毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计
汽车悬架毕业论文
汽车悬架毕业论文汽车悬架毕业论文随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
汽车悬架作为汽车的重要组成部分，对于汽车的操控性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
本篇论文将探讨汽车悬架的发展历程、原理和未来趋势，以及对汽车悬架进行改进的一些方法。
第一部分：汽车悬架的发展历程汽车悬架的发展可以追溯到汽车的诞生。
最初的汽车悬架是由弹簧和减震器组成的简单结构，主要用于减缓车辆行驶中产生的震动和冲击力。
随着时间的推移，汽车悬架经历了许多改进和创新。
从传统的独立悬挂到现代的气动悬挂和电子悬挂，汽车悬架的技术不断提升，为驾驶者带来更好的驾乘体验。
第二部分：汽车悬架的原理汽车悬架的主要功能是保持车身稳定，并提供舒适的乘坐体验。
它通过减震器和弹簧来吸收和分散道路上的震动和冲击力。
减震器通过阻尼器的工作原理来减少车身的颠簸和晃动，使驾驶者感到更加平稳和舒适。
而弹簧则起到支撑车身和分散车轮受力的作用，使车辆在行驶中保持平衡和稳定。
第三部分：汽车悬架的改进方法为了提高汽车悬架的性能，许多改进方法被提出和应用。
其中之一是采用更先进的材料，如碳纤维和铝合金，来替代传统的钢材。
这些新材料具有更高的强度和更轻的重量，可以减少车辆的整体重量，提高悬架的刚度和响应速度。
另一个改进方法是引入电子控制技术。
通过使用传感器和控制单元，悬架系统可以根据道路状况和驾驶者的需求进行实时调节。
这种电子悬架可以根据车速和转向角度来调整减震器的阻尼力，以提供更好的操控性和舒适性。
此外，气动悬挂也是一种改进方法。
通过调节气囊的气压，气动悬挂可以根据不同的道路条件和驾驶模式来调整车身高度。
这种悬挂系统可以提供更好的通过性和减少风阻，从而提高燃油经济性和行驶稳定性。
第四部分：汽车悬架的未来趋势未来，汽车悬架将继续朝着更加智能化和自动化的方向发展。
随着自动驾驶技术的不断成熟，悬架系统将与其他车辆控制系统进行整合，以实现更高级别的自动驾驶功能。
例如，悬架系统可以通过感知和判断道路状况，自动调整悬架的刚度和高度，以提供更安全和舒适的驾驶体验。
微型电动汽车悬架系统设计
X X X X大学
毕业设计（论文）任务书题目微型电动汽车悬架系统设计
汽车与交通工程院（系）车辆工程专业091 班
学生姓名XX
学号091201015
指导教师(签字) XX
设计(论文)工作自2013年月日至2013年月日
发任务书日期：2013年月日
任务书填写要求
1．毕业设计（论文）任务书由指导教师根据各课题的具体情况填写，经教研室负责人审查、院（系）领导签字后生效。
此任务书应在毕业设计（论文）开始前一周内填好并发给学生；
2．任务书内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴；
3．任务书内填写的内容，必须和学生毕业设计（论文）完成的情况相一致，若有变更，应当经过所在专业及院（系）分管领导审批后方可重新填写；
4．任务书内有关“院（系）”、“专业”等名称的填写，应写中文全称，不能写数字代码。
学生的“学号”要写全号，不能只写最后2位或1位数字；
5．任务书内“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性；
6．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。
如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。
汽车悬架优化设计_毕业设计论文
4.4.4主销内倾角的优化 (23)4.4.5轮距优化 (23)4.4.6各定位参数同时优化 (24)4.4.6.1前束优化后的图形 (25)4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25)4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25)4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25)4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26)4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26)4.4.6.7小结 (27)结论 (27)致谢 (27)参考文献 (27)引言汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。
汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
另外，悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
所以，悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行重新设计的部件。
汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作用力下起伏波动，产生振动与冲击；加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾振动。
这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。
悬架作为上述各种力和力矩的传动装置，其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性最重要、最直接的因素。
只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架，才会得到整车性能优良的汽车。
悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。
非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
微型轿车悬架系统设计(计算部分)
微型轿车悬架系统设计（计算部分）微型轿车前独立悬架设计目录1绪论............................................................................ .................................................11.1课题背景及研究意义............................................................................ ..............11.2课题来源、建议和研究方法............................................................................ ..21.2.1课题来源和建议............................................................................ ............21.2.2研究方法............................................................................ ........................21.2.3研究目的和主要内容............................................................................ ...21.3原型车的麦弗逊式悬架............................................................................ .31.3.1麦弗逊式悬架的特点............................................................................ ....31.3.2麦佛逊式悬架的经济性分析....................................................................32麦佛逊式悬架的设计排序............................................................................ .............52.1悬架的总体布置方案和有关参数的排序...........................................................52.1.1悬架的总体布置方案............................................................................ .....52.1.2麦弗逊悬架的结构分析............................................................................ .62.1.3悬架总体参数的排序............................................................................ .....62.2螺旋弹簧的设计排序............................................................................ .............72.2.1螺旋弹簧材料的挑选............................................................................ ....72.2.2弹簧的受力及变形....................................................................................72.2.3弹簧几何参数的排序............................................................................ ..102.2.4计算结果的处置............................................................................ ..........112.3纵向稳定杆的设计排序............................................................................ ........132.3.1纵向稳定杆的促进作用............................................................................ ......132.3.2纵向稳定杆的设计排序.. (13)2.4减震器的设计与选型............................................................................ ............152.4.1减振器类型的挑选............................................................................ ......152.4.2主要性能参数的挑选............................................................................ ..162.4.3主要尺寸的确认............................................................................ ..........172.4.4计算结果的处置............................................................................ ..........17湖南大学毕业设计（论文）第2页2.5弹簧限位缓冲块的设计............................................................................ ........173麦佛逊式悬架导向机构的仿真与优化...................................................................203.1独立悬架导向机构............................................................................ ...............203.2麦弗逊式悬架系统物理模型的建立...............................................................203.3导向机构运动学分析............................................................................ ...........213.3.1数学准备............................................................................ ....................213.3.2导向机构运动学计算............................................................................ .233.4基于matlab软件的运动特性仿真分析....................................................263.4.1实际问题中的悬架参数.. (26)3.4.2matlab仿真程序的建立.....................................................................273.4.3仿真结果及分析............................................................................ ..........283.5基于matlab软件转向横拉杆断开点的优化计算....................................313.5.1麦佛逊式悬架导向机构对转向梯形的影响..........................................313.5.2麦弗逊悬架转向横拉杆断开点位置的优化 (32)3.5.4优化结果分析............................................................................ .. (36)4关键零部件的校核............................................................................ .......................384.1螺旋弹簧的强度校核............................................................................ ...........384.2横向稳定杆的强度校核............................................................................ .......391绪论1.1课题背景及研究意义悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轮弹性地连接起来。
(完整版)汽车悬架毕业设计论文
摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或承载式车身)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作用在车轮与车架(或承载式车身)之间的一切力和力矩,并且缓和不平路面传给车架(或承载式车身)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常行驶。
本次文就是对载货汽车后悬架主副簧进行设计并对设计结果进行校核，保证设计满足汽车对安全方面的要求。
本次设计首先根据汽车后轴载荷和非簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。
根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的大致厚度和宽度。
用画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。
最后对钢板弹簧进行校核，保证钢板弹簧满足要求。
关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。
Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension目录引言 ...................................................................................................................................1.1 汽车的发展历史......................................................................................................1.2 汽车的构造 .......................................................................................................................1.3 汽车悬架系统的作用、组成与分类................................................................................1.3.1 汽车悬架系统的作用............................................................................................1.3.2 汽车悬架系统的组成............................................................................................1.3.3 汽车悬架系统的分类............................................................................................1.4 该项研究的目的与意义 ...................................................................................................1.5 国内外研究现状、发展动态 ...........................................................................................1.6 钢板弹簧 ...........................................................................................................................1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作用原理........................................................................2 钢板弹簧的布置方案及材料选择.............................................................................3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算.....................................................................3.1 设计给定参数 ...................................................................................................................3.2 钢板弹簧主要参数的确定 ...............................................................................................3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择........................................................................3.2.2 钢板弹簧满载弧高的选择....................................................................................3.2.3 钢板弹簧长度的确定............................................................................................3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配........................................................................3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算........................................................................3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数............................................................3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算....................................................................................3.2.8 验算在最大动行程时的最大应力........................................................................3.2.9 钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择................................................................3.3 钢板弹簧的设计及校核 ...................................................................................................3.3.1 钢板弹簧各片长度的确定....................................................................................3.3.2 钢板弹簧刚度的验算............................................................................................3.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算....................................................3.4.1 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高....................................................................3.4.2 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径............................................................3.4.3 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算....................................................3.4.4 钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算................................3.4.5 钢板弹簧总成弧高的核算....................................................................................3.5 叶片端部形状的选择 .......................................................................................................3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 ...........................................................................................3.7 钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计........................................................................................3.7.1 弹簧销的设计........................................................................................................3.7.2 卷耳尺寸的确定.................................................................................................... 4结论 ............................................................................................................................参考文献 ...........................................................................................................................5 致谢 .............................................................................................................................引言1.1 汽车的发展历史自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。
轻型轿车悬架系统的设计
轻型轿车悬架系统的设计摘要本次毕业设计的课题是轻型轿车悬架系统的设计。
必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中低等水平，为当前主流技术水平。
所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。
麦弗逊式独立悬架有着结构简单、紧凑、占用空间小等众多优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。
鉴于此，此次设计，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用钢板弹簧式整体后悬架.这样设计可以使本车无论从经济角度还是从舒适角度，都可以达到一个较为理想的结果。
本毕业设计要求根据某较车总体方案要求，对其悬架进行设计计算。
为了阐述悬架的设计过程，说明书从设计计算对麦式悬架的设计过程进行了介绍。
说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、减振器等的设计、选型和计算；进而分析了悬架的结构特点和运动特征，并以此为基础建立了悬架的物理模型。
【关键词】：麦弗逊式悬架;钢板弹簧整体悬架；设计计算;选型The design of Light passenger vehicle Suspension SystemAbstractTime of graduation practice problem is that the light saloon hangs to put up systematic design. As a result, Must satisfy several the following call for: Reliable , sturdy and durable, use cost comparatively low, the low grade is horizontal in oil being consumed being in in the homeland , the technology is horizontal for current main current. The design putting up therefore, hanging ought to select and use the mature technology , component and part , put "three into effect completely spending " principle , comparatively rational cost controls.Maifuxun style has had structure simple , compact independent dangerous rack , has occupied space waiting for a lot of merit for a short time , in modern light automobile to apply broadly. Because of this , this time, going forward designing that , that vehicle hangs to adopt the dyadic independent dangerous Maifuxun rack , rear overhang puts up adopt the dyadic overall of band spring rear overhang rack. Such designs that the angle still is from comfortable angle from economy being able to make this vehicle regardless of , can reach a comparatively ideal result.Graduation practice requires that comparatively, the vehicle overall plan demands , the design being in progress to whose dangerous rack secretly schemes against according to some. For the design setting forth the dangerous rack, process , specifications introduce that from designing that the process calculating the design to dyadic dangerous wheat rack has been in progress. Specifications has set forth dangerous rack middle key component and part first such as: Spiral spring , the design that the shock absorber waits for, choose a type and secretly scheme against; Have analysed the dangerous rack structure characteristic and the physics model moving a characteristic, and being that the basis has built the dangerous rack on this account then.Key words: McPherson suspension;The whole steel spring suspension; design and selection;目录中文摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (6)1.悬架的功用 (6)2.悬架系统的组成 (7)3.悬架的类型及其特点 (8)3.1非独立悬架的类型及特点 (9)3.2独立悬架的类型及特点 (10)4悬架形式的选择 (13)4.1总评 (13)4.2前后悬架的确定 (14)第二章悬架的设计计算 (14)1.悬架设计要求 (15)2.前悬架的设计计算 (16)2.1弹簧形式的选择 (16)2.2材料的选择 (16)3.弹簧参数的计算 (17)3.1圆柱螺旋弹簧直径d的计算 (17)3.2求有效圈数 (17)3.3其它参数 (18)4.弹簧的校验 (19)5.后悬架的设计计算 (20)5.1弹性元件的选择 (20)5.1.1加工要求 (20)5.2.2材料的参数 (20)6.钢板弹簧参数的设计计算 (21)6.1挠度的确定 (21)6.2各片长度的确定 (22)6.3断面高度及片数的确定 (22)6.4厚度的确定 (23)6.5板簧总成在自由状态下得弧高及其曲率半径 (23)7.钢板弹簧的强度校验 (24)第三章减振器的结构原理及其功用 (25)1.减震器的作用 (26)2.减震器的结构 (27)3.减震器的工作原理 (27)第四章横向稳定器的作用 (28)第五章麦佛逊式悬架导向机构 (30)1独立悬架导向机构 (38)2麦弗逊式悬架系统物理模型的建立 (40)结论 (42)参考文献 (42)致谢 (43)引言此次毕业设计的课题是轻型轿车的悬架系统。
悬架毕业设计
悬架毕业设计
悬架系统是汽车中非常重要的部分，它直接影响到汽车的行驶稳定性、操控性和驾驶舒适性。
因此，在汽车工程专业的毕业设计中，悬架系统的设计是一个非常重要的课题。
本文将介绍一个基于模糊控制的汽车悬架系统的毕业设计。
该设计的目标是提高汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度，通过模糊控制来实现悬架系统的智能调节。
首先，需要对汽车悬架系统的工作原理和主要组成部分进行了解和分析。
悬架系统主要由弹簧、减震器和悬架杆等部件组成，通过对这些部件的调节来实现悬架系统的控制。
其次，需要采集相关的实验数据，包括汽车的加速度、车速和悬架系统的位移等参数。
通过这些数据的分析，可以得到汽车在不同路况下的悬架系统参数的变化规律，为模糊控制算法的设计提供依据。
然后，需要设计悬架系统的模糊控制算法。
模糊控制是指通过建立模糊逻辑规则，将输入变量映射到输出变量，从而实现对系统的控制。
在悬架系统的设计中，可以将汽车的加速度和车速作为输入变量，将悬架系统的位移作为输出变量，通过模糊控制算法来调节悬架系统的参数，以提高汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度。
最后，需要进行实验验证。
通过悬架系统的调节，对悬架系统的性能进行评估，比较模糊控制算法和传统控制算法的效果差
异，验证模糊控制算法的有效性和优越性。
通过以上步骤，可以完成汽车悬架系统的毕业设计，并取得令人满意的结果。
本设计实现了汽车悬架系统的智能调节，提高了汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度，具有一定的应用价值和意义。
同时，本设计也为进一步研究和优化汽车悬架系统提供了参考和基础。
汽车悬架系统设计毕业设计和分析
汽车悬架系统设计毕业设计和分析轿车动力总成悬置系统优化设计研究摘要随着社会的日益进步和科学技术的不断进展，人们对汽车舒服性的要求也越来越高，良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。
NVH差不多成为衡量汽车质量水平的重要指标之一。
而动力总成是汽车最重要的振源之一。
如何合理设计动力总成悬置系统能明显降低汽车动力总成和车体的振动差不多成为一个重要的课题。
本课题研究的目的是在现有动力总成悬置系统的基础上，优化动力总成悬置系统参数，达到提高整车平顺性和降低噪声的目的。
对动力总成悬置系统进行优化仿真，通过比较优化前的性能可知，优化后悬置系统隔振性能明显改善。
关键词：动力总成；悬置系统；优化Investigation on Optimization Design of Plant MountingSystem of a Passenger CarAbstractWith the increasing social progress and the continuous development of science and technology, people on the requirements of automotive comfort become more sophisticated and good ride comfort and low noise is an important sign of the modern automobile. NVH levels have become an important measure of vehicle quality indicator. The vehicle powertrain is one of the most important vibration source. How to design mounting system can significantly reduce the vehicle powertrain and body vibration has become an important issue.This study is aimed at existing powertrain mounting system, based on parameters optimization of powertrain mounting system, to improve vehicle ride comfort and reduce noise.On the optimization of powertrain mounting system simulation, the performance by comparing the known before the optimization, the optimized mounting system significantly improved.Key words: Powertrain;Mounting system;Optimization1绪论1.1选题依据汽车是日常生活中被广泛应用的交通工具，其本身能够被看作是一个具有质量、弹性和阻尼的振动系统。
汽车悬架毕业设计论文
汽车悬架毕业设计论文目录1. 汽车悬架系统概述 (2)1.1 内容概述 (2)1.2 悬架系统的功能与要求 (3)1.3 悬架系统的分类 (5)2. 悬架系统的设计理论 (6)2.1 弹性元件设计 (7)2.2 导向元件设计 (9)2.3 减震元件设计 (9)3. 主要悬架类型分析 (11)3.1 麦弗逊式悬架 (12)3.2 多连杆式悬架 (14)3.3 独立悬架与非独立悬架比较 (15)4. 悬架系统的调校与优化 (17)4.1 悬架调校基础 (18)4.2 路感反馈与舒适性 (19)4.3 性能调校与安全性 (21)5. 悬架系统性能测试与评价 (23)5.1 测试设备的介绍 (24)5.2 悬架性能测试方法 (25)5.3 悬架系统性能评价指标 (26)6. 汽车悬架设计案例分析 (28)6.1 悬架系统设计案例 (29)6.2 悬架系统评估与改进 (31)7. 结论与展望 (32)7.1 研究成果总结 (34)7.2 设计论文的创新点 (34)7.3 未来研究方向 (35)1. 汽车悬架系统概述汽车悬架系统是连接汽车车身和轮子的重要部件，其是保证车辆的行驶舒适性、操控稳定性和安全性能。
悬架系统通过一个复杂的弹簧、减震器、连杆等部件组成的机构，将路面颠簸转化为车身平顺的隔振，同时保持车辆行驶的稳定性，并与轮胎之间建立必要的配合反馈，保证车辆对路面的操控性。
不同种类车辆，例如轿车、越野车和运动型车，会根据其设计目的和驾驶需求，采用不同的悬架结构和配置。
常见的汽车悬架类型包括独立悬挂、非独立悬挂、扭转梁式悬挂和多连杆悬挂等。
1.1 内容概述本章节旨在为接下来对汽车悬架系统的研究提供一个总体框架和基本内容概要。
首先，将对悬架系统的作用机理进行阐述，这包括其在车辆中的位置和功能，以及它对于车辆操控性、舒适性和安全性的影响。
接着，我们会对当前流行的悬架系统类型进行分类介绍，例如独立悬架和非独立悬架，墉楚悬架和麦弗逊悬架等，并对它们各自的优缺点进行分析。
汽车的悬挂系统毕业设计
汽车的悬挂系统毕业设计一、绪论汽车悬挂系统是整个汽车的重要部件之一，负责承受车身重量、减少不平路面对驾驶员和车辆的震动，提高汽车行驶的稳定性、安全性和舒适性。
车辆的悬挂系统类型有很多，目前主要分为以下几类：钢板弹簧悬挂、气垫悬挂、液压悬挂、空气悬挂、线性电机悬挂等。
在这些悬挂系统中，钢板弹簧悬挂由于结构简单、可靠性高、维修成本低、使用寿命长等特点，被广泛应用于商务车、轿车等各类汽车上。
在本次毕业设计中，我们将探讨钢板弹簧悬挂的结构特点、工作原理、设计计算等相关知识，并通过模型搭建、仿真计算等方法进行验证、分析，最终设计出一款性能优良的悬挂系统。
二、钢板弹簧悬挂结构特点分析钢板弹簧悬挂是一种由多片钢板组成的簇形弹簧，它通过卡在轮轴上的轴承、钢板的可弯曲性和自身的复原力来支撑车身，减少汽车在行驶过程中因路面不平造成的震动。
相较于其它悬挂系统，钢板弹簧悬挂具有以下几个特点：1. 结构简单：钢板弹簧悬挂由多片钢板叠加而成，整个结构非常简单，易于制造和维护。
2. 承载能力强：钢板弹簧悬挂通过增加钢板片数和钢板厚度等措施，可以增加其承受重量的能力。
3. 悬挂稳定性高：由于钢板弹簧悬挂的结构比较坚实，所以可以在不平路面行驶中稳定地支撑车身，并保证悬挂系统的稳定性。
4. 维修成本低：钢板弹簧悬挂的零部件比较常见，不易损坏，维修时只需更换磨损部位即可，换件成本相对较低。
三、钢板弹簧悬挂工作原理钢板弹簧悬挂的工作原理比较简单，它是通过利用钢板的可弯曲性和复原力来减少汽车在行驶过程中因路面不平造成的震动。
在汽车行驶时，钢板弹簧会受到垂直于车轴的力量，使得钢板发生弯曲，并在车子运行过程中产生吸震作用。
四、钢板弹簧悬挂的设计计算钢板弹簧悬挂的设计需进行一系列的计算，主要包括钢板弹簧的承载能力计算、选型计算、弹簧常数计算等。
这些计算都是为了保证悬挂系统可以很好地支撑车辆的重量，同时还要考虑到汽车的舒适性、安全性等方面的要求。
悬架毕业设计
悬架毕业设计悬挂毕业设计悬挂系统是汽车工程中的重要组成部分，它不仅影响着车辆的操控性能和乘坐舒适性，还直接关系到驾驶安全。
因此，对于汽车工程专业的学生来说，悬挂系统的设计是一项重要的毕业设计课题。
在悬挂系统的设计中，首先需要了解悬挂系统的基本原理和组成部分。
悬挂系统主要由弹簧、减震器和悬挂臂等组成。
弹簧的作用是支撑车身重量，减震器则起到缓冲和控制车身姿态的作用。
悬挂臂则连接车轮和车身，传递悬挂力和转向力。
在悬挂系统的设计中，考虑到车辆的操控性能和乘坐舒适性是非常重要的。
悬挂系统的刚度和减震器的调校直接影响着车辆的悬挂动力学性能。
如果悬挂系统的刚度过高，会导致车辆在行驶过程中过于颠簸，影响乘坐舒适性；而刚度过低则会导致车辆在转向时出现过度倾斜，影响操控性能。
因此，在悬挂系统的设计中需要综合考虑车辆的操控性能和乘坐舒适性，找到一个合适的平衡点。
另外，悬挂系统的设计还需要考虑到路况的不同。
在不同的路况下，悬挂系统的工作状态也会有所不同。
例如，在平整的公路上，悬挂系统主要起到减震和保持车身稳定的作用；而在崎岖的山路上，悬挂系统则需要具备更好的通过性和缓冲能力。
因此，悬挂系统的设计需要综合考虑不同路况下的工作要求，以确保车辆的行驶安全和乘坐舒适性。
在悬挂系统的设计中，还需要考虑到材料的选择和制造工艺。
悬挂系统的各个组成部分需要具备足够的强度和刚度，以承受车辆的荷载和外部冲击。
同时，材料的选择还需要考虑到重量的控制，以减轻车身负荷，提高燃油经济性。
制造工艺的选择也会对悬挂系统的性能产生影响，因此需要综合考虑材料和工艺的因素。
除了上述的基本要素外，悬挂系统的设计还可以结合先进的技术和创新的理念。
例如，可以采用电子控制悬挂系统，通过传感器和控制器的配合，实现悬挂系统的主动调节和自适应功能，提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
另外，还可以考虑使用新型材料和制造工艺，以提高悬挂系统的性能和耐久性。
综上所述，悬挂系统的设计是一项重要的毕业设计课题。
(毕业设计)奇瑞QQ611汽车前后悬架设计说明书
摘要本次设计的奇瑞QQ611汽车前后悬架均采用独立式悬架，前悬架采用麦弗逊式独立悬架的形式，后悬架采用拖曳臂式独立悬架的形式。
根据已经确定的悬架结构形式，布置空间，以及轿车必要的参数进行分析，获得减振器的主要参数，计算减振器主要零件尺寸，设计减振器结构，实现要求的功能。
在匹配分析中，减振器部分的设计计算主要从简化的力学模型入手分析悬架与地面、车身间的位置和受力关系。
通过减振器与车身的匹配关系来定位减振器相关参数的计算方法，从而有针对性的计算出满足QQ611汽车悬架的固有频率、阻尼系数及阻尼比。
在结构设计中，主要从减振器的功能入手，在一切已知数据的指导下，进行科学的理论计算，确定主要部件的尺寸。
针对QQ611汽车的用途及实际情况进行结构改进，以适应使用要求。
在汽车悬架的平顺性分析中，运用Matlab绘制了车身加速度幅频特性曲线，研究它们对减振器参数的影响。
本文所做工作可以为汽车的减振器匹配与结构设计提供一定理论依据，具有一定的实际意义。
关键词：减振器；匹配分析；结构设计；平顺性AbstractThe design of QQ611 Chery automobile and adopt independent suspension, suspension using macpherson suspension in the form of independent suspension, rear suspension using drag arm independent suspension of form. According to the suspension structure has been determined, decorate a space, and cars were a nalyzed, the necessary parameters obtained shock absorber parameters, calculation of main parts size, design, realization of shock absorber structure required functions.In part, the shock absorber in matching the design and calculation of main from simplified mechanical model of suspension and ground, between the body and the relationship between stress position. Through the matching relation with body shock absorber to locate related parameters calculation method, which is calculated QQ611 satisfy the natural frequency of the automobile suspension, damping coefficient and the damping ratio.In structural design, mainly from the function of shock absorber, in all known data, under the guidance of the scientific theoretical calculation, determine the size of the main parts. QQ611 according to actual situation and the use of automobile structure to adapt to the requirements of operation.In the automobile suspension smooth analysis, using Matlab painted bodywork acceleration curves, the amplitude frequency characteristics of damper parameters are studied.This can work for the automotive shock absorber and provide certain theoretical basis for structure design, has certain practical significance.Key words：shock absorber；matching analysis；structure design；ride comfort目录第1章绪论 (1)1.1 减振器结构设计的意义 (1)1.2 悬架的重要性 (1)第2章悬架的方案论证 (2)2.1 汽车悬架及减振器的性能要求 (2)2.2 悬架结构形式分析 (2)2.2.1 悬架的分类及特点 (2)2.2.2 悬架结构形式的方案论证 (3)2.3 悬架弹性元件及减振器的特性 (5)2.3.1 悬架弹性元件的特性 (5)2.3.2 减振器的特性 (5)第3章减振器的结构设计 (7)3.1 QQ611汽车相关参数 (7)3.2 减振器与悬架系统的匹配分析 (7)3.2.1 平顺性的概念 (7)3.2.2 结构参数对平顺性的影响 (8)3.2.3 使用因素对平顺性的影响 (8)3.2.4 阻尼比的选取 (9)3.2.5 前悬架减振器的匹配分析 (9)3.2.6 后悬架减振器的匹配分析 (11)3.3 减振器受力分析 (12)3.3.1 前减振器的受力分析 (12)3.3.2 后减振器的受力分析 (14)3.4 减振器主要尺寸选择 (14)3.4.1 前减振器的主要尺寸选择 (14)3.4.2 后减振器的主要尺寸选择 (18)3.5 减振器的结构设计 (21)3.5.1 减振器的主要结构形式及工作原理 (21)3.5.2 活塞阀系的设计 (22)3.5.3 底阀系的设计 (24)3.6 主要零件材质的选择 (26)3.6.1 活塞杆材质的选择 (26)3.6.2 工作缸和储油缸材质的选择 (26)3.6.3 阀片和口片材质的选择 (26)第4章工艺过程设计 (27)4.1 活塞杆的工艺过程设计 (27)4.2 顶盖的加工方法 (28)4.3 储油缸的加工方法 (29)4.4 工作缸的加工方法 (29)第5章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (33)附录I (34)附录II (36)第1章绪论1.1减振器结构设计的意义汽车在现代社会中已逐渐成为了人们生存发展必不可少的交通工具。
汽车悬架设计毕业论文
汽车悬架设计毕业论文汽车悬架设计毕业论文目录摘要............................................................ a 目录............................................................ I 绪论 (1)1.1汽车悬架概述 (1)1.2论文研究的背景及意义 (2)1.3 毕业论文研究容 (2)第2章汽车悬架概述 (3)2.1悬架基本概念 (3)2.1.1悬架概念 (3)2.1.2悬架最主要的功能 (3)2.1.3悬架基本组成 (3)2.1.4悬架类型 (4)2.2悬架系统研究与设计的领域 (4)2.3悬架设计要求 (4)2.4悬架的主要特性 (5)2.4.1 悬架的垂直弹性特性 (5)2.4.2 减振器的特性 (6)2.5 本章小结 (6)第3章悬架对汽车主要性能的影响 (7)3.1悬架对汽车平顺性的影响 (7)3.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 (7)3.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 (10)3.1.3非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响 (11)3.1.4改善平顺性的主要措施 (12)3.2悬架与汽车操纵稳定性 (12)3.2.1 汽车的侧倾 (12)3.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响 (14)3.3本章小结 (16)第4章悬架主要参数的确定 (17)4.1 悬架静挠度的计算 (17)4.2 悬架动挠度的计算 (17)第5章双横臂独立悬架导向机构的设计 (19)5.1 导向机构设计要求 (19)5.2导向机构的布置参数 (19)5.2.1侧倾中心 (19)5.2.2侧倾轴线 (20)5.2.3纵倾中心 (20)5.2.4悬架横臂的定位角 (21)5.2.5纵向平面上、下横臂的布置方案 (21)5.2.6横向平面上、下横臂的布置方案 (22)5.2.7水平面上、下横臂摆动轴线的布置方案 (23) 5.2.8上、下横臂长度的确定 (24)5.3 前轮定位参数与主销轴的布置 (25)5.3.1主销偏移距 (25)5.3.2四个前轮定位参数的初步选取 (26)第6章弹性元件的计算 (28)6.1 螺旋弹簧的刚度 (28)6.1.1螺旋弹簧的刚度 (28)6.1.3弹簧校核 (31)6.2 小结 (31)第7章振器的结构类型与主要参数的选择 (32) 7.1 减振器的分类 (32)7.2 双筒式液力减振器工作原理 (32)7.3 减震器参数的设计计算 (35)7.3.1相对阻尼系数的确定 (35)7.3.2减震器阻尼系数的确定 (35)7.3.3减震器最大卸荷力的确定 (36)7.3.4减震器工作缸直径的确定 (37)第8章横向稳定杆设计计算 (39)8.1 横向稳定杆的作用 (39)8.2 横向稳定杆参数的选择 (39)第9章导向机构的仿真设计 (41)9.1 仿真设计及分析 (41)9.1.2前轮外倾角（camber）变化 (43)9.1.3前轮前束角（toe）的变化 (43)9.1.4主销倾角（kingpin）的变化 (44)9.1.5车轮跳动产生的转向角的变化 (44)9.1.6车轮跳动对轮距的影响 (45)9.1.7抗点头（anti-dive） (45)9.1.8抗举升（anti-lift） (46)9.1.9磨胎半径 (46)第10章CATIA三维软件绘图 (47)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录 (55)绪论1.1汽车悬架概述悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成[1]。
本科毕业论文汽车主动控制悬架系统研究
1.2 悬架系统的性能要求
车辆动力学模型是进行性能分析和系统设计的基础，下图说明了与车辆行驶动力学 有关的重要性能特性。
在有限的悬架工作空间内，设计师必须为驾驶员和乘客提供良好的乘坐舒适性、可 接受的车身姿态、以及对车轮动载荷的合理控制。
(3) 悬架的动行程要控制在允许的范围内，以尽量保证不发生限位块撞击所引起的 对人和货物的冲击；
(4) 从舒适性和稳定性考虑保证良好的车身姿态； (5) 此外，还需考虑再结合其它控制系统的情况下的车辆总体性能的要求，如结合 自动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和四轮转向系统（4WS）等在不同车 辆工况下（如启动、制动、转弯时），仍需保证对车身的方向控制和姿态控制，或根据 需要提供各轮胎的载荷分布，同时提供良好的乘坐舒适性。 以上要求在车辆参数变化时也同样需要保证（如车身载荷或轮胎垂直刚度在一定范 围内变化）。但是对这样的理想悬架设计期望似乎过于苛求。而实际上在通常的悬架设 计中，上述各项要求及性能之间存在着冲突与矛盾。比如在一个低刚度的软悬架能获得 较好的乘坐舒适性，但同时需要较大的悬架空间又带来较差的车身姿态控制；而为了保 证较好的操纵稳定性，使车辆在转弯、起动和刹车时车体的点头、后坐较小，又要求车 辆具有较“硬”的特点。在实际中，车辆行驶在一个多变的环境中，可能包括不同的路面 输入（如不同的车速和路面不平度），不同的车辆工况（如车辆在加速、制动、转弯时 等工作情况），而且车辆参数本身也可能发生变化（如随乘员和货物的多少而改变的车 身质量，以及随车速和温度、胎质而改变的轮胎刚度等）。因此，悬架设计师要对以上 变化因素给予充分考虑。多年来，车辆工程师们正是通过反复不断的探索，使其设计性 能尽量体现对以上各因素合理的折中，以及对不同性能的要求及侧重，以实现尽可能的 综合。
毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计
毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计本科生毕业设计(论文)摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车乘座舒适性和安全性的要求逐渐提高，因此对汽车悬架系统和减震器也提出了更高的要求。
这次设计的微型汽车的悬架系统是有实际意义的。
本次设计的主要内容是:奇瑞微型汽车的前、后悬架系统的结构设计。
其前后悬架均采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，减震器为液力双向作用筒式减震器。
本说明书还包括前、后悬架性能和结构特点的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。
并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性。
在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。
因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。
关键词:悬架系统;减震器;螺旋弹簧;导向机构;平顺性I本科生毕业设计(论文)AbstractWith the development of the automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort of vehicles. As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mini-car suspension system is a practical sense.The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in common use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software.In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance.Key words: Suspension system; Shock absorber; Coil spring; Guidance mechanism;Ride performanceII本科生毕业设计(论文)目录第1章绪论 ..................................................................... . (1)1.1 悬架简介 ..................................................................... (1)1.2 设计要求: .................................................................... ........................... 2 第2章前、后悬架结构的选择 ..................................................................... . (3)2.1独立悬架结构特点 ..................................................................... (3)2.2独立悬架结构形式分析 ..................................................................... . (3)2.3辅助元件 ..................................................................... ............................... 4 第3章技术参数确定与计算 ..................................................................... .. (5)3.1主要技术参数 ..................................................................... .. (5)3.2悬架性能参数确定 ..................................................................... (5)3.3悬架静挠度 ..................................................................... (6)3.4悬架动挠度 ..................................................................... (6)3.5悬架弹性特性曲线 ..................................................................... ............... 6 第4章弹性元件的设计计算 ..................................................................... .. (7)4.1前悬架弹簧 ..................................................................... (7)4.2后悬架弹簧 ................................................................................................ 8 第5章悬架导向机构的设计 ..................................................................... (10)5.1导向机构设计要求 ..................................................................... . (10)5.2麦弗逊独立悬架示意图 ..................................................................... .. (10)5.3导向机构受力分析 ..................................................................... . (11)5.4横臂轴线布置方式 ..................................................................... . (13)5.5导向机构的布置参数 .............................................. 错误～未定义书签。
(毕业设计)奇瑞A1悬架系统设计说明书
摘要汽车工业技术的发展对汽车的行驶平顺性，操纵稳定性的要求越来越高，汽车行驶平顺性又与悬架密切相关。
因此，对悬架系统的设计具有一定的实际意义。
本次设计主要研究轿车的前、后悬架系统的硬件选择设计。
前悬架采用目前较流行的麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用多连杆式独立悬架。
前、后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减振器。
根据给定的车型和悬架形式确定悬架的偏频，计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度。
并以此计算所选弹性元件的尺寸并且进行应力校核。
通过阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸。
最后进行了导向机构和横向稳定杆的设计。
对该车悬架进行平顺性分析，在车轮和车身垂直方向上建立两自由度的平顺性分析模型，以此分析悬架参数对汽车平顺性的影响。
这种较完善的轿车悬架系统尽管在实验室内已有应用，但在实际的轿车生产中应用的还不够多，因而可以说这次的设计为轿车的悬架系统设计的更新换代作出了一点微薄的贡献，这种悬架系统具有广阔的应用前景。
关键词：悬架系统，独立悬架；平顺性；ABSTRACTThe development of the automobile industry of motor vehicles on ride comfort, saver condition of the increasingly demanding, V ehicle Ride performance also closely related with the suspension. Therefore, the design of the suspension system has a practical significance.In this thesis, the main contents consist of the design of hardware of the front and rear suspension systems. For the front suspension systems, Popular Macpherson front suspension has been chosen. For the backward suspension systems, the oblique and vertical arms Independent suspension was chosen. For the craft of shock absorber, the two ways move tubular object were chosen.According to the models and suspension form of partial suspension frequency, work out the suspension stiffness, static and dynamic deflection. And to calculate the size of the selected spring units to stress checking. By damp coefficient and Maximum load to identify the main dimensions of the shock absorber. Finally, complete the stabilizer anti-roll bar design. Moreover, take a ride performance analysis of suspension of a car, and establish of two degrees of freedom model on the wheels and body of the car in the vertical direction, in order to analyze the impact of the suspension parameter to the ride performance.Although this kind of perfect suspension systems has been used in the laboratory. It has no more application on assembly and manufacture line of the products. So it maybe said that thesis will make a small contribution for the automobile suspension systems and the craft of shock absorber, and will make them get to a new level. This system will have a wide application.Key words：Suspension system；Independent suspension；Ride performance；目录前言 (1)第1章绪论 (2)1.1悬架系统概述 (2)1.1.1悬架的功用 (2)1.1.2悬架的构成和类型 (4)1.2课题研究的目的及意义 (5)1.3课题设计的主要内容 (5)第2章前、后悬架的结构选择 (6)2.1独立悬架结构特点 (6)2.1.1独立悬架的优点 (6)2.1.2独立悬架的种类 (6)2.2独立悬架结构形式分析 (9)2.3前后悬架结构方案 (10)2.3.1独立悬架与非独立悬架的选择 (10)2.3.2前悬架种类的选择 (11)2.3.3后悬架种类的选择 (11)2.4辅助元件 (13)2.4.1横向稳定器 (13)2.4.2导向机构 (14)2.4.3缓冲块 (14)第3章技术参数确定与计算 (15)3.1自振频率 (15)3.2悬架的刚度K (16)3.2.1前悬架刚度kf (16)3.2.2后悬架刚度kr (16)3.3悬架的静挠度fc及动挠度fd (16)3.3.1悬架的静挠度fc (16)3.3.2悬架的静挠度fd (17)3.4悬架的弹性特性曲线 (18)第4章弹性元件的设计计算 (19)4.1弹性元件的种类 (19)4.1.1钢板弹簧 (19)4.1.2螺旋弹簧 (19)4.1.3扭杆弹簧 (19)4.1.4气体弹簧 (20)4.2螺旋弹簧设计 (21)4.2.1前悬架螺旋弹簧 (21)4.2.2后悬架螺旋弹簧 (21)第5章悬架导向机构的设计 (23)5.1导向机构的设计要求 (23)5.1.1对前轮导向机构的要求 (23)5.1.2对后轮导向机构的要求 (23)5.2麦弗逊式独立悬架的示意图 (23)5.3导向机构的受力分析 (24)第6章减振器设计 (26)6.1减振器的概述 (26)6.2减振器的分类 (26)6.3减振器主要性能参数 (27)6.3.1相对阻尼系数 (27)6.3.2减振器阻尼系数 (28)6.3.3最大卸荷力 (29)6.4筒式减振器的工作缸直径 (29)6.4.1前悬架减振器的工作缸直径 (30)6.4.2后悬架减振器的工作缸直径 (30)第7章横向稳定杆的设计 (31)7.1横向稳定杆的作用 (31)7.2横向稳定杆的设计计算 (31)第8章平顺性分析 (32)8.1平顺性概念 (32)8.2汽车的等效振动分析 (32)8.3车身加速度的幅频特性 (33)8.4车身振动相应均方根值 (33)8.5影响平顺性的因数 (34)8.5.1结构参数对平顺性的影响 (34)8.5.2使用因素对平顺性的影响 (35)第9章总结 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录一 (39)外文资料及翻译 (40)前言这次毕业设计的题目是奇瑞A1悬架系统设计。
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毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计本科生毕业设计(论文)摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车乘座舒适性和安全性的要求逐渐提高，因此对汽车悬架系统和减震器也提出了更高的要求。
这次设计的微型汽车的悬架系统是有实际意义的。
本次设计的主要内容是:奇瑞微型汽车的前、后悬架系统的结构设计。
其前后悬架均采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，减震器为液力双向作用筒式减震器。
本说明书还包括前、后悬架性能和结构特点的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。
并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性。
在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。
因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。
关键词:悬架系统;减震器;螺旋弹簧;导向机构;平顺性I本科生毕业设计(论文)AbstractWith the development of the automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort of vehicles. As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mini-car suspension system is a practical sense.The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in common use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software.In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance.Key words: Suspension system; Shock absorber; Coil spring; Guidance mechanism;Ride performanceII本科生毕业设计(论文)目录第1章绪论 ..................................................................... . (1)1.1 悬架简介 ..................................................................... (1)1.2 设计要求: .................................................................... ........................... 2 第2章前、后悬架结构的选择 ..................................................................... . (3)2.1独立悬架结构特点 ..................................................................... (3)2.2独立悬架结构形式分析 ..................................................................... . (3)2.3辅助元件 ..................................................................... ............................... 4 第3章技术参数确定与计算 ..................................................................... .. (5)3.1主要技术参数 ..................................................................... .. (5)3.2悬架性能参数确定 ..................................................................... (5)3.3悬架静挠度 ..................................................................... (6)3.4悬架动挠度 ..................................................................... (6)3.5悬架弹性特性曲线 ..................................................................... ............... 6 第4章弹性元件的设计计算 ..................................................................... .. (7)4.1前悬架弹簧 ..................................................................... (7)4.2后悬架弹簧 ................................................................................................ 8 第5章悬架导向机构的设计 ..................................................................... (10)5.1导向机构设计要求 ..................................................................... . (10)5.2麦弗逊独立悬架示意图 ..................................................................... .. (10)5.3导向机构受力分析 ..................................................................... . (11)5.4横臂轴线布置方式 ..................................................................... . (13)5.5导向机构的布置参数 .............................................. 错误～未定义书签。
第6章减振器设计 ..................................................................... . (14)6.1减振器概述 ..................................................................... . (14)6.2减振器分类 ..................................................................... . (14)6.3减振器参数选取 ..................................................................... .. (15)6.4减振器阻尼系数 ..................................................................... .. (15)6.5最大卸荷力 ..................................................................... . (16)6.6筒式减振器主要尺寸 ..................................................................... (16)III本科生毕业设计(论文) 第7章横向稳定杆设计 ..................................................................... .. (18)7.1横向稳定杆参数确定 ..................................................................... ......... 18 第8章平顺性分析 ..................................................................... . (21)8.1平顺性概念 ..................................................................... . (21)8.2汽车的等效振动分析 ..................................................................... (21)8.3车身加速度的幅频特性 ..................................................................... .. (23)8.4相对动载的幅频特性 ..................................................................... (24)8.5悬架动挠度的幅频特性 ..................................................................... .. (25)8.6影响平顺性的因素 ..................................................................... ............. 27 第9章结论 ..................................................................... ................................... 29 参考文献 ..................................................................... ........... 错误～未定义书签。