载货汽车后悬架主副簧进行设计—本科毕业设计论文

合集下载

机械毕业设计(论文)-中型货车板簧悬架设计【全套图纸】[管理资料]

湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业设计中型货车板簧悬架设计DESIGN OF MEDIUM TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING学生姓名：学号：200841930205年级专业及班级：2008级汽车服务工程(2)班指导老师及职称：学部：理工学部湖南·长沙提交日期：2012年6月湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业设计诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业设计是本人在指导老师的指导下，进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。

除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体在文中均作了明确的说明并表示了谢意。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

毕业设计作者签名：年月日目录摘要 (1)关键字 (1)1 前言 (1)2 悬架主要参数的确定 (2)影响平顺性的参数 (2)影响平顺性的参数 (3)影响纵向稳定性的参数 (3)3 悬架设计方案确定 (3)非独立式悬架简介 (3)独立悬架简介 (3)选择合适的悬架型式 (4)4 前桥钢板弹簧的设计计算 (4)设计参数 (4)初选参数 (5)钢板弹簧各片长度的确定 (7)钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径的计算 (8)钢板弹簧总成弧高的核算 (10)钢板弹簧强度核算 (11)钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 (11)5 后桥钢板弹簧的设计计算 (13)按平顺性要求选择主副簧刚度 (13)按应力规范的要求修正设计参数 (15)主副簧的负荷分配和应力核算 (17)确定主副簧弧高和支架的位置 (18)作图法确定主副簧长度 (19)6 减振器设计计算 (19)减振器的分类 (20)减振器的选择 (20)减振器相对阻尼系数 (20)减振器阻尼系数δ的确定 (21)最大卸荷力F的确定 (21)筒式减振器工作缸直径D的确定 (22)查表确定减振器参数 (23)7 结论 (23)参考文献 (24)致谢 (25)中型货车板簧悬架设计学生：指导老师：(湖南农业大学东方科技学院，长沙410128)摘要:悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。

载货汽车后悬架毕业设计实例

载货汽车后悬架设计实例一、设计的主要数据载质量：6000kg整备量：5000kg空车时：前轴负荷：2500kg后轴负荷：2500kg满载时：前轴负荷：3350kg后轴负荷：7650kg尺寸：总长：8470总宽：2470轴距：4700前轮距：1900后轮距：1800满载重心高度：1180二、悬架主要参数的确定1 悬架的静挠度f c悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷f c与此时悬架刚度c 之比，即f= F w/cc货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。

因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。

货车的车身的固有频率n,可用下式来表示：n=c/m/2式中，c为悬架的刚度（N/m）,m为悬架的簧上质量（kg）又静挠度可表示为：f c= mg/cg：重力加速度（10N/kg）,代入上式得到：n=15.76/f cn:hzf c:mm分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。

又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在1.70～2.17hz之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为：1.9hz.。

2 悬架的动挠度f d悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。

通常货车的动挠度的选择范围在6～9cm.。

本设计选择：f d= 8.0cm3 悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。

由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。

4 悬架主，副簧刚度的分配图 1 货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性如何确定副簧开始参加工作的载荷F k 和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。

载货汽车悬架设计

载货汽车悬架设计摘要本论文主要对汽车卸货悬架的设置进行探索研究，第一步设计相关的四个参数，然后结合得到的四个参数对总体进行研究设计，其中主要主要研究的参数有三个，分别是性能、质量以及尺寸，参数的选择是依据国家标准和相关文献经验所获取的，并且在使用过后还需要进行验证，确保选择的参数符合基础要求。

本论文将完成前后悬架钢板弹簧、减震器和弹性元件等设计。

主要针对悬架的基本参数包括静挠度、动脑度、弹性特性的选择和计算，在此基础上进行了钢板弹簧弹性元件的设计，主要针对板簧的主要参数、断面尺寸、黄片产嘀咕、刚度校核、弧高、曲率半径、主片的强度校核以及弹簧销的强度校核等，最后进行了前后悬架减震器的设计，主要针对减震器的基本特性、相对阻尼系数以及最大卸载力、油缸直径等进行了设计计算。

最后绘制了前后悬架的装配图及零件图。

关键词：载货汽车;悬架;设计;绘图1 设计依据本文依据相关确定的参数来进行汽车总体设计，然后再对汽车的前悬架与后悬架进行深入研究，对两者之间的偏频需求进行瞒足。

并且还对前后悬架参数与结构进行了校队。

从设计与校队过程中充分把握其设计方式，为悬架设计奠定基础。

如下所示为本设计的主要参数及设计依据：1）轴距：3260mm;2）静挠度：fc=60-90mm；3）整车质量：满载：4495kg；空载：2560kg；4）前悬架单侧悬架设计：簧载质量：600kg；空载簧载质量：470kg；5）后悬架单侧悬架设计：簧载质量：1300kg；空载簧载质量：430kg。

2前悬架的设计2.1确定悬架重要参数值2.1.1 悬架的主要静挠度悬架静扰度在公式中用f来表示，其指货车在载满货品并且停止运行时，悬架所要承担的负荷值，与制作悬架的刚度c的关系为：F C等于F W÷c对汽车平稳驾驶度造成最大影响的汽车悬架与簧上质量，两者之间运行过程的系统频率是主要原因之一。

因为汽车在设计中将质量系数的分配接近1，所以车身上的两点在振动过程中没有联系。

载货汽车后悬架主副簧进行设计—本科毕业设计论文

摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一,它把车架(或承载式车身)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作用在车轮与车架(或承载式车身)之间的一切力和力矩,并且缓和不平路面传给车架(或承载式车身)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常行驶。

本次文就是对载货汽车后悬架主副簧进行设计并对设计结果进行校核，保证设计满足汽车对安全方面的要求。

本次设计首先根据汽车后轴载荷和非簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。

根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的大致厚度和宽度。

用画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。

最后对钢板弹簧进行校核，保证钢板弹簧满足要求。

关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。

Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine he length of the leaf spring. According to the formula to calculate the total inertia moment of leaf springs, so you can calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension引言 (3)1.1 汽车的发展历史 (3)1.2 汽车的构造 (3)1.3 汽车悬架系统的作用、组成与分类 (4)1.3.1 汽车悬架系统的作用 (4)1.3.2 汽车悬架系统的组成 (5)1.3.3 汽车悬架系统的分类 (6)1.4 该项研究的目的与意义 (7)1.5 国内外研究现状、发展动态 (7)1.6 钢板弹簧 (8)1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作用原理 (8)2 钢板弹簧的布置方案及材料选择 (9)3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算 (10)3.1 设计给定参数 (10)3.2 钢板弹簧主要参数的确定 (10)3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择 (10)3.2.2 钢板弹簧满载弧高的选择 (11)3.2.3 钢板弹簧长度的确定 (11)3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配 (12)3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算 (13)3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截面系数 (14)3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算 (14)3.2.8 验算在最大动行程时的最大应力 (15)3.2.9 钢板弹簧叶片断面形状及尺寸的选择 (15)3.3 钢板弹簧的设计及校核 (17)3.3.1 钢板弹簧各片长度的确定 (17)3.3.2 钢板弹簧刚度的验算 (19)3.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高和曲率半径计算 (21)3.4.1 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 (21)3.4.2 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径 (23)3.4.3 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径的计算 (23)3.4.4 钢板弹簧各叶片在自由状态下的曲率半径和弧高的计算 (24)3.4.5 钢板弹簧总成弧高的核算 (26)3.5 叶片端部形状的选择 (28)3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 (29)3.7 钢板弹簧弹簧销和卷耳的设计 (29)3.7.1 弹簧销的设计 (30)3.7.2 卷耳尺寸的确定 (30)4结论 (31)参考文献 (32)5 致谢 (33)1.1 汽车的发展历史自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。

（版）车辆工程专业本科毕业论文[参考]

摘要本次设计题目是EQ1092货车的前后悬架系统的设计。

所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。

后悬是由主副簧组成，也是非独立悬架。

首先确定悬架的主要结构形式，然后对主要性能参数进行确定。

在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧，材料和许用应力，和方案布置的设计；还有减振器的选择。

在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计，特别是钢板弹簧的刚度比分配计算和刚度的校核。

最后对悬架系统进行了平顺性分析，目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。

在平顺性分析时运用了时域分析方法，采用了两个自由度，最后通过编程计算，结果是没有不舒适。

因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。

关键词：悬架设计；钢板弹簧；平顺性；货车东风4×2驱动EQ1092载货车(湖北十堰东风)类型: 多用途货车,型号: EQ1092F，外观颜色:东风蓝，驱动形式: 4X2，总重量: 9400（kg），装载重量:中型(6吨﹤总质量≤14吨)（T），变速箱类型:.，用途:平板式货车，整车外形尺寸:长:7995 宽:2470 高:2485（m），货厢内部尺寸:长:5150 宽:2294 高:550（m），轮胎数:6（个），乘员座位数:3，AbstractThe title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of EQ1092 truck.The front suspension system i s the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the . In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the of angular rigidity between the main spring and the the final design stage, we implement the analysis of suspension ride performance. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The ride performance analysis adopts the methods with time domain and with two degree of freedoms b y computer program. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck目录第1章绪论 (1)第2章悬架系统的结构与分析 (3)2.1 悬架的作用和组成 (3)2.2 汽车悬架的分类 (3)2.3 悬架的设计要求 (4)2.4 悬架主要参数 (4)2.4.1 悬架的静挠度fc (4)2.4.2 悬架的动挠度f d (5)2.4.3 悬架弹性特性 (5)2.4.4 后悬架主、副簧刚度的分配 (5)2.4.5 悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 (6)第3章前后悬架系统的设计 (7)3.1前悬架系统设计 (7)3.1.1钢板弹簧的设计 (7)3.1.2.减振器的选用 (12)3.2后悬架系统设计 (13)3.2.1主、副钢板弹簧结构参数 (13)3.2.2钢板弹簧的强度验算 (13)第4章前后悬架系统的制图导图和抗干涉分析4.1前悬架的制图与导图4.2后悬架的制图与导图4.3前后悬架系统的抗干涉分析第4章平顺性分析和编程 (15)4.1平顺性的定义 (15)4.2平顺性的研究内容 (15)4.3平顺性的研究分析 (16)第5章结论 (21)参考文献 (22)致谢 (23)附录Ⅰ：外文资料 (24)附录Ⅱ：中文翻译 (31)附录Ⅲ：程序 (36)第1章绪论随着时代的发展，以及我国汽车行业的发展，人们对货车的舒适性和稳定性提出了新的要求。

轻型载货汽车车架和悬架设计论文

第1章前言概述车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。

汽车车架是整个汽车的基体，在它上面安装着汽车的各个主要总成（发动机、传动系、汽车车身和车箱等)/并把这些总成联合成为一辆完整的汽车。

另外，车架还承:受作用于汽车上的所有静载荷（悬挂以上的汽车各总成的重量和有效载荷）和汽车行驶时产生的动载荷(各种力和力矩)。

为了使车架具有上述功能，对汽车车架有如下的一些要求：要有足够的强度：必须保证在各种复杂受力的情况下不致破坏。

要求具有足够的疲劳强度，在汽车运行30〜50万公里以前，不致有严重的疲劳损伤。

1.要有合适的刚度：保证汽车在各种使用条件下，固定在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常工作能力，故车架应有足够的刚度。

但是，当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面不平度的适应性，以提髙汽车的平顺性和通过能力，又要求车架具有一定的挠性，即扭转刚度不宜过高。

2.在保证强度的前提下,应尽量地减轻车架的重量：车架的重量约占汽车自重的10%, 用于车架的钢板消耗量也相当大，例如解放牌汽车的车架纵、横梁所消耗的钢板占全车钢板消耗量的40%左右。

因此，车架应按照等强度的原则进行设计，以减轻汽车的自重和降低材料消耗量。

当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。

首先要满足汽车总布置的要求。

汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。

汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。

车架是一种受力情况很复杂的构件，目前在进行车架设计时，一般只进行抗弯强度计算，在抗扭强度计算方面还有不少问题尚未得到解决，所以车架设计尚未建立完整的计算方法。

汽车的悬挂系统毕业设计

青岛理工大学毕业设计摘要汽车板簧是汽车的重要组成成分，关系着汽车的安全性与舒适性，在当今汽车行业飞速发展的今天汽车板簧试验机的研究与改进有着非常重要的意义。

通过板簧疲劳试验机的测试，才能知道汽车板簧是否符合目标要求，降低汽车残次品的数量，是消费者得到最大的利益，并且有效的保证了消费者的生命安全。

所以不论从研究意义及社会意义上，汽车板簧试验机有着不可替代的意义，保证这当今汽车行业的良性发展。

汽车板簧疲劳试验机设计的目的是检测汽车板簧的抗疲劳强度，以保证汽车的安全运行。

本次的设计知识包括了机械、电气以及液压的知识，采用科学严谨的研究方法，保证整个试验机的正常运行。

最后运用labviwe仿真软件，电路部分进行模拟。

汽车板簧疲劳试验机可以很好的预计板簧的抗疲劳强度，从而保证了人民的生命安全，及车辆的行驶安全。

关键词：汽车板簧；疲劳试验机；电液伺服试验机青岛理工大学毕业设计ABSTRACTAutomotive leaf spring is an important component of the car，Relationship with the car's safety and comfort,Research and Improvement in the rapid development of today's automotive industry, automotive leaf spring testing machine today has a very important significance.Plate spring fatigue testing machine test ,In order to know whether the objectives and requirements of automotive leaf spring ,Reduce the number of cars of defective goods ,Consumers get the maximum benefit , and effectively guarantee the safety of the consumers .So, whether from the research on the meaning and social significance，Automobile spring testing machine irreplaceable significance ,This is to ensure the healthy development of today's automotive industry.The purpose of automobile spring fatigue testing machine is designed to detect fatigue strength automotive leaf spring ,To ensure the safe operation of the vehicle.The design knowledge, including mechanical , electrical and hydraulic knowledge,Using rigorous scientific methods ,To ensure the normal operation of the entire testing machine .Finally, we use labviwe simulation software,Analog circuit section .Automobile spring fatigue testing machine is expected to be a good leaf spring fatigue strength ,Thus ensuring the safety of the people, and driving safety of the vehicle.Key words：Automobile spring；Fatigue testing machine；Electro-hydraulic servo testing machine青岛理工大学毕业设计目录第1章前言 (1)1.1 概述 (2)1.2 国内外板簧疲劳试验机的主要形式 (3)1.2.1 目前国内主流汽车板簧疲劳试验机 (4)1.3 汽车板簧的技术条件 (5)1.3.1 汽车板簧的抗疲劳检验项目以及检验方法 (8)1.3.2 汽车板簧抗疲劳强度检验方法 (9)第2章汽车板簧疲劳试验机主体部分的设计 (14)2.1 立柱的设计与分析 (15)2.2 夹紧缸的设计 (17)2.3 横梁的设计 (18)2.4 横梁升降缸的设计 (23)2.5 作动器的设计与校核 (24)2.6 底座的计算与校核 (26)2.7 油源的设计 (27)2.8 伺服电机的选择 (28)第3章电气控制部分与数据的仿真 (29)3.1 位移放大电路的设计 (29)3.2 低通滤波器 (31)3.3无限增益多路反馈 (31)3.3.1 无限增益多路负反馈二阶滤波电路的特点 (31)3.3.2 有源二阶低通滤波电路 (31)3.4 OP07放大器 (34)第4章 labviwe的应用与仿真 (35)第5章结论 (39)参考文献 (40)致谢 (42)附录1 外文资料 (43)附录2 外文资料翻译 (50)第1章前言在人们生活水平飞速发展的今天，对于汽车的需求量也在日益增加，同时对于汽车的安全与舒适性的要求也在日益严格。

毕业设计--轻型载货汽车悬架的设计

轻型载货汽车悬架的设计摘要：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

本次设计主要是1.5t货车的悬架设计。

参照力帆LFJ3048的基本参数，根据载货汽车悬架系统的要求，设计出符合国家标准的悬架系统。

悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析，初步制定悬架系统的结构方案。

本设计的弹性元件选择钢板弹簧，经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。

通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数，利用计算机绘制图纸。

在设计过程中即要考虑设计的合理性，同时还要考虑结构简单、成本低等因素。

通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。

关键词：1.5T货车；悬架设计；钢板弹簧Dgsign carry cargo car of light tack suspensionZhaowei（Vehicle Engineering 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224)Abstract:Automotive suspension is the frame and wheel axle or between all the force of the floorboard of the connected device, Its role is to transfer function between the wheel and the frame of torsional force and force.It is buffered by the uneven pavement on the body and chassis of impact, resulting in reduced vibration, to ensure that the car can run smoothly. The design is mainly 1.5t truck suspension design. My design is based Lifan LFJ3048 basic paramete, According to the requirements of truck suspension systems, suspension systems designed in line with national standard.Suspension design is mainly through the analysis of the main quality parameters of the car, and determine the structure of the original suspension system solutions.Select the leaf spring elastic element, has been calculated to determine the size and structure of the main leaf spring. Through the data to calculate and determine the structure scheme and main parameters of suspension,and using computer drawing drawings .In the design process is to consider the rationality of the design should also consider the simple, low cost factors.Through the calculated data show that suspension system meet the design requirements.Key words：1.5T truck；suspension design；plate sping目录摘要 (I)Abstract (II)1概述 (1)1.1 悬架的功用和组成 (1)1.2悬架结构形式的分析 (2)1.3悬架的设计方案 (4)2 悬架基本参数的确定 (5)2.1固有频率 (5)2.2悬架的静挠度 (5)2.3悬架的动挠度 (6)2.4悬架的刚度 (6)2.5悬架弹性特性 (6)2.6后悬架主、副簧刚度的分配 (7)3 钢板弹簧的设计 (9)3.1钢板弹簧结构选择 (9)3.2钢板弹簧主要参数的选择 (9)3.2.1单个钢板弹簧承受的载荷 (9)3.2.2满载弧高 (10)3.2.3钢板弹簧长度L的确定 (10)3.2.4钢板弹簧片数n及厚度h的选择 (12)3.2.5钢板断面尺寸形状的确定 (12)3.2.6钢板弹簧各片长度的确定 (12)3.3 钢板弹簧的刚度验算 (15)3.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (17)H (17)3.4.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高3.4.2钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 (18)3.4.3弹簧的弧高 (21)3.4.4钢板弹簧总成弧高的验算 (21)3.5钢板弹簧的强度验算 (22)3.6钢板弹簧中心螺栓的选定 (23)3.7钢板弹簧衬套的分析和选型 (23)3.8弹簧夹箍的选择 (24)4 卷耳的设计 (26)4.1 卷耳形式的选择 (26)4.2卷耳的强度验算 (26)4.3钢板弹簧销的强度验算 (27)4.4叶片的端部结构 (28)5减振器的设计 (29)5.1减振器的分析和选型 (29)5.2阻尼器基本参数的确定 (30)5.2.1相对阻尼系数ψ (30)δ (31)5.2.2伸张行程的阻尼系数s5.3最大卸荷力F的确定 (31)5.4筒式减振器主要尺寸参数的确定 (32)6 总结 (33)参考文献 (34)指导教师简介 (35)致谢 (36)1 概述1.1 悬架的功用和组成舒适性是货车最重要的使用性能之一。

轻型载货汽车后悬架的毕业设计

摘要本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。

文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取；最后还根据SAE圆弧法做了钢板弹簧的运动分析计算，分析了板簧系统关键点轨迹和关键角的变化，并用最小二乘法求出关键点轨迹的曲率中心和曲率半径。

钢板弹簧悬架有结构简单，工作可靠，制造成本低等特点，长期以来在各种大中型车辆上得到广泛的应用。

关键词：轻型载货汽车；后悬架；钢板弹簧；设计ABSTRACTThis article through the traditional design calculation method and computer technology, combining with IVECO Light Truck Tire as the prototype, the car design calculation after gradient stiffness &leaf spring suspension.This paper firstly introduces the suspension system research and design and development status quo and tendency; Secondly detailed overview of the suspension system and manipulation stability comfort ability influences; Introduces emphatically the leaf spring again suspension design processes of the ship unlades and design requirements, the structure of the main parts selection and calculation, leaf-spring curvature, material strength, stiffness checking and checking, shock absorber selection and installation Angle calculation; Finally is done according to SAE arc method of leaf spring, analyzes the motion analysis and calculation of the track and key point leaf-spring system changes, and the Angle least-square method of point out the curvature center and track curvature radius.Keywords: light commercial vehicle；rear suspension；leaf spring；design目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 绪论 (1)1.1研究背景及意义 (1)1.2国内外研究现状及发展趋势 (2)1.3研究内容和方法 (4)1.4本章小结 (6)2 悬架系统总体方案的确定 (7)2.1设计要求 (7)2.2悬架系统概述 (7)2.3悬架系统总体结构方案确定 (9)2.4悬架系统各主要零部件选型 (11)2.5技术经济分析 (15)3 悬架系统主要性能参数的确定 (18)3.1悬架静挠度和动挠度的选择 (18)3.2悬架弹性特性 (20)3.3后悬架主、副簧刚度的分配关系 (21)3.4悬架侧倾刚度及其在前、后轴的分配 (22)4弹性元件的设计计算 (23)4.1初选参数 (23)4.2 各片长度的确定 (26)4.3钢板弹簧的刚度验算 (28)4.4总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (29)4.5钢板弹簧总成弧高的核算 (31)4.6各种工况下校核 (32)5减振器设计 (35)5.1相对阻尼系数ψ的选择 (35)5.2减振器阻力系数δ的确定 (36)5.3最大卸荷力的确定 (37)5.4筒式减振器工作缸直径的确定 (38)5.5减振器工作行程检验 (38)6钢板弹簧运动分析 (39)6.1钢板弹簧压平前的计算 (40)6.2钢板弹簧反弓后的计算 (43)7总结与展望 (47)7.1 总结 (47)7.2展望 (47)参考文献 (48)致谢 (50)附录 (51)1 绪论1.1研究背景及意义钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。

基于ProE小型商用车的后悬架设_计本科毕业设计

基于Pr o/E小型商用车的后悬架设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日哈尔滨工业大学本科生毕业论文（设计）目录摘要.................................................................................... 错误！未定义书签。

车辆工程毕业设计86低速载货汽车车架及悬架系统

车辆工程毕业设计86低速载货汽车车架及悬架系统86低速载货汽车车架及悬架系统的设计是一个关键的工作，本文将通过超过1200字的篇幅详细讨论设计的过程和相关的技术要点。

首先，对于车架的设计，需要考虑到车辆的整体结构和荷载能力。

由于86低速载货汽车需要承载较大的货物负荷，所以车架应选择高强度、刚性好的材料，比如使用高强度钢材或者铝合金。

此外，还需要确定车架的结构形式，一般可以采用固定车架或者可拆卸车架，具体根据用户需求来进行选择。

悬架系统是车辆行驶过程中非常重要的一个组成部分，它直接关系到车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。

在设计悬架系统时，首先需要选择合适的悬挂形式，可以选择扭杆悬挂、叶片弹簧悬挂或者空气悬挂等。

每种悬挂形式都有其独特的特点和适用范围。

同时，还需考虑到悬架系统的减震效果，可以选择液压减震器或者气压减震器等来提高行驶的平稳性。

在设计悬架系统时，还需要考虑到车辆的悬架调节装置。

这是为了适应不同路面的行驶需求，并提供不同的行驶模式选择。

一般可以选择使用可调节式的悬架系统，通过电子控制系统来实现不同悬架模式的切换。

此外，还需要考虑到车辆的转向系统和制动系统。

转向系统可以选择使用电动助力转向系统或者液压助力转向系统，以提高操控性能。

而制动系统需要选择合适的刹车装置，可以选择液压刹车系统或者空气刹车系统，以确保行车安全。

综上所述，86低速载货汽车车架及悬架系统的设计需要综合考虑车辆的整体结构、荷载能力、行驶稳定性、乘坐舒适性等因素。

通过选择合适的材料和悬架形式，配置适当的悬架调节装置、转向系统和制动系统，可以提高车辆的性能和安全性。

这些设计要点需要在毕业设计中详细讨论，并结合实际情况进行分析和论证。

最终，通过合理的设计和优化，可以得到一个满足用户需求、性能稳定、可靠性高的低速载货汽车车架及悬架系统。

汽车悬架毕业设计论文

汽车悬架毕业设计论文目录1. 汽车悬架系统概述 (2)1.1 内容概述 (2)1.2 悬架系统的功能与要求 (3)1.3 悬架系统的分类 (5)2. 悬架系统的设计理论 (6)2.1 弹性元件设计 (7)2.2 导向元件设计 (9)2.3 减震元件设计 (9)3. 主要悬架类型分析 (11)3.1 麦弗逊式悬架 (12)3.2 多连杆式悬架 (14)3.3 独立悬架与非独立悬架比较 (15)4. 悬架系统的调校与优化 (17)4.1 悬架调校基础 (18)4.2 路感反馈与舒适性 (19)4.3 性能调校与安全性 (21)5. 悬架系统性能测试与评价 (23)5.1 测试设备的介绍 (24)5.2 悬架性能测试方法 (25)5.3 悬架系统性能评价指标 (26)6. 汽车悬架设计案例分析 (28)6.1 悬架系统设计案例 (29)6.2 悬架系统评估与改进 (31)7. 结论与展望 (32)7.1 研究成果总结 (34)7.2 设计论文的创新点 (34)7.3 未来研究方向 (35)1. 汽车悬架系统概述汽车悬架系统是连接汽车车身和轮子的重要部件，其是保证车辆的行驶舒适性、操控稳定性和安全性能。

悬架系统通过一个复杂的弹簧、减震器、连杆等部件组成的机构，将路面颠簸转化为车身平顺的隔振，同时保持车辆行驶的稳定性，并与轮胎之间建立必要的配合反馈，保证车辆对路面的操控性。

不同种类车辆，例如轿车、越野车和运动型车，会根据其设计目的和驾驶需求，采用不同的悬架结构和配置。

常见的汽车悬架类型包括独立悬挂、非独立悬挂、扭转梁式悬挂和多连杆悬挂等。

1.1 内容概述本章节旨在为接下来对汽车悬架系统的研究提供一个总体框架和基本内容概要。

首先，将对悬架系统的作用机理进行阐述，这包括其在车辆中的位置和功能，以及它对于车辆操控性、舒适性和安全性的影响。

接着，我们会对当前流行的悬架系统类型进行分类介绍，例如独立悬架和非独立悬架，墉楚悬架和麦弗逊悬架等，并对它们各自的优缺点进行分析。

毕业设计轻型载货汽车悬架的设计

轻型载货汽车悬架的设计摘要：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

本次设计主要是1.5t货车的悬架设计。

参照力帆LFJ3048的基本参数，根据载货汽车悬架系统的要求，设计出符合国家标准的悬架系统。

悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析，初步制定悬架系统的结构方案。

本设计的弹性元件选择钢板弹簧，经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。

通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数，利用计算机绘制图纸。

在设计过程中即要考虑设计的合理性，同时还要考虑结构简单、成本低等因素。

通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。

微型货车后钢板弹簧设计

微型货车后悬架钢板弹簧设计一前言钢板弹簧结构简单，使用维修方便，除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，长期以来在汽车特别是载货汽车上得到广泛应用。

本方案中某微型货车后悬架采用渐变刚度钢板弹簧，即副簧放在主簧之下，副簧随载荷变化逐渐起作用：主簧和弹簧开始接触前，刚度为定值，特性呈线性；主簧和副簧从开始接触到完全接触，刚度逐渐增大，特性呈非线性，主簧和副簧完全接触后，成为一体，载荷继续增大时，刚度趋于定值，特性近似线性。

除第五片簧采用变截面簧片外，其余各片采用等厚簧片，方案如图1所示：图1 某微型货车后悬架钢板弹簧装配效果图二钢板弹簧设计的已知参数1)弹簧负荷整车参数如下表：表1根据整车布置给定的空载、满载，最大载质量及非簧载质量，可得到在每副弹簧承载最大载质量时，单个钢板弹簧的载荷为：P m=(1603-107)/2*9.8=7330.4N2)弹簧伸直长度在新车设计时，一般由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸，在布置可能的情况下，应尽量增加弹簧长度。

汽车设计推荐钢板弹簧长度如表2：表2该微型货车后悬架采用纵置非对称式钢板弹簧，轴距为2800mm,设计长度为2800*43%=1206mm,圆整为1200mm.前段为580mm.后段为620mm, 其中U型螺栓夹紧长度为108mm。

3)悬架静挠度悬架的静挠度即为满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，为了防止车身产生较大的纵向角振动，应使前后悬架的静挠度接近。

定义主簧刚度为40N/mm，复合刚度为110N/mm。

对变刚度弹簧，悬架的静挠度可由钢板弹簧的弧高变化得到。

4)弹簧满载弧高由于车身高度、悬架动行程及钢板弹簧导向特性等都与汽车满载弧高有关，因此弹簧满载弧高值应根据整车和悬架性能要求给出适当值，在车架高度限度的情况下，为了获得良好的操纵稳定性，满载弧高取为-12mm。

5)弹簧弧高变化定义钢板弹簧的弧高变化如表3所示：表3三钢板弹簧主要参数的确定1）片厚的确定由于矩形断面成本低，易加工，本方案采用矩形断面。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

本次文就是对载货汽车后悬架主副簧进行设计并对设计结果进行校核，保证设计满足汽车对安全方面的要求。

根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的大致厚度和宽度。

用画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。

最后对钢板弹簧进行校核，保证钢板弹簧满足要求。

关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。

随着科学技术日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。

现代汽车已经成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通运输工具。

在汽车发展的短短一百多年的历史中，出现了三次革命。

第一次革命是19世纪末发生在欧洲的汽车手工制作革命。

随着蒸汽机、汽油机、柴油机等动力机械的出现，人们开始将这些机械装在马车上，就诞生了各种各样的汽车。

那时的汽车都是一件一件的用手工制作，在一个作坊里或一个小车间里，就可以生产一部汽车。

这种单一的生产模式使得汽车生产成本昂贵，所以汽车只是富豪们的享受品。

即便在汽车制造完全机械化的今天，欧洲人还保留着这种生产模式，并生产出像“劳斯莱斯”这样的超豪华车。

汽车的第二次工业革命是汽车的大规模生产。

1914年，亨利.福特发明了生产线，流水线大大地降低了汽车的安装时间和成本。

福特汽车公司生产出价廉物美的T型车，这是汽车走向大众的起点。

流水线的发明不仅是汽车历史上的一次革命，也给人类带来了工业历史上的一次革命。

汽车的第三次革命是20世纪70年代发生在日本的精益生产。

20世纪60年代，日本实现了经济腾飞，汽车行业也随之发展。

到70年代，日本一下子自成为世界上第二汽车生产大国。

80年代，其产量还一度超过美国。

汽车是国民经济的支柱产业。

汽车带动着很多行业的发展，如加油站、公路等。

汽车发展到今天，已经不再是简单的交通运输工具，而且成为一种时尚。

公路上奔驰着各种各样的汽车，车展上厂家不断推出独具风情的款式。

现在汽车发展的格局变换非常快。

全球汽车公司不断更新汽车款式、提高汽车性能，不断将生产和采购向发展中国家转移，以降低成本，追求利润。

汽车界正在萌发一场新的革命，这次革命的核心还比较模糊。

无疑的谁走在这场浪潮的前沿，谁就将傲立于世界汽车之林[1]。

1.2 汽车的构造汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。

发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧而发出动力。

现代汽车广泛应用往复式活塞式内燃机，它一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统等部分组成。

底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。

底盘由下列部分组成：传动系统：将发动机的动力传给车轮。

传动系统包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、传动轴等部分。

行驶系统：使汽车各总成及部件安装在合适的位置，对全车起支撑作用和对路面起附着作用，缓和道路冲击和振动。

它包括支撑全车的承载式车身及副车架、前悬架、前轮、后悬架、后轮等部分。

转向系统：使汽车按驾驶员选定的方向行驶。

它由带转向盘的转向器及转向传动装置组成，有的汽车还有转向助力装置。

制动系统：是汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻。

它包括前轮制动器、后轮制动器以及控制装置和供能装置。

车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。

它包括车前板制件、车身本体、还包括货车的驾驶室和货箱以及某些汽车上的专用作业设备。

电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响等电子设备、微机处理、中央计算机及各种人工智能的操作装置等[2]。

1.3 汽车悬架系统的作用、组成与分类1.3.1 汽车悬架系统的作用悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称。

悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。

其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等；缓和由不平路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。

悬架的主要职能有三个：1）连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮；2）吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性；3）有助于行驶中车体的稳定，提高操纵性能。

悬架系统的这些作用是紧密相连的，但又是相互矛盾的，比如提高舒适性，那么车辆稳定性就会降低。

所以悬架系统的设计就是要争取达到最佳的平衡状态[3]。

由实践得知，悬架对汽车的行驶平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种使用性能都有影响，因此在选择悬架参数及布置导向机构时，应注意满足这些性能的要求。

在悬架设计中应满足这些性能的要求，其要点如下：1）保证汽车有良好的行驶平顺性。

为此，汽车应有较低的振动频率。

2）有合适的减振性能。

它应与悬架的弹性特性很好的匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。

3）保证汽车有良好的操纵稳定性。

导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象。

转向时整车应有一些不足转向特性。

4）汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾的可能性。

能可靠的传递车身与车轮间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度和寿命[4]。

1.3.2 汽车悬架系统的组成汽车悬架尽管有各中不同的结构形式，但一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。