用摩擦、检查，达到延缓配件使用寿命的作用。
2 制动间隙自动调整臂的使用自动调整臂在车辆行驶过程中对超间距的行驶做出调整，可以分为三个级别。
图1中位置A为正常的间隙值。
图1中的位置B为超过间隙安全。
图1中位置C为弹性角。
自动调整臂会根据车辆行驶途中自动识别制动处在哪个位置，对于超出安全的部分进行自我调整。
（1）当自动调整臂被固定在控制环与齿条上下槽口相连接，刹车片与制动鼓之间的间隙由槽口的宽度决定。
当自动调整臂转向A的位置时，此时齿条向下活动，与控制环的槽口下端相接触，但此时的刹车片与制动鼓暂时未接触到。
自动调整臂继续向B的位置转动时，齿条与控制环的下端已接触到已无法向下活动，在控制环的反作用力下齿条驱动齿轮转向B角的的位置过量间隙时，此时刹车片与制动鼓就已接触上。
（2）当自动调整臂已超过B的位置后继续运转，调整臂壳体作用在凹轮轴和蜗轮上的两个反向力增大，使得蜗杆压缩推止弹簧移动，停止在C的位置导致蜗杆齿端与离合器的分离。
正确使用自调臂
正确使用自动调整臂一、背景GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中第4.2.11.1条要求，“行车制动器的磨损应能自动补偿。
”为满足法规要求，从2003年6月起，东风商用车在天龙和部分大力神车型采用了自动调整臂（以下简称“自调臂”）。
自调臂能使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，对用户而言，可以节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。
东风商用车技术中心根据市场赔偿、厂家反馈、故障件检测等信息，发现部分用户在使用自调臂时，没有完全了解该产品的使用方法，本文主要介绍了在使用过程中应注意的一些事项。
二、自调臂的结构应用于东风商用车的自调臂，从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构的产品(图1)，其控制臂固定在制动底板或制动气室支架上，需在外部加装连接件；另一种为不带控制臂结构的产品(图2)，整套调整机构都在自调臂总成上，安装方便，可以与手调臂直接互换。
在桥上的位置见图3和图4。
控制臂推动方图1 带控制臂类结构示意图图2 不带控制臂类结构示意图图3 带控制臂类自调臂在桥上的位置图4 不带控制臂类自调臂在桥上的位置三、自调臂的拆卸方法维护制动器需要拆下自调臂时，请按如下步骤从桥上拆下自调臂。
1、带控制臂类(图5)①解除制动，拆下制动气室推杆和自调臂连接的开口销、销轴，将制动气室与调整臂分开；②拆下凸轮轴端部轴向定位的垫片和卡簧；③用手动扳手逆时针方向旋转蜗杆轴（转动时力矩较大，会听到“咔咔”声），直至调整臂柄部从推杆连接叉中完全离开；④拆下固定控制臂的螺栓，取下调整臂。
图5 带控制臂类自调臂安装爆炸图2、不带控制臂类（图6）①解除制动，拆下制动气室推杆和自调臂连接的大、小开口销和大、小销轴，将制动气室与调整臂分开；②拆下凸轮轴端部轴向定位的垫片和卡簧；③用手动扳手旋转蜗杆轴，取下齿条，直至调整臂柄部从推杆连接叉中完全离开，取下调整臂。
图6 不带控制臂类自调臂安装爆炸图1：连接叉和备紧螺母 2：臂体 3：凸轮轴 4：卡簧5：螺栓-固定控制臂 6：弹簧垫圈c ：专用连接叉 f ：气室推杆 g ：备紧螺母 h ：大销轴 i ：小销轴 j ：卡簧 k ：凸轮轴四、自调臂的安装方法安装自调臂时，必须先将自调臂套在凸轮轴花键上，通过旋转自调臂蜗杆轴，使自调臂的销孔和气室连接叉销孔对齐后，再连接自调臂和气室，具体方法如下。
气刹自动调整臂原理
气刹自动调整臂原理
嘿，朋友们！今天咱们要来聊聊气刹自动调整臂的原理，这可真是个超级有趣的东西呢！
你想想看啊，气刹自动调整臂就像是汽车刹车系统里的一个小魔法师！比如说，当你的车在路上跑的时候，刹车系统就如同一位忠诚的卫士，时刻守护着你的安全。
而气刹自动调整臂就是这个卫士手中的秘密武器！
它的工作原理其实并不难理解。
简单来说呢，它会根据刹车的使用情况自动调整刹车片和刹车鼓之间的间隙。
哎呀，这就好比你走路的时候，根据路况自动调整步伐的大小和快慢一样自然！
来，咱们具体说说看。
当你踩下刹车踏板，气刹就会发挥作用，这时候自动调整臂就开始忙碌起来啦！它会监测到刹车的动作，然后迅速做出反应，调整到最合适的位置，确保刹车效果达到最佳状态。
就像一个聪明的小精灵，能迅速察觉到危险并采取行动！
“嘿，那要是它出问题了咋办呀？”有人可能会这么问。
哈哈，这就是关键所在啦！如果气刹自动调整臂不能正常工作，那刹车效果可就大打折扣
了，就好像战士失去了锋利的宝剑一样危险！所以平时一定要好好保养和检查它哦！
那在实际生活中，大家可都要重视这个小小的气刹自动调整臂呀。
别小看它，它可是在关键时刻能救你一命的！
我觉得气刹自动调整臂真的太重要啦！它是我们行车安全的重要保障，我们一定要了解它、重视它，这样才能让我们的出行更加安心、更加安全！。
刹车间隙自动调整臂
间隙自动调臂
制动间隙自动调整臂的基本优点(二):
（5）不再需要人工调节刹车调整臂， 减少了维修次数，使车辆保养的时间间隔 得以延长，从而增加经济效益。
（6）安装方便 （7）由于调整机构被封闭于壳体之内 而受到很好地保护，从而避免了受潮， 脏物及撞碰等。 （8）刹车间隙自动调整带来的刹车均 衡效果,随着车桥数增加而增加。
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间隙自动调臂
间隙自动调整臂的工作工程
（三）、弹性角E之移动： 控制盘继续推动齿条向上，此时齿条转动整个单向
离合器，因为锥形离合器蜗杆和离合环以分离。 三、有超量间隙时之刹车释放时的工作工程： （一）弹性角E之移动
回位弹簧将齿条之齿端抵住控制盘之开口下缘；因 为锥形离合器和离合环分离，所以齿条仍可转动单向离 合器总成。
欢迎大家参加 培训我们共同 学习共同进步
间隙自动调臂
制动间隙自动调整臂的基本优点(一): (1)自动保持刹车片和制动鼓之间间
隙恒定，因而使刹车安全可靠。 (2)制动分泵推杆行程短，使制动迅
速可靠。 (3)减少压缩空气的损耗，延长了空
压机，制动分泵和压缩空气系统中其它 部件的寿命。使所有车轮的制动效果一 致、稳定。
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HALDEX刹车间隙自动调整臂 的维护
1.润滑 平常工作时定期（最大润滑的间隔不应超过
一万公里）用锂基润滑油润滑刹车间隙自动调整 臂（注入油嘴内）。 2.检查反向调整力矩
每20000公里检查一次反向调整矩，将力矩板 手卡在调整臂端部的六角螺母上。沿逆时针方向转 动扳手，检查是否只有在力矩大于18Nm（1.8kgfm ）时才转动，重复试验三次，若力矩小于18Nm时六 角螺母转动，则必须更换调整臂。
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HALDEX刹车间隙自动调整臂 的维护
自调臂，千万别随意调！看了原理你就懂了
自调臂，千万别随意调！看了原理你就懂了随着我国高速公路网的不断完善，长途物流运输越来越多地使用主挂车连接的运输方式，而且趋向于集成化、大吨位，这就对主挂车制动系统的匹配、协调及可靠性提出了更高要求。
本文通过梳理我国目前主挂车制动系统在使用中出现的问题，提出相应的解决方案。
主挂车制动系统存在的问题及原因目前我国主挂车运输车辆的驱动形式一般为采用6×2和6×4 2种形式。
由于6×2配置在成本上具有优势，因此近年来的新购车辆以6×2驱动形式居多。
以陕汽德龙M3000系列为例，主车6×2驱动可以准拖挂车总质量38 300 kg，6×4驱动可以准拖挂车总质量38 600 kg，所配的半挂车通常采用3轴仓栅式，是我国西部、北部地区货运市场的主流车型。
这些车辆的主车制动系统一般都配有ABS和制动间隙自动调整臂，而挂车制动系统基本都是手动调整臂，甚至部分配有ABS的挂车也使用手动调整臂。
从市场调查情况来看，在实际使用过程中普遍存在如下现象：用户擅自将主车第1轴制动管路堵死；部分用户将6×2驱动的第2轴制动管路也堵死或解除自调臂的控制臂，并将第3轴自调臂更换为手调臂；部分用户擅自在主车ABS系统中接入一个开关，重载时关闭车辆的ABS功能。
笔者认为，导致以上问题的主要原因包括以下几点。
主车第2轴控制臂解除第一，在挂车用手调臂、主车用自调臂的情况下，主车制动反应灵敏，特别在下长坡制动时挂车对主车容易产生冲击。
为避免这种情况，驾驶员希望挂车制动要先于主车，因此不希望主车制动快速有效响应。
第二，新车买回后用户自己加装气压式轮鼓喷水装置，用于制动时给轮鼓降温。
为了避免频繁制动时出现整车气压供应不足，用户会将主车1轴、部分6×2车型的2轴制动管路堵死，以降低制动用气量。
此外，当主车ABS功能被关闭时，第1、第2轴的转向轮还不会出现制动抱死现象。
第三，由于1、2轴不参与制动，主车的制动力全部由第3轴承担，容易导致制动发热，加快摩擦片磨损，但由于易损件不在三包范围内，车主为降低使用成本、延长摩擦片使用寿命，将第3轴自调臂更换成手调臂。
克诺尔BENDIX 自动间隙调整臂安装指导 ASA5系列
安装指导 ASA-5自动间隙调整臂重要！ 请阅读 当在车辆上或其周围进行工作的时候，应该遵守如下主要预防措施：1．将车辆停在水平的地面上，实施驻车制动，并且使用垫块固定车轮。
2．当在车辆周围工作的时候，请关闭车辆的发动机。
3．如果该车辆装备了气制动系统，在对车辆进行任何操作前应确保将所有储气装置中的气释放掉。
4．遵守车辆制造者所规定的操作流程，通过将车辆断电的方法使其电气系统失效。
5．当在发动机舱进行操作的时候，发动机应该被关闭。
如果要求发动机必须运转，则操作的时候应特别注意，需特别注意防止因与移动，转动，泄漏，热的或带电的部件相接触而引起的人身伤害。
6．不要在有压力存在的情况下进行软管或管路的连接或断开操作，这种操作可能会导致软管抽打动作。
除非你已经确认所有系统的压力已经被释放，否则不要拆卸或插拔气动零件。
7．压力不得超过规定的数值并且操作时要佩戴护目镜。
8．在你阅读并且完全理解所推荐的流程前不要进行安装、拆除、分解或装配作业。
使用正确的工具并且保证遵守使用这些工具的预防措施。
9．使用正牌Bendix零件，部件和组件。
进行硬件，管件，软管和接头等部件的更换时，所更换的部件应同原厂采用的部件尺寸相同，类型相同并且强度相同。
这些部件是专门为了特定的应用和系统而设计的。
10．对于螺纹破裂或零件损坏的部件应予以更换而不是进行修理。
除非得到车辆或部件制造商的特别批准或许可，否则不要进行加工或焊接的修理。
11．在重新使用车辆前，应确保所有的部件和系统均恢复到正常的工作状态。
ASA-5的更换准备 在遵守以下注意事项的前提下，该Bendix ASA-5自动间隙调整臂可用来替换手动间隙调节装置或其他厂家的自动间隙调节装置：1．过多的工作循环，施加过高的压力或应用制动组合会减少自动间隙调整臂的使用寿命。
2．确定车辆的AL系数被更新至等于或小于195。
AL系数的计算方法为：将自动间隙调整臂的臂长（从凸轮轴花键的中心至连接叉销孔中心）乘以制动气室尺寸。
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法铁哥们是一种用于汽车制动系统的自动调整臂结构，它可以根据制动间隙的变化自动调整制动器的工作状态，以保持制动器的良好性能。
下面将详细介绍铁哥们的结构、工作原理、特点、安装及调整方法。
1.铁哥们的结构铁哥们由调整臂和调整螺栓组成。
调整臂一端连接在制动器上，另一端连接在铁哥们的调整螺栓上。
调整螺栓通过螺纹连接在制动器支架上，当调整螺栓旋转时，调整臂也会随之移动。
2.铁哥们的工作原理铁哥们的工作原理基于制动器工作时磨损的现象。
当制动器磨损时，制动间隙会增加，导致制动器的工作效果下降。
铁哥们通过调整臂的运动，将制动器螺栓的位置进行微调，从而减小制动间隙，保持制动器的良好性能。
3.铁哥们的特点铁哥们有以下几个特点：-自动调整：铁哥们可以根据制动器的工作状态自动调整，无需人工干预。
-实用可靠：铁哥们的结构简单，使用可靠，能有效提高制动器的性能。
-高度自适应性：铁哥们能够适应不同车辆的制动器磨损情况，具有较高的自适应性。
-低成本：铁哥们的成本相对较低，适合大规模推广应用。
铁哥们的安装非常简单，主要包括以下几个步骤：-将铁哥们的调整臂连接在制动器上。
-将铁哥们的调整螺栓与制动器支架螺纹连接。
-确保调整螺栓旋转灵活，不卡滞。
铁哥们的调整方法如下：-在安装好铁哥们后，首先将制动器完全释放，使制动间隙达到最大。
-踩下制动踏板，使制动器充分接触，形成制动间隙。
-松开制动踏板后，观察制动器的工作情况，若制动间隙仍然过大，则使用工具旋转调整螺栓，将调整臂向内或向外移动，以减小或增大制动间隙，直到达到理想的制动效果为止。
总结：铁哥们是一种可以自动调整制动间隙的结构，它简化了制动器的调整工作，提高了制动器的性能和安全性。
安装和调整铁哥们相对简单，但在使用过程中需要根据实际情况进行适当的调整。
刹车间隙自动调整臂使用维修说明书
刹车间隙自动调整臂使用维修说明书欧曼营销公司服务管理部2008年3月目 录第一章 刹车间隙自动调整臂安装步一 (1)第二章 刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 (4)第三章 刹车间隙自动调整臂的保养 (4)第四章 安装刹车间隙自动调整臂过程的注意事项 (4)第五章 常见故障及处理指南 (5)第一章 刹车间隙自动调整臂的安装1.安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置。
备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6b a r以上，以使分泵推杆处于初始位置(见图一)。
把调整臂安装在凸轮轴上。
注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向(见图二)。
（图一） （图二）2.用S W l2扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头(注意：不能使用电动扳手，风动钻)，使调整臂的孔与分泵推U形叉的定位孔自然正对，然后，将园柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销(见图三)。
（图三）3用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂轴向间隙A=0.50-2.00m m(见图四或图五)，然后将控制臂向制动方向推动(图六)(控制臂上有箭头示意推动方向)直到推不动为止。
此时，控制臂上指针应指向开口或控制臂上的刻线与控制臂盖上的对齐(见图七或图八)。
其操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。
（图四）(图五)（图六）（图七）（图八）4.安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上（见图九）。
(图九)5．用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3／4圈(反向转动时会听到咔咔声)(见图十)。
注意：不能使用电动扳手、风动钻!（图十）6. 施加若干次(约5次)制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针力向自动旋转观察到，至此安装过程结束。
(见图十一)（图十一）第二章刹车间隙自动调整臂的拆卸1．拆下制动分泵上连接的开口销、圆柱插销，使制动分泵与调整臂分离。
东风商用车制动器间隙自动调整臂
2019/6/15
东风商用车公司市场销售总部服务保障部
第9页
解除制动时机构的工作过程
l 上述过程为每制动一次时的间隙自动补偿过程，若制 动蹄与制动鼓之间间隙过大，例如：更换制动摩擦片或 调整臂维修后，此时可进行多次制动，将蹄、鼓之间过 大的间隙逐步减小到设定值。也可手动旋转蜗杆轴的六 角头使间隙减小到正常值。 l 制动蹄与制动鼓之间间隙处在正常间隙范围时的制动 过程即为完成上述的正常间隙角度ω和弹性变形角度ωe 时的运动。此工作过程不会将预留的正常蹄、鼓间隙调 小。 l 当制动蹄与制动鼓之间间隙小于正常间隙时，随着摩 擦片的磨损，蹄、鼓间隙会逐渐增大，最后达到并稳定 在正常间隙。
更换合格的制动轮鼓
摩擦片质量太差
更换合格的摩擦片
其它原因
查制动器及制动系统（如管路等）
自动调整臂蜗杆轴在松开制动时回转
更换自动调整臂
2019/6/15
东风商用车公司市场销售总部服务保障部
第19页
应急措施
如果在调整时把制动间隙调 抱死了，要把制动间隙放大；
如果制动出现问题而一时无 法查出问题或自动调整臂失 效了, 则可把自动调整臂上的 小轴销取掉后拔出齿条，以 手动式调整臂方式使用调整 臂，手动调整制动间隙，保 证制动间隙在合理范围。
2019/6/15
东风商用车公司市场销售总部服务保障部
第12页
自动调整臂安装
调整安装角度
用S=12的扳手以本体 上所标方向旋转蜗杆轴， 使调整臂向螺纹叉靠拢， 观察调整臂上的销孔与 螺纹叉上的大销孔对齐 时的安装角度是否在 100°～105°之间？否 则调整臂螺纹叉。
2019/6/15
东风商用车公司市场销售总部服务保障部
2019/6/15
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修摘要：自动调整臂，不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全，增加社会效益，也提高了中国汽车产品质量，缩短与国外先进产品的差距，提高中国汽车在国内市场的竞争能力。
因此，采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安全性、提高产品质量的客观要求。
关键词：自动调整臂；制动间隙；保养1前言目前我国大多数鼓式制动器采用的是轿车生产，制动效果与制动衬片质量、摩擦系数、摩擦面积、制动间隙和制动力矩密切相关。
在车辆运行过程中，由于制动器频繁使用，制动器磨损，制动间隙增大，气室供气时间延长，推杆行程增大。
因此，制动间隙的自动及时调整至关重要。
2制动间隙自动调整臂对制动摩擦片超量间隙感知、调整原理制动时，调节臂的行程角可分为三个部分。
1）正常间隙角（A）是相应摩擦片与制动鼓之间的正常间隙，以及推杆的冲程角。
（2）弹性角（C）引起制动鼓传动部件的动力传递时制动鼓的弹性变形和热变形，以及气室启动推杆的冲程角。
（3）由于摩擦片摩擦间隙的增大，气室引入的推杆的行程角与超量间隙角（B）。
正常间隙角度（A）和弹性角（C）由内部机构的手臂确定调整，不会有记录的过程，只有在摩擦磨损间隙过大产生超量间隙角（B）时产生记录过程，并在制动调整臂端进行调整。
它可以确保制动间隙恒定，不会造成制动间隙过大从而产生制动疲软。
3制动间隙自动调整臂的特点3.1确保四轮或多轮恒定的制动间隙由于自动调整臂在车辆行驶过程中，随着制动摩擦片间隙磨损的增加适时的不断调整，所以无论多少公里的汽车制动间隙始终保持不变，直到下一次更换摩擦片，以防止制动滞后、偏差和故障现象。
3.2确保最佳制动力矩由于制动间隙及时调整，可以调整调整臂的角度接近直角，以确保当摩擦片磨损严重时制动腔的推力不会下降。
3.3压缩空气消耗量的降低由于制动间隙变小，制动气室可以保持最小的工作行程，所以它可以减少制动时气室的充气时间和在最短的时间内达到要求压力进行制动，可以延长气室皮膜和空气泵的使用寿命。
常规中重型货运车辆结构讲解-自调臂的安装及调整介绍
1、安装前检查 1）安装前，确
保制动气室推杆处 于初始位置。备有 弹簧制动气室时， 制动系统气压应保 持在0.6MPa以上， 以使气室推杆处于 初始位置。
2）把调整臂安装在凸
轮轴上。注意壳体 上的箭头方向应与 制动方向一致，也 就是制动气室推杆 向外推动调整臂方 向。
2、圆周方向固定
用SW12扳手顺时针 旋转调整臂端部的蜗 杆六角头（注意：不 能使用电动扳手，风 动钻），使调整臂的 孔与气室推杆U形叉的 轴销孔自然正对，然 后将圆柱销轻松插入U 形叉孔，锁上开口销。
2）安装调整臂支架，
随后将控制臂紧固在 定位支架上。
5、调整
1）用扳手顺时针转
动调整臂蜗杆六角头直 至摩擦片与制动鼓接触， 然后再逆时针方向转动 蜗杆六角头3/4圈（反 向转动时会听到咔咔 声）。注意：不能使用 电动扳手、风动钻！
2）施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围。
调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时自动 旋转观察到，至此安装过程结束。
常规中重型货运车辆结构讲解
自调臂的安装及调整介绍
1
1 自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，因而 刹车安全可靠。 2 压缩空气的损耗小，延长了空气压缩机、制动 分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命。 3 制动迅速可靠，使所有车轮的制动效果一致、 稳定。
4 安装方便。安装过程结束，不再需要人工调节 刹车调整臂，减少了维修次数，保养车辆的时间 间隔得垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，
此时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50～2.00mm 。
4、控制臂固定
1） 将控制臂向制动 方向推动（控制臂上有 箭头示意推动方向）直 到推不动为止。
注意：此时，控制臂
上指针应指向开口 或控制臂上的刻线 与控制臂盖上的刻 线对齐。其操作目 的是使自动调整臂 正常工作、免受破 坏。
吊车自动伸缩臂操作方法
吊车自动伸缩臂操作方法吊车自动伸缩臂是一种用于起重和搬运物件的工业设备，具有较大的工作半径和吊重能力。
下面将详细介绍吊车自动伸缩臂的操作方法。
首先，操作人员需要熟悉吊车的结构和控制装置。
吊车的主要结构包括底盘、回转支架、起重机构、伸缩臂和操作室。
控制装置一般包括操纵杆、按钮、脚踏板等。
在操作前，操作人员需要检查吊车的工作条件和安全状况。
确保吊车处于平稳的工作地点，支撑腿已伸出，刹车已锁紧，并且行走机构正常工作。
操作人员首先需要启动吊车的发动机，并检查液压系统是否正常工作。
然后，使用操纵杆将伸缩臂伸展至需要的工作位置。
根据需要可以通过按钮或脚踏板控制伸缩臂的伸缩速度。
在伸缩臂伸展完成后，操作人员需要调整吊钩的高度和位置。
通过操纵杆上下控制吊钩的升降，通过操纵杆前后控制吊钩的摆动。
操纵杆的左右操作可实现吊钩的回转。
当吊钩到达目标物体的位置后，操作人员需要小心操作控制吊钩将物体吊起。
在吊起重物时，需要根据吊重的大小和物体的稳定性调整操纵杆的动作幅度和速度。
在起重过程中，操作人员需要时刻关注吊钩的位置和物体的稳定性。
如果发现有不稳定的情况，需要及时调整吊钩的位置或放下物体，确保整个操作过程的安全可靠。
当完成起重任务后，操作人员需要缓慢放下吊钩，使物体平稳地放置在目标位置上。
在放下物体的过程中，同样需要根据物体的稳定性和目标位置的要求进行调整操作。
操作人员在完成起重任务后，需要关闭吊车的发动机，并检查吊车的各项工作状况。
同时应做好吊车的日常维护工作，保持吊车的正常运行。
总之，吊车自动伸缩臂的操作需要操作人员具备一定的专业知识和技能。
合理、稳定地控制吊钩和伸缩臂的动作，是保障起重作业安全和效率的关键。
此外，在操作过程中要时刻关注工作环境和物体的状况，确保操作过程安全可靠。
自动调整臂正确使用方法及使用过程中车辆常见问题的判断与处理
制动器 凸轮轴旋转不灵活 制动力 不足 制动气室推杆行程调整不当 制动摩擦片过热或变质
制动气压不够或气量不足
制动摩擦片贴合不当 在摩擦片或制动鼓上有润滑油
检查气功管路及各气阀
校正摩擦片贴合位置或磨合 清洗油迹和更换摩擦片
制动
制动系统常见故障
症状
制动 时有 非正 常声 音发 出
保养
1．每20000公里应 对调整臂加注2号锂 基润滑脂一次； 2．感觉制动疲软时， 建议检测调整臂蜗 杆六角头的逆时针 力矩。旋转一周 ， 若所测最小力矩小 于18N· m，则表明调 整臂已损坏，必须 及时更换调整臂总 成。
制动系统常见故障
症状
制动 鼓发 热
原因
措施
1 检查制动气室推杆行程是否 1 若检查调整臂预设间隙过小，需更换调整臂； ≤30㎜(这里以135中心距为标 2 检查调整臂安装是否正确，如不正确，重新安装。 准) 2 是否为新换摩擦片或制动鼓 1 若为新换摩擦片或制动鼓，自调臂需要重新安装； 2 若重新安装，过了磨合期就会正常。
安装步骤
将控制臂向制动 方向推动（控制 臂上有箭头示意 推动方向）直到 推不动为止。
安装步骤
此时，控制臂上指 针应指向开口或控 制臂上的刻线与控 制臂盖上的刻线对 齐。其操作目的是 使自动调整臂正常 工作、免受破坏。
安装步骤
安装调整臂支架， 随后将控制臂紧固 在定位支架上。
安装步骤
安装过程中可能产生的错误
错误1：先固定控制臂和定位支架，再联接调整 臂和气室推杆的U形叉。 分 析：不能保证控制臂按箭头方向推到底。 纠正方法：先按拆卸步骤取出产品，然后按上述 的正确安装步骤进行安装。
安装过程中可能产生的错误
手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理
23010.16638/ki.1671-7988.2018.14.084手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理马国兴（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）摘 要：文章对手动间隙调整臂与自动间隙调整臂结构及原理进行分析，同时对安装及调试方法进行对比，对常见的故障原因及排除方法进行了列举，从而为制动间隙调整臂的调整维修提供了依据。
关键词：手动间隙调整臂；自动间隙调整臂；故障处理中图分类号：U461.3 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)14-230-03Bolting tightening torqueMa Guoxing（Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: This paper analysis the structure and principle of the Manual and Automatic Brake Clearance Adjustment Arm. Comparison of installation and debugging methods. Enumerate the common faults and elimination methods. This provides the basis for the adjustment and maintenance.Keywords: Manual Brake Clearance Adjustment Arm; Automatic Brake Clearance Adjustment Arm; Trouble shootingCLC NO.: U461.3 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)14-230-03前言制动间隙调整臂是汽车气压制动系统中的一个重要总成。
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法1．结构组成：制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调整装置。
该调整臂主要由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、压缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。
2．工作原理：2．1无需自动补偿时制动时，气室充气，气室推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动，从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩，直至制动。
在这期间调整臂转动后消除了制动蹄片与制动鼓间的间隙以及制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引起的弹性变形，刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动，使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动，其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引起的最大窜动值。
由于棘轮、棘爪的外表面带一定螺旋角的锯齿形斜齿，当棘轮向上运动时由于此时受力面为非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距此时棘轮、棘爪不发生跳齿，制动器放松后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。
2．2自动补偿时当制动间隙由于摩损而引起增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时，在压缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿重新啮合。
当制动器放松后调整臂复位时，棘轮返回。
此时棘轮、棘爪齿形工作面为直面，棘轮轴向返回，在棘爪的作用下棘轮会转动一定角度，棘轮和蜗杆是由花键相连接，因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度；蜗杆又带蜗轮转动，同样，蜗杆带动S-凸轮轴也转过同样的角度，既实现了间隙补偿。
3．产品特点：3.1该装置具有检测机构和调整补偿机构，结构紧凑、动作灵活、性能安全可靠，它的安装方法基本与手动调整臂一样，安装十分方便。
3.2由于调整结构被封闭于壳体之内而受到很好的保护,从而避免了受潮、脏物及磕碰等。
3.3不再需要人工调节制动间隙，使车辆制动鼓和蹄片之间的间隙始终保持在一个正常值范围内，大大提高了车辆的制动性能，减小了制动隐患，提高了车辆行驶的安全性，也降低了维护成本。
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制动系统常见故障
症状 制动 跑偏 原因 措施
检查制动气室推杆行程是否一致（以135㎜ 1左右制动气室输入气压是否一致； 中心距为准左右差不大于8㎜）。 2左右制动系统刚度是否一致； 3左右调整臂预设间隙角是否一致。 左右调整臂是否为同一产家的产品。 更换同一厂家的调整臂。
左右制动蹄摩擦片质量不同，摩擦系数不 更换相同摩擦片。 等。 汽车偏载，左、右轮分配重量不等。 重新码放物品。
一侧油封漏油，致使制动鼓与摩擦片有油 更换新摩擦片，清洁并烘干制动鼓内表 污。 面。
左右轮胎气压是否一致。
充气使左右车轮气压相等。
制动系统常见故障
症状 制动 疲软 原因 措施
检查制动气室推杆行程是否 ≥45㎜ 1 检查调整臂安装是否正确，如不正确， (以135中心距为标准)。 重新安装； 2 检查调整臂是否失效，如失效，则更换 新的调整臂。 制动气室推杆总行程是否≯58㎜。 更换符合要求的制动气室。
制动鼓与摩擦片间是否有油污。
调整臂是否正确安装。
更换新摩擦片，清洁并烘干制动鼓内表面。
按说明书正确装配调整臂。
制动气室回位是否彻底
手动调整臂与自动调整臂是否混装
检查气路，确保气路畅通； 检查气室，确保气室工作正常。
建议全部使用自动调整臂。
制动系统常见故障
症状 原因 措施
检查凸轮轴工作情况 调整行程 更换摩擦片
原因
1.由于制动摩擦片磨损使螺栓凸出
措施
1.更换摩擦片
2.摩擦片表面硬化或变质 3.制动蹄与摩擦片接触不紧密
4.制动鼓内磨损，螺栓松动
2.更换摩擦片 3.拧紧联接螺栓
4.校正制动鼓，或拧紧螺栓
5.制动蹄固定销松动
6.轮毂轴承磨损 7.制动鼓变形
5.拧紧固定销锁紧螺钉
6.更换轮毂轴承 7.校正或更换制动鼓
建议:
1 、力矩检测时，1）拆卸后检测；2）转动幅度不要太大；
2 、同一根桥上摩擦片要求同时更换。
分泵特性曲线图
错误4：经常用扳手拧蜗杆六角头 分析：因为调整臂的结构特点是其间隙为自动 调整,故要求只有在安装、拆卸、检测时,才允 许转动蜗杆六角头,否则,会严重影响产品的使 用寿命。
拆卸步骤
1.拆下制动气室上连接的开口销、圆柱插销，使制动 分泵与调整臂分离。 2.拆下凸轮轴端部的轴向定位螺栓和垫片（或垫片和 轴用卡簧）。 3.用SW12的扳手逆时针方向转动蜗杆六角头（转动时 所要的力矩较大，会听到咔咔声），直至调整臂柄 部从分泵推杆U形叉中脱开。 4.拆下控制臂与定位支架相连的支撑螺栓、螺母、垫 片。最后将调整臂从凸轮轴中取出。
保养
1．每20000公里应 对调整臂加注2号锂 基润滑脂一次； 2．感觉制动疲软时， 建议检测调整臂蜗 杆六角头的逆时针 力矩。旋转一周 ， 若所测最小力矩小 于18N· m，则表明调 整臂已损坏，必须 及时更换调整臂总 成。
制动系统常见故障
症状
制动 鼓发 热
原因
措施
1 检查制动气室推杆行程是否 1 若检查调整臂预设间隙过小，需更换调整臂； ≤30㎜(这里以135中心距为标 2 检查调整臂安装是否正确，如不正确，重新安装。 准) 2 是否为新换摩擦片或制动鼓 1 若为新换摩擦片或制动鼓，自调臂需要重新安装； 2 若重新安装，过了磨合期就会正常。
安装步骤
用 S W 1 2 扳 手 顺 时 针 旋转调整臂端部的 蜗杆六角头（注意： 不能使用电动扳手， 风动钻），使调整 臂的孔与气室推杆U 形叉的轴销孔自然 正对，然后将圆柱 销轻松插入U形叉孔， 锁上开口销。
安装步骤
用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此 时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50-2.00mm 。
3 制动鼓与制动器的同轴度和 车削制动鼓与制动摩擦片外圆达到技术要求。 圆柱度是否满足要求。 4 带弹簧驻车制动气室时，行 保持行车制动气压在0.6MPa以上。 车制动气压是否≤0.6MPa 5 调整臂与制动气室是否回位 检查制动蹄、凸轮轴是否发卡，回位弹簧弹力是否充 彻底 足，气路是否正常。
6 制动是否过于频繁（比如山 配备水箱，及时淋水降温。 区、长距离的下坡路等）
用扳手顺时针转动调 整臂蜗杆六角头直至 摩擦片与制动鼓接触， 然后再逆时针方向转 动蜗杆六角头3/4圈 （反向转动时会听到 咔咔声）。注意：不 能使用电动扳手、风 动钻！
安装步骤
施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常 范围。调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即 将结束时自动旋转观察到，至此安装过程结 束。
安装过程中可能产生的错误
错误1：先固定控制臂和定位支架，再联接调整 臂和气室推杆的U形叉。 分 析：不能保证控制臂按箭头方向推到底。 纠正方法：先按拆卸步骤取出产品，然后按上述 的正确安装步骤进行安装。
安装过程中可能产生的错误
错误2：气室推杆U形叉的定位孔与调整臂上孔未对 正时，试图强行插入圆柱销。 分析：这种情况绝对不允许。因为要在两孔未正对 的情况下插入圆销，只能用手扳动调整臂，这样做 会使凸轮轴转动，制动蹄张紧，最后使制动鼓、蹄 间的正常刹车间隙减小。很可能造成汽车行驶时， 导致制动鼓过热。 纠正方法：顺、逆时针旋转蜗杆六角头，在调整臂 柄部的孔与U形叉的轴销孔自然正对时，再将圆柱销 轻松插入U形叉孔，锁上开口销。调整时，若分泵推 杆过长，U形叉挡住调整臂时，此时，可旋转U形叉 后退一定距离 。
安装步骤
将控制臂向制动 方向推动（控制 臂上有箭头示意推动方向）直到 推不动为止。
安装步骤
此时，控制臂上指 针应指向开口或控 制臂上的刻线与控 制臂盖上的刻线对 齐。其操作目的是 使自动调整臂正常 工作、免受破坏。
安装步骤
安装调整臂支架， 随后将控制臂紧固 在定位支架上。
安装步骤
产品的认识与正确使用方法及 使用过程中车辆常见问题的判 断与处理
隆中产品的认识
安装步骤
安装前，确保制动 气室推杆处于初始 位置。备有弹簧制 动气室时，制动系 统气压应保持在 0.6MPa以上，以使 分泵推杆处于初始 位置。
安装步骤
把调整臂安装在 凸轮轴上。注意 壳体上的箭头方 向应与制动方向 一致，也就是制 动气室推杆向外 推动调整臂方向 。
安装过程中可能产生的错误
错误3：控制臂未推到位时，就将其固定。 分析：这种情况绝对不允许。因为这样会出 现制动发热等不良现象 纠正方法：必须按照控制臂上箭头方向（制 动方向）推动控制臂，直到推不动为止，然 后才开始固定。其目的是保证调整臂正常工 作、免受破坏。
安装过程中可能产生的错误
制动器 凸轮轴旋转不灵活 制动力 不足 制动气室推杆行程调整不当 制动摩擦片过热或变质
制动气压不够或气量不足
制动摩擦片贴合不当 在摩擦片或制动鼓上有润滑油
检查气功管路及各气阀
校正摩擦片贴合位置或磨合 清洗油迹和更换摩擦片
制动鼓进水
在行驶过程中，轻轻地踩下踏 板，使水排干
制动系统常见故障
症状
制动 时有 非正 常声 音发 出